Itse ainakin vaihtaisin. Jos kone leipoo kiinni vaikka ekan 15 min aikana, niin on se vähän kyllä sitten nolo suksee koko homma jos ei saisi vaihtaa...

Kyllä meillä on ainakin viimeisissä 10 kotimaisessa TP-10 kisassa ajettu lähes poikkeuksetta samalla moottorilla koko kisapäivä, joka finaali mukaan laskettuna tekee melko tarkalleen 2 tuntia ajoaikaa.

En tiedä kuinka se sama moottori olisi kestänyt jatkaa toisen mokoman päälle ja sen vuoksi ehdotan, että sääntö voisi olla max. 2 moottoria per tiimi eli saa vaihtaa kerran.

Siltä osin kun puhutaan kilpailuluokista, niin täältä tulee tukea meritanen näkökannalle, +1.

Nykyisestä 15-20 kilpailtavasta RC-luokasta tulisi karsia ihan kunnolla, ehkä jopa puolet. Karsintaa pitäisi tehdä niiden luokkien osalta, joiden osallistujat ovat pois ns. virallisten kisaluokkien (nykyiset ja tulevat) osallistujista.

Omaksi huvikseen silloin tällöin ajelevat, joille kilpailu on lähinnä samantyyppisillä autoilla ajavien kaverien tapaaminen, tulee saada omat tapahtumansa. Liian usein näitä rentoutta korostavia ajotapaamisia halutaan kuitenkin tuoda osaksi ns. virallista (esim. AKK:n kalenterissa, SM tai kansallinen) kilpailutapahtumaa. On tietty helppo tulla valmiiseen tapahtumaan ajamaan, mutta silloin juuri samalla lähestytään meritanen kuvaamaa ongelmaa.

Tää keskustelu on tietty ihan väärässä paikassa, sori omalta osaltani.

Miksi ei ole?! Olen kyllä täysin eri mieltä.

Jos ajatellaan että Suomen kokoisessa pienessä maassa on vaikka kaikenkaikkiaan 200 kisakuskia ja luokkia on vaikka arviolta 15-20 kpl. Niin miten ihmeessä kaikkiin luokkiin saadaan riittävästi kuskeja takaamaan esimerkiksi vaikkapa luokan jatkuminen pitkällä jänteellä vaikkapa 10 vuoden ajaksi tulevaisuuteen taaten luokan elinvoimaisuuden, siirtäminen tämä luokka seuraavalla sukupolvelle tai vaikkapa se monessa luokassa himoittu SM-arvo.

Jos ajettavia kisaluokkia olisi vaikkapa 5 kpl:tta, niin onhan se selvä, että kuskeja olisi enemmän kisoissa ja jatkuvuus parempaa.. Mutta kun pitää olla niitä vaihtoehtoja... Ja mitä enemmän niitä vaihtoehtoja on, sitä enempi ihmiset ovat pihalla, että mihin satsata vaikka seuraavan 5 vuoden ajan.

Empä viitsi enempää tästä vääntää.

Hyvää keskiviikkopäivän jatkoa vaan kaikille! 

@AssoRacing

Kuinka kaukaa pitää etsiä että löytää renkaisiin tuollaia teippejä?

Tosi siisti auto ja myös kori. Se ansaitsisi mennä Model expoon näytille.

50/50 tolua ja vettä toimii meillä monessa kohtaa polttiksen putsaamisessa, mutta jäähdytyskannen moska on saattanut palaa kiinni tosi tukevasti. Kannattaa kokeilla, ei ainakaan aikaansaa vahinkoa. Kloriittia en ainakaan varovasti ensin testaamatta rupeisi tarjoamaan eloksoidulle alumiinille.

TP-10 Matias Kuusinen, 4 Suomen kisaa (+ ?), Capricorn, Novarossi

ETS kisassa viime viikonloppuna oli mukana kuutisenkymmentä formulaa. Merkkejä oli esillä paljon.

Finalien top 5 kärjessä oli 2 xray'tä, 2 CRC'tä ja yksi Serpent. Yokomoa ja Tamiyaa esillä runsaasti myös.

Jenkkien kansallisissa mestaruuskisoissa hiljattain kärkipaikat vei CRC.

Hyvää kommenttia useammassa vastauksessa.

Viikonlopun aikana kisaerissä ajettiin yhteensä 15.000 kierrosta.
Se, että tuomarointi ei vaan voi nähdä kaikkea on väistämätöntä.

Huomoin vaihtoehto tuomaroinnin osalta on se, että sitä ei ole. Silloin tapahtumat radalla etenevät vähiten siistillä tavalla ja rikkeisiin syyllistyy useampi sellainenkin, joka pitää ajonsa siistinä kun tietää tuomarien tekevän työtään.

Ajetaanko formulaa kumi vai foami renkaalla?
Millaiset vanteenkiinnitykset?
Edessä varmaan laakerit vanteessa mutta miten takana (hexa?) ja saako etuvanteita samalla kiinnityksellä?
Pohdiskelussa ollut erillisjousitetun formulan rakentaminen.

--Esa

Kumirenkaat sekä ETS-kisoissa Euroopassa että US F1 sarjassa ameriikassa.

Renkaan kiinnitys hexalla takana. Edessä suora akseli ja vanteessa laakeri sisä- ja ulkopuolella. Kiinnitys samalla mutterilla kuin touringissa.

Etujousituksissa on eroja. ETS sallii kaikentyyppiset, kun taas osa kisoista USAssa rajaa ulos mattistyyppiset etujousitukset.
Niissä sanotaan että jousituksen tulee sijaita korin sisällä.

Ehkä parempi vetää johtopäätöksiä Kuusaan kisan jälkeen.

Kuitenkin sen verran Tiksiin liittyen vielä, että kaatumisia nähtiin yhtä lailla lauantaina. Useimmiten kyseessä oli mollasta kaatuminen. Toinen tyypillinen kaatotilanne liittyi varsinkin TSS-10 luokassa mutkiin jotka tiukkenivat loppuaan kohti. Niissä vakioluokkalaiset usein yksinkertaisesti tulivat tiukentuvaan mutkan loppuosaan liian kovalla vauhdilla kun mutkan alkuosa salli ajaa lähes kaasua nostamatta. Liian kova vauhti mutkan tiukentuvaan osaan ja kaatoon johtava renkaiden kääntäminen keskellä mutkaa tappiin mutkan kiristyessä on minusta eri asia kuin perinteinen kaatopito.

Tiksissä on eri matto kuin muilla kommentteihin liittyneillä radoilla.
Syksyllä on virikuskien toimesta (Ari, Teemu, Matias...) aikaisemmin johdonmukaisesti todettu, että mattisten ollessa radalla pito tuppaa heikentymään. Syyksi on päätelty mattisten renkaista irtoavan pienikokoinen kumimuru joka vaikuttaa touringrenkaan ja maton välissä pitoon. Virissä tilanne luonnollisesti tuntuu enenmmän kuin pienempitehoisissa luokissa.

Mutta meillä on nyt yhdet tulokset joihin saadaan vertailuluvut tammikuussa.

Kiitokset kaikista palautteista!

1.  Korokkeen siirtäminen taaksepäin ei Tiksissä pilarien takia ole mahdollista.
JOS tuossa tilassa vielä joskus päästään FTT-kisat järjestämään niin pitää huomioida kulmien näkyvyys profiilia säätämällä.

2.  Tuomarointi on jälkipuintien kestoaihe - ja ihan syystäkin. Lauantaille tuomareita saatiin extra hyvä määrä ja tuomarien silmiä riitti paremmin joka suuntaan. Sunnuntaina mentiin suunnilleen normaalin kokoisella miehityksellä tuomaroinnissa jolloin haasteeksi muodostuu kaikkien ratatapahtumien näkeminen ja rikkeiden huomaaminen. Joka suuntaan ei yhtäaikaa pysty näkemään ja usein ratatapahtuman kuulee ennen kuin sen näkee ja silloin rikkeen tuomarointi on käytännössä hyvin vaikeaa.

Tuomarointi on se osa-alue kilpailun järjestämisessä, jonka 100% onnistumisen varmistaminen etukäteen on kaikkein vaikeinta, käytännössä mahdotonta.

En nyt mitenkään puolustele yleiselläkään tasolla tuomarointia pienoisautokisoissa, mutta minusta linja tuomaroinnissa on ihan aiheellisesti mieluummin salliva kuin kevyillä perusteilla rankaiseva. Vaikka ajokulttuuri on FTT-kisoissa erinomainen verrattuna isoihin kv. kisoihin, niin vastuuta voi meilläkin vielä enemmän siirtää kuskeille heidän omasta ajosuorituksestaan - ei tuomareille.
Kv. kisoissa näkee turhan paljon tahalliselta vaikuttavaa sääntöjen rikkomista, erityisesti oikaisutilanteissa nostajan odottamiseen liittyen. Siellä ei pahemmin tunneta herrasmiesmäistä kärsineen odottamista, jollaista näkyi meillä monessa erässä.
Tietysti jos sama kuski joutuu useamman kerran kärsimään samantyyppisesti, niin tottahan siinä suoritus on kärsii voimakkaasti eikä toisten herrasmiesmäisyys lohduta.

Nyt on nähty videolta radalla tapahtunut rike, jota tuomarointi ei bongannut. Nykymallisessa kilpailussa ei tapahtumien videointiin ja rikkeiden videolta tarkastamiseen ole mitään mahdollisuutta, eikä se minusta olisi motorsportin hengen mukaistakaan.

Jarkko

Upeaa tiimityöskentelyä ! 10+++ !!

?

Kunhan johonkin osoitteeseen laittaa niin tulee perille. Pääasia, että ilmoittautuu.

Kuitataan Timon ilmo saapuneeksi perille.

Laittelen minulle sähköpostilla tulleita ilmoja KITIin kun töiltä ehtii eli ne näkyvät KITIssa viiveellä.
Lista foorumilla puolestaan on poimittu KITIstä.

Sopiikos PKSRCAalle että kuin Teemu tulee takas mm kisasta niin sovitaan joku viikonloppu päivä jossa minä vaikka haastattelen Teemua ja yleisö saisi myös kysellä.
Moni meidän seurassa ei edes tajuatiedä että seurassa on maailman paras allround rc auto kuski.
Mitäs yhdistys sanoo tähän. Veikkaan että Teemu osallistuu tähän.
Jerzi

Jerzi, eiköhän tuon toteutuminen ole ensisijassa Teemusta kiinni. Hyvä idea - jatka kehittelyä.

Kysymyksessäsi ei ole mitään tyhmää.
AKK:n sivuilla julkaistuissa pienoisautoilukilpailujen säännöissä ja FTT-ohjeistuksessa on kerrottu nämäkin asiat (hyvin monisanaisesti ja osin monimutkaisesti).

FTT-kilpailussa ajetaan useita luokkia. Suomen mestaruuksista ajetaan kahdessa luokassa:
- TSM-10 (1/10 touring modified eli moottorin teholuokka vapaa)
- C-12 (ns. mattoautojen modified -luokka)

Lisäksi ajetaan Nuorten mestaruudesta TSS-10 luokassa alle 18 v. kuskien porukalla.
Nuorten ohella FTT-ohjeissa määritellyin ehdoin TSS-10 luokkaan voi osallistua myös yli 18 vuoden ikäisiä kilpailijoita. Kaikki TSS-10 luokkaan osallistuvat ajavat TSS-10 sarjapisteistä.
Moottori ja säädin on määritelty vuosittain FTT-ohjeissa.

Toinen kansallinen luokka on TSP-10, joka on avoin kaikille. Moottori ja säädin on määritelty vuosittain FTT-ohjeissa.

AKK:n kilpailijalisenssi (peruslisenssi) vaaditaan SM-luokkiin osallistujilta.
Tutustumislisenssillä (kertamaksu/kilpailu = 15€) voi ajaa TSS-10 ja TSP-10 luokissa.

PM-kilpailun ajaminen samassa yhteydessä ei vaikuta edellä sanottuun.

Neuvokaa tyhmää. (En ole ajanut FTT:tä.)

Onko FTT-kisoissa pitänyt aiempina vuosina olla lisenssi vai onko lisenssi tarpeen vain tätä yhdistettyä FTT / PM-kisaa varten?
Ja lisäkysymys, että tarvitaanko muihin kauden FTT-kisoihin lisenssi?

This is the information thread for the 2014 Nordic Championship race in 1/10 Touring modified and 1/12 modified.


Click link below to open the International invitation
http://kuusinen.pp.fi/Nordics_2014/Invitation%20to%20the%20%20Nordic%20Championships%202014.pdf