Älä suotta laita rahaa traxxasin omaan laturiin / akkuihin. Muitakin on olemassa ja esimerkiksi itsellä skyrc d100 ja vapexin akut hobbylinnasta. Tuosta harjallisesta revosta ei sen enempää kokemusta, mutta 2x 2s lipoa siihen saat tungettua ja melko huoletta ajella (kunhan katsot että akut mahtuvat revon akku koteloihin) mutta mikäli on samaa luokkaa kuin oma harjallinen emaxx niin ei siinä kauaa kestä kun rupeaa lämpörajat paukkumaan melko herkästi. Harjaton iso revo sen sijaan on jo ihan eri peli ja kestää ihan kohtalaisen hyvin mutta on tuo oma melko usein myös remontin alla 

Slash skeittiparkilla. Melko yllättävää miten paljon tuokin auto lopulta kestää paiskomista

https://youtu.be/8wi63BDqQ3o

E-revosta: goprokiinnike spoikan paikalta, vetarin diffinpuoleinen kuppi katosi jälkiä jättämättä (vetari ehjä??)
Ja pushrodin pää irtosi ilman mitään järkevää syytä. Ei mitään isoja vikoja ja kaikki sai korjattua akkuja lataillessa,

MUTTA

E-maxx: toisen etu akselin kannake halki, renkaan liimaukset petti ja sokerina kakun päälle koko p***eleen perä repesi irti.

Joo otinkin silmän käteen ja nolona katsoin että tuossa ylempänähän oli kokonaan oma aihe näille.. 

No nyt on takana rpm conversio kitti ja eteen tulee uudet pallokupit kunhan saavat varastoon eurorc.llä.

Miten olette noita pivotball cappeja säädelleet? Kuinka iso klappi oikein pitää jättää että renkaat jaksavat kääntyä vai onko negatiivisen camber kulman kasvattaminen vain liikaa noille orkkis servoille?

Uusi emaxxin omistaja täällä moro! Eka ajo ja kevyt kanttarin ylitys oli riittävä pullauttamaan toisen eturenkaan alapallon pihalle, tarkemmin tutkittuna akseli kannattimen alareunasta puuttuu viiste. 

On varmasti ollut puhetta aiemminki täällä mutta pahoittelen laiskuuttani etten kaikkia 150sivua jaksanut kahlata läpi, joten milläs olette noita uusineet ja mistä? Ja mikä on seuraava odotettavissa oleva porsimisen kohta? Muuten kiva peli kaikilta 20minuutilta mitä tuolla kerkesi ajelemaan.