Team Academy Gv2 Pro keskimoottori versio

[Matti Räsänen]

Kun tämä keskimoottori on nyt in, olen tässä värkkäillyt omaa versiota Gv2 pohjalta. Hassua oli tässä pari päivää sitten lukea ja kotsoa noita Durangon ja Losin protoja kun niissäkin on päädytty käyttämään satulalaukku mallisia akkuja. Itse olin vaan ajatellut laittaa akut eri tavalla vs. Durango/Losi. Mutta mahdollisuus on laittaa akut myös vierekkäin pitkittäin jos painopiste menee liian eteen. Pötkö-tyylisesti akkuja ei tässä tule olemaan.







Edit. Älkää ihmetelkö ylimääräisiä reikiä pohjalevyssä, ne oli jo siinä. Alumiini pelastettu metallijätteestä

[SLap]

ÄMvari:han pistää ranttaliksi näiden kanssa  . Aiotko enää koota gv2:sta takaisin autoksi ? Elä nyt inspiroi minua purkamaan omaa academyä, pirkule kun olisi juuri sopivasti sähkötki irti tuosta ja etuiskarit, ei tarvis ku yks ruuvi ottaa tuolta ja tuosta... . Oishan toi keskimoottori hyvä, kun ei tarvis aina huonon ländin takia säätää välystä takaisin.. -Sami

[juhou]

hyvältä näyttää matti  jatka samaa linjaa! Ja sami kiristä ruuvit kunnolla jos alastullessa moottori liikkuu itestää !?!?  :mrgreen:

[Matti Räsänen]

Aiotko enää koota gv2:sta takaisin autoksi ?

Eikö toi oo sitte auto? 
Mitään osaa ei oo veistellty niin ettei voisi koota alkuperäiseen muotoon, paitsi takaiskaritornia, joka on sekin alunperin SBV2:n osa.

[Haze]

Alumiini pelastettu metallijätteestä

Ois varmaa kannattanu jättää levy sinne metallijätteeseen, nimittäin ei varmaa taida kovin laatu matskua olla...? Jos ei ole oikeaa matskua, niin turhaa työtä, menee nimittäin banaaniksi välittömästi. Tietysti, jos haluut vaan tehä kokeilu versiota ilmaisesta aineista ja sit viimeisessä versiossa ottaa oikeat aineet käyttöön 6061 T6. Sivu jäykkäreitä kaipaisi sekä ne johdettuna boksiin. Aika raskaan näköistä tekoa...

[Matti Räsänen]

Juu en mistään purukumista ois lähteny tekemään yhtään mitään. Tämä alumiini on käsittämättömän jäykkää, noita sentin levyisiä etupään tukiakin sai taivuttaa hampaat irvessä 
Rungonsivut suunnittelin kantata, toisi taivutus jäykkyyttä. Kiertojäykkyys jo nyt on alkuperäisen tasolla ellei parempi. Mutta jos tästä toimiva tulee, pohjan voi tehdä sitten ostetusta palasta. Sen voisi tehdä myös hiilarista. Painoahan varmaan tulee lisää orkkikseen verrattuna, mutta onhan noihin ruukattu lisäpainoa pistää kuitenkin. Nyt lisäpaino on niin matalalla kuin mahdollista, eli pohjalevyssä.

Tokihan tämä on kokeilu vain, mut jos auto hyvin toimii, miksen kisaisikkin tällä. 

Edit. nuo aluosat ovat noin 30g painavammat vs. orkkis osat mitä jää pois, eli moottoripukki+runko+takarunko.

[SLap]

Ja sami kiristä ruuvit kunnolla jos alastullessa moottori liikkuu itestää !?!?  :mrgreen:

Eipä se voi pysyä paikaltaa, jos tulet alastuloon suoraan takapää edellä  . Ja jos laittas kireelle, niin suattaapi mennä poikki. Nyt sä mvar inspiroit mua jatkamaan tuota mun autoprojektia. -Sami

[juhou]

Ja sami kiristä ruuvit kunnolla jos alastullessa moottori liikkuu itestää !?!?  :mrgreen:

Eipä se voi pysyä paikaltaa, jos tulet alastuloon suoraan takapää edellä  . Ja jos laittas kireelle, niin suattaapi mennä poikki. Nyt sä mvar inspiroit mua jatkamaan tuota mun autoprojektia. -Sami

OT: ei mulla kyllä academyssä oo moottori liikkunu itestää kertaakaan?  eikä mitään ole poikki mennyt vaikka melkosta kohtelua sai opetellessa ajamaan  :mrgreen:

[SLap]

Vois soveltaa tuota keskimoottoria myös tähän academyn alkuperäiseen runkoon. Voiko harjattoman pyörimissuuntaa vaihtaa johtoja vaihtamalla ? -Sami

[Matti Räsänen]

Runkoa saisit veistää siihen malliin että en suosittele. Iskarin tuenta ei myöskään onnistu helpolla. Jos se olisi ollut noin helppoa, miksi lähdin uutta runkoa tekemään 

Kahden johdon keskenään vaihtaminen kääntää suunnan, mutta toimii VAIN ilman sensoria ja ennakon ollessa nolla.

[Matti Räsänen]

Siihen tulee mahdollisesti ylädekki vielä...

Sori huonot kuvat...

[juhou]

nice matti! 

[Duster1]

Laitahan tuonne myynti osioon  :mrgreen:

[SLap]

Hieno on ! Ylädekki tulee varmaan tarpeeseen, koska pitäähän ne noparit ja vastarit johonkin saada. Hitsi kun koulussa olisi tuota 2,5mm alumiinilevyä just sopiva määrä, jos tuota kröhöm, aloittelis jotain. Vai onko tää patentoitu vain mvar:ille, ja kopiointi johtaa linnatuomioon ?  . -Sami

[Matti Räsänen]

Joo ehdotonta napsahtaa heti, minähän nämä keskimoottori-rossarit keksin 

Ylädekki tulisi tukevoittamaan rakennetta, ei niinkään sähköjen laittoon, joskin niiden kanssa ahdasta tuleekin. Saattaapa joutua kuitenkin laittamaan akut "vierekkäin pitkittäin"...

Niikun Haze aikasemmin jo sanoi, materiaalin pitää olla Jäykkää isolla Jiillä.

[SLap]

Se alu mitä siellä oli, niin oli ihan sika jäykkää. Kokeilin taivuttaa, ja sai hampaat irvessä vääntää että edes vähän notkolle meni. Onhan tuolla sorvit yms. kanttauskoneet, niin voi runkoa vahvistaa ja osia tehrä. Pitääpä aloitella, kröhöm, jonkinlaista. Etkai sä tota nelipuokkikonetta vai oliko kolmepuokkia jätä tuohon ?  . -Sami

[Rairai]

Eräs tapa saada alumiiniin jäykkyyttä on kova-anodisoida siihen ainakin 150 mikrometrin oksidikerros. Ja tekevä mies tottakai onnistuu rakentamaan laitteiston, ohjeet löytyy. (ja ehkä välineetkin)

Tuo 6061 vaatii anodisoinnin koska kupari herkistää korroosiolle (vrt. sähkökemiallinen jännitesarja). Muuten vaikuttaa asialliselta levyltä.

Hyvältä näyttää. Jatkakaa 

[JUkka-san]

Pinnan anodisointi lisää ainoastaan levyn pinnan kulutuskestävyyttä, jäykkyyttä sille ei lisää saada aikaan.

[Rairai]

Aivan, sorry JUkka-san. Muistelin, ja tosissani esittelin asiaa, että anodisoinnin jälkeisessä tiivistyksessä syntyvä bohemiitti olisikin kovempaa kuin tiivistämätön alumiinioksidi.

Se olikin toisinpäin. 

Vaikka tiivistämätön alumiinioksidi olisikin kovempaa, koska korundi Al₂O₃ paksuna kerroksena jäykistää alumiinia, niin sen jälkeen ei saisi tehdä taivutuksia. Korundi on kovimpia tunnettuja mineraaleja, mutta sen kerrospaksuuden on oltava "suuri". Ainakin se 150 mikromeetteriä ja silti se olisi hauras.

Matti: Mikä sulla levyn paksuus ja pinta-ala noin suurin piirtein (meneekö 300 cm²)

[4wdkanootti]

Vastari etuiskarien väliin iskaritolpan etupuolelle, nopari servon päälle.
Turhaa painonlisää ylhäällä se ylädekki, jos levy on jäykkää.
Anodisoinnin korvaisin maalilla, suojaa sekin korroosiolta.
 :mrgreen: vasaralakkaa  :mrgreen:
Kuvan mukaan pitäisin noi akut, vaikka painoa tuleekin sitten jo melko eteen myös.

[Matti Räsänen]

Matti: Mikä sulla levyn paksuus ja pinta-ala noin suurin piirtein (meneekö 300 cm²)

2,5mm ja ala ehkä sen 300cm², alaa vaikea arvioida tarkkaan. Kuisnii?

Ps. Alumiini on jo valmiiksi anodisoitua.

[Matti Räsänen]

Tein moottoripukin uusiksi ja toiselle puolelle myös tuen runkon tukipalkkeja varten. Myös keulan tuentaa mietitty pitemmälle, servon päällä olevaan dekkiin tulee kiinni takaa tulevat tukipalkit. Tukipalkit tulevat toimimaan myös akkupantoina. Etuylädekille tehty tolpat (edit.muovia) jotka toimivat myös servopukkina. Seuraavaksi tukipalkit ja eteen bulkheadien väliin tolpat.

Ps. "tukipalkki" saattaa kuulostaa raskaalta, mutta kevyt siitä tulee, en keksinyt parempaa nimitystä. 

[m.e.]

Hieno projekti meneillään, tsemppiä siihen. Varaudu kuitenkin siihen, että takapitoa ei tuossa protyypissä välttämättä ole riittävästi, ainakaan heikommalla pidolla. Saman ongelman ovat joutuneet kohtaamaan monet (kaikki) keskimoottoriautot, jotka on toteutettu kolmella boksin rattaalla. Moottorin pyörimissuunta tuossa kun ei tuo lisää takapitoa kiihdytyksiin, vaan vie sitä ikään kuin pois taka-akselilta.

Eli valmistaudu tekemään versio 2.0, joka on toteutettu neljällä boksin rattaalla. Silloin moottorin pyörimissuunta tuo lisäpitoa juuri kiihdytyksiin...

[Matti Räsänen]

Mietintämyssyssä kovasti prosessoin tuota 4 rattaan systeemiä, siinä vaan sellainen ongelma että boksi pitäisi tehdä itse ja siihen ei enää rahkeet taida riittää. Tarkoituksena on ollut myös pitää omavalmisteosien määrä pienenä, että jonkin mennessä rikki, todennäköisesti uuden saa kaupasta. Nyt joku voi kysyä että miksi en osta valmista keskimoottori autoa, minä vastaan että missä silloin tekemisen ilo? (Tai anna rahaa, niin ostan  )

Mutta tosiaan rattaat on mietinnässä, ja testataan ensin tuo tuossa kuosissa. Jos ei toimi niin ainakin aika on kulunut mukavasti kesää odotellessa 

[jerzirccar1]

Tässä on kiva rojekti ja kiva nähdä miten auton valmistus etenee.
Jerzi

[jval]

Sivun puolenvälin tienoilla on yksi ratkaisu siihen miten neljännen hammaspyörän saa helposti lisättyä.

http://www.oople.com/rc/photos/euros2009/day3/

[SLap]

Jos meillä mvar on 7.2 ajot, niin meinasitko tyypit ottaa tällä, vai venyykö miten pitkälle ? jval:in linkin puolessa välissä oleva ratastsydeemi ei varmasti ole vaikea toteuttaa. Tsemppiä  . -Sami

[bluebeetle]

Sivun puolenvälin tienoilla on yksi ratkaisu siihen miten neljännen hammaspyörän saa helposti lisättyä.

http://www.oople.com/rc/photos/euros2009/day3/

Voi pyhä yksinkertaisuus... Onneksi joku aina keksii nää helpoimmatkin ratkaisut, veikkaan että monen rakentelijan laatikkojen liimaukset etc olis jäänyt tekemättä jos tämä olis nähty aiemmin:

[SLap]

Tuonkin voisi mvar toteuttaa niin, että sopiva pultti ja sopivat laakerit gv2:en omaan mid geariin, oliko se 5mm sisähalkaisia niissä laakereissa. En mie ainakaa oo tuommosta tekemässä  . -Sami

[Mikko L]

Eli valmistaudu tekemään versio 2.0, joka on toteutettu neljällä boksin rattaalla. Silloin moottorin pyörimissuunta tuo lisäpitoa juuri kiihdytyksiin...

Tai toinen vaihtoehto: Onko tämän akateemin boxi symmetrinen? Eli olisiko mahdollista kääntää isorattaan akseli tulemaan ulos toiselta puolelta puhkaisemalla reikä boxin vasempaan puoliskoon ja saako tällöin moottorilevyn kiinni boxin vasempaan puoliskoon?

Ajatus vain