RC10.FI
Yleiset => Polttisautot => Aiheen aloitti: peitsamo - 19.08.08 - klo: 18.50
-
Laitetaanpa pystyyn tällainen merkkitopikki, johon voi kerätä kokemuksia, säätöohjeita, vinkkejä yms. liittyen otsikossa mainittuun automalliin.
Minun DM-1 saapui tullin ja rahtiyhtiön vaikeuksien jälkeen eilen, joten kokemusta ei vielä ole muusta kuin pöydällä hypistelystä, varsinkin kun viimeviikonlopun kisakin meni laina-autolla puihin. Ensimaku autosta on kuitenkin varsin positiivinen. Auto on alusta saakka tehty rata-ajoa ajatellen. Autossa on "normaalia" pidempi pohjalevy, joka on suora. Auton jousitus on formulatyyliin toteutettu, eli iskarit on nostettu pitkittäin keskelle. Kuinka sitten tämä ratkaisu toimii, jää nähtäväksi.
Moottorina autossa on Force 28, jossa lyhyen kokemuksen perusteella on RTR-koneeksi ihan mukavasti potkua. Pakoputken ulostulo on ajateltu fiksusti siten, että pakokaasun mukana tuleva öljy ei suttaa takarenkaita. Seurauksena tästä, auton ääni on joitakin desibelejä kovempi. Radallahan se ei haittaa, lähiön kaduilla ansaittua huomiota on helpompi hakea.
Kori on realistisen näköinen ja skaalan mukainen. Korissa on mukavia pikku yksityiskohtia, kuten perän diffuusori, pakoputket, taustapeilit ja tuulilasinpyyhkijät. Eihän ne auton nopeutta lisää, näyttävyyttä kylläkin. Mielestäni tässä GT-luokassa on osin kyse myös siitä. (Miinuksena) mainittakkoon, että kori on valmiiksi maalattu, joten omat dizainit ovat hieman rajoitetumpia.
Ratakokemuksia ja setuppeja yms. seuraa perässä, kunhan sinne asti päästään.
Pikkaisen edittiä illan päätteeksi: Autopaketti toimitetaan siis ilman radiolaitteita, mikä on mielestäni erinomainen oivallus. Lähes poikkeuksetta muiden merkkien GT-autoissa on RTR-radiot nakattu kuuseen ja laitettu parempaa kamaa tilalle. DM-1: osalta ei tarvitse maksaa tarpettomasta ja saa heti mieleisensä, hiemanhan se vaati lisänäpräämistä, mutta sekin kai on vaan plussaa.
Korin asettelu kahdeksalla korisokalla vaatii hieman kärsivällisyyttä, mutta pysyypähän kuomu sitten kunnolla kiinni. Pitänee tehdää koriin sellaiset aukotukset, ettei tarvitse joka käänteessä sokkia irroitella.
-
Jostain ihmeen syystä todellakin edellisen erän autojen korit olivat maalattuja. Nyt saapui uusi erä autoja ja korit jälleen maalaamattomia.
Eli yleisesti autot tulee maalaamattomalla korilla.
-
Kokemukset autosta on vielä kovin vähäiset polttiskrossi kauden painaessa päälle. Ei aika riitä radalla käyntiin.
No hiukan alkuun, lähdettiin ajamaan autoa ns. boxi säädöillä ainoa poikkeus iskari öljyt.
Eteen 1000W diffiöljy ja taakse 80W iskariöljyt.
Autossa tehtaalta 100 000 öljyt etudiffissä ja 50 000 takana, joten diffeihin ei puututtu.
Kone ajettiin sisään ja sen perään vaihteiston säätö. Vaihteisto oli todella looginen ja vastasi selkeästi ruuvien kääntelyyn, joten vaihtopisteen löytyminen kävi leikiten.
Erona GTP2 autoihin DM-Onessa tämä uudempi ns. Pro vaihteisto joka GTP2 optio.
Auto todellakin toimi ainakin Tattiksen radalla jo boxista yllättävän hyvin ja seuraavana olisi tarkoitus testailla hiukan vaakaja säätöjä+ jäykempiä jousia ym.ym. Kierre taitaa olla loputon :grin:
-
Auto vihdoin valmiina sisäänajoa varten. Ohessa vielä muutama huomio matkan varrelta:
- Ohjaus/kaasuservon johto kannattaa sitoa nippusiteellä radiodekkiin. Sijoittelu on sellainen, että muutoin on suuri vaara, että johto joutuu spurrin hampaisiin
- Mersun kori ei istunut kunnolla edestä ilman koritolppien lyhentämistä (noin 1,5 cm)
- Kuten tuossa aiemmin todettu, nuo muoviset iskarilevyt vaihtuu alumiini/hiilariosiin jäykkyyden lisäämiseksi.
- Lisäsin polttoaineen suodattimen ja sen mukana pidensin hieman letkuja
- Paketin mukana tuleviin renkaisiin kannattaa laittaa suosiolla foami insertit. Noilla pehmeillä inserteillä rengas taittuu alle ja kuluu käyttökelvottomaksi nopeasti
- (Mersun) koria kannattaa leikata takareunasta noin pari senttiä, jotta pakoputket saa kunnolla näkyviin ja toisaalta myös siksi, että diffuusori toimisi ja taakse ei jäisi "ilmataskua".
Hirvittävä himo olisi päästä jo ottamaan tyypit, olisipa kelit huomenna suosiolliset :tongue: Kaikenkaikkiaan hieno auto!
-
Jep, saman huomasin ohjaus servon johdon sijoittelusta itsekkin.
Nissanin kori istuu kuin nyrkki silmään ihan tahdas viivoja pitkin kun leikkaa. Myös takahelma on juuri oikealla korkeudella diffuuseriin nähden.
CNC iskari tornit tosiaan RTR malliin optio osia ja CNC runkojäykkärit samat kuin HN X1X-CRT-Pro truggyssä.
-
Nissanin kori istuu kuin nyrkki silmään ihan tahdas viivoja pitkin kun leikkaa. Myös takahelma on juuri oikealla korkeudella diffuuseriin nähden.
Voihan se olla, että olen urpoillut jotain tuon korin/tolppien kanssa. Näin yöhommina on joskus tullut pahempiakin mokia tehtyä... :shock:
-
Äkkiseltään kun olet joutunut molempia päitä "trimmaamaan" niin ei kai oo tolpat menny päikseen etu/taka???
Tiedä tuota sitten... :shock:
-
Tämähän olisi looginen selitys. Nyt niitä ei kuitenkaan enää vaihdeta, kori istuu nätisti, joten nouhätä.
-
Miinuksia:
- jäykkärit muovia
- iskarinpitimet muovia
(näihin kohtiin löytyy varmastikin optio-osia)
Minusta tuntuu että jäykkäreitä ei edes tarvitse tässä lajissa ja tuo muovinen on ihan hyvä tuossa kiinni.
Jerzi
PS Optio osa on varmasti paremman näköinen.
-
Dodiih!
Tuli sitten tänään itsellenikin kyseinen kapistus.
Koko illan oon tota hypistellyt ja kuolannut, sen verran makee peli :)
Auto on taattua HongNor-laatua, auto on valmiiksi jo tehtaalla huolellisesti kasattu ja kaikki ruuvvit kiinni, sekä nuo vähäiset osat jotka itse joutuu ruuvvaamaan autoon istuu nätisti ilman mitään ihmeellisiä viilauksia :wink:
Toivotaan että alkuviikosta kelit olisi suotuisat ja ehtisi korin maalata, sekä viimeistellä autoa vielä niin pääsisi ottamaan ensi savut koneesta ulos :tongue:
-
Hieno!!!
-
Laitetaas nyt meidänkin rata-autosta muutama kuva.
(http://i231.photobucket.com/albums/ee253/RCGarage/IMG_2094.jpg)
(http://i231.photobucket.com/albums/ee253/RCGarage/IMG_2098.jpg)
Korina Nissan G35
-
Tänään koneen sisäänajoa muutama tankillinen Tattarisuon lätäköiden keskellä. Melko lailla on korkeella fiilikset, harmi vaan, että oli paikoin vielä märkä rata ja siksi melko liukasta. Toivotaan nyt, että malttais olla satamatta vaikka pari päivää.
Auton tuntuma on kyllä tosi jämäkkä ja looginen, kääntyy sinne minne käsketään. Tietämättä asiasta kovin paljoa, veikkaan että tuolla pitkällä ja "paksulla" pohjalevyllä on asiaan melkoinen vaikutus. Moottori tuntuu tehokkaalta, vaikka säädöt oli vielä sisäänjo-moodissa. Jos nyt hakemalla jotain negatiivista halutaan tähän kirjoittaa, niin ehkä moottorin äänet oli jokseenkin kovanlaiset, varsinkin kun sitä paukutusta siitä vierestä muutaman tankillisen kuunteli, noh radalle kun auton laittaa, niin sekin huoli on tiessään.
Veikkaanpa, että kun DM-1:t saadaan kunnolla säätöihin, voi tattiksen GT-kierrosennätys vaihtaa merkkiä :shock:
-
21.88s
-
Joku tällä vimpaimella tässä ennen lumien tuloa ehtii voittaa Leinon ajan koko kesän hierotulla autolla, niin voitaneen siinä vaiheessa todeta että melko ylivoimanen pulkka on. Mitä jos kuitenki keskityttäs ns. tavallisten harrastajien aikoihin, vai pitääkö tosiaan ruveta kisaamaan siitä että kuka hankkii kovimman kuskin ajamaan yksittäisen kovan lapin autollaan? Ja tosiaan, eikös tuolla kierroksella ollut kiinni paljon pahennusta aiheuttanut 'autonhintainen kisamoottori'kin. Jotta ei lähde keskustelu jatkumaan BullS*it lähtökohdista, niin vakio DM-1 vehkeellä haastettava kierrosaika lienee:
(kisoissa koskaan paras 22.440 RTR moottorilla)
Vai onko idea vertailla saman luokan autoja keskenään, kun toiseen on paukutettu viripalikkaa ja haalittu Suomen kovimpiin kuuluva kuski vääntämään rattia? Itse kun olen ymmärtänyt että ideana on ollut luoda nimenomaan tasaväkinen RTR-suotuisa ilmapiiri tähän GT-luokkaan, siltä tämä 'vieraisiin pöytiin huutelu' ei kuitenkaan tällä hetkellä vaikuta. Jotta mitään yksittäistä tekijää (auto) voi vertailla, niin muita muuttujia yhtälöstä on voitava sulkea pois (kuski, kone). Kuskia ei voi täysin sulkea pois, ellei tietysti sama ukkeli aja. Koneetkaan ei oo ihan samoja näissä kilpakumppaneissa, mutta RTR-motteja sentäs ja kai niidenkin keskinäinen kilpailu kiinnostaa yleisöä.
Parempi ehkä muutenkin, että pitäytyy maksetuissa mainospuheissa, eikä maksetuissa toisen merkin haukunnoissa, pysyy keskusteluilmapiiri jokseenkin kivempana kaikkien kannalta, eikä varsinkaan lähdetä em. BS-lähtökohdista jatkamaan keskustelua ja antamaan virheellistä kuvaa ihmisille jotka eivät ole keskustelun vaiheisiin niin syvästi perehtyneet tai kalustoon muuten. Maksettu BS ei tee yhdellekkään osapuolelle hyvää. Lauantaina oli Turkusessa jengillä mielestäni tosi hyvä fiilis päällä ja naurettiinkin sitä, että parin viikon sadekeli saa keyboardracing -villityksen päälle ihan niinkö satais jo lunta.
Yrittäkää ny aikuset ihmiset ratkaista se vääntö siellä missä se pitää, eli ruutulipulla. Näppisneppiskisailu on tosin paljon helpompaa ja sisäsiistiä, sadepäiviemme ratto.
Tässä vielä linkki (http://rc10.fi/index.php?topic=25206.msg273290#msg273290) taustatietojen lähteeseen.
-
Eiköhän tämä nyt ole ihan selvä juttu, että Mika haluaa vain lobata tiettyä valmistajaa kaikkialla missä siihen on pieninkin mahdollisuus.
Onko oikeasti Mika pakko tulla joka ketjuun aiheuttamaan tahallista ärsytystä? Tuntuu että täällä näistä asioista ei oikesti halua vääntää kukaan muu kuin sinä.
-
Jep, aivan oikein Sami L kierrosajoista, mutta en mä mitään kuskia ole "hankkinut", siinä vaan hyvällä fiiliksellä kokeiltiin radalla. Kauheeta asian vääristelyä taas.
IGT RTR 22.440, IGT Orion 21.88 (Teemu Leino), IGT Orion 22.16 (minä)
Ratkotaan ne asiat ruutulipulla kun nämä DM-1:t sinne asettuvat. Miten se vaan on ollu niin vaikeeta, viime kisassa oli jopa 1 Honkkari. Ja taas pitäs järkätä joku kisa heti perään. Ei vaan itseä kauheesti iske tulla kuuntelee tota DM-1:n meteliä ja se on fakta..mitatkaa desibelit, olen yllättynyt jos alle 90. Omaa autoa ei enää kuule yhtään. Kierrosajat antavat kuvaa auton ominaisuuksista koska asfalttirata ei juuri muutu.
Jos ei nyt kauheesti uhoa tule, niin pysyn helposti erossa tästä aiheesta :wink:
e: nimet ja viittaukset poistettu ylläpidon pyynnöstä
-
Veikkaanpa, että kun DM-1:t saadaan kunnolla säätöihin, voi tattiksen GT-kierrosennätys vaihtaa merkkiä :shock:
Yritin tässä sanoa, että omasta kokemuksestani (taidan toistaiseksi olla tässä maassa ainoa henkilö, joka on omistanut sekä IGT:n että DM-1:n), että DM-1 on varmasti kilpailukykyinen auto tähän luokkaan, oli ne säännöt mitkä tahansa.
Toivon, että tässä pysytään asiassa, Mika voi mennä pullistelemaan kierrosajoillaan vaikka IGT topikin puolelle.
-
Oma mielipiteeni tähän juttuun on että tuo DM-1 näyttää pirun hyvältä ja myyvän näköiseltä ja vissiin hyvän hintainen myös.
Noihin kierrosaikoihin niin ne ovat vain numeroita, noita voi muokata radalla miten tahansa hieman kanttarin sisäpuolelta kuin vähän oikaisee niin hyvää jälkeä tulee, takuu varmasti. Katsotaan mielummin noita sijoituksia kuin ensi vuonna alkaa sarja, ja toivottavasti alkaakin.
Jerzi
-
Kiva seurata näin maallikkona tätä vääntöä, älkää nyt hyvät miehet ottako kaikkea niin pirun vakavasti.
Näin sivusta seuraajana olisi ihan kiva kuulla noita rata-aikoja saman luokan eri automerkkien versioiden:DM-1, IGT IGT2 jne
kerrotte vaan, että mikä keli, kuka puikoissa, moottori jne
Mielestäni rata-autoilussa rata pysynee suht stabiilina, okei okei tottakai lämpötila jne jne vaikutaa vähän, mutta kai nyt parin sekunnin sisällä pysytään
Kyllähän formuloissakin kellotetaan kaikki harjoituksetkin ja julkaistaan, jokainen sitten tekee omat johtopäätökset kelistä ym aikaan vaikuttavista tekijöistä.
Kello vaan on niin lahjomaton väline vertailussa.
vai kuinka?
-
Ratkotaan ne asiat ruutulipulla kun nämä DM-1:t sinne asettuvat. Miten se vaan on ollu niin vaikeeta, viime kisassa oli jopa 1 Honkkari. Kaikki Garagen äijät (molemmat Vuojolahdet ja Heinonen) oli kuitenkin radan varressa ja autotkin kuulemma kasassa.
No mitenkäs tapahtuikaan ensinmäisessä kisassa mikä ylipäätään järjestettiin näille gt luokan autoille...
Kisoissa oli yksi honkkari (joskin toinen malli) ja lähes tusina Kyoshoja.
Honkkarilla vietiin voitto osallistumalla vain kahteen finaaliin, ilman treenejä ja alkueriä.
Startti tapahtui vikalta sijalta.
Kierrosajoilla kun myös pitää pullistella niin meni pohjatkin Hongnorille.
Ekassa finaalissa yksikään auto ei ajanut maaliin asti ilman teknistä murhetta...
Honkkarista irtosi kardaanin lukitusruuvi koska mekkari (minä) ei ollut sitä kunnolla kiinnittänyt.
Silti finaalin voitto 12 kierroksella vaikka viimeiset 2 minuuttia jäivät ajamatta.
Viimeiseen finaaliin starttas 2 Kyoshoa ja se ainoa mukana ollut Hongnor.
Tuo jo kertoo sen mitä aikaa sitten jo painotin kun puhuttiin radan lyhentämisestä jne, että kun luokka on uusi ja varsinkin kalusto täysin uusi ja jopa suoraan laatikosta vedetty niin näitä teknisiä ongelmia varmasti tulee... Seuraavassa kisassa tilanne on heti parempi ja kokonaisen kauden jälkeen tilanne on jo aivan toisenlainen.
Aivan turhaan siis täällä hehkutat kuinka totaalisen uusia autoja on jouduttu radanvarressa mekkaamaan ja kyoshot joita jo kesän verran on ruuvailtu, kiersivät rataa...
No tottakai se on niin.
-
Nyt DM-1:n on ajokunnossa. Laitoin tänään siihen polttoainesuodattimen sekä pidemmät letkut. Vaihdoin myös vähän toisenlaisen ilmansuodattimen sekä viimeistelin korin rei'itykset. Huomenna sisäänajo!
Hieno homma! Tuo isompi ilmanputsari voi olla ihan järkevä juttu.
Tänään päästiin ajamaan muutama tankillinen kuivalla radalla. Kokemukset ovat edelleen varsin positiiviset. Varsinaisesti mitään säätöjä en päässyt/kerennyt kokeilemaan, eli ihan suoraan paketti setupilla mentiin. Takapään pito oli vielä hieman hukassa, mutta siihenkin alkaa olla lääkkeet kasassa, siitä myöhemmin kun on omakohtaista kokemusta. Kahta eri rengasta (HN kuvioitu "vakiokumi" ja GRP) kerkesin kokeilemaan. Ainakin tänään alkuperäisgummilla auto kulki jouhevammin, GRP:t alla meno oli aika äkkinäistä ja pito karkaili yllättäen. Voi olla, että nuo renkaat ei ollu enää ihan parhaassa iskussa.
Moottoristakaan en vielä ulosmitannut kaikkea kapasiteettia, mutta taitoihin nähden voimaa on tarjolla ihan riittävästi, ainakaan mulle ei lisäteho tuo enää lisänopeutta. Koneen lämmöt huitelin noin 100 asteen kieppeillä, eli varaa on vielä hieman kiristää. Näyttää siltä, että lämpöongelmaa ei synny, vaikka korissa ei ole "takaikkunaa", eli ilma ei pääse suoraan läpi.
Harmillista sinällään, että ajot taitaa jäädä pariksi viikoksi nyt väliin kaikkien muiden kiireiden vuoksi, toivotaan, että kelit jatkuu vielä suosiollisena syys-lokakuullakin.
-
Ihan hyvä maku jäi tämän päivän ajoista joo. Muutamaa muutosta kokeiltiin peräpidon parantamiseksi ja kyllä ne tepsi. Pari kokeiltavaa juttua vielä jäi reserviin odottamaan ensi kertaan.
Autossa nut jäykät jouset edessä ja mediumit takana, ihan ok. Ei hotkyile eikä poukkoile. etuvakaaja melkein 90 astetta ja takavakaaja vaaterissa.
Laitellaan tarkempia setuppeja kunhan keretään kokeilla loput niksit.
-
Tänään oltiin ensimmäistä kertaa radalla ajamassa autolla.
Ensi vaikutelma oli todella hyvä, rata oli kostea kun sinne mentiin ja puolikuiva kun lähdettiin.
Saatiin kone ajettua sisään ja vähän opeteltua tuota ajamista tasasella :)
Kone pysyi erittäin hyvin käynnissä, potkua aivan riittävästä ellei enemmänkin ihan tuossa RTR-koneessa...vielä kun ottaa huomioon että oli rikkaalla kun ajettiin sisään.
Välitys ja setuppi tuntui raisioon todella hyvälle, en usko että joutuu suuria muutoksia tekemään sinne tuosta tehdas setupista.
Renkaat ovat myös kulutus-kestävyydeltä hyvät, ajoin varmaan 6-8 tankkia eikä merkkejäkään kulumisesta ja kuitenkin oli ihan hyvä pito.
Nyt vain odotellaan viikonloppua ja parempia kelejä, pääsis ajamaan kunnolla :)
-
Mistä on autot hankittu ja mitä maksoi? -Rc-garage suomessa, miten muualta/ osien saatavuus?
-
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=39_1_2&products_id=775
Myös varaosia saa jo melkoisen kattavasti tuolta.
-
Kiitti, löysinkin tuon garagen jo :p
-miten kulkee? -huiput varmasti riittävät, mutta miten muuten?
-vain ratakäyttöön/meneekä parkkiksillakin ? -toki tattiksen ratakin olisi vain 10 kilsan päässä.
-
Krossarin voimansiirto, menee parkkiksilla yms. hyvin.
-
Boksista suoraan luvataan 98,7 km/h, tiedä sitten, kovaa menee joka tapauksessa. Ajaa asian radalla ja parkkiksilla, tosin jos tuollaisen hommaat, kannattaa ehdottomasti tulla Tattikselle ajamaan muiden kanssa.
-
Onko ketään huomenna tattiksella/mihin aikaan? -voisin tulla ihmettelemään.
-
Jos keli pysyy kuivana, niin pieni mahdollisuus on, että pääsen radalle huomenna joskus kuuden-puoli seitsemän maissa.
Edit. Kävin ulkona ja katsoin sääennusteen, valitettavasti näyttää siltä, että ei ole saumaa radalle huomenna.
Edit2. Vesisuksikeli, eli ei radalle tänään. Mun osalta homma jatkuu vasta puolentoista viikon päästä.
-
Mikäli sää suosii niin saatetaan olla myös tulossa ulkoiluttamaan DM:ää
-
Mitä tuohon tarvitaan ajoon saamiseksi?
-radio/vastari tietenkin ja polttoainetta,servot -muuta?
- http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=2&Product_Name=HXT_12kg_Servo_(metal_gear) olisiko riitävä ohjaukseen/kaasuun?
-tuleeko mitään vastarisähköjä/mitä suosittelisitte?
-renkaat mukana?
-Tarvitseeko starttiboxia/lähteekö narusta käyntiin?
Märkää on, käyn huomenna ulkoiluttamassa TA05 ifs-R:rääni tattiksella aamusella jos on kuivaa.
-
Tarvitset:
- vastarin + akun
- servoja 2 kpl, mainitsemasi servo passaa ihan hyvin
- polttoainetta
- tulpan
- maalia koriin
- viitseliäisyyttä noin parin tunnin verran laitttaa auto kuosiinsa.
Kone lähtee hyvin käyntiin narusta, mutta pitkän päälle starttiboksi on ihan ehdoton lisävaruste.
-
Kiitos.
Koska nitroja en ole harrastanut niin hieman lisäinfoa vielä.
-Sisäänajo -tuleeko ohjeet mukana vai ajetaanko vaan tyhjäkäyntiä/hissukseen pari tankkia?
-Mitä tuollainen motti kestää? -siis oikein käytettynä ja huollettuna, -vaikuttaako nitro% siihen?
-Eikö moottori ole kasattu ja tulpalla varustettu tehtaalta? -onko se tulppa valittava lämpöjen mukaan?
-ja pitääkö ostaa inframittari?
-Onko kukaan löytänyt mitään jenkkifoorumia jossa tästä ajokista jauhettaisiin? -tuntuu olevan aika harvinainen merkki?
-Kysymyksiä riittää...
-
Autossa mukana ohjeet sisäänajoon
Mukana ei ole tulppaa tehtaalta (RC-Garage antaa tulpan mukaan)
Lämpömittari on suositeltava apuväline
Tuossa linkki maailmalle:
http://www.rctech.net/forum/nitro-road/135515-new-ofna-dm1-pics-thoughts.html
-
Kiitos ,en ikinä olisi tajunnut etsiä Ofna nimellä ! -eikö ofnat ole lähinnä buggyjä, onko Hong Nor tehtaan katumallisto?
-
Ofna on Jenkkilän maahantuoja, joka sitten lämää omaa nimeä idän ihmeisiin. (mm. Hobao on saanut OFNA tarroja päälleen)
Jammin nimellä löytyy myös Hong Noria.
-
Ohessa vielä linkki vastaavaan aiheeseen Ofnan sivuille.
http://www.ofna.com/dm1-rtr.php
-
mites sisäänajon jälkeen vaihteen säätö,ohjeissa ei mitään kierrosmääriä säätö ruuveille,sisäänajossa ei kakkoselle vaihtanu,eli jos jotain "perus" säätöarvoa niin olisin kiinnostunut,eli kun ruuvaan vaihteen säätöruuvit kiinni,niin montako kierrosta avaan että vaihde toimii suht normaalisti,toki tiedän että säädettävä eri radoille vähän eri tavalla,mutta perus säätöön tietoa.
-
Säätöruuvit tehdasasetuksessa samassa asennossa molemmat. Avaa suoraan molempia kierros, sen jälkeen 1/4 osa kierros kerrallaan. Mitään perus-säätöä ei ole, van niinkuin itsekin totesit "rata + moottori kohtaiset säädöt" ja ne on haettava itse.
-
Parit juutuupi videot.
Sladittelua:
http://www.youtube.com/watch?v=bZ6OWuF16TE
Kisapätkä:
http://www.youtube.com/watch?v=tvabzEEJfls
-
Vaihdon takapään diffiöljyt löysempään (20k) ja vaihdoin iskarituet alumiinisiin. Hieman yritin säätää taka-aurauksia, katsotaan pitääkö perä huomenna.
-
Laittakaas Jani, Jiri, Matti hieman ajatuksia tämänpäiväisestä?
Mulla meni homma vähän puihin, kun oli raskaan pariviikkoisen työrupeaman jälkeen aikas väsy olo.
Jos joku uskaltaa, vois avautua myös toimivasta setupista sunnuntaita varten?
-
No ainakin Drooppia lisää perään linkkejä pidentämällä. löysät jouset taakse perää leveemmäks... tossa ainakin jotain muutoksia
-
Jiri jo mainitsikin muutamia ja tässä lisää. Näillä keleillä 5-7k takadiffi, taka camber 3 ast. ja perää todellakin saa leventää.
-
Moro,
Tänään tuossa kävin vielä ajelemassa hieman autoa säätöihin. Melko tyytyväinen olen alustan toimintaan nyt näin yhden ajopäivän jäljiltä. Auton tosiaan keskiviikkona kipasin kotosalle ja torstaina rakentelin sitten puuttuvat osat. Perjantaina ajettiin kone sisään ja hieman tutkiskelin miten auto toimii. Heti paketista tein muutoksia autoon ja perjantain pohjalta sitten hieman lisää tälle päivälle. Tässä on setuppi johon päädyin tänään:
Etupää:
- Valkoinen HN jousi
- 1k diffiöljy iskareissa
- 25k öljyt diffissä
- Alatukivarsi ylhäällä
- Ylätukivarsi alhaalla
- Caster minimit, eli siis ylätukivarren siirsin niin eteen kuin menee (kaikki klipsit ylätukivarren taakse)
- Camber 1 aste oikealla ja 1.5 astetta vasemmalla (Tattari myötäpäivään ajettuna syö muuten vasemman puolen renkaan ulkoreunasta)
- Maavara 8mm
- Vakaaja täysin pystyssä eli jäykkänä
- Hieman haritusta ohjeuksessa (~ 0.5 astetta per puoli)
Takapää:
- Punainen HN jousi
- Tornado 800 (~80 wt) iskareissa
- 5k diffiöljy
- Alatukivarsi alhaalla
- Ylätukivarsi ylhäällä, klipseihin en koskenut eli siis edessä iso klipsi ja takana pieni
- Camber 3 astetta molemmin puolin
- Maavara 8mm
- Iskareiden linkit tukivarsissa sisemmissi kiinnityspaikoissa
- Iskareiden linkkiä lyhennetty jotta pääsee 8mm maavaraan muuttamatta iskareiden paikkaa
- Vakaaja täysin vaakatasossa eli löysänä
- Aurausta takana siten, että tukivarren ja hubin välistä mitattuna etupivotin etupuolella about 2mm ja takapivotin takapuolella n. 3.6mm
- Ylätukivarren kiinnitys hubissa ulkona ja alhaalla
Nämä ovat lähtökohdat huomiselle. Tosin harkitsen vakavasti vielä diffien muuttamista että edessä olisi ~ 40k ja takana ~ 3k öljyt. Samoin myös vielä hieman arvon että mitä teen camberille takana, eli pysynkö tuossa 3 astetta per puoli. Kokeilin ajaa 1 oikealla ja vasemmalla n. 2-2.5 astetta ja se toimi kyllä kanssa todella hyvin. Vasemman puolen aste pitää hakea renkaan kulumisen kautta.
Toivottavasti tästä on apua ja mitään ei unohtunut. Jos tulee kysymyksiä mieleen niin mielelläni vastailen ja puhelimellakin tavoittaa jos koneen ääreltä vastausta ei löydy. :mrgreen:
EDIT: Otin myös iskareista ne punaiset "suojat" pois. Ei tuolla tattarilla ole niin likaista että niitä tarvitsisi ja vähentävät vain pitoa aiheuttamalla kitkaa. Vaikka tosiaan vaikutus kyllä varmasti on todella minimaalinen kun tuntuivat aika kivasti luistavan.
-
Muillekin, kuin eilisissä kisoissa mukana olleille tiedoksi, että kannattaa vaihtaa kytkimen ulompi (ja miksei sisempikin) laakeri riittävän tiuhaan tahtiin, ettei mene säpäleiksi ja riko jotain muuta mennessään (esim. kytkinpaloja tai spurreja). Kytkimen shimmaus kantsii tehdä huolellisesti melko tiukaksi.
-
Oli kyllä silmäänpistävä tuo Copterin dm-1. Alusta toimi todella hienosti. Harmi nuo laakeri jutut.
Jerzi
-
Se ulompi kytkinlakru on vaan kertakaikkiaan liian pieni siihen paikkaan. Kannattaa laittaa hyvälaatuinen laakeri ja seurata sen välystä.
-
Itse tuon laakerin kanssa jokuseen otteeseen taistelin ja lisäämällä tarpeeksi iso prikka (about 1mm paksu) pientä laakeria vasten se kyllä alkoi kestämään. Prikka siis tukee laakeria myös toiselta puolelta. Prikka ei kuitenkaan saa olla liian iso, jotta ei hankaa kelloon kiinni. Laakeri on 8mm halkasijaltaan, eli joku 6-7 mm halkaisilla oleva paksu M3 ruuvin prikka on ihan passeli tuohon hommaan. Jos kytkin ei ole prikan laittamisen jälkeen tarpeeksi herkkä, niin sitten vauhtipyörän mutteria vain kireämmälle taikka shimmiä pois isomman laakerin takaa.
-
DM-One Specistä lisää tuolla:
http://rc10.fi/index.php?topic=28755.0
-
Tulkoon nyt samat kuvat myös tänne.
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/talvi2009444.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/talvi2009441-1.jpg)
(http://i274.photobucket.com/albums/jj269/peitsamo/talvi2009446.jpg)