Mitäs mieltä asiantuntijat on sellaisesta ratkaisusta tuolle ylimääräiselle johdolle että laittaa sen isolle lenkille maston ympärille. Siis niin, että lenkki-silmukan koko on maston korkeuden kokoinen. Nippusiteellä ala- ja yläpäästä kiinni tuo lenkki.

Mitä mieltä ?

Vai onko vika kytkimessä ollenkaan... ?

Eli kun laitan hanaa, ottaa auto monesti 'ylikierroksia' hetken ja vasta sitten ampasee kunnolla liikkeelle. Ongelma on mielenkiintoisesti pysynyt samana vaikka olen juuri laittanut n. 100€ tämän ongelman ratkaisuun   :x  Eli olen uusinut kytkinkellon ja kytkimen. Kytkin on komposiittia nyt (ennen alumiinia). Kun ongelma ei tällä poistunut, laitoin uuden 2. vaihteen keskipakokytkimen (jossa oli muuten kyllä vikaa: (kiristysruuvit pyörivät tyhjää jengoilla). No autolla kyllä pystyy ajamaan mutta tosiaan ottaa aina välillä kovat kierrokset ennenkuin ampasee kunnolla vauhtiin !? Tämä siis jo kun auto on lähes paikallaan vielä.

Siis missä vika luuraa ??

Tulipas mielenkiintoinen kokeilu tehtyä: ajoin ilman takasiipeä ja sen kanssa. Ja oli kyllä iso ero. Perä oli todella liukas ilman siipeä.

Lisäpontta testille antoi se, että tein kokonaan uuden takaspoilerin kun vanha oli melko heikossa kunnossa. Ja siitä tulikun mieleen, että mistä voi lukea minkälainen kori ja takasiipi ovat sallittuja kisoissa ?

jarkkomille sen verran, että kyllä tuo virtausilmiön skaalautuminen toimii. Ihan käytännössä testataan ja kehitetään esim. lentokoneen siipiä tuulitunneleissa ja siivet eivät ole siellä 1:1 kokoisia. Testeissä Reynoldsin luku pidetään kuitenkin vakiona jolloin virtaustapahtuma vastaa 1:1 kokoluokkaa.

Ja Stipson, tuo kirjoittamasi muoto on myös oikea. Riippuen käytetäänkö kinemaattista vai dynaamista viskositeettia, on Re joko Re=nopeus*pituus/dynaaminen viskositeetti tai Re=tiheys*nopeus*pituus/kinemaattinen viskositeetti. Kinemaattinen viskositeetti=dynaaminen/tiheys.

Mutta näköjään 1:10 auton aerodynamiikka on kaukana merkityksettömästä asiasta....täytyykin kokeilla ajaa ilman takasiipeä...

Virtausta kuvataan ns. Reynoldsin luvulla Re=u*L/v, missä u on nopeus, L on jokin virtausta kuvaava pituus ja v on virtaavan aineen viskositeetti.

Kun verrataan eri kokoluokan virtaustapahtumia, siis esim. 1:1 ja 1:10 olevien autojen yli tapahtuvaa virtausta, tulee em. Reynoldsin luvun pysyä samana jotta virtaustapahtuma olisi vastaava kummassakin.

Tämä tarkoittaa sitä, että jos L=4m 1:1 autossa, niin 1:10 autossa se on 0.4m. Viskositeetti v ei muutu mittakaavan muuttuessa. Jäjelle jää nopeus u. Jotta molemmissa tapauksissa Reynolsin luku olisi sama, muutetaan nopeutta niin, että saadaan Re samaksi. Jos esim. 1:1 autolla ajetaan 108 km/h (30m/s), saadaan että 1:10 autolla pitäisi ajaa 300 m/s että virtaustapahtuma olisi sama. Eli 1080 km/h ! Oltaisiin lähellä äänen nopeutta.

Tästä voisi päätellä, että aerodynamiikka ei näyttele suurta roolia 1:10 autoilussa. Ja näinhän se taitaa ollakin koska ei siihen erityisen suurta huomiota koskaan kiinnitetä. Siis esim. kukaan ei juurikaan trimmaa autoaan aerodynaamisessa mielessä huippuunsa, säädä, lisää tai poista siivekkeitä tai kokeile vakavissaan ajettavuuden muutoksia kun vaihtaa erilaisen korin. Asioita joihin todella kiinnitetään huomiota 1:1 kilpa-autoilussa (ja siviiliautoilussa jossain määrin myös).

Silti ilmeisesti olisi väärin väittää ettei esim. 1:10 auton takasiivellä olisi mitään vaikutusta ajettavuuteen. Ilmeisesti huippunopeuksissa pito paranee takasiivekkeen avulla sen verran, että sen voi hyvin huomata. Kilpailutoiminnassa, kun äärimmäisyydet voivat ratkaista, asialla saattaa olla kohtuullinen merkitys.

Hmm, miksi foamien pitäisi kestää yhtä lailla kun kumirenkaidenkin ? Meinaan että foamit ovat kyllä käsin tunnustellen pehmeämmät kuin kumit ja niistä saattaa mielestäni irrota helpommin paloja pois kuin kumifillareista.

En nyt varmasti tiedä, mutta luulen että foamit ovat tällaista kertis-kamaa eli kun ovat kuluneet liikaa, heitetään pois.

Halvemmaksi tulis kyllä jos rupeais ajamaan kumirenkailla ja säätäis auton niin, että toimii niillä mahdollisimman hyvin. Kestävyys olisi moninkertainen. Tietty jos kisaa ajaa niin sitten ei ole muuta mahdollisuutta kuin käyttää foameja.

Hmm, täytynee vaihtaa korkeampaan 'oktaaniin' kunhan saan nykyisen kanisterin loppumaan. Mulla meinaan auto sammuu helposti varsinkin tyhjäkäynnillä.

Hmm, noita foameja saattaa olla erilaisia vaikka kovuus olisikin aika sama. Meinaan kun sulla on ollut kovuus 39-40 ja sanot että ei kulu kovin nopeasti. Mulla oli viimeksi kovuus 40 takana ja ei sekään kauaa kestänyt... ajankohan mä jotenkin 'väärin'  :shock:

Kävin aluksi ajelemassa parkkipaikoilla mutta niissä on aina kiviä vaikka näyttäiskin päällisinpuolin puhtailta. On niin avoin rakenne että menee tosiaan heti rattaiden väliin. En tosin saanut niitä p*skaksi vielä. Joten rupesin suosiolla käymään radalla niin ei ole tuota kiviongelmaa.

Mutta sen sijaan olen juuri joutunut toteamaan että foamit kuluu ihan sairasta vauhtia ! Nyt on jotain 6 tankkia ajettu ja takarenkailla ei oo varmaan enää hirveästi ajoaikaa jäljellä...  :( Tuntuu suorastaan rahan tuhlaukselta... mutta pitoa pitää silti olla.

Hmm, jos vaan jaksat testailla jousia noilla foameilla niin olisi mielenkiintoista kuulla tuloksista. Se on tietysti selvä, että foamit parantaa pitoa mutta voihan se olla, että noi jouset vaikuttaa myös tavalla jota ei heti huomaisi (?)

Pieto, onko sulla pyöräkulmat säädetty ? Vaikuttaa meinaan paljon.

Sitten tulee mieleen kokeilla vielä pehmeämpiä foameja taakse. Itsellä nyt kovuus 37.5 takana.

Sitten jos ei ole vielä, harkitse kallistuksenvaimentimia. Pito ei varsinaisesti lisäänny mutta autosta tulee paljon paremmin ohjaukseen reagoiva.

Jouduin vaihtamaan ohjausservon parempaan kun vakio simahti. Vaihdon jälkeen oli muuten iso ero ohjauksessa. Paljon nopeampi ja sitä kautta auto selvästi paremmin hallinnassa.

Kaikesta edellä mainitusta huolimatta on vieläkin hieman takapää 'herkkä' eli koitan itsekin saada jollain konstilla lisää vakautta ja pitoa autoon vielä. Ehdotuksia otetaan vastaan.

Millä saa tehtyä siistin reiän koriin ?

Kaikkea hauskaa on tullut tehtyä:

-vaihdoin takatukivarret jotta sain kiinni 30mm leveät foamit
-eteen ja taakse foam-renkaat
-taakse alumiiniset iskunvaimentimet
-iskunvaimentimien öljyjen viskositeettikokeiluja
-eteen TCD-diffi
-patterit vaihdoin akkuun (hieman kolvin käyttöä vaadittiin)
-uusi vastaanotin
-parempi ohjausservo
-eteen ja taakse kallistuksenvaimentimet
-eteen ja taakse vanttiruuvit jotta pyöräkulmat saa säädettyä tarkasti

Näillä asioilla on ollut auton käytökseen isompi vaikutus kuin alunperin luulin. Nyt menee aika lailla sinne minne haluan sen menevän.

Hmm, tuosta ensimmäisestä viestistä tuleesi sellainen olo, että saatanpa antaa koneen olla nykysäädöissä kun toimii niin hyvin ja tosiaan savua tulee reilusti.

En mielellään koskisi kytkimeen kun ottaa mielestäni nyt niin hyvin.

Mutta voisiko lämpöjä laskea käyttämällä kylmempää tulppaa ? Entäs polttoaineen vaikutus ? Jos ostan enemmän nitroa sisältävää löpöä niin nouseeko vai laskeeko lämmöt ?