Mitä suurempi kulma kardaanissa on sitä sykkivämpi on kardaanin yksi kierros. Tämä syke on ylimääräistä kuormaa.
Kardaanin kierrosluku on luonnollisesti sama kuin diffin ulostulon, mutta yhden kierroksen aikana nopeus vaihtelee riippuen nivelien kulmista. ts. kardaanin kierros sykkii. Mitä suurempi ero on kardaanin syöttävän voiman ja kardaanin välittävän voiman nivelien välillä sitä sykkivämpi on välitetty voima.
Markkinoilla ei taida olla yhtään auto jossa kardaanin molempien päiden kulmat olisivat toisensa vastakohda, joka on siis kardaanin kannalta ihanne tila. Sama ilmiö liittyy myös vetoakseleihin.
Tästä
googlellaEi siis ole tuo Losin pähkäily asian tiimoilta tuulesta temmattua...