Olis kyllä helmi peli kun pojalla on zx5. Pienoismallin pienoismalli :). Hintaa vaan tälläkin..


Sent from my iPad using Tapatalk HD

Joo, ainoa tietysti jos ei oo hyllyssä. Niinkun vähän näyttäis siltä kun tuolta www.rcq.fi webbikaupasta yritin katsoa.

Turisti on aina ollut "väljä" ohjauspuolelta ja oikeastaan joka paikasta sen vertanen kun hinnasta voi odottaakin. Ostin sen alunperin vaan katudrifteriksi tuonne kujan päähän mutta kamoon. Rajansa kaikella. Saako ton jotenkin shimmaamalla tiukemmaksi ettei vetele minne sattuu vai onko vaan säädöt ihan hukassa vai tarviiko toi auto vaan rakentaa joillain tuning palikoilla uusiksi.. $$$  Vai onko nää vaan tällasia?? Vinkkejä otetaan vastaan..

Kiitti vinkeistä, täytyy alkaa pistelemään ajokuntoon niin homman edetessä voi kysellä lisää :)

Ja käyttis.  Mittarissa vasta 92 000km.

Ui, siisti sivikki! Kai käyttiksen kori on hyvin suojattu suomen kuluttavalta ilmastolta??

Viime loppukesän päivitys 1:1 kalustoon:

Mahtaako kukaan tuntea tällaista vanhempaa autoa tai vanhempia Team Associatedin mattoautoja? Osia metsästäessä mietin missä määrin eri mallien osat on yhteensopivia vai onko missään?

Mahtaako kukaan tuntea tällaista vanhempaa autoa tai vanhempia Schumacher RC autoja? Osia metsästäessä mietin missä määrin CAT mallien osat on yhteensopivia vai onko missään?

Myynnin moka kun ei ole kerrottu missä sillä autolla kuuluu ajaa. Ja viimeistään se pitäisi lukea käyttöohjeissa niin ettei asiasta jää epäselvyyttä. Mutta näitähän suorastaan myydään mainstreamille ajettavaksi pihoilla ja urheilukentillä. Harva kuitenkaan viitsii sitten könytä aina ajamaan jonnekin radalle, missä on vain sopivan kokoista hiekkaa tai kiviä. Jäisi varmaan moni r/c auto ostamatta jos ostaja tietäisi sen ennen kun latoo useamman satalappusen tiskiin..

Mutta tollanen RTR auton vakio moottori on niin naurettavan halpa, että halvin eteenpääsy myyjälle olisi ollut vaikka maksaa se moottori itse jos sitä ei olisi muka voinut kyoshon takuuseen laittaa ja samalla opastaa asiakasta ajamaan jossain missä ei ole kiviä/soraa. Siinä olis saattanut olla sitten riski että asiakas innostuukin harrastamaan kunnolla juniorin kasvu-iän ja tuomaan satasia reilummin kaupan kassakoneeseen..

ProShopista sain ihan hyvää palvelua kun oli ZX-5:n kanssa ongelmia takuuaikana. Moottori taisi ylikuumenemisen takia hajota kaksi kertaa, meni takuuseen, jälkimmäisellä kerralla sai virimoottorin maksamalla sen vakion ja virikoneen välisen eron. Siinä välissä olin jo keksinyt lääkkeet sekä moottorin kuumememiseen että päärattaan vioittumiseen. Riittävä tuuletus koriin ja sopiva kolo päärataksen kohdalle runkoon niin että mikä tahansa sinne päärattaaseen yrittääkin mennä, lentää samantien pois.. Sen jälkeen olikin niin huoletonta että piti ostaa harjaton moottori ja rikkoa vetoakselit autosta. Kun ne vaihtoi metallisiin on taas ollut kiva pojan ajella kyöstillä :). Kyllä vitutti silloin alkuun kun sai enemmän korjata autoa kun ajaa sillä. Oppirahoja harrastukseen??

Mutta onhan toi huvittavaa jos auton nimi on sand master ja vielä buggy-tyyppinen että se ei kestäisi pihalla/hiekalla/soralla ajoa. Kyllä se myyjän/valmistajan piikkiin menee jos ostettaessa ei ole sanottu missä sillä voi ajaa tai ei voi ajaa.

Ei oo kellään säätöideoita LRP:n turistiin??

Minkälaisia setuppeja tai suosituksia LRP TC:lle? Autossa on nyt 4700KV:n kone ja tuntuis jo olevan se puoli aika kohdillaan, vähän lisääkin potkua vois olla.

Laitoin camberia eteen ja taakse, eteen haritukselle ohjauksen, takaata ei pysty säätämään kuin palaa vaihtamalla ja se on nyt aurauksella (vakio) tekisköhän hyvää saada takapää nollaan aurauksen suhteen? Edestä siirsin raidetankoa lähemmäs olka-akselia ja poistin etuvakaajan kokonaan että saa eteen enemmän pitoa kuin taakse. Renkaina on yokomon R03D ja pihakadulla suditellaan. Vois vieläkin laittaa eturenkaat kääntymään enemmän ja koittaa saada eteen vähän lisää pitoa. Vetosuhdetta olisi hyvä päästä myös muuttamaan että takarenkaille menee enemmän vetoa kuin eteen saakohan tähän jotain palikoita? Saako lukkodiffiä vai pitääkö liimata kiinni? Renkaita ja konetta lukuunottamatta on vakio, mitä nyt on säätöjä yritetty hakea. Ideoita otetaan mielellään vastaan. Hauskaa on nytkin mutta vähän enemmän luisua ja vähemmän grippiä pitäis saada, hallittavuuden kärsimättä (heh heh).

Minkälaisia setuppeja tai suosituksia LRP TC:lle? Autossa on nyt 4700KV:n kone ja tuntuis jo olevan se puoli aika kohdillaan, vähän lisääkin potkua vois olla.

Laitoin camberia eteen ja taakse, eteen haritukselle ohjauksen, takaata ei pysty säätämään kuin palaa vaihtamalla ja se on nyt aurauksella (vakio) tekisköhän hyvää saada takapää nollaan aurauksen suhteen? Edestä siirsin raidetankoa lähemmäs olka-akselia ja poistin etuvakaajan kokonaan että saa eteen enemmän pitoa kuin taakse. Renkaina on yokomon R03D ja pihakadulla suditellaan. Vois vieläkin laittaa eturenkaat kääntymään enemmän ja koittaa saada eteen vähän lisää pitoa. Vetosuhdetta olisi hyvä päästä myös muuttamaan että takarenkaille menee enemmän vetoa kuin eteen saakohan tähän jotain palikoita? Saako lukkodiffiä vai pitääkö liimata kiinni? Renkaita ja konetta lukuunottamatta on vakio, mitä nyt on säätöjä yritetty hakea. Ideoita otetaan mielellään vastaan. Hauskaa on nytkin mutta vähän enemmän luisua ja vähemmän grippiä pitäis saada, hallittavuuden kärsimättä (heh heh).

Ensimmäinen tekele vuosi sitten:



Talvella löytyi samanlainen koppa kuin 1:1 auton ja nyt se on materialisoitumassa valmiiksi:









Vanteet vielä Hondaan niin saa ajoon, eiköhän jostain löydy compomotiven mo:t jotka voi suhauttaa 1:1 auton mukaisesti mattamustiksi tai sitten jotkut kevyet ja laadukkaat jdm vanteet ;)

nyt alkaa vihdoin viime kesän harjottelun jälkeen hymyilyttää tämän auton kanssa. Meinasin tuskastua täysin kun kiviä meni kokoajan vetorattaaseen, yritin tehdä pari erilaista suojaa ettei sinne menisi kiviä mutta jostain tuntui aina eksyvän kivi vetorattaalle. Suojukset sai aikaan myös sen että kivet jotka pääsi auton sisään myös jäi sinne. Vähän väliä sai ravistella autoa ylösalaisin ettei ajot tyssänneet pian vetorattaan hajoamiseen kun joku/jotkut kivet sopivasti jumiutui väliin. Hiekkapihallamme kun tuntuu olevan juuri sopivia kiviä tuhoamaan päärattaan, ei tarpeeksi isoja ettei ne menisi auton sisään eikä riittävän pieniä tullakseen ulos aiheuttamatta ongelmia.

Loppusyksystä myös vakiomoottori sanoi sopimuksensa irti ja kun proshopissa ei ollut vakiomoottoreita hyllyssä sain sen samalla vaihdettua tehokkaampaan method 19x2:een välirahalla. Vakiopinjoni sai virimyllyn kuitenkin lämpenemään aivan älyttömästi eikä nyt keväällä vaihdettu 20 hampainen pinionikaan vielä oikein auttanut. Lisäksi vieläi askarrutti tuo kivi/pääratasongelma. Suojistakaan ei oikein ollut apua sillä se tarkoitti lämpöongelmia eikä kuitenkaan ollut riittävä suoja kiviä vastaan. Meinasin jo pistää auton myyntiin ja vaihtaa sen johonkin vaikka se tuntui tosi kivalta ajaa toimiessaan kun lähistöllä ei ole asfalttia lukuunottamatta soveliasta maastoa tälle autolle.

Päätin vielä yrittää ja tein reikiä koppaan dremelillä saadakseni paremman ilmanvaihdon jäähdyttämään moottoria. Moottori kävi niin kuumana että johdotkin suli. Jäähdytysaukot koriin ja tekemieni suojien poistot sai riittävästi ilmaa kulkemaan korin läpi -> homma toimi hyvin kunhan ajoi paikoissa joissa ei ollut kiviä (sniff). Jätin akun reikiä peittämään alumiiniteipin joka toki kuluu mutta kuluttuaan on helppo vaihtaa uuteen alumiiniteipinpätkään. Akun lämpeneminen ei ollut niinkään ongelma kuin koneen.

Sitten keksin dremelöidä lisää, nimittäin päärattaan aukkoa auton pohjassa. Nyt jos jotain kiviä menee sisään ne mahtuu tulemaan ulos jäämättä päärattaan ja pohjalevyn väliin. Toimii hiton hyvin ainakin näissä olosuhteissa. Kyllä nyt kelpaa ajella pitkin pihaa :). Mukava auto ajaa ja kokeilla säätöjen vaikutuksia. Ja vakio-osien hajotessa ne voi vaihtaa sitten kestävämpiin, ja tutustua autoon paremmin samalla. RTR pakettihan tämä.