RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Aiheen aloitti: Mikko L - 10.03.09 - klo: 14.58
-
Onkos kenelläkään kokemuksia näistä konversioista? Suomesta ei taida löytyä edustajaa - ainakaan vielä...
X-62 (http://www.2wdrc.com/News/02-22-2009.htm) (Squared)
Itse olen kovasti miettinyt josko tilais yhden, kiinonstaisi. Hintaa tuollaiselle konversiolle tulisi noin 155,- + postit, esim Englannista. Haittapuolena olisi tietysti osien nopea saatavuus. Käytännössä pitäisi ottaa kriittisiä osia riittävästi pakkiin valmiiksi.
-
Ei omakohtaisia kokemuksia, nähnyt kisoissa livenä pariin otteeseen. Kiinnostava laite jota ainakin "Big E" ja Tom Cockerill vievät ihan hyvin. Takaiskarin tuki ja siiven kiinnitysosat ovat ne joita tarvitsee olla pakissa, kaikki muu taitaa käydä Assosta (jos et riko runkoa). Hanki vaan, saadaan hiukan väriä M2-10 -luokkaan, toimii varmasti Vaasassa ja Vantaalla teknisillä mutkaisilla radoilla.
-
"The following RC10B4 parts are NOT used on the X - 6 Squared:
The chassis, t-plate, rear shock tower, wing mounts, transmission case, motor plate, motor guard, rear control arms, rear inner hinge pins, rear hinge pin mounts, battery hold down, motor plate, body, and wing."
Tuon listan perusteella myös tukivarret ovat erilaiset, voi toki olla, että myös Asson omat myös sopivat. Luin jostain, että tukivarret ovat symmetriset, toisin kuin Assossa.
No joo, mutta käytännössä pakkiin pitäisi ottaa tukivarsia, iskaritukia, siiven kiinnikkeitä ja vielä tukivarren sisempiä tappeja. Eli ei välttämättä kovin paha ja toisaalta tuleehan tuota postia Englannistakin parissa päivässä...
Pitänee vielä hieman vertailla hintoja/ toimituskuluja ja laittaa paketti tilaukseen :grin:
-
Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.
Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.
-
Milloin vastaavasti tule takamoottorinen nelkku :huh: Tästäkin puhuttiin monta vuotta sitten että takatuupparissa pitää olla moottori takana, mutta tämähän toimii, kuten teki tuo 15vuotta vanha asso rc10 tekin chassis conversio.
Jerzi
-
Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.
Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.
Kun en ole justiinsa lukenut sääntöopusta niin eihän M2-10 luokan sääännöissä vaan ole määritelty moottorin sijaintia, esim taka-akselin takana? Ei varmaankaan, eihän :shock:
Mutta joo, kattelin, että konversiopaketti maksaisi Englannista n. 160€ ja sopivalla varaosasetillä n. 235€ - hintaa on mutta houkutuskin olisi kova :wink:
-
Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.
Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.
Kun en ole justiinsa lukenut sääntöopusta niin eihän M2-10 luokan sääännöissä vaan ole määritelty moottorin sijaintia, esim taka-akselin takana? Ei varmaankaan, eihän :shock:
Mutta joo, kattelin, että konversiopaketti maksaisi Englannista n. 160€ ja sopivalla varaosasetillä n. 235€ - hintaa on mutta houkutuskin olisi kova :wink:
Jos en itse väärin muista niin se oli jonkilainen herrasmies sääntö että nelkut kiellettiin 2wd luokasta. Olisko se ollut Jari Valkola joka meni yokomo autolla kovaa 2wd luokassa, muistinko väärin.
Jerzi
-
En mä tuloksia muista mutta ainakin Laukaan kupolikrossissa tuli kerran vai pari ajettua takavetoa Yokomolla josta oli etuhihna pois. Ulkona ajoin aina oikeilla takatuupeilla.
-
Jos en itse väärin muista niin se oli jonkilainen herrasmies sääntö että nelkut kiellettiin 2wd luokasta. Olisko se ollut Jari Valkola joka meni yokomo autolla kovaa 2wd luokassa, muistinko väärin.
Jerzi
Just ku meenasin kyssyy et saako wj sarjassa ajaa nelivetotakavedolla.. testasin piruuttaan ilman keppiä ja ihaa jees pysty työntää.
-
Itsekkin tätä ajattelin jokin aika sitten, mutta hintaa on aika paljon.
Olisi kyllä mielenkiintoista kokeilla miten toimii, ainakin sisällä nelkusta tehdyt keskimoottoriset takavetoautot oli aikanaan niin nopeita, että niitä kiellettiin kisoissa.
Kun en ole justiinsa lukenut sääntöopusta niin eihän M2-10 luokan sääännöissä vaan ole määritelty moottorin sijaintia, esim taka-akselin takana? Ei varmaankaan, eihän :shock:
Mutta joo, kattelin, että konversiopaketti maksaisi Englannista n. 160€ ja sopivalla varaosasetillä n. 235€ - hintaa on mutta houkutuskin olisi kova :wink:
En ainakaan pikaisella lukaisulla löytänyt tuollaista sääntöä.
-
Eikös ollut niin että se oli herrasmies sääntö, eikä AKK kirjassa kirjoitettu.
Jerzi
-
Tuossa vissiin oli kyse siitä saako kone olla taka-akselin etupuolella ja ilmeisesti saa. Siis moottorin sijainti paikkaa ei ilmeisesti ole määritelty.
-
Koneen paikasta ei ole mitään mainintaan säännöissä eli saa olla vaikka eturenkaiden välissä jos siitä tykkää :)
-
Hienoa, kyllä se nyt pahasti siltä näyttää, että tuommoisen muunnossarjan joutuu tilaamaan :grin:
-
Hienoa, kyllä se nyt pahasti siltä näyttää, että tuommoisen muunnossarjan joutuu tilaamaan :grin:
Luulis tuon olevan varsin näppärä ainaki syheröllä sisäradalla... ;)
-
Kuvan perusteella näyttää siltä että takatukivarsissa ei ole samanlaista "taivutusta" ylöspäin kun B4 -vakiotukivarsissa, muuten ovat kyllä kovin saman näköiset.
-
Luulis tuon olevan varsin näppärä ainaki syheröllä sisäradalla... ;)
Autosta on kirjoitettu, että mutkanopeus olisi suurempi sekä alusta muutoinkin tasapainoisempi.
Sitä en kyllä ymmärrä miksi tämä ei olisi nopea myös nopeilla radoilla :shock: Mikä tuossa järjestelyssä heikentäisi auton käytöstä suuremmissa nopeuksissa?
-
Kuvan perusteella näyttää siltä että takatukivarsissa ei ole samanlaista "taivutusta" ylöspäin kun B4 -vakiotukivarsissa, muuten ovat kyllä kovin saman näköiset.
Eri tukivarret, se taivutus puuttuu ja tossa on hieman vahvistusta tossa vimpassa kolmiossa. Keulapään rojut on samat.
-
Autosta on kirjoitettu, että mutkanopeus olisi suurempi sekä alusta muutoinkin tasapainoisempi.
Sitä en kyllä ymmärrä miksi tämä ei olisi nopea myös nopeilla radoilla :shock: Mikä tuossa järjestelyssä heikentäisi auton käytöstä suuremmissa nopeuksissa?
Jospa sitä ei saa kiihtymään 'suurempiin nopeuksiin', varsinkaan heikolla pidolla, kun paino on noinkin edessä. :mrgreen: :afro:
-
Täytyypä nostaa tämä aihe taas ylös ko tuli tuossa justiinsa laitettua värkki varaosien ja muutaman virityspalikan kera tilaukseen. Jenkkilän ja Englannin kisoisahan tuolla on jo pärjätty varsin hyvin.
Lisää aiheesta jahka paketti saapuu...
-
Omaa vielä ootellessa Red RC:n arvostelu (http://www.redrc.net/2009/04/winning-equation-x-factory-x-6-squared/)
-
Odotetun paketin saapumisilmoitus nasahti postilaatikkoon viimein.
Tästä se homma sitten lähtee käyntiin...
Lisää fotoja kun auto on kasassa - B4 on jo atomeina :grin:
(http://www.kuvaboksi.fi/mediaobjects/pub/2009/05/08/8143010478550156830web_0.jpg)
(http://www.kuvaboksi.fi/mediaobjects/pub/2009/05/08/8143010478550156836web_0.jpg)
-
Vielä loput sähköt kiinni ja kori maalaten...
(http://www.kuvaboksi.fi/mediaobjects/pub/2009/05/09/8143010478550183769web_0.jpg)
-
Suurella mielenkiinnolla odotellaan miten pelit rokkaa paanalla. Takatuuppari on seuraavana hankintalistalla ja juttujen/lukemani/oman järkeilyn (???) perusteella voisi olettaa että nyt laitetaan hankinnat jäihin ja seurataan peliä :wink:
-
Joko Mikko olette autoa kokeilleet?
-
Joko Mikko olette autoa kokeilleet?
Työreissut haittaa harrastusta...
Auto on nyt sähköineen kasassa ja korikin maalattu - odottelee vielä kuivumista :tongue: Jos huomenna kerkeis kokeilemaan lavangossa.
-
Tämän näköinen tästä nyt tuli, ei semmonen ku ajattelin mutta ihan passeli.
Sähköt asettuu paaaljon helpommin tähän ku B4:seen. Ihan ei voi sanoa, että auto olisi valmis suoraan paketista. Muutama hieman erikoinen ratkaisu ja paria yksityiskohtaa joutu hieman hinkkaamaan. Mm. moottorilevyn etukiinnitysruuvin senkkaus ei ollut riittävän syvä ja ruuvin kanta jäi kantamaan moottorin alle. Mutta kaiken kaikkiaan vaikuttaa ihan hyvältä. Vielä kun pääsisi radale testaamaan. Harmillisesti B4:lla jäi ajot ulkona aika vähäiseksi ja näin ollen on itellä on aika vaikea tehdä mitään syväluotaavaa vertailua autojen välillä.
(http://www.kuvaboksi.fi/mediaobjects/pub/2009/05/13/8143010478550320054web_0.jpg)
(http://www.kuvaboksi.fi/mediaobjects/pub/2009/05/13/8143010478550320065web_0.jpg)
(http://www.kuvaboksi.fi/mediaobjects/pub/2009/05/13/8143010478550320070web_0.jpg)
-
Dodiih - jotain hyötyä sairaslomasta :tongue: pääsin tekemään hyvin pikaisen parin akun testin Lavankoon.
Pakko se on myöntää, että jotain tässä on :shock: Auto oli paljon paremmin kiinni radassa kuin B4 100% samoilla säädöillä, ainakin omaan hanskaan. Tuntuu, että autolla tosiaan saa ajaa melko vauhdikkaasti mutkissa, nyt menoa rajoitti etupidon puute ja siten puskeminen.
Kiihdyttäessä ei voi sanoa, että huomaisi mitään eroa pidossa - pitoa riittää siinä missä B4:lla! Ainakin lavandon pääsuoraa edeltävän mutkan sai työntää niin kovaa kun vain etupyörät jaksoi kääntää.
Mielenkiinnolla odotan lauantain kisoja, että pääsee vertaamaan menoa muihin!
-
Lipoilla tollanen pikainen parin akun testi tarkoittaa vähintään tuntia radalla.... :wink:
Pitänee laittaa tilaukseen.
-
Lipoilla tollanen pikainen parin akun testi tarkoittaa vähintään tuntia radalla.... :wink:
Pitänee laittaa tilaukseen.
Noo - ne oli "vaan" 3200 mAh... Eli 45 min :tongue:
Lauantaina ollaan sitten jyskälässä kattomassa mihin tästä kapineesta käytännössä on josko sais jotain pientä etua ja pärjäiskin jopa :cheesy:
Laita ihmeessä tilaten! Ite tilasin DMS Racingistä (http://www.dms-racing.com/) ja homma pelitti ihan ok, vaativat vaan jotain kortin varmistusta kun hintaa oli yli 100 puntaa, mikä sitten tietysti hidasti toimitusta.
-
Debyyttikisa autolla takana ja itelläkin ulkona sitten 90-luvun :p
Olisi varmaan pitänyt mennä jo perjantaina treenaamaan ja säätöjä hakemaan. Parit erätreenit ja neljät alkuerät oli melko vähän, mutta pikkuhiljaa alkoi autokin olemaan parempi. Uskoisin, että Jyskälän liukas ja tasainen savibaana ei välttämättä tuo tämän auton etuja parhaalla mahdollisella tavalla esille - jos minkään :wink:
Täytyy saada lisää ajoaikaa alle ja tutkia säätöjä jospa alkaisi pääsemään auton kanssa sinuiksi.
Jos joku meinaa hommata kitin niin suosittelen ottamaan saman tien mukaan pidemmät MIP CVD taka-akselit - hubiin tulevat pätkät. Vetarit on samat B4:ssa ja ovat lyhyehköt ja ulosjoustoa joutuu rajoittamaan. Lisäksi kannattaa ottaa akun pikakiinnityssetti. Alkuperäinen ruuvikiinnitys on hiukan hidas ja pidemmän päälle kuluttaa kierteet rundosta. Ja vielä on suositeltavaa ottaa pienempi spurri. 81 hampainen on erittäin lähellä boxin ulostuloja ja saattaa ottaa kiinni vetarin tappiin, 78 on ainakin sopiva.
RedRC:n jutusta lainatussa kuvassa näkee hyvin tuon ulosjouston eron.
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2009/04/img_1151-400x266.jpg)
-
No niin, nyt on sarja odottamassa postissa noutoa, joka tapahtuu tänään.
-
No niin, nyt on sarja odottamassa postissa noutoa, joka tapahtuu tänään.
Hyvä, hyvä - hyvä hyvä hyvä :p
Meinaakko lähteä Vasaan?
-
No niin, nyt on sarja odottamassa postissa noutoa, joka tapahtuu tänään.
Joko auto on kasassa, mitkä on kokemukset?
-
No, ei ole vielä kasassa. Äsken laitoin boxin kiinni.
Vaasaan olis tarkotus lähteä.
-
Nyt on autolla ajettu ekat akut ja fiilis oli ihan positiivinen, säätimen säädöt vaan oli vähän pielessä.
PAinojakauma oli aika tarkalleen 35/65 ja painoa 1515g.
-
Nyt on autolla ajettu ekat akut ja fiilis oli ihan positiivinen, säätimen säädöt vaan oli vähän pielessä.
PAinojakauma oli aika tarkalleen 35/65 ja painoa 1515g.
Vakiona ja lipo akulla mullakin oli tuo painojakauma justiinsa sama. Nyt oon lykänny painoa "hiukan" lisää 180g ja jakuman on pitänyt samana. Testiä en oo vajaata akullista enempää kerennyt tekemää, joten vaikea sanoa muuttuiko paljon paremmaksi. Ainakin monet tuolla maailmalla tykkäävät ajaa "raskaalla" autolla.
-
Mukavia uutisia (http://www.medasec.com/do?action=news) Medaseciltä! Oonkin odotellut milloin joku ottaisi nämä kitit tuotevalikoimaansa - ei tartte enää olla omien varaosien varassa - jos ja kun niitä nyt sitten joskus olisi ehkä tarvinnut. Kun auto selvisi vaurioitta Jyväskylän hypyt niin ei se voi heikkoa tekoa olla :grin:
-
Onko jossakin tarkkaa osalistaa, jotka alkuperäisestä B4:stä tarvitaan tuohon konversioon?
-
Onko jossakin tarkkaa osalistaa, jotka alkuperäisestä B4:stä tarvitaan tuohon konversioon?
Ei mutta ketjun 3. viestissä (http://rc10.fi/index.php?topic=34376.msg315570#msg315570) lukee mitä ei tarvita...
-
Onko jossakin tarkkaa osalistaa, jotka alkuperäisestä B4:stä tarvitaan tuohon konversioon?
Ei mutta ketjun 3. viestissä (http://rc10.fi/index.php?topic=34376.msg315570#msg315570) lukee mitä ei tarvita...
Lähinnä mietinkin, että mitkä ne puuttuvat osat on (saisi toki varmasti selville jos vähentäisi nuo B4:n osalistasta), jolloin saisi selville hintaeron osista kasattuna tai kokonaisena sarjana. Hintaero lienee edelleen melkoinen, jos tuohon X-6 sarjaan ostaa varaosina puuttuvat B4:n osat, verrattuna siihen, että ostaa vain kokonaisen B4:n ja tuon konversiokitin... oka ei sekään kyllä kovin halpa vaihtoehto ole, ellei sitten käytettynä löydä B4:ää hyvään hintaan tai omista moista jo ennestään.
-
Kyllä niin paljon tavaraa tarvitsee tuon konversio kitin lisäksi, että jos meinaa irto osina hommata osat jotka konversiokitin lisäksi tarvitaan jotta auto on täydellinen, että samalla rahalla ostais jo melkein 2 kokonaista B4 kittiä.
Jos siis kustannuksia yhtään edes miettii niin ainoa tapa on hankkia autosarja ja tuo konversio.
-
Setupeista:
Huomenna, kun pääsee kasailemaan tuota sarjaa, niin todennäköisesti tällaista setuppia voisi lähteä aluksi koittamaan (ilman Inline-paloja) Jyväskylän ja Vaasan radalle. Takajousi saattaa ehkä olla vihreä, mutta muuten tuo setuppi ei kauheasti eroa B4:n normikisasetupista.
http://www.2wdrc.com/2wdrc/pdfs/Setup-2009-Kinwald-LowBiteAE.pdf
Jos tuo nyt kovasti muuttuu, niin kirjottelen setupista lisää tänne.
Matti Eskelinen
-
Jokos Matti on kerenny testaamaan X-6:sta?
Oma setuppi noudattelee edellistä Kinwaldin setuppia, itellä on tosin myös noi inline etuakselit ja ajattelin ne myös pitää - oli hyvät.
Painoa olen myös lisännyt ja reilusti. Auton paino on nyt noin 1700g ja painojakauma 35/65. Kaikki lisäpaino on servon ympärillä ja akun alla. Tällä pyrin siihen, että lisäpainosta huolimatta massa olisi mahd keskellä autoa ja ohjausreagointi ei kärsisi.
Öljyt on tällä hetkellä 25wt/ 30wt nro 1 männät ja ruskeat/ vihreät jouset. Aurausta on takana 4 astetta ja antisquattia maksimi, eli ei prikkoja säätöpalan välissä.
Näillä säädöillä auto oli kohtuullisen hyvä ajettava Lavangon rouheessa kunnossa olevalla radalla.
-
Jokos Matti on kerenny testaamaan X-6:sta?...
Oltiin Masan kanssa samaan aikaan testaas uusia autoja. Autossa on todella paljon potentiaalia kunhan hypyissä muuttaa hiukan ajotyyliä ja säädöt saa hiottua kohdilleen.
-
Phat Bodiesin X-6 kori näyttää mun mielestä hienolta, tulee jotenkin mieleen ekat Tamiyat tms. mitä näin:
(http://www.oople.com/rc/photos/2009national-talywain/2wd/bigimages/OOP_1748.jpg)
-
Nonniin, nyt on ensimetrit takana uutukaisella. Heitin iskarit suoraan B4:n säädöillä (20wt/green + 30wt/brown) autoon, joten tässäpä kokemuksia samoilla öljyillä ja jousilla:
Autossa on uskomaton takapito joten kääntyvyyden kanssa pitää tehdä säätötöitä, jotta auton saa taittumaan hyvin mutkiin sisään. Mutkien sisällä autoa pystyy ajamaan kaasulla, koska siinä ei ole takavedoille tyypillistä "moukaria" perässä heijaamassa perää irti. Ajotyyli onkin siis avainsana, kunhan säädöt löytyy. Isot pojat sanovat, että kun B4 heitetään mutkaan ja ajetaan suoraviivaisesti seuraavaa mutka kohti, niin X-6:lla pitäisi ajella jouhevia ajolinjoja pitkin. Ja siltähän se tuntuikin tänään. Eturenkaaksi voisi laitaa autolla jopa Inside Jobin, sekään ei varmastikaan vie takapitoa pois.
Kuten Sakari totesi, hyppyjen ajotyyliä pitää myös muuttaa. Assolla piti aina ennen hyppyä kaasuttaa hieman, jotta oikea hyppyasento löytyi, tällä pitää rullata hypyn nokkaan, jotta lentorata on oikeanlainen. Katsotaan nyt, kauanko pitää treenata, jotta ajotyylin saa muutettua.
Hypyissä auto tuntuu singahtavan taivaalle kepeästi, joten pitää varoa, ettei tule liian kovaa hyppyihin.
Ajelin tänään ihan kevyellä autolla ja LiPoilla sekä 5,5t koneella, joten paukkuja tuntui olevan riittävästi. KOnetta voisi ehkä löysätä pykälän tai pari, mutta mukavaahan tuo on silloin nyppäistä kunnolla kaasua, kun lisävauhtia tarvitaan.
Auton vaihto tuli nyt ehkä hieman turhan lähelle Vaasan kisoja, mutta haetaan huomenna siellä setuppeja, niin eiköhän niillä sitten ehdi kisoissa mukavasti kilvoitella.
-
Tuon takapidon olen kanssa huomannut - erityisesti kiihtyvyyspito on hyvä. Jyväskylässä mulla oli käytössä edessä holeshotit ja nyt on pakissa odottamassa myös etusiipi...
-
Vaasan kisat takana ja yhden treenipäivän jälkeen päästiin jo kohtuulliseen vauhtiin. Tässä Siltasen "hopeamitalisäädöt":
http://www.medasec.com/files/x6_setup_siltanen_vaasa_09.doc
Itse ajelin aikalailla samoilla säädöillä, mutta edessä käytin 8203 -rengasta (Insid job). Noilla säädöillä on hyvä lähteä kisaamaan mille tahansa savibaanalle. Lisää setuppeja tulee, kunhan päästään rauhassa testaamaan boksin korkeutta, antisquatia jne...
-
Vantaan voitokas X-6 setuppi löytyy linkin alta. Kannattaa kokeilla savibaanoilla, toimii kuulema myös Hyvinkäällä aikalailla hyvin. Kääntyy riittävästi ja hyppää kepeästi...
http://www.medasec.com/do?action=files
-
tää ei oo ihan turha tiimi. tsekatkaa oheinen tiimin "finaaliin virittäytymisriitti".
http://www.youtube.com/watch?v=kio2_hnABl0
-
Olipas tämäkin säie hautautunut syvälle :shock:
Mutta joo, onkos kukaan kerennyt kokeilemaan uutta löysempää "muovirunkoa"?
Itse yllätyin kuinka hyvin kesän ulkosäädöt toimivat Espoon RC-Centerin radalla - ilmeisesti ulkosäädöt ovat olleet pielessä :lol: Onneksi tämä auto on varsin suosittu tuolla briteissä, missä ajetaan myös paljon keinonurmella, eli valmiita setuppeja löytyy ooplesta kivasti.
-
Olipas tämäkin säie hautautunut syvälle :shock:
Mutta joo, onkos kukaan kerennyt kokeilemaan uutta löysempää "muovirunkoa"?
Itse yllätyin kuinka hyvin kesän ulkosäädöt toimivat Espoon RC-Centerin radalla - ilmeisesti ulkosäädöt ovat olleet pielessä :lol: ...
Itse testailin autoo kanssa vähän jokasuuntaan ja ihmettelin samaa hommaa että kesäsäädöt tuntuivat istuvan parhaiten tänne jkl:n syherölle. Huomasin että mitä jäykemmäksi auton sääti sitä helpommaksi se tuli ajaa agressiivisesti sisäradalla mutta kello ei tykännyt ideasta ollenkaan. :undecided: Kello näyttää ainakin siltä että mitä rauhallisemmin ja pehmeämmin autoa ajaa niin sitä lujempaa se kulkee. :smiley:
-
Tänään tuli hiukan säädettyä tätäkin kulkinetta ja laitettua iskareihin Chea Racing (http://www.medasec.com/do?action=group&id=68) männät.
Säädöt nyt siis.
Edessä
Männät: #2 (Chea Racing)
Öljy: 30 wt (schumi)
Jousi: ruskea (asso)
Renkaat: PL laippa
Takana
Männät: #1 (Chea Racing)
Öljy: 30 wt (schumi)
Jousi: vihreä (asso)
Renkaat: Schumi Mini Spike
Vakaaja: ei
Camberlinkki: sisäpää ulkona, ulkopää ulkona
Tällä setupilla auto tuntui todella hyvältä, ainoastaan eturenkaita pitää vielä testailla muitakin, kun tuntui olevan lievästi aliohjaava.
Joka tapauksessa Remppa joutui nöyrtymään nelkullaan :p :grin:
Edit: Lisätty takapään camberlinkin paikat.
-
Tällä setupilla auto tuntui todella hyvältä, ainoastaan eturenkaita pitää vielä testailla muitakin, kun tuntui olevan lievästi aliohjaava.
Jkl:n radalla tuntuu toimivan toi schumin nelkun minipin eturengas ihan hyvin. Mitäs linkin mittoja oot käyttäny mulla tuntuu nyt olevan vähän hakusessa nuo säädöt perän säädöt. Laitan setuppia kuhan saan auton toimimaan paremmin (kuski tykkää auton setupista mutta kello ei). ;)
-
Takana camberlinkki: sisäpää ulkona, ulkopää ulkona
-
Ennen kauden alkua kyselin vielä Ellisiltä apuja setuppien hakuun Astro Turfille. Hyvä lähtösetuppi on ladattavissa nyt täällä:
http://www.medasec.com/do?action=files
Ja tässä saatesanat Ellisiltä:
"Well for the astro tracks just go for something like my standard set up
which I have attached. Oh actually keep the tyres you wear down on
the astro tracks and run them as they will have more grip!!"
Pitää vielä kysyä tuo eturengas, se kun ei tuosta setupista selvinnyt.
Olettekos muuten käyttäneet Inline-ohjauspaloja edessä?
-
Mulla oli koko kesän inlinet, mutta nyt vaihdoin taas Ellisin setupin mukaan trailingeihin. En ole tosin vielä ehtinyt ajamaan asti, enkä pääse nyt lauantainakaan, kun on ristiäiset....
-
Inlinet on joo ja käsittääkseni Matti testas kanssa - nyt en vaan muista mitkä oli ensireaktiot.
Mä uskoisin, että hyvällä pidolla normi trailing -akselit voisi olla jopa rauhallisemmat ajaa. Koska kesällä kun laitoin noi inline -akselit niin ohjaus muuttui nopeammin reagoivaksi. Pitää kokeilla vielä noita vakioakseleita tuolla Espoossa.
-
Espoon radalla sanoisin että trailing:lla on varmaan mukavempi ajaa. Inlinet mulla on tuossa vieläkin kiinni, autosta tuli mielestäni agressiivisemmin kääntyvä - ehkä vähän liikaakin tuolle pidolle.
-
Nyt latailin tänne http://www.medasec.com/do?action=files myös setupin kovalle lattiapinnalle Mini Pin -renkailla. Eli tuo on Ellisin setuppi Players-kisasarjasta (Brittien talvisarja).
Ja eturengaskysymykseen (Astrolla) vastaus: We have used the Mini Pins on the front and just trim them but if it is really grippy go for stagger rib fronts.
-
Ja kun Pete ei vielä tänne Nokian setuppia laittanut, niin laitetaanpa se nyt. On siis ladattavissa täältä:
http://www.medasec.com/do?action=files
-
noniin nyt alkas olemaan x-6 kasassa ja ne pidemmät taka-akselit tarttis.. mitkäs liikkeet myy tai jos jollain ylimääräisenä niin ostan pois :wink:
-
RCM myy pidempää akselia. Kannattaa ottaa noita akselin shimmejä samaan pakettiin ;)
-
RCM myy pidempää akselia. Kannattaa ottaa noita akselin shimmejä samaan pakettiin ;)
risoista laakereista(sisin kehä) saa aika hyvän shimmin
-
No niin, tänään tuli viimein avattua sisäkausi Ulappatorilla. Poika tosin ajoi enimmän aikaa, kun olimme liikkeellä vain yhdellä autolla.
Ajoin Ellisin perus-setupilla ja toimi hyvin, tosin kone taitaa vedellä viimesiä, kun ei oikein kulje. Autossa myös E-speed hangerit takana, mutta painoa vain 1610g.
-
Mikäs blingi tää E-speed hanger on?
-
Vaikkei mulla nyt X-6:sta olekaan, niin saisko ton kisaajan setupin ehjättyä niin, että aukeis Word 2007:lla? Vai johtuuko se nimenomaan siitä, ettei mulla ole sitä X-6:sta? :afro:
-
Et sä sitä tartte :P Matti korjailkoon...
Sheetti on kuitenkin lähes sama kuin tuo Ellisin perus setup astrolle.
Siitä lähdettiin liikkeelle, kun ennen kisaa 4 lipoo reeniä ja Matin kotiläksyt tekemättä :wink:
-
noniin nyt olis x-6 aikalailla ajoon valmis.
laitetaas kuva :smiley:
(http://www.juhou.1g.fi/kuvat/DSC_4007.jpg/_big.jpg)
-
mitäs välityksia porukka on käyttäny? koneena on lrp x11 6.5T. kun ei oikein muu isoratas käy kun 78 niin lähinnä pinjoni ois hakusessa :smiley:
-
Taitaa 21 hampainen toimia vähän jokapaikassa^
WJ2 Hyvinkää muutokset:
-10g puntit etukulmiin
-keulaan jäykempi öljy-> UR50
-muovi amme
-18 piikkinen pinjoni
Perjantaina koitin ruuvailla sitä sun tätä, mutta kuitenkin päädyin Nokian säätöihin noilla muutoksilla.
-
Heiii!
Onko guruilla tietoa "isojen poikien" players setupeista?
Siis näistä kisoista: http://www.oople.com/rc/photos/worksopplayersrematch/
-
kuin paljon lisäpainoa on muilla ollu x6:ssa? ite laittelin tonne servon/ auton keskialueelle 90g lisää...
-
Mulla painaa noin 1640g, eli sata pitäis vielä saada lisää, jotta päästään suositeltuun 1740g. Tärkeintä liene kuitenkin säilyttää suhde 35/65.
-
kuin paljon lisäpainoa on muilla ollu x6:ssa? ite laittelin tonne servon/ auton keskialueelle 90g lisää...
Kesällä oli enemmän nyt on 80g säätimen alla ja 15g servon takana. Kunhan saan mun messinkibulkin takaisin lainasta niin pitäisi sitäkin taas kokeilla.
-
Mulla on ollu 10g joka nurkassa + etu bulkhead ~45g.
Kaikkine rojuineen: 1622g
Ehkä ulkobaanoilla noi jotain vaikuttaakin :roll:
-
Noniin WJ-3 takana. Auto toimi loistavasti.
Laittakaas muutkin kuskit säätöjänne julki, niin päästään kehittämään tuotetta oikein kunnolla!
Edestä.
-55wt öljy
-hopea jousi
-iskari ylhäältä 2, alhaalta 2 (sisin reikä 1)
-camper linkki sisältä 2, ulkoa 2 (sisä kiinnitys 1) EI KOROKE PRIKKOJA!
-Stagger rib liimattu vanteen koko leveydelle. Shumin med insertti
Takaa.
-30wt öljy
-hopea jousi
-iskari ylhäältä 1, alhaalta 1 (sisin reikä 1)
-camper linkki sisältä 2, ulkoa 2 (sisäkiinnitys 1)
-Minipinnit shumin med insertillä
Ghean männät ja 45g etubulkki + phatbodies kori :azn: Kokeilemisen arvonen ois ollu 35wt takaöljy.
-
Edessä
Männät: #2 (Chea Racing (http://www.medasec.com/do?action=group&id=68))
Öljy: 30 wt (schumi)
Jousi: ruskea (asso)
Renkaat: Schumi Stagger Rib
Takana
Männät: #1 (Chea Racing)
Öljy: 35 wt (schumi)
Jousi: vihreä (asso)
Renkaat: Schumi Mini Pin
Vakaaja: ei
Camberlinkki: sisäpää ulkona, ulkopää ulkona
Öljyjä voisi jäykentää molemmissa päissä edelleen ja eteen olisin laittanut messinki bulkin, mutta kun se on Negellä lainassa... Muutoin lisäpainoja on noin 80 g säätimen alla ja servon takana.
-
Meinasin seuraavissa reeneissä keskittyä lisäpainoihin. Puntteja en oo aiemmin ehtinyt testaamaan ja toinen syy on se, ettei tämän hetken akut jaksa kuljettaa painavaa autoa :undecided: No mut niihin perehdytään seuraavana maanantaina, jos saan painot siihen mennessä.
Espoon kisa säätöjä voidaan pitää hyvinä astro säätöinä joka radalle. Siellä auto toimi ekan kerran niin hyvin kuin toivoin. Toimii myös testibaanalla Joensuussa!
Mikko, eikös shumin öljyt ole jäykempiä, kuin minun käyttämät asson öljyt?
-
milläs iskareilla porukka ajellu x6:lla? esim käykö 3racingin iskarit?
-
milläs iskareilla porukka ajellu x6:lla? esim käykö 3racingin iskarit?
Suurin osa kisaajista suomessa ajaa factory asson iskareilla.
-
Mikko, eikös shumin öljyt ole jäykempiä, kuin minun käyttämät asson öljyt?
Hitto, mä oon tän asian selvittanyt monta kertaa ja ei vieläkään pysy päässä :embarrassed: Schumin öljyt on pykälän löysempiä tai jäykempiä :undecided:
-
milläs iskareilla porukka ajellu x6:lla? esim käykö 3racingin iskarit?
Suurin osa kisaajista suomessa ajaa factory asson iskareilla.
selvä homma, itsellä nuo asson team iskarit. käykös noihin asson iskareihin ne kumitutit yläpäihin että sais ilmat pois ja vähän paremmin toimimaan.. ?
-
milläs iskareilla porukka ajellu x6:lla? esim käykö 3racingin iskarit?
Suurin osa kisaajista suomessa ajaa factory asson iskareilla.
selvä homma, itsellä nuo asson team iskarit. käykös noihin asson iskareihin ne kumitutit yläpäihin että sais ilmat pois ja vähän paremmin toimimaan.. ?
Ei sinne niitä tartte ku teet sen iskarin oikeen niin ilmaa ei jää.
Eli iskari tyhjäks vanhoista mömmöistä sitte uutta öljyä sisään about 1/3 iskarin tilavuudesta. Tämän jälkeen liikuta mäntää varovasti ylös/alas liikuttaen ilmat pois öljystä ja männän alta kun ilma on poissa täyttö loppuun asti niin että öljyn pinta keskellä iskaria on n.0,5-1mm alempana (riippuen paljonko haluat reboundia ja kuinka paksua öljyä käytät) kuin iskarin reunat ja korkki kiinni.
-
Ei taida Sakke tietää sitä vanhaa asson iskaria. Se jos jokin todella vaikea täyttää silleen että sinne ei jää ilmaa lainkaan,kenties mahdottumuus.
Jerzi
-
Ei taida Sakke tietää sitä vanhaa asson iskaria. Se jos jokin todella vaikea täyttää silleen että sinne ei jää ilmaa lainkaan,kenties mahdottumuus.
Jerzi
Totta, ja eihän tuo asson iskari toimi ollenkaan jos sen saa täysin ilmattomaksi. pitäisi olla se kumitutti että saa ns. kaasutilan yläpäähän ottamaan vastaan iskarinvarren aiheuttaman tilavuuden muutoksen. eikös se suurinpiirtein näin mene ? tietty toinen vaihtoehto jättää ilmaan sen verran öljyn sekaan että saa varren pohjaan ja palauttaa mukavasti, mutta taitas toimia paremmin jos sais öljyn ja ilman erilleen...
-
Ei taida Sakke tietää sitä vanhaa asson iskaria. Se jos jokin todella vaikea täyttää silleen että sinne ei jää ilmaa lainkaan,kenties mahdottumuus.
Jerzi
Totta, ja eihän tuo asson iskari toimi ollenkaan jos sen saa täysin ilmattomaksi. pitäisi olla se kumitutti että saa ns. kaasutilan yläpäähän ottamaan vastaan iskarinvarren aiheuttaman tilavuuden muutoksen. eikös se suurinpiirtein näin mene ? tietty toinen vaihtoehto jättää ilmaan sen verran öljyn sekaan että saa varren pohjaan ja palauttaa mukavasti, mutta taitas toimia paremmin jos sais öljyn ja ilman erilleen...
Voihan sitä kumitutilla koittaa mutta voin sanoa jo etukäteen että ero ei ole kummoinen ja kumitutti hajoaa jossain vaiheessa kun iskariin tulee kunnon isku. Ja jos et omasta mielestä saa niitä tuolla ohjeella toimimaan niin vaihda factory teamin iskareihin tai vaikka losin.
-
Ei taida Sakke tietää sitä vanhaa asson iskaria. Se jos jokin todella vaikea täyttää silleen että sinne ei jää ilmaa lainkaan,kenties mahdottumuus.
Jerzi
Totta, ja eihän tuo asson iskari toimi ollenkaan jos sen saa täysin ilmattomaksi. pitäisi olla se kumitutti että saa ns. kaasutilan yläpäähän ottamaan vastaan iskarinvarren aiheuttaman tilavuuden muutoksen. eikös se suurinpiirtein näin mene ? tietty toinen vaihtoehto jättää ilmaan sen verran öljyn sekaan että saa varren pohjaan ja palauttaa mukavasti, mutta taitas toimia paremmin jos sais öljyn ja ilman erilleen...
Voihan sitä kumitutilla koittaa mutta voin sanoa jo etukäteen että ero ei ole kummoinen ja kumitutti hajoaa jossain vaiheessa kun iskariin tulee kunnon isku. Ja jos et omasta mielestä saa niitä tuolla ohjeella toimimaan niin vaihda factory teamin iskareihin tai vaikka losin.
kyllä ainakin academyssa kesti muchmoren tutit vallanmainiosti. mutta totta puhut että ero ei kyllä ole kummoinen. taitaa olla kuskista kiinni vaan :mrgreen:
-
Hieman OT, mutta oliko siinä sun myymässä academyssä noi muchmoren tutit ? Kun ne oli semmoiset harmaat, ja vakiot on vissiin mustat. -Sami
-
Mulla on asson ft iskarit, ilman tutteja. Ghean männillä kuiteski ;)
-
Mulla on asson ft iskarit, ilman tutteja. Chean männillä kuiteski ;)
minkälaista eroa oot huomannu vakiomäntiin verrattuna ?
-
Ghea palauttaa iskarin nopeammin, eli röykyt, suunnanvaihdot, yli pitkät ländit helpompi ajaa. Suosittelen!
Edit. Joka toinen chea korjattu :D
-
Ettei ny Googletella mitä sattuu, ni se on Ghea (http://www.ghea.se/GHEARacing.php).
-
Mihin Ghean männän toiminta perustuu? Reiät kartion muotoiset? Jos asia näin, kuinka päin mäntä on?
-
Mihin Ghean männän toiminta perustuu? Reiät kartion muotoiset? Jos asia näin, kuinka päin mäntä on?
oisko se sit niin? alapuolella kait pitäis olla leveämpi pää jos rebound on nopea?
-
Mua kiinnostaisi tietää mihin tuo kartiomännän toiminta perustuu?
Kuvittelisin että reiästä mahtuu läpi vain se määrä öljyä joka mahtuu kartioreiän pienemmästä päästä.
-
Mua kiinnostaisi tietää mihin tuo kartiomännän toiminta perustuu?
Kuvittelisin että reiästä mahtuu läpi vain se määrä öljyä joka mahtuu kartioreiän pienemmästä päästä.
Se perustuu siihen että nesteen pyörteet kartiossa aiheuttavat sen että toiseen suuntaan öly virtaa vapaammin kuin toiseen, näin karkeasti kerrottuna.
-
Eli hienosti sanottuna Toiseen suuntaan virtaus on laminaarisempi ja toiseen suuntaa turbulenttisempi :grin:
Järkeen kävisi tosiaan että reijät ovat alhaalta laajemmat.
-
Vaan ei ole! Reikä itessään on aivan suora, mutta männän yläpuoli on tasainen ja alapuoli kartio. Tuolla lienee sitten merkitystä juuri siihen miten se öljy virtaa reiästä. Toki kohtisuoran reijän pinta-ala on suurempi kartiolla pinnalla kuin suoralla, mutta se reikä on kuitenkin ihan suora 1.2 mm tms.
-
Vaan ei ole! Reikä itessään on aivan suora, mutta männän yläpuoli on tasainen ja alapuoli kartio. Tuolla lienee sitten merkitystä juuri siihen miten se öljy virtaa reiästä. Toki kohtisuoran reijän pinta-ala on suurempi kartiolla pinnalla kuin suoralla, mutta se reikä on kuitenkin ihan suora 1.2 mm tms.
selkis :wink:
-
Ja niinkuin Mikko sanoi, yläpuoli on tasainen ja alapuoli kartio!
-
http://www.redrc.net/2010/01/x-factory-x-6-mip-c-cvd-set/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc+%28Red+RC+-+RC+Car+News%29 (http://www.redrc.net/2010/01/x-factory-x-6-mip-c-cvd-set/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc+%28Red+RC+-+RC+Car+News%29)
Uusi vetari X6:een. Tapin lukitus aika fiksu, vetarin päälle kierretään kaulus, joka pitää nivelen tapin paikallaan. Äkkiseltään kuulostaa varmemmalta kuin lukitusruuvi.
-
http://www.redrc.net/2010/01/x-factory-x-6-mip-c-cvd-set/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc+%28Red+RC+-+RC+Car+News%29 (http://www.redrc.net/2010/01/x-factory-x-6-mip-c-cvd-set/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+RedRc+%28Red+RC+-+RC+Car+News%29)
Uusi vetari X6:een. Tapin lukitus aika fiksu, vetarin päälle kierretään kaulus, joka pitää nivelen tapin paikallaan. Äkkiseltään kuulostaa varmemmalta kuin lukitusruuvi.
Valitettavasti ei sitä ole. B4:ssa ollut tuollaiset vetarit, joissa kauluslukitus. Tuollainen muovikaulus napsahtaa poikki todella helposti ja sieltähän se tappi taas lentää.
-
Ne perus dogbonet kestää :wink:
-
Voiko noita ghean mäntiä asentaa "väärinpäin", jolla saisi enemmän vaimennusta vaikka isoja hyppyjä varten?
-
Valitettavasti ei sitä ole. B4:ssa ollut tuollaiset vetarit, joissa kauluslukitus. Tuollainen muovikaulus napsahtaa poikki todella helposti ja sieltähän se tappi taas lentää.
Jaahas, vai niin. No kai ne eivät sitten kestä kun ei niitä ole näkynyt. Luulin vain että tää on uusi juttu laittaa tollainen ihan vakiona siihen. Omin kokemuksin vaan arvelin että vois olla hyvä, kun käytän kutistesukkaa varmistuksena vetarin päällä ja toimii, kunhan vain sukan uusii silloin tällöin.
-
Voiko noita ghean mäntiä asentaa "väärinpäin", jolla saisi enemmän vaimennusta vaikka isoja hyppyjä varten?
Siis nehän on juuri oikein päin "isoja hyppyjä varten".. Eli siis alapuoli männissä on kartio, jolloin iskari palauttaa herkemmin kuin joustaa sisään.
-
Jokainen voi miettiä onko noista kartiosta "mitään hyötyä". Tärkein asia on että kun vaimentimet kokoaa niin malttaa odottaa että ilma on poistunut öljyn seasta. Kaiken voi tehdä nopeasti, mut sen kyllä huomaa myöhemmin. :azn:
-
Jos kisakuskit noita hyviksi sanoo niin miksi epäilemään.
Tuo iskarin täyttöhän on jokaiselle ihan perus kauraa.
-
Täyttöhän on amma miehelle selvää kauraa. Mut laitas alotteli jolle "tyly" kauppias on saanut myyty kunnon ajo pelin ja se rupeaa kasaileen autoa. Lyö sit saman tien vaimentimet kasaan, lähtee ajeleen ja ihmettelee miksi mahtaa pompottaan. No siinä tulos. No näitten vehkeiden kanssa voidaan ruveta hifisteleen, jos sille tielle lähdetään :wink:.
-
No kasaajan vika silti eikä mäntien. Siihen edes tartte mitään ammatti miestä.
Omaa typeryyttähän se on jos kasaa "sinne" päin ja turha sit on itkeä kun ei toimi.
Jos on peukalo keskellä kämmentä niin turha syyttää siitä osia :lol:
-
Kysehän ei ollut ettei aloittelia myös osaa kuvaa katsoa, miten ne kasataan vaan miten öljyn seasta saa ilman pois. Tuleehan tuota paivän verran odoteltua ennen "kansien" kiinni laittoa.
Itsessään iskarin varmaan on huippua, onhan valmistajalla suunnittelija. Testejä ovat tehneet etsiessään kopromisseja ja parhaita ratkaisuja.
-
Eilen testasin painoja. Paras läppi parani 0.15sek, et ei ihan hukkaan mennyt :wink:
Mikko oli tehny hyvän pohjatyön painojen kanssa, sillä juuri tuo 80g säätimen alla toimi parhaiten. Testasin painoja myös servon takana, mutta se verotti jo takapitoa. Aloitin 60g ylöspäin ja auto oli parhaimmillaan 70-80g painoilla. Tuosta ylöspäin ei ollut enää iloa, varsinkin jos painot sijoitti servon taakse. Auton kokonais paino nyt 1740g. Eikös tuo ollut se tavoiteltu "isojen poikien" paino?
45g etubulkki, 80g säätimen alla(keski lokero), sekä joka nurkassa 7g painot. Toimii!
Seuraavaan reeniin etu spoileri ja jotain pieniä viilauksia.
-Goldi
-
Mahtaako olla tullut painon kanssa näppäin virhe? Sallittu minimi hän on taka tuuppareissa 1474g. Aika paljon ylinmääräistä 266g. Eikös kuitenkin mahdollisimman lähelle minimiä ja säädöt sit autoon. Ei nuo ulkomaan kaverit ajaa noin paljolla extra painolla. :wink:
-
miltä harrastevuosikymmeneltä se vanha patu on?
-
Voishan tuota kertoa mut jääköön nyt sanomatta. Voi sen kevyemmän auton saada myös säätöihin.
Eikös silloin opi säätää oman auton, sekä tietoa säädöistä. Voidan kaiken tehdä miten kaverit kertoo, mut ei se aina ole paras vaihto ehto. Tää on myös tekniikka laji, eikös vaan :azn:
-
Voishan tuota kertoa mut jääköön nyt sanomatta. Voi sen kevyemmän auton saada myös säätöihin.
Eikös silloin opi säätää oman auton, sekä tietoa säädöistä. Voidan kaiken tehdä miten kaverit kertoo, mut ei se aina ole paras vaihto ehto. Tää on myös tekniikka laji, eikös vaan :azn:
Nykyään autoissa suositaan painoa koska koneissa ja akuissa on tehoa enemmän kuin tarpeeksi joilloin lisäpaino auttaa mekaanisessa pidossa ja auton käytöskin rauhoittuu. Voithan lähteä kisaajan kanssa viivalle ja näyttää kuinka kevyt auto kulkee. :wink:
-
Kyllä ne "isot pojat" vetelee painavilla autoilla. Tottahan se on että auton saa hyviin säätöihin kevyenäkin, mutta ei se vaan yhtä nopea ole. Tuli tuo itekkin todettua--> 0.15sek parannus läppiin :wink:
-
Kovastihan tuota Vaasassa 2007 jo ihmeteltiin kun brittien autot olivat 100-150 grammaa painavampia kuin meikäläisten. Kummasti vaan vetivät meitä pataan kotikisoissa 6-0.
Voihan se olla että radioista puuttuva ratti ja oikeanpuoleisen ohjauksen vaatimat lisäpalikat painoivat niin paljon...
-
Laitetaas tänne gurujen keskelle kysymys liittyen tuupin eturenkaisiin: Mikä ero ja vaikutus käytännössä 4wd eturenkaalla versus 2wd kapea eturengas on? Lähinnä noin niinkun schumin minipinniä (4wd vs slim) ajatellen vai onko stagger ehdoton valinta mattoradalle eteen!?
-
Kovastihan tuota Vaasassa 2007 jo ihmeteltiin kun brittien autot olivat 100-150 grammaa painavampia kuin meikäläisten. Kummasti vaan vetivät meitä pataan kotikisoissa 6-0.
Voihan se olla että radioista puuttuva ratti ja oikeanpuoleisen ohjauksen vaatimat lisäpalikat painoivat niin paljon...
Noita lisäpainoja kokeiltiin silloin Vaasan aikaan, kun vauhtia haettiin. Eli tiedettiin hyvin se, että britit ajavat raskailla autoilla ja itse oltiin haettu ihan minimipainolla oikeita säätöjä / tulosta. Mutta testeissä siihen aikaan ainakaan omissä käsissä auto ei tullut juurikaan nopeammaksi tai ainakaan 5 minuutin tulos ei ollut niin helppo tehdä raskaalla autolla. Hyppyominaisuudet, kiihdytykset, ajolinjat jne. muuttuivat. Siis oma ajotyyli ei sopinut raskaalle B4:lle, jota piti heittää mutkiin sisään, jos halusi tulosta. Oli siis helpompaa ajaa kevyemmällä autolla ja pyöreämmillä linjoilla (joka tosin oli hitaampaa kuin mm. brittien rempova tyyli).
X-6:ssa painojakauma on taas aivan erilainen kuin silloisessa kisarassissa, joten ajotyyli on automaattisesti X6:llä pyöreämpi. Lisäpainoilla auto saadaan liimattua rataan paremmin ja mutkissa se kallistelee hieman enemmän, jolloin myös oikein sijoitetuilla painoilla sekä etupää että takapää kallistelevat balanssissa, siis koko auto "kiertyy" mukavasti mutkan sisällä.
Nämä painotukset ovat aina siis riippuvaisia sekä ajotyylistä, käytettävästä renkaasta että alustasta (auto + säädöt).
-
Laitetaas tänne gurujen keskelle kysymys liittyen tuupin eturenkaisiin: Mikä ero ja vaikutus käytännössä 4wd eturenkaalla versus 2wd kapea eturengas on? Lähinnä noin niinkun schumin minipinniä (4wd vs slim) ajatellen vai onko stagger ehdoton valinta mattoradalle eteen!?
Jos nyt puhutaan vaan puhtaasti noista schumin kumeista niin tässä x-6 autossa se kapea 2wd rengas tekee ohjauksesta varsin kulmikkaan koska rengas on kapeampi ja jäykempi kuin se 4wd rengas joka taas takaa kovan pidon mutta ei ole niin kulmikas. Stagger takaa joillain matoilla parhaan pidon suhteessa virheherkkyyteen. Stagger on varmin valinta jos haluaa 5min tulosta tehdä mutta jos yhtä nopeeta läppiä yrittää niin sillon tuo 4wd etukumi on paras.
Ainakin tähän astisilla winterjumpsien matoilla valinta on ollut tuo 4wd tai stagger se 2wd rengas ei ole noilla matoilla oikeen toiminut.
-
Tuleehan tuota paivän verran odoteltua ennen "kansien" kiinni laittoa.
Varmaan muistat myös "ilmata" öljyn ennen iskarin täyttöä??
-
^ Suurimmat kuplat kun naputtelee vaan vekka, niin muuten aika sama. Asson vakioiskarit ovat ilman tutteja, niin ylös jää joka tapauksessa ilmaa. Se sitten sekoittuu ekassa patikossa ölpän sekaan.
Laittaa vaan öljyn pinnan tarpeeks korkeelle, ettei jää "vaimentamatonta liikettä" iskarin pystyssä ollessa. Reboundi olisi hyvä olla iskaripareittain sama.
-
Mitä, mitä, mitä :shocked:
Be patient guys, good things come to those who wait......
There is a VERY good reason why Chazz has been quiet these past few days and that is he is in the final stgaes of preparring what he has dropped the hint on.
You do have to remember that X-Factory is a TINY company compared to ALL other R/C car manufacturers with just three people working there in total, and things like PRESS RELEASES, writing instruction manuals etc etc just take that little bit longer to finish than they do in larger companies. Trust me, it will be worth the small wait and will turn some heads when ready, dont all rush out to secure your Cougars just yet SIME , LOL..........
Remember which cars were shown to you first from the new crop that are coming (Cougar, Durango etc) and lets see who has product available on the market to purchase first.... then we can see which brands have the hype in overdrive and which delivers the goods (and results of course).
Linkki koko juttuun -> KLIK (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=39519)
Eli "älkää kaikki rynnätkö heti varaamaan Cougareita"
Mielenkiinnolla odottelen, että mitä X-Factoryltä onkaan tulossa. Kun tämän uutisen luin niin jotenkin ajattelin alkuun, että pojat olisivat saamassa uuden nelkun valmiiksi, mutta tämä kommentti kyllä hieman vesitti sen ajatuksen.
-
Sieltä on tulossa ainakin se kokonainen nelkkuauto jossain vaiheessa, joten en tiedä onko tässä kyse siitä. Mutta kun toisaalta takavetoihin tuossa viitattiin (mm. Cougar), niin voisi kyllä olettaa, että tämä koskee takatuupparia. Tästä voi taas tehdä monenlaisia oletuksia, olisikohan tässä yksi veikkaus:
X-6 conversion kit on saanut lihaa luiden ympärille. Siis tuon conversion ympärille on kasattu B4:n osat (tai vastaavat), jotka se tarvitsee kasvaakseen kokonaiseksi autoksi. Jotkut osat X-Factory on jo julkaissut, jotka siis ovat heidän omia tekeleitään (mm. vetarit, pyörän akselit, boksin yläakseli), joten jos heiltä nyt tulee se kokonainen auto.
Mutta tämä paljastuu varmastikin kohtapuolin, kun he tiedottavat asiasta virallisesti.
-
Jos jotain isompaa on tuuppiin tulossa, niin eiköhän keulan osat ole päivitetty. Eli vahvasti viittais kokonaiseen auto pakettin :wink:
-
X6 Squared EC kit
Eli kokonainen auto suoraan X-Factoryltä
Linkki ooplen uutiseen ->KLIK (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=40340)
Key features
New MIP C-CVD driveshafts - latest version with white delrin rings
Lunsford Punisher series titianium turnbuckles throughout as standard
Lunsford titanium broached (hex head) balljoints throughout as standard (over £55 worth!!)
Lunsford titanium hinge pins as standard
J Concepts high grade plastic ballcups throughout
J Concepts X6 Squared body and wing
New X-Factory exclusive 2 piece window masks with seperate window outline to make your own killer paint scheme easier than ever before
Carbide diff balls from the supplier of B-Fast for the smoothest diff possible
X-Factory Black anodised aluminium shims for the entire suspension - no more plastic ones to wear out and look ugly
BLue aluminium AE FT front hinge brace
AE 30 degree castor blocks included
AE B44 rear hub carriers with oversized outer rear bearings
X-Factory's unique rear hinge pin mounting system with brass bushings - simple to install, strong and with no wear
X-Factory's famously smooth 4 gear transmission for the "right" motor rotation for best forward traction, braking and control in the air (no exposed gears to wear prematurely)
New X-Factory 5210 one piece machined hardened top shaft with built in spacer (no more loose parts or poor quality top layshaft gear)
New X-Factory 5530 hard alloy slipper plates, smooth flat and consistent
New X-Factory 2601 steel front axles (stronegr than B4 alloy items)
New X-Factory 5661 long CVD axles and spacers included with the C-CVD's
X-Factory 5700 colour coded aluminium gear box height spacer for easy and precise adjustment
X-Factory 3313 Carbon Fibre rear shock tower
X-Factory 1223 Carbon Fibre LIPO ready battery strap
X-Factory 1006 Plastic "hi grip" chassis
AE FT threaded shocks front and rear with gold coated shafts
All new X-Factory instruction manual
Plus much much more............
More information and body off pictures to follow soon......
UK RRP £349.99 ........ Estimated Street Price £299.95
-
Siinäpä valmiiksi viritetty paketti, viimeisillä osilla. Etu bulkhead puuttuu, mut ei nuo Lontoon pojat taida sitä käyttääkkään ;)
-
Parts: http://rc10.fi/index.php?topic=32571.msg414557#msg414557
Homman nimi on se, että oon testannu kaikee mahollista ja todennu Espoon setupit toimivaks. Ainut toive olis parempi kääntyminen vetopäällä. Norskit ja Swedut on ajellu sisäkisoja 3 rattaisella boxilla juuri tuon kääntymisen takia. Kovalla pidolla 3 rattainen laatikko toimii varmasti ihan jees, mut kesällä liukkailla radoilla tuskin pelaa. Siitäpä sitten on kehittynyt ideaa laittaa painoja slipperi levyyn, joka pyörii vastakkaiseen suuntaan moottorin, sekä pyörien kanssa. Toiveena kompensoida "hyrrä efektejä" jotka painaa perää maahan ja saada kääntyvyyttä lisää. Slipperi johon lisätään painoja toimisi säädettävänä radan liukkauden mukaan.
Kerron lisää kun saan palikat testiin!
-
Nyt on osat autossa ja sunnuntaina tyypit. Saa nähä minkälainen vaikutus on :roll:
Painon voi vaihtaa koskematta slipperin säätöön. Nyt käytössä 16g puntti.
-
tulipa laitettua uus kone ja muuta pientä :tongue:
(http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/DSC_5732-2.jpg/_small.jpg)
(http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/DSC_5744-2.jpg/_small.jpg)
(http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/DSC_5742-2.jpg/_small.jpg)
-
Eip näy^
Mullaki on nyt kaikki palikat mitä löytyy ja toimii hienosti. Slipperi puntti olikin jo liian raskas 16g. Tämän hetkistä en ole punninnut mut vähän kevyempi ja nopeempi ;)
Edit: E-hanger palikoihin kannattaa sijoittaa! Rauhallisempi ajaa ja tuntu kääntyvän paremmin.
-
hmm, mistähän johtuu jos ei näy, mulla ainaki näkyy, miten muilla? :huh:
-
hmm, mistähän johtuu jos ei näy, mulla ainaki näkyy, miten muilla? :huh:
Jos kuvia meinaat, niin kyllä ainakin itselläni näkyy.
-
hmm, mistähän johtuu jos ei näy, mulla ainaki näkyy, miten muilla? :huh:
Jos kuvia meinaat, niin kyllä ainakin itselläni näkyy.
Ei näy...
Onko kansio varmasti julkinen?
-
hmm, mistähän johtuu jos ei näy, mulla ainaki näkyy, miten muilla? :huh:
Jos kuvia meinaat, niin kyllä ainakin itselläni näkyy.
Ei näy...
Onko kansio varmasti julkinen?
juu on julkinen..
-
hmm, mistähän johtuu jos ei näy, mulla ainaki näkyy, miten muilla? :huh:
Jos kuvia meinaat, niin kyllä ainakin itselläni näkyy.
Ei näy...
Onko kansio varmasti julkinen?
Mielenkiintoista, itselläni nuo kuvat näkyy ihan ok. Jos siis kyse tästä viestistä (kuvat muutettu linkeiksi):
tulipa laitettua uus kone ja muuta pientä :tongue:
http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/DSC_5732-2.jpg/_small.jpg
http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/DSC_5744-2.jpg/_small.jpg
http://juhou.1g.fi/kuvat/Rc%20Cars/DSC_5742-2.jpg/_small.jpg
-
Näkyy täälläkin... tais olla silmässä vika ;)
Tuota slipperiä testasin raskaalla painolla ja vaikutti hyppy ominaisuuksiin eniten. Ei enää ollu ylivoimasesti helpoin auto hypätä kun perä ei laskenut edes lämätiskissä. Pienemmällä painolla hyppäs taas nätisti ja käytös radalla rauhallisempaa. Etu ja takapään pystysuuntainen kallistelu väheni = kiihdytyksissä ei ollut perä tontissa samantie. Pitoa kuitenkin riitti. Ihan niin radikaalia vaikutusta tuo ei kuitenkaan tehnyt kuin olisin toivonut, mut se paikattiin e-hangereillä ;) Jos tästä nyt jotain voi päätellä niin 3 rattaan boxilla en ainakaan ajais. Varmaan toimii ajossa muuten, mut hyppääminen ei oo niin helppoo, kun mihin x-6 normaalisti on tottunut.
-
hmm, mistähän johtuu jos ei näy, mulla ainaki näkyy, miten muilla? :huh:
Jos kuvia meinaat, niin kyllä ainakin itselläni näkyy.
Ei näy...
Onko kansio varmasti julkinen?
juu on julkinen..
Nyt ne sit näkyy :shock:
-
hmm, mistähän johtuu jos ei näy, mulla ainaki näkyy, miten muilla? :huh:
Jos kuvia meinaat, niin kyllä ainakin itselläni näkyy.
Ei näy...
Onko kansio varmasti julkinen?
voi olla että johtuu selaimesta tuo että välillä ei näy ja välillä näkyy. mut joo jatketaan itse asialla tästä :smiley:
juu on julkinen..
Nyt ne sit näkyy :shock:
-
noniin, pohjalevy män poikki keulasta. tilasin tilalle muovisen pohjan, onko paljon eroa tohon alkuperäiseen?
-
noniin, pohjalevy män poikki keulasta. tilasin tilalle muovisen pohjan, onko paljon eroa tohon alkuperäiseen?
Halvempi ja anteeksiantavampi. En mitään valtavaa eroa ole sisällä huomannut, mutta ei ole ainakaan huonompaan suuntaan mennyt.
-
noniin, pohjalevy män poikki keulasta. tilasin tilalle muovisen pohjan, onko paljon eroa tohon alkuperäiseen?
Halvempi ja anteeksiantavampi. En mitään valtavaa eroa ole sisällä huomannut, mutta ei ole ainakaan huonompaan suuntaan mennyt.
hyvä näin ! :smiley:
-
Jos auto tuntuu liian kevyeltä niin tuolta löytyy ratkaisu: http://www.rudebits.co.uk/
Ite otin dremelin kouraan ja tuhosin muutaman laikan, mut säästin noihin hintoihin nähden :D
Aika hyvin vastaa omat painot tuohon Ellisin puntti pakettiin. 70g säätimen alla, 35g servon alla ja 45g keulassa. Takakulmien painoja viriteltiin viime kesänä Hyvinkäällä, mut näköjään liukkaalla alustalla vois laittaa enemmänkin kuin 10g ;) Testiin jää vielä servon painot, kun 45g etu bulkki on irti. Taka vakaajaa testaan kanssa.
Slipperi painot on kuollut ja kuopattu, ongelmia tuli voimansiirron keston kanssa. E-hanger palikka teki toivotun muutoksen autoon, joten ei tarvitse sorvata uusia rattaita :D E-Hangeriä saa nykyään RCM:n kaupalta, vaikka ei osaa ole nettikauppaan lisätty :wink:
Kunhan saadaan lumet sulateltua saviradoilta, niin alkaa setuppia tulee. Lähdetään kuitenkin Jaren ja Matin säädöistä liikkeelle.
-
Eilen pojan toimesta kisattiin Niinistöltä lainatulla X6:lla ja kuskin kommentit oli pelkästään positiivisia auton suhteen. Verrokkina B4 ja X6 ajokäytös oli selkeästi neutraalimpaa ja hallittavampaa mm. hypyissä, pystyy ohjaamaan ilmassa kuten nelikkoa.
Jos vielä olisi B4 kalustona niin en epäilisi hetkeäkään X6 konversion hankkimista, itekkin sain hieman kokeilla autoa ja tykkäsin kovasti. Ei millään malttaisi palauttaa autoa takaisin omistajalle... :wink:
-
X-6 autopaketit Suomessa toukokuun puolessa välissä ;) Hyppääminen todellakin helppoa ja ajo muutenkin, kun takabaittia riittää :cool:
-
Alkaa olla valmista Kainuu rosseihin. Ei enää kääntymis ongelmia :)
-
Nyt sitä kesä setuppia :)
Kivasti pelitti Kainuu rossissa.
-
Jyväskylään valmistautumista. Remontti voiton puolella.
-
Kerropas Pete kokemuksia tuosta vakaajasta ulkobaanoilla. Onko oikeasti hyötyä ja jos on, niin millaisella pidolla?
-
Tuo on lähinnä Norjan keikkaa varten soviteltu paikoilleen. Vakaaja itse duunattu 0.9mm pianonkielestä ja väri tottakai kulta :wink:
-
X-Factoryn kohdalla on totuttu kestävään autoon, mutta panssarivaunussakin on heikkoutensa. Olen huomannut takatukivarsien olevan heikoin lenkki. Yleensä kun tukivarsi rikkoutuu niin se ei mene edes poikki kunnolla vaan "halkeaa", jolloin takahubi tappeineen lähtee pois paikoiltaan. Ongelmaan on nyt ratkaisu. Olen korvannut hubin läpi menevän tapin ruuvilla, sen kantaan uppokanta aluslevy ja toiselle puolelle nyloc mutteri. Paketti pysyy kasassa kovissakin iskuissa... vaikka tukivarsi halkeaisi niin ajo jatkuu erän maaliin, koska hubi pysyy paikallaan. Huomioitavaa on ettei kiristä ruuvia ja mutteria liikaa, eli hubin pitää liikkua herkästi. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa-->
-
Olen korvannut hubin läpi menevän tapin ruuvilla, sen kantaan uppokanta aluslevy ja toiselle puolelle nyloc mutteri.
Ei kai tuossa ole normaali ruuvi käytössä jossa on kierrettä koko matkalla? Jos on niin hubi kyllä kuluu infernaalista vauhtia.
nämä saattas sopia myös tuohon
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/37258/n/ST-Racing-Concepts-Rear-Outter-Hingepin-Set
-
Katoppas, näitä löytyy ihan valmiinakin :D Läpipultti on käytössä. Täytyy jostain katella sopivat tapit kun noita näköjään on ihan olemassakin ;) Thänks!
-
Uutta layouttia äxään: http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=48308
Ajoin sadle ammeella Norjassa ja hyvällä menestyksellä ;) CS-rocket competition säädin sopii just kyytiin, mut Futaban vastari on aavistuksen liian iso (oli kuitenkin paikoillaan hieman vinossa).
-
Taas on harrastettu =)
Miro oli ihan oikeessa tuon hingepin läpipultti virityksen suhteen ja nyt autossa on juurikin tuo Miron linkittämä ST-Racingin tappi. http://www.amainhobbies.com/product_info.php/products_id/37258/n/ST-Racing-Concepts-Rear-Outter-Hingepin-Set
Juuri sopivan mittainen. Kierteet alkaa n.1mm tukivarren puolelta. Tapin lisäksi tarvitset 3mm nyloc mutterin ja 3.3mm poran (hieman paksumpi tappi kuin originaali). Nyt reilu 2 viikkoa kestotestiä takana ja tukivarsi sekä hubi ehjänä :) Ofnalta löytyy myös sopiva tappi mutta siinä on ristipää kanta, jonka vuoksi kallistuin ST:n puoleen.
-
Nappasin kuvan pohjalevy muutoksesta. Alle 10min homma dremelillä. Savella ajaessa ero on kuin yöllä ja päivällä, todella parempaan suuntaan!
-
kuinkas paljon noin niinku näppituntumalta lisääntyi fleksaus?
..Ja paranikohan ajo-omituisuudet enempi kaventuneen painojakauman vai lisäfleksauksen myötä?
Jahka posteljooni ystävällisesti kiikuttaa itsellenikin uuden alustan, niin meinaan kyllä suoraan pistää remelin laulamaan ja duunata saddlepack-pohjan.
(ps; 2kpl GM 5000mah 35c pötkölipoja myynnissä :wink:)
-
Flexissä ei juurikaan eroa. Painojakauma taas vaikuttaa älyttömästi, huomaat kyllä eron kun heität dremelöityyn pohjalevyyn sadlet taikka pötkölipon ;) Nyt testihommia hidastaa akku tilanne... tasan yks setti sadlee ja tääki on aivan räjähdys pisteessä :D
-
Hei bändiläiset!
Laittakaas säätöjä jakoon (Hovi, Niinistö)! Pirun hienosti toimi tiimin autot, oisko sadle ammeella vaikutusta tuloksiin? Oma auto toimi todella hyvin ja liitteenä sheetti. Seuraavaan testisessioon ruuvaan inline ohjauksen ja koitan Kinwaldin keula modia.
-
Hei bändiläiset!
Laittakaas säätöjä jakoon (Hovi, Niinistö)! Pirun hienosti toimi tiimin autot, oisko sadle ammeella vaikutusta tuloksiin? Oma auto toimi todella hyvin ja liitteenä sheetti. Seuraavaan testisessioon ruuvaan inline ohjauksen ja koitan Kinwaldin keula modia.
Pitäis vähän availla tuota autoa ja laittaa ylös noi setupit. Siinä voisi samalla vähän itsekkin viisastua :wink:
Saddle ammeella mentiin ja sain auton toimimaan hyppyreissä suht mukavasti, siinä oli mielestäni suurin ero akkujen sijoittelun suhteen. Siipenä Hotbodies, painoa noparin alla 56g ja keulassa ghean pala.
-
Taas on setupit ruuvattu uusiin kuosiin :D E-hangerit lähti pois... jotenkin ne sturffin jäliltä oli autoon jäänyt :roll: In-line ohjaus on käytössä ja Kinwaldin dremelöinti kikat todettu toimivaks. Seuraavaks hierotaan painot kohdilleen. Sheettiä pukkaa pariin viikkoon.
-
Eli varaosien saanti kohta alkavissa EM-kisoissa järjestyy X-6-kuskeille seuraavasti:
"All X Team drivers world-wide help all X Factory Family members always. Set-up advice, parts, whatever. If a Family member needs something to finish out a race, all X Team drivers always give everything possible.
So your guys will have no problems. In fact, we'd like for them to introduce themselves and pit with us if possible. It's always a problem finding friends in a foreign country."
Joten ei muuta kuin nykimään Ellisiä / muita kavereita hihasta, jos tarvitsette osia kisoissa...
Matti / RCM
-
onkos muut ajellu muilla ku asson iskareilla äxää? itse kokeilin nyt tamian trf iskareita ja ei ainakaan yhtään huonompi ollut :smiley:
-
onkos muut ajellu muilla ku asson iskareilla äxää? itse kokeilin nyt tamian trf iskareita ja ei ainakaan yhtään huonompi ollut :smiley:
Ellen aivan väärin katsonut, niin Strömillä näytti olevan Yokomo big boret Vaasan kisassa.
-
Jeps. Yokomon boreilla on kesä ajettu. Laadukkaat iskarit ei voi muuta sanoa. Kämmäsin vaasan kisat kun vaihdoin tiivisteet väärän kokoisiin ja iskarit vuoti aivan älyttömästi:D
Viime talven protopalikka testailua on harrastanut myös isot pojatkin: http://www.redrc.net/2010/09/x-factory-slipper-shaft-brass-flywheel/
Siitä teille assomiehille jotka jaksoitte mulle nauraa koko talven :D en oo ihan kujalla ollu prkl :cool:
-
^ Myönnettäköön! :)
-
Liitteenä Vaasan setupit. Sheetti suomennettu AE:n iskareille. Taka camber linkki kannattaa koittaa C reikään hubista. Tekee vakaamman autosta ja puhdas vitonen on varmempi. Kick-up muutettu edessä ja sen takia caster 25 astetta, ilman dremelöintiä 30 asteen caster on parempi. Siitä hyvät perus setupit Hyvinkäälle, valitettavasti en itse ole kisoissa mukana :embarrassed:
Laitetaan ny kuva vielä rempan jälkeen :smiley:
Edit: nyt on oikee sheet
-
Tässäpä vielä kuva Brian Kinwaldin käyttämästä ohjaus modista. Brian siirti caster palaa 2mm eteenpäin ottamalla siivun tukivarresta ja lisäsi casterpalan taakse 2mm prikan. Itse toteutin tuon ottamalla 2mm muovia caster palasta. Erittäin hyvä ratkaisu todella liukkailla radoilla kun tuohon yhdistetään takaa akselivälin lyhennys niin saadaan parempi taka baitti kääntyvyyden heikentymättä ja painoja lisäämättä. Suosittelen Suomen ulko radoille! Saas nähdä miten toimii sisällä :roll:
-
Jahas uusi poika bändiläinen ilmoittautuu, vaikka iän puolesta oltaisiinkiin jo Matti ja Teppo linjalla.
Jotenkin helpotti toi Peten tekemä pohjatyö, auto valintaa itelle talvikaudelle :cheesy:
Eli aika valmiiseen pöytään saa istua. :laugh:
Auto rakennettu nyt noihin Peten hyvinkään savi säätöihin ja laitettu Peten hingepin modi takatukivarsiin.
Autolla ajan hyvinkäällä kansallisen jos on kuiva keli, ja jos sataa sillä ajetaan vasta sisäradoilla.
-
Mahtuuko VXL nopari ks. autoon? Mitat on n. 3,9cm (pituus tms.) 5,6cm (leveys) 4cm (korkeus)
-
Mahtuuko VXL nopari ks. autoon? Mitat on n. 3,9cm (pituus tms.) 5,6cm (leveys) 4cm (korkeus)
Ei mahdu ainakaan omalle paikalleen, akun päälle saattaa mahtua,
mutta silloin painopiste nousee aika ylös. :undecided:
-
Korkeus on vain siilen kohdalta, mahtuu kyllä. Köh, Eskelisen auto kököttää pöyällä.
-
Monikos käyttää vakaajaa autossaan?
Itse sain Mentoriltani Goldilta vinkkiä, että isot-pojat käyttäisi vakaajaa.
Minut näihin luettaneen kun on +120kg massaa :grin:
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=28499&highlight=sway
(vaati rekisteröitymisen nähdäkseen kuvat)
Viime talvena oli myös positivista kokemusta sisällä vakaajasta B-4:sessa, joten tuumasta toimeen ja Dremeli soimaan......
Ohessa kuvia valmiista toteutuksesta ja Nokialla nähdään miten toimii.
Ja tämä siis tehty B-4:sen vakaajasta.
-
Tänään pääsin ekan kerran radalle. Auto kulki älyttömän hyvin ja oli helppo ajaa vrt. Slashi.
VXL moottori jää muovi reunuksensa takia vinoon joten huomenna joku ratkaisu siihen.
Moottori on siis vinossa jännittyneenä ja vähän kovemmasta iskusta välillä (harvoin, tänään kerran) pääsee liikkumaan joten mummoassa pinionin ja spurrin välys menee pieleen.
Ainut rikki mennyt osa oli se pinni johon vanne lukittuu.
Irrotin renkaan kiristääksen moottorin kiinnitys ruuvia ja kun laitoin rengasta kiinni pyöritin kevyesti kunnes stoppasi, väänsin vielä vähän ja räks.
Muuten kyllä vaikuttaa lupaavalta. :mrgreen:
-
Tänään pääsin ekan kerran radalle. Auto kulki älyttömän hyvin ja oli helppo ajaa vrt. Slashi.
VXL moottori jää muovi reunuksensa takia vinoon joten huomenna joku ratkaisu siihen.
Moottori on siis vinossa jännittyneenä ja vähän kovemmasta iskusta välillä (harvoin, tänään kerran) pääsee liikkumaan joten mummoassa pinionin ja spurrin välys menee pieleen.
Ainut rikki mennyt osa oli se pinni johon vanne lukittuu.
Irrotin renkaan kiristääksen moottorin kiinnitys ruuvia ja kun laitoin rengasta kiinni pyöritin kevyesti kunnes stoppasi, väänsin vielä vähän ja räks.
Muuten kyllä vaikuttaa lupaavalta. :mrgreen:
Jos vanteen stopparipinni katkeaa vannetta kiristäessä, on silloin vetarin shimmit väärin/ niitä on liian vähän. Vanteen kuuluu varsinaisesti kiristyä sitä pinnin takana olevaa kartiolaippaa vasten, eikä itse pinniä. Ei muuta kuin lisää shimmejä sen alumiinilaipan ja laakerin väliin siten että pinni on hieman tahmea laittaa paikalleen, silloin on shimmaukset kohdallaan.
Jos vanne kiristyy pinniä vasten, on ainakin sisällä ajettaessa luvassa pinninkatkeilu-epidemia :wink:.
-
Jep, thanks. Täytyypä alkaa ettiin shimmejä sinne.
-
Noh, sain pohjan poikki. Hommattiin uus ja alettiin laittamaan osia kiinni. Sellanen robleemi olis, että kun se taka iskaritorni on kiinni kolmella ruuvilla. Se keskimmäinen on aika pyöreän ja avain(medesecin myymä kahva mallinen, ei mitenkään haukkumamielessä.) on pyöreähkö myös. Milläs sen voisi saada irti?
-
Noh, sain pohjan poikki. Hommattiin uus ja alettiin laittamaan osia kiinni. Sellanen robleemi olis, että kun se taka iskaritorni on kiinni kolmella ruuvilla. Se keskimmäinen on aika pyöreän ja avain(medesecin myymä kahva mallinen, ei mitenkään haukkumamielessä.) on pyöreähkö myös. Milläs sen voisi saada irti?
onko tilaa sen verran että ruuviin voisi ajaa vaikka dremelillä tasapääkannan?
-
Tai kokeile naputtaa kantaan Torx kärki, jos kannassa on vähänkään särmää niin myös uuden kuusiokoloavaimen kärki dipattuna venttiilihiomatahnaan voi antaa sen verran lisä pitoa että ruuvi aukenee.
-
Jos ei lähde Koheltajan konsteilla niin kokeile pykälää isompaa tuumaista halpisavainta jos millinen kanta, (ja millistä jos tuumanen kanta) naputtaa siihen kantaan kiinni jos osuis koko lähelle. Jos ei tollakaan aukea niin dremeli esiin, voi mennä pahimmassa tapauksessa menee vain iskaritorni uusiks. Jos on hipo hiilari torni tai muuten kallis niin poraa kanta pois ensin ja sitten pihdeillä vääntämällä loput irti.
-
Ookkei, näillä lähetään kokeilemaan. Iskari tornia ei kyllä tekis mieli rikkoa.
-
dremelin laikalla jos mahtuu tekemään talttapää ruuvarille viillon mistä on saanut itse monet ruuvit auki.
tai kuten mainittiin niin poraat vain sen pelkän kanta osan pois 4-5mm poralla jotta saat osat erilleen toisistaan, ja tökö pitäis jäädä jäljelle mistä sitten pihdeillä kierre osa pois. helppo parata kun on toi kuusiokolo keskellä niin lähtee aina suoraan keskelle menemään.
-
Juu ruuvi irti, uusi pohja poikki ja uusi "ongelma". Eli mitä kokoa ne etupalan eli sen mihin tukivarret kiinnittyy edestä, ruuvien kannat ovat?
-
Köh, niin?
Mites muuten teillä on pohjat kestäny? Itse olen rikkonut 2kpl nuita.
-
Köh, niin?
Mites muuten teillä on pohjat kestäny? Itse olen rikkonut 2kpl nuita.
Miten on mahdollista?
Olen nähnyt tasan yhden katkenneen pohjalevyn, ja sekin meni 25m pääsuoran päähän täysiä eli jarruttamatta ajaessa.
Siihen olisi katkennut minkä tahansa vehkeen pohjalevy.
-
Toinen meni kun törmäsin radan isoimpaan "mollaan", auton renkaasen ja toinen kun tormäsin Academyn perään. Kummassakkaan tilanateessa ei ollu hirveä vauhti.
-
E. Niin ne kannat.
-
Köh, niin?
Mites muuten teillä on pohjat kestäny? Itse olen rikkonut 2kpl nuita.
Ite ajoin autolla yhen kesäkauden ja talvikauden 2008-2009 ja sain 1 pohjan p*skaks ja rehellisesti voin sanoa että ihan oli oma moka, Vaasan norsu reunakiveyksen kulmaan ja silti kesti koko loppupäivä maaliin asti. Ainakin omasta kokemuksesta voin sanoa että kestävin tuuppi auto mitä löytyy.
-
Joo muuten tuntuu kestävän, paitsi noi pohjat. :lol:
-
Ilmeisesti sun uusi pohjalevy oli tiukempaa hiilari matskua? Mistä kohtaa alusta katkesi? En ole kuullut yhdestäkään muoviammeen hajoamisesta vaikka ois saddle pack dremelöinti tehty, elikkä kannattaa päivittää muovinen pohjalevy jos on alkuperäisen saanut poikki. Muovilla ajaa myös "isot pojat" Kinwaldia lukuunottamatta ;)
Itellä on mennyt keulasta pohjalevy poikki mut se vaati täydestä vauhdista seinään ajamisen :D
Ainut X-factoryn heikko lenkki oli takatukivarret joita napsu turhan helposti. Sekin korjaantu hingepin modilla :)
-
Moro
Syyllinen ilmottautuu Kisaajan ja Hegetiuksen mainitsemaan "täyden vauhdin kolariin". Oli kyllä sellainen veret seisauttava mälli jonka Peten autolla töräytin, että oksat pois. Enpä usko että tuosta vauhdista olisi mikään kapistus ehjänä selvinnyt
-
Siitä puskurin kiinnitys ruuvien edestä meni. Muuten mitään ei ole mennyt ja tuntuu pelittävän. Jep kummatkin oli sitä "hiilaria". Jäi tämän viikonlopun ajot välistä kun en suostunut toista sellaista ottamaan. Nimimerkillä: Muovi pohjat saapuu tiistaina. :roll:
-
Mikäs kisaajalla on toi varsi mikä tulee akkupantaan kiinni?
-
täällä olisi kanssa innostus muuttaa B4.1 X-6 autoksi. Ilmeisesti siis nuo taka tukivarret on heikkolenkki autossa? Millaisia varaosia kannattaa pakissa pitää, eli mitkä osat ovat riskissä hajota ?
-
Eipä tullut tarvetta moittia kestävyyttä autossa. Yhtään takatukivartta ei mennyt koko kesänä. Kahden auton tiimillä ajettiin Maastosarja ja EM:t. Koko kesän saldo kaksi etuakselitappia Jyväskylässä ja yksi takahubi vikan kisan vikassa finaalissa Hyvinkäällä meikäläiseltä. Siipitukiin kyllästyin ja vaihdoin joustavampiin (Tamiyan).
-
Autosta on kirjoitettu, että mutkanopeus olisi suurempi sekä alusta muutoinkin tasapainoisempi.
Sitä en kyllä ymmärrä miksi tämä ei olisi nopea myös nopeilla radoilla :shock: Mikä tuossa järjestelyssä heikentäisi auton käytöstä suuremmissa nopeuksissa?
Jospa sitä ei saa kiihtymään 'suurempiin nopeuksiin', varsinkaan heikolla pidolla, kun paino on noinkin edessä. :mrgreen: :afro:
:mrgreen: Onneksi oli hitaita ratoja :mrgreen:
-
^Whaaat^ :D:D
Mikäs kisaajalla on toi varsi mikä tulee akkupantaan kiinni?
DDP Transmission brace, eli auto fleksaa oikeesta paikasta (keskeltä) kun korvaa moottorilevyyn tulevan tuen tuolla http://www.xfactorystore.com/news_04_03_09.htm
Muovi pohjalevyn pitäisi olla anteeksi antavanpi niin ajossa kuin kovissa törmäyksissäkin :)
-
täällä olisi kanssa innostus muuttaa B4.1 X-6 autoksi. Ilmeisesti siis nuo taka tukivarret on heikkolenkki autossa? Millaisia varaosia kannattaa pakissa pitää, eli mitkä osat ovat riskissä hajota ?
Varaosia ois hyvä olla asson etutukivarret, sekä sisempi taka hingepin (kovissa mälleissä vääntyy), takatukivarsista tulee pommin varmat kun tekee hingepin modin joka löytyy sivu tai pari taaksepäin.
-
Vantaan setupit liitteenä. Loppu päivästä takarenkaat oli liian kuluneet verrattuna etupyöriin ja hankaloitti ajoa. Perjantaina kovemmalla pidolla, sekä lauantai aamuna auto oli loistava :) Oulussa säädöt toimii varmasti sillä testiä on ajettu matolla ja selkeästi kovemmalla pidolla. Saa tietty nähä minkälaista jäärataa ne pohjosen poiijjjaat keksii =)
-
Liitteenä vielä Ellisin uunituoreet säädöt!
-
Tänään kokeilin kaverin mini pinnejä eessä ja kaks sekkaa lähti kierrosajasta. Vanhat renkaat oli jotkut kemmaset losin vanhat.
Ohjauspalat on menny nyt kummaltakin puolelta, vaihettii Schumaherin palat kun ei Asson paloja saanut mistään, tuntuu kestävän.
-
Vieläkin kestää. Nopee tuntuu olevan, pysyy casterin perässä.
-
No nyt sain minäkin pohjalevyn poikki, ja meni samassa ylädekki kanssa.
Vauhtia oli sen mitä auto 7.5t speed passionilla kulkee, kun Stampede tuli radansivusta eteen. :shocked:
Eli katkee se, vaan siihen tarvitaan oikeasti kova mälli.
Onneksi oli oma poika joka eteen ajoi. :roll:
-
Mites sais ohjausta vähän rauhallisemmaksi? Auto haukkaa parissa mutkassa aika reilusti sisään, kuskissakin voi olla vikaa, mutta mikäs autoon tehtävä muutos auttaisi?
Renkaina mulla on mini pinnit edessä ja takana.
-
Kisaaja varmaan osaa sanoo säätöjä tuohon vielä tarkemmin, mutta helpoiten tuo loppuu vaihtamalla eturenkaat spikeksi tai staggeriksi!
-
Jep, Staggerit tossa onkin pakissa valmiina, ajetaan loppuun nuo takakumit ensin.
-
Jep, Staggerit tossa onkin pakissa valmiina, ajetaan loppuun nuo takakumit ensin.
Siis täh? Miten noi taka renkaat eturengas asiaan vaikuttaa?
Vaihda ne etuset niihin staggereihin, heti ens ajokerralla, ja aja ne takarenkaat niillä loppuun.
-
Tarkoitti varmaan että auto puskee liikaa jos on tuoreet pinnit takana ja edessä stagger. Aja vaan pinnillä edessä ja takana. Leikkaa uloin ja sisin piikki rivi pois etupyörästä ja linkki pitkäks. Jos ei riitä niin vielä pykälän jäykempi öljy etu iskariin.
-
Takarenkaat on kohta jo vaihtokunnossa, ja meinasin vaihtaa Staggerit samalla kun vaihdan uudet takarenkaat. Kaipasin lähinnä "väliaikais ratkaisua" tuohon haukkaamiseen.
Täytyy kokeilla kisaajan vinkkejä.
-
Mitäs jousia (minkä värisiä)ootte käyttänyt sisällä ajaessa?
-
Entäs diffin säätö? Kevyesti tappiin ja paljonko auki?
-
Edellisen sivun Ellis setuppi toimii matolla ja hyväpitoisilla alustoilla loistavasti. Diffi kevyesti tappiin ja n.1/8 auki.
-
Kiitos!
-
Auto tuunattu vuodelle 2011 :cool: Maanantaina heruu alotus setuppi Turkuun.
Kiitos Heikille kuvista ja Jannelle osista!
-
Näyttää aikas hyvältä. Miten/mistä oot tuon vakaajan värkännyt?
-
Losin setti ja pianolangasta itse vakaaja. Just nyt en ehdi osanumeroa ettiä mut voin laittaa myöhemmin... Homman hoitaa myös asson vakaaja josta Heikki laitto kuvia aiemmin.
-
Mistäs muuten oot hommannut tota kultasta rikkaa ym. vai ootko maalannut?
-
Mistäs muuten oot hommannut tota kultasta rikkaa ym. vai ootko maalannut?
Älä ees mieti kultasia kilkkeitä.
Goldilla on niihin yksinoikeus. :police:
-
:mrgreen: Hienoilta ne ainaski näyttää.
Mites teillä on linkit? Entäs painoja?
E. Jos vilkasisinkin tota Ellisin setuppia
-
Älä ees mieti kultasia kilkkeitä.
Goldilla on niihin yksinoikeus. :police:
Hehe :D joo näin on! Noita prikkoja on löytynyt milloin mistäkin...
Tässä vakaaja setti: http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1451_678/products_id/15201/n/Team-Losi-Rear-Sway-Bar-Set-XXX-4 Itse vakaajat tosta joutaa mäkeen ja niitä voit taivutella vaikka 0.01mm välein pianolangasta :D
Ja kyllä, kato se Ellisin setuppi ;)
-
Joo, thänks.
-
Säätöjä liitteenä. Samoilla asetuksilla oon ajanu lähes koko talven. Testasin Ellisin setuppia mut se tuntu liian puskevalta. Turussa kuulemma kova pito joten uskon senkin toimivan hyvin.
Edit. korjattu väärä sheetti... taas!
-
Jäi vähän auki, että miten toi taka camberlinnki? Tarttee kyllä ekaks testata miten toi Ellisin setuppi toimii.
-
Jäi vähän auki, että miten toi taka camberlinnki? Tarttee kyllä ekaks testata miten toi Ellisin setuppi toimii.
Camperlink = Takaylätukivarsi.
Siinä viellä sisäpäässä E-Speed L on E-speed hanger alaspäin käännettynä.
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1649_1650/products_id/191129/n/E-Speed-Rear-Camber-Link-Hanger-Set
-
Okei asia selvä, kiitos.
Mites noi painot, 55g löytyy punttia mihin laitan vai laitanko ollenkaan?
Mitäs mieltä muuten Pete olit meidän radan pidosta, vrt. vaikka noihin etelän ratoihin.
-
Okei asia selvä, kiitos.
Mites noi painot, 55g löytyy punttia mihin laitan vai laitanko ollenkaan?
Mitäs mieltä muuten Pete olit meidän radan pidosta, vrt. vaikka noihin etelän ratoihin.
Laita toi kaikki 55g siihen säätimen alle, pysyy auto balanssissa etu/taka painosuhteen kanssa.
-
Tärkein paikka painoille on tuo säätimen alue, eli keskimmäinen lokero. Painot on aina kuskikohtaisia ja eri radoilla ne voi vaihdella jonkin verran. Mulla tuo 70g on aina säätimen alla ja muita puntteja säädän tarpeen mukaan.
Btw... RCM:ltä saa E-hangereitä lähes ilmaiseksi, muistaakseni ~5€!
-
Kiitosta.
-
Hommasin tollaset e-hangerit, 4,5e makso. Miten päin noi siis tulee? Se "mollukka" mihin linkkit tulee, ylös vai alas päin?
-
Hommasin tollaset e-hangerit, 4,5e makso. Miten päin noi siis tulee? Se "mollukka" mihin linkkit tulee, ylös vai alas päin?
Pistä nyt se säädin sitten kiinni seuraaviin kapinoihin, kunnolla :afro: kun kerran ropaat sitä laitetta :grin:
Putsaat sen pohjalevyn ja noparinpohjan jollain kunnon aineella (tenttu) ja sitten mustalla tarralla kiinni.
-
Joo, joo, ei kellään ollu teippii. :mrgreen: Kyllä se siinä lopussa pysy kiinnikkin.
Tarttee kokeilla ilman e-hangereitä, meiän radalla ei ainakaan mua auttannut, tiiä sit miten ne ois toiminu jyväskylässä.
E. Aja sä krossia!
-
Hyvä jos sait sen noparin viimein kiinni :wink:
Ja vai krossia :grin: Mä harjottelen ekaks vähän ajamista....varsinkin kun tuohon B44.1:seen ei oikein vielä saa osia Suomenmaalta....Ja kyllä me yhen Durangon ja Schumacherin nelkun kanssa otettiin erä ja vähän ilmaa niistä hyppyreistä ku muut oli häipyny. Tulos oli se, että Schumista hävis sähköt, Durango rutis entiseen malliin ja Asso tippu metristä katolleen mut pysy ehjänä :grin:
-
Lopettakaahan se offtopikki saman tien. :police:
Pidetään edes tämä topikki puhtaana.
-
Joo, me lopetaan. :undecided:
Mitäs ton e-hangerin pitäs tehdä? Linkin saa(=pakko laittaa) lyhyemmäks ja se vaikuttaa mitä?
Vai miten?
Onkos se karu totuus, vai meiän radan matto, kun staggerit ei pidä yhtään.
-
WJ 4 Turku takanapäin ja 4 sija oli tulos. Ellisin setupilla lähdin reeneihin ja kisaan muutoksia tuli 1.0mm vakaaja, sekä 9.5g slipperi paino. Takarenkaasta leikkasin uloimman rivin ja eturenkaasta sisin ja uloin pois + toiseksi sisimmästä ja uloimmasta rivistä joka toinen piikki pois. Auto toimi noilla hyvin. Taakse olisi pitänyt lisätä camperia koska perä oli hieman tökkivä paikka paikoin (AR:n tallipäälikkö oli tajunnut tämän ajoissa). Samoilla säädöillä ajoi lähes koko X-factory tiimi. Omat virheet teki kisasta hieman hankalan kun jäin finaalin 7. ruutuun. Finaaleissa jäätiin alussa hännille ja sieltä ei tämän korkeammalle keretty. Seuraavaan matto kisaan on luottopäällä... auto ainakin toimii varmasti =)
-
Kävin viikonloppuna Masan kaupalla ja sinne olikin jo slipperi painot otettu hyllyyn. Nyt siis uuden mallin V2 slipperille 10g puntti saatavilla ja edulliseen hintaan! Kaupalla on myös V1 slipperiin X-factoryn oma paino.
Löytyy täältä: http://rcm.fi/do?action=group&id=68
Ja kuva...
-
Paljonko teiän äxät painaa? Oma painaa n.1530g ja autossa on 100g lyijyä kiinni. Akun osuus on 255g.
-
Kävin viikonloppuna Masan kaupalla ja sinne olikin jo slipperi painot otettu hyllyyn. Nyt siis uuden mallin V2 slipperille 10g puntti saatavilla ja edulliseen hintaan! Kaupalla on myös V1 slipperiin X-factoryn oma paino.
Löytyy täältä: http://rcm.fi/do?action=group&id=68
Ja kuva...
Tuli eilen testailtua tota slippery punttia, ja ei voi muuta sanoa kun kyllä Goldi tietää mitä tekee.
Neljä kymppää lähti läpistä pois. :shocked:
Mutkasta kiihdyttäessä auto on hyvin ohjattavissa, ja kääntyy tosi hyvin.
Ja tuli muuten mieleen sellainenkin asia, että Goldin hingepin modin johdosta ajan vielläkin orggis takatukivarsilla. :shocked:
Että suuret kiitokset vain Goldille säätö urakasta.
Paljonko teiän äxät painaa? Oma painaa n.1530g ja autossa on 100g lyijyä kiinni. Akun osuus on 255g.
Laita vaan sitä punttia niin paljon kuin siinä Ellisin setup:ssa on.
Ja ne puntti määrät myös niihin paikkoihin missä ne on......
Nyt sulla on viellä liian kevyt auto.
-
Jeps.
Pitää katella tota slipperi puntii kans, kerta se auttaa.
-
Noniin eiku "Oldschool hollywood" Losin Hydradrive kiinni :afro:
Kuka muistaa, minä en halua muistaa....
(http://store.robobugs.net/images/RPM_Tranny_Viscous_Drive.JPG)
-
Itellä oli joskus ensimmäisessä tuupissani tuommonen Hydradrive. Ei kyllä ollu sillon hajua toimikose hyvin vaiko huonosti :D
Millaisilla aluistoilla näistä hyrräpunteista on nyt sitten hyötyä? Ite jotenkin skeptinen niitä kohtaan. Auttaako nämä jos pirssi on jo muutenkin "raskas" eli ihannepainoissa. Tietenkään ei ole mitään kokemusta näistä..vielä.
-
Nyt ois painot kii, tulos: 1660g
Joko on tarpeeks?
-
Nyt ois slipperi punttikin, siis toi tasainen puoli ulospäin? Entäs, kun mulla on toi 15g puntti, mää käsitin, että siitä saa painoa pois vaan 2g, poramaalla yht. 12 reikää, kuvittelis että lähtis vähän enemmän.
-
Jaa, kyl toi ilmeisesti on totta, saa varmaan porailla kaikki 12 reikää, kokeilee nyt kummiskin ensin tuolla.
-
Nyt ois slipperi punttikin, siis toi tasainen puoli ulospäin? Entäs, kun mulla on toi 15g puntti, mää käsitin, että siitä saa painoa pois vaan 2g, poramaalla yht. 12 reikää, kuvittelis että lähtis vähän enemmän.
Niin sinulla on ilmeiseti tuo V1 versio slippery?
Meillä on Goldin kanssa laitettu B4.1 slippery eli V2 malli, ja siinä kiinni tuo Medasecin oma 10g puntti.
-
Joo, se vanhempi.
-
Itellä oli joskus ensimmäisessä tuupissani tuommonen Hydradrive. Ei kyllä ollu sillon hajua toimikose hyvin vaiko huonosti :D
Millaisilla aluistoilla näistä hyrräpunteista on nyt sitten hyötyä? Ite jotenkin skeptinen niitä kohtaan. Auttaako nämä jos pirssi on jo muutenkin "raskas" eli ihannepainoissa. Tietenkään ei ole mitään kokemusta näistä..vielä.
Kovalla pidolla saadaan tuon puntin avulla auto kääntymään paremmin vetopäällä.
Eli auttaa suurinopeuksisissa mutkissa.
Ero on huomattava, ja juurikin Ellis setup painoisessa autossa.
-
Mää otin 35g painoja siitä akun alta ja 10g servon takaa pois, heti tuli parempi. Tarvii kokeilla ton puntin kanssa sitten vielä uudestaan.
Niih, tasanenpuoli ulos päin??
-
Mää otin 35g painoja siitä akun alta ja 10g servon takaa pois, heti tuli parempi. Tarvii kokeilla ton puntin kanssa sitten vielä uudestaan.
Niih, tasanenpuoli ulos päin??
Näyttäs tuolla olevan kuvassa tasainen puoli ulos päin.
http://rc10.fi/index.php?topic=36717.0
-
Thanks
-
Jooo. Ennenkö lähtee ihan käsistä niin...
Paljonko teiän äxät painaa? Oma painaa n.1530g ja autossa on 100g lyijyä kiinni. Akun osuus on 255g.
Minun auto painaa kaikkine hiluineen 1790g, jos tykkäät ajaa kevyemmällä autolla niin kannattaa käyttää löysempiä jousia, esim. hopea eteen ja taakse.
Itellä oli joskus ensimmäisessä tuupissani tuommonen Hydradrive. Ei kyllä ollu sillon hajua toimikose hyvin vaiko huonosti :D
Millaisilla aluistoilla näistä hyrräpunteista on nyt sitten hyötyä? Ite jotenkin skeptinen niitä kohtaan. Auttaako nämä jos pirssi on jo muutenkin "raskas" eli ihannepainoissa. Tietenkään ei ole mitään kokemusta näistä..vielä.
Kovalla pidolla saadaan tuon puntin avulla auto kääntymään paremmin vetopäällä.
Eli auttaa suurinopeuksisissa mutkissa.
Ero on huomattava, ja juurikin Ellis setup painoisessa autossa.
Puntista on hyötyä mutkien ulostuloissa, sekä sisään tulossa. Parhaimmillaan tuo on kovapitoisella syherö radalla. On aivan sama onko paino kiinni vai ei kun vauhtia on paljon! Pelkät kiihdytykset ja jarrutukset ovat tuon vaikutus aluetta. Kiihdytettäessä auton takapää ei painu niin alas kuin normaalisti ja siten antaa eturenkaille pitoa = lisää kääntyvyyttä. Jarrutettaessa taas keula ei painu liian alas ja auto pysyy "levelissä". Kovapitoisilla radoilla efektin huomaa selkeämmin koska kiihdytykset ovat räväkämpiä ja auton nyökkimistä tapahtuu enemmän. Auton kokonaispainon vaikutuksesta hyrräpuntin yhteydessä en osaa sanoa koska äxä toimii parhaiten painavana ja oma auto painaa aina _paljon_.
Nyt ois slipperi punttikin, siis toi tasainen puoli ulospäin? Entäs, kun mulla on toi 15g puntti, mää käsitin, että siitä saa painoa pois vaan 2g, poramaalla yht. 12 reikää, kuvittelis että lähtis vähän enemmän.
Tasainen ulos ja poraamalla 3 reikää paino vähenee 0.5g. Kun mittaat painon paksuuden ja vähennät siitä n.1mm jonka merkkaat poraan jolla teet reiän saat painoa vähennettyä ja kaunis tasainen ulkopinta pysyy siistinä =) Testasin painoja viimetalven , sekä tätä talvea jonkun matkaa ja suosikki painoksi valkkaantui 10g. 5g vähemmän kuin x-factoryn puntissa, mutta suomen sisäradoille 10g on paras!
Laitanpa vielä liitteeksi valmiin setupin sisäkaudelle. Siinä on poimittu parhaat puolet Ellisin säädöistä ja aiemmin laittamistani omista säädöistä. Tuolla kaavalla viedään WJ-mestaruus kotiin, olkaapa hyvät...
-Goldi
-
Tässä vielä pari mukavaa linkkiä kesää ajatellen.
http://cgi.benl.ebay.be/TSR-Team-Associated-B4-B4-1-CVA-Dust-Boot-Set-/170608744162?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item27b912d6e2#ht_2139wt_1158
http://cgi.benl.ebay.be/TSR-Team-Associated-B4-B4-1-Shock-Dust-Boot-Set-/170594547687?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item27b83a37e7#ht_2153wt_1158
Vetari suojat tehty CVA akseleille mut luulis noiden käyvän ihan tavalliseen CVD akseliinkin?
Edit. linkit korjattu...
-
Heps. X-6 protolla ajelin Jyväskylässä ja voi huh huh miten nopee auto :cool: Sai huolella kämmäillä renkaiden kanssa et kaverit pääs edes rinnalle :cool: Perjantai reenit ajoin normaalilla äxällä ja viimeisin postaamani setuppi toimi todella hyvin. Moni kisoissa antoikin palautetta että autot toimi loistavasti, kiitokset siitä :) Näillä näkymin ajan Model Expossa tavis äxällä. Protosta lähtee rapsa tehtaalle ja toivotaan että seuraavassa X-factoryn tuupissa olisi ripaus kultaa =)
-Goldi
-
Tässähän on sama diffin ruuvi + painelaakeri kun b4:jässä?
Jep, ja kiitos Petelle säädöistä. Auto toimi hyvin, hiton moiset väljät ilmesty vaan joka paikkaan.
Camberit ja auraukset saa käsillä ihan miten vaan.
-
hiton moiset väljät ilmesty vaan joka paikkaan.
Camberit ja auraukset saa käsillä ihan miten vaan.
Eli auto on herkistynyt, eipähän jumittele kesän savipölykeleillä :wink:
Nm. vois jo haluta siirtyä ulos ajamaan :tongue:
-
Jaa, että herkistynyt. Nyt on kyllä niin paljon väljää, että huolella saa rata pöllytä jos meinaa nuo saada pois. :roll:
-
Huh huh että on mielenkiintoiset iskarit huoltaa :shocked:
Tähän täytyis nähtävästi ohjeen mukaan olla joku "erikoistyökalu"..
Samalla ajalla mitä tuon yhden pumpun kanssa taistelin,ois kasannu koko kierroksen m8 iskareita :grin:
-
Nyt kun ois osatilausta lähössä niin kysytääs, onko alumiinisistä hubeista, c-paloista ja ohjauspaloista jtn. hyötyä/haittaa? Tuntus, että muovisena noi aiheuttaa väljää.
Mites onko noista ST Racingin alkupalikoista mihinkään, siis kestääkö?
Ajattelin tilata samalla siihen hingepin modiin tarvittavat palikat.
Onhan tässä samat hilppeet diffissä kun b4?
Löytyykö räjäytyskuvaa mistään?
Edit, Moni asteiset nää on? http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_1788/products_id/149161/n/ST-Racing-Concepts-CNC-Machined-Aluminum-Caster-Blocks-Blue
-
Nyt kun ois osatilausta lähössä niin kysytääs, onko alumiinisistä hubeista, c-paloista ja ohjauspaloista jtn. hyötyä/haittaa? Tuntus, että muovisena noi aiheuttaa väljää.
Mites onko noista ST Racingin alkupalikoista mihinkään, siis kestääkö?
Ajattelin tilata samalla siihen hingepin modiin tarvittavat palikat.
Onhan tässä samat hilppeet diffissä kun b4?
Löytyykö räjäytyskuvaa mistään?
Edit, Moni asteiset nää on? http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_1788/products_id/149161/n/ST-Racing-Concepts-CNC-Machined-Aluminum-Caster-Blocks-Blue
St-racingin alupalikat on kyllä ihan laatutavaraa, eli kestävät on. Omassa äxässäni on kiinni yhden asteen alu-takahubit sekä ohjauspalat ja etubulkki.
Oli myös jossain vaiheessa kiinni nuo alumiiniset c-palat, jotka tuossa linkissäkin esiintyvät (jotka ovat muuten 25-asteiset), mutta en oikein tykännyt. Keula on parempi 30ast. muovisilla c-paloilla, ja alumiinisilla ohjauspaloilla (omasta mielestäni).
-
oisko näistä mitään apua?
http://www.xfactoryrc.com/rc/Tech/InstructionManuals.php#X6SqrEC
ei tuollakaan räjäytyskuvaa ole,taida löytyä mistään..
-
Kiitosta! Elin siinä uskossa, että ne on 30 ast. palat. Kattoo miten toimii.
-
Kattelin näitä setuppeja, ja heräs kysymys, että mitkä on "Bump steer spacers":it ?
Entäs onko sanoa jotain mahollisesti täällä jo aikasemmin linkattua setuppia Jkylän ulkoradalle?
-
Bump steer prikat löytyy ohjaus linkin ulkopäästä, eli ohjaus palaan kiinnittyvä vanttiruuvi. Palloruuvin alle lisäämällä/ poistamalla prikkoja muutetaan bump steeriä.
Tässä ulkosäädöt joilla meikäläinen starttaa tulevaan kauteen: http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=34376.0;attach=14339
BTW: Viimeisin sisäsetuppi jonka laitoin, voitti vikan WJ-kisan :) Hyvin toimi!
-Goldi
-
Okei! Mites toi kick-up muutos? Mitä se on ja miten sitä muutetaan?
Näkyy tulevankin noille alu c-paloille käyttöä.
-
Älä välitä siitä kick-upista... se o näitä meikäläisen kikkailuja :D Kolmikynppiset casterpalat kiinni ja menoks.
-
Okkaan sitten käyttöä niille alu palikoille. Mites eihän ne casteri palan siirto hommat liity tähän kick-uppiin?
Eli 2mm c-palasta pois ja 2mm prikka perään?
-
Jep... ei liity. Kick-up on tukivarsien kallistumis kulma.
-
Okei, kiitos.
-
Miten oikeasti on näiden väljien/välyksien kanssa? Eli jos etu-tukivarresta sais shimmillä pituus suuntasen väljän pois, niin kannattaako se laittaa vai jättää laittamatta? Mulla olis autossa monta tommosta kohtaa, mutta tieto on vähän kaks jakosta.
-
Miten oikeasti on näiden väljien/välyksien kanssa? Eli jos etu-tukivarresta sais shimmillä pituus suuntasen väljän pois, niin kannattaako se laittaa vai jättää laittamatta? Mulla olis autossa monta tommosta kohtaa, mutta tieto on vähän kaks jakosta.
Sisällä kun ajetaan on hyvä jos auto olisi shimmattu välyksettömäksi, kuitenkin niin ettei se kanita tai estä jousitusta/tukivarsia liikkumasta, tai jarruta niitä.
Toisin sanoen kun iskari on poissa, ja nostat ilman rengasta tukivarren ylös, tulisi sen tippua omalla painollaan ala-asentoon.
Ulkona olisi syytä olla aluksi välystä, koska pieniin välyksiin kerääntyy aika äkkiä savipölyä joka jumittaa auton.
Eli jos välyksettömällä autolla lähdet ulos ajamaan, niin se on kohta jumissa.
-
Jeps, eli revitään shimmit irti. :laugh:
E. Pallokupeissahan ei ole hyvä olla välystä?
-
Jeps, eli revitään shimmit irti. :laugh:
E. Pallokupeissahan ei ole hyvä olla välystä?
Oikeassa olet pallokuppien pitää liikkua herkästi, mutta välystä niissä ei saa olla.
-
Kiitos!
-
Onkos mulla tuo antisquatti nyt oikein, kun laitoin tollaset 0,060" = n. 1,5mm prikat tohon pohjalevyn ja sen aurauskulman säätöpalan väliin?
-
Onkos mulla tuo antisquatti nyt oikein, kun laitoin tollaset 0,060" = n. 1,5mm prikat tohon pohjalevyn ja sen aurauskulman säätöpalan väliin?
Jos jo ulkoradalla ajelet, niin on oikein.
Sisäradalla ei tartte välttämäti.
Tässä liitteenä kai se toimivin Goldin ulkosetuppi X-6:seen
-
Jeps, tosta mää säätöjä kattelinkin. Tulis vaan osat. :cheesy:
-
Mites toi saddle-alusta, kun maastosarjan säännöissä lukee, että "akkukotelon tulee olla ehjä ja alkuperäisen muotoinen" tms. ?
-
Tuossa puhuttaneen akun kuorista.
-
Jaa, niitä ollaankin heti ekana muokkaamassa. :laugh:
-
Nyt on pari kertaa tullut ulkobaanalla ajettua ja tatsi rupee löytyy. Vaasan setuppi toimii loistavasti! Tuo taka camper linkki sisältä 2 ja ulkoa C on paras ratkaisu. Olen ajanut myös 4 asteen taka-aurauksella. Näillä eväillä lähdetään viikonpäästä Jyväskylään =)
-Goldi
-
Kiitti! Säästyin osatilaukselta...
-
http://www.redrc.net/2011/05/viper-rc-signs-paul-sinclair/
Tarkemmin kun katsoo kuvaa niin taka iskarituki on käännetty vaimentimien etupuolelle... päivitetään siellä tuuppiakin kaiken neliveto hypetyksen ohella :)
-
http://www.redrc.net/2011/05/viper-rc-signs-paul-sinclair/
Tarkemmin kun katsoo kuvaa niin taka iskarituki on käännetty vaimentimien etupuolelle... päivitetään siellä tuuppiakin kaiken neliveto hypetyksen ohella :)
http://rcinsider.com/?p=10905
(http://rcinsider.com/wp-content/uploads/2011/05/Paul-Sinclair-Viper-Pic-006.jpg)
-
Tässäpä Jyväskylän säädöt... voiton lisäksi nopein läppi :smiley: Iltapäivään muutin iskareiden asentoa ja laiton taakse 25g punttia. Näillä jatketaan Vaasaan.
-
Kysynpä vielä, iskareiden asennot, kumpi on yläkiinnittys?
-
T= top = yläpää B= bottom = alapää. Etuiskarit T=2, eli yläpää toiseksi sisin reikä ja B=1 sisin reikä tukivarressa. Takaiskari T=3 yläpäästä kolmanneksi sisin ja alhaalla B=2 keskimmäinen kiinnitys.
-
Jep, renkailla tuskin on hirveetä merkitystä?
-
Renkailla on suurin merkitys auton käyttäytymiseen. =)
-
Jeps. JC:n Double deessit taakse ja eteen JC rips taikka rounder.
-
Just. Mulla on JC Groovyt ja Holeshot 2:set.
-
Hei, vaihanko noillekkin renkaille ne iskareiden asennot?
-
Terve!
Oma X-6 on vielä tuloillaan "tuolla jossain", mutta noista eturenkaista on itselle noussut mieleen kysyttävää.
Millaisia eri kuviot ovat ajo-ominaisuuksiltaan? Groovy - Rounder - Rips akselilla kun mennään, niin millaisiin olosuhteisiin kannattaisi harkita mitäkin pyörää?
Ei tässä mitään kisaa olla lähdössä ajamaan, mutta olisihan se kiva aloittaa oikealta hehtaarilta tuo tuuppikrossin ajaminen. Ja on se mukavaa harrastaa vähän vauhdikkaamminkin, vaikkei kilpailisikaan.
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Toi ois kiva tietää itekkin.
Onko se Holeshot 2& JC Groovy ihan mahoton yhdistelmä ajaa Jkylässä?
-
Jos ihan rehellisiä ollaan niin Groovyllä en ole edes ajanut. Huhujen mukaan Groovy kääntyy aivan liikaa. Auton kääntyvyyttä olen säätänyt tälle kesälle rauhallisemmaksi, siksi Groovy on jäänyt toistaiseksi kokeilematta. Rounderin ja Ripsin erot ovat melko pienet. Rounder kääntyy heikommin mutkan sisään, mutta ulostulossa enemmän kuin Rips. Rips on taas päinvastoin, mutkan sisään taittuu tosi hyvin ja mutkasta ulos todella rauhallisesti. Rips oli selkeesti ykkös rengas Jyväskylän pomppuisella alustalla, kun kiihdytyksissä ei tarvinnut varoa liikaa. Näitä sumplittiin JoeUan ykkös Gulf-miehen kanssa ja sen jälkeen nautiskeltiin ajamisesta =)
Jaahas... kohta alkaa reissu Kinwaldin nimikirjoituksen hakuun :D Ei muuten ollu Jyväskylässä käytössä toi Kinwld modi, juurikin sen takia että auto kääntyi jo ihan tarpeeksi. Mutta joops Vaasan setupit taas foorumille kun saadaan kisat ajeltua.
-
Tämäkin vastaus helpotti kummasti, kiitoksia!
Jyrki Lehto
ATAK/UA
-
Jep, oliko takapidossa ongelmia?
-
Noniin, Holeshot 2 & JC Groovy yhistelmä toimi hyvin jyväskylässä, ei mitään ongelmia, erona mulla on Peten setuppeihin, että mulla ei oo inline akseleita, eikä 3mm rikkoja etuylätukivarren sisäpäässä + ne ekan setuppin iskarin asennot.
Vielä yhen sellasen kovemman pohjalevyn sain katkastua, pitää nyt viimein ottaa se muovinen.
-
Paljonko saddle alustalla jää tilaa noparille? Kun mun mittauksien mukaan ei oikeen mikään säädin mahtus.
E. Viper ainakin mahtuu... Ja mitä ilmeisemmin CS sen mittoja en vaan löytänyt mistään. Mahtuuko Dualsky, semmonen olis vapaana tossa.
-
Paljonko saddle alustalla jää tilaa noparille? Kun mun mittauksien mukaan ei oikeen mikään säädin mahtus.
E. Viper ainakin mahtuu... Ja mitä ilmeisemmin CS sen mittoja en vaan löytänyt mistään. Mahtuuko Dualsky, semmonen olis vapaana tossa.
DualSky mahtuu, tai ainakin mulla on sellainen sadle alustassa kiinni.
Goldilla on ollut CS:kin kiinni ja sekin mahtuu. (dremelillä voi tämän ja muidenkin mahtumista auttaa)
-
No hyvä. :)
-
Vaasan lämmittelyt ajettu. Tavoitteisiin päästiin... Ansmannin iso poika jäi taakse ja Kinwaldi tuli voitettua ( ihan ajamalla erässä prkl :afro: ) No mut joo tulos oli aika lohduton.. auto toimi... kuski toimi kohtalaisesti... tulosta ei tullut??? Jyväskylän säädöillä lähdin perjantaina testaamaan, auto toimi ihan hyvin mutta vauhti oli todella kaukana muista. Sit tulikin ruuvattua joka nurkkaa moneen otteeseen. Loppupeleissä kuitenkin ajoin kisan viimeset lähdöt samoilla säädöillä kuin tullessa mestoille, eli Jyväskylän setupilla :shocked: Ei ole vielä tullut mieleen mikä meni mönkään mut on tässä jokunen viikko aikaa opetella ajamaan ennen isoja kisoja... ehkä se vika löytyy ratin takaa :roll:
D-Finaalin 1
http://www.youtube.com/watch?v=Dkf80G2GtnU
-
Hei, mites se hingepin modi, kun mulla on STRC tapit, mutta ne on 3,2mm? Kisaajahan neuvo poraan 3,3mm reiän. Mittailin tota alu hubin reikää ja se oli 2,9mm, ja myös vakio tappi oli 2,9mm. Eli se meinais, että jos poraa 3,3mm reiän niin jää
millin verran väljää, joka ei oo oikein hyvä tommosessa paikassa.
-
Hei, mites se hingepin modi, kun mulla on STRC tapit, mutta ne on 3,2mm? Kisaajahan neuvo poraan 3,3mm reiän. Mittailin tota alu hubin reikää ja se oli 2,9mm, ja myös vakio tappi oli 2,9mm. Eli se meinais, että jos poraa 3,3mm reiän niin jää millin verran väljää, joka ei oo oikein hyvä tommosessa paikassa.
jos tappi on 3,2mm ja poraa 3,3mm reiät, niin "väljää" jää 0,1mm, ei 1mm.
-
Hyvä minä! Joo niinhän se tekee... :embarrassed:
-
Laita vaan 3.3mm reikä. Hilut ei liiku herkästi jos teet 3.2mm...
-
Näin tehdään.
-
Ite tilasin kans ja porasin. Liian väljä on. Joutuu kirimään mutterilla liikaa. Ei hyvä kyllä tämä..
-
Oot varma että porasit suoraan? Tai sit sulla on isompi pora? Mulla on joku marketti terä käytössä ja reikä on just sopiva. Noita on tullut reijitettyä aika monta tsipaletta ja yhtään liian väljää ei ole tullut.
-
Jep, sit poraillaan... kun saatin vahvistusta.
Laitetaas ny "mainoksena" tännekkin: Ei olis Äxä kuskeilla ylimääräsiä pohjalevyjä? Ei se kestäny. :cry:
-
Kierolla poranterällä (jos sattuu sellainen olemaan) reiästä toki tulee isompi kuin terän virallinen mitta... Oletko mitannut, että onko reiät oikeasti 3,3mm?
-
Tuli tossa pari viikkoa sitten kasattua ihan kokonaan uus diffi, ja se on nyt ollu boksissa tossa pöyällä.
Äsken ajankulukseni luin tätä( http://rc10.fi/index.php?topic=51554.0 ) topikkia ja muita diffin kasaukseen ym. liittyviä hommia ja huomasin, että mulla ois ollu diffi ihan liian löysällä joten avasin sitä ruuvia vähän ja kirin kevyesti niin kauan, että stoppasi ja löysäsin vähän reilu 1/8 kierroksen.
Nyt diffi ei ole herkkä ollenkaan?!? Siis on todella jäykkä pyörittää, ja pykälätön vasta aivan ruuvi auki...
Missäköhän vika voisi olla? Ennen kun nyt alan summa mutikassa tutkimaan.
-
Tuli tossa pari viikkoa sitten kasattua ihan kokonaan uus diffi, ja se on nyt ollu boksissa tossa pöyällä.
Äsken ajankulukseni luin tätä( http://rc10.fi/index.php?topic=51554.0 ) topikkia ja muita diffin kasaukseen ym. liittyviä hommia ja huomasin, että mulla ois ollu diffi ihan liian löysällä joten avasin sitä ruuvia vähän ja kirin kevyesti niin kauan, että stoppasi ja löysäsin vähän reilu 1/8 kierroksen.
Nyt diffi ei ole herkkä ollenkaan?!? Siis on todella jäykkä pyörittää, ja pykälätön vasta aivan ruuvi auki...
Missäköhän vika voisi olla? Ennen kun nyt alan summa mutikassa tutkimaan.
Jos diffissä tuntuu pykälät niin vika on todennäköisesti kuulissa eli ova päässeet soikioksi. Levyjen hionta ja uudet kuulat diffiin ja painelaakeriin sekä oikeat diffirasvat sinne sisälle niin taas toimii.
-
Se on vähän kun ei ois kuulia ollenkaan... eli tosi nihkee. Pienet pykälät tuntu uutenakin, mutta se oli herkkä.
-
Se on vähän kun ei ois kuulia ollenkaan... eli tosi nihkee. Pienet pykälät tuntu uutenakin, mutta se oli herkkä.
Putsaa kaikki osat vaikka jarru cleanerilla ja tarkista että ovat kunnossa sen jälkeen kasaa ohjeen mukaan uusiks. Painelaakeri voi olla huonossa kunnossa jos diffi tuntuu nihkeeltä.
-
Jeps.
-
Oletko vaihtanut myös diffi rattaan? Se mihin kuulat tulee... mulla oli yhessä rattaassa pienet valu nystyrät ja ne hiomalla tasaiseksi diffistä tuli kunnollinen. Ruuvi tiukalla levyt kahnas nystyröihin ja löysällä taas tuntu toimivan. Piti hetki ihmetellä missä vika ja rattaasta se sitten löytyi :shocked:
-
Joo vaihoin senkin, en kyllä usko, ei mulla niin löysällä se ollu kun nyt tarvii olla. Mut tutkaillaan.
-
Nämä uskolliset palvelijat suoriutuivat MM-kisoista kelvollisesti, vasemmalla Karrin (28.) ja oikealla Samin (54.). Autot käytännössä hyvin lähellä paketissa mukana tulevaa Ellisin setuppia, Karrilla tosin Tamiyan iskarit, jouset kuitenkin Assoa. Käytimme pötköakkuja poikittain ja painoa on kummassakin autossa lisätty n. 80 grammaa.
-
Kausi paketissa... SM-sarjan toinen sija, PM-kisojen vitonen ja MM-skaboissa tuli sija 30. Tyytyväinen täytyy olla ja kiitokset tukijoille. Auto toimi loistavasti koko kesän ja ajaminen oli helppoa kun edellinen kesä tehtiin töitä säätöjen ja ajotyylin opettelussa. Säädöt ei juurikaan muuttunut viime kaudesta. Liitteenä Vaasan MM-setuppi, sekä Hyvinkään SM3.
-
Tästä Kisaaja tykkää !!!!
Ellis Stafford signs 2-year deal with X-Factory
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=82435 (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=82435)
-
Petturi prkl ei tullu kisoihin! :evil: :afro:
-
Nokian kisoja ajeltiin ja muutama Äxä kuski oli hukassa säätöjen kanssa. No tässäpä helpotusta: http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=34376.0;attach=17114 (http://rc10.fi/index.php?action=dlattach;topic=34376.0;attach=17114)
Noilla säädöillä vietiin viimetalvena.... mm. Josea :afro:
Wj6 M2-10 3 A-finaali.mpg (http://www.youtube.com/watch?v=bp1Gr8ftC1Q#ws)
-Goldi :cool:
-
Saakos tuohon muualta varaosia kun rcm:ltä? Kaveri onnistui hajottamaan etutukivarren tuosta. Rcm:llä ei ainkaan listoilla ollut tuota.
-
Saakos tuohon muualta varaosia kun rcm:ltä? Kaveri onnistui hajottamaan etutukivarren tuosta. Rcm:llä ei ainkaan listoilla ollut tuota.
http://www.rcm.fi/team-associated-varaosat/9578-associated-front-suspension-arm.html (http://www.rcm.fi/team-associated-varaosat/9578-associated-front-suspension-arm.html)
-
Tuli tänään ajeltua otsikon autolla ensimmäistä kertaa radalla ja tietenkin rikkinäisellä autolla lähdettiin kotiin. Diffin sain rikki koska toisen puolen rengasta kun pyörittää niin spurri pyörii mutta toinen rengas ei ja toista rengasta kun pyörittää niin toinen pyörii normaalisti erisuuntaan.
Ei ole mitään hajua mitä sieltä meni rikki ja miten saan purettua auton niin että näkisi mitä meni rikki.
-
Tuli tänään ajeltua otsikon autolla ensimmäistä kertaa radalla ja tietenkin rikkinäisellä autolla lähdettiin kotiin. Diffin sain rikki koska toisen puolen rengasta kun pyörittää niin spurri pyörii mutta toinen rengas ei ja toista rengasta kun pyörittää niin toinen pyörii normaalisti erisuuntaan.
Ei ole mitään hajua mitä sieltä meni rikki ja miten saan purettua auton niin että näkisi mitä meni rikki.
Juuri noinhan diffin pitääkin toimia.
-
Mikäs se siellä kurkkii?
(http://www.area52.cc/images/stories/autos/content2013/content022013/content07022013/X-Factory-X-6-Cubed-1.jpg)
-
Ilmeisesti melko lähellä tuotantoa tuo X-6 Cubed: http://xfactoryrc.com/rc/News/2013-02-06.php (http://xfactoryrc.com/rc/News/2013-02-06.php)
-
Lahna on selkeesti laihtunut. :shocked: Tai ainakin vyötärö on kaventunut..... :kiss:
-
Hieman sisäpiirin tietoa uutukaisesta
"We have just sent out a "teaser" photo and press release on the all-new X - 6 Cubed, set for release in early April. No details of this new car have been released.
... The car is an all-CF slim design ...
Pre-production prototypes are on the track for the second weekend with our U.K. Team, and U.S. drivers will begin running them next weekend at Motorama. The Cubed is very close to production right now, and will be our third new car in just 10 months."
Seurataanpa kisatopicceja, jos sieltä tihkuisi lisää kuvia autosta...
-
Hieman paljastavampaa kuvaa...
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/553081_482687248445113_1826794069_n.jpg)
Kori on JConcepts Finnisher (Kyosho RB6), eli ei vielä se joka tuohon lopullisesti tulee. Mutta ei se pohjalevy ainakaan tuota leveämpi voi olla. :roll:
-
Akuiksi kelpaa shortyt tai saddlepackit, pötkö ei enää käy.
-
Eivät ilmeisesti ole vielä täysin päättäneet tuleeko hiilikuitu- vai alumiinirunko, tosin ilmeisesti materiaalivalinta on melko selvä (itse veikkaisin hiilikuitua). Ja muutamia kommentteja...
"We are now pretty confident of the chassis material, and even have the layout pretty much down. Only issues now are precise servo placement and a question of motor height. Next up is doing the body and getting parts ordered."
"We are looking now at late April or early May."
"When I have the instruction manual written, we'll do another of those manual pix vids. I'll start on the manual in about two weeks, and it usually takes a week or so to photograph and write it. "
-
(http://i65.photobucket.com/albums/h212/Varockshade/X-6%20Cubed/IMGP6724.jpg)
(http://i65.photobucket.com/albums/h212/Varockshade/X-6%20Cubed/IMGP6765.jpg)
Lisää kuvia täältä:
http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=770027&postcount=105 (http://www.oople.com/forums/showpost.php?p=770027&postcount=105)
-
http://www.rctech.net/forum/electric-off-road/718455-x-factory-x-6-cubed-10.html (http://www.rctech.net/forum/electric-off-road/718455-x-factory-x-6-cubed-10.html)
We are preparing the press release for a big announcement later today. You'll like it!
-
X Factory R/C VideoCast S2 #5.0 (http://www.youtube.com/watch?v=HjVy-ZqXC44#ws)
-
(http://www.liverc.com/pictures/news/4829/supporting_photos/X---6-Cubed-01_lg.jpg)
Lisää kuvia:
http://www.liverc.com/news/special_features/4829-The_X_Factory_X-6_Cubed_is_revealed%21/ (http://www.liverc.com/news/special_features/4829-The_X_Factory_X-6_Cubed_is_revealed%21/)
http://www.redrc.net/2013/05/x-factory-x-6-cubed-2wd-buggy/ (http://www.redrc.net/2013/05/x-factory-x-6-cubed-2wd-buggy/)
-
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/704931_518586121521892_1059422481_o.jpg)
-
http://xfactoryrc.com/rc/News/2013-06-07.php (http://xfactoryrc.com/rc/News/2013-06-07.php)
(http://xfactoryrc.com/rc/Images/NewsImages/2013-06-07%20%2001-1600.jpg)
(http://xfactoryrc.com/rc/Images/NewsImages/2013-06-07%20%2003-1600.jpg)
(http://xfactoryrc.com/rc/Images/NewsImages/2013-06-07%20%2002-1600.jpg)
-
(http://i274.photobucket.com/albums/jj255/samuelsonmark/1C98CAC3-8A60-4852-A184-8625D6C1477A-17227-000008B9C581834B_zps1af38842.jpg)
(http://farm4.staticflickr.com/3706/9311445468_7a1e01346a_c.jpg)