www.hpi-europe.com knowledge base sanoo:

The SF-1 has 4.1KG of Torque
The SF-2 has 6.5KG of Torque

Sisäänajo pukilla nurmikolla jätti hyvinkin jälkensä. Jäljelle jäi ruskeaa läiskä 20x30cm noin kuukaudeksi. Säädetyllä koneella ei kuitenkaan tule yhtä paljon putkesta palaamattomana.

Kokeilin ruuvinväännintä, mutta siinä taas on sen verran hitaat kierrokset että se ei ihan riitä käynnistykseen. Pitäis ehkä päivittää kunnon akkuporaan niin ois varalaite pahan päivän varalle...

Joo, tuo kuullostaa hyvältä! Ajattelin itsekin että ehkä tänne ei vielä tällä hetkellä tarvita Savage ryhmää    mutta joku "Monsterit" ryhmä olisi hyvä ja ajaisi varmaan saman tarpeen. Silloin sinne voisi tehdä se Savage chat-topic ja tarpeen mukaan Savage-faktaa topicceja, toivossa että chattaily pysyy poissa noissa faktatopiceista.

Jotain tämän kaltaistako tarkoitat?  
http://rc10.fi/viewtopic.php?t=9408

Tuo on juuri ongelma johon ehdotan ratkaisua. Sallimalla "off-topic"/"chattailu" jossain Polttisautot/Savage/Off-topic ryhmässä voi höyryjä päästellä sinne, ja se tarkoittaa myös että keskustelu Polttisautot/Savage/Voimansiirto topicissa pysyy aisoissa paremmin ihan itsestään.

TARKOITIN / -TAN, ETTÄ PÄTKÄN YLLÄOLEVAA KUN LUKEE, NIIN SUURIN OSA ON CHATTAILUA. ELI MENIKÖHÄN SE SAMANLAISEKSI....?

Chattailu RC autoista lienee kai tän foorumin perimmäinen tarkoitus, ja on varmasti yleisesti RC harrastusta palveleva asia?!?

Esim. Savage aihe on pidetty omassa topicissa/topiceissa:
- "Savage 21 / 25 / SS" noin 1000 viestiä,
- "Savage 2.0" noin 1000 viestiä,
- "Savage 3.0" noin 1500 viestiä.

Syy on varmaan ollut se että on haluttu välttä tonne polttisautoryhmään miljoonia eri Savage topiceja, esim. "Savage voimansiirto", "Savage pillit", "Savage sisäänajo", "Savage viritys" jne, jne. Haittapuolena tuossa on se että noista on erittäin vaikeeta löytää esimerkiksi keskustelu savagen voimansiirron vahvistamisesta. Kukaan selväjärkinen uusi foorumin käyttäjä ei lue noita kaikkia 3000 viestiä läpi, eikä foorumin vanhat käyttäjät muista missä kohtaa oli jostain tietystä aiheesta keskustelua.

Luomalla joko "Polttisauto: Savage" päätason ryhmä, tai "Polttisautot/Savage" aliryhmä voisi kaikki savageen liittyvä siirtyä tonne. Siellä voisi myös erotella off-topic ja faktakeskustelut, eikä ne häiritsisi siellä ketään joka ei ole savagesta kiinnostunut.

Törkee tappelu syntyisi siitä, että mikä on yleinen automalli ja mikä ei.

Väittäisin että auto josta on kirjoitettu yli 3000 viestiä on yleinen. Ja jos nyt vahingossa joku moderaattori tekisi oman keskusteluryhmän "Nikko-autoille" huomatakseen että niistä ei paljoa keskustella niin kyllähän sellaisen ryhmän pitäisi saada poistettuakin...?

Tämänhetkinen ongelmahan on se, että liian monet haluavat avata "oman topicin", vaikka on jo valmiina topici...

Tuo on "ongelma" juuri siksi että eri ryhmiä on niin vähän, jolloin ei niihin haluta paljon topiceja. Luomalla lisää ryhmiä voidaan sallia lisää topiceja.

Mulla on muuten sellanen tunne, että nykyisistä suurista autokohtaisista topiceista parhaiten toimii yleisesti kilpailuissa nähtäviä malleja koskevat keskustelut.

Uskoisin että sielläkin on haaste saada uusi kyöstikuski löytämään juuri häntä kiinnostavat asiat esim http://rc10.fi/viewtopic.php?t=6036 ("Kyosho Inferno MP") topicin 1500 viestistä. Inferno lienee myös "yleinen" auto jollain määrittelyllä.

Pääneula vaikuttaa kaikkeen... siksihän se on PÄÄneula...

Kiitos, lueskelin tässä http://kotisivu.mtv3.fi/liljeroos/moottori/moottori.html jossa havainnollinen kuva kaasarin rakenteesta ja myös säätöjä perustellaan.
Samaa viestiä joka suunnasta, eli ensi kerralla taas yritetään tehdasasetuksista.

Onneksi tuli lämpömittari hankittua.

Onhan se mahdollsita... Säädin ensin pääneulan niin että mielestäni savua vielä näkyi ja aloin sitten säätää alaneulaa. Koska koneeni käy kuumana, väänsin pääneulan varmuuden vuoksi 180 astetta rikkaammalle. Siitä sitten kun aloin vääntämään alaruuvia niin kun sitä laihentaa niin kone alkaa yskimään, joten vaihdoin suuntaa ja rikastuttamaan alapäätä ja siitä ne käyttötilan lämmötkin alkoivat pikkuhiljaa tulla alaspäin.

Tosin, nyt on pari päivää ollut ajokki seisonnassa uutta tankkia odotellessa. Tulipahan hyvin jynssättyä  :)

Onko muuten pääneulalla ollenkaan vaikutusta tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla? Eikö pääneula säädä seosta kun on urku auki ja alaneula säätää seosta tyhjäkäynnin ja täyden kaasun välillä?

Vakio tankki 1,6dl 25rtr, joo, ajoin metallitolpan ympäri liian läheltä niin että tolppa jäi etu ja takarenkaan väliin ja työnsi tankkia sisäänpäin. Tankki oli rikkoutunut sisäpuolen takakulmasta, mutta se rikkova voima tuli tuossa joko suoraan sivusta tai etuviistosta.

Tankin suojan saa itse taivutettua helposti esim. alumiinista.

Tosi hieno, juuri jotain tuon kaltaista oli mielessä, kiitos mallista!

Myydäänkö alumiinilevyjä mittapaloina tavallisille kuluttajille jossain, vai pitääkö tuollaisen hankkia metalliverstaan kautta?

mä voin tehdä sulle.

Kiinnostaako Jose sarjatuotanto (ainakin kahden sarja)?

Ei oo vielä mitään voimansiirtoon liittyen rikkoutunut.

Ohjausservo sammui ja sen tilalle tuli HITEC645MG.

Tänään meni tankki kun onnistuin ajamaan päin tolppaa niin että tolppa iski renkaiden väliin  :oops:  vauhti ei ollut edes kovin suuri siinä vaiheessa. Tankin kannattimet meni molemmat poikki ja tankin sivu painui sisään niin että en edes uneksi yrittää korjata sitä (en edes epoxyllä). Lehdessä ollut alumiinitankkimainos sai minut viikko sitten nauramaan, mutta eipä naurata enään....

Ohjaus ei kyllä ihan tyydytä tossa Savagessa, sillä vaudissa kääntöympyrä on noin 5m (hiekalla) ja "teoreettinen" minimi (ohjaus ääriasennossa työntämällä) on 2m. Mulle on tulossa 6V radioakku, jonka pitäisi antaa vähän enemmän ryhtiä tuohon ohjaukseen.

Onko muita keinoja virittää Savagen ohjaus paremmaksi? Entä miten suuri vaikutus ohjaukseen on noilla DirtBonezeilla, ne kuulemma sitä parantavat jotenkin...?

Niin ja vinkkejä toimivasta tankin suojuksesta otetaan mielellään vastaan :)

Aah, kiitos, käytössä sidewinder 16%, eli ilmeisesti säätöni ovat sit suht kohdillaan. Ehkä se viripilli ja 3-vaihdelaatiokko on sittenkin tarpeen nopeammin kuin ajattelin.

Sehän meni sujuvasti! Teho, kakkosvaihde ja lämpö tulee vasta esiin säätöjä tehtäessä. Silloin on hyvää seurata miten säädöt vaikuttaa lämpöön. Kerro jos saat huipputehoja ja lämmön pidettyä alle 135 astetta tolla vakiokokoonpanolla samanaikaisesti.

Leikkasin itse jo koriin reiät jotta ilmanvirtaus moottorin ympärillä paranttuisi, mutta sen hyöty oli suht pieni.

Minullakin Morgan SideWinder 16%, eka gallona lähes tyhjä. Tuon valinta oli tosin sattuma, sillä Hobbylinnassa ei ollut vaihtoehtoa kun siellä kävin. Ajattelin kuitenkin pysyä tuossa, niin ei tule ainakaan turhan takia vaihdettua polttonestettä jos siitä jotain hyötyä on moottorillekin että pysyy samassa koko ajan.

Ja sitten tietenkin bensaa. Monet suosittelee että alusta lähtien käyttää vain yhtä laatua moottorin eliniän aikana. Vaihtoehdot lienevät 16%, 20% ja 25% nitroa. Tätä voisi varmaan vanhat konkarit kommentoida, onko tuossa suosituksessa mitään järkeä? Entä sitten nuo bensat joissa on niin paljon öljyä että ei tarvita erillistä jälkihoitoa moottorille. Onko se vain markkinointihöpinää?

Pakkimoduli ja tuplalevyjarru sekä se iso ilmanputsari ovat mun hankintalistalla tarvittavina päivityksinä. Ilmanputsariöljy on välttämätön hankinta heti alusta lähtien. Ilmanputsareista lisää http://rc10.fi/viewtopic.php?t=11888.

En vielä ymmärrä miksi kaikki valittavat rotoa. Mulla se on toiminut kuin unelma. Pari kertaa olen nestelukon kokenut, mutta kyllä nekin saa purettua DVD:n ohjeiden mukaan.

Oma Savage25RTR on pari viikkoa vanha, sisäänajettu, ei vielä lopullisesti säädöissään (lämpöhaasteiden vuoksi odotan kylmien tulppien toimitusta). Tässä uuden käyttäjän näkökulmasta omia kokemuksia/vinkkejä.

- Mukana tullut DVD (v2) on hyvä, ja sitä kannattaa seurata.
- Kone lähtee uutenakin hyvin käyntiin tehdasasetuksista. Jos (kun) tulee ongelmia seuraa ensin DVD:n ohjeita, jos nekään ei toimi lue tästä foorumista apua.
- Älä hätäile sisäänajon, säätämisen tai käynnistyskertojen välisen putsauksen kanssa. Varaudu henkisesti siihen että sisäänajo/säätö voi viedä paljon kalenteriaikaa (viikkoja?) ja että kaikkea ei voi tehdä putkeen kertaheitolla.
- Hanki lämpömittari ja seuraa lämpöjä säätöjen aikana.
- Hanki ilmanputsareiden ja varatulppien lisäksi myös kylmä tulppa tai pari (ainakin 25 kone käy kuumana nyt kesällä).
- Lataa aina kaikki akut jokaista ajokertaa varten. Mikään ei ole niin lannistavaa kuin huomata että ajo jää lyhyeen tai ei voi edes alkaa sähköjen loppumisen vuoksi. (Hehku, vastaanotin, lähetin, roto pitää kaikki saada riittävästi sähköä.)
- Lue/selaile Savage * (ainakin Savage 3.0) topikit tästä foorumista. Opettele (jos et vielä osaa) käyttämään hakutoimintoa. Kaikki on jo kysytty ja selitetty vähintään kerran.

Yleisesti ottaen Savage (tai polttis yleensä) ei ehkä ole "paras" mahdollinen eka auto. Kun sen kuitenkin hankkii    niin on hyväksyttävä että varsinkin alussa voi joutua lukemaan paljon enemmän kuin ajamaan. Kun auton saa käyntiin niin sitten alkaa bensaläträäminen ja puhdistusrumba joka vie itse ajoon suhteellisen paljon aikaa. Sitten tulee mekaanikkona toimiminen kun tekee jotain typeryyksiä ja joutuu korjaushommiin tai säätöhimmiin. Varmista siis että sinulla on hyvä varikkopiste jossa voi levitellä osia. Tän jälkeen huomaa myös että olisihan se SS malli pitänyt ostaa heti kättelyssä koska RTR:ssä on tehty kompromisseja ja sitten alkaa loputon viritysosien selailu.  :|

Oikealla asenteella myös Savage on hyvä eka auto, eli jos tämä ei pelota niin olet tehnyt hyvän valinnan, onneksi olkoon!