Päivitetty sarjatilanne löytyy tämän topicin ensimmäiseltä sivulta. Nyt laskettu sekä kaikkien kisojen pisteet että 3/4 pisteet.

Päivitetyt WJ-säännöt ja pistetilanteet löytyvät tämän ketjun ensimmäisistä viesteistä.

Joo, kyllä tuota on pohdittu. Lisäluokkahan (stokkiluokka) ei venytä kilpailupäivää juurikaan, mikäli siihen osallistuu 6-10 kuskia. Joka tapauksessa heille pitäisi olla oma alkuerä sekä finaalit. Keskimäärin tuo siis venyttää kisaa yhden finaalierän verran (10 min), jos muuten viimeinen finaali ajettaisiin kaksinkertaisena.

Itse lähtisin mieluummin siitä, että jos alkaa olla ahdasta, niin ajetaan 2 treeniä ja 3 alkuerää, siinäkin kyllä saadaan alkuerien jälkeen porukka järjestykseen. 1 treeni + 4 alkuerää vai 2 treeniä + 3 alkuerää? Siksi 2 treeniä, että muussa tapauksessa aamulla paikalle tulevat olisivat selkeästi heikommassa asemassa rataan tutustumisen ja säätämisen kanssa verrattuna illan treeneihin osallistuneisiin. Eli tuolla kaavalla kisapäivää saataisiin lyhennettyä kisailijoiden määrästä riippuen ehkä n. 1,5 tuntia.

Jos osallistujarajoitusta ajattelee, niin millä kriteereillä tuo tehtäisiin? Olisiko se nopeusjärjestys ilmoittautumisten suhteen vai joku muu?

Rengaskeskusteluun voisi myös hieman ottaa kantaa. Ongelma on radat, joissa on paljon laattaa tms. liukasta materiaalia (esim. Tikkurila). Multisurface-radoilla (esim. Nokia) ongelmaa ei ole. Ja mitä ongelmaa tarkoitan?

Valitettavasti rento, kansallinen WJ-sarja on saanut oikeita kilpaurheilun piirteitä. =) Joissain kisoissa viime ja tällä kaudella jotkut kuskit ovat tietoisesti rikkoneet sääntöjä käsittelemällä renkaita muilla aineilla kuin vedellä. Toiset ihan avoimesti, toiset hieman enemmän salassa.

Tätä asiaa ollaan tutkittu sekä seurattu ja asialle ollaan mietitty järkevää ratkaisua. Uuden rengassetin korkkaaminen kisa-aamuna voisi olla yksi ratkaisu, mutta ainakaan tässä vaiheessa tuota sääntöä ei olla tekemässä. Näihin asioihin siis keskityttäisiin loppukaudella:

*Yksi olisi se, että renkaita ei missään vaiheessa saisi viedä pois kisapaikalta (varikko + rata-alue). Kenelläkään ei ole mitään tarvetta mennä vessaan tai käsienpesulle renkaiden kanssa.
*Kaikenlainen renkaiden pesu on kielletty, myös vesipesu.
*Renkaiden nappuloita saa leikata kuten ennenkin ja renkaita saa kuluttaa, jos piikit ovat liian pitkät kuskin mielestä.
*Ja yksi on asenne; jos oikeasti halutaan kisata reilusti, niin kaikki ymmärtävät, että renkaiden käsittely myös ennen kisoja jätetään tekemättä.

Jokainen kuski voi tosiaan omalta osaltaan toimia näiden sääntöjen mukaisesti, mutta valitettavasti tämä lisää hieman järjestävän seuran työmäärää, kun ainakin sivusilmällä pitää valvoa tuota rengasasiaa. Toki kun tällainen sääntö on voimassa, niin vaatiihan se melkoista pokkaa luikkia jonnekin renkaiden kanssa.

Yritetään pitää touhu kuitenkin reiluna kaikkia kohtaan, niin ei tarvitse miettiä mahdollisia sanktioita tällaisten sääntörikkomuksien varalta. Eiköhän ne nopeimmat erotu joukosta reilullakin pelillä.

Liitteenä sarjataulukko WJ 2013 - 2014. Välilehdiltä löytyy tulokset siten, että siellä on ensiksi M4-10, sitten M2-10 ja lopuksi M2S-10. On taulukot, joissa on kaikki pisteet laskettu (3/3) mukaan sekä taulukot, joissa on yksi kisa pudotettu pois (2/3).

Tasapisteissä olevia kuskeja ei ole tässä vaiheessa rankattu välttämättä oikeinpäin, korjataan tuo sitten myöhemmin tarvittaessa. Stanuluokassa on ajettu kaksi kisaa ja taulukkoon on huomioitu kaikki kerätyt pisteet.

Huomautukset mahdollisista virheistä taulukoissa voi laittaa suoraan yksityisviestillä.

Museokamaahan tuo on. Tuossa jotain autosta:

http://www.rc-car-museum.de/1_12_Modelle_aus_aller_Welt/Schweden/Slotcars_Mirage_T/slotcars_mirage_t.html

Jos sähköjä tuohon etsit, niin aluperinhän tuo on ollut 6 NiCd-akkukennolla (7,2V), kuten linkistä näkyy. Tuollainen mekaaninen nopeudesäädin ei kireitä moottoreita kestä, joten joku mieto hiilimoottori autoon kiinni. Servoksi miniservo, joita käytetään nykyäänkin 1/12 -autoissa.

Jos haluaa säilyttää tuon noparin ehjänä, niin harjattomat sähköt tuohon kiinni, niin pääsee helpoiten kurvailemaan.

Tuosta Slayer Pro:

http://traxxas.com/support/models/nitro/59074slayerpro4x4

Ja tuosta vanhempi malli:

http://traxxas.com/products/models/othermodels/5908slayer2008-downloads

Tuosta löytyy radion ohjekirja, sieltä kaasun suunta toisinpäin:

http://traxxas.com/sites/default/files/2238-2208-2209-24GHz-INST.pdf

Toinen vaihtoehto on vaihtaa moottorista kaksi johtoa keskenään. Se muuttaa harjattoman moottorin pyörimissuunnan.

Rattaat (ratas) saattavat mennä servosta joskus valitettavat pienestä tällistäkin hajalle. Ratassarjoja servoon löytyy esim tuosta:

http://www.rcm.fi/traxxas-2082-gear-set-for-2080-micro-waterproof-servo.html

Jos rattaat ovat alusta asti olleet hajalla, niin laittelepa sähköpostia RCM:ään, niin laitellaan asia kuntoon. Yksi vaihtoehto tuohon on vaihtaa tilalle metalliratasservo, joka kestää törmäyksiä vakioservoa paremmin.

Tuossa videolla n. 2 minuutin kohdalta löytyy slipperin mutteri, jota siis kiristellään tarpeen mukaan:

Cmrc - How to adjust your slipper clutch on your Slash 4x4 or Stampede 4x4

MM-kisoissa käytetty Cougarin KF-versio on nyt julkaistu. Tuossapa Cockerillin esittely autosta:

Schumacher Cougar KF Competition 2WD Off Road

Jep, Nokian kisapäivä on varmistunut.

Näin on. Eli lyhyt antenni lähettimessä ja vastaanottimessa kertoo siitä, että autossa on 2.4 GHz kiteettömät radiolaitteet, pitkät antennit kuuluvat 27MHz kideradioihin.

Jos edestä on veto hävinnyt, niin tarkastapa etuboksin rattaat. Kun rattaat on entiset, niin sieltä kyllä alkaa kuulumaan naksumista ennen kuin veto on kokonaan hävinnyt. Eli kerralla ei veto sieltä häviä.

Jos vetari pääsee putoamaan, niin silloin iskarissa on liikaa ulosjoustoa. Siis mikäli muuten auto on kasattu ohjeiden mukaan.

Iskarin varret kestävät hyvin normihyppyytystä radalla. Jos tuollaisen pikkupompun jälkeen varsi hajoaa, niin silloin varsi on ollut viallinen jo valmiiksi tai sitten se on alastulossa osunut johonkin kiveen tms. esteeseen.

Moro.

Liitteenä uusin sääntöpaketti, jolla lähdetään kauteen. Rengassääntö on nyt siten, että jos on ollut parhaassa puoliskossa yksittäisessä kisassa (esim. 20 joukossa 40 kisaajasta), niin silloin Schumit alle. Jos taas on aloittelija, niin silloin rengas on vapaa.

Järjestäjä voi valita kumman tahansa renkaan (Mini Pin / Spike) sen mukaan, mikä pinta radassa on. Pääsääntöisesti siis Mini Pin, mutta jos matolla ajetaan tai muuten kovalla pidolla, niin silloin kannattaa valita Spike.

Terveisin,
Matti / WJ

**edit: Sarjasääntöihin (v2) päivitetty kilpailijanumerot ajan tasalle**

Itse olen ajellut kesäkauden tuollaisella paketilla Reventon Pro / 6.5t -moottori Schumin Catissä ja hyvin on paketti pelannut. Nykyään noista kaikista paketeista saadaan riittävästi tehoja ulos, joten suorituskyvyssä ei ole siinä mielessä eroja. SP:n säätimellä voi ajaa myös sensorittomana, kuten itse vahingossa alkukauden ajoin. =)

Listalla on nyt Sami sinunkin nimi, ilmeisesti M2-10 -luokkaan numeroa tarkoitit?