X Factory X-6 Squared/ Cubed

[Mikko L]

Onkos kenelläkään kokemuksia näistä konversioista? Suomesta ei taida löytyä edustajaa - ainakaan vielä...

X-6² (Squared)

Itse olen kovasti miettinyt josko tilais yhden, kiinonstaisi. Hintaa tuollaiselle konversiolle tulisi noin 155,- + postit, esim Englannista. Haittapuolena olisi tietysti osien nopea saatavuus. Käytännössä pitäisi ottaa kriittisiä osia riittävästi pakkiin valmiiksi.

[SS]

Ei omakohtaisia kokemuksia, nähnyt kisoissa livenä pariin otteeseen. Kiinnostava laite jota ainakin "Big E" ja Tom Cockerill vievät ihan hyvin. Takaiskarin tuki ja siiven kiinnitysosat ovat ne joita tarvitsee olla pakissa, kaikki muu taitaa käydä Assosta (jos et riko runkoa). Hanki vaan, saadaan hiukan väriä M2-10 -luokkaan, toimii varmasti Vaasassa ja Vantaalla teknisillä mutkaisilla radoilla.

[Mikko L]

"The following RC10B4 parts are NOT used on the X - 6 Squared:
The chassis, t-plate, rear shock tower, wing mounts, transmission case, motor plate, motor guard, rear control arms, rear inner hinge pins, rear hinge pin mounts, battery hold down, motor plate, body, and wing."

Tuon listan perusteella myös tukivarret ovat erilaiset, voi toki olla, että myös Asson omat myös sopivat. Luin jostain, että tukivarret ovat symmetriset, toisin kuin Assossa.

No joo, mutta käytännössä pakkiin pitäisi ottaa tukivarsia, iskaritukia, siiven kiinnikkeitä ja vielä tukivarren sisempiä tappeja. Eli ei välttämättä kovin paha ja toisaalta tuleehan tuota postia Englannistakin parissa päivässä...

Pitänee vielä hieman vertailla hintoja/ toimituskuluja ja laittaa paketti tilaukseen 

[Toni]

Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.

Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.

[jerzirccar1]

Milloin vastaavasti tule takamoottorinen nelkku Tästäkin puhuttiin monta vuotta sitten että takatuupparissa pitää olla moottori takana, mutta tämähän toimii, kuten teki tuo 15vuotta vanha asso rc10 tekin chassis conversio.
Jerzi

[Mikko L]

Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.

Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.

Kun en ole justiinsa lukenut sääntöopusta niin eihän M2-10 luokan sääännöissä vaan ole määritelty moottorin sijaintia, esim taka-akselin takana? Ei varmaankaan, eihän  :shock:

Mutta joo, kattelin, että konversiopaketti maksaisi Englannista n. 160€ ja sopivalla varaosasetillä n. 235€ - hintaa on mutta houkutuskin olisi kova 

[jerzirccar1]

Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.

Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.

Kun en ole justiinsa lukenut sääntöopusta niin eihän M2-10 luokan sääännöissä vaan ole määritelty moottorin sijaintia, esim taka-akselin takana? Ei varmaankaan, eihän  :shock:

Mutta joo, kattelin, että konversiopaketti maksaisi Englannista n. 160€ ja sopivalla varaosasetillä n. 235€ - hintaa on mutta houkutuskin olisi kova 

Jos en itse väärin muista niin se oli jonkilainen herrasmies sääntö että nelkut kiellettiin 2wd luokasta. Olisko se ollut Jari Valkola joka meni yokomo autolla kovaa 2wd luokassa, muistinko väärin.
Jerzi

[-Jari-]

En mä tuloksia muista mutta ainakin Laukaan kupolikrossissa tuli kerran vai pari ajettua takavetoa Yokomolla josta oli etuhihna pois. Ulkona ajoin aina oikeilla takatuupeilla.

[MirosHima]

Jos en itse väärin muista niin se oli jonkilainen herrasmies sääntö että nelkut kiellettiin 2wd luokasta. Olisko se ollut Jari Valkola joka meni yokomo autolla kovaa 2wd luokassa, muistinko väärin.
Jerzi

Just ku meenasin kyssyy et saako wj sarjassa ajaa nelivetotakavedolla.. testasin piruuttaan ilman keppiä ja ihaa jees pysty työntää.

[Toni]

Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.

Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.

Kun en ole justiinsa lukenut sääntöopusta niin eihän M2-10 luokan sääännöissä vaan ole määritelty moottorin sijaintia, esim taka-akselin takana? Ei varmaankaan, eihän  :shock:

Mutta joo, kattelin, että konversiopaketti maksaisi Englannista n. 160€ ja sopivalla varaosasetillä n. 235€ - hintaa on mutta houkutuskin olisi kova 

En ainakaan pikaisella lukaisulla löytänyt tuollaista sääntöä.

[jerzirccar1]

Eikös ollut niin että se oli herrasmies sääntö, eikä AKK kirjassa kirjoitettu.
Jerzi

[TheArska]

Tuossa vissiin oli kyse siitä saako kone olla taka-akselin etupuolella ja ilmeisesti saa. Siis moottorin sijainti paikkaa ei ilmeisesti ole määritelty.

[Jukka]

Koneen paikasta ei ole mitään mainintaan säännöissä eli saa olla vaikka eturenkaiden välissä jos siitä tykkää :)

[Mikko L]

Hienoa, kyllä se nyt pahasti siltä näyttää, että tuommoisen muunnossarjan joutuu tilaamaan 

[sakke_]

Hienoa, kyllä se nyt pahasti siltä näyttää, että tuommoisen muunnossarjan joutuu tilaamaan 

Luulis tuon olevan varsin näppärä ainaki syheröllä sisäradalla... ;)

[SS]

Kuvan perusteella näyttää siltä että takatukivarsissa ei ole samanlaista "taivutusta" ylöspäin kun B4 -vakiotukivarsissa, muuten ovat kyllä kovin saman näköiset.

[Mikko L]

Luulis tuon olevan varsin näppärä ainaki syheröllä sisäradalla... ;)

Autosta on kirjoitettu, että mutkanopeus olisi suurempi sekä alusta muutoinkin tasapainoisempi.

Sitä en kyllä ymmärrä miksi tämä ei olisi nopea myös nopeilla radoilla  :shock: Mikä tuossa järjestelyssä heikentäisi auton käytöstä suuremmissa nopeuksissa?

[Datajätkä]

Kuvan perusteella näyttää siltä että takatukivarsissa ei ole samanlaista "taivutusta" ylöspäin kun B4 -vakiotukivarsissa, muuten ovat kyllä kovin saman näköiset.

Eri tukivarret, se taivutus puuttuu ja tossa on hieman vahvistusta tossa vimpassa kolmiossa. Keulapään rojut on samat.

[jarkkom]

Autosta on kirjoitettu, että mutkanopeus olisi suurempi sekä alusta muutoinkin tasapainoisempi.

Sitä en kyllä ymmärrä miksi tämä ei olisi nopea myös nopeilla radoilla  :shock: Mikä tuossa järjestelyssä heikentäisi auton käytöstä suuremmissa nopeuksissa?

Jospa sitä ei saa kiihtymään 'suurempiin nopeuksiin', varsinkaan heikolla pidolla, kun paino on noinkin edessä. :mrgreen:

[Mikko L]

Täytyypä nostaa tämä aihe taas ylös ko tuli tuossa justiinsa laitettua värkki varaosien ja muutaman virityspalikan kera tilaukseen. Jenkkilän ja Englannin kisoisahan tuolla on jo pärjätty varsin hyvin.

Lisää aiheesta jahka paketti saapuu...

[Mikko L]

Omaa vielä ootellessa Red RC:n arvostelu

[Mikko L]

Odotetun paketin saapumisilmoitus nasahti postilaatikkoon viimein.

Tästä se homma sitten lähtee käyntiin...

Lisää fotoja kun auto on kasassa - B4 on jo atomeina 

[Mikko L]

Vielä loput sähköt kiinni ja kori maalaten...

[Koheltaja]

Suurella mielenkiinnolla odotellaan miten pelit rokkaa paanalla. Takatuuppari on seuraavana hankintalistalla ja juttujen/lukemani/oman järkeilyn (???) perusteella voisi olettaa että nyt laitetaan hankinnat jäihin ja seurataan peliä

[Toni]

Joko Mikko olette autoa kokeilleet?

[Mikko L]

Joko Mikko olette autoa kokeilleet?

Työreissut haittaa harrastusta...

Auto on nyt sähköineen kasassa  ja korikin maalattu - odottelee vielä kuivumista  Jos huomenna kerkeis kokeilemaan lavangossa.

[Mikko L]

Tämän näköinen tästä nyt tuli, ei semmonen ku ajattelin mutta ihan passeli.

Sähköt asettuu paaaljon helpommin tähän ku B4:seen. Ihan ei voi sanoa, että auto olisi valmis suoraan paketista. Muutama hieman erikoinen ratkaisu ja paria yksityiskohtaa joutu hieman hinkkaamaan. Mm. moottorilevyn etukiinnitysruuvin senkkaus ei ollut riittävän syvä ja ruuvin kanta jäi kantamaan moottorin alle. Mutta kaiken kaikkiaan vaikuttaa ihan hyvältä. Vielä kun pääsisi radale testaamaan. Harmillisesti B4:lla jäi ajot ulkona aika vähäiseksi ja näin ollen on itellä on aika vaikea tehdä mitään syväluotaavaa vertailua autojen välillä.

[Mikko L]

Dodiih - jotain hyötyä sairaslomasta  pääsin tekemään hyvin pikaisen parin akun testin Lavankoon.

Pakko se on myöntää, että jotain tässä on  :shock: Auto oli paljon paremmin kiinni radassa kuin B4 100% samoilla säädöillä, ainakin omaan hanskaan. Tuntuu, että autolla tosiaan saa ajaa melko vauhdikkaasti mutkissa, nyt menoa rajoitti etupidon puute ja siten puskeminen.

Kiihdyttäessä ei voi sanoa, että huomaisi mitään eroa pidossa - pitoa riittää siinä missä B4:lla! Ainakin lavandon pääsuoraa edeltävän mutkan sai työntää niin kovaa kun vain etupyörät jaksoi kääntää.

Mielenkiinnolla odotan lauantain kisoja, että pääsee vertaamaan menoa muihin!

[Toni]

Lipoilla tollanen pikainen parin akun testi tarkoittaa vähintään tuntia radalla.... 

Pitänee laittaa tilaukseen.

[Mikko L]

Lipoilla tollanen pikainen parin akun testi tarkoittaa vähintään tuntia radalla.... 

Pitänee laittaa tilaukseen.

Noo - ne oli "vaan" 3200 mAh... Eli 45 min 

Lauantaina ollaan sitten jyskälässä kattomassa mihin tästä kapineesta käytännössä on josko sais jotain pientä etua ja pärjäiskin jopa 

Laita ihmeessä tilaten! Ite tilasin DMS Racingistä ja homma pelitti ihan ok, vaativat vaan jotain kortin varmistusta kun hintaa oli yli 100 puntaa, mikä sitten tietysti hidasti toimitusta.