DLS UP1i  diskantit
DLS UP2.5i keskiäänet
DLS B5A midbassot
Ground Zero Titanium GZTA 2155X vahvistin
Jotkut saksanmaalta tilatut phonocar 3-tie jakosuotimet 1000hz ja 6000hz jakotaajuuksilla
Ground Zeron joku lituska-aktiivisubbari  yllättävän hyvin kuuluu kyllä kontista, ei tietenkään pärjää oikeelle subille.
Piti laittaa konttiin, kun ei penkkien alle mahdu, koska sähkösäätöiset penkit.
Pioneer DEH-X8600BT

Harmaa sää ja ainainen joka paika märkyys, niin ei viitti ärceellä kurvailla menemään.

Tuompa pitkästä aikaa hitlerin näytille. 

Lisään vielä että jos ei orkkis varsi sovi niin sitten katsot servon mukana tulleista varsista sopivan, ja laitat sen sinne.

Jos kaikki muu siinä ympärillä ehjää, niin lisää sinitarraa.

Ne yrjöhintaiset kytkinkellon neulalaakerit vaihtoon myös tai pian on ne uudetkin rattaat sileänä. Huomasin itse että max 1,5 litraa kannattaa ajaa, ja tuolla 12,90€/kpl hinnalla ei viitsisi niin usein vaihdella. Laitoin sitten yksivaihteiseksi kuulalaakeroidulla kytkinkellolla.

Poksahtaako kuoren puolikkaat irti toisistaan, vai mitä tapahtuu?
Voiko todeta tunnustelemalla akkua, ennen kuin näkyy selkeästi?

Ja pois ottaminen on oma lukunsa, eli helpoin on ostaa kaikki diffin rojut uudet, ja jättää se jo lukotettu lukolliseksi. Onpahan sitten helppo laittaa lukkodiffi paikalleen. Ainoa vaan että liimatun diffin ulostulojen tappien vaihto on hankalaa kun hajoaa. Ja laakerien vaihtokin on sitten aika vaikeaa.

Muuten on kyllä kestänyt voimansiirto ainakin vielä. Rattaat oli ongelma sen pitkän kytkinkellon takia, etenkin ykkösen ratas, mutta vaihtajat ja yksisuunta laakerit kyllä kesti. Voithan toki laittaa kaksivaihteiseksi inferno gt:n kytkinkellolla, tällöin jää se alkuperäinen kakkonen pois. Välit siinä on siis samat kuin madin ykkönen ja kolmonen. Ketju ja sen rattaat on kestänyt jo useamman gallonan tolla koneella, ja kauanko ollut jo edellisellä omistajalla kiinni.
Tuossahan on vissiin jo alkuperäisenä teräksinen vinohammastettu kulmavaihde molemmissa akseleissa. Tässä vanhassa madissa (ei kruiser)  on edessä joku suorahammastettu köykämiiniratasvälitys mikä ei kestä edes vakiokoneella (sinikantinen gx21) edellisen omistajan toimesta laitettu teräsrattaat sinnekkin. Ja tietenkin ne pikkurattaat sinne sisälle tuplana.

EDIT: En osaa sanoa, että onko tiukempi kun ei meinaa speksejä löytyä, ja en ole päässyt kyseistä moottoria kokeilemaan.

Polttiksen rotostarttiin uusi akku, ja pari deans liitintä.

väärä topikki

Voima kulkee niiden tappien kautta, eli ovat melkoisella rasituksella, voi yrittää välttää kaasusormen hölläämisellä, mutta ajamisen ilo katoaa.

Pistä kasaan ja kokeile, ja olihan myös ulostulojen tapit ehjät?

Tästä voi olla montaa mieltä, että onko upgrade vai downgrade, no itse sanon, että kestävyyteen upgrade, ja huippuihin downgrade.

Olen siis hylännyt kokonaan sen alkuperäisen laatikon, ja laittanut yksivaihteiseksi HPI:n kytkinkellolla ja terässpurrilla. 18/44 ratastuksella, elikkä siis noin alkuperäisen kakkosen välityssuhde. Tämä siksi koska se alkuperäinen pitkä kytkinkello oli helvatan tarkka laakerien kunnosta, vähänkin väljää laakereissa ja heti ykkösen ratas sileänä. Ja ne kyoshon neulalaakerit on niin per**leen kalliita, että riittävän usein vaihto alkaa käydä lompakon päälle. kesti max 1,5 litraa ja sit jos jatkoi niin pian ykkösen spurri sileä. Viimeksi kun ostin niin muistaaksen 14€ laaki ne kaksi pientä neulalaakeria.

Ultimaan (db) alempien takatukivarsien kiinnikkeet vaihdoin.

Sitten kun saa leimattua, niin se perus teinibemari, eli E36 318i 
Värinä "sterlingsilber" Ja moottorina se surullisen kuuluisa m40b18 

Kanteen on vaihdettu täydellinen nokkasatsi (sis nokan, nokan öljyputken, keinuvivut, nostimet, sekä keinujen ja venttiilien väliin tulevat "napit") sekä jakohihna rempan yhteydessä. On hiljainen verrattuna siihen mitä ne yleensä raksuttaa, säksättää ym ym, ainoastaan hieman tikittää. Vanhoilla palikoilla kuulostikin lähinnä vajaa pyttyisesti käyvältä diisseliltä.(kierti kuitenkin normaalisti)

Tyhjäkäynti vähän seilaa, mutta jos hyväksytyn savulapun saa niin olkoot. Siitä harvinainen E36 suomessa että EI ole vähäpäästöinen.

Ennen talvea pitäisi vielä laturi ja akku vaihtaa.