Alumiini on eloksoitu, joten kontaktia ei ole.
Ledeille oli ihan tarkoituskin.. Muistaakseni se/ne osoittaa sen, että häiriönpoistajat toimii ja toisekseen, että moottorin johdot on oikeinpäin juotettu.

Uudesta näkökulmasta? Ei se vauhti siitä muutu linssikulmaa muuttamalla, ainoastaan jos laitetaan joku välitysrajoitus (miten valvonnan voisi hoitaa joustavasti ja varmasti?).

Sveitsiläiset on kehittäneet aika helpon tavan mitata välitys nopeasti. Piirretään pöytään kaksi viivaa ja merkataan pinjonin asento tussilla. Sitten työnnetään autoa 6 (tms tasaluku) pinionin kierrosta ja auto ei saa mennä viivan yli (joka on niin kaukana, että vastaa välitysrajoitusta). Jos on epäselvyyksiä niin sitten lasketaan..

-V2:ssa on enemmän vääntöä ja parempi hyötysuhde
-Sillä pystyy ajamaan pidemmällä välityksellä ja suuremmalla ennakolla kuin normaalihiilisellä moottorilla
-Samoilla hiilillä pystyy ajamaan kilpaa erittäin monta akkua (vaikka koko kisan ja treenit) ja ne paranevat kokoajan
-Kollektori ei pala samalla lailla ja sorvaustarve on pienempi
-248w ei taida riittää  :lol:

CS27 renkaita on olemassa eri seoksilla.. ovat vielä kuulemma merkittyjäkin jollain pisteillä tms.. ei näin! Sekä EFRA, että AKK voisivat etsiä uuden kumpulan.

Muistan aikaisemmin nähneeni jossakin, että live-lähetys olisi tulossa, mutta nyt en löydä sitä tietoa enää mistään. Ehkä se oli väärinkäsitys ja sotkin "live-raportoinnin" kuvalliseksi lähetykseksi.
Raportointi merkitsee, että tuloksia ja tunnelmia/kuvia tulee kaiken aikaa kisojen aikana. Mutta ei elävää kuvaa.

Live-lähetyksiä on ollut muista kisoista eli niissä ei olisi mitään uutta.

http://www.lrp-hpi-challenge.de/eppelheim03/index.html

Tuloksissa lienee ainakin TS-10ssä sijat 3, 4, 17 ja 18 väärin

Suomen radoilla (pl ehkä Tampere) saa taistella riittävän pidon saamiseksi jo CS22:lla. Ainoa rata, jossa CS27:lla voi ajaa matolla on Rajatorppa.

Jos matolla aletaan ajaa CS27:lla on siitä seurauksena paitsi se, että huippukuskejamme ei näy sitäkään vertaa kisoissa, mutta myös se että harrastuksesta tulee aivan liian vaikeata aloittelijoille ja etenkin viriluokassa aloittaville. Huonolla pidolla ajaminen ja etenkin kilpaa ajaminen on erittäin vaikeaa ja korostaa alustan säätöjen ja "oikein" rakennetun auton merkitystä. Harrastuksesta tulee liian vaikeaa.

Onneksi rinnalle on tullut kansallinen foam-luokka - ajaminen voi jatkua siellä.

Jos vielä palataan rengaskulutukseen (mikä on varmaan muutoksen taustalla oleva tekijä) niin matolla tuskin on suurta eroa kulutuksessa - renkailla voi ajaa todella paljon. Ulkona 27 tarjoaa tiettyjä etuja kulutuksen suhteen, mutta tuskin muuttaa sitä että joka kisaan tarvitsee uudet renkaat. Lisäksi ajotapa ja alustan säädöt vaikuttavat paljon renkaisiin - siinä missä Juho ajoi kesän läpi 27:lla käytti esim  allekirjoittanut ja monet muut ainoastaan 22:ta.

Tota noin... ihminen on käynyt kuussa ja tehnyt sun muutakin pikku kivaa ... mutta AKK:n lisenssipakkoako ei saada muutetuksi harrastelijaluokan kokeilua varten?
Kysymys on kai lähinnä siitä, onko halua hoitaa asiaa. Vai onko tarkoitus osoittaa, että kaivattu harrastelijaluokka ei kiinnosta ketään?

Taitaa olla kyse pikemminkin vastuista ja siitä että lisenssissä tulee vakuutus