Näillehän pitäs perustaa sellanen "jokkis" tyylinen luokka

http://rc10.fi/viewtopic.php?t=16251

Tossa on jo hyvä alku. Toivottavasti paikalle saapuu paljon harrastajia, niin saataisiin vähän kilpailutoimintaa alulle. Näillä näkymin ainakin suunnitelmissa on, että tästä pääkaupunkiseudulta olisi Tampereelle lähdössä 2-3 Beetleä.

Tarvii.

http://www.fgracingcars.com/Content/pid=8.html

Asvalttirata taisi tulla kolattua jonkun toimesta semmoisella isommalla kolalla, jota työnsi diesel-moottori.  

Se ahdas hiekkarata taitaa jäädä sitten harrastajien harteille. Hiekkaradan kohtaloa sivuttiin jonkun toisen aiheen allakin. Mutta ongelma on tosiaan kuivalla kelillä pölyäminen, eli pölykelillä siellä ei voi ajaa. Sateen jälkeen radalle sitten jää vesi seisomaan.

Ei muuten mutta on ruvennut kiinnostamaan vain LS-5 luokan auto ja halusin siksi tietää mikä idea ko säännöllä on.  

Tällä hetkellä tuosta säännöstä ei taida olla juurikaan haittaa. Autot ovat 2-tahtisia, ja se sylinteri ja kansi ovat yhtä valua. Silti siitä saa vähintäänkin riittävästi tehoa. Ja meistä "isojen" autojen harrastajista löytyy virittäj(i)ä, jos tuntuu ettei tehopakoputki yms. luettelosta löytyvät osat riitä. Nuo mainitsemasi viritysmallit ovat kyllä tiedossa, mutta 23cc Zenoah-koneesta on irroiteltu tehoja kiitettävästi ihan tehdasmallinakin. Virittämättömän koneen huomattavana etuna pitäisin ainakin aloittelijalle todella varmaa toimivuutta. Kun ne neulat kerran keväällä säätää, niin ei niihin tarvitse koko kesänä koskea.

Villi arvaus: 4-tahtisia ei taida vielä olla, mutta olisiko sääntöihin jätetty mahdollisuus semmoisen kehittelyyn tulevaisuutta ajatellen. Ja säännöillä yleensä on merkitys. Olkoon sitten vaikka kustannusten kurissa pitäminen.  

Hieno laite, on vain vähä uskon puutetta noihin takavetoihin ultiman jälkeen. takanakit kuluu alta kun ekan kerran käyt asvaltilla kääntymässä ja muutenkaan ei pääse suoraa... niin eikä niillä pääse minkäänlaisessa maastossa  

Nyt pitäis muistaa, että noissa isoissa autoissa on painoa aika paljon. Ja renkaissa aika paljon kuviota. Eli ne on helpompia ajaa takavetoisena, kuin pienemmät autot. Kyllä tolla FG:n Off-Road-Beetlelläkin pystyy vedättämään kaasulla pitkää sivuluisua, enkä ole vielä kohdannut ongelmia suoraan ajamisen kanssa. Voi sitten lisäksi asennella eteen jarrulevyjarrut, jos ei pidä käsijarrutyylisestä takajarrusta. Enkä olis heti uskonut millaisia hiekkamäkiä auto nousi ylös kosteassa hiekkamonttu hiekassa.

HPI on mielestäni kovasti tervetullut markkinoille. Hyvä että olisi kilpailijoita FG:lle, niin ei pääse hintojaan liikaa nostamaan. Paras on vaikea olla.  

Tässä on linkki DX3:sen manuaaliin, josta löytyy varmaankin kaikki tieto radion ominaisuuksista http://www.spektrumrc.com/Media/PDF/dx3manual-english.pdf

Myyjältä kuulin, että expo puuttuu, eikä sitä kyllä löydy äkkiseltään tosta käyttöohjeestakaan. Joku nettimyymälä kehu sen olevan kaikissa kolmessa kanavassa, joten hetken jo elättelin toiveita.

Exp on siis toiminto, jolla saadaan esim. servon liikerata keskialueella hitaammaksi, jolloin liike liikeradan päissä on vastaavasti nopeampi. Eli ainakin aloittelijalle tosta on se hyöty, että antaa pienet ohjausvirheet, tai käden tärinät vähän niinkuin anteeksi ohjauksen keskialueella. Saa parantaa tota mun selitystä, jos paremmin osaa, taikka tarvitsee.

niin mustakin.. :oops:
mutta se moottori maksaa varmaan 3OO-4OO €.

Moottori maksaa tosiaan sen 300eur, minkä nitromoottorikin. Nämä Bensalla toimivat vaan kestävät paaaljon piidempään, kuin nitrovinguttimet. Bensakoneisiin riittää, kun vaihtaa männänrenkaan kerran vuoteen, jos ajelee todella paljon. Hintaa männänrenkaalla n.20 eur tiivisteen kanssa.

DX3 tosiaan on varsin pätevä peli.

Hiukan "muovisen lelun" oloinen se on kädessä edelleen, ...klip

Saisko tohon vähän tarkennusta? Mihin verrattuna muovisen oloinen? Itsellä tällä hetkellä Futaba 3PM, jolla olen pärjäillyt, mutta voiko DX3 olla vielä muovisemman oloinen?  

Näillä näkymin pakko siirtyä Spectrumiin jossain vaiheessa.

Talkoissa taitaa käydä monesti niinkuin armeijassa teltan pystyttämisessä. Kun telttaa pitäisi pystyttää, niin ketään ei näy missään. Kun teltta on pystyssä, niin kaikki ovat teltan sisällä.. Valitettavasti.  

Enkä pääse tässä kohtaa itseäni kehumaan.  :oops:

Kiitokset KyPak:ille näin jälkeenpäin kilpailujen järjestämisestä. Sää sattui olemaan vähän sateinen ja tunnelma maassa, niin en tajunnut paikan päällä kiittää.

Puhun varmasti myös kaikkien vitoskuskien puolesta, kun toivon, että päästäisiin kisailemaan Kouvolaan myös tulevaisuudessa. Rata soveltuu myös vitosille ja varikkotilat ovat loistavat.

Kiittelee: M Ranta

Pikkuhiljaa alkaa kiinnostamaan ajopaikat tolle mun uudelle FG Beetle:lle. Yhdet kisat pitäis käydä ajelemassa tän kuun lopussa rata-autolla Kouvolassa, ja sitten alkaisi off-road kausi. Mites ne tilat, riittäkö noille isoille autoille, vai meinasitko sille nitroautolle rataa rakennella?

Idea onkin siinä, että keskusteluissa, joita on käyty pitkään, voi hakea vanhammista aiheista tietoa. Ei aina ole tarvetta kysyä joka asiaa erikseen. Vuoden päästä näilläkin sivuilla lienee paljon asiaa esim. 1:5 autoista, nyt ei vielä mitään. Juuri vanhat keskustelut ovat arvokkaita aloittelevalle harrastajalle. Kokeneemmat harrastajat eivät välttämättä jaksa kirjoittaa tänne kaikkia asioita uudestaan.

Saattoihan rc-harrastuksen vetäjälle tulla mitta täyteen sivuston ylläpidosta ja sen raskaudesta. Voisi kuvitella, että aika aikaa vievää hommaa näiden keskusteluiden "siivoaminen" ja ylläpito.

Ihan äkkiseltään en uskaltaisi ottaa itselleni noin isoa keskustelupalstaa hoidettavaksi. Sääli vain, jos kaikki arvokas katoaa rc-harrastuksen myötä.

Vielä haluan kuitenkin kiittää rc-harrastuksen ylläpitäjää. Harrastukseni aloitus oli paljolti juuri keskustelupalstan ansiota.