Mikäs rengas toimii ?
Onko testidataa tarjolla... jo paikalla olevilta ja rataa tahkonneilta 

Yksi akullinen tuli ajeltua. Irtonaista tavaraa on radan pinnassa niin paljon, että linja tuskin puhdistuu oleellisesti paljollakaan ajamisella. Proline Caliber itsellä takana, toimi mielestäni kelvollisesti. Cityblockin toimivuudesta kuulin mainittavan, ja Enduron toimimattomuudesta.

OK. Jos voittais noista jäätelötikuista IPhonen niin voishan sitä sillä kokeilla  . Ei ilkeä nykyistä androidia laittaa kyytiin, kun on osamaksuja vielä melkein vuosi jäljellä. Nyt löytyy vihdoin itseltä tylympääkin moottoria kuin Velineon, ei jäisi ainakaan voimasta kiinni. Mutta... anti olla.

Tommi, et sitten pääse Tammisaareen? Kyllä kait näissä vehkeissä kuten missä tahansa moottoriurheilussa modaukset kuuluu asiaan, "vakiossa ei ole mitään vakiota" -tyyliin. On se aika pökerryttävä ajatus että kisassa otettais uudet RTR-autot laatikosta, lyötäisiin jokaiselle ladattu Nimh-akku ja radion patterit kouraan ja aloitettais 5 min eräharjoitukset heti. Ei ehkä loppuviimeksi olisi kovin kivaa.

Tällä tavalla on menty nyt viisi kisaa. Lidlistä hankittu tukeva Keter-pakki, jonka päällä on hyvä yli 90-kiloisen porsaan istua. Ei tarvitse eri tuolia, ja taittuvat tuolit onkin yleensä vähän matalia ym. ongelmallisia rimpuloita. Corri (Slash 2WD), ohjain, akut ja pieni laturi ynnä manuaalit ja dokumentit mahtuu. Eli tuon kun muistaa ottaa niin ainakin pystyy ajamaan, muuta ei tarvitse jos mitään ei hajoa tai tarvitse säätää... Lisäksi sitten työkalupakki ja varaosia + renkaita eri laatikoissa. Kirkasta kannellista SmartStore-boksia näkyy kisoissa muillakin, saa ainakin Tokmannilta. Ja "retkipöytä" (vaikea löytää, itse löysin käytetyn foorumilta), ja ulkokisoihin katos 3x3 m joka on helppo pystyttää (itsellä hakusessa)...

Tuolta Jonin linkkivinkistä (kiitos vaan) löytyi kirjavinkki Driving-luvun perältä. Ross Bentleyn Speed Secrets, siitä on eri painoksia olemassa. Hankin kirjan talvella ja se on kyllä pyörinyt käsissä kiitettävästi. Kirja käsittelee toki 1:1-autoilla ajamista asvaltilla, mutta yli 90%:n hyötysuhteella sisältö sopii myös RC-touhuihin. Hypyistä ei kirjassa puhuta mitään, eikä siitä näkökulmasta että itse seisoo auton ja radan ulkopuolella ajaessaan. Mutta sitä mitä kuskin pitäisi ajatella ja miten rakentaa omaa osaamistaan ja ymmärrystään, sitä käsitellään perusteellisesti. Suosittelen, ja jos ei osaa englantia niin samalla voi ja kannattaa jo tämänkin takia opetella. Kirja on aika helppoa englantia.

Kiitoksia autokuvista. Sieltä löytyi omakin (vihreä keula, musta skooppi, #67) moneen kertaan. Näyttää alusta melko löysältä, ja ajolinja aina yhtä suurpiirteiseltä... No onhan siinä nyt vähän yritystä. Kiitos!

BEC = Battery Elimination Circuit, piiri jonka ansiosta "apulaitteet" kuten vastaanotin ja ohjausservo saavat virran suoraan sähköauton ajoakusta, jossa jännite on yleensä sopimaton apulaitteille.

...

4. Testi: kun vika ilmenee, niin kaasuttaessa kuuluu vaimea surina, eli moottori käy. Mutta pinjoni ja spurri vain tärisevät ja naksuvat. Kun vähän renkaista avittaa, niin lähtee pyörimään kun kierrokset nousee.

5. Johtopäätös: vika vaihteiston rattaissa. Vai mitä?

...

Onko se pinioni kunnolla kiinni moottorin akselissa?

Olipa taas mukava pitkä päivä hyvän harrastuksen parissa, kiitos kaikille puuhamiehille ja kärsiville tai kärsivällisille taustajoukoille... Rata oli sopivan haastava ja karsi kyllä paikoin jyvät akanoista olematta silti kohtuuton. Varikolla ja radalla oli erinomainen henki päällä.

Oma sijoitus, 16/17 SC2:ssa, ei näytä kummoiselta, mutta seurahan oli kovaa ja kun tarkemmin tutkiskelin tuloksia niin olihan siellä kuitenkin oma päivän bestläppi n. 27,6 viimeisessä B-finaalilähdössä, B-finaaliin ansaittu lähtöruutu 4/7 ja kaksi nelossijaa B-finaaleissa. Joku satunnainen sija tuntui tulleen jopa ihan ajamalla, eikä kärkijoukkokaan varvannut kovin usein. Radan haasteiden kanssakaan ei tullut isommin nössöiltyä, paikan vakionostaja Kauppinen voi todistaa että keskituplaa tuli urheasti yritettyä yhdellä ylitse B-finaaleissa vaikka kaatoa tuli kaadon jälkeen! No, kyllähän se joskus onnistuikin. Parissa lähdössä jäin klassisesti eka mutkassa letkan hännille, ja yksi keskeytys tuli noparin kiinnitysongelmien takia, liimauksista irronnut nopari osui virtakytkimeen ja löi virrat pois päältä.

Kisatouhut klassikko-slashillä jatkuu. Tuntuu muut osa-alueet olevan jo siinä määrin hallussa, että alustan säädöillä alkaa olla väliä. Kärsivällisesti hieron settiä kohdalleen, periaatteista tinkimättä... Släshin vakioalustasta otetaan "kaikki irti" ja katsotaan mihin se ja omat kyvyt riittävät...

Mulla on slash 2wd ja eilen taas pitkästä aikaa radalla, jossa pääasiassa kova savipohja ja osittain tekonurmea, kova määrä isoja kaksois- kolmois hyppyjä ja pienempiä samanlaisia. Eihän tolla pysty ajamaan ollenkaan sinne mihin haluaa, jos lähtee perä mutkassa irti (tai mikä vasta ongelmallista onkin niin suoralla
 kiihdytettäessä) niin lähes samantien pyörähtää tai lähtee vetämään kauheeta edestakas mutkaa kun yritän pitää auton rataa pitkin. Ja hyppyrikäyttäytyminen on semmosta että kyllähän siinä kaasulla pystyy pelaamaan missä asennossa auto tulee alas, mutta kun hyppyrit on niin terveestä että sama tuleeko kaasu pohjassa- puolessa tai hiljaa niin mikään ei ole sopiva, läsähtää kovasti paukahtaen seuraavan hyppyrin huipulle tai pohjaan tai ihan radan ulkopuolelle jonnekkin. Aikamoista vuodatusta, mut ongelma on ettei tällä takavetoisella pysty ajamaan kunnolla suoraan tai mutkassa hallittua luisua yhtään. No sehän on shortcourse. tulinkin siihen tulokseen että nelivetoa olis mielenkiintoista kokeilla. Eli neliveto pitemmällä akselivälillä suhteessa raideleveyteen, matala painopiste ja hyvin vaimentavat iskarit (sisään- ja ulosvaimennus kohdillaan). sopisko mikään auto kuvaukseen?? Sähköautoja meinaan. Tavoitteena olis päästä ajamaan kunnolla rataa, ajotaitojakin on uskoakseni ettei siinä ainakaan suurin puutos ole. Antakaa mulle kokemuspohjaisia vinkkejä uuden auton hankintaan, siis suoria autoehdotuksia.

Kuulostaa kyllä nämä Slashin ongelmat aika noobisetiltä, sori vaan. Harkitse nyt vielä esim. seuraavia toimia ennenkuin lähdet laukoille autohankinnoissa. Manuaali käteen ja radiosta vähän expoa ohjaukseen, niin ei kiemurtele suoralla. Ohjaustrimmi kohdalleen että auto menee lähtökohtaisesti suoraan. Vähän haritusta etupyöriin, yksi aste kummallekin pyörälle ulospäin (se tekee n. 8 mm 450 mm:n päässä pyörän akselista, suora keppi avuksi ja sanomalehti alle johon voi piirtää) niin viimeistään rauhoittuu suoralla. Throttle expoa myös radiosta jonkin verran, jos kaasusormi on liian raskas niin ei lähde perä sivulle. Jarrua voi myös pehmentää Traxxasin radiosta, ainutlaatuinen ominaisuus RTR-pakettien radioissa muuten! Pidempi välitys voi auttaa myös. 23/86 rattaat kehiin. Krossiradat ja varsinkin hyppyrit on Suomessa tehty ensisijaisesti vanhoille ja suosituille luokille M8 polttiksille tai M10 sähkökrossareille, jotka on molemmat tehty lentämään paremmin kuin Corri. Elikkä hyppyjä pitää vaan oppia arvioimaan kriittisesti onko siihen Corrilla eväitä vai pitääkö mennä maita pitkin.

Mutta... itselle sopivan automallin haku on yksi tapa harrastaa. Toinen - ehkä edullisempi ja antoisampi - on yrittää ottaa kaikki irti siitä kalustosta mitä käsissä on.

Lainaus käyttäjältä: Hazard - 17.05.12 - klo: 22.06

Slashin vauhtiin tai ajettavuuteen ei korkea painopiste vaikuta, ainakaan huonontavasti. Viime kesän ja talven aikana nähtiin kuitenkin kuinka vakio Slashilla ajetaan lujempaa kuin useimmat nelkkuSCeet. Auton vahvuudet on vain ymmärrettävä ja osattava käyttää hyväksi. Vauhti kuitenkin tulee sieltä radion takaa ei alumiinihiphoposista.

Ei nyt aivan noinkaan.

Vai meinaatko että sama kuski ajaisi samoja läppiaikoja pohjalla missä painopiste on laskettu alas???

Kyseinen kaveri tuppas pärjäämään hyvin kyseisellä autolla vain koska ajoi hyvin ja toiset kohelsivat liikaa.
Se mainittu slässi jäi joka kerta taakse kun eräs matalammalla painopisteellä ollut auto sattui osallistumaan samaan kisaan 
 

Enpä minäkään lähde kiistämään alemman painopisteen etuja. Tässä suomalaisessa SC-luokassa jota vois kuvailla "Open Modified"-luokaksi nämä nopeusvertailut yhden tekijän suhteen on toki hankalia: vapaat renkaat, vapaa moottori jne. . SC Winter Cup 3 -kisassa Nokialla 24.1. oli aikaa tarkkailla SC2-10 kuuman ryhmän menoa kun ei tarvinnut eikä tarvitse jatkossakaan siinä ajaa. Omaan silmään pisti tietenkin Hoken ja Rikun molempien ilmiömäinen ajo. Hoken pinkki kori teki varmasti kierroksella ohitettavalle selväksi kuka on takaa tulossa, Rikun kori ei erottunut yhtä selvästi. Tästä syystä tai muista syistä johtuen Rikulla oli takkua muun liikenteen kanssa huomattavasti enemmän kuin Hokella.

SC Endurance-kisassa 24.3. taas havaittiin, että kun oman Slässin (vakioalustalla) ohjain annettiin Jerzin käteen, kierrosajat nopeutui 10%. Itselläni kun oli Miron omavalmiste-LCG-Slässi näpeissä, se oli samat 10% tai enemmän hitaampi kuin Miron tai Jerzin käsissä. Eli hyvän kuskin käsissä autossa on potentiaalia, LCG ei automaattisesti tuo lisää nopeutta vaan kuskin taito ja mukavuusalue ratkaisee ainakin muualla kuin terävimmässä kärjessä.

Hyvää keskustelua iskarien asennosta, muuten. Ei mulla siihen ole mitään rakentavaa sanottavaa.

M8-polttiskrossareiden lisäksi radalle sopii myös 1:10 Corrilla (SC2-10, SC4-10, esim. Traxxas Slash) tai kaikenlaisilla 1:10...1:8 sähkö- ja polttistruggyillä ja monstereilla. Ja tietenkin M8e-autoilla. 1:10 buggylläkin (M2-10, M4-10) voi kokeilla, mutta niille uskon tulevan vaikeuksia radan röykkyisyyden ja ruoholaikkujen kanssa, jos ajolinjat on kovin laakeat. Eli varmaan ympäri pääsee, mutta ei välttämättä ole kivaa. Yksi 1/16 Slashikin on radalla kerran nähty. Siinä yksilössä ei MHz-radio oikein kantanut, mutta kyllä sillä muuten radan ympäri pääsee. Yksi hyppy radalla on selvästi mitoitettu M8-luokalle, mutta siitäkin pääsee yli muillakin. Tiistai-iltaisin jos keli on kuiva radalla on porukkaa, tervetuloa tutustumaan ja kokeilemaan omaa kalustoa ja ajamista. Itse aloin käymään radalla 2010, eikä ruuhkaa ole ollut. Sähköautoja ei näy ihan joka kuukausi ja Correja ei käytännössä koskaan, muuta kuin meidän 1 tai 2 autoa. Kierrosajoissa pohjat 2WD Corrilla on toistaiseksi 51 s. Se on tekijämiehen helppo rikkoa, uskoisin että ainakin 45 s tuntumaan rata on 2WD Corrilla ajettavissa. Vakituista ajanottojärjestelmäähän radalla ei siis ole.

Polttiscrossarit jaksaa yleensä radalla n. 10 min kerrallaan, joten jos tuntuu että on itse nopeampien tiellä niin 10 min odotus ratkaisee asian. Ja onhan noitten voimaa ja menoa kiva katsella sen aikaa.

Niin että sitä vaan että tervetuloa tutustumaan myös sähköautoilla. Tiistai-iltaisin on portit auki. Ratamaksuakaan ei ensikokeiluista ruveta perimään. Eikä kilpailemaan tarvitse heti ruveta, tasavertaista kalustoa radalla on harvoin jos silloinkaan.

Edit 22.5.: Just kun pääsin sanomasta niin on toinenkin 2WD Slashi ilmestynyt tiistai-iltojen vakiokalustoon ja M4-10 krossarikin on radalla nähty. Tukkien ylitys tuotti ilmeisesti vähän haastetta, siitä huolimatta vauhti oli 2WD corriin nähden ylivoimaista kuten pitääkin olla. Mikon kanssa päästiin Slasheillä jo ajoittain vähän leikittelemään ohittamisella, hienoa!

Hei !

Pystyykö tällä säätimellä ajamaan tuon Velineon 3500 moottorin kanssa mikä tulee esimerkiksi 4x4 slässin tai 4x4 stampeden mukana? Tietääkö pitääkö jotian liittimiä yms vaihdella vai meneekö suoraan kiinni ? Lähinnä siis mitä pitäisi ottaa huomioon.

http://www.hobbypeople.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=34_215&products_id=25297

ps. Kaverilta kun meni tuo Velineon VXL-3S ESC..

Varmaankin pystyy, mutta ylimitoitettu 1:8-krossarin "mörkö"-noparihan tuo on, eli ei Släshiin tai Stampedeen kannata lähteä ostamaan. 1:10 skaalalle tarkoitettu 60A nopari pitäis hyvin riittää. Burst-virta tuossa mörkössä on yli 900 A, riittäisi yllin kylllin Velineon-moottorille (10T) burst virta jotain 200-300A.

AVG12 koon johdot ja 3,5 mm kullatut naaras plugit noparin puolelle, niin ei tarvitse ruveta runtelemaan Velineon-moottorin erinomaisia johtoja.

Suomessa liikkeestä ostetulle VXL-3s:lle saattaa kyllä takuukin pelata, mutta ainakin viime kesänä homma kesti itselläni 3 kk.

Vastaanotin vilkuttaa vain vihreätä edelleen? Ei ole manuaalin mukainen toiminto, vihreä jos palaa niin sen pitäisi olla kiinteä, vain punaisen pitäisi välkkyä.

Traxxas.com foorumilta löysin vinkin, että vois epäillä viallista ohjausservoa. Eli: ota ohjausservon piuha irti vastarista ja koeta sitten bindata.

Sorapinta = irtoainesta = luiston tarvetta nopeaan menoon = vetävien pyörien sutimista = näyttävä sorasuihku = lisää silmänruokaa katsojille = lisää innostusta ja kiinnostusta lajia kohtaan = lisää harrastajia.

Manuaalin "binding instructions" mukaan, ja muut perustoimet.
1. Radio ja nopari pois päältä. Auton vetävät pyörät irti alustasta, ettei karkaa.
2. Pidä radiossa Set pohjassa ja laita radio päälle. Ledi välkkyy hitaasti punaista. Päästä Set-painike.
3. Pidä vastaanottimen Link-painike pohjassa ja laita nopari päälle. Päästä link-painike
4. Pitäisi palaa vihreä radiossa ja vastaanottimessa. Kokeile ohjausta ja kaasua. Pitäis toimia

Ja vielä (näitähän sä et kysynyt eikä manuaalikaan käsittele samassa yhteydessä mutta nämä kuuluu asiaan myös...)

5. Jatka noparin kalibroinnilla (vapaa, täyskaasu ja täysjarru asennot).
6. Totea että ohjaus kääntyy oikeaan suuntaan. Streering servo reverse tarvittaessa.
7. Säädä ohjauksen ääripisteet (EPA), ettei servo väännä liian pitkälle.