Schumacher Cougar SV / SV2 / SVR

[bluebeetle]

Tulossa takatuuppiin.... :)

Itse ainakin odotan kovin, jos vaikka jostain jo saisi...  :mrgreen:

[Matti Räsänen]

Vahvasti voisin epäillä että tuo on keskimoottorinen.

Edit. Milloin Schumacher on viimeksi tuonut takapotkurossia markkinoille? Ei ainakaan mun silmiini ole sattunut kenenkään kuskaavan puumaa ihan viimeaikoina...

[Mikko L]

Tätä on kyllä osattu jo odottaa, taitaa olla ensi kesän menopeli tämä 

[jerzirccar1]

Kone takaakselin etu puolella
Nämä ovat aina olleet laatu pelejä, siis puhun yleisesti tästä merkistä.
Jerzi

[m.e.]

Viimeisin Schumin takavetoinen kisa-auto taisi olla Fireblade ja siitä eri versiot (ainakin USA ja EVO). Firebladessa etuiskarit makasivat melko lappeellaan, USA-versiossa ne nostettiin jenkkikuskeja varten pystyyn. He kun eivät voineet sulattaa sitä, että iskunvaimennin voisi toimia muussakin asennossa kuin pystyasennossa. =)



Taisin itse ulkoiluttaa Hazen vanhaa Firebladea n. 5-6 vuotta sitten jossain Vaasan kisassa, mitä lie tapahtunut autolle sen jälkeen...

Ongelmana Schumin kisapelissä oli tuolloin se, että Asson B4:n oli tullut markkinoille, eikä Shumilla nähty sillä hetkellä takatuuppareilla riittävästi menekkiä, joten kehitystyö tyssäsi niihin aikoihin (1990-luvun loppupuolella). Ei siis jaksettu vastata jenkkien hyökkäyksiin. Muistan itsekin, että ainakaan takapään jousitusgeometria ei ollut valmis suuriin hyppyihin, toisin kuin B4:ssa. Silloin 1990-luvulla Schumin autoja tosin kuskailivat ja kehittivät pari monille tuttua kuskia, Leino ja Steenari (taisipa siinä jokunen menestysmitalikin pojille tulla).

[Haze]

Taisin itse ulkoiluttaa Hazen vanhaa Firebladea n. 5-6 vuotta sitten jossain Vaasan kisassa, mitä lie tapahtunut autolle sen jälkeen...

Auton myin  2002 tai 2003 jonnekkin Suomeen. En muista enää minne ja kelle. Aikaa tuosta on tarkennettuna 8-9 vuotta, kusa Masa kävi keulittelemassa Vaasassa  :lol:

[Haze]

http://www.youtube.com/watch?v=QRcWwwbqF5c&feature=player_embedded

Detaili kuvia kaipaisi vielä kovasti!

[Janne A]

^ Hyppää jotenkin rauhattomasti, mutta maassa menee kivan näkösesti.

[RikuRassi]

Siinä se auto nyt on joka siirtänee talvisarja"tuuppini" kesälomalle keväällä...
Auton meno tosiaan näyttää siltä että painopiste voisi olla jopa edempänä kuin esim X-6:ssa. Kovasti tutun näköistä menoa tekonurtsilla ja hypyissä kun vertaan sitä siihen millä itse kurvailen.

Voisiko olla että auton suunnittelussa on ihan lähdettykin siitä että se toimisi jollain muulla eturenkaalla paremmin kuin sillä perinteisimmällä urarenkaalla? Spekulointi on aina yhtä mukavaa.. 

[hpi racing]

Millos tämmönen vehje tulee myyntiin.

[Matti Räsänen]

^ Hyppää jotenkin rauhattomasti, mutta maassa menee kivan näkösesti.

Katoin ihan samaa, venkuloi hypyissä hassusti. Heräsi jopa epäilys että oisko moottori pitkittäin keppinelkku tyyliin 
No, ei kai nyt sentään...

Edit. Videoon oli valittu suomalaista tuotantoa musaksi

[sakke_]

^ Hyppää jotenkin rauhattomasti, mutta maassa menee kivan näkösesti.

Ton rauhattoman hyppimisen aiheuttaa ilmeisesti se että painopiste on hyvin lähellä auton keskikohtaa ja ilmeisesti motti on hyvin lähellä tätä pistettä koska tuo kaasuun reagointi on noin rakaa.

[Mikko L]

Videosta ei selviä myöskään kuinka paljon tuolla tuulee...

[Koheltaja]

Eikä toi ratakaan huonolta näyttänyt...

Kesällä jo sanoin että tuuppi tulee siinä vaiheessa kun keskimoottorista peliä saa valmiina, voi olla että pitää laittaa harkintaan kunhan näkee minkälaisesta pelistä on kyse.

[Mikko L]

Eikä toi ratakaan huonolta näyttänyt...

Kesällä jo sanoin että tuuppi tulee siinä vaiheessa kun keskimoottorista peliä saa valmiina, voi olla että pitää laittaa harkintaan kunhan näkee minkälaisesta pelistä on kyse.

Jos linja jatkuu samana kuin firman muissa nykyautoissa niin hyvähän tuosta tulee ja hintakin on todella kohdallaan (vrt. Cat SX S1 299,-)

[m.e.]

Laittelin kyselyä tehtaan suuntaan, informoidaan heti, kun saadaan lisätietoa aikataulusta.

"I wondered that how soon you could deliver here at least some sample cars because I suppose it will be success here. Many drivers are really waiting for 2wd car from Schumacher as they have seen how well 4wd Cat works. And as they know that we have all the spare parts in every race here."

Mutta odotellaan vielä...

[Haze]

Kovia juttuja:

"The new mid-motor 2WD Cougar SV will come with the new PTFE coated 13mm 'big bore' dampers which have been tested on the CAT SX over recent months. The car can use stick or saddle-type lipo batteries. A 'reversed' motor position and multi-gear gearbox help put the power down. The car also features what Schumacher are calling a 'constant radius steering system'."  -> http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=38773

Kaipais lisä detailee! No reilun viikon päästä tulee. 

Edit:

Tuo keula on todella härskin näköinen.  :lol:

[bluebeetle]

Laitellaanpas kuvat tähänkin, nam nam..!

[mof]

Cougar takes debut win - Simon Moss wins BRCA Winter Open

[Haze]

Tuota kuvaa, kun katsoo niin näyttäisi siltä että akku on B4 mäisesti. Varmasti kyllä hieman edempänä, liekkö tarvii matala profiili servon. Tämä ratkaisu on kyllä paljon parempi, kuin x6:n poikittainen.

http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2010/02/MossCougarSV.jpg

Edit:

Olipa tuo akku homma näköjään varmistettu tuolla uutisessa: "centrally weighted lipo layout" -> http://www.redrc.net/2010/02/simon-moss-wins-on-schumacher-cougar-sv-debut/#more-27125

[Mikko L]

Eikö näyttäs siltä, että ovat suunnitelleet takaapään siten, että iskarit voi sijoittaa kuten kuvassa tai vaihtoehtoisesti tukivarsien takapuolelle  Reijät löytyy tukivarsista ja iskaritorni näyttäisi myös kääntyvän toiselle puolelle boxia... Tai sitten ei...

[kisaaja]

Tai sitten tukivarret vaan käy molemmin puolin. Ei tarvii ostaa 10 paria vasenta tukivartta, kun oikea paukkuu joka vedolla 

Jotenki turhalta kullostaa iskarin kääntö tukivarren toiselle puolelle 

[Duster1]

Kuvan perusteella näyttää vahvasti siltä, että tukivarsi käy molemmin puolin ja siitä reijät.

[Mikko L]

Niin, enemmän mä katoinkin tota iskaritukea ja nyt takana olevaa pientä hiilaripalaa - ja siitä sitten keksin noi tukivarretkin. Tätä ajatusta tukisi se, että vastaava muutos on tehtävissä myös Cattiin. Muutoksella on palstojen mukaan selkeä vaikutus perän pitoon esim liukkaalla ja räykkyisellä radalla, jos siis Catissa vaihtaa iskarit taakse.

Mutta joo, tuosta kuultanee lisää ihan lähipäivinä, eikös messut ala torstaina?

[Soo]

Mutta joo, tuosta kuultanee lisää ihan lähipäivinä, eikös messut ala torstaina?

Torstaina alkaa, mutta luultavasti lauantaille menee noi suuremmat julkaisut. Eskelisen Matti tuonne lähtee, joten häneltä ainakin saa tarkkoja tietoja tuosta autosta ja sen julkaisuaikataulusta, kuten varmaan muistakin uusista tuotteista tuolta messuilta!

[miksu79]

Niin, enemmän mä katoinkin tota iskaritukea ja nyt takana olevaa pientä hiilaripalaa - ja siitä sitten keksin noi tukivarretkin. Tätä ajatusta tukisi se, että vastaava muutos on tehtävissä myös Cattiin. Muutoksella on palstojen mukaan selkeä vaikutus perän pitoon esim liukkaalla ja räykkyisellä radalla, jos siis Catissa vaihtaa iskarit taakse.

Mutta joo, tuosta kuultanee lisää ihan lähipäivinä, eikös messut ala torstaina?

eikös ymmärtääkseni catti sx toi iskari muutos vaikutus perustu siihen että akseliväli lyhenee näin ainakin itse olen ymmärtäny

[Mikko L]

eikös ymmärtääkseni catti sx toi iskari muutos vaikutus perustu siihen että akseliväli lyhenee näin ainakin itse olen ymmärtäny

Pitenee (muistaakseni), mutta akselivälimuutos on vain osa kokonaisuutta

[miksu79]

lyhenee ja tukivarret käännetään puolelta toiselle ton palikan kanssa näin siis cat sx

[Mikko L]

Ou jeah, sweet 



Satulat kyydissä ja takaiskarit tukivarsien takapuolella 



Copy pastea ooplesta:

Along with the full-on competition carbon car shown above that won the BRCA Winter Open Championship in the hands of Simon Moss - Schumacher have announced a more affordable 'S1' composite chassis version of the car at a very keen price of £189.99, whilst the carbon car is priced at £269.99


Accepts either stick or saddle (with optional tray) lipo batteries - For superb versatility.
Unique constant radius steering system - Offers ultimate ackerman and linear steering response.
Mid-motor position - Delivers awesome balance on the track and when jumping.
Pro spec 13mm big bore shocks with titanium nitride shafts, CNC machined pistons with recessed ‘e’clips, threaded collars, twin O ring sealing and diaphragm volume compensation.
PTFE coated shock bodies - Hard, and super smooth shock action.
Quick release topdeck system - For optimised rigidity, yet fast, easy battery removal.
Multi position rear shock layout, in front or behind the drive axle - Offers improved suspension tuning for both smooth and heavily rutted track types. <- Höhöö arvasimpas 
Industry standard wheel fitment, with medium width front wheels as standard.
Ultra compact transmission design - Minimal weight, with maximum strength.
Interchangeable, internal gear ratios - Optimise your gear ratios for all track conditions.
All CNC machined geared transmission - Super quiet and efficient.
Motor rotates the same direction as the wheels creating a car with superb jumping responsiveness.
Perfect centre line balance - Great control for all track surfaces.
Adjustable height differential, with zero geometry change - Allows for optimised driveshaft plunge angle.
Multi adjustable bushed pivot control system - Super smooth, multi position suspension action.
Fully optimised suspension geometry - Fast, consistent handling.
Maximum dimension rear wing - Superb airflow control, offering maximum down force.
Aerodynamic body and undertray design - Cool look and great functionality with minimum dirt pick up.
Competition pro differential - Small diameter, lightweight unit offering low rotating mass.
Purple 7075 T6 alloy motor plate, lower diff mounts, rear suspension pivot straps and front axles. - Strong yet lightweight.
26 piece ball bearing set - Gives silky steering and transmission.
High tensile steel, titanium nitride coated shock shafts - Strong with ultimate long life action.
Available also in the popular S1 version for racers with an eye on cost. Great performance, strength and great price!!
S1 Specification includes;

-Tough S1 composite chassis and top deck with optimised flex.
-Tough S1 composite shock towers.
-Simplified shock design for ease of use.
-S1 spec carbon chrome diff balls & thrust bearing.

[kisaaja]

Nopean ja laadukkaan näköinen peli. Mielenkiintoinen tuo keulan "möykky".