Kattelin noita fotoja ja pisti silmään että miten mahtaa toi siivenkannatin kestää? 

Hyvin kestää, ei ole yhtään vielä rikkoutunut!

No on ehket helpompi, mutsiki sano et on ollu toi vehe ku susi :p

Uuden motin pääneulaki oli ihan ***** kun sääti sitä ei tapahtunu mitään,
vnahan moottorin neula laitettii vähä paremmi pelitti.. :shock:

Joo, uudesta koneestahan kannattaa ensimmäisenä purkaa kaasari ja testata sen tiiviys kuuden kilon paineilmalla  Sen jälkeen voikin ihmetellä, että onpas vaikeata tämä nitromoottorin säätäminen, kun ei oikein vastaa säätöihin...

Eli ei uuden moottorin pääneula, vaan puretun, puhalletun ja (asiantuntevasti) uudelleen kootun kaasuttimen pääneula ei vastaa säätöihin

Tämähän on tietenkin moottorin vika :mrgreen:

No hyvä

Jostain syystä kuskit suhtautuu aika tunneperäisesti autoihinsa, joten luulen että helpompaa olisi saada tyttöystävää/vaimoa lainaksi kuin kuskin autoa!

Mutta jos kelit ja aikataulu sallii, niin eiköhän tyypit järjesty, keväällä viimeistään

 
jos radiolevy on kiinni sokilla sen jäykistävä vaikutus on kyseenalaista ja siinä tapauksessa miksi se on hiilikuitua, ei hiilikuitu sinänsä ole mikään autuaaksi tekevä juttu

Onko tämä yleinen huomio, vai perustuuko oikein tietoon auton rakenneratkaisuista? Auton alustassa on viisi alumiinitolppaa, joista kolme työnnetään radiolevyssä olevien reikien läpi. Sovitus on tarkka, radiolevy istuu just´eikä melkein. Sen jälkeen sen irtoaminen estetään sokilla.

Radiolevyyn tulee kiinni myös servotelineet ja vastariboxi, jotka jäykistävät myös rakennetta.

Viime joulukusta alkaen meillä on ollut käytössä sama auto samalla radiolevyllä. Sillä on ajettu harjoituksia ja kisoja. Radiolevy istuu edelleen napakasti, ilman pienintäkään väljää. Se on edelleen laitettava tarkasti paikalleen, suorassa ja tasaisesti painaen, vinossa ei paikalleen mene! Ajamme samalla autolla ja radiolevyllä myös kauden 2008, joten ratkaisu lienee riittävän kestävä?

Hiilikuitua radiolevy on siksi, että se on paras materiaali tähän tarkoitukseen tässä autossa!

Jokainen tietenkin käyttää argumentteja, jotka kuuluvat omaan kokemuspiiriin ja tietämykseen, joka laajempaan tai suppeampaan sellaiseen. Kuitenkin, jos asioita kommentoidaan foorumilla, olisi suotavaa edes vähän tietää mistä puhuu!

Mikan sanoin: luonnollinen valinta hoitaa homman. Voittajahan on se, joka ajaa eniten matkaa finaalissa. Jos .18 koneet ovat ihan lussuja, niin kaikki ajavat .21 koneilla, ja asia on järjestyksessä.

Jos .18 koneella ajaa nopeammin kuin .21 koneella, ja nopeastihan kaikki haluavat ajaa, niin hankkii .18- koneen. Nykyaikaisessa .21- kilpamoottorissahan on tehoja jo liikaa, ja suuri osa siitä menee sutimiseen. Varmaan .18-koneessa on riittävästi tehoja sutjakkaan etenemiseen radalla.

Mielenkiintoisen mausteen asiaan saa, kun miettii, milloin tankkivälillä on vaikutusta, eli semeissä ja finaalissa. Jos .18 on hidas, niin sillä ei pärjää alkuerissä, joissa ei tankkausta ole. Jos se on nopea, niin miksi ajaa isommalla, suuriruokaisella koneella? Kaikki ovat varmasti sitä mieltä, että vaikka tehoja lisättäisiin kaksinkertaisiksi nykyisistä, ei radalla mentäisi juurikaan nopeammin kuin nyt. Tästä voi päätellä, että moottoritehon vaikutus nopeuteen on pieni osa koko suorituksesta.

Voikin olla, että siirrytään vanhaan F1- tapaan, eli aika-ajoon on omat moottorit ja kisaan omat

Uuden muuttujan yhtälöön tuovat uudet pakoputket, joista on tarkoitus tulla hiljaisia (lue:tukkoisia).
Alavääntöa varmaan tulee piisaamaan, kierroksista voi tulla pulaa :mrgreen: Aletaanko ajamaan ratakoneilla crossiakin, jää nähtäväksi?

Kaikki uusi on mielenkiintoista, joten ei kannattane tyrmätä, onhan moottorikehitys aiheuttanut formuloissakin moottoreiden pienentämistä vauhdin silti kärsimättä.

Koska suomalaiset haluavat sääntöjä (joita sitten rikotaan), niin pitääkö määrätä, että 1. saa käyttää vain yhtä moottoria koko kisassa tai 2. alkueriin valittu moottorikoko pitää olla käytössä koko kisan.

Nähtäisiin kisa-aamuisin tiimejä testaamassa radalle sopivaa kombinaatiota, osa tallin kuskeista ajaisi moottoritestejä .18-.21- moottoreilla, koska lämmittelyn jälkeen pitää ilmoittaa tuomaristolle valittu moottorikoko,  osa rengastestejä ja loput 8 säätelisi alustaa. Tallipäälliköt ja kisainsinöörit tekisivät laskelmia optimaalisen menestyksen saavuttamiseksi. Kuskit kyräilisivät ja vasta lähdössä selviäisi kunkin kuskin valitsema moottori. Pit towelit eivät olisi enää auton alla, vaan päällä! Agregaatit jauhaisivat motorhomejen takana virtaa läppäreihin. Mekaanikot ryntäisivät vasta viime hetkellä varikolle, jotta valinnat ja tankkausvälit pysyisivät salassa. Olisihan tällainen mielenkiintoista, mutta ei (onneksi) taida toteutua.

 

ainakin oli lähes koko kuluneen kauden lennokkimiehiä ja pari muuta on maahantuojan leivissä :)

Lennokkimiehiä???

Maahantuojan leivissä??? Jos näin on, niin toivottavasti ei verottaja saa tietää

75 Mhz oli viimeksi asiaa tarkistaessani käytässä lentokoneiden lähestymisjärjestelmissä. En uskaltaisi käyttää Suomessa.

Laillisuuteen tarvitaan vielä CE-hyväksyntä. Ainakin kilpailu jää lyhyeen, jos asia tarkistetaan katsastuksessa.

Vaikka laitonkin radio toimii, niin tämä(kään) harrastus ei kaipaa laittomuuksia, kun nytkin on tarkkaa ajopaikkojen kanssa, ainakin nitropuolella

Tarpeellinen selvitys aiheesta. Eli riippuu siis öljystä tykkääkö vai ei.
RB suodatinöljy on myös käsittäkkseni rissapohjainen; siitäkin oli huhuja että pilaisi liiallisesti käytettynä etulaakerin. Itse en ole tätä havainnut. Ehkä heillä on samanlainen menetelmä :)

Tähän vielä pikkuinen anekdootti Keskustelu alkoi Lavangossa aikoinaan siitä, että kaverit antoivat Thomaksen nuuskutella yhtä suodatinta. Thomas nuuhki ja kertoi mistä öljystä on kyse ja mitä ainesosia se sisältää, ja että kyseessä on hollantilainen öljy! Tähän pojat, ähäkutti, pieleen meni, on englantilainen öljy. Thomas pyysi tarkistamaan purkin kyljestä, ja siinä luki Made in Holland! Tämän jälkeen ei ollut uskottavuusongelmia Thomaksella

PS. Nuuskuttamalla kuka tahansa pystyy arvioimaan onko käyttämässään öljyssä liuotinta ja toimimaan sen mukaan.

Mutta ei enää putsareista, menee offiksi

Jenkeistä kun tilaa niin mukana on laturi, hehkulaitte, tankkauspullo ja keskidifin lukko ym, suomesta ostetuissa näitä ei tule mukana.

75 mhz radiolaitteet ja 110 v sähkölaitteet  :mrgreen:. Kummassakaan ei CE- hyväksyntää. Voi olla tullintäti niin ilkeä, että ei päästä niitä maahan, ja vaikka päästäisi, ei niitä voi/saa käyttää

Yksinkertainen asia on saatu kuulostamaan vaikealta, vai emmekö me vain osaa?
Korin leikkaamiseen kun on markkinoilla sitä varten tehtyjä lexan-saksia, joita löytyy varmaan kaikilta kauppiailta. Esim. meillä on markkinoiden vihreimmät korisakset 5 €/kpl.  Tällaisilla saksilla on kaikki omat ja kavereille maalatut korit leikattu ilman vaikeuksia, yhteensä kymmeniä koreja!

Ja tämä ei ole mainos vaan infoa, koska lexan-saksia on kaikilla kauppiailla 

Lainaus käyttäjältä: ballu - 17.07.07 - klo: 10.09

Ja jos joku väittää että Revo soveltuu hyvin vain radalle ei todellakaan tiedä Revosta yhtään mitään, nimittäin auton mukana tulee long travel jousi ja linkkisetti jolla auton voi muuttaa vähintäänkín yhtä hyväksi off road autoksi kuin Savagen tai Cen:in.
Yleisesti muutenkaan ei ole perusteta miksi Savage tai Cen olisi jollain alueella parempia kuin Revo, parasta Revossa on nimenomaan se että sillä pärjää niin radalla kuin maastossakin.

Jos Hermanni tarkoitat minun kommenttia, niin kirjoitin, että Revo on helpoin auto näistä radalla. En tarkoittanut, että se soveltuu VAIN radalle :mrgreen:

Mutta sitä mieltä olen, että maastossa ja varvikossa Cenin koko, isot renkaat ja vääntävä moottori tekee siitä ykkösen, ihan pelkästään näistä syistä.

Aika hauska huomio muuten: kirjoitit, ettei ole perusteita miksi Savage tai Cen olisivat joillain alueilla parempia kuin Revo. Sehän tarkoittaa, että Revo on mielestäsi kaikilla alueilla parempi kuin kumpikaan näistä muista! Tällainen pitää autoonsa tyytyväisen kuskin mielipide ollakin!

Se vaan on niin, että samalla lailla ajattelevat myös tyytyväiset Savage- ja Cen- kuskit

Moikka elikkä saako nää kumit (http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?cPath=32_41&products_id=481) näihin vanteisiin (http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=hpi3018).

Kiitos vastauksista jo etukäteen ja eikös noissa vanteissa oo 14mm hexi kohta?

Tässä GQ-Hammer- truggyvanteiden mitat millimetreissä:
 Description                                              Color   Diameter Width Hex Hubs Remarks
GQ-TW01-O Truggy "SPOKE" Wheel 17mm Orange  87.5     56    17  Fit all 17mm Hubs
GQ-TW01-Y Truggy "SPOKE" Wheel 17mm Yellow    87.5     56    17
GQ-TW01-W Truggy "SPOKE" Wheel 17mm White    87.5     56    17

Tarkoittaa, että GQ:n truggy- renkaat sopivat kaikille vanteille, joissa on suurin piirtein samat mitat.

Kyllä karstottaa power save racing löpökin :)

Taitaa kone ja säädöt vaikuttaa eniten tuohon karstoittumiseen.

Säädöt ja tulppa siihen taitaa eniten vaikuttaa. Muutenkin kannattaa miettiä, onko kyseessä karstoittuminen vai nokeentuminen. Epäpuhdas palaminen (tulppa ja/tai seos sopimaton) lisää noen määrää, ihan poskellaan olevat säädöt ja/tai huono polttoaine karstoittaa. Karstahan on kokkareinen paksu kerros männän päällä ja palotilassa, noki ohut musta pinta kylmemmissä osissa. Karsta vaikuttaa käyntiin ja jopa saattaa rikkoa koneen, noki on lähinnä esteettinen haitta!

Molemmissa kuvissa näkyy noen paksuuden muuttuminen eri kohdissa mäntää ja toisessa kuvassa näkyy, että itse palotila on puhdas (eli kuumin kohta), ja mäntä nokinen (kauimpana syttymiskohdasta). Tästähän voisi jo jotain päätellä tulpan tai seoksen sopivuudesta

Downforce- siipiä on markkinoilla ainakin Pro Line-, Hong Nor- ja Himoto- merkkisinä. Lavangossa tuli juttua, että näistä ei ole topikkia vielä, vaikka mielipiteitä ja kokemuksia on jo siivistä kertynyt. Tässä nyt sitten topikki, niin voidaan patoutunut informaatioähky purkaa!

Hiljaista on ollut mätsikin topicissa... Onko niin ahkerasti treenattu vai ?

Edelleen itseäni kovasti kiinnostaa ko. auto, ja tänään tulenkin paikanpäälle moista kattelemaan. Laittakaa sit kisaraporttia kisojen jälkeen! Kiinnostaa kovasti!

Kaivattu kisaraportti löytyy täältä: http://www.jp-nitroracing.com/info_pages.php?pages_id=16