Sähkökrossissa on toiminut hyvin sarja muotoinen SM ja luokan osallistujamäärät sekä arvostus ovat kasvaneet viime vuosina suorastaan valtavasti, joten eiköhän se toimiva formaatti ole löytynyt.

Onkos edellis vuosien tapaan katettu varikko pöytineen ja tuoleineen?

Lainaus käyttäjältä: m.e. - 02.09.10 - klo: 07.05

Viime talvena oli porukkaa ajamassa jo sen verran (esim. Espoo), että alkoi tulla ongelmia saada mahtumaan kaikki ajot yhdelle päivälle. Olisiko siis syytä ajaa kaksipäiväisiä kisoja?

Tuo kaksipäiväisyys pidentää viikonloppua aika raakasti käytännössä viikonlopusta tulee 3 päiväinen, miten olisi jos perjantai reeniä ja lauantai kisa (vaihtoehtoisesti la/su)?

Tuota perjantaita ei ehkä ole hyvä ottaa kisaviikonloppuun mukaan, koska yleensä se on työpäivä kaikilla. La ja su toimisi paremmin, formaatti olkoon sitten mika vaan...

Muutama tarkentava kysymys aikatauluun:
*Eikös tuo aamun reeni pidä olla ohjattu eikä vapaa?
*Onko lauantain kisan jälkeen mahdollisuutta reenata ja jos on, niin moneen?

Lainaus käyttäjältä: junnu_85 - 17.06.10 - klo: 14.12

Voi olla,että tulee väärään paikkaan,mutta kysytään täällä.

Eli voiko vanteesta tukkia tuota reikää,ettei menisi hiekkaa vanteen ja renkaan väliin?
Vai täytyykö aina vaan irottaa rengas vanteelta,kun alkaa tarpeeksi renkaat tärräämään ajossa?

Laitat vain teipin reijän päälle vanteen sisäpuolelle.

Voi myös laittaa vanteen ulkopuolelle... Kannattaa muistaa tehä reijät renkaaseen. 

Lainaus käyttäjältä: Haze - 15.06.10 - klo: 12.16

Tuohon on tulossa parannuksia. 2mm lovetut tapit ja muovi holkki kardaanin "kupin" päälle.

takakardaanin muoviholkiksi käy myös Durangon osa nro. 310039

Siisti ratkaisu, hyväksi todettu ja pysyy tiukasti paikallaan.

Siis tuohan on juuri se uusi osa se holkki, mitä ei ole aikaisemmin ollut.

Sadlle pack layouttia testattu eilen. Autossa ei ollut painoja ja auto toimi paremmin, kuin pötkö leiskalla vastaavassa painossa. Yksinkertaisesti perä oli vähän varmempi kauttaaltaan. Autoon tullaan teettämään paino, josta lisää infoa, kun siitä saadaan proto versio.

Topicissa esitetyssä valintajärjestelmässä pistää silmään erikoinen epäkohta. Otetaan kolme kuskia esimerkiksi vuoden 2009 tuloksista, joka vielä lasketaan mukaan.

Kuski1 SM2 = 90pist.
Kuski2 SM8=63pist + PM19=38pist = 101 pist.
Kuski3 SM1= 100pist.

Näistä hitaimalla/heikoimmin menestyneellä on eniten pisteitä ja pääsisi edustamaan Suomea maailmanmestaruuskilpailuun. Ei mene mun järkeen.

Eikö olisi järkevää olla laskematta kilpailuja yhteen vaan huomioida paras tulos, olisi se sitten SM-sarja, EM kilpailu tai PM kilpailu? EM:ssä voisi olla jokin kerroin, niin kuin myös PM:ssä. Tällä tavalla tulisi nopeimmat kuskit Suomea edustamaan, eikä ne jotka on kiertäneet kaikki kisat keräämässä pisteitä. Tämä olisi myös varmasti oikeudenmukaisin kuskeja kohtaan. Olisi se myös sääli Suomen edustukselle, jos Suomenmestari tai 2 tai 3 pudettaisiin joukkueesta, koska jotkut kuskit on kiertäneet kaikki mahdolliset kisat "keskinkertaisilla" suorituksilla SM podiumilla olleisiin verrattuna.

Tajusin heti, että nyt on iso, epäilin 4-6kg taimenta. Ihmetys oli kuitenkin suurempi, kun kala teki puoli hypin ja näin, että se on törkee iso hauki. Alko heti jännittää, että millon katkee siima hampaissa. No ei menny poikki ja puolen tunnin päästä, kun sain hauen lähemmäksi, niin näin, että ainoastaan kahdella piikillä oli leukapielestä kiinni. No sit jännitettiin, että millon irtoo tai leuka repee. No ylös tuli kutenkin  :mrgreen:

Oli muuten jäätävä taistelu saada toi yksin ylös virrasta, jota reunusti voimalaitoksen uoman n.2m korkeet penkereet. Eikun moraa kylkee, kun ei se perkkele haaviin mahtunu. Meinas olla mies mukana virrassa, kun penkereen pikku rappusissa temusin ton kanssa...  :lol:

The Hauki 10,62kg

Jyväskylän SM1 TQ setuppi: http://dl.dropbox.com/u/3453938/Harri_kervola_SM1_Cougar_sv_setup.pdf

Nelkun merkit:

1. Jose (JQ proto)
2. Harri K. (Team Durango DEX410)
3. Jare (Team Durango DEX410)
4. Mairue (Team Durango DEX410)
5. Arto (Pumilio proto)
6. Jussi (Team Durango DEX410)
7. Harri N. (Team Durango DEX410)
8. Karri (Tamiya)
9. Matti (Schumi Cat SX)
10. Viljami (Yokomo)

Eilen ajoin muutaman vedon ja toimi ihan ok:
perä ghea 6 ja ur 55, jousi 1,6 sekä painoo n. 200g
keula ghea 4 ja ur 50, jousi 3.0

Accermania täytyy vielä kokeilla...

Aikataulut on alustavia ja viralliset saa kilpalipaikalta!

Aikataulu SM Jyväskylä la 29.5.2010            

   1. harj   2. harj      
erä1   8:00   9:05      
erä2   8:08   9:13      
erä3   8:16   9:21      
erä4   8:24   9:29      
erä5   8:32   9:37      

tuomariston kokous      9:45
ohjaajakokous      9:50      
            
alkuerät   kier. 1   kier. 2   kier.3   kier. 4
erä 1 (4wd)   10:15   11:20   12:25   13:30
erä 2 (2wd)   10:23   11:28   12:33   13:38
erä 3 (2wd)   10:31   11:36   12:41   13:46
erä 4 (2wd)   10:39   11:44   12:49   13:54
erä 5 (2wd)   10:47   11:52   12:57   14:02

finaalit   kier.1   kier.2   kier.3   
M4 A-fin   15:00   16:05   17:10   
M2 A-fin   15:10   16:15   17:20   
M2 B-fin   15:20   16:25      
M2 C-fin   15:30   16:35      
M2 D-fin   15:40   16:45      
            
Palkintojen jako      17:45      


Aikataulu SM Jyväskylä su 30.5.2010            

   1. harj   2. harj      
erä1   8:00   9:05      
erä2   8:08   9:13      
erä3   8:16   9:21      
erä4   8:24   9:29      
erä5   8:32   9:37      
erä6   8:40   9:45      

tuomariston kokous      9:50
ohjaajakokous      9:55      

alkuerät   kier. 1   kier. 2   kier.3   kier. 4
erä 1 (2wd)   10:20   11:25   12:30   13:35
erä 2 (4wd)   10:28   11:33   12:38   13:43
erä 3 (4wd)   10:36   11:41   12:46   13:51
erä 4 (4wd)   10:44   11:49   12:54   13:59
erä 5 (4wd)   10:52   11:57   13:02   14:07
erä 6 (4wd)   11:00   12:05   13:10   14:15

finaalit   kier.1   kier.2   kier.3   
M2 A-fin   15:10   16:15   17:20   
M4 A-fin   15:20   16:25   17:30   
M4 B-fin   15:30   16:35      
M4 C-fin   15:40   16:45      
M4 D-fin   15:50   16:55      
            
Palkintojen jako      17:55      
   

Team tips #2, ajotyyli:

Keskimoottoriautolla ajettaessa (varsinkin liukkalla alustalla) pitää muistaa muuttaa ajotyyliä takamoottoriautoon nähden. Ei siis enää suoraviivaista ajotyyliä (ja lyhyttä linjaa), vaan pyöreää linjaa, jossa vauhti pyritään säilyttämään läpi mutkan ja kiihdytys alkaa jo pikkuhiljaa mutkan sisällä. Kello näyttää, että ajotyylin opettelu kannattaa...

Comppaan osittain. Tärkeää on vauhdin säilyttäminen, mutta vielä tärkeämpää on päästä suoraviivaisesti mutkasta ulos, koska jos aletaan kiihdyttämään mutkan sisällä ja tullaan pallomaisesti mutkasta ulos niin, koko suora on yhtä veivuuta perän kanssa. Eli namia annetaan, kun päästään mutkasta ulos "suoralla" linjalla, jolloin elämä on paljon helpompaa. wink:   Puuman optimaalinen ajolinja muistattaa eniten formuloiden linjoja... Eli ei terävästi sisään, vaan jätetään pieni "pussi" mutkan sisääntulossa, jotta päästään mahdollisimman ripeästi/helposti ulos.