On muuten hyvä mekkailla tuolla suojassa. Meiän vilhoki jo ajo toistakymmentä kierrosta viime viikonloppuna, ei meinannu ite päästä ajamaan ollenkaan. Saa nähä, että miten se 4-vuotiaana sitten ajaa. Vielä pitää vähä sitä radan kulkusuuntaa painottaa, mutta rataa pitkin kuitenki... 

Meikäläisellähi ois lommaa sillo heinäkuussa, että hyvin passais kumminka päin vaan ne päivät

Jyväskylän kisat on takana eli ensimmäine ulkokisa koskaan minun osalta (samoin tuupissa). Ja hyvältähän se auto tuntu ajaa. Alkuerissä meni aikaa kehnojen banaaniliittimien etsimiseen/korjailuun, Yks alkuerä keskeyty etutukivarren hajoomiseen (seiskapatin tolppaan alastulo, auts). Muuta remonttia ei kisoissa tullukkaan, mutta pari erää meni noissa hommissa.  Matilla näytti team edition menevän todella mukavasti, vaikka olikin vain 8,5 moottori. En tiedä oliko siellä muita ansmann/team c nelkkuja ajamassa?

Etuakselia pitää lyhentää, että mahtuu katsastuslaatikkoon. Sama homma oli tuupissa. Eli sopivilla pihdeillä milli pari pois kierteen päästä niin homma toimii. Ohuet mutterit lukitteella kiinni.

Ainoo mikä auton setupissa näytti vaivaavan, oli perän irtoominen vähän liian helposti. Pitänee kotiradalla testailla vakaajia tai jotain, auttasko asiaan. Viimeks oli ajanu epäpyhällä rengasyhistelmällä, että edessä oli todella vähän pitoa, nii ei tullu ilmi se liukastelu.

Vähän kaivelemaan, että kyllähä tällä joku rattimies varmaan ajas melko lujaaki, ite oon kuitenki vielä alottelija. Tasasemmalla suorituksella ois ollu jo monta pykälää korkeemmalla. 4 minuuttia finaalissa kakkosena ei riitä, kun pitäs vielä viimene minuuttiki ajaa tyrimättä. Onneks on kesä aikaa reenata enne seuraavaa osakilpailua ;)

Jos toimii normaalisti vastariakulla, niin vika on silloin noparin puolella. Itellä oli radiohäiriöö ja epäilin heti halpaa vastaria ja noparin johtoo ja ties mitä, konkatki poksahti jossain välissä omia aikojaan (huonoja konkkiaki tuli epäiltyä). Loppujen lopuksi syyksi löyty huonot banaaniliittimet akulle.

mod 3.0 softa on nyt ja punchi kolmosella ja kaikki turbot ym pois päältä, 23 piikkinen pinjoni.  Oikein hyvältä vaikuttaa, kiihdytys on ripeä mutta sopivan pehmeä, tuntuu jopa että onko potkua tarpeeks, mutta siitähä sitä on helppo lisäillä kun ensin kokeilee noilla.

No tässä threadissa kun on ollu tapana vertailla näitä brändejä, niin heitetään oma lusikka soppaan. Eli mad ratissa on ollu tiukat ruuvit ja ei oo muljahdellu. sen sijaan x4:ssä sai muutaman soikeaksi (molemmat siis ansmanneja). Eli mene ja tiedä, varmaan on vaihtelevan laatusia ruuveja niissä riippuen jostain alihankkijasta tms. Eihän ne kerro, kaikki vaan kehuvat omaansa. Lähinnä tuntuu huvittavalta tämä loputon vertailu että onko niissä oikeasti eroa. Oma mielipiteeni on käydyn keskustelun perusteella, että jotain eroja löytyy, mutta ne erot näyttää löytyvän myös ihan niitte samanmerkkistenkin seasta johtuen erästä ja pikkumuutoksista joita koko aja tulee jne. Voisko jo pikkuhiliaa keskittyä niihi setuppeihi yms. asioihi? Edelleenki on paljo vaikeempi löytää vinkkiä verrattuna sanotaan vaikka johonki x-factoryyn.

Mutta parempia on varmasti sepon ruuvit, kun alkuperäset - lukipa tarroissa mitä tahansa. 

Tulipas kesäkautta availtua ulkoradalla. Hyvin pelitti X4, maavaraa piti vähän lisätä, mutta muuten meno tuntu tasapainoiselta. Eteen ei ollut vain holareita, kun viime kesän tamiyan vanteissa onkin se pienempi heksi, eli vähän semmone epälooginen oli alussa hyvällä pidolla. (edessä minipinnit takana holarit)  Ehkä voisi myös kokeilla pehmeämpiä jousia ja öljyjä, kunhan saapi heksit tai vanteet oikeen kokosena. Nyt on vakiojouset ja ur 45-40. Tuupissa oli samat muuten paitsi ohuempi öljy, ehkä ne vaatis kaveriksi myös ne pehmeemmät jouset. Hypyissä ei ollut mitään ongelmaa, mutta aina sais möykyt vielä pehmeemmin mennä. Ainakin mitä vertailee viime kesän 3racing durgailuun, niin on tää jousitus ihan eri maailmasta.

Viimestä akullista ajellessa alko raksahtelua kuulumaan voimansiirrosta. Ilmeisesti diffiboksin rattaat rupes lipsumaan. Ilmeisesti täytys shimmata ne tiukemmin, ettei vastaavaa tapahdu. Taakse shimmasin sillon melko just kohilleen, mutta eessä tais jäädä pientä välystä ja aattelin, ettei kait siinä eessä nii väliä. Ilmeisesti on siis väliä Kuitenkin toistakymmentä akullista oon tainnu ajellua sisällä+ulkona. Ihme kyllä muita osia ei saanu kärrynpyörilläkään poksahtelemaan. Kyllähän siinä monta kertaa piti jo maiskutella, että nyt nyt nyt, van meno vaan jatku...

Tsekkaileha niitä johtoja vielä, kyllä vaikuttas siltä että jossai huono kosketus tms.

Tjuu siihen akun paikkeille aattelin painoa laittaa, että sais vähän lisää pitoa liukkaalle.

Löysin muuten sattumalta tämmösen http://www.tqracing.net/setups/TQTuningGuide.pdf   Ihan hyviä perusohjeita säätöön kolmannelta brändiltä..

Lainaus käyttäjältä: Divi - 12.03.11 - klo: 18.58

Hegetus.. Out of stock ;)

Jep jep, vaan veikkaisin viikon sisällä olevan taas varastossa. =)
Tässä flysky nimisenä Suomessa toi sama mankka http://www.verticalhobby.com/kauppa/flysky-3ch-24ghz-gt3b-lahetin-autovene-afhds-p-2134.html
Näyttäs olevan varastossakin.

Ebaystä 57,65$ postikuluineen, eli jää alle tullausrajankin. ;)
http://cgi.ebay.com/FlySky-GT3B-FS-GT3B-2-4Ghz-3CH-Transmitter-w-Receiver-/280565760178

Ostinpa Ansmannina ilmeisestikkin saman radion. Ei Jyväskylässä ruvennut pelittämään vaan oli tosi lyhyt kantomatka. Takanurkassa katkeili yhteys. Siinä sitte ihmeteltiin vähä aikaa ja ajelin sitte rtr radiolla kisat. Kotona lueskelemalla selvis sitte syy. Eli se patterikotelon liitin on jostain syystä vähä löyhä. Sitä ku pikkuse vaikka ruuvarin kärjellä painasee niitä metallisia klipsuja niin on tiukka. Oli samaa onkelmaa myös Miikalla joka vaihto koko liittimen. Mutta siis vähä ku puristeli niitä metalleja nii toimii täysin (Sehä on iha normi liitin mitä taitaa vastarin johoissaki olla). Jos se volttimäärä vaeltelee, kannattaa tarkistaa se liitin.. Ei mennyt mullakaan alle hälytys-rajan voltit mutta siinä pyöri jossai 10,5-10,8v välillä jotenkin epäloogisesti. Nyt laskee vaan tasasen hitaasti kohti patterien loppumista ;) Ja tosiaan ei mitään ongelmaa radion toiminnassa enää.

Täytyy vielä lisätä, että lipomodin teko on helppoa tuon liittimen ansioista, eli ei tartte mitään modia. Hobbykingin lähetinlipo menee hyvin siihen patterikotelon tilalle ja liitin passaa suoraan.

Sjuum elikkäs testiajot on suoritettu. Auto oli helppo ajaa ja käänty sopivasti. Laitoin 13 asteen ohjauspalat ja auraus oli nollassa ehkä jopa aavistuksen negatiivinen. Iskareissa oli jäykempää öljyä, eli ur 45 ja 40. Tosiaan hyvä ajettavuus, ehkä 6,5 lankanen moottori pikkusen liian ärhäkkä, mutta se nyt sattui käsillä olemaan. Hyvin pysy muuten vauhdissa mukana hiilikuituisten ja alumiinisten vehkeiden seassa. Kisan jälkeen huomasin että servoseiveri oli ihan liian löysällä että se ehkä aiheutti töyssyosuudella huonompaa kääntyvyyttä.

Etuiskarin varsi katkesi kun toinen auto tuli vastapalloon hypystä keulaan. Muuten oli pari isompaakin iskua,  muttei muuta hajonnu. Kaarteessa käyttäyty auto rauhallisesti mutta saattaisi se vakaaja takana nopeuttaa. Renkaat kun kulu, niin yllättävän helposti rupesi se perä irtoamaan. Sen sijaan muuten auto totteli "loogisesti" ainakin omasta mielestä. En kaivannut agressiivisempaa kääntymistä vaikka sen olisi säädöillä saanut. Diffit on ihmeen herkät ja smoothit tuossa ihan teräskuulilla, pystyy takadiffinkin melko löysäksi jättämään ilman että luistaa tms.

Seuraavissa kisoissa jäänee nelkku ajamatta, että saapi kunnolla keskittyä tuuppiin. Mutta tosiaan eipä paljon voi moittia autoa. Kestävältä vaikuttaa ja aloittelijaystäväliiseltä myös ajotuntuman suhteen.

Hyvät viteot, varsinki se kohta missä se valkone mad ratti menee keulilla :) Se on muuten hämärä se aula, että hankale ottaa tärähtämöntä kuvaa.

Tjoo niitäpä, tosin itellä oli tamiyaan, mutta eiköhän ne sama kumit oo. Ei näytä olevan kuvaa tuolla sivulla nii ei voi varmaksi sanoa.

Kori saapui räsäsen korjaamolta:

Ansmann X4 tuli hankittua ja tässä hieman raporttia kokoamisvaiheesta. Voisikkos topikkia muuttaa sen mukaan?

Eli normi pakkaukset ei siinä sen ihmeempää. Kaikki omissa pusseissaan kokoamisvaiheittain:



Heti kun pohjalevyyn oli ruuvattu moottoripukki, kokosin diffit. Muuten ei ollut mitään hankaluuksia niiden  kanssa, paitsi diffin ruuvin O-renkaan paikka oli vähän erikoisesti ohjeistettu. O-rangas siis tulee laittaa ruuvin päässä olevaan väliin, eikä siihen juureen, kuten kuvasta saattaisi olettaa. Meinasi diffi olla ensin vähän "joustavan" tuntuinen, kun se renkula oli siinä ruuvin kannan ja painelaakerin välissä. Eli ansmannin diffi pitää vaan vääntää ihan pohjaan asti ja sitte pikkusen löysätä jos tuntuu liian jäykältä.



Ja tässä onkin jo koottu voimansiirto melkolailla kokonaan. Pistin yhden lisäshimmin taakse menevään akseliin, ooplen ohjeen mukaan. En tosin tiedä oliko välttämätöntä.



Iskarit olivat todella hyvän tuntuiset ja myös kitkattomat kasata. Kuvasta ei ehkä niin näy, mutta ne ovat harmaat väriltään eivätkä mustat. Bleedaus onnistui näppärästi sille tarkoitetun reiän avulla. Eli iskarin varsi vain haluttuun asentoon ja korkki kiinni. Ylimääräiset nesteet valuu pois. En laittanut mitää lisäshimmejä mäntiin niinkuin jossain on tehty ja smoothilta tuntuu. _edit_ Kuulemma ne shimmit pidentää e-clipsien ikää, eikä niinkään tee sen smoothimpaa siitä iskarista. Eli ne kannattaa laittaa jos pakissa on.



Ja kas sähköt jo paikoillaan. Kokonaisuudessaan aika helppo nakki oli kasata. Ruuvit menivät ilman kierteitten tekoa paikoilleen. Eihän se hiilikuitua ole, mutta jäykkä ja kaikinpuolin laadukkaan tuntuinen käteen. En laittanut ansmannin omia renkaita, kun ei sattunut uusia minipinnejä eteen olemaan hyllyllä :)
Nyt täytyy vaan odotella korimaalaamon tulosta ja sunnuntaina kisoihin testiajoon.