Onhan tuota rataa silloin aikoinaan tullut ajettua aika runsaastikin....ja miltei kaikki vapaa-aika siellä muutenkin vietettyä.

Paljon oli eri persoonia, joista tuli sittemmin kuuluisiakin, miltei päivittäin paikalla....jopa maailmanmestariksi.

Radan painostaminen sulkemiseen päättyen oli käsittämätön möhläys.... onneksi saivat asukkaat sitten hyvät liikenneyhteydet ihan viereen, eli moottoritien.
Lentomelu on taatusti kovempi, mitä radalta kantautui, eikä siihen aikaan ollut nykyisiä decibelirajoja autoissa.

Tarinaa olisi vaikka kuinka, mutta riittäköön tällä kertaa tämä.

Tämän ketjun neljänneltä sivulta:

Lainaus käyttäjältä: Tatti

Itelläkin on one-way, mutta sillä en aja.. en luota siihen että saan pidettyä one-wayn yhdessä palassa  8)

Kerros ihmees mitkä setupit sulla oli diffillä!

  ---   ---   ---   ---     
Ensinnäkin, kun kirjoitin :  " HYVÄ...ellei PARAS....jne.
Tarkoitin autoa, eli on perustaltaan kokolailla valmis. Eli ei olisi tarvinnut nähdä niin paljon vaivaa kuin allekirjoittanut on nähnyt.
Mutta kaikki on kyllä lisännyt kokemusta ja auton tuntemusta ja onhan " pankissa nyt paljon sellaista mitä saattaa tarvita PAHANA päivänä ".  Jotain saattaa matolle mentäessä muuttua, mutta viimeksi on ollut näin ( sillä 4 ast. casterilla). ( tark. F + 2 ja 2 ast casterp. )
Edessä kultaiset jouset, takana hopeiset. Isk. yläp. kesk. reik. niin edessä kuin takanakin ( on kokeiltu myös ylä sisentä edessä )
Isk. ala , uloin edessä ja takana. Öljyt  40  etu ja taka ( joillakin radoilla edessä 50 ).
Ylätukiv. pisin asento edessä ja takana.
Camber edes. 1.5 ast.   taka sama tai pienempi riippuen radasta ja tuntemuksista.
Taka auraus liukkaalla 3, pitävällä 2.
 Kuten tunnettua, " kaikki vaikuttaa kaikkeen ". Kokeilemalla on oppinut, mutta assossa on se hyvä puoli että: Lähtökohta on aika valmis , ja keskikohta joka säädössä antaa hyvän pohjan eteenpäin !
Yhtään ONE-WAY : tä ei ole rikkoutunut. On vain alle 10 akun välein puhdistettu huolella Clienerillä ja sen jälk. voideltu asson omalla diffirasvalla. ( jos laittaa rasvaa liikaa, saattaa  olla " vähän vikuri alussa, ennenkuin diffi mahtuu toimimaan ") Ja kanttarilta alas kaasua helläten! Pienemoi vaiva asson ONE-WAY : n huolto ja kestävyys on, kuin sadekelin suojaus noparille ja vastarille, Suomen harvoina sadepäivinä !!!!

Huomasin jo vastattuani että kysyit:  Setupia diffillä. Ne olivat jotakuinkin asson kokoonpanokirjan ohjeen mukaiset. Öljyillä ja jousilla vähän "pelasin".
Lisäys ONE-WAY:n kertomukseen: Kellä on ongelmia takadiffin kanssa. Rakentakaapa se asson edellisen mallin metallisesta. On herkkä, pitävä ja helppo säätöinen!
Painavampi myös, mutta on HYÖTYPAINOA ja auton keskilinjalla kuitenkin. Eli vakiokoneella ajaen hyödyt suudemmat kuin haitat.
FT:n ei ole tarvinnut yhtään lisäpainoa. Ei tosin ole ollut tilaisuutta mitata painonjakautumaa, valitettavasti.

Ostit onewayn ilman ulostuloja???? (missä niitä myydään osina?)
Meille on ne tulleet aina kokonaisena, ulostuloineen, kartiorattaineen ja laakereineen, jotka ovat hieman eri kokoa kuin diffillä olevat.

Lainaus käyttäjältä: TTKoo - 27.02.10 - klo: 02.07

Tahallaan hävisivät....homma menee ihan suunnitelmien mukaan   

Jatkan suoraan mihin lopetit eli.

koska nyt saa Suomi paljon helpompi vastustaja seuraavaan otteluun :lol:
Jerzi

Jotenkin Kanada-Slovakia ottelu ei oikein tue tuota olettamusta, mutta toivotaan näin.

Pronssiottelussa on nyt kaksi vanhusjoukkuetta, joista toisella (Slovakia) on motivaatio ja asenne kunnossa.

OPTIMISTI

Niinkuin juuri haastattelussa sanottiin, niin myös minulla on ammattimainen ote peliin.

- 

Michelle Karvinen teki todella upeasti maalin....siinä olisi äijilläkin opeteltavaa....

Selostuksesta puheenollen, Tiilikaisen Pekka kun aikoinaan selosti, niin suksikauppa kävi.

Suomalainen naishiihtäjä sai venäläistä kiinni, ja Pekka huusi suoraa huutoa...."rako pienenee....rako pienenee"....
Isännät lähtivät välittömästi hakemaan emännille suksia, toiveena tuo sama....vaikutus....

- 

Sitä minä aina näissä ...."menetti".... jutuissa olen ihmetellyt, että miten voi menettää sellaisen, mitä ei vielä ole edes saanutkaan.

Kuka tietää, vaikka olisi kaatunut tosi pahasti viimeisessä kaarteessa....tmvst....

Torstai 25.2   05.00 
Jääkiekko, miehet    Suomi - Tshekki/Latvia (puolivälierä)

Suomen seuraava vastustaja on noista jompikumpi.

Tämänhetken mitalitilanne:

Hyvinkää -- muu suomi 1-0   

Ongelmia taas...

Eli sellaista että auton tehot välillä "aaltoilevat". Välillä tuntuu että ruutia on mukavasti ja esim. 2min päästä auto taas "hyytyy" (pudottaa tehoja n.30%) hetkellisesti tai pidemmäksi aikaa (5sekuntia -> 1 minuutti).

Moottorina lrp:n 9,5kääntönen eraseri, ja radiona 27mhz kyosho.

Akkuina gm:n 5000mah 2s lipot.
Ideoita?

Samantapaista ongelmaa selvitettiin tänään samaisesta moottorityypistä.

Moottorin pääty oli löysällä....siis se, missä on sensorin johto.(kolme ruuvia)
Ruuvit näyttävät olevan kiinni, mutta moottorin rakenteessa on jotain, mitä sisällä liikkuu, eli se osa mihin ruuvit kiristetään.

Päätyyn on tehty syvennys laakerille, eli kun päädyn avaa, niin laakeri jää joko päätyyn, tai vapaaksi roottorin akselille.
Siksi on syytä hakea se päädyn kiristys varoen.

Tämänpäiväisessä moottorissa oli myös yksi moottorille menevä johto tinattu huonosti, ja se ilmeisesti aiheutti tehojen katoamisen, varsinkin suoralle kiihdytettäessä.

Toin auton kotiin, ja juotin johdot kunnolla, ja ainakin pöydällä käytettäessä tuntui pelaavan, eikä moottori enää lämmennyt juurikaan.
Tiistaina autoa palautettaessahan sen sitten näkee paremmin.

Mielenkiintoista....verkonpaikkaaja tekee lisää reikiä verkkoon 

Mitä se auttaa jos on tehokkaampi konkka, mitä etuja se tuo siis.

http://personal.inet.fi/koti/liljeroos/

Kondensaattori (Capacitor): Nopeudensäätimen yhteydessä kondensaattori toimii sähkön välivarastona, jolloin osakaasulla jännite pysyy kokoajan suurena, jolloin myös tehokin on hieman suurempi. Lisäksi akun antama jännite romahtaa pieneksi hetkeksi rajusti kiihdytettäessä. Kondensaattorilla pystytään tasoittamaan hieman tätä romahdusta, jolloin akun jännite ei putoa aivan niin alas. Tähän tarkoitukseen sopii ihan tavallinen elektrolyyttikondensaattori (ELKO), jonka jännitteen kesto on vähintään 10 V. Sopiva arvo kondensaattorille on jossain 1000 ja 10000 uF välillä.

Lainaus käyttäjältä: TTKoo - 12.02.10 - klo: 01.03

Tulin siihen tulokseen, että reiästä liikutaan yleisemmin "ulospäin".
vrt. vankilan muuri/selli, astiasta nesteet jne....

Eikö reiästä pidä ensin mennä sisään, että voi tulla ulos?  :mrgreen:

Jos ei samasta niin toisesta samaan tilaan vievästä. Eli tilanne on aika 50/50, tosin toinen reikä voi hoitaa enemmän ulospäin menevää ja toinen sisäänpäin.

Aivan, mutta kun esim. vanki karkaa, se uutisoidaan....sisäänmeneviä ei kovin tarkkaan itse tapahtumana uutisoida (pl. nykänen), ainoastaan mahdollinen tuomion pituus ja syy mainitaan.

Mutta kumpi suunta pelkässä reiässä on sisäänmenoa ja kumpi ulostuloa.

Suomeksi Pajujoki eli ruotsiksi kai "Äsp O", koska oli joki jonka varressa paljon pajukkoa ja siitä nimi paikalle, joka ajansaatossa muovautui espooksi (onomatopoeettisesti) ja sinänsä ironista kyllä nyk. ruottinkielinen nimi on ESBO eli varsin kaukana alkuperäisestä.

"Oikeasti" Espoon pitäs olla siis Pajujoki 

Joku laki muistaakseni määrää kirjoittamaan sen ruotsinkielisen version ilman L:ää

- 

Avainsana on soneran tietoturva....ei sitten lyödä lyötyä, tämä oli rankka tunnustus, joten suhtautukaa siihen asianmukaisesti.
Toipumaanpäin ollaan....receptit on vaihdettu, ja tuntuu helpottavan jo....

Peitsamon tekstiin pieni lisäys: Alue-/Kerhokisat ovat juuri niitä kisoja jossa on hyvä opetella kilpailun käyminen, mutta siellä saa miltei kaikki "mokat" anteeksi, kun nyt ei ala tahallaan tekemään vahinkoja sekä käyttäytyy soveliaasti.
Siellä on aikaa neuvoa ja auttaa muutenkin aloittelijoita.
Toki nykyään on kiitettävästi näkynyt apua tarjotun isommissakin kisoissa....automerkistä riippumatta....

Mukaan vaan rohkeasti....