Kyllä se fysiikka taitaa olla ihan sama myös näissä, mutta se maa-aines ja maasto on ihan samaa kokoluokkaa kuin 1:1:ssä. Välillä etua, välillä haittaa; melko vaikeaa sanoa.

Toisaalta kukaan tervejärkinen kuorma-autokuski tuskin kuvittelisikaan "tinttaavansa" autonsa sellaiseen paikkaan, joihin näillä pienemmillä mennään heti koittamaan. 

Ei tuollainen trippelikään väärin olisi. Jos sen telikarhunkin vielä tekisi siten, että ruuvikäyttö painaisi rullaa renkaiden väliin, niin luulisi etenevän silläkin melko hyvin (edellyttäen tietysti lukkoa). Edelleenkin kun jotenkin onnistuisi tuo kytkettävä veto nousevaan teliakseliin.

Sisun teliakselin patenttikuvahan löytyy aiemmilta sivuilta, joten jos intoa riittää, niin täysin mahdollinen.

Helpostihan tuo käy. Jos noparissa riittää virrankesto, niin samoihin johtoihin kuin ensimmäinenkin moottori.

Onko kellään tullut vastaan sellaista ilmiötä, että maalaamaton kori menee ns. huuruun? Mielestäni meni huuruun pussista poiston jälkeen. Tämä huuru on kuten kosteutta, mutta itse muovissa.

Tilasin maailmalta Tamiyan korin, joka tuli nätisti alkuperäisessä pakkauksessa. Kori oli avaamattomassa muovipussissa, kuten arvata saattaa. Ovatko nämä korit täysin kirkkaita vai kuuluuko tuollainen "huuru" asiaan? Mielestäni tuossa ei ole mitään suojakalvoa kummallakaan puolella.

Autoa (alustaa) en vielä omista, Tamiyan TT01 tuohon tulee keväämmällä alle, kunhan tuo hanki päättää sulaa. Kyseinen kori oli pakko saada (poistuvaa mallia oleva 850:nen Volvo).

Ok, kiitän.

Se tässä oikeastaan kiinnostikin/ sitä arvelin. Noparin taakse vaan.

Kertokaa nyt mikä kärähti, moottori vaiko piirilevy? Servoa säästänee se, että sopivin väliajoin pistää sinne servon hammaspyöriin valkoista lithium-rasvaa. Ei kannata ostaa mitään "servorasvaa", sillä tuo on 100 % sama aine ja väh. 10-kertaa halvempaa. Löytyy esim. CRC:ltä spraynä.

eihän nuita servoja saa rauhotettua edes vastuksilla. pitäsköhän tuo hommata jotku toiset servot.

nii ja kokeilin tosiaan noparillaki yhtä servoa ja se löi alta 5 sekunnin komiat savut.

Mistä savut tuli? Kytkitkö suoraan servon moottoriin (siis tällöin servon piiri todellakin irti ja poissa pelistä) ja millä jännitteellä?

tuosta becistä infoa http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6313 nii ja voihan sitä homata jonku härdellin mikä kertoo jänniteen tai erillisen lipo cut offin.

tuossa turnigyssä on ledi mikä kertoo kun akku rupee oleen liian tyhjä.

Melkein menee paljon helpommaksi, kun vaan kiltisti hommaa noparin noille moottoreille. Sillähän ei ole väliä, vaikka BEC antaisi 200A jos vastari ei kykene kuin muutamaan ampeeriin. Tuossa hetken surffasin löytääkseni noita vastareiden virrankestoja. Varsinaisia virallisia lukuja en löytänyt, mutta n. 5-10 A:n kestoja esitettiin joillekkin vastareille.

Yksi vaihtoehto on myös käyttää vanhoja kunnon NiMH:jä. Itsellä on noita Sanyon Eneloopeja, toimivat hyvin kiltisti ja eikä tarvitse murehtia mitään cut off-jännitteitä. 

Haluatko kimantero ihan välttämättä tuon metallisen rungon/erilliset akselit ns. keppivedolla?

Tuossa alkuperäisen rungon säilyttämisessä on se etu, että saat hyödynnettyä tuon Bruderin oman ohjausmekanismin, ja ohjausservon saat mahtumaan helposti sinne runkopalojen väliin täysin piiloon. Modatut normikokoiset servot menevät käsittämättömän hyvin paikalleen, siitä on myös merkittävästi etua, että raideleveyttä ja jopa aurauskulmia pystyy säätämään. Bruderissa camber-kulman säädöt...lähinnä etu siis tuosta raideleveyden säädöstä. Monella tuolla maailmalla nuo modaukset näyttävät omaan silmään hieman oudoilta, jos raideleveys on muuttunut huomattavasti suuremmaksi. Servoilla saa alkuperäisen  pidettyä melko hyvin, ehkä pari milliä max. levenee.

 

Voimaa on käytännössä servon vääntövoiman verran plus hieman lisää ylijänniteestä johtuen.
Periaatteessa siis voimaa saisi sinne 15 kg*cm/per takapyörä. Etupyörien veto on lähinnä sellainen, että tarvittaessa kiipeää esteen yli helpommin, voimaa 1.5 kg*cm/per pyörä. Tämä meikäläisen soveltama ratkaisu nelivedoksi heikentää etuakselia, koska pyörän napa = servon napa.

Tottahan se on, että tuo uusi runko+vahvemmat akselit ovat maan möyrimiseen huomattavasti paljon parempi ja vahvempi vaihtoehto. Samalla saa tehtyä tuon välityksenkin täysin oikeaksi. Painostakaan ei liene haittaa, päinvastoin. Tuo oma härveli on auttamatta liian kevyt, sillä skaalassakin Valtran tulisi painaa bauttiarallaa 2 kg. Pelkkä Bruderin runko ei juurikaan paljoa paina, moottorit ehkä sen 130 grammaa + noparit+akut. Hehheh, aika höyhensarjalainen taitaa olla.

Mutta tosiaan sitä tässä haen, että älkää nyt heti luovuttako, jos ei mahdollisuutta löydy työstää metallia "teolliseen" malliin tai akselit tuntuvat jo itsessään kalliilta. Täältä palstalta löytyy näitä pro-tason kavereita, joita tuo metalli tottelee hyvin kiltisti. Jälki on myös todella nättiä. Vaihtoehtoja kuitenkin on meille "hieman kädettömämmillekkin"  . Dremelillä ja porakoneella pääsee jo pitkälle muovin kanssa. Tuo JCB vaan saattaa vaatia uutta runkoa, jotta voimaa saisi edes jotenkin tarpeeksi. Akselit lienee samanpaksuisia kuin Valtrassakin (etuakseli), joten sinne saanee modatun servon vedoksi. Mahtuva servo on sitten vain 1.5 kg:a vääntävä.

Niin, et sitten vaikeampaa heti alkuun löytänyt? 

Takavetoisen "normimallin" Bruderin traktorin modaaminen ei ole todellakaan vaikeaa, jos voi elää alkuperäisen rungon kanssa. Nelivetoinenkin onnistuu melko helposti. JCB:ssä on nuo kaksi kääntyvää akselia, joten siinä tulee jo melkein pakosti tuo uuden rungon tarve. Voimaa ei saa muuten tarpeeksi. Tietysti nämä metallirunkoiset kestävät ihan eri tavalla, mutta monelta uupuu se mahdollisuus tehdä metallirunko.

Tila, kuten apidapikin ilmoitti, on se kaikkein kriittisin.

Juurikin näin,eli korvaat vain sen servon oman potikan monikierrospotikalla.

Melkein kyllä itse laittaisin ajomoottorit noparin taakse. Nopari ei ole noista servon moottoreista moksiskaan sekä lisäksi joudut käyttämään vain yhden kanavan moottoreille. Toisaalta potikallakin saisi nuo yhteen kanavaan, mutta mikä sitten taas on vastarin virrankesto???

Nopari ei ainakaan vaella sekä kestää 100% vaaditun virran.

Kävi tosiaan taas pari viikkoa takaperin "vahinko", ja tarttui matkaan tuollainen Emekin koukku-Scania. Noita vaiheessa olevia proggiksia nyt tuntuu kerääntyvän, mutta ei vain pysty vastustamaan itseään.

Koukkulaitteen pitkittäisliike (eli lavan pituussuuntainen liike) toimii jo, eli vaikein lienee voitettu. Nämä Tamiyan vaihteistot ovat lähes bolt-on ratkaisu Emekin vedoksi. Nopeuttakin on juuri sopivasti bauttiarallaa 1:100 välityksellä.

Pienoinen haaste vain näissä lineaarisylintereissä (kippiin tulevat) on varsinaisen sylinteriputken saaminen moottoriin kiinni siten, että se pyörisi edes kohtuullisen suoraan. Täytynee varmaankin jossain välissä tehdä joku erillinen jigi tuohon hommaan.

Noh, tulevassa työpaikassa on 5-akselijyrsin...

Laittelen videota sitten, kun tuo lavanvaihto onnistuu.

Melkeen 100% voisi veikata, että EPA löytyy (kyllä joku siitä olisi huudellut, jos ei löytyisi).

Potikkaa/liukua pystyy hyödyntämään paljon pelkkää kytkintä paremmin. Kytkimelle pystyy yleensä ohjelmoimaan vain 2 tai 3 asentoa kytkimen tyypistä riippuen. Potikassa ovat nämä kaikki väliasennot ihan samalla tavalla, kuin mitä esim. varsinaisissa tikuissa. Jos siis työkoneessa on servoja, joiden asemaa tarvitsee säätää, niin tällöin potikka käskee servoa juuri haluttuun asemaan n:llä eri tavalla, kytkin vain niihin kahteen tai kolmeen. Sama koskee myös sitä, jos vastaavan kanavan takana on nopari. Potikalla saat ryömittyä koko nopeusalueen läpi molempiin suuntiin (tietysti vaatii reverse-noparin, toisaalta kuka näihin vermeisiin ostaa pelkkää forward noparia, paitsi ehkä kompuraan tms.),kytkimellä vain taas esiasetetut nopeudet. Niin juu, 2-asentoinen kytkin ei sitten omaa noparikäytössä vapaata tai pakkia ollenkaan, eli potikka pieksee tässäkin asiassa.

Kopteri/lennokki-radiot toimivat äärimmäisen hyvin näissäkin laitteissa, jos vaan nielevät tätä nykyistä 2.4 GHz:ä. Toimivathan ne muutkin taajuudet, mutta tästä ei ainakaan tule sanomista. Nämä ns. computer-radiot ovat siitä näppäriä, että kaikenlaisia miksauksia löytyy vaikka kuinka. Tarvittaessa saat siis useamman kanavan seuraamaan yhtä tikkua. Esimerkkinä tästä on omassa CAT:n "bobcatissa" kauhan tasaus, jonka saa kytkettyä päälle/pois. Tällöin kauhan asento seuraa puomin asentoa siten, että kauha pysyy suorassa/halutussa asennossa. Sitten löytyy esim. puolittajat, joilla saat kytkimellä tikun liikeradan esim. 50 % vakiosta ts. tarvittaessa tarkemman ohjauksen. Expoilla saa taas eksponentiaalisen liikeradan, eli vaikka alussa hyvin tarkan/hitaan liikkeen ja tikun ääriasentoa lähestyttäessä nopean vasteen. Näiden lisäksi löytyy vielä yleensä n-kappaletta kaikkia mahdollisuuksia, joiden hyödyntäminen on yleensä vaan viitsimisestä kiinni (lue: kun vaan jaksaisi perehtyä ohjekirjaan ja kokeilla). Computer-radioissa on yleensä myös tämä elevon/v-tail tjsp. mix, jolla esim. tällaista skid steer-tyyppistä konetta saa ohjattua yhdellä tikulla.

Lisäksi computer-radioissa on poikkeuksetta muistipaikkoja, joilla saa eri mallien asetukset muistiin.

Mää olen tätä toitottanut n-kertaa ja toitotan vieläkin. Ostakaa kerralla kunnon radiot, joissa on mieluummin liikaa kanavia ja liikaa ominaisuuksia. Kyllä niille käyttöä löytyy. Pätkääkään ei ole harmittanut, vaikka maksoi itsensä kipeäksi noista omista.
 

Moro,

mistäköhän johtuu seuraavanlainen ongelma:

Kyseessä siis tuo pienoiskuormaaja. Lisäsin yhden aiemmin kuvatun videon joutuubiin...
http://www.youtube.com/watch?v=FW4fEtwIWXo

Eli laitteessa on 4 kanavainen vastaanotin, jonka perässä on tällainen power unit:
http://www.hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8355
, jonka perässä on neljä nopeudensäädintä.
Kaksi on ajoon, vasen - ja oikea puoli ja kaksi kauhan toimintoihin. No, näin jälkeenpäin ajatellen tuo "power unit" on varmaan turha, mutta ei varmaan haittaakaan tee.

Pistin laitteeseen kaksi 20A sulaketta, yksi ajoon ja toinen kauhan toimintoihin. Lähinnä ettei mikään menisi ihan solmuun. Sulakkeet ovat akun ja nopeudensäädinten plussien välissä, eli akun plussasta piuha sulakepesään ja sulakepesältä sitten kahden nopeudensäätimen plussaan... ja kaksi näitä settejä, toinen kahdelle ajomoottorille ja toinen kahdelle kauhan toimintojen moottorille. Power unit saa syötön suoraan akulta.

No, jos nyt esim ajo sulake palaa, niin silti laitteella voi ajaa, mutta tooosi verkkaisesti. Ikävänä lisämausteena sopassa on se, että koneesta alkaa nousta vieno "vanhan sähkön" tuoksu jos sulake on palanut.

Oma epäily on, että noparit saavat plussan nyt jotain muuta kautta. Olisko sen säätimien "ohjauspiuhojen" kautta? Eli se power unitti yrittää syöttää kahta nopeudensäädintä joiden sulake palanut, mutta sen rahkeet ei oikein riitä.


Eli kysymys kuuluu pistänkö vain yhden "pääsulakkeen", vai poistanko senkin?

Onkos näissä vehkeissä yleensä sulakkeita? Kehitystyössä ovat ainakin kivoja, voi silloin tällöin joku kalliimpi komponentti säästyä.


   -p-

Mikä tuon power unitin varsinainen funktio on tuossa koneessasi? Eikö tuon varsinainen tarkoitus ole se, että jos koneessa/laitteessa on large scale-servoja, jotka syövät suurempaa virtaa, niin vain antaa servoille tarvitsemansa suurempi virta/korkeampi jännite? Tuolla siis meikäläisen näkemyksen mukaan vain annetaan enemmän ruutia servoille, jos vastari ei siihen pysty.

Nyt tilanne näyttäisi siltä, että ruokit tuolla power unitilla vain noparille suurempaa  "käskemisvirtaa", jolla ei ole noparin toiminnalle mitään merkitystä, sillä tämä virta on lähinnä noparin tarvitsema ohjaussignaali. Nopari ottaa suuren virtansa moottorin pyörittämiseen suoraan akusta omien johtojensa kautta.

Itse toteuttaisin vastaavan siten, että yksi nopari antaa BEC-virran vastarille, muista nopareista punainen piuha irti servoliittimestä. Noparien todelliset virtapiuhat akkuun normaaliin tapaan. Tuon power unitin ottaisin kokonaan pois, siitä ei liene hyötyä.

Jos moottorin stall current on pienempi kuin noparin max. virta ja voltit on oikeissa rajoissa, niin silloin noparin pitäisi kestää ilman sulakkeitakin.

Ja taas Hemille Pekka Ruuskaa mukaillen :"Kuvia vielä kuvien jälkeenkin, CNC-koneilla suolaa haavoihin..."

Kyllä!

Tässä joutu nöyrtymään ja hommaamaan tuollaisen Emekin koukku-Scanian. Pikkuhiljaa tässä alkaa itsekin uskomaan, että tuon voisi oikeasti saada toimimaan, osia on jo tilailtu.

Btw. Nyt on pakko mainostaa sellaista jenkkifirmaa kuin Pololu (http://www.pololu.com/). Kaikennäköistä näihin sopivaa pientä vaihteistomoottoria tms. löytyy, toimitus todella nopeaa. Paketti lähtee samana päivänä postiin, tuli Suomeen viidessä päivässä. Uusia romuja odotellaan sieltä jälleen.