Aloittelevana TJ-kuskina tuo 4 minuuttia tuntuisi paremmalta ainakin kaluston kannalta (=halvempi?), niinkuin tässä on jo tullut ilmi. Eri asia on, miten se ajokokemukseen vaikuttaa. Vesan ja Pexin kommenteissa on varmasti perää.
Kerholla on ajettu 5 minuutin eriä aina Prostock ja ts-luokissa, ja tällaisen jälkeen 4 minuuttia tuntui huomattavasti lyhemmältä. Loppupäässä, siis tuon viimeisen kiistellyn minuutin aikana, auton ominaisuudet alkavat muuttua ihan eri suhteessa, kuin tuossa 4 minuutin erässä 3:sta->4 minuuttiin. Akuista alkaa loppua potku ja mutkat täytyy ajaa eri tyylillä, kuin täysillä akuilla. Lyhyemmässä erässä tätä "romahdusta" ei tule tai sitä ei erota niin selvästi. Ainakin minusta tuntuu siltä.
Onko muuten tuota moottorin kulumista viimeisen minuutin aikana tutkittu, kun siitä on täälläkin ollut puhetta?

EDIT: Kaluston erothan näkyvät selvemmin tuossa 5 minuutin vaihtoehdossa, joten kaluston ja budjetin kannalta 4 min olis parempi. Tästähän ei ole tarkoitus tehdä mitään budjetin venyttämisharjoitus luokkaa aloittelijoille, vaan ajotaitoa kehittävä luokka jossa ajotaito ratkaisee menestyksen?

Pete, tais olla tällä transsiaallolla vaan tollanen heitto tuo kolmen piuhan juttu. Ite käytän edelleenkin yhtä johtoa, niinkuin kaikki kerholaisetkin täällä Oulussa. En ainakaan oo nähny yhtään akkua livenä toiminassa, jossa olis kaksi tai jopa kolme noita keskipiuhaa ollu.

Itse en voi kuin suositella Losin xxx-s:ää. Todella rauhallinen auto ja mukava treenata, kun muistaa vain tarkistaa renkaat joskus  
Kestäväksikin voi sanoa, on tullut pari kertaa mällättyä pääsuoran lopussa: Vain yksi ruuvi tähän mennessä mennyt poikki.

edit: Unohtui tärkein: Eli lähde käymään katsomassa lähimmällä kerholla (=tulevalla ajopaikalla) mitä autoja siellä on. Tuskin nekään ihan päin naamaa siellä valehtelee, eli mieluummin uskot sellaista jolla on oikeasti kokemusta autosta ja mielellään pääset juttelemaan naamat vastakkain, eikä näin koneen välityksellä.

Noparin kalibrointi auttaa pitkälle tuossa nopari ongelmassa, luultavasti. Katso, että servon sarvet/tangot on oikein pituiset ja servosarvi on servossa sillä kohdalla kun servo on ihan keskellä ja trimmit on keskellä. Auttaa huomattavasti trimmien haussa.
Ja tosiaan, jos kaverilta löytyy toimivat vehkeet, niin ongelman/viallisen laitteen etsiminen on paljon nopeampaa ja helpompaa.

|150040: Juuri sama asia tuli minullakin eteen, nyt kun radioitani olen uusimassa. Mitä järkeä ostaa toista am-perusradiota, kun tarkoitus on jatkaa harrastusta ja käytetyn huippuradion sai samaan hintaan.
Jos tarkoitus on panostaa tosissaan lajiin ja pärjätä, miksi antaisi kamoissa sen merkitsevän eron kilpakumppaneihin?
Ei ne parhaat kamat kuskia tee, mutta huonoilla ja kokoajan rikki menevillä kamoilla on todella ärsyttävää treenata ja kehittyminen on olematonta. Innostus lajiin saattaa loppua jo melko varhaisessa vaiheessa tuon takia.
"Parhaalla kuskilla on parhaat laitteetkin, no, niin pitää ollakin..." ;)

Medaseciltä CS Space Charger Pro, suosittelen!
Hintaa 117e, lataa nimhit ja nicadit 0,1-5,5 A virroilla. Itse olen ollut tyytyväinen tuohon ainakin.

edit: Lämpökatkaisulla oleva malli kannattaa ostaa, kun hintaero on noin pieni.

Ajat tankin loppuun, tai otat ilmanputsarin pois ja tukit kaasarin rei`iän sormella.

16

Jos halpaa sähköautoa haet uutena, niin tsekkaappas tämä:
http://forum.wmhost.com/viewtopic.php?t=1472

Ei ole pahoissa hinnoissa losin autot nyt, crossari ja turistit. Tietääkseni Losi ei ole niitä heikoimpia autoja.

Tee vaikka niin, että ostat auton nyt ja sähköt keväämmällä... Onhan autossa jo jonkun verran tekemistä.

Rchullu: Fiksu laittaa folion tasaisesti.

kannattaisko ostoo marui shogun 4wd onko kokemuksia kestääkö ja onko hyvä pystyykö säätämään autoa ja saako hyvin varaosia nii oisko viisasta ostoo tommone auto ja paljokohan kannattas maksaa tollasesta hyvä kuntosesta

Luultavasti ei kannata ostaa, jos aiot jatkaa harrastusta vähänkään pitempään. Toki tuo on ihan kiva auto, jos ajat vain pakolliset pihasudittelut. Autoa voi jonkun verran säätää, ei paljoa. Auton valmistus on lopetettu pari vuotta sitten, joten varaosien laita on niin ja näin. Varsinkin, kun maahantuojana toimii Prohobby.
Tuosta ei kannata paljoa maksaa, alle 40 euroa voisi olla sopivasti.

ps.Foorumin säännöt kannattaa lukea ja pistekin on keksitty. Se selventää "hiukan" tekstiä.

Otan esille tässä nyt sellaisen jutun, kun Kyoshon parhaisiin (=kisa) malleihin ei meinaa löytyä varaosapalikkaa yli kahteen kuukauteen, niin miten sitten näihin halvempiin autoihin löytyisi, jos kisamallin osat on työn ja tuskan takana.

Amerikan puoleltahan noita halpoja osia ja autoja saa, mutta missä on tuojat?

Luullakseni topicin aloittajan tavoitteena ei ollut saada topicia täyteen mainoksia, niinkuin eräät jo yrittivät.

http://forum.wmhost.com/viewtopic.php?t=306 on hyviä neuvoja akkujen huollosta ja purkamisesta.

Itse puran aluksi auton H4 polttimolla, jossa on tietääkseni pitkät ja lyhyet päällä. Se purkaa laskujeni mukaan n. 7 ampeerilla. Sillä puran akut n.6 voltin tienoille, ja sitten tasauspurkulaitteeseen joka purkaa 1,5 A virralla.

Eli vastaus kysymykseen:
Yksikin auton lamppu riittää, jos tarviit lisää virtaa "purkulaitteeseesi" niin lisää lamppuja.

Miten on uskaltaako Integyn halvempaan (29e) tasauspurkulaitteeseen jättää akut yön yli ja silleen? Onkos tossa mitään rajoitinta minkä mukaan se lopettaa purun, vai täytyykö itse seurata vieressä jännitettä?
Nimhitkinkö kannattaa purkaa johonkin kuuten volttiin lampulla ja sitten vasta tasauspurkulaitteella?

Joksa: ei kai se niin huono kollektori vielä ole, ettei sorvaamalla saisi hyvää? Vai miksi se pitäisi vaihtaa?
Jos vaan pääset lauantaina kerholle, niin siellä alkaa asiat selvenemään, kun jaksaa kysellä tarpeeksi ahkeraan :)