Tänään ajettu ja rata on mega hyvässä kunnossa.

Ratamestarin terveiset: Älkää kävelkö siellä jos on märkää.

Alaneula oli säädetty niin että lähtee vielä hyvin n.10-15sec jälkeen mutta 30sec jälkeen röpöttää ihan jo kunnolla ennenkun lähtee paremmin.

Siinähän tuo onkin. Super rikkaalla alhaalta ja liikaa tyhjäkäynti ruuvi auki. Tai sit vuotaa.

 

Hieno kuva Astra nitrocrossista.

Kerroppa käyttökokemuksia uusista XZ:oista.

Sisään ajo meni aika vaivattomasti, omalla tyylillä nopeasti, kovaa. Helppo saada käymään, toisin kun ennen vanhaan vanhat RB:t jne. (tai sit sillon ei vaan osannut)

Vaikee sanoo miksi, mutta mun mielestä uusi XZ on parempi kone kun vanha VZ. Mikä sinäänsä on aika mahdoton ajatus. Kai se on lineaarisempi, parempi ajaa. Fuilii menee hyvin vähän. Jyväskylässä ajettiin finaali 11.15 tankeilla.(joka ei kylläkään hyödyttänyt mitään kun kämmäilin niin paljon  ) Viimeinen tankki meni jotenkin vahingossa 12min, kotona katoin niin tankissa oli vieläkin vähän polttoainetta. Kone oli tarkasti säädetty oikein.

OS on hintansa arvoinen kone. Oon joskus ostanu semmosia koneita millä saa heittää vesilintua sisään ajon jälkeen kun ei niitä kehtaa myydäkkään kellekkään, ne on yleensä niitä halvempia koneita. (Jotkut ei käy, jotkut ei kulje ja jotkut ei lähe mihinkää.) Ossissa on myös mun mielestä paras kaasari ja siinä on keskineula.(mä ainakin vääntelen sitä) Ja OS on hienoin. :-D

E: oli muuten aika outoa ettei tsekeissä ollut osseja juuri ollenkaan, porukka kävi kattoo meijän konetta vähänväliä ihan ku se olis joku ihmevempele.

Noo vois tänne kymysyksen sit heittää niin ei nii aavemaista ole

Mitä öljyjä ootte käyttäny iskareissa ja diffeissä (Niissä Normaaleissa diffeissä)? Kun itellä on edessä iskareissa 35 ja takana 25 edessä olisko ollu 54 mäntä ja takana 56 ja tuntuu että on hirmu jäykkä, kun vertaa kaverin autoon jossa samat männät ja öljyt...Vai voiko syy olla siinäkin kun omalla autolla ajettu vasta 1½ - 2 gallonaa? ajettavuus on ihan hyvä kyllä muuten, mutta jäykkä ja luistelee...Edessä kiiltävän harmaat jouset ja takana vihreät. Diffi öljyt 5,7,1

Lavankoon lähinnä ajattelin kysyä, mutta siellä ei ole paljoa muita loseja näkyny samaan aikaan...

Ja vielä, Onnea myllärille!

Ensin kannattaa kattoa että tukivarret liikkuu hyvin ilman iskareita. Eli täytyy olla täysin vapaat. Hingepinnit voi olla vääntyneet tai muuten jumittaa. Tukivarsien reijät voi "porata" puhtaaksi poralla käsin pyörittämällä. Takahubit täytyy kans liikkua vapaasti. Shimmiprikkoja ei tarvitse missään. Tukivarsien täytyy liikkua täysin vapaasti myös silloin kun auto on pölyinen ja likainen, koska sellainen se on radalla kun ajaa.

Mulla on tälläiset iskarit: ETU 55 mäntä Losi 37,5 öljy, EU korkki, hopeiset jouset, rebound 1/2.
TAKA 3x56 + 3x55 mäntä Losi 30 öljy, EU korkki, vihreät jouset, rebound 1/4.

Kannattaa myös aina tarkistaa että iskarin varsi/mäntä ei jumita missään kohtaa.

Diffit on 5/5/3 tai 5/5/4 tai 5/5/5

Smartti toimii vaan liukkaalla. Yleensä kun on Smart diffillä liukas, tarkottaa se sitä että alunperin on jo niin paljon pitoa ettei Smarttia tarvitse.

Jarrut 60 taakse 40 eteen.

Jos luistelee 7000 diffi -> 5000

Ja ohjekirjasta kattoo sen toisiks löysimmän kytkin setupin. Tai jokun niistä löysimmistä. 

Ihan hyvät kisat oli. Aioastaan yks asia jäi vähän vaivaamaan. Rata oli sileä kuin touring baana ja ei kulunut ollenkaan, niin miksi perjantaina ei saanu reenata? muuten kaikki meni hyvin. 

Kenelläkää ei oo Loseja enää. No okei ehkä Parjasella 

Mitäs The Carille tapahtui? Kääntykö liikaa?

Osta Pete bensa-auto, sitten riittää puhuttavaa   

Niitä tuntuu olevan joka toisella kirjoittajalla nykyään

No sanotaan näin että tykkään vaan Losista enemmän.

On meillä loseja mutta ne ei ainakaan vielä käy missään kisoissa. Uusia harrastajia

Aika mielenkiintonen toi uus radiolevy  Ilmeisesti myös ohjauspaloja on siirretty c palassa ylöspäin.

Jos yli litra polttoainetta on kulunut sisäänajossa niin on tuhlannu polttoainetta. kone on sisäänajettu jo kauan sitten.

Kenellä on jo uusi OS XZ-B niin kannattaa kattoa ettei moottoripukit kanita koneen kylkeen, eli kun kiristää mottoripukkeja koneeseen kiinni niin moottoripukki ei saa kiristyä koneen lohkoa vasten vaan ainoastaan siihen korvakkeeseen. Ainakin Losin pukkeihin joutu tekeen pienen viisteen.

Tää auto kääntyy ihan sikana. Iha sairasta  ei tuu ajamisesta mitää ku tarvii vast mutkan jälkee kääntää.  Ja silti kääntyy. 

Mulla hajos yks regu, heitin mettään ja ajoin ilman kun ei malttanu lopettaakkaan sinä päivänä(ja pakkohan jonkun on testata sekin), ajoin myös monta viikkoa sen jälkeen ilman regua. ei oo vielä hajonnu mikään. sanwan vastari ja futaban jotku PRO servot. MUTTA en nyt suosittele kenenkään kuitenkaan tekevän näin. tai no omalla vastuulla.

Minä haluaisin vielä tietää, että miksi vasemman takahubin akseli tappi on 4,93mm paksu ja oikea 4,98mm eli 0,05mm paksuuseroa?
Se tekee vasemman puoleisesta takahubista silminnähden enempi heiluvan.
Tämäkin voi olla suunniteltu juttu, esim pakokaasujen roiskeöljy tulee juurikin vasemmalle puolelle joten sille puolelle tarttuu enempi savipölyä kuin oikealle puolelle ja menee herkemmin jumiin joten asia on kompensoitu tällä akselitapin paksuuserolla?

No määpä kerron, -On tietty akselitoleranssi esim. H10. Reijille on myös samanmoiset toleranssit. Tietynlaisia välyksiä käytetään tietyssä paikassa. ja tietyt toleranssit on hyväksyttäviä tietyissä paikoissa.

esim.H11 (ei kovin tarkka mutta toimii näissä olosuhteissa.)

tapit, lukot, saranat, PÖLY, SAVI, KURA. On myös kustannus tekijä minkälaisia toleransseja valitaan. ei tohon yksinkertaisesti kannata laittaa tarkempaa kun et sitä kuitenkaan ajossa huomaa. Ihan normaalia on ottaa tukivarsi käteen ja pyörittää se 4mm reikä puhtaaksi 4.1-4.2 poralla (käsin) se ei tee siitä reijästä tasan 4.1 tai 4.2   

Nyt on sitten saatu kärkipuolen kuskiltakin kommenttia, kiitokset siitä.
Voihan tässä olla ehkä pikkasen sellaistakin että "välykset" jotka ovat mun mielestä rajuja ovat sitten RC piireissä ihan normaaleita tai jopa pieniä. Ja vielä selvitys asiasta ettei turhaan kinata, otetaan kuvitteellinen tilanne:
1. 30mm pitkä holkki jossa reikä 5mm, sopiva akseli 4,98mm = hyvä
2. ---------------------------------,---------------4,95mm = väljä
3. ---------------------------------,---------------4,93mm = susi

No tässähän se tulikin se ongelma. Et vaan tiedä minkälaisia välyksiä tollasessa pölylle, savelle ja muulle pask**** alttiissa paikassa käytetään. Ihan sama mitkä piirit. Tukivarsista esim. voit heti unohtaa satkut. Ajat pari tuntii ni sataset häipyy aika äkkiä sieltä, eli just sillon kun se uus auto alkaa toimimaan radalla ja aletaan puhumaan kympeistä 

Erikoinen homma, että pitää "pyörittää auto hiekkalaatikossa" ennen kuin välykset poistuu. Täytyy ilmeisesti poistaa noista omista autoista tukivarsista puslat, jotta auto on varmasti herkkä ja hyvä.

Eikö tämä ole sun mielestä yhtään lapsellista? Kokeile ite. shimmaa kaikki välykset pois, aja 45min putkeen, huomaat siinä 5-15min kohdalla kun auto ei toimi enää. Otat auton varikolle finaalin jälkeen ja huomaat että se on täysin jumissa=ei hyvä. Kyllä sä sitten opit kun pääset ton aloittelija vaiheen yli.

No tuossa pyörän ripustuksessa olisi ainakin sitä parannettavaa, mikäli välykset ovat tuollaisia kuin videossa(30sec) kohdalla takapyörässä on.
http://vimeo.com/17009827

LOL

Tässä autossa ei ole mitään ylimääräisiä välyksiä toisin kun monissa muissa merkeissä sattaa olla esim. tukivarren pitkittäis liike jotain 3mm. Vetareissakin on nerokas välysenpoisto ettei hexa heilu kun hullun mul*** mielettömän pers*****. 

En ihan heti menisi pyytämään takuuseen esim. kännykkää jonka olen kastellut. Tietäisivät heti että olen tyhmä kun saapas.