Kilpailukutsu: Fintrack Tour III/2019 (Erät ja aikataulut)

[Fullspeed RC]

Fullspeed RC kutsuu kaikki on-road kuljettajat kauden kolmanteen FinTrack Tour 2019 -osakilpailuun sekä Formuloiden Masters-kilpailuun 16.-17.2.2019.

Kilpailupaikka:
Fullspeed RC Arena, Hakkila, Vantaa
Vanha Porvoontie 231, Vantaa, C1 rappu, 3 krs

Luokat:

Lauantai:
- TSS-10 (+ Nuorten mestaruus)
- TSM-10

Sunnuntai:
- TSP-10
- Formula

Lisäksi ajetaan Junior Onroad Kingi -tittelistä alle 18-vuotiaiden kuljettajien kesken. Tästä lisää kutsun loppuosassa.

Rata:
Ilveshaku Circuit, mattorata noin 25x16m, GT track -mattoa.

Ilmoittautuminen
Lisenssin omaavat kuljettajat ilmoittautuvat AKK:n Kiti-palvelun kautta.

Lisenssittömät kuljettajat voivat ilmoittautua MyRCM-palvelussa.

Ilmoittautuminen päättyy sunnuntaina 3.2. klo 22:00.

Ajanotto:
AMB RC4 laitteisto + RCM Ultimate -ohjelmisto.

Vuokratranspondereita vuokrattavissa rajattu määrä.

Osallistumismaksu:
- TSM-10: 40€
- TSS-10/TSP-10/Formula: 30€

Kilpailumaksun voi maksaa etukäteen alla olevalle tilille, jolloin maksukuitti tulee esittää kilpailupaikalla. Maksu paikan päällä onnistuu sekä kortilla tai käteisellä.

IBAN tilinumero: FI66 1400 3000 1428 42 (Nordea)
BIC/SWIFT  NDEAFIHH
Saaja: Fullspeed RC Sport Oy
Viesti: <nimi>, <luokka>, kilpailumaksu FTT 2019

Aikataulu:
Perjantai: Ei vapaata harjoitusta
Kilpailupäivinä ohjattu harjoitus + ilmoittautuminen klo 8.00-10:00

Säännöt:
- Pienoisautoilun sääntökirja 2019
- Touring-luokissa Fintrack 2019 säännöt
- Formuloissa liitteessä olevien sääntöjen mukaan, rengas vapaa.

Kilpailuorganisaatio:

Kilpailunjohtaja: Aapo Koro
Tuloslaskenta: Sami-Pekka Laine + Joni Salminen
Tuomariston pj: Matti Iivonen
Ratatuomari: Sami Salmela
Ratamestari: Lasse Ilvessalo
Ilmoittautuminen & katsastus: Jani Niemenmaa
Buffetti: Reijo Mattila & Co
Tiedotus: Mikko Mäkelä

Junior Onroad King
Kaikki alle 18-vuotiaat lauantain TSS-10 JA sunnuntain TSP-10 -luokkaan osallistuvat kuljettavat kisaavat Junior Onroad King -tittelistä. Tittelin voittaa se kuljettaja, jonka yhteenlaskettu sarjapistemäärä lauantain TSS- ja sunnuntain TSP-luokasta
on suurin. Tasapisteissä parempi yksittäinen sijoitus voittaa.

Junior Onroad King -tittelin voittaja saa palkintona Racing Hobby Finlandin lahjoittaman Shepherd Velox V10 1/10 nitrorata-auton.

Muuta:

Mahdolliset tiedustelut kisasta: Mikko Mäkelä (micsa@iki.fi)



Yhteistyökumppanit:

[Fullspeed RC]

Eräjako harjoituksiin ja aikataulut, erälistat aika-ajoihin julkaistaan kisapaikalla harjoitusten jälkeen.

[Fullspeed RC]

Ilmoittautuminen on avattu

- Kitissä lisenssi omaaville kuskeille
- MyRCM:ssä lisenssittömille kuskeille.

Ilmoittautuminen päättyy su 3.2. klo 22:00.

[Fullspeed RC]

Ilmoittautumisaikaa reilu vuorokausi jäljellä, nyt kaikki viimeisetkin mattimyöhäiset ilmo sisään!

Hakkilan turistirata on avoinna vapaalle harjoittelulle keskiviikkoon 13.2. klo 22:00 asti, jonka jälkeen se suljetaan huoltoa ja muutostöitä varten. Torstaina 14.2. ja perjantaina 15.2. radalla ei voi harjoitella, huomioikaa tämä jos suunnittelette treeenireissua Vantaalle.

Kilpailupaikalla on valmiina varikkopöydät ja tuolit, niitä ei tarvitse tuoda mukanaan. Myös paineilmaa on tarjolla autojen puhdistukseen.

Tervetuloa kisaamaan!

[Fullspeed RC]

Ilmoittautumisaika on päättynyt, kuljettajia ilmoittautui seuraavasti:

-TSM-10: 31 kpl
-TSS-10: 16 kpl
-TSP-10: 31 kpl

Valitettavasti Formulaan tuli vain 4 ennakkoilmoa ilmoittautumisajan puitteissa, joista yksi jo peruutti. Luokkaa ei ajeta.

Jälki-ilmoja mahtuu muutama mukaan, tarvittaessa laita viestiä micsa@iki.fi.

[Fullspeed RC]

Erälistat harjoituksiin ylempänä liitteinä. Huom! Kisassa tullaan tekemään reseed 3 nopeimman peräkkäisen kierroksen perusteella.
Heat lists above as an attactment. We well have reseeding after practice, best 3 consecutive laps will be counted.

-muutettu laskettujen kierrosten määrä 2->3
-edit, changed counted laps from 2 to 3


Teemu Leino, Karri Salmela, Ari Heinonen ja Pekko Iivonen ovat ftt rankingin ulkopuolelta nopeampiin eriin nostetut kuljettajat, he ovat esittäneet muissa tai ftt kilpailuissa olevansa haitaksi hitaammissa erissä ajaville muille kuljettajille olemalla huomattavasti nopeampia. Asia vahvistettu luokkayhteyshenkilöltä ja tuomariston puheenjohtajalta.
Drivers Teemu Leino, Karri Salmela, Ari Heinonen and Pekko Iivonen have displayed speed that would influence other drivers in lower heats and for that reason they will start higher than ftt ranking.

[Pepess]

.

[Vesa]

Jos on täysi reseed, reseed erissä pitää olla sääntöjen mukaiset renkaat eli merkatut kisarenkaat ja auto.

Mikä logiikka on käytössä, jos reseedaus erissä saa olla vapaa rengas, ja se määrittää alkuerän lähtöpaikan?

[Pepess]

.

[Vesa]

Treeneissä tuskin vielä on renkaat ja autot merkattu sikäli mikäli vanhat merkit paikkaansa pitää - hyvä, kun ne on saatu kaikilta ensimmäsiin alkueriin mennessä katsastettua ja merkkautettua.

Et tainnut ymmärtää kirjoitustani. Käytetyillä renkailla ajetaan melko paljon kovempaa kuin uusilla, joten mikä pointti on sallia mitkä tahansa renkaat erissä, joissa määritellään se, missä erässä kukakin ajaa. Jos reseedauksen tarkoitus on saada samanvauhtiset samaan erään, miten ihmeessä se onnistuu jos kaikilla on mitkäsattuuu renkaat alla?

[Pepess]

.

[Vesa]

Samaa mieltä kanssasi, pepess. Nostovuorot käytössä, ja kaikkien tulee ajaa kisalaillisilla laitteilla koska kyseessä kisaerä. Nykysäännöissä on erätreenit.

[Pepess]

.

[Screwed]

Puhun vain omasta puolestani tässä. En ymmärrä mikä pointti olisi laittaa treeniin jotkut nopeammat renkaat jotta pääsisi omaa todellista nopeutta kovempaan erään sillä siinä ainoastaan häviää kun joutuu antaa tilaa 7 kertaa erän aikana. Tätäthän on ainakin yksi kuski kiroillut kun ranking kusee alkukaudesta johtuen siitä että kaikki ei aja kesällä, ja joutuu erään jossa jatkuvasti joutuu antamaan tilaa. Kyllä se liian nopea erä on isompi haitta kuin hieman liian hidas erä. Mahdollinen reseedaus ei vaikuta mun elämään millään tavalla. Ajan joka tapauksessa yhdellä setillä renkaita ekasta harjoituksesta lähtien. Näin ne renkaat ovat mahdollisimman nopeat silloin kun sillä on eniten merkitystä, eli alkuerissä.

Jos rankinglistaan viittauksella viitataan Teemu Leinon erään niin eiköhän se vika erä ole ihan se oikea erä hänelle vaikka ei rankinglistassa olekaan.

Kim Elfström

[Pepess]

.

[Screwed]

Minua viisaammat ovat kuulema tutkineet asiaa ja eräjaot kuulema ihan rankingin mukaan, pari poikkeusta lukuunottamatta mitä säännöt toki sallii. Erien sisällä nyt listattu miten sattuu mutta en tiedä onko se mitään muuta kuin sattumavarainen järjestys joka ei kenties vaikuta mihinkään? Jos tämä on se ongelma niin sinä sanoit mulle viimeiksi riksun kertsiskaboissa kun ihmettelin erien lähtöjärjestystä, että ei sillä kuulema ole merkitystä koska nopeammat menee kuitenkin ohi. Että tässä on nyt sellainen deja vu fiilis hommassa. Aina asia käännettään niin että on itselleen tarkoituksenmukainen...

En tiedä, mutta oletan että ekan alkuerän lähtöjärjestys määräytyy harjoitusten perusteella eikä toimimattoman rankingin perusteella kuten yleensä. Tätä kohtaahan ei ole säännöissä muistaakseni määritelty lainkaan. Mutta nyt tehdään asia kenties fiksummin eikä jollain toisella tapaa vain sen takia että ”näin on aina ennenkin tethy”, mikä on yllättävän suosittu vastaus kun yrittää ehdottaa jotain fiksumpaa.

[PMi]

Voiskohan erälistat laatia FTT-rankingin (http://rc10.fi/index.php?topic=15976.0) mukaan, kuten tapana on ollut?

Poiminta FTT-ohjeistosta:

"12 Kilpailijoiden jako alkueräryhmiin
Maksimissaan 10 kuljettajaa/alkueräryhmä. HUOM! Radat tulee rakentaa siten, että tuo mainittu
maksimimäärä autoja on mahdollista sijoittaa eriin.
Kuljettajat jaetaan alkueräryhmiin FTT Ranking–listan mukaisessa järjestyksessä. FTT-ranking löytyy
rc10.fi–foorumilta. Re-seed, (kolmen parhaan kierroksen yhteenlasketut ajat) voidaan tehdä 1. ja 2.
eräharjoituksessa siltä osin kuin tuomaristo katsoo sen tarpeelliseksi."

Eli herää myös kysymys tuosta mainitusta reseedauksesta...

Kyllä tuossa sarjasäännössä kerrotaan aika selvästi lähtöjärjestys muodostetaan, vaikka puhutaan "perinteisestä" tavasta niin se ei ole perinteinen vaan sääntöjen mukainen.

Samassa sääntökohdassa on kerrottu myös kuinka joitain kuljettajia voidaan nostaa erää/eriä ylemmäs:
# Kilpailunjärjestäjä voi tuomariston puheenjohtajan ja luokkayhteyshenkilön luvalla tehdä yksittäisiä poikkeuksia erälistoihin.
Joten niitä ei tee kilpailun johtaja tai eräluettelon laatija.

Myös kilpailun SM-arvo TSM-10-luokassa vaatii sen, että sääntöjä noudatetaan. Vaikka kilpailu on myönnetty SM-arvo voidaan ottaa pois jos sääntöjä ei noudateta. Kannattaisi joskus lukea autourheilun kansalliset määräykset suomessa, koskevat myös pienoisautoilua.

Harjoituskilpailuluokat, siis muut kuin TSM-10, ovat puhtaasti kilpailunjohtajan asioita ja hänen päätettävissä. SM-luokan sääntöasioista ja tulkinnoista päättää tuomaristo tuomariston puheenjohtajan johdolla.

Sarjan yhteyshenkilö on asiantuntija säänntöasioissa ja hänen vastuulla on, että säännöt on samat kaikille.

Eihän tässä nyt mitään ihmeellistä ole, mennään niinkuin on sääntöihin kirjoitettu eikä lähdetä soveltamaan.

[Screwed]

Ote Fintrack ohjeistuksesta:
"Lähtöjärjestys ensimmäisellä eräkierroksella on erälistojen mukainen. Seuraaviin eriin lähdetään parhaan ajetun
tuloksen mukaisessa järjestyksessä."

Ote AKK:n pienoisautosäännöistä:
"Kukin ajaja saa osallistua vähintään kolmeen (SM, NM)
alkuerään, joissa ajaa (radasta ja kierroslaskentalaitteistosta riippuen) kerrallaan 5 -15 mahdollisimman
samantasoista ajajaa."

Ote Fintrack ohjeistuksesta:
"Re-seed, (kolmen parhaan kierroksen yhteenlasketut ajat) voidaan tehdä 1. ja 2.
eräharjoituksessa siltä osin kuin tuomaristo katsoo sen tarpeelliseksi."



Käsittääkseni ei ole julkaistu vielä lopullisia erälistoja. Kenties lopulliset erälistat julkaistaan kun kilpailun tuomaristo on katsonut onko re-seed tarpeita? Sen jälkeen julkaistaan varmaankin lopulliset erälistat. Sitten ajetaan kilpaa, ja ihan sääntöjen mukaan, vain hiukan fiksummin tehtynä. Ja nimenomaan paremmin pienosiautosääntöjä kunnioittaen koska tällä tavalla eriin tulee mahdollisimman samantasoisia kuljettajia eriin kuten säännöt edellyttävät. Pelkän rankingin mukaan tehtynä tämä sääntöhän ei edes täyty.

Nämä em. jorinat ovat vain mun omia henk. koht. ajatuksia, eikä välttämättä millään tavalla ole virallisen kilpailunjohdon mielipiteitä.

[Pepess]

.

[Pepess]

.

[Screwed]

[Off the topic]Vaikkei tämä kerhokisa-asia liitykään tähän FTT-kisaan, niin kommentoin lyhyesti,

Tää meni 100 kilsaa ohi joten unohda.

Ja mitä sääntöihin tulee niin varmasti mennään sääntöjen mukaan. Samat säännöt koko kauden, kilpailunjohto ja tuomaristo kenties osaa hyödyntää sääntöjen antamia mahdollisuuksia paremmin eri kilpailussa (esimerkkinä re-seed jota ei Lahdessa osattu launataina hyödyntää kun sitä kaikkein eniten olisi tarvittu kesäkilpailujen sekoittaman toimimattoman rankingin takia).

[micsa.fi]

Kovasti on herättänyt täällä (ja muissakin kanavissa) keskustelua Vantaan tulevan kilpailun erälistat ja niihin liittyvät säännöt, joten yritän tässä nyt kootusti selventää ja vastata kaikkiin esitettyihin kommentteihin tai huoliin.

Pienoisautoilun sääntökirjaa tai FTT-ohjeistoa ei ole muutettu mihinkään suuntaan. Pyrkimys on ollut siihen suuntaan että sääntömuutokset tehdään kauden vaihtuessa tai talvikauden vaihtuessa kesäkaudeksi - tästä esimerkkinä jo syksyllä Euroopassa tullut 1320g painoraja joka otetaan käyttöön talvikauden jälkeen 1.5.2019. Tämä antaa kuljettajille aikaa reagoida muutoksiin jos vaikka on tehnyt isompia panostuksia kalustoon tms.

Nykyisiin sääntöihin on kirjoitettu mahdollisuus muuttaa alkuerien erälistoja tarpeellisin osin harjoituksen tulosten perusteella (3 parhaan peräkkäisen kierroksen tulos) mikäli kilpailun tuomaristo katsoo sen tarpeelliseksi. Vantaan kilpailun osalta kilpailujärjestäjä ja tuomaristo on nähnyt tähän tarvetta jo ennen kilpailua, koska kilpailuun osallistuu useampi  kansainvälisen tason kuljettaja (rankingin ulkopuolelta) sekä täysin uusia kuljettajia. Samaa käytäntöä on jo sovellettu Lahden kilpailussa TSP-luokan osalta, eikä asia saanut silloinkaan samanlaista draamaa.

Tasanopeuksiset erät ovat kaikkien kilpailijoiden etu ja yleensä suuria nopeuseroja sisältävissä erissä eniten kärsivät ne, jotka joutuvat antamaan tilaa nopeammalle. Ohitustilanteet rikkovat yleensä (ehkä kokeneimpia kuskeja lukuunottamatta) hitaamman kuskin ajorytmiä ja usein tilan antaminen tarkoittaa puhtaalta linjalta poistumista jolloin renkaat keräävät pölyä. En myöskään ole nähnyt vielä sellaista kuljettajaa, joka itse tulisi kysymään siirtoa hitaampaan erään (vaikka se olisi hänen etunsa mukaista). Lahdessa virierissä nähtiin pahimmillaan 3,5 kierroksen ero 5minuutin alkuerässä erän nopeimman ja hitaimman välillä, tämä kertoo epäonnistuneesta erälistasta karua kieltä.

Nykyinen säännöstö määrittelee sisäkisoissa katsastuksen tapahtuvaksi "ennen ajettavaa erää", jonka vallitseva tulkinta on ollut "ennen alkueriä" ja "ennen finaaleita". Tämä on mahdollistanut kilpailijoille testata esim. erilaisia pohjalevyjä ja antanut kuljettajille aikaa saattaa sääntöjenmukaiseen kuntoon harjoitusten aikana ennen ensimmäistä alkuerää. Olisi perustavanlaatuinen muutos vaatia autoja katsastukseen ja sääntöjenmukaiseksi jo harjoitusten aikana, koski se sitten merkittyä pohjalevyä, renkaita, koria, painoa tai mitä tahansa muuta.

Tältä osin herää varmasti minulle pohdinnan aihetta, onko tarvetta täsmentää sääntöjä tältä osin jatkossa. Esimerkkeinä:
- Miten rankingia voisi kehittää siten että se tuottaisi paremmin tasanopeuksisia eriä?
- Jos reseed tehdään, pitäisikö autot katsastaa jatkossa ja miten suljetaan pois "vahingot" jossa kuljettajalle ei tule ollenkaan vertailukelpoista tulosta harjoituksista?

On myös välillisesti erälistoihin liittyviä kysymyksiä, kuten pitäisikö ajoformaattia kehittää (=muuttaa) ylipäätänsä?

Keskeisin kysymys kuitenkin on, että millä saadaan sarjaan mukaan lisää kuljettajia.

FTT 2019 -kuljettajakyselyyn on tullut jo mukavasti (17 kpl) vastauksia, toivoisin vielä lisää. En älynnyt kauden alussa tätä sääntökohtaa erikseen tiedustella, mutta vapaamuotoiseen palautteeseen voi asiasta kirjoitella.

https://goo.gl/forms/sFJYS1KB01uZFIC42

Terveisin,

Mikko Mäkelä
FTT-sarjavastaava

PS. Käykää samalla vilkaisemassa FTT-sarjan uutta logoa, jonka Mika Leiritie meille hienosti teki.

https://www.facebook.com/FinTrackTour

[Pepess]

.

[Screwed]

Nyt julkaistuissa erälistoissa ei lähtöjärjestys ole rankingin mukainen, vaan useassa erässä ennalta nopeammat kuskit lähtevät häntäpäästä edellään ennalta hitaampia kuskeja, joka ei ole tämän ajatustavan mukainen? Ihan yhtä lailla nopeammat kärsivät, kun joutuvat turhiin ja riskialttisiin ohitustilanteisiin tai odottamaan ohitusta ja tilanantoa.

Moniin sun kysymyksiin on jo vastattu tässä säikeessä. Myös tähän. Mutta vielä kerran. Harjoitusten "lähtöjärjestyksellä" ei ole mitään merkitystä. Ei harjoituksiin olla tähänkään asti lähdetty missään järjestyksessä, eikä myöskään nyt. Koska säännöt mahdollistavat sekä suorastaan edellyttävät (mutta tätä sääntöä ei ole ollut tapana noudattaa) että erät ovat mahdollisimman tasanopeuksisia, lopulliset erälistat julkaistaan harjoitusten jälkeen kun tuomaristo on käyttänyt sääntöjen mahdollistamat keinot tasoittaa eriä mahdollisimman hyvin.

Jos joku on niin hölmö, että ei tajua ettei foumirenkailla ajaminen harjoituksissa ole niiden omien etujen mukaista, niin ihan varmasti yhtäkkiä sekuntia nopeampi kierrosaika kuin normaalisti ks kuskilta voidaan odottaa, herättää tuuomariston ignoroimaan niitä tuloksia.

Ja taas vielä kerran. Kun katsotaan tilastollisesti kisojen harjoitusten rankingtuloksia niin ne on hemmetin paljon lähempänä lopullista tulosta kuin mitä rankinglista on näyttänyt. Ja tämä vaikka kukaan ei ole ajanut kisaa vaan ihan normaalia harjoitusta. Oli reseed tai ei, niin sen olemassaolo ei tulisi muuttaa kilpailijan taktiikkaa millään tavalla, jos hän ymmärtää omia etujaan. Ei ole muuta kuin haittaa yrittää keplotella itsensä omaa vauhtia nopeampaan erään. Ja kuten jo todettua, tällainen keplottelu ihan varmasti noteerataan. Vaikka on reseed niin kilpailijan kannalta paras tulos koko kisaa ajatellen saavutetaan ajamalla ihan normaalisti siellä radalla pitäen auto radalla. Mikään yhden kierroksen syöksy ei auta mitään. Eli suomeksi, unohda koko juttu niin tulos on paras mahdollinen.

[Pepess]

.

[Screwed]

Livestream: https://youtu.be/aXeY7_FFrUY

[Screwed]

Sunnuntain striimi: https://youtu.be/3ulKIqn5rtw

Valitettavasti nettiyhteys pätkii sen verran että eilinen striimi meni kolmeen osaan ja silloin tietty linkki muuttuu. Toimivan löytää sitten Fullspeed Rc youtube kanavalla

https://youtu.be/3ulKIqn5rtw