Revossahan on 40 sarjalaiset vakiona. Itse laitoin 40 sarjalaiset vanteet ja Pro Linen Bow Tiet, rengaskoko pieneni. Eli kyllä Revo jaksaa mennä ihan kivasti vakionakin, mutta jos olet lukenut, olen myös vaihtamassa konetta isompaan. (Sirio .23) Tämäkin ihan potkun lisäämiseksi. Vakio pannussa ei sinänsään ole mitään kummempaa vikaa, tahtoo vaan lisää vauhtia! Itse olen saanut Revosta rikki ainoastaan iskarin tangon ja hexit. Muutenhan Traxxasin autot tuntuu kestävän piiskausta oikein huolella. Tyytyväinen olen ollut Revon kulkuun ja auto ei tule vaihtumaan kovinkaan nopeasti, ei meinaan ole oikein vaihtoehtoja hinta/laatu suhteeseen kun vertaa. Suosittelen!

Ota ilmanputsari pois ja kato saako auto löpöä. Jos ei näy kaasarissa mitään, ryypytä, jos ei auta, tarkista tuleeko tankkiin painetta. Itselläni oli Revossa sellanen ongelma, että yläneula oli tehtaalla vedetty väärille kierteille ja löpö tuli sieltä neulan ja kaasarin välistä pihalle ja ilma meni tilalle. Ei muuten startannu  

EDIT: super beast kirjoitit aikaisemmissa vieteissä että olet hankkimassa revoosi sitä sirionin moottori pakettia. Nyt olisi mielestäni sopivassa hinnassa alankomaissa.
http://shop.the-border.nl/product.php?productid=22078&cat=219&page=6

Jepjep! Juuri tuolta olen itsekkin katsellut konetta. Towerissa sama setti maksaa 260$ ja sieltä tilatessa joutuu 100% varmuudella maksamaan vielä tullit päälle. Eli EU maat rocks! Luulen että kannattaa vaihtaa ne teräs diffit jokatapauksessa koneen vaihdon yhteydessä. Sen verran porukalla on ollut ongelmia noiden vakioiden kanssa. Ja vielä tuollainen tehonlisäys.   Toivottavasti saat sen Revosi pian ajoon. Olisi mukava päästä Lavankoon kokeilemaan millainen ero autoilla on. Kuolasin muuten noita vanteita keskiviikkona Hobbypeoplessa. Tahtoo samanlaiset!!! Keep on rockin!  :D

Miten muuten hoidit noi taka koritolpat? Muistaakseni noi ns. farkkukorit vaatii extra pitkät tolpat ja niiden välissä on vielä EZ-Startin plugi? Vai laitatko auton käyntiin ja sitten vasta korin päälle? Itse olen aina pitänyt noista 50-luvun "farkuista", mulla on Stampedessa Gravediggerin koppa ja se istuu monsteriin ku nyrkki silmään. :)  Revoonkin voisi jossain vaiheessa kuvitella laittavansa jotain samantyylistä koria.

Hyviä kuvia. Radan hyppyjä voisi korottaa noin potenssiin 10 jos maa-ainesta on saatavilla. Missä päin rata sijaitsee?

Ensin oli Peto, sitten se kääntyi englanniksi, Beast, ja kiitos Rob Zombielle kauniista balladista, SuperBeast

Kiitokset näistä! Joudun varmaankin tilaamaan tuon Warriorin jossain vaiheessa... Sillä saa taas Speden liikkeelle.  :D

http://michaelconnally.com/

Tuosta harjattomasta setistä. Itse en laittaisi rahojani Novakin systeemiin, vaan tilaisin saksasta Lehnerin valmistaman moottorin ja siihen jonkun autokäyttöön tarkoitetun noparin. Omassa Stampedessa on Lehnerin Basic 2100 ja Castlen Phoenix 80 (joka on siis LENNOKKInopari) Eli pakki puuttuu ja kaasun käyttö hieman hankalaa. Mutta potkua tuossa LB 2100 on kyllä minun ajotaidoille vähintäänkin riittävästi. Katsoppa tuo keskustelu harjattomista moottoreista, siellä puidaan näitä asioita hyvinkin tarkasti ja vähän joka vinkkelistä.

Nopeasti kerrottuna harjattoman ja "harjallisen" välinen ero on juurikin noissa harjoissa. Harjallisessa koneessa virta kollektorille johdetaan hiilisiltoja (harjoja) pitkin, kun taas harjattomassa virta muunnetaan ensin magneettikentäksi jonka voimalla kollektori pyörii ja saa auton liikkeelle. Eli harjattomassa ei ole mitään kollektoria koskettavia (hinkkaavia) osia, eli kollektori ei kulu eikä likaannu. Siinä säästyy hiiliin kulunut raha ja koneen huoltoon kulunut aika. Ja harjattomissa on huomattavasti parempi hyötysuhde (n. 90%) joka takoittaa alhaisempia lämpöjä sekä pidempää ajoaikaa. Ainoa oikeasti kuluva osa on moottorin laakerointi, joka sekin on hyvin pitkäikäinen.

Harjaton on pop!  

Se on vähän se. Entinen 90 heppanen TDI Octavia oli myös speksattu viemään 3.7l/100Km maantieajossa. Totuus kesällä oli vielä ruusuisempi, kulutukset noin 3.4l/100Km. Se oli taloudellinen ajoneuvo. Muutaman kerran tuli jopa hieman paniikin tynkää, kun tankki puolillaan kesämallin diisseliä ja mittari näyttää -17. Ei mennyt diisseli geeliksi, mutta lähellä on varmasti ollut.

Mitkäs on Clion kulutukset tuolla 1.4 litraisella koneella? 5l/100km?

Itse suosittelen Traxxasin tuotteita. Revolla olen nyt ajellut noin 1½ Gallonaa ja auto on kestänyt niin lavangon radan hypyt ja kuhmut kuin metsien tarjoamata kalliot ja juurakot. Nopeudesta radalla en osaa sanoa tuon taivaallista, kun ei lavangossa noita monsuja liiemmin ole näkynyt. Traxxasin osat ovat halpoja ja autot kestäviä. Revon EZ-start on kyllä sellainen päivän pelastaja, ettei paremmasta väliä. Moottorit ovat kokoonsa nähden tehokkaita ja säätäminen helppoa. (Vrt. HPI MT2 joka ei tunnu pysyvän kunnollisissa säädöissä millään.)

Jos itse ostaisin toisen monsterin, se olisi takuuvarmasti T-Maxx.

Tosta Upsoluten lastusta... Korjatkaa jos olen väärässä, mut tietääkseni upsolute laitetaan ihan ohjausboxiin, joten siellä oleva suojakaasu pääsee pois ja kuulemma sen jälkeen alkaa valoshow. On kuulemma hankala paikallistaa sitä vikaa, mutta jotenkin se liittyy boxin avaamiseen.

Oisko looppi mitään?  :lol: No joo, mun mielestä se pöytä on aika jees ihan tollasena. Mut kilpailustahan en mitään tiedä kun monsterille ei kerran noita kisoja oikein ole. (siis savage kisaa lukuunottamatta). Jonkun shikaaninkin siihen varmaan sais järkättyy, jos vauhtia kerran täytyy pudottaa. Tai sit vain leikkais sitä pöytää silleen, että siinä olis shikaani tai vajaa pöytä valittavana. Kaivais kaivurilla siihen pöytään sellasen S-mallisen "kanjonin" ja kuskit sais itse päättää hyppääkkö vaiko ajaa shikaanista. Tilaahan siinä on.

Kisoja ajatellen siinä olis maukas ohituspaikka vaikka yläkautta jos nopeus riittää.

Tulen itse myös lauantaina jeesailemaan radan kunnostuksessa ja tuon huomenna ne salaojat radanvarteen valmiiksi.

Jos lastu on REVO, speksit on tosiaan jotain luokkaa 180Hp ja 410Nm. Tuossa on kaverilla REVOtettu uuskoppanen Cordoba ja voin myös yhtyä tähän POISTUU väitteeseen. Ahdot nousee noin 1.5Barin tuntumasta jopa 1.9Bariin lastulla, eli on siinä bensakoneella tekeminen. Ongelmana Seatissa on kytkimen luistaminen n.80Km/h vauhdista 4. vaihteella täyskaasukiihdytksessä. Kierrokset nousee noin 3000rpm ja laskee melkein heti 2000-2500rpm hujakoille. (ja sillon mennään)   :) Itse olen kuitenkin vaihtamassa autoa vajaan vuoden päästä, enkä siksi viitsi laittaa noin 1000€ kiinni lastuun. Vakiollakin on keretty jopa hieman pienempään väliin. Auton ainoa todellinen vika on matkamittarin lukema. Sekun tuppaa nousemaan ihan liian nopeasti. Auto 1½vuotta vanha ja 60000 huolto kolkuttelee ovella.  :(