Hienoja koreja on jäbät yllä saaneet aikaan. Samoin kuin Pekka, eilen minäkin kiireessä alkuyöstä väsäsin ekaa kertaa koria johon tuli muuta kuin yksi väri. Spray-purkeilla tosin kun ei (vielä) ole ruiskua. Ohessa tulos.







t Tuukka

No mitä jos pro stock olisi vähän kesymmällä koneella? Sellaisella että luokka olisi aidosti virin ja stanun välissä, puolivälissa. Olisiko se 13.5 lankanen sopivampi kuin tämä nykyinen?

Itse olen käyttänyt vain LRPn pitoainetta ja ajanut pääasiassa Rajatorpassa. Kolmet kerhokisojen kaltaiset olen käynyt kokeilemassa; yhdet A8:t Hyvinkäällä RC-pisteen radalla, Stanukunkkukisat Raisiossa ja viime viikonloppuna A8:t Lohjalla.

Sorexien kanssa homma on toiminut niin (A8-kisat), että taakse puoli tuntia ennen lähtöä aineet ja eteen joko samaan aikaan tai viimeistään 10 min ennen. Kuivaus vanhaan lakanaan (mun mielestä parempi kuin frotee) noin 5 min ennen lähtöä. Seurauksena tasainen pito läpi erän. Etupidottamisen aika vaikuttaa vain vähän pitoon, ja kuten sanottu, lähinnä erän alussa.

Xenonien kanssa Raisiossa tein niin että taakse kuten sorexeilla ja eteen vain puoli rengasta mutta samaan aikaan kuin taakse. Tuloksena siellä kohtuullisen pidon olosuhteissa ihan kohtuullinen ajettavuus.

Rajatorpassa Xenoneilla onkin sitten kinkkistä. Eka akku menee ihan hyvin, kun vain putsaa eturenkaan pitoaineella ja takana antaa hautua vähän aikaa. Sitten toisesta akullisesta lähtien alkaa se kippailu siihen malliin, että pidotusten vaikutusta on mahdoton näillä taidoilla erottaa kokonaisuudesta. Renkaiden ominaisuudet muuttuvat illan aikana, radan pito on tautinen jo alusta alkaen.

Seuraavalla kerralla ajattelin vetää koko illan ilman pitoaineita ja kattoa mitä tuleman pitää.

Vaikka auton säätämisestä kaatamisen estämiseksi on keskusteltu jonkin verran, vain vähän on ollut perusteltuja kannanottoja. Esimerkiksi voisi ottaa vaikka vinkit ylätukivarsien sisempien kiinnitysten nostamista. Miksi se vähentäisi kippailua? Itsellä sen seurauksena vain renkaan ulkoreunan liimaus petti pahemmin kuin normaalisti, ja auto kippaili jos mahdollista vieläkin enemmän. Osaisiko joku sanoa, mitkä fundamentit ovat ratkaisevassa asemassa silloin, kun renkaiden pitoa halutaan heikentään autoa säätämällä?

-eturenkaan ulkoreunan liimaus pikaliimalla on pomminvarma keino, joka sitten vie samalla pois kääntyvyyttä. Jos liimaus ulottuu eturenkaan sivuseinän ja kulutuspinnan kulmaan alkaa puskeminen lisääntyä, mutta eipähän ainakaan kaadu.

Tarkoittaako tuo sitä, että ikäänkuin pinnoitetaan kumia pikaliimalla liukkaaksi? Xenoneissa olen huomannut että juuri se ulkoreuna/sivu on aivan kuin pikitarraa.

Tässä oli pääosin myynti-ilmoitus. Poistin sen kun tavara meni kaupaksi

Veikkaan että aika monelta jää huomaamatta että lauantaina 6.2. ajetaan myös TSS-10-luokka, otsikko on nimittäin pielessä. Kannattaisiko laittaa ihan oma ja uusi kilpailutsu lauantain skabaan?

t Tuukka

Ei mitenkään, laske välitys jakamalla isorattaan hampaiden lkm pinjonin hampaiden lukumäärällä ja sitten kerrot saadun tulon auton sisäisellä välityksellä. Esim mulla isoratas 96, pinjoni 36 ja auton välity 2 (iso hihnapyörä 40 ja pieni 20). Välitys 96/36 krt 2 = 5.33

Olen niin ikään ihmetellyt stanu-setuppien puutetta tällä foorumilla, varsinkin kun ottaa huomioon kuinka vilkasta viestittely muuten on.

Meikäläinen on ajanyt CS:n koneella ja SPX-säätimellä Torpassa välityksellä 5.33, joka on liian lyhyt. Ajattelin kokeilla jotain 4.8 nurkille ensi kerralla, niin pääsee suorilla muitten vauhtiin. Konekaan ei lämmennyt kuin juuri ollenkaan, joten varaa varmaan on.

Oma auto on Yokomo BD5, jossa kyllä mielenkiintoisempi osio säätämisessä tulee Xenonien ja rajatorpan liimaisen ajouran yhdistelmästä. Ulosjoustoa on nyt lisätty ja iskareihin on vaihdettu jäykempää öljyä, ja niillä onkin ajo hieman helpottunut. Ymmärtääkseni näillä kumeilla pitäisi ajaa ikäänkuin kulmikkaammin, kun kaarteissa ei uskalla pitää vauhtia yllä. Eli käyttää jarrua enemmän kuin Sorexeilla. Omassa autossa on kiinni OneWay, joka rajoittaa jarrun käyttöä.

Eteen on ihan turha lutrata pitoa koko renkaan leveydeltä muuten kuin korkeintaan ekalla kerralla jos kumit ovat olleet kuivina jonkin aikaa. Tosin spoolin kanssa tilanne voipi olla toinen.

Olen myös ollut huomaavinani että auton toispuoleinen painojakauma vaikuttaa kippaamiseen mainittavasti. Vasemmalle käännyttäessä auto pysyy tontissa paljon paremmin kuin oikealla käännyttäessä. Siihen pitää koittaa löytää lääkkeet siirtämällä roinaa vasemmalta oikealla ja akkua ulospäin.

t Tuukka

Kaunis kiitos minunkin puolestani, oikein mukava päivä. Kiesi säilyi ehjänä ja toimi. Vielä kun saa varmuutta itse ajamiseen niin vot.

Tuukka

Ps. Onnea Voittajille!

Huh, ei tahdo vanhalla enää silmät ja selkä kestää väkertämistä. Nyt on kiesi kuitenkin jo loppusuoralla, korikin maalattu. Ei niin hienosti kuin toverilla tuossa edellä, mutta onpahan yksivärinen. Ja oranssi! Pitää laittaa valmiista sitten vielä myöhemmin yksi kuva. SPX ei oikein mahtunut pitkittäin, piti panna poikittain. Niin se Yokomon ohje tosin neuvoikin. Hirvittää kun sähkölaitteet ovat noin avonaisesti reunoilla kuin vain odottamassa että joku tinttaa kylkeen, tai mikä vielä todennäköisempää; itse junttaa vehkeen kylki edellä johonkin betonitolppaan.

Näillä mennään, vielä elää toivo että sunnuntaina pääsisi Torppaan ottamaan ns savut tästä.



T Tuukka

Minua lievästi hämää tämä luokkakysymys stanussa. Viestiketjussa todetaan useaan otteeseen, että TSS-10 on nyt ikärajaton, mutta mitä se tarkkaan ottaen tarkoittaa? Esimerkiksi onko niin, että ensi vuoden sarja on varmuudella järjestetty ilman ko. ikärajaa, vai onko kyse jostain varsinaiseen kilpailusarjaan kuulumattomien kisojen sääntöhuojennuksesta? Ja onko siellä edelleen myös TSP-10-luokka? Itse tälläisenä uudelleenheränneenä ennemmin hommaisin hieman rauhallisemmat vehkeet jotta saa taas hommasta kiinni, mutta kuitenkin suoraan sellaiset, että pääsen skabaamaan ilman päivityksiä. Siis, ykskantaan, mihin tälläinen 35v vaari saa osallistua ja missä kaikki muut vastaavat vaarit ajaa?? Ja mihin vaarien noin ylipäätään olisi suotavaa suuntautua...

Tässä on nyt keskusteltu säännöistä ja varusteista vaikka kuinka. Mutta kukaan ei ole erityisesti esitellyt vaihtoehtoja autoksi? Vai onko se ihan sama minkä auton tutuilta valmistajilta ostaa?? Yokomo tuntuu aika arvokkaalta, Asson saisi satasen halvemmalla. Minulle "satanen" on ihan riittävä perustelu valita näistä se Asso. Edelleen mulle ikivanhalle ei nämä muut merkit ole niin tuttuja, pl Corally, mutten ole edes kaivanut niiden sivuja vielä esiin. Siis kommentteja puolesta ja vastaan, mutta ei mielellään mitään vertauksia vessaan tai muuta asiatonta. Polttiksen suhteen yllätyin erittäin myönteisesti siitä, mihin ihan LRP:n RTR pystyy; auton ominaisuudet ei todellakaan lopu ennen taitoja. Tarkoitus kisoissa olisi sama kuin Mikalla, eli ajella mukana niin ettei nyt vikaksi jäisi.