Moro,
Itse olen käyttänyt 40 Ampeerista poweria ja on kestänyt.
Nykyään löytyy monelta merkiltä.

Myrcm:stä jos katsoo, niin finaali on 1/8 osalta vielä ajamatta, vai onko tieto väärä?

Ei välttämättä ole mennyt sekaisin, yleensä kuvaan kyseisellä sanonnalla auton helppoutta ajaa. Tässä tapauksessa helppous oli todella ilmeinen asia, mutta kääntyvyyttä uupu, joten omasta mielestäni helppous tuli vähän liian paljon vauhdin kustannuksella Nokian radalla.

Setuppi ja modaus etupäähän ovat varmasti hyvät, sen näkee jo Josen kisatuloksistakin, mutta ratakohtaisia eroja on.

T. Pekka

Paras tapa tukkia männästä reikiä on kolvilla sulattaminen.

-Pekka

Nyt on autolla ajettu pari akkua ja nipussa pysyi kuten olettaa saattoi.

Rata oli kosteaa savea ja saven pinta ehjä, mutta kohtalaisen pomppuinen ja pitoa ei ollut kovin paljoa.
Auto tuntui kohtalaisen hyvältä, mutta parannettavaa kyllä jäi ja ajatuksia muutoksistakin on.
Rakensin autoon lähes perus setupin, mutta hieman pehmeämällä vaimennuksella ja diffeillä. Diffit jätän toistaiseksi tuohon, mutta iskareiden kanssa täytyy pelata ja löytää sopiva pehmeys, että ei pompi liikaa.
Voimansiirto oli hyvä, erittäin tunnokas, mutta silti pehmeä hihnavedon ansiosta, lisäksi poikittain oleva kone tuntui hyvältä, kaasu /Jarru ilmassa sai tapahtumaan ihmeitä.

Seuraavat ajatukset ovat taka-aurauksen lisäys, siiven pienentäminen ja etupäätä pitää saada kallistumaan myös lisää.

-pekka

Moro,
ylimääräisiä ruuveja ei paketin mukana tule.
kannattaa heti tilata jonkun valmistajan ruuvisarjoja autoon, niin ei jää ajot kesken, kun ruuvi menee pilalle tai hukkuu.

Mitä auton ohjeisiin tulee, niin ne ovat ihan ok kun osat ovat livenä kädessä. Auto itsessään on todella yksinkertainen ja osamäärä todella pieni.

Tuolta löytyy...
http://www.myrcm.ch/myrcm/main?dId[E]=18778

-Pekka

Moro,
auto on kierossa jostakin kohtaa.

1. Tarkista auton rungon suoruus ilman renkaita ja taka sivujousia (huom spurri ottaa maahan todennäköisesti)
2. Tarkista auton etuakselien korkeus maasta kun auto on kiinni pohjastaan suoralla alustalla
3. Tarkista auton painojakauma vasen/oikea
4. Aseta maavara sopivaksi radalle, eteen 3,2...3,5mm taakse ryngon alta 3,2....3,6mm takapukin alla vähän enemmän kuin rungosta. Huomioi, että iskari ei ole liian lyhyt, tai pitkä, että perä pääsee tämän liikkeen tekemään, mutta ei päästä peräämyöskään roikkumaan kun nostat auton ilmaa.
5. Auton ollessa ajovalmiina ilman koria, auto tasaiselle alustalle ja nosta ayton nokkaa meisselin avulla keskeltä runkoa (pohjalevyssä on tidennäköisesti reikä keskikohdassa) säädä taka sivujousia siten, että etupyörät laskeutuvat maahan samanaikaisesti, OLE TARKKA.
6. Tarkasta, että sivujouset eivät ole perus ajoasennossa esijännityksellä vaan että tyhjää on vähän.
7. Tarkasta tämän kaiken jälkeen, että eturenkaasta nostamalla kumpikin pyörä nousee yhtä paljon ilmaan, ennen kuin vastakkaisen puoken rengas nousee.
8. Tarkasta, että kori ei osu renkaisiin tai mattoon ajaessa.


Nämä autot on tarkkoja säätämisen suhteen, joten huolellinen täytyy olla.

Toivottavasti näistä on jotain apua.
t. Pekka k.

Mielestäni todelliset ongelmat ovat juuri aikaisemmin kirjoitetuissa viesteissä olevat mm. mittaustapa ongelmat.
Pyritään mittaamaan siiven korkeus suhteessa katon korkeuteen 0,1mm tarkkuudella ja kuvitellaan, että maailma pelastuu ja kisoista tulee hyvät sen ansiosta. Todellisuudessa 1mm ylitys ei juurikaan ratkaise päivän lopputuloksia.

Säännöt ovat sääntöjä, mutta silti liiallinen tarkkuuteen pyrkiminen ja niuhottaminen merkityksettömistä asioista ei jätä kenellekkään hyvää maku kisoista/kisa päivistä/ harrastuksesta.

Vaikka kontrolli olisi höllempi kuten ets kisoissa, ei merkittäviä sääntörikkomuksia tulisi esille, selkeät ylilyönnit näkee jo paljaalla silmälläkin.

Siis mielestäni pitäisi keskittyä asioihin, jotka vaikuttavat turvallisuuteen (akku jännitteet) ja MERKITTÄVÄSTI suorituskykyyn (renkaat).

Mikäs on, kun kisoissa on noin vähän osallistujia?
Vain 41 on ajanut kierroksia.

Mori,
Siitä syystä tappi eivtule pihalle, koska slipperin jousi on kireellä vielä.
Eli löysää slipperin sininenvmutteri, jonka jälkeen vastapuolen o-renkaan alla oleva tappi lähtee pois helposti.
Tämän jälkeen koko paketti purkaantuu helposti.

T,pekka

Hienoa tulosta edelleen nelkussakin. Vielä tänään hyvät vedot, niin saa kaikki mahdollisimnan hyvät finaalipaikat.
Kahvinkeittimestä muistuu hyvin mieleen omat kisamatkat eurooppaan. Syy kaikkeen tähän on todella pitkät erävälit ja halli täynnä ikuisia lapsia (=todella hienoa väkeä).

Tsemppiä kisaan koko porukalle!

Reikiä joudut todennäköisesti poraamaan runkoon, että palijat sopii paikoilleen. Muovisten palojen koko on akku+3mm+muovin ainevahvuus noin 3mm+3mm. Tuosta voit tarkastaa sopiiko, todennäköisesti sopii.

Todella komeeta suorittamista!
Varokaa että huomenna ei ole tukka kipeä nelkku treenissä.

Onnea kaikille A- finalisteille ja heidän mekaanikoille!

Taitaa olla meisselit vanhat ja kuluneet. Ruuveja aina muistetaan vaihtaa ja ihmetellä, mutta samat avaimet vuodesta toiseen käytössä, niin kummasti nekin kuluu.

-Pekka