Plussat
Ile__+
HELIUM+


Miinukset
-

Aika jännä juttu, että Kyosho neuvoon suomenkielisessä ohjeessa sammuttamaan auton tukkimalla polttoaineletkun...hyvähän siitä seuraa kun kuuma kone ottaa kunnolla kierroksia moottorin mennessä liian laihalle fuilin loppuessa... 

Jos on mitattu heti ajon jälkeen tulpan juuresta niin on lämmöt kohollaan ja kelikin on aika viileä.

Tuo samanen säätöongelma on myös Madin 21 moottorilla. Ainakin minulla meni siten kun koneen sai käymään nätisti niin kovemman ajon jälkeen lämmöt nousivat 150-170. Ja jos yritti lämpöjä pitää alle 150 niin röpötti alakierroksilla.

Kiinnitys varmistettu. Korkkasiko kierteet?

Eipä noissa alkuperäisissä vaimentimissa tunnu öljyt pysyvän sisällä ja nyt kirjoitan ainoastaan Kruiserin kokemuksista.

Mad Force Kruiserin iskunvaimentimista on ollut negatiivia kokemuksia niin onko kokemuksia MT113B 3.5 akselilla olevista vaimentimista? Näyttävät olevan edelleen muovirunkoiset...

Jeps, Kyoshon Mad Force Cruiserista sen verran, että...

Auto ostettiin meille keväällä ja saman tien päivitettiin paremmalla radiolaitteistolla, tasauspyörästöjen rattailla, kardaaneilla, alumiinisilla ohjausvivuilla sekä titaanisilla kiinnitysruuveilla.

Autolla on nyt päristelty vajaa gallona.
 

Auton miinukset tällä hetkellä:
- alkuperäiset iskunvaimentimet ehdottomasti.
-hieman hankalasääätöinen moottori.
-  edelläkin mainittu pomppiminen, mutta autohan on monsteri....ei rata-auto, M8 tai mikään mukaan vakavasti otettava kilpuri.

Auton plussat:

-Minusta auto on kestävämpi kuin oletin. Tietenkin ajotapa vaikuttaa autoon kestävyyteen ja enkä tässä yritäkkään vakuutella, että Mad Force olis kestävin ja parhain monsteri, mutta mitä minulla on ollut kokemuksia Kyoshon RTR autoista niin tämä on niistä paras.

-Kaikki viritysosat ja varastoon ostetut ns. kuluvat osat on hankittu ihan kotimaisesta Kyosho kaupasta ja osien nopea toimitus oli positiivinen yllätys.

Meidän ajoissa autosta ei ole vielä särkynyt osia. Normaaleja huoltoja toki tehty mm. laakeroinnin uusimista, vetokäynnistimen puhdistusta jne. Auton ehjänä pysymiseen on varmasti vaikuttanut se, että meidän ajopaikalla ei ole tehty isoja hyppyreitä joten ajaminen on ollut siten aika maltillista.


Terveisin

38-vuotias mekaanikko ja 13-vuotias kuski

Ohjaukseen kannattaa päivittää alumiiniset vivut. Löytyy kotimaastakin, mutta halvempi Amainilla

http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1460_1374/products_id/163394/n/Kyosho-Aluminum-Steering-Crank-Set-w-Bearings-Gun-Metal

Mahtaakohan tuossa Madissa siis olla sama kone kuin vuoden 2009 MP 7.5:ssä? No joka tapauksessa tuossa mulla oli kyllä ongelmia Kyöstin lämpöjen kanssa. Eli jos sääti niin, että kone kävi korvakuulolta nätisti niin lämmöt huiteli jo 140 - 150 asteen tuntumassa. Ja 110-120 asteen lämmöillä kävi jo selvästi turhan rikkaalla... Polttoaineena oli 25% Tornado. Verrokkina mulla O.S. V-spec, jossa lämmöt selvästi matalammalla tasolla vaikka laulua riittää.

Itselleni jäi vähän huono maku tuosta Kyoshon GXR 21 -koneesta mutta osa vastoinkäymisistä menee
kyllä kokemattomuuden piikkiin. Mutta anyway, O.S:stä ei ole vielä päänäeula pyörinyt omia aikojaan
eikä kaasari irronnut kesken ajon.  Mutta kuten sanottu, jos nyt ostaisi Kyoshon, sem kanssa tulisi
jo varmaan paljon paremmin juttuun.

Samat kokemukset täällä tuon kössin koneen kanssa. Jos lämmöt ovat luokkaa 120 niin röpöttää aika pahasti, mutta kun käynti kuulostaa hyvälle niin lämmöt luokkaa noin 130 +

Itselläni ollut 2 Ossin V-Specciä ja molemmista koneista on vaan hyvää sanottavaa. Ossien kanssa käytiin myös Byronin 25:sta ja lämmöt olivat alhaisemmat kuin kössillä.  Niin kuin GT Warrior kirjoittikin niin Ossit ovat aivan eri koneita.

Do dii tämän iltaisissa ajokahinoissa Mad sai kunnon tällin etupäähänsä. Iskari irtosi yläpäästään ja alumiinisen ohjausvivun kiinnitys taipui...mutta ei katkennut.  Aika vähällä pääsin kun sentään kantoon paukautin 

GT: millaisia lämpöjä olet mittailut näillä keleillä? Sinullahan oli 25 Big Bang käytössä? Itselläni tuppaa lämmöt nousemaan urheilullisemmassa ajossa yli suositusten. Alaneula olisi nyt ok ja keskialue samoin. Vielä pitäisi tehdä hienosäätöä jotta saisi lämmöt kuriin.

Jeps, seuraavan kerran kun motti on irti autosta niin pitää ihan mielenkiinnosta kokasta tuota duratraxin päätyä.

Tulipa taas iltasella ajettua Madilla ja samalla hain hienosäätöä neuloille. Tehoa löytyy yllättävän paljon ja helposti keulii. Lämmöt Byronilla reippaasti alle 120 astetta joten taisi löytyä aika optimaaaliset säädöt koneelle.
Todella positiivinen yllätys tämä nykyinen 21 kössin kone ja jos vertaa koneseen jonka kanssa taistelin 9 vuotta sitten niin on kyllä ihan eri planeetalta 

Jeps, pitääpä vähän perua kirjoitteluja tuosta kössin moottorista. Tuli haukuttua ihan turhaan. Kone osoittautui kunnon yksilöksi ja nyt on pärryytetty 1.5 litraa. Polttoaineena ollut Byronin 25. Hyvin käynnistyy ja lämmöt pysyneet kurissa.

Ossia tässä edelleen odotellaan... joten projekti jumissa ja  taitaa tuo autokin kulua loppuun ennen kuin motti tulee. On se vaan niin hauska ajettava

Tänään tuli lotrattua polttoaineen kanssa ja uusi täyttöpullo sanoi sopimuksensa irti ja murtui kaulaltaan. Voisiko joku suositella kestävää täyttöpulloa. Hieman off topic...

Kiitti GT ja  tuo alaneulan kierroslukumääärä pitää paikkansa eli kun neula on noin 4 kierrosta auki niin se asettuu tuohon 0.5 mm. Ja tuo 2.5 kierrosta pääneulalle kuulostaa järkevälle. Pitää testata noilla.