RC10.FI
Kilpailut => Kilpailijoiden kanava => Aiheen aloitti: jonu93 - 03.07.11 - klo: 21.04
-
En löytäny tälläistä aihetta niin aloitetaan tällänen ketju . Elikkä ajattelin osallistua SC4-10-luokan kilpailuihin, jos sellaisia on tulossa lisää. Itsellä ei ole mitään hajua millaisilla mootoreilla ja nopareilla kisoissa pärjää, vai pärjääkö siellä esim. samoilla ezrunin nopareilla ja moteilla joita on käytetty pihasuttailuun. Akuiksi varmaan käy 2s 60c ''laatu'' lipot, eikä mitkään turnigyn hardcase lipot.
Tänne voi sitten laitella millaista tekniikkaa käyttää vaikka m2-10 ja m4-10 luokissa niin aloittelevat kisaajat saavat jotain tietoa millaisilla laitteilla ja sähköillä voi aloittaa kilpailemisen.
-
SC4-10 luokassa on kilpailuissakin todella suuri valikoima sähköjä käytössä ja kaikilla tuntuu pärjäävän. Nelkuissa on painoa melkoisesti mutta kyllä moni ajelee Sidewinder, 8.5T harjaton kombolla vaikka yleisin taitaa olla pitkä 550-sarjalainen Novak tai Tekin?
550-moottorit tarvitsevat järeämpää noparia kun tehot on luokkaa 700-900W mutta kyllä halvoilla Turnigy akuilla pärjää täysin. Akuissa maksaa lähinnä lisenssit ja tarrat.
Viimeisen vuoden aikana on useilta valmistajilta tullut 4-6 napaisia moottoreita joilla on saatu vääntöä huimasti lisää normaalikokoisesta moottorista = vähemmän painoa. En tosin muista nähneeni yhtään 4 napaista jossa olisi sensorit perässä mutta ei niitä kaipaa hyvän noparin kanssa.
-
eli saako noita turnigyn akkuja käyttää winterjumpseissa vai täytyykö olla joku lisensillinen akku.
-
Saa käyttää.
-
"Kiina-akkujen" ja "merkkiakkujen" välistä löytyy myös hyviä vaihtoehtoja, esim. Gens Ace (http://fi.eurorc.com/product/532/gens-ace-5000mah-50c-lipo).
SM-kisoissa on sallittu sekä Efra- että Roar-hyväksytyt akut, kiina-akuista sallittuja esim. nämä (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10098) (tosin vain kauppiaan nettisivujen mukaan, Roarin listalle (http://www.roarracing.org/approvals/lipobattery.php?ordby=ad) ei ole vielä ilmestynyt).
-
Tänne voi sitten laitella millaista tekniikkaa käyttää vaikka m2-10 ja m4-10 luokissa niin aloittelevat kisaajat saavat jotain tietoa millaisilla laitteilla ja sähköillä voi aloittaa kilpailemisen.
Kapasiteetiksi riittää hyvin esim. 4000 mAh, isommat 6000 mAh akut ovat monesti niin paksuja etteivät sovi kunnolla autoon ilman dremelöintiä. Moottoriksi sensorillinen hiiletön takavetoon 8.5t-10,5t, nelivetoon 6,5t-8,5t. Servoksi esim. joku 8 kiloa vääntävä ja 0,10 sek. niin riittää moneen muuhunkin autoon.
-
kattelin tollasta akkua 4wd corriin ja eikö ole hyväksytty kisoihin.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=11598
-
Tuo Roar-lista on päivitetty viimeksi muutama päivä sitten eikä ainakaan vielä siinä noita ole listattuna. Ihmeellistä kyllä että kiinalaiset myyvät noita sallittuina akkuina mutta maassa maan tavalla :azn:
-
Tänne voi sitten laitella millaista tekniikkaa käyttää vaikka m2-10 ja m4-10 luokissa niin aloittelevat kisaajat saavat jotain tietoa millaisilla laitteilla ja sähköillä voi aloittaa kilpailemisen.
Kapasiteetiksi riittää hyvin esim. 4000 mAh, isommat 6000 mAh akut ovat monesti niin paksuja etteivät sovi kunnolla autoon ilman dremelöintiä. Moottoriksi sensorillinen hiiletön takavetoon 8.5t-10,5t, nelivetoon 6,5t-8,5t. Servoksi esim. joku 8 kiloa vääntävä ja 0,10 sek. niin riittää moneen muuhunkin autoon.
pärjäisiköhän tossa m4 sarjassa yokomo b-maxilla? Vai onko kaikilla jotkut durangon autot.
-
Kyllä pärjää hyvin Yokomollakin. Suomessa niitä ei ole tosin kilparadoilla näkynyt kuin Viljami Kutvosella (ajoi vain kaksi osakilpailua viime vuonna). M4-10 SM-sarja voitettiin Durangolla, mutta TOP10:ssä oli myös Tamiyoita ja Assoja.
-
Tänne voi sitten laitella millaista tekniikkaa käyttää vaikka m2-10 ja m4-10 luokissa niin aloittelevat kisaajat saavat jotain tietoa millaisilla laitteilla ja sähköillä voi aloittaa kilpailemisen.
Moottoriksi sensorillinen hiiletön takavetoon 8.5t-10,5t, nelivetoon 6,5t-8,5t. Servoksi esim. joku 8 kiloa vääntävä ja 0,10 sek. niin riittää moneen muuhunkin autoon.
Onko kauheesti väliä jos nopari ja motti on sensorittomia :azn:?
-
Ei haittaa pääsuoralla, mutta kaasutuntuma pienillä kierroksilla on paljon parempi sensorillisissa - suht tärkeä ominaisuus crossissa :wink:
-
ok.
-
Saisin tollasen combon havalla, mutta onko tuo sallittu kisoihin? Tiedän että tuo ei mikään laatu setti ole, mutta mahtaisko se käydä tohon m4 sarjaan?
http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10330
-
Kyllä saa ajaa kisoissa. Ominaisuuksien puolesta (ainakin paperilla) pitäis olla ihan hyvä.
-
ostan varmaan ton sitten.
-
Saisin tollasen combon havalla, mutta onko tuo sallittu kisoihin? Tiedän että tuo ei mikään laatu setti ole, mutta mahtaisko se käydä tohon m4 sarjaan?
http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10330
Itsellä sama setti ollut jo toista vuotta käytössä turistissa. Tosin motti vaihdettu stanuun jo alkumetreillä.
HK. lupaa ja kehuu tuotteitaan, mutta ko. nopari jää nykyisille stokki 60A laatunopareille toiseksi ellei jopa kolmanneksi.
Perus nopari ilman ylimääräisiä säätöjä. (Mainostavat, että olisi ajoituksen säätö, mutta kokemus sanoo, että se on tässä tapauksessa vain vapaa valintainen numero ohjelmointi palikassa)
-
Saisin tollasen combon havalla, mutta onko tuo sallittu kisoihin? Tiedän että tuo ei mikään laatu setti ole, mutta mahtaisko se käydä tohon m4 sarjaan?
http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10330 (http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10330)
Itsellä sama setti ollut jo toista vuotta käytössä turistissa. Tosin motti vaihdettu stanuun jo alkumetreillä.
HK. lupaa ja kehuu tuotteitaan, mutta ko. nopari jää nykyisille stokki 60A laatunopareille toiseksi ellei jopa kolmanneksi.
Perus nopari ilman ylimääräisiä säätöjä. (Mainostavat, että olisi ajoituksen säätö, mutta kokemus sanoo, että se on tässä tapauksessa vain vapaa valintainen numero ohjelmointi palikassa)
Itselläni on myös tuo Hobbykingin 100A combo, tosin motti kärähti eilen noin vuoden satunnaisten pihasudittelun jälkeen.
Rizardi, miten tuo nopari eroaa esim. 60A laatunopareista? Ohjelmoitavuus toki varmasti parempi, mutta jos ajelee esim. 50A virroilla niin onko mitään merkitystä ajaako 100A halpiksella vs. laatusäätimellä? Toki halpissäätimissä tuo virrankestävyys ei ole ihan luvatun mukainen, mutta lennokkisäätimien kokemusten perusteella jos on esim. 30% turvamarginaalia niin yleensä savuja ei paljon näe.
En yritä tässä puolustella HK:n tuotteiden laatua, vaan yritän lähinnä oppia mitä eroja laatu vs. halpissäätimissö on... ;-)
-
En yritä tässä puolustella HK:n tuotteiden laatua, vaan yritän lähinnä oppia mitä eroja laatu vs. halpissäätimissö on... ;-)
Pihasudittelussa eroa on hiukan vaikeampi havaita hyvän ja halvan säätimen välillä mutta kun radalla aletaan ajamaan kelloa vastaan niin ero tulevat esille. Laatu nopareissa kaasu ja jarru tuntuma on huomattavasti parempi ja myös tehohävikit ovat pienempiä. Mutta noparillahan ei ole mitään väliä jos ajolinjat eivät radalla pysy kasassa, huonollakin noparilla pärjää jos osaa ajaa.
-
Olen hiukkasen kiinnostunut tuosta neliveto tai takaveto maastosarjasta. Olisiko tämä auto hyväksytty takaveto sarjaan?
http://www.rcm.fi/index.php/rc-autot/sahkokayttoiset-rc-autot/team-associated-b4-1-brushless-rtr.html (http://www.rcm.fi/index.php/rc-autot/sahkokayttoiset-rc-autot/team-associated-b4-1-brushless-rtr.html)
Ja mitä pitäisi päivittää että kehtaisi edes näyttäytyä kisassa tuon kanssa ja millaisia akkuja kisoihin tarvitsisi?
-
Tuolta löytyy viimekauden sarjasäännöt: http://rc10.fi/index.php?topic=56536.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=56536.0)
Säännöissä kerrotaan myös sallituista akuista. Sääntöihin tuskin tulee suuria muutoksia ensi kaudeksi.
Tuo linkittämäsi auto on kyllä laillinen. Moottorin olisi kyllä hyvä olla sensorillinen. Sensorillisella moottorilla on parempi kaasutuntuma, joka varsinkin krossissa on oleellista.
-
Hauskaa, kun sähkömoottoreissa puhutaan edelleen kaasuntumasta vaikka eihän siellä mitään kaasua (gas) ole. Aloittelijakin kuitenkin ymmärtänee termin, en sitä epäile hetkeäkään, kunhan vaan tuli mieleen :wink: :smiley:
-
Tämä selvä kiitos.
-
Hauskaa, kun sähkömoottoreissa puhutaan edelleen kaasuntumasta vaikka eihän siellä mitään kaasua (gas) ole. Aloittelijakin kuitenkin ymmärtänee termin, en sitä epäile hetkeäkään, kunhan vaan tuli mieleen :wink: :smiley:
[ot]
Englannin kielessä kyseinen sana on [Throttle], jonka käännös on kaasu, kaasupoljin, kaasuttaa jne. ts. Kaasu sanalla on suomessa siis kaksi merkitystä, jolloin merkitys pitää miettiä asiayhteydestä, joka ei liene vaativan erityisiä kielellisiä lahjoja.
Se, että sähkömoottorivetoisesta autosta puhuttaessa, puhutaan kaasutuntumasta tai vasteesta on ihan oikein sanottu. Throttle control, throttle response, throttle feel... what ever...
[/ot]
Kisaamaan oppii parhaiten kisaamalla... Tuohon valtsun tuntumaan vielä lisäten, että sensorittomissa moottoriyhdistelmissä kaasutuntuma on kuminauhamaisempi kuin sensorin kanssa, kaasuvasteessa on siis jonkinlaista viivettä, joka ei välttämättä ole se kivoin lisä jos haluaa tarkasti kaasua annostella.
-
Hauskaa, kun sähkömoottoreissa puhutaan edelleen kaasuntumasta vaikka eihän siellä mitään kaasua (gas) ole. Aloittelijakin kuitenkin ymmärtänee termin, en sitä epäile hetkeäkään, kunhan vaan tuli mieleen :wink: :smiley:
Polttomoottori toimii siis kaasulla :tongue:
Näinhän se periaatteessa onkin, mutta polttoaineista puhuttaessa suomen sana kaasu taitaa juontaa englannin sanasta gas, joka on lyhennys sanasta gasoline.
-
Olen hiukkasen kiinnostunut tuosta neliveto tai takaveto maastosarjasta. Olisiko tämä auto hyväksytty takaveto sarjaan?
http://www.rcm.fi/index.php/rc-autot/sahkokayttoiset-rc-autot/team-associated-b4-1-brushless-rtr.html (http://www.rcm.fi/index.php/rc-autot/sahkokayttoiset-rc-autot/team-associated-b4-1-brushless-rtr.html)
Ja mitä pitäisi päivittää että kehtaisi edes näyttäytyä kisassa tuon kanssa ja millaisia akkuja kisoihin tarvitsisi?
'
Renkaat ei ole maastosarjassa sallitut (ainakaan 2011 vuoden säännöissä). Eli ne pitää vaihtaa. Siis takarenkaat, eturenkaatkin tosin kannattanee vaihtaa.
Servo on hidas, mutta kyllä sen kanssa nyt näyttäytyä kehtaa...
-
Saisinkos linkin hyvinstä kumeista kun ei ole mitään kokemusta renkaiden valitsemisesta? Entäs vanteet?
-
Renkaat maastosarjaan 2wd luokkaan:
JConcepts Double Dee's 2.2 1/10th Rear Buggy Tires (Green) (2)
http://www.rcm.fi/index.php/renkaat/crossi-1-10-renkaat/jc-double-dees-rear-2-pcs.html (http://www.rcm.fi/index.php/renkaat/crossi-1-10-renkaat/jc-double-dees-rear-2-pcs.html)
Hole Shot 2.0 2.2" M3 (Soft) Off-Road Buggy Rear Tires
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-renkaat-vanteet-ja-insertit-krossi-1-10-renkaat/hole-shot-20-22-m3-soft-off-road-buggy-rear-tires-8206-02 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-renkaat-vanteet-ja-insertit-krossi-1-10-renkaat/hole-shot-20-22-m3-soft-off-road-buggy-rear-tires-8206-02)
Ja eteen sitten erilaista urarengasta pidon mukaan.
Vanteeksi "tyylin mukaan" ->
Jc ruluxia http://www.rcm.fi/index.php/renkaat/crossi-1-10-renkaat/3306-rulux-1-10th-rc10b4-rear-wheel-4-pcs.html (http://www.rcm.fi/index.php/renkaat/crossi-1-10-renkaat/3306-rulux-1-10th-rc10b4-rear-wheel-4-pcs.html)
Proline Velocityä http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-renkaat-vanteet-ja-insertit-krossi-1-10-renkaat/proline-velocity-22-rear-white-wheels-2-2667-04 (http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-renkaat-vanteet-ja-insertit-krossi-1-10-renkaat/proline-velocity-22-rear-white-wheels-2-2667-04)
Kummatkin kestäväksi todettuja.
-
Kiitos täytyypi katella miten tämä kisa auton ostaminen etenee vielä, kun ei ole ennestään täysi veristä sähkökrossaria niin tekisi hiukan mieli.
-
Noista winter jumps kisoista.
Eli niissä ilmeisesti saa ajaa ilman lisenssiä ja muillakin,kuin noilla hyväksytyillä akuilla.Itsellä on pari eri merkkistä akkua.
Onko autossa olemassa jotain painorajaa tai muuta mikä täytyisi ottaa vielä huomioon ennen kisoja?
Takarenkaat tietenkin sovitaan jo vähän ennen kisoja.
Tekisi mieli osallistua tuohon seuraavaan turun kisaan,mutta vielä vähän mietityttää esim. tuo tilan antaminen nopeammille kuskeille.Niille kun varmaan joutuu sitä tilaa antamaan sen koko 5 min.
Ja sitten muutenkin se kisapäivän eteneminen,kun ei ole juurikaan siitä tietoa.
Olisi hauska nähdä millaista touhua se oikein käytännössä on ja sattuisi ne kisat olemaan tuossa aika lähellä vielä.
-
Ehottomasti mukaan vaan!
Ainut asia mikä täytyy ottaa huomioon on tosiaan noi renkaat, akuilla tai auton painolla ei ole väliä. :smiley:
Kisan järkkääjät osaa kyllä laittaa saman tasosen porukan samaan erään ajamaan, siitä tilan antamisesta ei kannata ottaa stressiä.
Jos tuntuu, että tuo meni jo äsken ohi ja nyt se koittaa kovasti tulla uuestaan ohi niin, kannattaa päästä. Siinä tulee nopeesti sitten itekkin töppäiltyä jos kovin koittaa peittää toisen linjaa. Kisapäivän kulun tajuaa kyllä kun ottaa selville oman alkuerän numeron ja katsoo aikataulusta kellonajan, millon ks. erä ajetaan.
-
Ja kun istut jonkun kokeneemman viereen rohkeasti mekkaamaan ja hihkaset että oot ekaa kertaa kisoissa mukana niin sieltä tulee kyllä vinkkiä ja neuvoja sekä opastusta, mitä milloinkin tehdään. Rohkeasti mukaan vaan!
-
Tuli tässä mieleen kun tuo 2011 maastosarja ajettiin kolmessa osakilpailussa ja käsittääkseni käytäntö on sama joka vuosi. Kisat olivat ympäri suomea ja ainakaan itselläni ei olisi mahdollisuutta osallistua kuin lähipaikkakuntien kisoihin. Niin saako osallistua vain yhteen osakilpailuun? Vai pitääkö olla jokaisessa kisassa mukana ensimmäisestä viimeiseen?
-
Normaalisti (ja myös tulevana kesänä) on ajettu 4 osakilpailua joista kolmesta otetaan huomioon SM-pisteet lopullisessa taulukossa. Jos ajaa vain yhden tai kahden osakilpailun niin kärkisijoille ei ole mahdollisuuksia vajaalla kisamäärällä, mutta mikään pakko ei ole siis kaikkia kisoja kiertää.
-
Tämä selvä kiitos. En muutenkaan kärkisijoille pääsisi joten hyvä näin. :grin:
-
Ehottomasti mukaan vaan!
Ainut asia mikä täytyy ottaa huomioon on tosiaan noi renkaat, akuilla tai auton painolla ei ole väliä. :smiley:
Pistetäänpäs hieman tarkennusta ettei neuvota aloittelevaa kisaajaa heti päin metsää...
WJ säännöissä on selkeästi että aloittelijat saavat ajaa vapaalla renkaalla.
Eli ei tarvitse edes renkaiden suhteen stressata.
Akkujen täytyy olla kovakuoriset ja korkeintaan 2S
Perusasiat selväksi ennenkuin neuvotaan :angry:
-
Ehottomasti mukaan vaan!
Ainut asia mikä täytyy ottaa huomioon on tosiaan noi renkaat, akuilla tai auton painolla ei ole väliä. :smiley:
Pistetäänpäs hieman tarkennusta ettei neuvota aloittelevaa kisaajaa heti päin metsää...
WJ säännöissä on selkeästi että aloittelijat saavat ajaa vapaalla renkaalla.
Eli ei tarvitse edes renkaiden suhteen stressata.
Akkujen täytyy olla kovakuoriset ja korkeintaan 2S
Perusasiat selväksi ennenkuin neuvotaan :angry:
Tuosta vapaan renkaan säännöstä olen lukenut,ei vain äsken muistunut mieleen.Tarkoitus olisi kuitenkin ajaa sillä renkaalla,millä muutkin ajavat.
Tuota en tiennytkään,että akut pitää olla kovakuoriset.Pitää siis sellaiset vielä jostain hommata.
Riittääkö muuten kaksi akkua tuollaiseen kisapäivään?
-
Tuuppia ajaa vaikka yhdelläkin akulla, mutta taitaa valtaosa ajaa kahdella akulla.
-
Riittää kaksi akkua. Itte ajan kisapäivän samalla akulla, myös nelkussa. Ihan hyvin toimii, harkkoihin saa sitten olla useampi.
-
Yksi akku riittää kisapäivän, koska ajon aikana ei ehdi kuluttamaan akun kapasiteetista yleensä edes puolia.
Jolloin tietysti latausaikakin on yleensä noin puoli tuntia.
Tauot ajovuorojen väleillä ovat yleensä lähemmäksi tunnin, tai jopa ylikin.
Siinä ajassa siis ehtii kyllä lataamaan yhtäkin akkua.
Moni käyttää kahta akkua, jolloin tietysti ei tarvitse ressata akun lataamisesta ja tietysti tällöin ei käy niin herkästi virhettä että unohtaisi repiä ajettua akkua autosta ja laittaa sitä ajoissa lataukseen...
Toki näitäkin aina sattuu, mutta mikäli akku on 5000mAh tai jopa suurempi kapasiteetiltaan niin sillä pystyy ajamaan jopa kaksi lähtöä lataamatta.
Ja toki kaksi akkua on siinäkin mielessä parempi vaihtoehto että päivän aikana ei tule niin paljon rasitettua vain yhtä... Tokihan lipot sen kestää, mutta jos haluaa "hifistellä" ja pitää itselläänkin paremman fiiliksen sillä ettei rasita yhtä jatkuvasti niin kaksi on hyvä määrä.
Kahdella akulla on aina toinen latauksessa ja valmis viimeistään siinä vaiheessa kun tulee ajamasta.
Yhdellä siis tosiaan pärjää yleensä mainiosti.
Kaksi on parempi pitkässä juoksussa, nimenomaan edellämainitun treenailunkin puitteissa.
Itse ajan nelkkua 5.5T koneella käyttäen vanhoja GM 5000mAh akkuja.
Yleensä akusta kuluu lähdön aikana noin puolet, vaikka kuinka runnoo kärkitaistelussa.
Käytän kahta, koska haluan kohdella akkuja lempeästi, enkä siis lataa akkuja heti ajon jälkeen lämpöisinä ja tosiaan akut säästyvät pahemmilta rääkeiltä kun ei koko päivää tule samaa ladattua ja purettua.
Akut ovat kestäneet useita satoja latauksia ja kolmas vuosi jo menossa.
Jos olisin käyttänyt vain yhtä kisaamisessa niin oma uskomus on että olisi jo aikalailla ehtoopuolella minun käyttömäärillä.
-
Ehottomasti mukaan vaan!
Ainut asia mikä täytyy ottaa huomioon on tosiaan noi renkaat, akuilla tai auton painolla ei ole väliä. :smiley:
Pistetäänpäs hieman tarkennusta ettei neuvota aloittelevaa kisaajaa heti päin metsää...
WJ säännöissä on selkeästi että aloittelijat saavat ajaa vapaalla renkaalla.
Eli ei tarvitse edes renkaiden suhteen stressata.
Akkujen täytyy olla kovakuoriset ja korkeintaan 2S
Perusasiat selväksi ennenkuin neuvotaan :angry:
Kaveri vaan itse sano, että renkaat on jo selvä peli ja kysyi, että onko muuta huomioon otettavaa.
Lukasin vissiin junnun viestin vähän hätäsesti kun ajattelin, hänen tietävän että akun pitää olla 2s ja kovakuorinen.
Alkuperäisessä viestissäkin kysyttiinkin, että pitääkö akun olla hyväksytty ja siihen annoin vastauksen.
Mut hyvä, että korjasit...
-
Ehottomasti mukaan vaan!
Ainut asia mikä täytyy ottaa huomioon on tosiaan noi renkaat, akuilla tai auton painolla ei ole väliä. :smiley:
Pistetäänpäs hieman tarkennusta ettei neuvota aloittelevaa kisaajaa heti päin metsää...
WJ säännöissä on selkeästi että aloittelijat saavat ajaa vapaalla renkaalla.
Eli ei tarvitse edes renkaiden suhteen stressata.
Akkujen täytyy olla kovakuoriset ja korkeintaan 2S
Perusasiat selväksi ennenkuin neuvotaan :angry:
Kaveri vaan itse sano, että renkaat on jo selvä peli ja kysyi, että onko muuta huomioon otettavaa.
Lukasin vissiin junnun viestin vähän hätäsesti kun ajattelin, hänen tietävän että akun pitää olla 2s ja kovakuorinen.
Alkuperäisessä viestissäkin kysyttiinkin, että pitääkö akun olla hyväksytty ja siihen annoin vastauksen.
Mut hyvä, että korjasit...
Olisihan sitä ehkä voinut itsekin vähän paremmin asian esittää.
Sellainen tuli vielä mieleen,että muistaakseni lueskelin maastosarjan säännöistä,että siellä olisi jokin tietty marginaali akun jännitteelle ennen lähtöä.
Onko WJ kisoissa sama sääntö olemassa,jos niin mikä?
-
Ei ole WJ kisoissa.
-
Anteeksi nyt -HL- mutta kuten sanoin jo aikaisemminkin.
Hommat selväksi ennenkuin neuvotaan.
Akkujen jännitteitä on harvakseltaan mittailtukin.
Akun maksimi jännite saa olla 8.4 ja siihen sallittiin joku toleranssi... Sitä en tarkemmin muista mikä se oli... joskus ainakin oli 0.4V
Löytyy AKK:n säännöistä mikäli haluaa tuon toleranssin tarkistaa.
Akkuja ei siis saa yliladata.
Eikä se ole suurella osalla lipolatureista edes mahdollistakaan... Joillain on, ja tämän takia näitä joskus tarkistellaankin.
Tästä asiasta ei tarvitse ressata, mikäli omistaa nykyaikaisen LiPo laturin... ja mikäli omistaa lipo akut niin silloin yleensä omistaa myös lipo laturin
WJ luokassahan mennään maastosarjan sääntöjen mukaan... poikkeavuudet ja tarkennukset löytyy WJ säännöistä.
-
Anteeksi nyt -HL- mutta kuten sanoin jo aikaisemminkin.
Hommat selväksi ennenkuin neuvotaan.
Akkujen jännitteitä on harvakseltaan mittailtukin.
Akun maksimi jännite saa olla 8.4 ja siihen sallittiin joku toleranssi... Sitä en tarkemmin muista mikä se oli... joskus ainakin oli 0.4V
Löytyy AKK:n säännöistä mikäli haluaa tuon toleranssin tarkistaa.
Akkuja ei siis saa yliladata.
Eikä se ole suurella osalla lipolatureista edes mahdollistakaan... Joillain on, ja tämän takia näitä joskus tarkistellaankin.
Tästä asiasta ei tarvitse ressata, mikäli omistaa nykyaikaisen LiPo laturin... ja mikäli omistaa lipo akut niin silloin yleensä omistaa myös lipo laturin
WJ luokassahan mennään maastosarjan sääntöjen mukaan... poikkeavuudet ja tarkennukset löytyy WJ säännöistä.
Selvä.
Täytyy käydä vielä tarkistamassa.
-
Anteeksi nyt -HL- mutta kuten sanoin jo aikaisemminkin.
Hommat selväksi ennenkuin neuvotaan.
Akkujen jännitteitä on harvakseltaan mittailtukin.
Akun maksimi jännite saa olla 8.4 ja siihen sallittiin joku toleranssi... Sitä en tarkemmin muista mikä se oli... joskus ainakin oli 0.4V
Löytyy AKK:n säännöistä mikäli haluaa tuon toleranssin tarkistaa.
Akkuja ei siis saa yliladata.
Eli siis suurin sallittu on ollut 8.8V ??? En ihan heti usko...
-
Maksimi jännite latauksen jälkeen:
i. 4.20 V (1S akut) (mittaustoleranssi +/- 0.02 V)
ii. 8.40 V (2S akut) (mittaustoleranssi +/- 0.04 V)
Lähde:
Maastosarjan säännöt
http://www.autourheilu.fi/attachements/2011-05-02T09-18-1312.pdf (http://www.autourheilu.fi/attachements/2011-05-02T09-18-1312.pdf)
-
Anteeksi nyt -HL- mutta kuten sanoin jo aikaisemminkin.
Hommat selväksi ennenkuin neuvotaan.
Joo ei mitään.
Eipä vaan oo WJ kisoissa, muuta tehty kun renkaat katottu...No ok, nokialla punnittiinkin autoja, mutta ei sen takia koska säännöissä käskettäisiin.
Mä kyllä tiesin/muistin, tuon akun max. jännitteen, mutta en sitä jostain syystä kirjottanu, ehkä sun mainitsemien juttujen takia. Eli nyky laturilla(lipo) se ei ole mahdollista ja niitä ei oikeestaan oo mittailtu, jossain kisassa voi olla mitattukin, mutta ei tehä siitä nyt numeroa.
Hei, mut nyt ollaan vähän ohi aiheen...sorry.
-
Anteeksi nyt -HL- mutta kuten sanoin jo aikaisemminkin.
Hommat selväksi ennenkuin neuvotaan.
Akkujen jännitteitä on harvakseltaan mittailtukin.
Akun maksimi jännite saa olla 8.4 ja siihen sallittiin joku toleranssi... Sitä en tarkemmin muista mikä se oli... joskus ainakin oli 0.4V
Löytyy AKK:n säännöistä mikäli haluaa tuon toleranssin tarkistaa.
Akkuja ei siis saa yliladata.
Eli siis suurin sallittu on ollut 8.8V ??? En ihan heti usko...
Anteeksi näpyvire... Eli toleranssi siis 0.04V
2S akun korkein jännite saa siis olla mitattaessa 8.44V
Lähes jokainen LiPo laturi lataa akun hyvin tarkalleen 8.4 volttiin.
Vanhemmista latureista muistaakseni swallow oli sellainen joka latasi akun karvan korkeampaan jännitteeseen jolloin aikanaan maastosarjassa nähtiin joitain hylkäyksiä.
Nykyään yleisesti myytävistä latureista lähes jokainen lataa akut 8.4 volttiin jolloin ongelmia ei pitäisi koskaan tulla.
Siksi näitä akkujen mittailuita on aika harvakseltaan nähtykin.
Viimetalvena taisi olla Turun WJ missä A finalisteilta mittailtiin jännitteet ennen starttia.
-
Tämä koko WJ -sarja on itse asiassa loistava tapa aloittaa kilpaileminen. Kilpailut on kaavaltaan kuin mitkä tahansa virallisemmatkin kilpailut, mutta rennommalla otteella.
90 -luvulla tuli ajettua Maastosarjaa ja mattoautolla FinTrackia ja noin 14 vuoden ajotauon jälkeen lähdin käytännössä kylmiltäni kilpailemaan Turun WJ osakilpailuun. Aloitin harrastuksen uusiksi noin viikko ennen kisoja, joten harjoittelemaan ehti noin pari akullista uudella autolla ennen kisapäivää. Kuten voitte arvata, mitään en muistanut koko kilpailujen käytännön kulusta, mutta kaverin jeesillä tokan eräharjoituksen jälkeen alkoi taas muistua mieleen tämä kisan kulku ja tapahtumasta tuli todella nautittua.
Kisojen jälkeen mietin juurikin sitä miten mukavaa on kun on tällainen hieman epävirallisempi sarja, johon kaltaiseni uusaloittelija voi tulla harjoittelemaan kisaamista, ilman lisenssiä tai seurajäsenyyttä ja mukavassa hengessä.
Pääajatuksena oli kuitenkin se ero joka muistikuviini oli jäänyt kisaamisesta 90 -luvulla. Silloin akk:n sääntökirja kädessä mittailtiin autoa, hommattiin lisenssi, faksattiin lämpöpaperifaksilla ilmottautumisia ja sitten ekat kerrat kädet täristen mukaan kisoihin. Apua sai seuratovereilta (jos sai), muihin ei ollut mahdollisuutta tutustua kuin vasta siellä kisoissa, internet kun ei ollut taviksille vielä olemassa, keskustelupalstoista puhumattakaan. :grin:
Tämän jorinan tarkoitus on siis tämä. Kaikki mukaan kisoihin kun se onnistuu näin mutkattomasti. Paikanpäällä varmasti saa apuja, jos tulee murheita tai kysymyksiä.
-
Vuodenvaihteessa on ROAR-listalle lisätty aika paljon uusia akkuja, kokonaan uusia merkkejä listalla mm. Turnigy ja Zippy Flightmax: http://www.roarracing.org/?page_id=259 (http://www.roarracing.org/?page_id=259)
EFRA-listatkin päivittyivät vähän aikaa sitten joten alkaa olemaan valinnanvaraa akuissa:
http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%201S%20Stick%20LiPo%20List%20V1%20pdf.pdf (http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%201S%20Stick%20LiPo%20List%20V1%20pdf.pdf)
http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%202S%20Stick%20LiFe%20List%20V1%20pdf.pdf (http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%202S%20Stick%20LiFe%20List%20V1%20pdf.pdf)
http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%202S%20Stick%20LiPo%20List%20V1%20pdf.pdf (http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%202S%20Stick%20LiPo%20List%20V1%20pdf.pdf)
http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%202S%20Saddle%20LiPo%20List%20V1%20pdf.pdf (http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2012/01/2012%20EFRA%202S%20Saddle%20LiPo%20List%20V1%20pdf.pdf)
-
Mikseiköhän Turnigy Nano-Tech akkut ei oo päässy noille listoille,
tai en ainakaan nopealla selauksella huomannu niitä siellä.
-
ROAR- ja EFRA-listoille pääsy on ihan valmistajasta kiinni että mitä akkuja haluavat lähettää hyväksytettäväksi.
-
Tämä koko WJ -sarja on itse asiassa loistava tapa aloittaa kilpaileminen. Kilpailut on kaavaltaan kuin mitkä tahansa virallisemmatkin kilpailut, mutta rennommalla otteella.
90 -luvulla tuli ajettua Maastosarjaa ja mattoautolla FinTrackia ja noin 14 vuoden ajotauon jälkeen lähdin käytännössä kylmiltäni kilpailemaan Turun WJ osakilpailuun. Aloitin harrastuksen uusiksi noin viikko ennen kisoja, joten harjoittelemaan ehti noin pari akullista uudella autolla ennen kisapäivää. Kuten voitte arvata, mitään en muistanut koko kilpailujen käytännön kulusta, mutta kaverin jeesillä tokan eräharjoituksen jälkeen alkoi taas muistua mieleen tämä kisan kulku ja tapahtumasta tuli todella nautittua.
Kisojen jälkeen mietin juurikin sitä miten mukavaa on kun on tällainen hieman epävirallisempi sarja, johon kaltaiseni uusaloittelija voi tulla harjoittelemaan kisaamista, ilman lisenssiä tai seurajäsenyyttä ja mukavassa hengessä.
Pääajatuksena oli kuitenkin se ero joka muistikuviini oli jäänyt kisaamisesta 90 -luvulla. Silloin akk:n sääntökirja kädessä mittailtiin autoa, hommattiin lisenssi, faksattiin lämpöpaperifaksilla ilmottautumisia ja sitten ekat kerrat kädet täristen mukaan kisoihin. Apua sai seuratovereilta (jos sai), muihin ei ollut mahdollisuutta tutustua kuin vasta siellä kisoissa, internet kun ei ollut taviksille vielä olemassa, keskustelupalstoista puhumattakaan. :grin:
Tämän jorinan tarkoitus on siis tämä. Kaikki mukaan kisoihin kun se onnistuu näin mutkattomasti. Paikanpäällä varmasti saa apuja, jos tulee murheita tai kysymyksiä.
Sulla on aikalailla samanlainen tarina kuin mulla. Vuosilukuja en muista ihan tarkasti, mutta 80-90 luvulla ajoin itsekin 1/10 crossia ja 1/12 mattorataa sekä vakiossa että virissä loppuaikoina. Kohokohtana 1/12 nuorten sm sija 2, nykysäännöillä suomenmestari (tosin tuolla ei ollut sm arvoa) :afro:
Ajot aloitin uudelleen tammikuussa 2011 ja eka kisa Jkl:n poikien kerhomestarikisa ja sitten wj:tä ja maastosarjaa. Samaa sakkia siellä on vieläkin, Siltanen, Jäppinen, Mikama..... Ja meno on pitkälti samanlaista kuin ennenkin.
Nykyään homma on mukavampaa lipojen ja huoltovapaitten moottorien vuoksi. Sekä ei jää menestys rahasta kiinni, niinkuin silloin ennen.
Kisaaminen on mukavaa, ja helppoa lähteä mukaan, ei rengasihmettelyjä..... ensikertalaiset sijoitetaan mukavasti oman tasoisiin eriin, joten ei siitäkään tule paineita.
Porukka on rentoa kuten ennen, muutamaa poikkeusta lukuunottamatta ja huoltojoukoissa (isäukoissa) on myös näitä erikoisuuksia kuten ennenkin :azn: :afro:
kävin kattomassa myös 1/12 kisoja mutta se ei kyllä ole enää mun juttu, liian hiljaista siellä :cool:
Eli junnuja vaan mukaan, sieltä ne uudet Suomenmestarit löytyy!!!!!
-
Silmään pisti tuolla kisoissa se, että nuorempia kisaajia oli kovin vähän. Suurin osa oli näitä 30-40v ukkoja. Täällä Turun suunnallakin oli kerholla niin paljon 90-luvulta tuttuja naamoja, että oikein yllätyin.
Nuoria ilmeisemmin nykyään vaikea saada tällaiseen "hands on" -harrastukseen mukaan. Liekö syynä sitten lajin tuntemattomuus (edelleen) vai onko muut harrastukset nettipelaamisesta lumilautailuun sitten vain muodikkaampia.
Hintakysymyskin voi olla yksi juttu, mutta suhteessa pienemmällä sijoituksella pärjää kun joskus muinoin ja silloin nuoria oli enemmän (ainakin mun mielikuvissa selkeesti).
Akkuja ei tarvi olla kuin 2 kpl ja niillä reenaa ainakin tuuppikrossarilla 25min/akku helpolla ja latauksessa menee se tunti. Moottoreita ei tarvi olla montaa, koska ne ovat suhteellisen huoltovapaita (ainakin verrattuna harjalliseen moottoriin). Hyvät moottorit ja akut maksavat noin samoja rahoja kuitenkin kuin männä vuosina, joten rahaa menee vähemmän, koska määrällisesti niitä tarvii vähemmän. Kilpa-autojen hinnat näyttäis pysyneen samoissa, mutta servot ja radiot on kohtuu edullisia. Tarvikkeet ja renkaat toki maksavat.
1000€ sijoituksella pitäisi päästä alkuun ainakin tuupeilla, niin että on ihan kohtuulliset vekottimet. Taivas on sitten rajana kuinka paljon tähän saa menemään halutessaan rahaa....
Onkohan siis loppujen lopuksi hintakaan tulppana...
Mene ja tiedä.
-
Silmään pisti tuolla kisoissa se, että nuorempia kisaajia oli kovin vähän. Suurin osa oli näitä 30-40v ukkoja. Täällä Turun suunnallakin oli kerholla niin paljon 90-luvulta tuttuja naamoja, että oikein yllätyin.
Nuoria ilmeisemmin nykyään vaikea saada tällaiseen "hands on" -harrastukseen mukaan. Liekö syynä sitten lajin tuntemattomuus (edelleen) vai onko muut harrastukset nettipelaamisesta lumilautailuun sitten vain muodikkaampia.
Hintakysymyskin voi olla yksi juttu, mutta suhteessa pienemmällä sijoituksella pärjää kun joskus muinoin ja silloin nuoria oli enemmän (ainakin mun mielikuvissa selkeesti).
Akkuja ei tarvi olla kuin 2 kpl ja niillä reenaa ainakin tuuppikrossarilla 25min/akku helpolla ja latauksessa menee se tunti. Moottoreita ei tarvi olla montaa, koska ne ovat suhteellisen huoltovapaita (ainakin verrattuna harjalliseen moottoriin). Hyvät moottorit ja akut maksavat noin samoja rahoja kuitenkin kuin männä vuosina, joten rahaa menee vähemmän, koska määrällisesti niitä tarvii vähemmän. Kilpa-autojen hinnat näyttäis pysyneen samoissa, mutta servot ja radiot on kohtuu edullisia. Tarvikkeet ja renkaat toki maksavat.
1000€ sijoituksella pitäisi päästä alkuun ainakin tuupeilla, niin että on ihan kohtuulliset vekottimet. Taivas on sitten rajana kuinka paljon tähän saa menemään halutessaan rahaa....
Onkohan siis loppujen lopuksi hintakaan tulppana...
Mene ja tiedä.
Antaisitko itse 1000e harrastuksen kokeilemiseen, että onko se nyt se juttu sun lapselle? Aika harvassa on harrastaukset missä joutuu 1000e maksamaan kokeilemisesta. Veikkaisin itse, että jos jotenkin voisi lajia järkevästi kokeilla pienemmällä kustannuksella niin junnuja olisi mahdollisesti enempi.
-
Harrastaa voi ilman kilpailemistakin, ja niin suurin osa tekeekin. Eli vehkeissä on jo kiinni rahaa. Seurojen ja myöskin kauppiaiden pitäisi panostaa siihen että saadaan niitä kavereita myös radalle. Turun RTR cupissa ja SC kisoissa pääsee kilpailua kokeilemaan kohtuullisen edullisesti jos vain haluaa. Eri asia on sitten että innostuuko siitä sitten menemään isompiin kisoihin.
Itse vuoden verran kilpailleena voin sanoa että sinne vaan rohkeesti. Ensimmäinen kisani oli viime kevään Model Expossa SC autolla, ja oli mieletön kokemus. Yleisöä ja kaikkea. Kesällä ajoin kaikki M8 kisat ilman mainittavia tuloksia. Nyt tänä talvena saanut jo kotiinviemisiä SCW Cupissa. Pari B-Finaalin voittopokaalia ja pokaali sarjan 8 sijasta tuntui hyvältä ja antaa potkua jatkaa kilpailemista.
-
Silmään pisti tuolla kisoissa se, että nuorempia kisaajia oli kovin vähän. Suurin osa oli näitä 30-40v ukkoja. Täällä Turun suunnallakin oli kerholla niin paljon 90-luvulta tuttuja naamoja, että oikein yllätyin.
Nuoria ilmeisemmin nykyään vaikea saada tällaiseen "hands on" -harrastukseen mukaan. Liekö syynä sitten lajin tuntemattomuus (edelleen) vai onko muut harrastukset nettipelaamisesta lumilautailuun sitten vain muodikkaampia.
Hintakysymyskin voi olla yksi juttu, mutta suhteessa pienemmällä sijoituksella pärjää kun joskus muinoin ja silloin nuoria oli enemmän (ainakin mun mielikuvissa selkeesti).
Akkuja ei tarvi olla kuin 2 kpl ja niillä reenaa ainakin tuuppikrossarilla 25min/akku helpolla ja latauksessa menee se tunti. Moottoreita ei tarvi olla montaa, koska ne ovat suhteellisen huoltovapaita (ainakin verrattuna harjalliseen moottoriin). Hyvät moottorit ja akut maksavat noin samoja rahoja kuitenkin kuin männä vuosina, joten rahaa menee vähemmän, koska määrällisesti niitä tarvii vähemmän. Kilpa-autojen hinnat näyttäis pysyneen samoissa, mutta servot ja radiot on kohtuu edullisia. Tarvikkeet ja renkaat toki maksavat.
1000€ sijoituksella pitäisi päästä alkuun ainakin tuupeilla, niin että on ihan kohtuulliset vekottimet. Taivas on sitten rajana kuinka paljon tähän saa menemään halutessaan rahaa....
Onkohan siis loppujen lopuksi hintakaan tulppana...
Mene ja tiedä.
Antaisitko itse 1000e harrastuksen kokeilemiseen, että onko se nyt se juttu sun lapselle? Aika harvassa on harrastaukset missä joutuu 1000e maksamaan kokeilemisesta. Veikkaisin itse, että jos jotenkin voisi lajia järkevästi kokeilla pienemmällä kustannuksella niin junnuja olisi mahdollisesti enempi.
Pelkkään kokeilemiseen ei sitä tonnia pala. Tarkoitin lähinnä perus kilpakaluston hankkimiseen nollasta menee se. Harrastuksen kokeileminen onnistuu edullisemmin. Huomioni kiinnittyi kilpailijoiden ikään ja vertaukseen männä vuosikymmenille, jolloin kilpaileminen (ainakin muistikuvieni mukaan) oli kalliimpaa kuin nyt ja silloin nuoria vaikutti olevan enemmän.
Toisaalta minä olen sen luontoinen, että voisinkin sijoittaa ko. rahan (kun sen ensin saisin kasaan raavittua) siihen, että lapseni kokeilee harrastusta. Jos ei se sitten olekaan se "hänen juttu", saa kamppeet myytyä hyvin eteenpäin. Moniko muu siihen ryhtyisi, paha sanoa.
Aika monessa muussa harrastustoiminnassa seuratoiminta on niin suurta, että harrastusta pääsee pikkurahalla kokeilemaan, tässä harrastuksessa valitettavasti niin ei tunnu olevan. Siinä olisi ajatusta kehitykselle ja varmasti näin saataisiin junnuja enemmän radoille. Onkohan jollain seuralla autoja, joita pääsisi kohtuuvuokralla ohjatusti koittamaan radalle? Jos olisi, ehkä tämä foorumi olisi oikea paikka pitää siitä meteliä.
Kuitenkin aika monen harrastajan tie lähtee pihasudittelusta ja siitä etenee samalla kalustolla rata-ajon testaamiseen ja siitä mahdollisesti seurakisoihin ja muuhun kilpailutoimintaan laitteistoa vähitellen päivittämällä.
-
Ainakaan Tampereella tuo ilmainen kerhoautoilla ajelu ei ole tuonut lajiin jääneitä harrastajia kuin muutaman prosentin kokeilijoista, pääasiassa uudet harrastajat ovat ajaneet omilla autoillaan heti alusta alkaen.
-
Ainakaan Tampereella tuo ilmainen kerhoautoilla ajelu ei ole tuonut lajiin jääneitä harrastajia kuin muutaman prosentin kokeilijoista, pääasiassa uudet harrastajat ovat ajaneet omilla autoillaan heti alusta alkaen.
Näinhän se menee. Kuitenkin se pienikin osa uusista harrastajista olisi saattanut jättää asian ajatuksen tasolle, jos ei olisi päässyt kokeilemaan.
-
Tikkurilan radalla on kyseiseen mahdollisuus.
-
Tikkurilan radalla on kyseiseen mahdollisuus.
Tosi hyvä homma! Eli Tampereella ja Pääkaupunkiseudulla ainakin pääsee testaamaan. Näistä voisi jonkun oman topicinkin pistää vaikka yleiseen keskusteluun, niin osuisi mahd monen vierailijankin silmiin.
Ihan mielenkiinnosta, millaisia autoja on testattavaksi?
-
Raision seurakunnan autokerholla on myös kokeilu mahdollisuus lähes joka lauantaina. kerho autona on vanhahko xray 17,5 lankasella koneella.
-
Vaasassa on tuuppi krossi ja SC millä voi kokeilla ekan kerran ilmaiseksi. Jos useampana iltana haluaa ajella niin silloin on joku nimellinen korvaus, olisiko ollut 5e ilta, ihan tarkkaan en muista.
Mutta ei tarvi ostaa heti omaa, vaan saa kokeilla rauhassa, että miltä se alkaa maistua...
-
Aika monessa muussa harrastustoiminnassa seuratoiminta on niin suurta, että harrastusta pääsee pikkurahalla kokeilemaan, tässä harrastuksessa valitettavasti niin ei tunnu olevan.
Kerrankin tuntuu hyvältä olla väärässä. Hyvä, että näinkin monessa paikassa pääsee maistiaisille järkevästi.
edit:lyhensin tätä koska toistin jo aikaisempien postieni asiaa.
-
Toivottavasti joku vaasalainen kirjoittaa goooogleen rc auto vaasa, tulee eka linkki josta selviää...
http://www.vaasanua.net/index.php?id=121 (http://www.vaasanua.net/index.php?id=121)
-
Ainakaan Tampereella tuo ilmainen kerhoautoilla ajelu ei ole tuonut lajiin jääneitä harrastajia kuin muutaman prosentin kokeilijoista, pääasiassa uudet harrastajat ovat ajaneet omilla autoillaan heti alusta alkaen.
Näinhän se menee. Kuitenkin se pienikin osa uusista harrastajista olisi saattanut jättää asian ajatuksen tasolle, jos ei olisi päässyt kokeilemaan.
Ainakin minulle oli kerhoautosta selvää apua, koska sitä kokeilemalla tajusin kuinka erilainen oikea rata-auto on verrattuna minulla olleeseen Tamiyan muoviautoon (jota ostaessa en edes tiennyt koko kerhosta). Nopeasti sitten päätin ostaa oman auton, koska sen säätäminen on kuitenkin aika tärkeä osa touhua.
Mutta tärkeintä on, että ne kokeiluautot yhdessä aloittelijaystävällisen ilmapiirin kanssa tekevät toiminnasta kerhon. Se, että niitä autoja on pari ja niillä pääsee kokeilemaan on yksi konkreettinen asia, joka erottaa kerhon joukosta keski-ikäisiä ukkoja. Minä ainakin haluan kuulua kerhoon enkä joukkoon keski-ikäisiä ukkoja. :grin: (Vaikka onhan mukana nuoriakin kuskeja.)
Ja olihan ne autot kovalla käytöllä syksyn alussa muutaman viikon valitettavasti ei sitten enää sen jälkeen. :sad:
-
Jos ostan tollasen ansmann x4 pro version, niin pärjäiskö sillä esim. winterjumpseissa?
-
Jos ostan tollasen ansmann x4 pro version, niin pärjäiskö sillä esim. winterjumpseissa?
Kaikilla autoilla jotka ovat kisa-autoja pärjää loistavasti, lupaan ettei jää autosta kiinni. Ansmann X4 pro/TeamC T4 on kisa-auto ja sillä ajetaan kärkikahinoissa, varaosiakin saa kisapaikalta.
-
Moi!
Ollaan täällä lpr:n suunnalla saatu rc-kerho homma pyörimään jollain tavalla,kerhopäivinä on mahdollista ainakin meillä testata pariakin autoa. Kävin pojan kanssa jyväskylässä katsomassa paikan päällä WJ kisoja,ne olivat aivan upeat!! Ja kilpailijoilta sai vinkkejä auton rakenteluun ja säätöihin kun meni ja kysyi. Mutta yksi asia jäi ihmetyttämään,ajoimme kohti kilpailu paikkaa ei merkin merkkiä että siellä oli tälläiset kilpailut!? Isompien autojen kanssa tekemisissä olleena mainostaminen kannattaa aina. Laittaa tien varteen kyltti missä lukee esim:" rc-auto kilpailut" tms.Paikalle saatta tulla joku sunnuntai ajelia joka kiinnostuu lajista ja ostaa auton.Ja ehkä vielä rupeaa kilpailemaan sillä. Tämän loistavan lajin parissa meidän perhe tulee ainakin olemaan mukana vielä jatkossakin,kilpaili sitten tai ei.
-
Onkohan tämä nyt oikea threadi mutta asiaan viitaten...
Pitkin syksyä seurannut tätä foorumia ja väkisinkin alkaa miettimään, mihin tämä touhu on menossa.
Oli kyse sitten M-8 renkaista, aloittelijalle suunnatusta turistiluokasta ja sen moottorista tai kilpailujen päivämäärästä, niin aikamoista vääntöä saadaan aikaan.
Haluan vain muistuttaa nuoria harrastajia, että kaikkea foorumilla käytyä keskustelua ei pidä ottaa liian vakavasti.
Paikanpäällä meno on huomattavasti rennompaa.
Ja lisäksi vielä se lisenssiasia. Sehän vaatii Akk:n alaisen seuran jäsenyyttä, joten kilpailuihin mieliessä pitää se jäsenyys olla, ja sen jälkeen on hankittava se lisenssi.
Ensimmäisenä vuonna se on "kallista", jos on vain kisa tai kaksi mihin sillä ehtii osallistua. Mutta sen jälkeen, vuositasolla ajateltuna seuran jäsenmaksu sekä kilpailulisenssi on mielestäni jopa halpa.
Ja seuran jäsenenä säästää monesti rahaa hankinnoissa, kun voi kysyä kokeneemmilta mihin ne rahat kannattaa sijoittaa. Oli kyseessä sitten kalusto tai joku muu "tarpeellinen" tuote.
Mutta se tärkein, mistä teki mieli näitä aloittelevia kuskeja muistuttaa on se, että normaalisti kisoissa ja seuroissa ei toiminta vastaa lähellekään sitä, minkä käsityksen tällä foorumilla käytävistä "keskusteluista" saattaa saada.
Itse olen siinä onnellisessa asemassa että aloittaessani oli kaveripiirissä muuan rMa jonka avustuksella hankittiin se ensimmäinen auto. Ja sen jälkeen Vaasan Urheiluautoilijoiden toiminnassa mukana olleena, on ostettu vaan niitä "oikeita" ostoksia. Ja enää ei tarvitse oppia kun ajamaan :laugh:
Ja tärkeintä, harrastaminen on kivaa ja rentoa!
-
Jos on vain yksi ponderi ja haluaa wj:ssä ajaa nelkku- ja tuuppi luokan,
niin voiko sitä samaa käyttää molemmissa autoissa?.. Vai sekottaako se jotain?..
-
Jos on vain yksi ponderi ja haluaa wj:ssä ajaa nelkku- ja tuuppi luokan,
niin voiko sitä samaa käyttää molemmissa autoissa?.. Vai sekottaako se jotain?..
En osaa vastata alkuperäiseen kysymykseen, mutta...
Suosittelisin pyytämään kisäjärjestäjältä vuokraponderin joka yleensä on 5€. Kisapäivät on muutenkin vähän hektisiä niin säästyy sitten itsekin turhalta säädöltä. Mitä jos unohtaa erien välissä vaihtaa ponderin autosta toiseen? Se erä on sitten pilalla. 5€ ei varmaan ole mahdoton summa.
-
Onnistuu tosiaan ajaa samalla ponderilla kummatkin luokat, kuitenkaan tuo ei ole suositeltavaa kuten Janne totesi, sillä jossain vaiheessa päivää tulee ajettua ilman ponderia.
-
Kiitos vastauksista ja neuvoista!..
Sillä sitä samaa ponderia aattelin, kun on vain yksi vastaan otinkin...
Sen joutuu kuitenki vaihtaan, niin samalla vaihtuu ponderikin autosta toiseen..ellei sekin unohdu..... :shocked:
No koitan hankkia toisen vastarin ennen kisoja, harmittaa toi vastarin renkkaaminen autosta toiseen...
Ei ole vitosesta kiinni tosiaan mun ajo... :wink: Mut jos vuokra pondereita on rajoitetusti, niin haluan
et niitä oikeasti tarvitseville riittää ponderit...
-
Ei periaatteessa ongelma jos toisessa lukassa ajaa matalassa finaalissa ja toisessa sitten taas korkealla.
Mutta jos ajaa itsensä molemmissa luokissa samaan finaaliin niin homma menee vaikeeks, kun finaalit on peräkkäin.
Eli ehdottomasti molempiin autoihin omat ponderit.
Se kun on jo hätästä pelkästään heittää toinen auto pois ja äkkiä vaihtaa lähettimestä modeli ja uus auto radalle.
-
Ittelle kävi viime kisassa niin, että kun oli finaalit peräkkäin, vaihdoin modelin, ja vaihdoin paikkaa hätäisempien herrojen edestä -> joku tuuppasi sen verran radioon, että osui sormi mihin lie valikossa -> modeli ihan sekaisin. Onneksi oli 22sct:n modeli seuraavana listalla, joten vetäsin lähdön sillä....mukava säädellä vauhdissa kulkemaan suoraan....eli ponderikauppaan mars
-
Hienoa hienoa!.. Tää on mukava juttu kun saa asiantuntia neuvoa monesta suunnasta..Kiitos!
Alku erissä ei varmaan ongelma, mut unohdin ne finaalit.. :angel:
Eli hankin vastarin toiseenkin autoon ja vuokra ponderin/oman..
Olis voinu vähän hikinauha kastua, jos ei olis neuvoa kysyny!... :grin:
-
Hyvä et joku kuuntelee sentään järkipuhetta ;)
-
ei huvittanut tehä uus threadia jote bumppia,
olen myös uus kertalainen ja ajettelin mennä tänä kesänä joihi kilpailuihin
mua hieman tökkii sarjan merkinnät esim. 'M4-10', mitä toi tarkoittaa ja mikä luokka se on?
-
ei huvittanut tehä uus threadia jote bumppia,
olen myös uus kertalainen ja ajettelin mennä tänä kesänä joihi kilpailuihin
mua hieman tökkii sarjan merkinnät esim. 'M4-10', mitä toi tarkoittaa ja mikä luokka se on?
Muistan itsekin noita ihmetelleeni. Nuo luokat on selitetty sen luokan kilpailusäännöissä. M4-10 on Suomessa AKK:n Suomenmestaruusluokka, jonka säännöt on täällä:
http://62.236.120.40/AKK-Motorsport/402662/AKK_10_pienoisautot.pdf (http://62.236.120.40/AKK-Motorsport/402662/AKK_10_pienoisautot.pdf)
(Kaikki AKK:n 2013 säännöt: http://multimagazine.fi/index.php?id=saantokirja (http://multimagazine.fi/index.php?id=saantokirja) ja sitten valitset pienoistautot.)
M4-10 on selitetty sivulla 274 alkavassa luvussa: "3.5. SÄHKÖMOOTTORIAUTOT 1/12, 1/10 SM-luokat". Se on siis 1:10 neliveto sähkökrossareiden luokka. Vaikka et olisi menossa sen suomenmestaruussarjan kisoihin, niin yleisesti ottaen noilla tai erikseen kisakutsussa ilmoitetuilla säännöillä mennään.
-
ei huvittanut tehä uus threadia jote bumppia,
olen myös uus kertalainen ja ajettelin mennä tänä kesänä joihi kilpailuihin
mua hieman tökkii sarjan merkinnät esim. 'M4-10', mitä toi tarkoittaa ja mikä luokka se on?
Muistan itsekin noita ihmetelleeni. Nuo luokat on selitetty sen luokan kilpailusäännöissä. M4-10 on Suomessa AKK:n Suomenmestaruusluokka, jonka säännöt on täällä:
http://62.236.120.40/AKK-Motorsport/402662/AKK_10_pienoisautot.pdf (http://62.236.120.40/AKK-Motorsport/402662/AKK_10_pienoisautot.pdf)
(Kaikki AKK:n 2013 säännöt: http://multimagazine.fi/index.php?id=saantokirja (http://multimagazine.fi/index.php?id=saantokirja) ja sitten valitset pienoistautot.)
M4-10 on selitetty sivulla 274 alkavassa luvussa: "3.5. SÄHKÖMOOTTORIAUTOT 1/12, 1/10 SM-luokat". Se on siis 1:10 neliveto sähkökrossareiden luokka. Vaikka et olisi menossa sen suomenmestaruussarjan kisoihin, niin yleisesti ottaen noilla tai erikseen kisakutsussa ilmoitetuilla säännöillä mennään.
[/quote
thänks
-
Tämä taitaa olla sopiva threadi kysyä aiheesta. Eli:
Ollaan poitsun kanssa aloittamassa ensimmäistä kesäkautta Corri/krossikisoissa ja tuli mieleen nuo varikot. Jos olen ymmärtänyt oikein, oikeastaan millään krossiradalla ei ole katettua varikkoa, ainakaan kaikille.
Mistä siis saisi hankittua pienen telttakatoksen? Niitähän löytyy vähän joka puljusta mutta täytyisi löytää sellainen jonka saa helposti tarvittaessa yksin kasaan (ei mikään sadan palan palapeli) ja mahtuu normaalin henkilöauton takakonttiin eli menee kasaan pieneen tilaan. Aika vaikea yhtälö siis. Siksipä päätin kysyä täältä ennen kuin turhaudun kiertämällä Biltemat ym. turhaan.
-
Mistä siis saisi hankittua pienen telttakatoksen? Niitähän löytyy vähän joka puljusta mutta täytyisi löytää sellainen jonka saa helposti tarvittaessa yksin kasaan (ei mikään sadan palan palapeli) ja mahtuu normaalin henkilöauton takakonttiin eli menee kasaan pieneen tilaan. Aika vaikea yhtälö siis. Siksipä päätin kysyä täältä ennen kuin turhaudun kiertämällä Biltemat ym. turhaan.
Tuolla on tommonen ennakkotilaus ja jos aikatalussa saa, niin loppukesän kisoihin kerkeää: http://www.24mx.fi/motocross/p/race-teltta-3x3m-ja-3kpl-seinaa!-esitilaukset!-teltat-toimitetaan-huhtikuun-lopussa!/17248/ (http://www.24mx.fi/motocross/p/race-teltta-3x3m-ja-3kpl-seinaa) Samanlaiset 3x3m saranateltat on yleinen näky kisavarikoilla. Säästää hermoja verrattuna kahenkynpin biltemapaviljonkiin, vaikka hinta voikin tuntua suolaiselta alkuun. Yksinkin saa pystyyn, mutta aina varikolta joku kaveri löytyy auttamaan ja helpottamaan kasausta ja purkua toisesta kulmasta.
e: eipä toimi linkki, copy paste auttaa.
-
Toi tarjoushinta on ko koosta järkevä ja se "normaali" hinta taasen on ihan pelkkää riistoa. Ettei joku missaa tota ennakkotilausta ja mee hätäpäissään ostamaan sitä telttaa sillä reilulla 500€ :) 500€ saa jo todella laadukkaan 3x6m mallin kaikilla seinillä, teipatuilla saumoilla ja käsitellyllä kankaalla + jä vielä kaljarahaa ja voi ajella mittarillakin hyvän tovin.
-
Edit. Nyt sain linkin auki.
-
Mitenkä kannattaa nelkun eturenkaiden insertit leikata..? Vai leikataanko ollenkaan..
Noissa double dees renkaissa on samankokoinen insertti edessä ja takana.. :shocked:
Pistin tän kysymyksen tänne kun koskee kisa renkaita..
-
En tiedä auttaako minun neuvo, mutta leikkaan vanteen leveyteen.
-
isot pojat opetti,et jättäis 5-10mm vantee yli..
-
Peltimikolla on hyvä tietolähde, eli noin lienee hyvä.
-
Kiitokset vastauksista..! Täytyy ruveta liimaileen viikonloppua varten renkaita.. :tongue:
-
Eli millaista tuo kisailu on? Onko se niin että 30v miehet pistää hiki hatussa autoa kuntoon ja kaikki sosiaalisuus katoaa siinä samassa. Vaaai sitten pilke silmä kulmassa rentoa (riippuu kisasta) kisailua jossa ensikertalaisia autetaan jos on tarvetta ja junnut otetaan hyvin vastaan? Kiinnostaisi WJ kisat sitten ensi talvena jos/kun ne jyväskylässä ovat ja noilla edellisillä tarkoitan juuri tuota WJ kisaa.
-
Kai se tässäkin menee ihan luokka / ihmis kohtaisesti;)
Eli aina löytyy julkkuja ja niitä mukavia .
Itse vanhana pieruna voin sanoa että kannattaa etsiä luokka joka omaa ikäluokkaa lähellä.
-
Kyllä ainakin oman juniorin on tuolla M8 puolella porukat ottaneet positiivisesti ja neuvovat sekä auttavat. Tietysti asiaa on paljon auttanut oman seuran konkari parivaljakko, joita ilman ei varmaan koskaan olisi kilpailumielellä lähdetty harrastamaan.
-
Oon ollu mukana WJ:ssä viime ja edellis kauden, enkä yhtään tympeetä tiukkapipoo tavannu..
Jotkut ihmiset on ujoja ja voivat vaikuttaa sen takia tympeiltä ja ylimielisiltä..
Omat ekat kisat muistan hyvin.. Ne olivat tosi hauskat. Olin viimenen, mutta ei paljoa haitannu..!
Jäin kyllä koukkuun ja siitä lähtien oon kaikki kisat mitä oon kerenny niin kiertänyt..
Sain uusia kavereita ja opin tunteen porukkaa foorumilla.. Eli sai nimimerkeille "kasvot"..
Elikkä kisaan vaan! Siellä neuvotaan ja autetaan varmasti.. Siellä on todella rento meininki ja
Ei varmasti jää viimeiseksi kisaksi.. :wink:
-
Moi!
Tarkoitus olisi lähteä ensimmäisiin skaboihin ja tarvisi tuon AKK lisenssin. AKKn sivuilta sitä en löytänyt.. Mistä mahtaa saada?
-
Ensin hommaat akk:n alaisen seuran jäsenyyden. Saat sitten kitistä makseltua jäsenmaksut ja lisenssit.
-
Ensin hommaat akk:n alaisen seuran jäsenyyden. Saat sitten kitistä makseltua jäsenmaksut ja lisenssit.
Aa okei. Kiitos paljon sinulle tiedosta!
-Juuso
-
Noniin, jäsenmaksut makseltu ja seuraava homma olisi tuo lisenssi. Niitä näyttääkin olevan montaa sorttia joen mikä on oikea? Luulen että se on tuo pienoisautoilu perus lisenssi.. Alaikäinen kun olen niin pitääkö huoltajalle hommata tuo ilmoittaja lisenssi?
-
Noniin, jäsenmaksut makseltu ja seuraava homma olisi tuo lisenssi. Niitä näyttääkin olevan montaa sorttia joen mikä on oikea? Luulen että se on tuo pienoisautoilu perus lisenssi.. Alaikäinen kun olen niin pitääkö huoltajalle hommata tuo ilmoittaja lisenssi?
Se on juuri tuo pienoisautoilu peruslisenssi. Huoltajalle Huoltaja-mekaanikkolisenssi. Ei siis ilmoittajalisenssi.
-
Okei, kiitos paljon!
-
Noniin, jäsenmaksut makseltu ja seuraava homma olisi tuo lisenssi. Niitä näyttääkin olevan montaa sorttia joen mikä on oikea? Luulen että se on tuo pienoisautoilu perus lisenssi.. Alaikäinen kun olen niin pitääkö huoltajalle hommata tuo ilmoittaja lisenssi?
Se on juuri tuo pienoisautoilu peruslisenssi. Huoltajalle Huoltaja-mekaanikkolisenssi. Ei siis ilmoittajalisenssi.
Nyt on perus lisenssi hommattu ja maksettu, mutta en pääse enään sinne lisenssi valikkoon ostamaan tuota huoltaja/mekaanikko lisenssiä.. Siinä luki punaisella jotain mitä en enään muista ja eikä edes antanut valita sitä. Enään en siis pääse sinne valikkoon ollenkaan, kun ostin ensin tuon pienoisautoilu lisenssin. Kun tuolla on se kohta missä lukee valitse lisenssikausi, niin siinä sivussa lukee '' Tälle kaudelle on jo lisenssi: Peruslisenssi Pienoisautoilu. Korotukset vain liiton toimesta.'' ja siis kautta 2014 ei saa enään valittua.
Miten tässä nyt pitäisi toimia? Pitääkö huoltajankin olla seuran jäsen että hänkin saisi tuonne KITI järjestelmään tunnukset, että pääsisi ostamaan tuon huoltaja/mekaanikko lisenssin?
Hieman epäselvästi selitetty, mutta toivon että joku osaisi auttaa..
-Juuso Viholainen
EDIT: Seuraava kysymys on, että mites näihin kilpailuihin ilmottaudutaan tuon KITI järjestelmän avulla? Ohjeissa luki että etsii sen kilpailun mihin haluaa osallistua, mutta eihän tuolla kilpailukalenterissa ole yhtäkään RC kisaa..
-
Noniin, jäsenmaksut makseltu ja seuraava homma olisi tuo lisenssi. Niitä näyttääkin olevan montaa sorttia joen mikä on oikea? Luulen että se on tuo pienoisautoilu perus lisenssi.. Alaikäinen kun olen niin pitääkö huoltajalle hommata tuo ilmoittaja lisenssi?
Se on juuri tuo pienoisautoilu peruslisenssi. Huoltajalle Huoltaja-mekaanikkolisenssi. Ei siis ilmoittajalisenssi.
Nyt on perus lisenssi hommattu ja maksettu, mutta en pääse enään sinne lisenssi valikkoon ostamaan tuota huoltaja/mekaanikko lisenssiä.. Siinä luki punaisella jotain mitä en enään muista ja eikä edes antanut valita sitä. Enään en siis pääse sinne valikkoon ollenkaan, kun ostin ensin tuon pienoisautoilu lisenssin. Kun tuolla on se kohta missä lukee valitse lisenssikausi, niin siinä sivussa lukee '' Tälle kaudelle on jo lisenssi: Peruslisenssi Pienoisautoilu. Korotukset vain liiton toimesta.'' ja siis kautta 2014 ei saa enään valittua.
Miten tässä nyt pitäisi toimia? Pitääkö huoltajankin olla seuran jäsen että hänkin saisi tuonne KITI järjestelmään tunnukset, että pääsisi ostamaan tuon huoltaja/mekaanikko lisenssin?
Hieman epäselvästi selitetty, mutta toivon että joku osaisi auttaa..
-Juuso Viholainen
EDIT: Seuraava kysymys on, että mites näihin kilpailuihin ilmottaudutaan tuon KITI järjestelmän avulla? Ohjeissa luki että etsii sen kilpailun mihin haluaa osallistua, mutta eihän tuolla kilpailukalenterissa ole yhtäkään RC kisaa..
Joo, mitään lisenssiä ei saa olematta seuran (ja sitä kautta AKK:n) jäsen. Eli huoltajankin pitää olla jäsen että saa lisenssin. Alaikäinen ei pysty ilmoittautumaan KITI:ssä ilman että huoltajakin ilmoitetaan.
Kaikkia kilpailuja ei ole KITI:ssä (kerho- yms. kilpailut) Kilpailukutsussa on mainittu ilmoittautumistapa.
Lisäksi ilmoittautumisen edellytyksenä on että järjestäjän puolesta on kilpailun "paperityöt" tehty ja AKK on avannut kilpailun ilmoittautumista varten. Kun KITI on auki etsit kilpailun ja avautuvan ikkunan alakulmassa on painike "Ilmoittaudu". Paina sitä ja täytä lomake ja lopuksi paina "Lähetä"
-
Noniin, jäsenmaksut makseltu ja seuraava homma olisi tuo lisenssi. Niitä näyttääkin olevan montaa sorttia joen mikä on oikea? Luulen että se on tuo pienoisautoilu perus lisenssi.. Alaikäinen kun olen niin pitääkö huoltajalle hommata tuo ilmoittaja lisenssi?
Se on juuri tuo pienoisautoilu peruslisenssi. Huoltajalle Huoltaja-mekaanikkolisenssi. Ei siis ilmoittajalisenssi.
Nyt on perus lisenssi hommattu ja maksettu, mutta en pääse enään sinne lisenssi valikkoon ostamaan tuota huoltaja/mekaanikko lisenssiä.. Siinä luki punaisella jotain mitä en enään muista ja eikä edes antanut valita sitä. Enään en siis pääse sinne valikkoon ollenkaan, kun ostin ensin tuon pienoisautoilu lisenssin. Kun tuolla on se kohta missä lukee valitse lisenssikausi, niin siinä sivussa lukee '' Tälle kaudelle on jo lisenssi: Peruslisenssi Pienoisautoilu. Korotukset vain liiton toimesta.'' ja siis kautta 2014 ei saa enään valittua.
Miten tässä nyt pitäisi toimia? Pitääkö huoltajankin olla seuran jäsen että hänkin saisi tuonne KITI järjestelmään tunnukset, että pääsisi ostamaan tuon huoltaja/mekaanikko lisenssin?
Hieman epäselvästi selitetty, mutta toivon että joku osaisi auttaa..
-Juuso Viholainen
EDIT: Seuraava kysymys on, että mites näihin kilpailuihin ilmottaudutaan tuon KITI järjestelmän avulla? Ohjeissa luki että etsii sen kilpailun mihin haluaa osallistua, mutta eihän tuolla kilpailukalenterissa ole yhtäkään RC kisaa..
Joo, mitään lisenssiä ei saa olematta seuran (ja sitä kautta AKK:n) jäsen. Eli huoltajankin pitää olla jäsen että saa lisenssin. Alaikäinen ei pysty ilmoittautumaan KITI:ssä ilman että huoltajakin ilmoitetaan.
Kaikkia kilpailuja ei ole KITI:ssä (kerho- yms. kilpailut) Kilpailukutsussa on mainittu ilmoittautumistapa.
Lisäksi ilmoittautumisen edellytyksenä on että järjestäjän puolesta on kilpailun "paperityöt" tehty ja AKK on avannut kilpailun ilmoittautumista varten. Kun KITI on auki etsit kilpailun ja avautuvan ikkunan alakulmassa on painike "Ilmoittaudu". Paina sitä ja täytä lomake ja lopuksi paina "Lähetä"
Jaaha no täytyy huoltajakin liittää jäseneksi..
Kilpailu on siis tämä: http://rc10.fi/index.php?topic=85664.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=85664.0) Tuota en löytänyt kilpailukalenterista..
-
Noniin, jäsenmaksut makseltu ja seuraava homma olisi tuo lisenssi. Niitä näyttääkin olevan montaa sorttia joen mikä on oikea? Luulen että se on tuo pienoisautoilu perus lisenssi.. Alaikäinen kun olen niin pitääkö huoltajalle hommata tuo ilmoittaja lisenssi?
Se on juuri tuo pienoisautoilu peruslisenssi. Huoltajalle Huoltaja-mekaanikkolisenssi. Ei siis ilmoittajalisenssi.
Nyt on perus lisenssi hommattu ja maksettu, mutta en pääse enään sinne lisenssi valikkoon ostamaan tuota huoltaja/mekaanikko lisenssiä.. Siinä luki punaisella jotain mitä en enään muista ja eikä edes antanut valita sitä. Enään en siis pääse sinne valikkoon ollenkaan, kun ostin ensin tuon pienoisautoilu lisenssin. Kun tuolla on se kohta missä lukee valitse lisenssikausi, niin siinä sivussa lukee '' Tälle kaudelle on jo lisenssi: Peruslisenssi Pienoisautoilu. Korotukset vain liiton toimesta.'' ja siis kautta 2014 ei saa enään valittua.
Miten tässä nyt pitäisi toimia? Pitääkö huoltajankin olla seuran jäsen että hänkin saisi tuonne KITI järjestelmään tunnukset, että pääsisi ostamaan tuon huoltaja/mekaanikko lisenssin?
Hieman epäselvästi selitetty, mutta toivon että joku osaisi auttaa..
-Juuso Viholainen
EDIT: Seuraava kysymys on, että mites näihin kilpailuihin ilmottaudutaan tuon KITI järjestelmän avulla? Ohjeissa luki että etsii sen kilpailun mihin haluaa osallistua, mutta eihän tuolla kilpailukalenterissa ole yhtäkään RC kisaa..
Joo, mitään lisenssiä ei saa olematta seuran (ja sitä kautta AKK:n) jäsen. Eli huoltajankin pitää olla jäsen että saa lisenssin. Alaikäinen ei pysty ilmoittautumaan KITI:ssä ilman että huoltajakin ilmoitetaan.
Kaikkia kilpailuja ei ole KITI:ssä (kerho- yms. kilpailut) Kilpailukutsussa on mainittu ilmoittautumistapa.
Lisäksi ilmoittautumisen edellytyksenä on että järjestäjän puolesta on kilpailun "paperityöt" tehty ja AKK on avannut kilpailun ilmoittautumista varten. Kun KITI on auki etsit kilpailun ja avautuvan ikkunan alakulmassa on painike "Ilmoittaudu". Paina sitä ja täytä lomake ja lopuksi paina "Lähetä"
Jaaha no täytyy huoltajakin liittää jäseneksi..
Kilpailu on siis tämä: http://rc10.fi/index.php?topic=85664.0 (http://rc10.fi/index.php?topic=85664.0) Tuota en löytänyt kilpailukalenterista..
Kyllä se siellä on nimellä: Maastosarja SM III Vantaa
Kun katsot sarakkeesta "Laji" niin löytyy merkintä PA kisan riviltä (pienoisautoilu). Voit hakea myös päivämäärän mukaan laittamalla kilpailun päivämäärän/t ao. kenttään ja paina nappia "HAE" Huomaa että saatat joutua selaamaan sivua alaspäin ennen kuin löytyy.
-
Juu löytyi kyllä kun selasi ''silmät päässä'' :wink:
-
Vielä vaivaan sen verran, että mikä tuo lisenssinumero on? Ei se varmaan ole tuo motorsport ID, ja tuolta omista lisenssitiedoistakaan ei näy kun päivämääriä..
-
Lisenssinumero on just se Motorsport-ID.
-
Lisenssinumero on just se Motorsport-ID.
Kiitos. Ilmottautuminen laitettu sisään.
-
No niin, nyt näyttää siltä, että poikani olisi halukas lähtemään kokeilemaan S2-10 luokkaa - eikös se ole se mitä ajetaan myös sisällä... 2WD krossi...
Harjoittelu alkaa tiksissä heti kun sinne pääsee ajamaan.
Toimin siis mekaanikkona (vaikken hommaa juurikaan vielä osaa - luotan kokeiltuihin ja hyväksi todettuihin säätöihin). Auto pitäisi nyt saada treenikuntoon, jotta innostus säilyisi ja auto olisi mahdollisimman valmis ekasta päivästä lähtien.
Onko jo tietoa ensimmäisten sisäkisojen päivämäärästä?
Entäs rengastus sisäkisoihin? Säännöissä mainitaan Pro-Line Holeshot kumit. Onko nämä samat tarkoitettu niin kesäkaudelle ulos kuin sisäkaudelle talvella?
Kiitos ja kumarrus
- Juha
-
Hyvähyvä, treenaamaan vaan! Ja kisoihin kans.
Kisakalenteri valmistuu valitettavasti vasta kauden jo alettua. Kansainväliset kisat laitetaan kalenteriin ensin, sitten SM-kisat, epäviralliset sarjat ja lopuksi kerhokisat. Olisi kiva tietää kauden alkaessa, milloin ja missä on kisat mutta tämä ei taida olla mahdollista.
Talvella ajettavassa Winter Jumps-sarjassa on käytetty jo vuosia Shumacherin MiniPin-renkaita. Keltainen seos on se toimiva. Tiksissä tenniskenttämatolla toimii melkein mikä vaan treenikäytössä, kisat sitten erikseen.
-
Nyt on sitten kisakuume iskeny... M2-10 luokkaa olen miettinyt, mutta on jäänyt auton ja sähköjen säännöt vähän epäselviksi.
Saako tälläsella autolla kisata perus kisoissa (ei mitään sm)?
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__65906__Basher_BSR_BZ_222_1_10_2WD_Racing_Buggy_Kit_EU_Warehouse_.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__65906__Basher_BSR_BZ_222_1_10_2WD_Racing_Buggy_Kit_EU_Warehouse_.html)
Moottori:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__44992__Turnigy_TrackStar_9_5T_Sensored_Brushless_Motor_4120KV_EU_Warehouse_.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__44992__Turnigy_TrackStar_9_5T_Sensored_Brushless_Motor_4120KV_EU_Warehouse_.html)
Ja nopari:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__42772__Turnigy_Trackstar_120A_Turbo_Sensored_Brushless_1_12th_1_10th_ESC_EU_Warehouse_.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__42772__Turnigy_Trackstar_120A_Turbo_Sensored_Brushless_1_12th_1_10th_ESC_EU_Warehouse_.html)
Tai onko mitään RTR mallia jolla saa ilmaantua kisoihin?
-
Kyllä saa ajaa kunhan on tuollainen 1/10 kokoluokan auto. Tuleehan tuollekkin hintaa kaikkineen, niin miettisin vaihtoehtona jotain tunnettua merkkiä vaikka käytettynä. On elämä paljon helpompaa niiden kanssa.
-
Ok, n.275 euroa laskin maksavan kahella ROAR hyväksytyllä akulla, laturilla, auto sähköineen ja hobbyking eu posteilla. Jos sattuu tulemaan sellanen hyvä auto vastaan käytettynä halvalla, niin se sitten harkintaan.
-
Tuolla hinnalla saa jo vaikka B5M asson ajovalmiina käytettynä.
-
Ok, n.275 euroa laskin maksavan kahella ROAR hyväksytyllä akulla, laturilla, auto sähköineen ja hobbyking eu posteilla. Jos sattuu tulemaan sellanen hyvä auto vastaan käytettynä halvalla, niin se sitten harkintaan.
'
WJ sarjassa ei tarvi olla ROAR akut, riittää että on kovakuorinen.
Suosittelen itekin jotain käytettyä valtamerikin autoa. Saa huomattavasti helpommin apua kisapaikoilla, jos tulee vaikeuksia. Asso/dexi/losi taitaa olla ne valtamerkit tällähetkellä.
käytettyä kisatuuppia saa sinne 100e luokkaan ja monesti samasta osotteesta saa muunkin tekniikan..
-
Kannattaa ostaa sellanen auto, jolla muutkin kotiradan kuskit ajaa. Silloin voi saada vinkkejä säätöihin ja varaosia lainaan.
-
Viime WJ:stä Turusta tuli muutama tärkeä asia mieleen..
Eli olin ykkös erässä ja selvästi nopeampi kuin useimmat muut..
Oli todellinen ongelma päästä ohi..
Lopuksi rupesin ohittamaan väkisin, eli tungin ihan sisältä kyynerpää taktiikalla ohi..
Monta kertaa kierroksella ohitettava jäi katolleen tai köysiin yms..
Tuomarit eivät puuttuneet asiaan, joko ymmärsivät mistä kyse tai eivät nähneet..
Elikkä vähän aikaa kisanneet tai aloittelijat, tässä neuvoja jolla saadaan oma ja
muiden ajo mielekkääksi..
Kun ajatte aika-ajoissa ja huomaatte auton takana:
- Kun auto on ilmestynyt taakse, se on nopeampi...
- Kun saavuttaa näissä alkuerissä kierroksella ohitettavan, niin ei voi
jäädä puskuriin roikkuun. Ajo rytmi ja nopeus on niin paljon erilainen, että
siitä seuraisi välitön päälle ajo...
Eli teidät kiinni saanut auto saattaa tuntua hitaammalta kun se joutuu rytmittämään
ajonsa teidän taakse.. Sen takia kun huomaatte auton tulleen tuntumalle, päästäkää
se hetimiten mutkassa ohitse..
Kiertää mutkan hiukan kauempaa ja päästää sisäkautta ohitse..
Ja varokaa jos saatte seuraavaan mutkaan ohitus tilanteen takia paremman
linjan niin että ei tuu perään ajoa turhaan..
Eli tärkein pointti tässä on, että teidät saavuttanut auto on nopeampi.. Vaikka
tuntuis et eihän se pääse ees tuntumalle..
Itselläkin on niin vähän aikaa kilpailemisen aloittamisesta, että tiedän et on
vaikea huomioida kaikkea kun keskittyy omaan ajoon täysiä.. Ja meinaa ruveta
ajaan kilpaa autojen kanssa, kun pitäis ajaa kilpaa kelloa vastaan..
Takana tuleva on aina ajanut teidät kiinni, ja on nopeampi.. Kisa on mielekkäämpää
kun päästää reilusti ohi ja pääsee taas ajaan omaa ajoo..
Miettikää tätä, ja kysykää reilusti jos pienikin asia askarruttaa.. Kaikki neuvovat mielellään..!
Tällä tavoin saadaan kilpailuista vielä hauskempaa..! Kun annetaan kohteliaasti itse
tilaa, niin silloin saa itsekin tilaa kaverilta kun sen tarve on..
-
Kyllä se menee niin, että hitaamman on parempi keskittyä vaan ajamaan omaa ajoansa, eikä kyttäillä koko ajan takaa tulevia, viimeistään silloin menee viimeinenkin keskittyminen ihan sekaisin. Ohittaja osaa ohittaa jos on nopeampi, osaa katsoa paikan ja mennä ohi niin ettei tarvii kolata hitaamman konttiin. Toki järkevät ja systemaattiset ajolinjat helpottaa nopeamman ohitusta, mutta edelleen se vastuu ohituspaikan löytämisestä ja ohi menemisestä on sillä ohittajalla. Mitä kokeneempi kuski siellä takana on, sitä huomaamattomammin se ohitus tapahtuu.
- Kun saavuttaa näissä alkuerissä kierroksella ohitettavan, niin ei voi
jäädä puskuriin roikkuun. Ajo rytmi ja nopeus on niin paljon erilainen, että
siitä seuraisi välitön päälle ajo...
Eli teidät kiinni saanut auto saattaa tuntua hitaammalta kun se joutuu rytmittämään
ajonsa teidän taakse.. Sen takia kun huomaatte auton tulleen tuntumalle, päästäkää
se hetimiten mutkassa ohitse..
Kiertää mutkan hiukan kauempaa ja päästää sisäkautta ohitse..
Ja varokaa jos saatte seuraavaan mutkaan ohitus tilanteen takia paremman
linjan niin että ei tuu perään ajoa turhaan..
Se takana oleva nopeampi osaa kyllä rytmittää ajonsa. Tilaa voi ja pitää antaa jos siihen on mahdollisuus. Olennaisinta on kuitenkin että ajaa omaa ajoansa ilman tarpeettomia sirkustemppuja.
-
Oon kyllä saffyn kanssa samaa mieltä...Jos hitaampien hiittiin osuu selkeästi nopeampia kuskeja,niin parempi on kun vähän yrittää seurata tilannetta.
Jotkut salamannopeat kuskit eivät malta odottaa tilanantoa edes seuraavaan mutkaan.
Tuomarointiin tarkkuutta vaan tämänkin asian suhteen!
-
Kyllä se menee niin, että hitaamman on parempi keskittyä vaan ajamaan omaa ajoansa, eikä kyttäillä koko ajan takaa tulevia, viimeistään silloin menee viimeinenkin keskittyminen ihan sekaisin. Ohittaja osaa ohittaa jos on nopeampi, osaa katsoa paikan ja mennä ohi niin ettei tarvii kolata hitaamman konttiin. Toki järkevät ja systemaattiset ajolinjat helpottaa nopeamman ohitusta, mutta edelleen se vastuu ohituspaikan löytämisestä ja ohi menemisestä on sillä ohittajalla. Mitä kokeneempi kuski siellä takana on, sitä huomaamattomammin se ohitus tapahtuu.
- Kun saavuttaa näissä alkuerissä kierroksella ohitettavan, niin ei voi
jäädä puskuriin roikkuun. Ajo rytmi ja nopeus on niin paljon erilainen, että
siitä seuraisi välitön päälle ajo...
Eli teidät kiinni saanut auto saattaa tuntua hitaammalta kun se joutuu rytmittämään
ajonsa teidän taakse.. Sen takia kun huomaatte auton tulleen tuntumalle, päästäkää
se hetimiten mutkassa ohitse..
Kiertää mutkan hiukan kauempaa ja päästää sisäkautta ohitse..
Ja varokaa jos saatte seuraavaan mutkaan ohitus tilanteen takia paremman
linjan niin että ei tuu perään ajoa turhaan..
Se takana oleva nopeampi osaa kyllä rytmittää ajonsa. Tilaa voi ja pitää antaa jos siihen on mahdollisuus. Olennaisinta on kuitenkin että ajaa omaa ajoansa ilman tarpeettomia sirkustemppuja.
Kyllä se on niin, että hitaampi väistää edestä. Taitaa lukea ihan säännöissä tai ainakin näin minulle on opetettu
kisoissa ajamaan. Kaikilla kisaan osallistuvilla kuskeilla pitäisi olla tämä asia tiedossa.
-
En tiä mitä luokkaa Peitsamo ajaa, mut mä puhuin crossista...
Pointti tossa oli se et ei voi jäädä ihan iholle odottaan ohitus paikkaa.. Milläs rytmität kun tie on liukas ja toisen ajo on arvaamatonta.. Kun taakse ilmestyy auto
niin ei tarvi sen kanssa kilpaa ruveta ajaan.. Se on nopeampi ja sille pitää antaa tietä..
Tää oli neuvoksi kirjotettu aloitteleville kuskeille.. Mä olen aloittanut itsekin noin 2 vuotta sitten..
Ja on tuoreessa muistissa ekojen kisojen haasteet.. Jos radalla on kymmenen autoa ja yks tai kaks ajaa
omaa ajoo ja omaa linjaa välittämästä muista, niin en tiä...?
Kyllä tilan anto kuuluu hyviin ja tärkeisiin kilpailu taitoihin siinä missä ohitus maltti...
Toi että mä ohikin "väkisin" meinaa sitä et mutkassa ihan sisältä ohi kun edellemenijällä vähän
linja karkaa.. Mutta melkein aina tuli kylki kosketus ja ohitettava jäi nutulleen... Ja tämä
asia vaivas mua ja päätin kirjoittaa neuvoen, en moittien...! Eli mä tein ilkeästi, mutta käsitykseni mukaan
kylki kosketus sallitaan..
Tottakai jos kilpailijat onnistuttais saamaan sopiviin eriin, niin ongelmaa ei olis... Mutta se ei ole
varmasti helppoa, en tiä en ole koskaan listoja tehnyt..
Tsemppiä aloitteleville kuskeille..! Lukekaa näitä vähän sillain huumorilla mut näissä on pointtinsa.. :wink:
Kun autoja on paljon on vaikeeta antaa tilaa kun ei oikein tiedä et kenelle ja koska..
Ja kuten P.R. Kirjotti niin pitää sen ohittajankin malttaa sinne ohitus paikkaan..
-
AKK:n sääntökirjasta:
3.6.4. AJAMINEN KILPAILUSSA
Kilpailun aikana kun auto on yksin radalla, se saa
käyttää hyväkseen radan koko leveyttä. Kuitenkin alkuerissä
kun hetkellisesti tai pysyvästi nopeampi auto on
saavuttanut suoralla, on edellä ajavan annettava tietä
takana tulevalle siirtymällä sivuun ja sallittava ohittaminen
toiselta puolelta. Jos edellä ajava ei näytä seuraavan
tilannetta, häntä voidaan huomauttaa kuulutuksella/ sinisellä
lipulla. Kilpailijalle joka ei noudata huomautusta
voidaan antaa varoitus.
-
AKK:n sääntökirjasta:
3.6.4. AJAMINEN KILPAILUSSA
Kilpailun aikana kun auto on yksin radalla, se saa
käyttää hyväkseen radan koko leveyttä. Kuitenkin alkuerissä
kun hetkellisesti tai pysyvästi nopeampi auto on
saavuttanut suoralla, on edellä ajavan annettava tietä
takana tulevalle siirtymällä sivuun ja sallittava ohittaminen
toiselta puolelta. Jos edellä ajava ei näytä seuraavan
tilannetta, häntä voidaan huomauttaa kuulutuksella/ sinisellä
lipulla. Kilpailijalle joka ei noudata huomautusta
voidaan antaa varoitus.
Niin. Kuten sanoin tilaa pitää antaa kun sellainen paikka on. Säännöt puhuvat suoralla tietä antamisesta, ei niin että hitaampi siirtyy kaistan sivuun milloin tahansa, kun oletettavasti nopeampi on takana. Muussa tapauksessahan tämä tarkoittaisi sitä, että hiitin hitain saa olla radan sivussa koko sen 5 minuuttia.
Olen kyllä edelleenkin sitä mieltä, että sen ohittajan tulee katsoa se ohituspaikka ja mennä ohi kun tilanne sen sallii. Hitaampi ei tietenkään saa jäädä eteen peippailemaan, sitä tarkoitin edellisen viestin termillä "sirkustemppuja". Tämä on myös ihan käytännön asia: Yleensä se nopeampi on myös kokeneempi ja päinvastoin. Tarkoittaa siis sitä, että sen hitaamman kuskin kyvyt havainnoida tilannetta, saatikka suorittaa onnistuneesti tarvittavat väistömanuuverit on selvästi pienempi ja kolarin vaara kasvaa. Lisäksi tilanne taitaa aika usein olla se, että se takana tuleva "Pitäjänmäen Battle" ei malta odottaa kahta sekuntia, että turvallinen ohituspaikka avautuisi, vaan sitä kyynärpäätaktiikkaa käytetään surutta ja pilataan hitaamman kuskin hiitti tai koko kisa.
En tiä mitä luokkaa Peitsamo ajaa, mut mä puhuin crossista...
Olen muistaakseni ajanut kilpaa ainakin seuraavissa RC-autoluokissa: M8, M4-10, LS5, TSS-10, TSP-10, GT-8, FG Mini, MCD-Sarja ja RC-Drifting.
-
AKK:n sääntökirjasta:
3.6.4. AJAMINEN KILPAILUSSA
Kilpailun aikana kun auto on yksin radalla, se saa
käyttää hyväkseen radan koko leveyttä. Kuitenkin alkuerissä
kun hetkellisesti tai pysyvästi nopeampi auto on
saavuttanut suoralla, on edellä ajavan annettava tietä
takana tulevalle siirtymällä sivuun ja sallittava ohittaminen
toiselta puolelta. Jos edellä ajava ei näytä seuraavan
tilannetta, häntä voidaan huomauttaa kuulutuksella/ sinisellä
lipulla. Kilpailijalle joka ei noudata huomautusta
voidaan antaa varoitus.
Niin. Kuten sanoin tilaa pitää antaa kun sellainen paikka on. Säännöt puhuvat suoralla tietä antamisesta, ei niin että hitaampi siirtyy kaistan sivuun milloin tahansa, kun oletettavasti nopeampi on takana. Muussa tapauksessahan tämä tarkoittaisi sitä, että hiitin hitain saa olla radan sivussa koko sen 5 minuuttia.
Olen kyllä edelleenkin sitä mieltä, että sen ohittajan tulee katsoa se ohituspaikka ja mennä ohi kun tilanne sen sallii. Hitaampi ei tietenkään saa jäädä eteen peippailemaan, sitä tarkoitin edellisen viestin termillä "sirkustemppuja". Tämä on myös ihan käytännön asia: Yleensä se nopeampi on myös kokeneempi ja päinvastoin. Tarkoittaa siis sitä, että sen hitaamman kuskin kyvyt havainnoida tilannetta, saatikka suorittaa onnistuneesti tarvittavat väistömanuuverit on selvästi pienempi ja kolarin vaara kasvaa. Lisäksi tilanne taitaa aika usein olla se, että se takana tuleva "Pitäjänmäen Battle" ei malta odottaa kahta sekuntia, että turvallinen ohituspaikka avautuisi, vaan sitä kyynärpäätaktiikkaa käytetään surutta ja pilataan hitaamman kuskin hiitti tai koko kisa.
En tiä mitä luokkaa Peitsamo ajaa, mut mä puhuin crossista...
Olen muistaakseni ajanut kilpaa ainakin seuraavissa RC-autoluokissa: M8, M4-10, LS5, TSS-10, TSP-10, GT-8, FG Mini, MCD-Sarja ja RC-Drifting.
Kyllähän taas tehdään kärpäsestä härkänen :shocked: Yhdyn täysin saffyn kommenttiin, kylllä se hitaampi antaa tilaa jos konttiin ilmestyy auto. Ja mitä tuohon suoralla ohittamiseen tulee niin, sehän se nyt on vihon viimeinen paikka laskea toinen ohi. Höllää kaasun suoralla niin voi olla varma että tapahtuu.
Kyllä sen tilan voi antaa menettämättä aikaa juuri yhtään,laskemalla kurvin 2auton verran pitkäksi jotta toinen auto mahtuu siintä nätisti ohi. Ei oo vaikeeta :cool: Reenailee vaikka sitä kotiradalla kaverin kanssa,ettei kisoissa tule yllätyksenä :wink:
-
Käytännöt lienee aika vaihtelevia riippuen kisasta ja kisaajista. Myös tuomareille tämä on haasteellinen homma tulkita, kenen piti antaa tietä vai kolattiinko surutta.
Tässä on vaan aika huono viesti niille, jotka empii kisoihin tulemista tai sinne uudelleen lähtemistä. Tässähän noin kärjistäen sanotaan, että kun tulet kisaamaan, niin muista pysyä pois tieltä tai sinut kolataan, johon muilla on täysi oikeus.
Kyllä sillä nopeammalla ja kokeneemmalla kuskilla pitää olla pikkusen pelisilmää noiden ohitusten suhteen, ei pelkkä kyynärpäätaktiikka.
-
Mä en ole puhunut suoralla tilaa antamisesta... Huh huh..
Mä kirjoitin hyvässä hengessä ja muistutuksena ja neuvona aloittaville..
Mulla on tuoreessa muistissa ekat kisat.. Ja sillä en kiukuttele vaan muistuttelen.. Älkää missään
nimessä ottako tätä ilkeilynä..! Tästä vaan kehkeyty tämmönen vääntö taas, jostain kumman syystä..😉
Mulla on ollut todella hauskaa ekoissa kisoissa kun annoin tietä ja sain ajaa omaa ajoo..
Kun tien antaminen toimii niin kaikille on parempi.. Eikä tartte radan varressa aikaansa viettää..
Kyllä sinne kaikki mahtuu.. Ollaan reiluja kaikille.. Kyllä mä tietysti odotan tilan anto paikkaan..
Mut kun oot kierroksen ajanu perässä, niin siinä vaiheessa kyllä on pitänyt paikka löytyä..
Ja se et on kokenut kuljettaja, niin silti ulkoo ei kannata ohittaa.. Ja suoralla ei..
Hitaamman pitää antaa pieni väli mistä mahtuu ohi..
Ja edelleen tää EI OLLU AVAUTUMINEN, VAAN MUISTUTUS JA NEUVO..!
Tuntuu et Peitsamon krossi kilpailusta on aikaa.. Krossissa on erinopeuksisten kuskien vaikeeta ajaa peräkkäin..
Rata liukas, hyppyihin huono mennä perä jälkeen ja suorilla jos toisen auto vikuroi...
Tilan anto helpottaa kaikkia piste...!!!!
Se että olet ajanut kilpaa kaikissa luokissa ei muuta tosi asioita..
Säännöt on sääntöjä ja niiden puitteissa kilpaillaan.. Joskus tuntuu et joittenkin on pakko puutua joka asiaan..
Mä kirjoitin mielestäni rakentavasti ja kannustavasti ALOITTELIJOIDEN topicciin.. Silti pitää alkaa vääntään..!
On hienoa et uusia kuskeja tulee kilpailuihin..! Sitten kun nätisti yrittää neuvoo, niin joku rupee heti vinkuun..!
En todellakaan ymmärrä miten mun ekan kirjoituksen voi ottaa sillain, et pois mun tieltä mä tuun..!!
Toin vaan esille et vaikka se takana tulija ei roiku puskurissa, edellä mainituista syistä, on se nopeampi jos se on
ajanut sut kiinni..
Ja finaaleissa asiahan on toinen.. Silloin ohitetaan kun paikka tulee, nätisti tottakai..! Mutta aika-ajoissa ja kierroksella ohittaessa pitää tilaa antaa...
Kuinka nätisti siitä pitää kirjoittaa et kukkahattu tädit ei hermostuisi..?
Terv. Vesa Uotila
-
En todellakaan ymmärrä miten mun ekan kirjoituksen voi ottaa sillain, et pois mun tieltä mä tuun..!!
Terv. Vesa Uotila
Vastasit aiemassa viestissäsi esittämääsi kysymykseen:
Viime WJ:stä Turusta tuli muutama tärkeä asia mieleen..
Eli olin ykkös erässä ja selvästi nopeampi kuin useimmat muut..
Oli todellinen ongelma päästä ohi..
Lopuksi rupesin ohittamaan väkisin, eli tungin ihan sisältä kyynerpää taktiikalla ohi..
Monta kertaa kierroksella ohitettava jäi katolleen tai köysiin yms..
Tuomarit eivät puuttuneet asiaan, joko ymmärsivät mistä kyse tai eivät nähneet..
Ja mitä nyt tuohon vääntämiseen tulee, niin kyllä kai täällä saa omia ja perusteltuja näkemyksiä esittää ja olla eri mieltä asioista? Kyllä minä nämä säännöt ja käytännöt tunnen, vaikken pariin vuoteen ole krossia ajanutkaan. Ei se tilanne kovin paljon siitä muutu, oli kyseessä mikä luokka tahansa. Olen täysin samaa mieltä siitä, että sen hitaammankin pitää ajella siellä ne kuuluisat valot päällä. Mutta ei asia voi olla niin, että väkisin työnnetään ohittamaan sellaisiin rakoihin, mistä ei ilman kolaria selviä. Ihan jo omankin tuloksen tekemisen kannalta tuo lienee selviö?
-
Oon kyllä saffyn kanssa samaa mieltä...Jos hitaampien hiittiin osuu selkeästi nopeampia kuskeja,niin parempi on kun vähän yrittää seurata tilannetta.
Jotkut salamannopeat kuskit eivät malta odottaa tilanantoa edes seuraavaan mutkaan.
Tuomarointiin tarkkuutta vaan tämänkin asian suhteen!
Ohittaminen on aina ohittajan vastuulla että se tapahtuu ilman kolhuja, ei sieltä saa tulla läpi siks että "oon nyt tässä hitaamassa erässä".
Jos on jostain syystä erittäin hitaassa erässä, kannattaa asiasta keskustella kisajärjestäjien kanssa. Siirto 1-2 ylempään hiittiin voi olla ihan hyvä idea. Tai että kuulutetaan missä nopea auto menee radalla.
Monesti "hitain" hiitti voi myös olla hyvä erä ajaa, monesti sinne sijoitetaan kaikki ne kuskit jotka tulevat muista luokista mutta heillä ei ole vielä kyseisessä luokassa ranking pisteitä. Touring puolella tämä on hyvin yleistä ekassa kisassa.
-
Itse ajoin turussa sellaisessa nelkun alkuerässä jossa kaikki oli vähintäänkin vajaan sekunnin nopeampia kierroksella. Loppujen lopuksi ainakin omasta mielestäni sain silti ajaa oman tasoiseni tuloksen vaikka takana oli jatkuvasti joku tulossa ohi.
Tilaa odotettiin se mutka tai kaksi ja pyrin sitä myös antamaan heti tilaisuuden tullen. Ainakin omalla kohdalla tilan antaminen heti on paljon helpompaa kuin ajaa niin että joku seuraa metrin päässä ja jännittää milloin ja miten sieltä päätetään tulla väkisin ohi.
Ensimmäisiä kilpailujaan ajavalle tilan antaminen voi tietysti olla vaikeaa ja sen oppii vain ajamalla ja kilpailemalla, mutta aina siihen pitäisi pyrkiä että kaikki pystyisi tekemään oman tuloksen eikä tulosta sen mukaan millaisia kuljettajia on sattunut samaan erään.
Vesan alkuperäisessä viestissä oli paljon ja asiaa. :roll:
-
En nyt ymmärrä... :shocked:
Mutta asiani olen sanonut.. Kysymys säännöistä ei mielipiteistä..
Se tunkeminen väkisin oli väärin, mutta kun ei muuten päässy.. Ja kyllä.. Odotin et saisin tilaa...
en oikein jaksa tästä enempää, kun tuntuu et on joku kieli muuri tai ymmärtäminen molemmin puolin heikkoa..
Mietitään asioita peiliin katsomalla ja sääntöjä noudattamalla..!
Minun kilpailu oli Turussa todella hauskaa ja pidän huolen et pipo tiukalla en aja enää jatkossakaan..!
Kukaan ei "pilannut" mun ajoo, koska finaali johon pääsin oli mulle oikea...
Mun erässä ajaneet olivat todella mukavia, meillä meni ihan hienosti.. Mutta pieni epäkohta josta puhuin
oli tilan antaminen.. Kirjoitin siksi että jos lukevat, niin keskustelevat kokeneempien kuskien kanssa ja harjoittelevat myös kuinka tilaa annetaan..
Eli kiitokset mukavista kisoista heille, nähdään Nokialla ja ajetaan taas kilpaa..
Hampaan kolossa ei mulla pullan lisäksi ole muuta..! :grin:
-
Eikö tämän väännön voisi jo lopettaa... Sillä, jos tätä viestiketjua lukee todellakin joku aiemmin kisoissa käymätön, niin hän saattaa hyvinkin jättää kisat väliin, jos tämä on tällaista vääntämistä ja säätämistä...
Pidetään asiat simppeleinä, niin on mukavampi kaikkien käydä kisoissa, myös niiden jotka tulevat ensimmäistä kertaa.
-
Eikö tämän väännön voisi jo lopettaa... Sillä, jos tätä viestiketjua lukee todellakin joku aiemmin kisoissa käymätön, niin hän saattaa hyvinkin jättää kisat väliin, jos tämä on tällaista vääntämistä ja säätämistä...
Pidetään asiat simppeleinä, niin on mukavampi kaikkien käydä kisoissa, myös niiden jotka tulevat ensimmäistä kertaa.
Asia on simppeli, hitaampi antaa nopeammalle tietä. Oli sitten kyseessä kokenut tai kokematon kuski.
-
Käytännöt lienee aika vaihtelevia riippuen kisasta ja kisaajista. Myös tuomareille tämä on haasteellinen homma tulkita, kenen piti antaa tietä vai kolattiinko surutta.
Tässä on vaan aika huono viesti niille, jotka empii kisoihin tulemista tai sinne uudelleen lähtemistä. Tässähän noin kärjistäen sanotaan, että kun tulet kisaamaan, niin muista pysyä pois tieltä tai sinut kolataan, johon muilla on täysi oikeus.
Kyllä sillä nopeammalla ja kokeneemmalla kuskilla pitää olla pikkusen pelisilmää noiden ohitusten suhteen, ei pelkkä kyynärpäätaktiikka.
Käytännöt on vaihtelevat ja riippuu pitkälti tuomareista ja kuuluttajasta miten nopeammat käytännössä saa tilaa. Jos jo erän puolivälissä saa toisen kiinni niin nopeusero on selkeä ja näkyy kyllä muutaman mutkan jälkeen eikä hitaampi pysty pitämään linjaa jolloin ohituspaikka aukeaa ihan itsestään.
Ei tässä Pekka mitään huonoa viestiä ole. Muutenkin eka homma, joka rata-ajossa on opeteltava on tilan antaminen nopeammille. Kaikkien treenit menee päin pers**** jos hitaammat ei osaa antaa tilaa ja silloin joudutaan käyttämään ajovuoroja. Itse suhteellisen hitaana kuskina voin ajaa nopeampienkin kanssa kun pidän huolen etten ole tiellä.
Samaa mieltä ollaan siitä, että nopammalla kuskilla pitää olla pelisilmää. Ohituksen pitää onnistua kun tilaa tulee.
Vaikeaksi tilanne muodostuu kun radalla on paljon autoja joiden kuskit eivät tunnista toisiaan ja toistensa autoja. Silloin kuulutuksistakaan ei ole paljoa hyötyä... Ja kun kierroksen jäänyt kuski peittelee menee muiden sijoitukset ihan arpapelillä.
-
Oiskohan se väärinymmärrys nyt tässä johtunut siitä, että kaksi eri asiaa tahtoo sekoittua keskenään:
1. Tilan antaminen. Hitaampi antaa tilaa - fact. Hitaampi kuljettaja - huonommat taidot --> ei voi olettaa, että osataan/kyetään/tajutaan antaa se kahden auton mitan verran tilaa heti kun ollaan "iskuetäisyydellä". Malttia siis vaaditaan myös siltä nopeammalta.
2. Ohittaminen. Vastuu ohittamisen tekemisestä ja sen onnistumisesta on ohittajalla. Ei voi tunkea olemattomaan rakoon sillä perusteella että on tai luulee olevansa nopeampi. Päälle ei saa ajaa, vaikka sitä latua ei ihan heti tulisikaan. Ohituspaikka pitää löytää sen mukaan, kuinka edellä ajava toimii, oli se sitten sääntöjen mukaista ajoa tai ei.
Tilan antamista, samoin kuin ohittamista pitää reenata ja niiden merkitys pitää ymmärtää sekä itselle, että kanssakilpailijalle. Tässä haluan vaan korostaa sitä, että ne jotka on niitä kierroksella tai kahdella ohitettavia ei hahmota tilannetta yhtä hyvin ja nopeasti kuin joku kokeneempi. Tästä syystä tilan antaminen - ohittaminen on yhteistyötä, jossa kumpikaan osapuoli ei voi ottaa oikeuksia omiin käsiinsä.
-
Kyllä se menee niin, että hitaamman on parempi keskittyä vaan ajamaan omaa ajoansa, eikä kyttäillä koko ajan takaa tulevia, viimeistään silloin menee viimeinenkin keskittyminen ihan sekaisin.
"Väärinymmärrys" johtui tästä lauseesta! Tämmöistä kuvaa ei voi antaa aloittelijalle, koska tämä ei todellakaan
pidä paikkaansa.
-
Lähinnä ajattelen asiaa sitä kautta, että jos minä olisin kisaamassa ja edessä olisi aloitteleva kuski joka ei osaa tietä antaa. Kuten Jon mainitsi, niin se ohituspaikka, etenkin krossissa, aukenee kyllä hyvinkin nopeasti. Ei ole minkäänlaista tarvetta käyttää voimakeinoja ohi päästäkseen.
Jos nyt ihan aidosti miettii sitä, mitä sen ensikertalaisen päässä liikkuu, kun se ajelee ensimmäisiä kisahiittejänsä, niin kyllä se fokus on koko lailla siinä, että saa pidettyä autonsa radalla. Se tilan antaminen onnistuu sitten, kun on kokemusta ja näkemystä. Uskon vahvasti, että ensikertalaisen kyseessä ollessa on kaikille parempi lopputulos, että antaa sen keskittyä omaan ajoonsa, jolloin niitä yllättäviä liikkeitä tapahtuu vähemmän ja ohituksetkin onnistuu riskittömämmin.
Tuossa kirjoittamassani lauseessa on se harhaanjohtava sana, kun puhuin "hitaammasta". Jos on kaksi nopeaa kuskia, niin aina toinen on se hitaampi. En tarkoittanut tätä, vaan sellaisia "hitaampia" kuskeja, jotka ovat niitä ensikertalaisia kisoissa, kuten keskustelunkin aihe kuuluu.
Enkä nyt edelleenkään sano, ettei tilaa tarvitse antaa. Kyllä sitä pitää antaa, mutta mahdollisuuksien ja järkevyyden rajoissa. Ensikertalaiselle ne mahdollisuudet ovat kovin rajalliset. Ja kyllä, on hyvä jos tilan antamista on osannut ja ymmärtänyt harjoitella ennen kisaan lähtemistä. Vielä parempi jos on sen oppinut sinne tullessaan.
Minun koko pointti tässä asiassa on se, että ensikertalaiselle tai aloittelijalle yleensä pitää antaa myös mahdollisuus ajaa sitä "omaa ajoa" ilman että se lännen nopein kaveri vetää kaveria konttiin ekassa mutkassa, kun ei tajunnut väistää. Minun silmään vaan pisti tuo toteamus, että jos ei ohi pääse, niin sitten mennään vaikka väkisin, eikä haittaa jos tulee muutama auto kolattua siinä sivussa. Voi olla, että ymmärsin koko asian väärin mutta olenpahan esittänyt mielipiteeni ja sen perustellut ja sen takana edelleen seison. Ehkäpä se on vaan minun tapa ottaa myös kanssakilpailijat huomioon, tiedä häntä.
-
Kilpailuissahan tää tilan antaminen on yksinkertainen asia. Alkuerissä hitaampi antaa tilaa nopeemmalle. Finaaleissa samalla kierroksella oleville ei anneta tilaa mutta kierroksella ohittaville annetaan tilaa.
Se että miten itse kukin on tilanteen tasalla kesken erän kun koittaa saada oman ajon menemään putkeen on eri asia, mutta sekin oppii harjoittelemalla ja ajamalla kisoja. Ja virheistä oppii :wink:
Harva tuomari taitaa rangaistuksen antaa jos korokkeella kohteliaasti mainitsee hitaammalle että saisiko tilaa.
Treeniajot tietty asia erikseen, silloin voi olla hyväkin että saa treenata sitä takana ajamista niin ettei kolaa toista.
Mutta se että hitaampi ei anna tilaa ei oikeuta tekemään sitä tilaa väkisin kolaroimalla, ei missään tilanteessa.
-Tero
-
Nyt ihan oikeasti...!
Pointti oli se että kirjoitin siitä et edessä menijä ei tajua välttämättä et takana tulija on nopeampi jos
se ei roiku puskurissa.. Missä vaiheessa mä sanoin et kyynerpäällä ohi jos ei muuta..?
Mä ohitin väkisin ja tuli kylki kosketus.. Ja se harmitti mua jälkeen päin.. Se oli todella VÄÄRIN..! Tiedän sen..
Mutta kilpailun aikana kun yrittää ajaa sekunneista niin kierros PALJON hitaamman perässä on vähän vaikeaa..
Ja konttiin heti ekassa mutkassa..? En harrasta.. Multa loppuu järki näitten sanojen vääristämisestä ja provosoinnista.. Tässä kukaan kolaamista kannata..! Eikä toisten ajon häiritsemistä..!
Toivottavasti tää ei nyt pelästytä aloittelijoita.. Jos toi mun eka viesti olis edes viitsitty lukee ajatuksella ja
loppuun, niin ei siinä mitään Kolaamista kannateta tai kontittamista..!
En tiä.. Ei vaan jaksa tämmöistä turhaa vääntöä asiasta mistä kaikki on periaatteessa samaa mieltä..
Lähden Oranjyvään viikoksi...
-
Tossa omassa kommentissa ei viitannut mihinkään tapahtuneeseen tilanteeseen tai edes aiempiin kirjoituksiin tässä threadissa. Toin vaan oman näkemyksen siitä miten tän koko ohittelu homman pitäisi mennä.
-
Vesa hyvä.
Olet täysin 100% oikeassa.
Paljon on ongelmia sen alkuerän kanssa kuin kaikilla on yhtä kiire.
Sitten kuin nopeampi yrittää ohi niin sitä jostain syystä ei hyväksytä, kunnioiteta.
Se katsotaan luultavasti näyrytetyksi tulemiseksi kuin joutuu antamaan tietä.
Se että mennään kisoihin treenaamaan tuota asiaa niin sekin on väärin.
Nuo asiat pitää jo tietää kuin kisoihin mennään.
Eli sääntökirja käteen ja lukemaan miten alkuerissä mennään.
Vesa, älä ota herneitä nenään kuin yrität ohitusta.
Kerran pyydät kiltisti, seuraavaan mutkaan kovemmin huudat ja sitten seuraavassa mutkassa sitten et sano mitään vaan ohi väkisin.
jerzi
Ps PÄÄSUORALLA EI ANNETA TIETÄ, EI HIDASTETA VAUHTIA JOTTA NOPEAMPI PÄÄSEE OHI. EI IKINÄÄ SUORALLA EI.
-
Mielipiteitä on monia ja tilanteita radalla vielä enemmän. Välillä joku ajautuu hieman ulos ajolinjalta - takaa tulija ohittaa - edellä ajanut kanttaa kylkeen takaisin ajolinjalle.
Aina ei kaikkea voi ennustaa ja se on inhimillistä. Mutta tapana on antaa alkuerissä nopeammalle tietä sopivassa kohtaa, se on molemmille nopeampi keino, kun antaa nostajan hoitaa tilanne loppuun. Olenpa myös finaaleissa antanut nopeammalle tietä, jos ei oma ajo ole millään sujunut.
-
Omalla kohdalla tilan saaminen ei ole ollut nyt ainakaan pariin vuoteen ongelma. Tiedä sitten johtuuko siitä että se korin väri on kyllä varmasti tullut tutuksi jokaiselle joka samassa hiitissä ajaa, siitä että olen sen moneen kertaan foorumilla kirjoittanut tai sitten henkilökohtaisesti käynyt ongelmatilanteissa kertomassa.
Vain joskus erittäin harvoin tulee finaalissa tilanne vastaan kun edessä menevä ei ymmärrä antaa tarpeeksi nopeasti.
Joillain kun on iskostunut tyyliksi se että mulla on tässä kolme mutkaa aikaa antaa tilaa jne.
Eih. Jos olet tulossa ohitetuksi kierroksella niin välittömästi pelit sivuun kun ohittava tulee iskuetäisyydelle.
Jos kilpailu on tiukkaa ja kärki ajaa sekunnin sisällä toisistaan niin se jääräpäinen ohitettavaksi tuleva on silloin ratkaisemassa kilpailua jos hän hidastaa ensimmäisenä tulevan menoa.
Yleensä kun siinä käy juuri niin että kärkiauto joutuu odottamaa. Pari mutkaa... Kakkonen ja ehkä jopa kolmonen tulee aivan puskuriin ja kun tilaa vihdoin tulee niin se koko kärki luiskahtaa ohi ja ainoastaan ensimmäisenä ollut kärsii ja menettää pahimmillaan johdon.
Eli ilmeisesti jokainen nykyään A finaalissa ajava nelkkukrossaaja tietää että jos se pinkki auto ilmestyy taakse niin se tulee ohi heti... Ei odottele... Ohi vaikka peilit irtoais. Ja yleensä kärsijä on ohitettava.
Tai sit porukka on muutenvaan oppinut että parasta on päästää ohi välittömästi ihan vaikka jopa sivuun ajamalla ja pysähtymällä kuin asiaa pitkittämällä, koska näin molemmat kärsivät vähiten.
Olenpa monta kertaa myös nähnyt että kun saavutan taistelevan kaksikon, takana ajanut päästää ohi heti ja jopa monen mielestä aivan liian aikaisin... Tulee kyseinen kaveri seuraavan kierroksellaohitustilanteen mukana samalla oven avauksella ja siis jopa hyötyy yhden sijan.
Muutaman kerran hiitin jälkeen saanut kaverin kanssa nauraa kuinka hän on ohittanut kilpakumppanin mun imussa...
Mutta eniveis... Tilaa kannattaa antaa heti... Mielummin jo hieman ajoissa kuin silloin kun ohittava jo puskee rinnalle. Ja kun kaveri on mennyt ohi anna hänen mennä. Älä hyökkää heti takasiiven alle imuun tai sen ohittavan rytmi menee sekaisin eikä hän pääsekään karkuun koska joutuu venyttämän jarrutukset pitkäksi ettei takanatuleva hitaampi sukella vaihdelaatikkoon.
Eli jätä heti pieni hajurako... Sellainen että voit olla varma ettet aja edellä olevan kontista sisään. Tällöin monesti se omakin ajo hyötyy siinä nopeamman vanavedessä ajamisesta.
Ihan oikea tilanne on kerran sattunut 2wd SC kisoissa jossa ainakin vielä kolme vuotta sitten A finaalissakin nopeuserot olivat aika selkeitä ensimmäisen ja kymmenennen välillä.
Kaveri antoi tilaa kierroksella... Ajoi perässä nätin välimatkan päässä. Ihmettelin että mitenkäs se nyt roikkuu mukana vaikka omasta mielestäni etenin kovaa. Hiitin jälkeen katsottiin tuloksia ja kaveri ajoi päivän toiseksi kovimman kierrosajan. Ensin kaikki kuvitteli että kyseessä oli oikaisu koska kierros poikkesi selvästi muista, mutta tuloksista näki selvästi että kyseessä oli kierros jonka kaveri ajoi mun perässä ja hänenkin vastauksensa oli vain että hän jarrutti aikaisemmin ettei vahingossakaan ajais mua konttiin. No vauhti nousi tosiaan koska hän jarrutti aikaisemmin eikä normaaliin tapaan myöhään ja mutkat pitkäks.
Eli tosiaan hyötyi merkittävästi kun päästi ohi välittömästi eikä vasta sitten kun olisin todennut että mulle riitti odottelu millonkohan mahdollisesti voisi olla suotuisaa antaa sitä tilaa... Olisin tullut parin mutkan jälkeen viimeistään ohi niin että olis kaveri saanut väistyä pitkälle ulos linjasta.
Voi kulostaa röyhkeydeltä tai miltä vaan, mutta ei siinä ruveta odottelemaan millon se edessä oleva mahdollisesti suostuu tilaa antamaan... Säännötkin sen sanoo että nopeammalle on annettava tietä niin hittojako siinä jäädä jurnuttamaan "minä annan tilaa just sillon kun MINÄ haluan" ei vaan heti niin vältytään kolarilta tai toisen ja jopa oman ajosuorituksen hidastamiselta.
Monesti nopeuserot myös saattavat olla radan joissain kohdissa niin selkeät että ohittaja ei aina voi tietää että ohitettava hidastaa jossain kohdassa missä itse ajaa kaasu pohjassa. Tilanne tulee niin nopeasti silmille että siinä ei ehdi mitään tekemään. Eli miksi et antanut tilaa jo mutka sitten niin ei ohittaja ehdi tulemaan takapuskuriin kiinni jolloin ne tilanteet alkaa tulemaan silmille.
Pitkästä virrestä koko pointti lyhyesti ja ytimekkäästi.
Kun nopeampi lähestyy takaa, siirry sivuun ajoissa. Aivan kuten antaisit tilaa ambulanssille oikeassa elämässä... Heti ja jo ennenkuin ambulanssi joutuu edes miettimään jarrun painamista.
-
Tilan antamisesta vielä...
Kun kärki saavuttaa viimeisistä sijoista kisaavan taisteluparin olisi kohteliasta antaa kärjelle tilaa ja unohtaa oma taistelu hetkeksi. Ei tarvitse yrittää runnoa ohi samalla kun toinen antaa tilaa nopeammalle. Jos tota joutuu pelkäämään ei kärki saa kunnolla tilaa ja taas on kaikkien kisa pilalla. Että semmosia mietteitä tällä kertaa :smiley:
-
Pystyykö castlen sähköillä ajaa kilpaa?
-
Pystyykö castlen sähköillä ajaa kilpaa?
Riippuu luokasta, jos on säännöissä vaatimus toisesta säätimestä (TSS) tai nollaennakko vaatimus (TSP) niin ei onnistu, muissa luokissa menee kyllä hyvin.
-
Kiitos :roll:
-
Niin ja vielä yksi kysymys onko 11vuotiaan mahdollista ajaa kilpailuissa?
-
Niin ja vielä yksi kysymys onko 11vuotiaan mahdollista ajaa kilpailuissa?
Huoltaja mukaan niin homma onnistuu, kisoissa on paljon junioreita, joten varmasti löytyy oman ikäisiä kehen tutustua.