Ja noobi kysymyksiä lisää:

Mull on uusi Novarossi autossa kiinni. Annoin lämpöpuhallinta silleen reilusti niin starttipöytä jaksoi muutaman kerran yrittää konetta käyntiin. Heti kun kone jäähtyi hiukankin niin ei starttipöydän veto enää riittänyt.

Muutenkin kone meni aika "jähmeäksi" heti hiukankin viilennyttyään.

Hankinko paremman (vääntävämmän starttipöydän) vai onko tämä aivan normaalia uuden koneen kankeutta?

Kuinka lämpimäksi koneen uskaltaa hehkuttaa, kun tuntuu et ei ehdi kuin muutaman kerran kokeilemaan ja sen jälkeen kone on jo niin viileä että homma ei suju ennen kuin on taas uudelleen lämmittänyt pytyn.

Hoblaa,

Tuli sitten korkattua tämä rata. Aluksi rata tuntui helpolta ajaa, mutta kun nopeutta nosti niin alkoihan vaikeustasoa löytyä.

Muutama kommentti, nämä tietysti mun henkilökohtaisia mielipiteitä:
+ Rata kohtuu helppo hahmottaa kunhan kävelee radan kauimmaiset kohdat läpi
+ Rata merkattu hyvin ja reunavallit todella käytännölliset ja autoa säästävät
+ Ei mitään kivetyksiä/asfalttia. Säästää rengaskustannuksissa mukavasti
+ Kunnon ajajakoroke
+ Paineilma saatavilla ja hyvä auton putsauspaikka
+ Radan profiili sopii myös aloittelijoille
+ Ajolinjan kanssa saa olla todella tarkkana jos haluaa ajaa hyviä kierrosaikoja

- Kunnon hyppyjä ei ollenkaan
- Matot nousee joissakin kohdin ylös kun menee kahvassa, sain yhden maton reunan kääntymään ympäri joka sitten yllätti seuraavalla kierroksella
- Joissakin kohdin (muistaakseni pääsuoran jälkeinen mutka) auto menee helposti sivuluisuun, mutta maton saumakohta tai -kohdat saattaa kaataa auton koska rengas menee sauman sisään. Tässä paikassa vielä vauhtia aika paljon jolloin pyöriminen ei aivan heti lopu

Kaiken kaikkiaan hienoa työtä olette tehneet radan eteen. Mattojen saumat kuntoon siten, että ei tule mutkissa yllättäviä tilanteita, niin siinä se sitten on. Suorilla saumakohdat ei ainakaan mun mielestä haittaa koska pieni pomppu sinne tai tänne kuuluukin krossiin.

Hyppyreihin, jos sellaisia sitten halutaan suurempana tehdä, voi sitten panostaa myöhemminkin.

Tervehdys vielä.

Jertzille muutama näpsy. Auto suoraan B-finaalista ja muutaman kisan jälkeisen treenivedon nähneenä putsaamattomana ja fiksaamattomana. Klikkaamalla kuvaa näet sen myös isompana.

Hoblaa. Olittehan näppäillyt kasaan oikein loistavan videon. Tuossahan taisi vilahtaa useampaan otteeseen DTT joka on todella kiinnostava konsepti.

Ratahan on oikein loistava. Ensi kesänä pitää varata kalenterista yksi viikonloppu vapaata ja tulla kokeilemaan baana omalla ja pojan krossarilla. Oma mielipide tosin on että tuonne pitäisi ehdottomasti saada yksi OR5 luokan osakilpailu aikaiseksi ensi kesän aikana.

Olihan kisat. Lämmintä riitti ja Salen aikataulut sekä järjestelyt olivat todella toimivat.

Salelle vielä erikoiskiitos että oli järjestänyt radalle valmiiksi korokkeen nuoremmille kuskeille. Muut ratojen ylläpitäjät voisivat ottaa mallia tästä. Minullakin kun on tuota seuraavaa sukupolvea yleensä mukana niin osaan arvostaa tätä pientä mutta erityisen tärkeää lisävarustetta ajajakorokkeella.

Omat ajot meni niin ja näin. Renkaiden kuluminen osoittautui melkein pahimmaksi ongelmaksi. Pitää opetella hieman pehmeämpi kaasun käyttö tuleviin karkeloihin jotta saisi renkaat kestämään edes 15min erän loppuun saakka.

Omasta mielestä muuten kisat sujuivat todella mallikkaasti, mutta itseäni ainakin jäi harmittamaan sääntöjen noudattamatta jättäminen. Tuomarointi ei oikein tahtonut sujua sekä park ferme jäi erien jälkeen yllättävän tyhjäksi. Varsinkin jälkimmäinen nyppi oikein kunnolla kun itsellä seiso 2 autoa kyseisellä alueella jokaisen alkuerän jälkeen. Eli kiirettä riitti heti kun olin nostovuoroni suorittanut.

B-finaaliin se tie sitten tyssäsi. Noh, ajajataitoni huomioon ottaen pitää tähänkin sijoitukseen olla tyytyväinen. Ainoa mikä jäi harmittamaan kyseisestä finaalista oli oma tötöilyni radalla. Tästä syystä julkinen anteeksipyyntöni Toni Järviselle sekä Mikko Korhoselle jotka joutuivat täysin asiattoman ja turhan peräänajon kohteiksi.

Lavangossa tavataan.

Juu, kyllähän tuo syksy alkaa kolkuttelemaan ovia. Täytynee ottaa itseään niskasta kiinni ja alkaa touhuamaan ajojen eteen jotain.

Laitan infoa heti kunhan saan jotain aikaiseksi.

Kun käyttää kunnon klemmareita ja asentaa putken autoon kiinni siten että putki saa tukea sivuponttoonista niin hyvin on kestänyt.

Ensimmäinen kiinnitys ei kestänyt, mutta nykyinen todella vähän parannettu versio onkin kestänyt yhden suomen kisan ja EM karkelot päälle.

Auto onkin sitten huollettu ja putsattu Fehrinkiä varten.

Löytyi yksi rikkoutunut osa. Vetarin suojakumi otti ilmeisesti siipeensä kun alatukivarsi lähti toisessa alkuerässä irti löystyneen bulkin ruuvien takia.

Rengastestiäkin tuli muuten ajettua edellisessä kisassa ja treenipäivänä. Tällä hetkellä itselleni paras rengas on Schumacherin wave (http://www.rcm.fi/renkaat-ja-vanteet/g400-large-scale-wave-tyre-yellow-pr.html) kovemmalla seoksella. Renkaan kuluminen todella vähäistä ja pitoa on riittävästi. Lisäksi renkaan ominaisuudet eivät muutu kovinkaan paljon vaikka kuluneemmat kiekot laittaa autoon kiinni.

Fehringissä luotan FG:n renkaisiin koska viime vuonna lähes kaikki Elcon kuskit käyttivät samaa kumia. Tosin tässäkin päätöksessä on onneksi oikeus muuttaa mieltään kisapaikalla.

Komia on tuo auto ja Tonin tuntien vimosen päälle rakennettu.

Olihan päivä ja tiukkaa kisailua.

Kelit antoivat omat haasteensa kun sai arpoa kuivan kelin renkaan ja sadekelin renkaan välillä pitkin päivää.

Rataa olikin uudistettu paikallisten työmyyrien panostuksella ja voin todeta että profiili on todellakin mennyt ison harppauksen parempaan suuntaan.

Omat kisailut tuntuu olevan mallia C- finaali, B-finaali ja jos onni suo niin vielä A-finaali päälle. Taas sama käsikirjoitus tuntui toistuvan. Alkaa vaan renkaita kulumaan turhan paljon jos haluaa aina uusilla kiekoilla aloittaa finaalin ajamisen.

No tulihan sieltä sentään paras or sijoitus kautta aikain ja pitäähän tuohon olla tyytyväinen. Kärkikuskit tosin menevät jo niin kovaa että tuollaiseen vauhtiin ei todellakaan ole mitään asiaa.

Onnittelut voittajille ja anteeksipyyntö jos töpeksin tien tukkeena turhan pitkään jonkun nopeamman kuskin edessä.

Jertzille tiedoksi, että kunhan kuvakollaasi on erään harrastajan toimesta ilmestynyt jakoon, niin siellä on myös tulosluetteloa jossa näkyy ajetut kierrokset ja kierrosajat.

Mun mielestä jarruissa on jotain vikaa jos 1256 servo ei jaksa vääntää jarruja kunnolla lukkoon. Ainakin rata-autossa riitti ilkeä katse servovartta kohden että sai lähes lukkojarrutuksen aikaiseksi.

Kokeile siten että auto lattialle ja väännä servovarresta sormin. Jos joutuu käyttämään paljonkin voimaa lukkojarrutuksen aikaan saamiseksi kannattaa käydä koko asennus läpi uudelleen.

Ja kori sai maalia pintaan. Onhan tuo maalaus ihan tekijänsä näköinen, eli ruma kuin petolinnun arse mutta parempaan ei vielä pysty. Olis varmaankin ihan aikuisten oikeasti parempi jättää maalaushommat niille jotka sen osaa.

Pääasia että kori erottuu ympäröivästä maastosta kun alkaa tuo ikänäkö vaivaamaan.

Kuvia kauhisteltavaksi:

Muistaakseni vihreää sitikan tavaraa laitoin rata-auton jarruihin. Fillarilitkuja en ole kokeillut kun tuli mulle uutena tietona ja ratavehkeen olen myynyt jo aikapäiviä sitten pois.

Lainaus rata-autopuolelta:

"Fillari liikkeestä saa sopivaa nestettä jos tolla sitikan hydraulinesteellä ei halua leikkiä. Samaa kamaa kun pyörien hydraulijarruihin laitetaan."

On muuten tosi hyvin murinaa moottorissa, eikä ole miettimistä kun kaasua antaa.

Mainostetaan nyt vielä että tuo kone on ELS. Uusia koneita tehdään tilausten mukaan, toimitusaika sovitaan erikseen.