RC10.FI
Yleiset => Sähköautot => Schumacher => Aiheen aloitti: bluebeetle - 13.01.10 - klo: 16.39
-
Tulossa takatuuppiin.... :)
Itse ainakin odotan kovin, jos vaikka jostain jo saisi... :mrgreen:
-
Vahvasti voisin epäillä että tuo on keskimoottorinen.
Edit. Milloin Schumacher on viimeksi tuonut takapotkurossia markkinoille? Ei ainakaan mun silmiini ole sattunut kenenkään kuskaavan puumaa ihan viimeaikoina...
-
Tätä on kyllä osattu jo odottaa, taitaa olla ensi kesän menopeli tämä :grin:
-
Kone takaakselin etu puolella :huh:
Nämä ovat aina olleet laatu pelejä, siis puhun yleisesti tästä merkistä.
Jerzi
-
Viimeisin Schumin takavetoinen kisa-auto taisi olla Fireblade ja siitä eri versiot (ainakin USA ja EVO). Firebladessa etuiskarit makasivat melko lappeellaan, USA-versiossa ne nostettiin jenkkikuskeja varten pystyyn. He kun eivät voineet sulattaa sitä, että iskunvaimennin voisi toimia muussakin asennossa kuin pystyasennossa. =)
(http://image2-5.rcuniverse.com/e1/art/cars/shufireblade.jpg)
Taisin itse ulkoiluttaa Hazen vanhaa Firebladea n. 5-6 vuotta sitten jossain Vaasan kisassa, mitä lie tapahtunut autolle sen jälkeen...
Ongelmana Schumin kisapelissä oli tuolloin se, että Asson B4:n oli tullut markkinoille, eikä Shumilla nähty sillä hetkellä takatuuppareilla riittävästi menekkiä, joten kehitystyö tyssäsi niihin aikoihin (1990-luvun loppupuolella). Ei siis jaksettu vastata jenkkien hyökkäyksiin. Muistan itsekin, että ainakaan takapään jousitusgeometria ei ollut valmis suuriin hyppyihin, toisin kuin B4:ssa. Silloin 1990-luvulla Schumin autoja tosin kuskailivat ja kehittivät pari monille tuttua kuskia, Leino ja Steenari (taisipa siinä jokunen menestysmitalikin pojille tulla).
-
Taisin itse ulkoiluttaa Hazen vanhaa Firebladea n. 5-6 vuotta sitten jossain Vaasan kisassa, mitä lie tapahtunut autolle sen jälkeen...
Auton myin 2002 tai 2003 jonnekkin Suomeen. En muista enää minne ja kelle. Aikaa tuosta on tarkennettuna 8-9 vuotta, kusa Masa kävi keulittelemassa Vaasassa :lol:
-
http://www.youtube.com/watch?v=QRcWwwbqF5c&feature=player_embedded
Detaili kuvia kaipaisi vielä kovasti!
-
^ Hyppää jotenkin rauhattomasti, mutta maassa menee kivan näkösesti.
-
Siinä se auto nyt on joka siirtänee talvisarja"tuuppini" kesälomalle keväällä...
Auton meno tosiaan näyttää siltä että painopiste voisi olla jopa edempänä kuin esim X-6:ssa. Kovasti tutun näköistä menoa tekonurtsilla ja hypyissä kun vertaan sitä siihen millä itse kurvailen.
Voisiko olla että auton suunnittelussa on ihan lähdettykin siitä että se toimisi jollain muulla eturenkaalla paremmin kuin sillä perinteisimmällä urarenkaalla? Spekulointi on aina yhtä mukavaa.. :grin:
-
Millos tämmönen vehje tulee myyntiin.
-
^ Hyppää jotenkin rauhattomasti, mutta maassa menee kivan näkösesti.
Katoin ihan samaa, venkuloi hypyissä hassusti. Heräsi jopa epäilys että oisko moottori pitkittäin keppinelkku tyyliin :shocked:
No, ei kai nyt sentään...
Edit. Videoon oli valittu suomalaista tuotantoa musaksi :grin:
-
^ Hyppää jotenkin rauhattomasti, mutta maassa menee kivan näkösesti.
Ton rauhattoman hyppimisen aiheuttaa ilmeisesti se että painopiste on hyvin lähellä auton keskikohtaa ja ilmeisesti motti on hyvin lähellä tätä pistettä koska tuo kaasuun reagointi on noin rakaa.
-
Videosta ei selviä myöskään kuinka paljon tuolla tuulee...
-
Eikä toi ratakaan huonolta näyttänyt...
Kesällä jo sanoin että tuuppi tulee siinä vaiheessa kun keskimoottorista peliä saa valmiina, voi olla että pitää laittaa harkintaan kunhan näkee minkälaisesta pelistä on kyse.
-
Eikä toi ratakaan huonolta näyttänyt...
Kesällä jo sanoin että tuuppi tulee siinä vaiheessa kun keskimoottorista peliä saa valmiina, voi olla että pitää laittaa harkintaan kunhan näkee minkälaisesta pelistä on kyse.
Jos linja jatkuu samana kuin firman muissa nykyautoissa niin hyvähän tuosta tulee ja hintakin on todella kohdallaan (vrt. Cat SX S1 299,-)
-
Laittelin kyselyä tehtaan suuntaan, informoidaan heti, kun saadaan lisätietoa aikataulusta.
"I wondered that how soon you could deliver here at least some sample cars because I suppose it will be success here. Many drivers are really waiting for 2wd car from Schumacher as they have seen how well 4wd Cat works. And as they know that we have all the spare parts in every race here."
Mutta odotellaan vielä...
-
Kovia juttuja:
"The new mid-motor 2WD Cougar SV will come with the new PTFE coated 13mm 'big bore' dampers which have been tested on the CAT SX over recent months. The car can use stick or saddle-type lipo batteries. A 'reversed' motor position and multi-gear gearbox help put the power down. The car also features what Schumacher are calling a 'constant radius steering system'." :shocked: -> http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=38773
Kaipais lisä detailee! No reilun viikon päästä tulee. :grin:
Edit:
Tuo keula on todella härskin näköinen. :lol:
-
Laitellaanpas kuvat tähänkin, nam nam..!
-
Cougar takes debut win - Simon Moss wins BRCA Winter Open (http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=38996)
-
Tuota kuvaa, kun katsoo niin näyttäisi siltä että akku on B4 mäisesti. Varmasti kyllä hieman edempänä, liekkö tarvii matala profiili servon. Tämä ratkaisu on kyllä paljon parempi, kuin x6:n poikittainen.
http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2010/02/MossCougarSV.jpg
Edit:
Olipa tuo akku homma näköjään varmistettu tuolla uutisessa: "centrally weighted lipo layout" -> http://www.redrc.net/2010/02/simon-moss-wins-on-schumacher-cougar-sv-debut/#more-27125
-
(http://www.oople.com/rc/photos/misc/news/svback.jpg)
Eikö näyttäs siltä, että ovat suunnitelleet takaapään siten, että iskarit voi sijoittaa kuten kuvassa tai vaihtoehtoisesti tukivarsien takapuolelle :shocked: Reijät löytyy tukivarsista ja iskaritorni näyttäisi myös kääntyvän toiselle puolelle boxia... Tai sitten ei...
-
Tai sitten tukivarret vaan käy molemmin puolin. Ei tarvii ostaa 10 paria vasenta tukivartta, kun oikea paukkuu joka vedolla :roll:
Jotenki turhalta kullostaa iskarin kääntö tukivarren toiselle puolelle :tongue:
-
Kuvan perusteella näyttää vahvasti siltä, että tukivarsi käy molemmin puolin ja siitä reijät.
-
Niin, enemmän mä katoinkin tota iskaritukea ja nyt takana olevaa pientä hiilaripalaa - ja siitä sitten keksin noi tukivarretkin. Tätä ajatusta tukisi se, että vastaava muutos on tehtävissä myös Cattiin. Muutoksella on palstojen mukaan selkeä vaikutus perän pitoon esim liukkaalla ja räykkyisellä radalla, jos siis Catissa vaihtaa iskarit taakse.
Mutta joo, tuosta kuultanee lisää ihan lähipäivinä, eikös messut ala torstaina?
-
Mutta joo, tuosta kuultanee lisää ihan lähipäivinä, eikös messut ala torstaina?
Torstaina alkaa, mutta luultavasti lauantaille menee noi suuremmat julkaisut. Eskelisen Matti tuonne lähtee, joten häneltä ainakin saa tarkkoja tietoja tuosta autosta ja sen julkaisuaikataulusta, kuten varmaan muistakin uusista tuotteista tuolta messuilta!
-
Niin, enemmän mä katoinkin tota iskaritukea ja nyt takana olevaa pientä hiilaripalaa - ja siitä sitten keksin noi tukivarretkin. Tätä ajatusta tukisi se, että vastaava muutos on tehtävissä myös Cattiin. Muutoksella on palstojen mukaan selkeä vaikutus perän pitoon esim liukkaalla ja räykkyisellä radalla, jos siis Catissa vaihtaa iskarit taakse.
Mutta joo, tuosta kuultanee lisää ihan lähipäivinä, eikös messut ala torstaina?
eikös ymmärtääkseni catti sx toi iskari muutos vaikutus perustu siihen että akseliväli lyhenee näin ainakin itse olen ymmärtäny
-
eikös ymmärtääkseni catti sx toi iskari muutos vaikutus perustu siihen että akseliväli lyhenee näin ainakin itse olen ymmärtäny
Pitenee (muistaakseni), mutta akselivälimuutos on vain osa kokonaisuutta
-
lyhenee ja tukivarret käännetään puolelta toiselle ton palikan kanssa näin siis cat sx
-
Ou jeah, sweet :grin:
(http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/images/cougar_undertray_FTQ_1000.jpg)
Satulat kyydissä ja takaiskarit tukivarsien takapuolella :wink:
(http://www.oople.com/rc/photos/misc/news/cougarearlyagain01x.jpg)
Copy pastea ooplesta:
Along with the full-on competition carbon car shown above that won the BRCA Winter Open Championship in the hands of Simon Moss - Schumacher have announced a more affordable 'S1' composite chassis version of the car at a very keen price of £189.99, whilst the carbon car is priced at £269.99
Accepts either stick or saddle (with optional tray) lipo batteries - For superb versatility.
Unique constant radius steering system - Offers ultimate ackerman and linear steering response.
Mid-motor position - Delivers awesome balance on the track and when jumping.
Pro spec 13mm big bore shocks with titanium nitride shafts, CNC machined pistons with recessed ‘e’clips, threaded collars, twin O ring sealing and diaphragm volume compensation.
PTFE coated shock bodies - Hard, and super smooth shock action.
Quick release topdeck system - For optimised rigidity, yet fast, easy battery removal.
Multi position rear shock layout, in front or behind the drive axle - Offers improved suspension tuning for both smooth and heavily rutted track types. <- Höhöö arvasimpas :wink:
Industry standard wheel fitment, with medium width front wheels as standard.
Ultra compact transmission design - Minimal weight, with maximum strength.
Interchangeable, internal gear ratios - Optimise your gear ratios for all track conditions.
All CNC machined geared transmission - Super quiet and efficient.
Motor rotates the same direction as the wheels creating a car with superb jumping responsiveness.
Perfect centre line balance - Great control for all track surfaces.
Adjustable height differential, with zero geometry change - Allows for optimised driveshaft plunge angle.
Multi adjustable bushed pivot control system - Super smooth, multi position suspension action.
Fully optimised suspension geometry - Fast, consistent handling.
Maximum dimension rear wing - Superb airflow control, offering maximum down force.
Aerodynamic body and undertray design - Cool look and great functionality with minimum dirt pick up.
Competition pro differential - Small diameter, lightweight unit offering low rotating mass.
Purple 7075 T6 alloy motor plate, lower diff mounts, rear suspension pivot straps and front axles. - Strong yet lightweight.
26 piece ball bearing set - Gives silky steering and transmission.
High tensile steel, titanium nitride coated shock shafts - Strong with ultimate long life action.
Available also in the popular S1 version for racers with an eye on cost. Great performance, strength and great price!!
S1 Specification includes;
-Tough S1 composite chassis and top deck with optimised flex.
-Tough S1 composite shock towers.
-Simplified shock design for ease of use.
-S1 spec carbon chrome diff balls & thrust bearing.
-
Nopean ja laadukkaan näköinen peli. Mielenkiintoinen tuo keulan "möykky".
-
Mikä hyöty tuosta takaiskareiden sijoittelusta on?
-
Onko lipoakkujen oikea korkeus jo päätetty? Voi tulla hankaluuksia jos autoon tarvitsee saada korkeampi akku kuin nyt käytössä olevat. Samoin matalamman akun kanssa joutuu virittelemään akun ja pannan väliin täytettä.
-
http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/cougar_sv.html (http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/cougar_sv.html) uusia kuvia ilman koria
-
SV:n diffiboksista ei ainakaan kukaan pääse sanomaan "assonkopio!" :lol:
(http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/images/cougar_no_rear_trans_1000.jpg)
-
Asson spurri!
:)
-
Asson spurri!
:)
Kyl toi on ihan schumin spurri. :smiley:
-
Jep. Itselläni meni harkinta uusiksi kun S1-versiossa ei olekaan bigbore iskareita, eikä esim. catin tapaan ceraamisia diffihiluja valmiiksi..
-
Jep. Itselläni meni harkinta uusiksi kun S1-versiossa ei olekaan bigbore iskareita, eikä esim. catin tapaan ceraamisia diffihiluja valmiiksi..
On ne isot, mutta hieman erilaiset kuitenkin.
Ja Schumi on siirtynyt uusiin mustiin spurreihin, niitä on jo saatavilla ihan RCM:ltä myös.
Hinnat oli varsin mielenkiintoiset S1 190 bjuntaa ja pro 270, melko iso ero toisaalta. Katotaan mitä hinta on sitten täällä kotikonnuilla.
-
Schumi on siirtynyt uusiin mustiin spurreihin, niitä on jo saatavilla ihan RCM:ltä myös.
Jaa, kun ei sivulla näy niin kysellään sitten tässä että mitä ne maksaa?
-
Selviskö kenellekkään, kuinka tuo ohjaus loppupelissä toimii? Hieman hämmentävän näköinen...
(http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/images/cougar_no_steering_1000.jpg)
Mites tuo boksi? Näyttäisi, että se olisi jopa 5:llä rattaalla. Eli kolme olisi perinteisen mallisesti ja kaksi lisäksi sivussa... :shocked:
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2010/02/SchumacherCougarSV-9.jpg)
-
Selviskö kenellekkään, kuinka tuo ohjaus loppupelissä toimii? Hieman hämmentävän näköinen...
Arvelisin että tuossa ohjausvivusto on laakeroitu raidetankojen etupuolelle eikä taakse, kuten perinteisesti. Näin vivut kääntyvät lineaarisesti hubien kanssa. Auton spekseissäkin ohjauksen kehutaan olevan lineaarinen.
Edit. Tuosta varmaan johtuu että keula on tollainen möykky.
-
Selviskö kenellekkään, kuinka tuo ohjaus loppupelissä toimii? Hieman hämmentävän näköinen...
Arvelisin että tuossa ohjausvivusto on laakeroitu raidetankojen etupuolelle eikä taakse, kuten perinteisesti. Näin vivut kääntyvät lineaarisesti hubien kanssa. Auton spekseissäkin ohjauksen kehutaan olevan lineaarinen.
Edit. Tuosta varmaan johtuu että keula on tollainen möykky.
Joo. Olin aluksi kahtovinaan että tuossa on kolme pistettä laakeroitu raidetankojen välissä, mutta siinähän on renkaat tapissa toiseen suuntaan ja siellä pilkistää toinen puoli, jolloin normaalisti kaksi pistettä laakeroitu. Tietysti vaan vivut toiseen suuntaan, tuollahan holkit kiiltää, joissa todennäköisesti kiinnitys pisteet... Nyt näyttää järkevältä... :mrgreen:
-
Oisko kuitenkin vain kahdella välirattaalla, kuten X6:ssa.
(http://rulla.kuvaboxi.fi/mediaobjects/orig/pub/2010/02/04/8143010478558187828orig.jpg)
-
Kaks ylintä ei oo vaan samalla linjalla alempien kanssa, jos ne on noiden tötteröiden kohdalla molemmissa suunnissa... Mitä varten sit lie nuo tötteröt, jos rattaat kuitenkin keskilinjalla. :huh: Pyörimissuunnan mukaan kyllä sen olis pakko olla neljällä...
-
Tämä voisi selittää poksin hassun muodon:
"Interchangeable, internal gear ratios - Optimise your gear ratios for all track conditions."
Eli laatikossa voi olla irroitettavat "tötteröt" joiden sisällä vaihdettava ratas-pari, tms.
Hassua vain että miksi ei spurrin ja pinjonin vaihtaminen riittäisi...
Edit. eli siis laatikossa 5 ratasta, joista kaksi samalla akselilla...
-
Veikkaan, että spurriakselilta perää kohti seuraavalla akselilla muutetaan välitystä, eli tuolla 2. akselilla olisi kaksi ratasta.
Jollain konstillahan tuossa hoidettu myös diffin korkeuden säätö, mutta se lienee jotenkin koko kompleksia nostamalla/ laskemalla, eikä niinkään pelkkää diffiä siirtämällä.
-
Juuri niin sitä aluksi ajattelinkin. Siis että kaksi samalla akselilla. Eli myös silloin voisi olla se 5 ratasta ja pyörimys suunta täsmäis...
-
Hassua vain että miksi ei spurrin ja pinjonin vaihtaminen riittäisi...
Spurrin ja pinionin vaihtaminen muuttaa helposti painopistettä kohtuu paljonkin autossa.
-
Laitellaanpas kuvat tähänkin, nam nam..!
¨
Kuola melki valuu jo kun kattoo tota kuvaa
-
Veikkaan, että spurriakselilta perää kohti seuraavalla akselilla muutetaan välitystä, eli tuolla 2. akselilla olisi kaksi ratasta.
Jollain konstillahan tuossa hoidettu myös diffin korkeuden säätö, mutta se lienee jotenkin koko kompleksia nostamalla/ laskemalla, eikä niinkään pelkkää diffiä siirtämällä.
Minä en usko tuohon että poksin sisällä säädellään ratasvälyksiä. Sen sijaan epäilen, että spurrin akselilla ja sitä seuraavalla akselilla on pareittain vaihdettavat ratasparit joilla ratasvälykset säilyvät ennallaan.
Tokihan tämäkin on arvaus. Joku on oikeassa tai sitten ei kukaan, mutta on hauskaa spekuloida :grin:
-
Minä en usko tuohon että poksin sisällä säädellään ratasvälyksiä. Sen sijaan epäilen, että spurrin akselilla ja sitä seuraavalla akselilla on pareittain vaihdettavat ratasparit joilla ratasvälykset säilyvät ennallaan.
Tokihan tämäkin on arvaus. Joku on oikeassa tai sitten ei kukaan, mutta on hauskaa spekuloida :grin:
Jep, jep kaksi eri asiaa - vaihdettavat sisäiset välitykset ja diffin korkeudensäätö. Välitykset vaihdetaan melko varmasti samalla tavalla kuten Catissakin, eli juuri muutamalla eri ratasparilla.
Mutta sitten mietin tuota diffin korkeudensäätöä, eli Catissa kun on hihnaveto niin diffin korkeutta pystyy helposti säätämään epäkeskoilla laakeripesillä. Mutta tässäpä ei tietenkään voi kun ei ole hihnaa, eli varmaankin koko boxin korkeutta voi joidenkin shimmien avulla säätää.
-
Boksin alla on shimmit tai palat jolla korkeus säätyy. Boksin etupuolella on nivel (se mihin akkutuki/ylä dekki kiinnittyy), jonka varassa boksi liikkuu... Se jää hiemän hämärän peittoon, että kuinka boksi on alaalta kiinni, koska jos sitä liikutetaan yllä mainitseman nivelen kautta kierrereijät liikkuu ympyrän säteellä ja hieman haastava saaha vapaareikiä samaan linjaan eri asennoissa vastakappaleeseen... :huh:
-
Mutta sitten mietin tuota diffin korkeudensäätöä, eli Catissa kun on hihnaveto niin diffin korkeutta pystyy helposti säätämään epäkeskoilla laakeripesillä. Mutta tässäpä ei tietenkään voi kun ei ole hihnaa, eli varmaankin koko boxin korkeutta voi joidenkin shimmien avulla säätää.
Mitä diffin korkeuden säädöllä haetaan? Optimaalista vetareiden asentoako?
-
Mitä diffin korkeuden säädöllä haetaan? Optimaalista vetareiden asentoako?
Mm. joo, eli saadaan vetarit pidettyä esim suorassa vaikka maavaraa muutetaan. Tämähän on yksi perussäätö, mitä ei varsinaisesti muutella esim. kesken kisapäivän. Ensin laitetaan diffi haluttuun korkeuteen ja sen jälkeen säädetään muita juttuja sen mukaan.
Toki korkeus vaikuttaa myös painopisteeseen jne.
-
"The X – 6 Sq. continues our adjustable height transmission. This allows you to adjust the height of the point of contact between the dogbones and the outdrives. In theory, raising this point of contact gives more forward bite and less side bite. Lowering the point of contact does the opposite: more side bite and less forward.
We are changing the angle of the dogbone in the outdrive. If you keep the ride height the same, changing the height of the outdrives changes the angle of the dogbones. On a conventional buggy, rear ride height changes are done to affect dogbone angle, and front ride height is adjusted secondly to compensate for the rear.
The New Math allows you to set dogbone angle and ride height independently. The Team usually sets transmission height first, then adjusts the remainder of the car, with front and rear ride heights based on the remainder of the set-up rather than dogbone angle considerations."
-
Mikä hyöty tuosta takaiskareiden sijoittelusta on?
En huomannut että kukaan olisi jo vastannut, joten tietääkö kukaan.
-
Mikä hyöty tuosta takaiskareiden sijoittelusta on?
En huomannut että kukaan olisi jo vastannut, joten tietääkö kukaan.
Tämä ei ole fakta, mutta... :roll:
...eräältä toiselta foorumilta sain sen käsityksen, että esimerkiksi Kyoshon vanhassa Lazer ZX-5 SP mallissa noita siirreltiin eteen, jotta saataisiin painopistettä muutettua etupainoisemmaksi (vakiona siis tuossa autossa iskarit takana). Ja kyllähän se toki jonkin verran painopisteeseen vaikuttaa, kun tavaroita siirretään takaa keskemmälle.
Mutta en tosiaan tiedä, että onko tuo painopisteen siirto nyt olennainen juttu tuossa siirtämisessä.
-
Muutoksella on palstojen mukaan selkeä vaikutus perän pitoon esim liukkaalla ja räykkyisellä radalla, jos siis Catissa vaihtaa iskarit taakse.
Ja auton spekseissä:
Offers improved suspension tuning for both smooth and heavily rutted track types.
-
Nurembergin kuulumisia:
Schumacher Cougar SV
*Diffin korkeus säädettävissä siten, että boksin korkeus ei muutu
:shock:
Pistää miettimään, että miten?
-
Jos boksista vaihtaa sen ennen diffiä olevan idlerin.
Pienemmällä idlerillä tietenkin diffiä saa ylemmäs jne.
Boksissa varmaan jotku vaihdettavat laakeripesät... tai hihnavetoisten tapaan epäkeskopalikat.
-
Diffin korkeus säädetään Cougarissa siten, että laakeripesät (diffirattaan sekä seuraavan pikkurattaan osalta) käännetään "ympäri" jolloin näiden kahden rattaan paikat muuttuu. Diffiratas nousee (tai laskee) tuon vaihdon seurauksena n. 4 mm verran.
-
Jos diffiltä seuraavan rattaan laakeripesä kääntyy myös niin mitenkäs seuraava ratasvälys hoidetaan?
Eikös se sillon vaikuta siihenkin
-
Ne kaksi rattaan asentoa on suunniteltu siten, että välys pysyy aina samana.
-
Mmmmkei... eli se diffistä seuraava ratas siirtyy viistosti seuraavaan rattaaseen nähden.
Fiksua.
-
Jees, juuri niin.
-
Mikä pötkö-akku tuohon käy kooltaan?
-
Tuota korkeutta en ihan ulkoa muista, mutta ihan normaalit Hardcase-LiPot (stick tai saddle) siihen menevät heittämällä.
-
Kohta nämä kai tännekin tulee...
Kovin ovat kehuneet, että olisi helppo ja nopea ajettava aikalailla suoraan ohjeiden mukaisilla säädöillä.
(http://i677.photobucket.com/albums/vv138/deepdale11/RHR%20MidEast%20Regional%2011th%20April%202010/IMG_1030.jpg)
(http://i677.photobucket.com/albums/vv138/deepdale11/RHR%20MidEast%20Regional%2011th%20April%202010/IMG_0963.jpg)
(http://i677.photobucket.com/albums/vv138/deepdale11/RHR%20MidEast%20Regional%2011th%20April%202010/IMG_0956.jpg)
-
Tänään pitäisi tulla lisäinfoa tehtaalta, heillä kun on palaveeri ko. asiasta tänään...
Sitten kun autot ovat tehtaalla valmiina, siitähän ei kestä enää kuin 1-2 päivää, kun ne kiireellä tänne Suomeen saapuvat... =)
-
Tänään pitäisi tulla lisäinfoa tehtaalta, heillä kun on palaveeri ko. asiasta tänään...
Sitten kun autot ovat tehtaalla valmiina, siitähän ei kestä enää kuin 1-2 päivää, kun ne kiireellä tänne Suomeen saapuvat... =)
Model Expon kisa pukkaa päälle viikon kuluttua, ajaako meidän tiimi siellä Shumeilla vai pitääkö alkaa kehittelemään varasuunnitelmaa?
-
Tänään pitäisi tulla lisäinfoa tehtaalta, heillä kun on palaveeri ko. asiasta tänään...
Sitten kun autot ovat tehtaalla valmiina, siitähän ei kestä enää kuin 1-2 päivää, kun ne kiireellä tänne Suomeen saapuvat... =)
Model Expon kisa pukkaa päälle viikon kuluttua, ajaako meidän tiimi siellä Shumeilla vai pitääkö alkaa kehittelemään varasuunnitelmaa?
Koheltajalle tiedoksi että nuo K-mark pureten menee hienosti matolla :wink: Jos olet varasuunitelman ottamassa käyttöön.
Jerzi
-
Mitä???
Jospa edes messuilla ajettaisiin matolla - vaan ei ajeta - eikä ole edes tasaista.
Mutta Cougarit menee tiukille jos edes kerkiää...
-
Koheltajalle tiedoksi että nuo K-mark pureten menee hienosti matolla :wink: Jos olet varasuunitelman ottamassa käyttöön.
Jerzi
Ei ei, joko ajetaan kilpaa kilpa-autoilla tai sitten ei ajeta ollenkaan :wink:
-
Tänään pitäisi tulla lisäinfoa tehtaalta, heillä kun on palaveeri ko. asiasta tänään...
Sitten kun autot ovat tehtaalla valmiina, siitähän ei kestä enää kuin 1-2 päivää, kun ne kiireellä tänne Suomeen saapuvat... =)
Onko palaverin jälkeen kuulunut mitään uutta?
Pieniä levottomia huhuja on luettu että toimitukset menisi ehkä jopa Toukokuulle?
Jos multa kysytään niin nykyinen tyyli on syvältä persauksista uusien tuotteiden lanseerauksessa. Hehkutetaan hirveesti ja luvataan kaikenlaista että saadaan myyntiä ja ennakkotilauksia, kun tulee aika lunastaa lupaukset niin siinä vaiheessa lyödään jarruja päälle ja siirretään julkaisuja epämääräisten selitysten kera.
Tämä siis yleisesti uusien tuotteiden julkaisusta, ei koske pelkästään tätä kyseistä tapausta. Sen verran risoo tämäkin tapaus että on turha alkaa selittämään että hyvää kannattaa odottaa jne plaaplaaplaa...
-
Tänään pitäisi tulla lisäinfoa tehtaalta, heillä kun on palaveeri ko. asiasta tänään...
Sitten kun autot ovat tehtaalla valmiina, siitähän ei kestä enää kuin 1-2 päivää, kun ne kiireellä tänne Suomeen saapuvat... =)
Tällä hetkellä voi mennä vähän enemmänkin kuin 1-2 päivää että englannista saa mitään tänne ja ruuhkan purkukin voi kestää tovin, kun pahin on ohi :wink:
-
Tässäpä viimeisin viesti eiliseltä päivältä:
Hi,
We are still relying on promises from suppliers on the last few parts so
it is not possible to give an exact delivery date.
It is looking very likely that the Cougars will be ready at some point
between the 26th and the 30th of April.
So I think we may just miss the Model Expo.
Best Regards,
Harvey Kempton
Schumacher UK
Niin, eihän tuo mukavaa ole, jos jokin päivä ilmoitetaan etukäteen ja aikataulu venyy. Täällä päässä tehdään kuitenkin parhaamme, jotta autot rantautuisivat mahdollisimman nopeasti tänne...
-
Täällä päässä tehdään kuitenkin parhaamme, jotta autot rantautuisivat mahdollisimman nopeasti tänne...
Juu, tätä en epäile hetkeäkään, minkäs sille voi että tehtaalla tumpeloidaan aikataulujen ja lupausten kanssa. Eipä siinä, näillä mennään ja katsotaan kuun lopussa mikä on seuraava julkaisupäivä...
-
Aavistuksen kyllä ketuttaa jo... Mutta eihän näille minkä mahda!
-
Eipähän tässä mikään kiire vielä ole, oikeat reenit vasta alkaa kuitenkin toukokuun alussa, kun savi radat on ajettavassa kunnossa. Ainahan se tietysti olis kiva saada uusi auto mahdollisimman pian, mut tärkeämpää on, että auto on valmis paketti, eikä lastentauteja ilmene...
-
Joo, mutta eikä ensin kannattaisi kehittää se auto valmiiksi ja miettiä vasta sen jälkeen julkaisupäivämäärää ja hypetystä?
Kyllä, kesäkausi on vasta tulollaan mutta ajatuksena oli että vähäisen tuuppikrossi kokemuksen johdosta opiskellaan autoa alkuun sisäradalla. Myöhästyneen julkaisun takia tämä ei sitten ole mahdollista koska Centerin rata sulkeutuu 15.5, myös eilen tuli purettua seudun ainoa sähkökrossirata joten ymmärrät varmaan närkästymiseni tämän myöhästymisen takia. Kun autot olisi tulleet silloin kun luvattiin niin tehokasta treeniaikaa sisäradalla olisi ollut reilu kuukausi.
-
Kun autot olisi tulleet silloin kun luvattiin niin tehokasta treeniaikaa sisäradalla olisi ollut reilu kuukausi.
Missään vaiheessa autoille ei ole luvattu jotain tiettyä tarkkaa päivämäärää koska ne saapuvat sillä tehdas ei itse pysty takaamaan 100% varmuudella milloin heidän alihankkijat saavat toimitettua aivan kaikki tarvittavat ja riittävän laadukkaat osat Schumacherin tehtaalle jossa autopaketit lopuksi kasataan ja osat tutkitaan.
-
Ehkä tehtaan ei olisi pitänyt ilmoittaa edes arviota jos ei tiedä koska pelit on nipussa ja lähetyskunnossa. Käytännössä loppukäyttäjät katsoo juuri näitä julkaisupäiviä/arvioita ja tekee siirtonsa niiden mukaan. Arvio on ihan jees jos se pitää paikkansa edes desimaalin tarkkuudella, sitten kun se heittää kilometrillä niin jossain mättää ja pahasti.
Saivarrellaanko lisää jostain sanamuodosta? Jokainen varmaan ymmärsi pointtini miksi vatuttaa se että autojen saapuminen viivästyi, enkä ole ainoa vaikka julkisesti asiasta purnaan.
-
Pieniä puljuja ja pieni laji. Jos haluaa päästä helpommalla, niin ostaa jo markkinoilla ja varastossa olevia autoja. :wink:
-
Koheltaja on tietyllä tapaa ihan oikeassa. Vaikka kuinka sanotaan, että auto julkaistaan arvioilta silloin tai tällöin niin tämmöinen tavallinen tossuntallaaja auton tilanneena alkaa kovin odottelemaan, että auto voisi vaikka tuolloin ilmestyä.
Kyse ei varmasti ole helpolla pääsemisestä, vaan siitä, että haluaa uutta ja heti nyt :grin: Eikä tässä olisi kummempaa ongelmaa jos tätä aikaa olisi hiukan enemmän ennen ulkokautta. Tai toisaalta jos Shumi ei olisi alkuunkaan ilmoittanut edes arviota, tai ainakaan noin tarkkaan.
nyt vielä bonuksena viivytykselle tulee päiviä lisää tuon ¤#%%/&# pölypilven ja lentokiellon takia...
-
It is looking very likely that the Cougars will be ready at some point
between the 26th and the 30th of April.
Onko tuoretta tietoa aikataulusta?
-
Ooplesta tänään ongittua:
"Rang schumacher this morning. They said they will be shipping the kits to the shops "within the next few days" (their words) so should be later next week then when we get them."
Olen huomenna yhteydessä tehtaalle, katsotaan onko lisää kerrottavaa.
Matti / RCM.fi
-
Englannissa ovat alkaneet saamaan autoja :grin:
Eli voisin kuvitella, että ensi viikon alussa autoja tulee tänne meillekin :grin:
-
Hi Matti,
I should have the cars ready for you today!
Best Regards,
Harvey Kempton
Schumacher Racing
-
Ai hitto, hyvällä tuurilla pääsee viikon päästä kasaamaan :p
-
Uuuuu Wau!!
-
Tässähän alkaa vanhempikin harrastaja odottamaan vesi kielellä, muutaman kuukauden täyslepo crossiautoista on siis tehnyt tehtävänsä!
Mitenkäs Matti hinnan laita, kun autotkin ovat jo matkalla kohti Suomea, niin kai hintapolitiikkakin on jo selvillä? Käykö muuten mistään selville, minkä kokoinen servo tuonne mahtuu?
-
Sen mitä oOplesta lueskelin, niin vakiokoko mahtuu.. Toivotaan toivotaan että ens la päivän reeneissä saisi jo ajella kisaa Cougarilla
-
Ja tuosta opiskelemaan auton kasaamista :wink:
http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20SV/Instruction%20Manual/Cougar_sv_manual.pdf
-
Toi ylädekin vaihto pidon mukaan vaikutti ihan fiksulta (ohjeitten lopussa)
-
Siitä dekistä oli ohjeiden seassa sitäkin että kutakin dekkiä voi ajaa jäykkänä jos keskeltä kiinni ruuveilla (akun vaihto hankalahkoa), medium jos sokilla, ja soft jos tolpat kokonaan käyttämättä..
-
Matti, joko nää on matkalla Suomeen / Suomessa?? :huh:
-
Matti, joko nää on matkalla Suomeen / Suomessa?? :huh:
Kysäse tuolla liikkeen topicissa?
-
Tuota, tähänkin mennessä Matti on raportoinut auton kuulumisesta tähän topicciin useammin kuin liikkeen ketjussa, siksi täällä kyselin ja varmaan kiinnostaa montaa muutakin samat asiat...
-
Nonniin, oletus on, että autot ovat huomenna (tai viimeistään keskiviikkona) Suomessa. Voin kertoilla huomenna lisää. Mutta viikonlopuksi pääsee varmasti kurvailemaan niillä...
Matti / RCM
-
Kuka postaa ensimmäisenä kuvan ajokuntoisesta autosta?! Vetoja :lol:
-
Taitaa tänä iltana olla eka kasassa. :wink:
-
mahtaako kyseiset autot olla jo suomessa cougar ja cat sx2 innolla odotellessa
-
mahtaako kyseiset autot olla jo suomessa cougar ja cat sx2 innolla odotellessa
Puol viiteen mennessä pitäisi puumat olla Masan liikkeellä...
-
mahtaako kyseiset autot olla jo suomessa cougar ja cat sx2 innolla odotellessa
Puol viiteen mennessä pitäisi puumat olla Masan liikkeellä...
Ohoh.. kaamee mylläkkä putiikilla tänää ;D
-
ei taida keretä huom tampereelle, noh jos perjantaina sais ruveta rakenteleen:)
-
Puol viiteen mennessä pitäisi puumat olla Masan liikkeellä...
Nyt jos polkasis Passatin kohti Masan puotia niin iltayhdeksältää pääsis kasaamaan ja huomenna silmät ristissä duunissa... :afro:
Kaipa ne kamppeet on täällä huomenna/ylihuomenna niin pääsee viikonloppuna katkomaan tukivarsia Centerin ratareunuksiin :angel:
-
Tänään yritetään saada Kaikki paketit liikenteeseen ja todennäköisesti huomenna on suurin osa jo "ympäri suomea". Ennen viittä kun laitetaan postiin niin huomenna pääsette jo rakentelemaan!!
Lauri / RCM.fi
-
Loistavaa!! Ilmeisesti seurantakoodeja lähetellään sitten mailitse ehtoolla....
-
Loistavaa!! Ilmeisesti seurantakoodeja lähetellään sitten mailitse ehtoolla....
Seurantakoodit laitetaan mahdollisimman nopeasti jotta pääsee huomenna jo neljän jälkeen autot hakemaan
Lauri / RCM.fi
-
Noniin!
UPS:n pojat kävi tuomassa "pari pakettia"
(http://lh5.ggpht.com/_oc_wnd-aNRc/S-FUog_tXJI/AAAAAAAABYo/UxCOEZgV7A4/s512/2010-05-05%2014.19.17.jpg)
-
Ja tästä se lähtee =)
(http://koti.mbnet.fi/soozz/Cougar_sv/IMG_1180.JPG)
-
Ei näyttäisi olevan renkaita paketissa mukana?
-
Joo, ei sisällä. Eli tarttee öljyt, renkaat, insertit ja maalit! =)
-
Vihdoinkin legendaarisen kengäntekijän uudet takavetokrossarit ovat rantautuneet Suomeen. Schumacherilla on pitkät perinteet takavetokrossiautoista, mutta edellinen vuosikymmen on ollut hiljaiseloa tuolla rintamalla. Huhut ovat pikku hiljaa voimistuneet uudesta autosta ja Cougar brandi sai jatkoa saadessaan loppuliitteksi SV. Uusi auto on suunniteltu uuden teknologian mukaan, joka on viime vuosina voimakkaasti muuttanut auton vaatimuksia. Siispä suunnitellessaan autoa Insinöörit ovat lähteneet niistä lähtökosdista, että voiman lähteenä ovat hiiletön tekniikka ja LIPO akut. Näin ollen innovatiivisia ratkaisuja on autossa useita.
Tässä rapsaa sitä mukaa, kun kerkee kasata ja kirjoitella:
Osat siististi pusseissa, jotka ovat merkitty kirjaimilla suurempien kokonaisuuksien mukaan. Pienemmät osapussit ovat merkattu stepeillä kasaus järjestyksen mukaan.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0981.JPG)
Otin pienen varaslähdön, jotta saan korin maalauksen kuivumaan. Näin ollen raapaisin korin pussin auki ja kaivoin maalipurkkeja esiin. Huomioita herettä heti se, että kori, siipi ja pohja-amme oli leikattu valmiiksi muotoonsa. :grin: Korissa oli suojaava kelmu maalausta varten, mutta ikkunateippauksia ei ollut. Näin ollen levittelin ikkunamaskit kuivumaan.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0982.JPG)
Tämän jälkeen palasin manuaalin mukaiseen kasausjärjestykseen odotellessani maskin kuivumista. Manuaalissa aloitettiin pohjalevyyn kiinnittämään peräpään osia. Kuitenkin ennen tätä menin lavuaariin hiomaan hiilikuitulevyjen nurkat pyöreiksi. Kannattaa muistaa lotrata vettä, jotta hiilikuitupöly ei leviä jokapaikkaan.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0983.JPG)
Eikun palikkaa kiinni. Muistakaahan käyttää lukitetta metalli vastaan metalli liitoksissa! Alumiiniosat näytti hyvin viimeistellyltä. Huomatkaa, että en tarkoituksella laittanut kaikkia runkotolppia, ennakoin vähän säätöjen suhteen ja haluan fleksiä rungosta.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0984.JPG)
Tukivarsien kiinnityksessä oli käytetty muovipuslia, jotka tulevat alumiinipukin "pesiin" tämä lisää hyvin palikoitten käyttö ikää sekä puslat ovat helppo ja halpa vaihtaa. Tukivarsissa kannattaa tarkistaa ettei valujäämiä ole liukupinnoilla. Osat napsahti mukavasti paikoilleen ja olivat herkät pienen asettelun jälkeen. Vakaajan pallot jätetty tarkoituksella pois.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0985.JPG)
Keulan rakenne oli varsin jämäkkä, toisin kuin olin aluksi luullut. :mrgreen:
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0986.JPG)
Lineaarinen linkki systeemi näytti varsin pätevältä. Osat meni nätisti paikoilleen ja olivat herkät.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0987.JPG)
Servo asennetaan poikkeuksellisesti vinosti ja ohjaus linkki heiluu osittain servon alla. Tila näytti aluksi rajalliselta, mutta yllättävän nätisti sinne kaikki sopi. Servo varsi vielä puuttuu, odottaa keskitystä. Ohjauslinkkiin ei tarvinnut Savöxin servolla prikkoja. Näyttäisi siltä, että servo saveria ei tuohon mahdu, ainakaan perinteisen mallista...
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0988.JPG)
Hypätään takaisin korin pariin, koska ikkunamaskit oli kuivanut ja pääsin maalaamaan korin. Kori sai Solero teeman, ikkunamaskit vielä poistamatta. Odottelee maalin kuivumista rauhassa.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0998.JPG)
Keulasta vielä muutama kuva. Kasaamisessa ja rakenteissa ei mitään suuria ihmeellisyyksiä ollut. Pikkasen näytin viilaa liitospintoihin, jotta valusaumat ei ahista. Lineaarinen ohjaus todella toimii, turhaa klappia ei esiinny, mikä on hyvin tyypillinen tavetoisille ohjauksen ääriasennoissa.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0990.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0991.JPG)
Perinteisen näköiset caster ja-ohjauspalat. Muista merkeistä poikkeava saranatappien kiinnitys vaikuttaa käyttäjä ystävälliseltä kenttäolosuhteita silmällä pitäen. Eli itse saratapissa lukitus kierre, jolloin pikku ruuveilta ja e-klipseiltä säästytään. Caster ja-ohjauspalojen liukupinnat kannattaa tarkistaa ettei jää valupurseita.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0992.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1000.JPG)
Erikoisen näköisillä camber linkin ulommaisilla pallokupeilla on tehty tilaa big bore iskareille.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1001.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1002.JPG)
Perän boksissa oli oivallisesti toteutettu diffin korkeuden säätö. Diffin lisäksi yksi ratas vaihtaa paikkaa muovi paloja kääntämällä, jolloin diffin korkeus muuttuu ja välykset on kohdallaan. Boksin kuorissa oli toivomisen varaa, ei ihan parasta mahdollista eristystä ja rattaat hieman ahisti toisiinsa. Kokonaan läjään ja runtua niin lähtee turhat ahistukset... :evil: Teflon rasvaa heitetty boksiin.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_0996.JPG)
Diffipussia aukaistessa hymy pääsi valloilleen, kun näin kuulien olevan keraamisia myös painelaakerin. Painelaakeri oli muutenkin hyvin laadukas, sillä se koostui kolmesta levystä. Ulommaiset oli tarkoittu liukupinnoiksi, joissa oli ura sitä varten. Keskimmäisen tarkoitus on pitää kuulat nätisti paikoillaan ja vaikutti materiaalina olevan prossin, joka vähentää kitkaa. Painelaakeri oli myös poikkeuksellisesti sijoitettu hahlon sisäpuolelle ja tiivistetty o-renkaalla, miää lupaa pitkää käyttö ikää. Diffin jäykkyyden säätö oli myös mielestäni parasta luokkaa, sillä se oli toteutettu jousilautasilla, jotka antavat tasaisemman paineen. Diffin kasaamisessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota c-klipsin laittoon paikoilleen, josta on myös erillinen ohje kitin mukana. Eli c-klipsiä pitää hieman venyttää, jonka jälkeen se asennetaan mahdollisimman vähän kasaan puristaen paikoilleen, sillein että terävä reuna on huullosta vasten. Itse laitoin klipsin toisen reunan huulloksen alle ja varovasti kärkipihdeillä ujutin toista reunaa ”pesään”. Lopuksi taltta meisselillä työnsin klipsin pohjaan sati.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1007.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1009.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1008.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1003.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1004.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1010.JPG)
Rattaiden suojakoteloa voi loveta, mikä helpottaa slipperin säätämistä.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1014.JPG)
Perästä muutama kuva. Vetoakselit vaikuttivat vankalta ja nivelet toimivat sulavasti.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1015.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1019.JPG)
Kasaus vuoroon tulivat odotetut iskuvaimentimet, sillä iskarit ovat uudet Big Boret. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että öljytilavuutta on kasvatettu suurentamalla iskarin halkaisijaa. Radalla tämän pitäisi näkyä parantuneena hallinnalla hyppyreissä ja röykyissä. Männän varret ovat pinnoitettu kitkan minimoimiseksi sekä tiivisteet ovat hyvin pehmeät. Kasauksessa kannattaa puhdistaa iskarin sisäpinnat, nimittäin siellä oli jotain roskaa. Sekä on syytä katsoa, että o-renkaat ovat puhtaat. Kasasin iskarit, niin että o-renkaisiin laitoin green slimeä ja taakse 30wt öljyä ja eteen 35wt. Jälkikäteen huomasin, että on syytä avata pari kierrosta etuiskarin pallokuppia, jotta ulosjoustot olisivat sopivat. Lopputuntuma on iskareista erittäin positiivinen, tuntuma on herkkä ja tutin ansioasta reboundit oli helppo säätää.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1022.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1023.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1024.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1021.JPG)
Iskarit kiinni.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1026.JPG)
Renkaitten liimaus ja sähkölaitteiden asennus.
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1027.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/IMG_1034.JPG)
(http://i39.tinypic.com/29cnhnb.jpg)
(http://i40.tinypic.com/20hsqa1.jpg)
(http://i39.tinypic.com/2q1xrhy.jpg)
Ja valmis puuma huomista testiä varten. :mrgreen:
(http://i41.tinypic.com/166na5c.jpg)
Yleistä höpinää:
* Ruuvien materiaali vaikutti varsin hyvälle sekä kannat sopivan napakoita avaimiin.
* Alumiini osat olivat viimeistellyt tarkasti ja nätisti. Erityisesti silmää miellytti kirkkaaksi pinnaksi jätetyt viisteet.
* Muovi seokset vaikutti materiaaliltaan ja tarkkuudeltaan pääsääntöisesti hyvältä.
* Kitin setuppi vaikuttaisi suoraan sopivan astro turf ja matto alustoille. Ulos mentäessä todennäköisesti tarvitsee hieman autoa löysentää.
-
Lakkaatko vielä reunat, minä meinasin. Jääny jostain auton kiveniskumaalisarja, erillistä lakkaa käytän tähän touhuun.
(lie yhdyssana tuo :grin:)
-
Lakkaatko vielä reunat, minä meinasin. Jääny jostain auton kiveniskumaalisarja, erillistä lakkaa käytän tähän touhuun.
(lie yhdyssana tuo :grin:)
En lakkaa tai liimaa. Se ei kuitenkaan pahaa tee jos jaksaa puuhastella.
-
Ei kai se reunojen liimaaminen ole pakko tehdä kun amme suojaa pohjalevyä ja akkuteline ei juurikaan hittiä saa, tuskin tulee muuta liimattua kuin iskaritelineiden reunat jotka tulee saamaan väärinkäyttöä osakseen...
Haze, kasaatko auton pakettisetupeilla, rukkaatko hatusta vai oletko imuroinut setupit Shumin sivuilta?
Tuossa jo kattelin että akkutelineelle näytetään dremeliä, takakorvakkeet tulee saamaan uuden osoitteen jätelaitoksen loppusijoituspaikasta :cool:
-
Haze, kasaatko auton pakettisetupeilla, rukkaatko hatusta vai oletko imuroinut setupit Shumin sivuilta?
Osittain paketti ja Mossin savi setapin sekä sit sen mukaa mitä tiedän et tarvii tehä... :wink:
-
(http://koti.mbnet.fi/soozz/Cougar_sv/IMG_1185.JPG)
Hups kasassa alkaa olla. Eli noi keskitolpat lähtee pois, niin saa lisää flexiä.
Jäin tossa miettimään miten toi rebound noissa iskareissa kannattaa olla? Onko jotain tilanteita, joissa tarvitaan suurta reboundia? Ja paljonko tuo iskari saa palautua ilman jousta?
-
Selittäkää puusilmälle että miten akku vaihdetaan?
Ja mikä sitä pitää paikoillaan?
Siis puristaako ylädekki vai mikä sitä pitää?
-
(http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/images/cougar_saddle_up_1000.jpg)
(http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/images/cougar_no_ftq_batt_up_1000.jpg)
-
Auto alkaa olemaan nipussa. Lisäilen kuvia ja höpötyksyä aikaisempaan postaukseen iltasella, kun pääsen töistä kotia. Nyt yritetän pysyä hereillä... :lol:
Tänä iltana tai huomenna ensi puraisu. Laittelen siitäkin kommenttia sitten.
-
Perinteisen näköiset caster ja-ohjauspalat. Muista merkeistä poikkeava saranatappien kiinnitys vaikuttaa käyttäjä ystävälliseltä kenttäolosuhteita silmällä pitäen. Eli itse saratapissa lukitus kierre, jolloin pikku ruuveilta ja e-klipseiltä säästytään.
Itseasiassa on kovin Traxxas-tyyppinen (http://www.traxxas.com/PDF-Library/3708_front.pdf) ratkaisu. Toimii hyvin, kunhan varmistaa, ettei ohjauspalan kääntöliike hivuta tappia hitaasti auki.
-
Perinteisen näköiset caster ja-ohjauspalat. Muista merkeistä poikkeava saranatappien kiinnitys vaikuttaa käyttäjä ystävälliseltä kenttäolosuhteita silmällä pitäen. Eli itse saratapissa lukitus kierre, jolloin pikku ruuveilta ja e-klipseiltä säästytään.
Itseasiassa on kovin Traxxas-tyyppinen (http://www.traxxas.com/PDF-Library/3708_front.pdf) ratkaisu. Toimii hyvin, kunhan varmistaa, ettei ohjauspalan kääntöliike hivuta tappia hitaasti auki.
Vertasinkin kilpa-autoihin. :wink: Aukeamista ei tapahdu, tuossa on herkät nivelit, niin kuin kuuluu olla...
-
Niin kauan aukeemista ei tapahdu kun c palaan tulevat kierteet pysyvät tiukkana...
Eli että tuo tappi siis pysyy kierteillään kunnolla muoviin ahistuneena...
Eli juu... eiköpähän tappi paikoillaan pysy, tai jos ei pysy niin sillon on tarttenu kingpinni ruuvata niin moneen kertaan irti että alkaa kierteet olemaan hyvin väljät...
Ja siis siitä pääsee vaihtamalla uudet C palat... jotka sillä ruuvaamis määrällä varmasti jo muutenkin vaihdon tarpeessa.
Ja itseasiassa kun tuohon vertailuun lähdetään niin...
Tuo tyyli on ollut tamiyassa jo joskus 16 vuotta sitten... ainakin... Oli saranatapit ja kaikki juuri vastaavalla tavalla kiinni.
Mukava ja nopea mekata.
Tosta akun vaihdosta vielä...
Noi pystytolpat.
Kun katson SOO:n kuvasta niin aivan kuin olisi tolppien yläosassa ruuvit ja senkkilevyt?
Kun taas tuossa kuvassa missä akun vaihto demotaan, näkyis tolpat olevan yläpäästä sokka malliset.
Onko siis sokat vai pitääkö ruuveja ruuvailla kun akkua vaihtaa?
-
Tosta akun vaihdosta vielä...
Noi pystytolpat.
Kun katson SOO:n kuvasta niin aivan kuin olisi tolppien yläosassa ruuvit ja senkkilevyt?
Kun taas tuossa kuvassa missä akun vaihto demotaan, näkyis tolpat olevan yläpäästä sokka malliset.
Onko siis sokat vai pitääkö ruuveja ruuvailla kun akkua vaihtaa?
Eri kiinnitys menetelmillä on tarkoitus muuttamaan rungon jäykkyyttä. Eli ruuvi/senkkilevyllä saadaan mahdollisimman jäykäksi runko, kun taas ilman niitä saa löysemmäksi tai sitten voi ottaa koko tolpat pois. Kaikki hilut tulee mukana eri ratkaisujen toteuttamiseksi. Tolppien päässä on kierre ja sokille myös reijät. Eli oman maun mukaan miten haluaa. :wink:
-
...akku...
Ja mikä sitä pitää paikoillaan?
Siis puristaako ylädekki vai mikä sitä pitää?
Keulan muovi "pulkassa" on sivulla stopparit ja samoin takaosan ylädekin muoviosassa. Sekä pohlavyssä upotukset akun "jaloille". Ylädekki ei purista, itse lisään sinne kyllä jotain pehmustetta suikaleen, jotta akut ei hölsky...
-
Olinko muka eka? Eilen Lahdesjärvellä sai Cougar maistaa suomalaista savea iskaritorneillaan... :roll:
-
Täällä vielä odotellaan autoja, ehkä tänään...
Mitä auto tykkäsi saven maistelusta?
-
Kertokaapas, että mitä rungon "flexaamisella" haetaan? Äkkiseltään luulisi että joustot jätetään jousien ja iskareiden huoleksi.
Kysyn vaan kun tuo omavalmiste takapotku ei flexaa tippaakaan, Hazekin Jyväskylässä turhan jäykäksi "haukkui" :laugh:
nm. tiedonjano
-
Vaikuttaa moneen asiaan oikeastaan. Ja riippuu paljonko fleksaa ja mistä kohtaa.
Periaatteessa tuo lisää pitoa ja rauhoittaa epätasaisella...
Samaa ei oikein saa iskareilla aikasiks koska kun iskareita pehmentää että saa esim lisää pitoa ja rauhallisuutta pienissä epätasaisuuksissa niin isommissa pateissa saati sitten hypyissä auto pohjaa rajusti... Ja nopeessa vauhdissa on todella luikero ja kaatuvainen.
Karusti sanottuna jäykkä runko on hyvä vain sileällä ja kovalla pidolla.
-
Kertokaapas, että mitä rungon "flexaamisella" haetaan? Äkkiseltään luulisi että joustot jätetään jousien ja iskareiden huoleksi.
Kysyn vaan kun tuo omavalmiste takapotku ei flexaa tippaakaan, Hazekin Jyväskylässä turhan jäykäksi "haukkui" :laugh:
nm. tiedonjano
Mekaanista pitoa.
-
Mekaanista pitoa.
Mä tykkään hydraulisesta luistosta :p
-
Mekaanista pitoa.
Mä tykkään hydraulisesta luistosta :p
Niin siis tarkoitat varmaan Big Boreja... :lol:
-
Jees jees...
Suomalaisilla alustoilla ongelma... Liian isot boret ja turhan pienet pistonit...
:mrgreen: :mrgreen:
-
Mekaanista pitoa.
Ei sillä etten usko että asialla on merkitystä, mutta hieman jos selvennystä saisi ennekuin alan flexin toivossa tekemään reikäjuustoa tuosta omasta pohjalevystä :lol:
Edit. no, tuossahan Hokella taisi villakoiran ydin tullakkin. Ei muuta kiitos :smiley:
-
Kyllä alustan fleksillä ja tukivarsia leikkelemällä/käyttämällä joustavampaa materiaalia saa tuntuvasti enemmän pitoa, sama oliko sitten rata tai polttis. Kannattaa muistaa myös lämpötila ja sen vaikutukset materiaaleihin.
-
Kyllä kyllä.
Oli auto mikä tahansa niin alustan ja ylipäätään kaikkien osien joustavuus/joustamattomuus vaikuttaa.
Se että kuinka löysä alusta on ja minkälaista hyötyä autoon saadaan, määräytyy myös ajettavasta alustasta.
Koska kuten edellä mainitsin niin rungon fleksaaminen vaikuttaa aika paljon röykyissä ajettaessa ja siis yhdistettynä jousitukseen jne.
Eli aika yleisesti kovalla pidolla ja tasaisella radalla ajetaan jäykemmillä rungoilla ja osilla kuin epätasaisella krossi alustalla.
Esim polttiskrossissa fleksauksella ei aina haeta suoraan sitä pitoa, vaan kuten kuvasin... jousitusta joudutaan pitämään hieman jäykempänä jotta jousitus syö pomppuja, eikä pohjaa rajusti, mutta rungon fleksauksella saadaan taas kuitenkin auto toimimaan pehmeämmin mutkassa missä on epätasaisuutta... missä siis jousitus muuten olisi turhan jämäkkä... ja taas jos jäykistät rungon, mutta pehmennät jousituksen niin hypyt ja isommat pahkurat alkaa menemään pahaksi pohjailuksi.
Lähinnä tuolla viittaan vain siihen että rungon joustolla on merkitystä moneen eri asiaan... Eli siis aina sillä ei haeta vain sitä mekaanista pitoa... ja vielä sekin että taas liiallinen jousto joissain pito olosuhteissa jne menee liiallisuuksiin ja auto meneekin luikertelevaksi...
Siksi nämä säädettävät rungon jäykkyys jutut on hyviä koska rungon fleksausta pystyy muuttamaan tilanteen mukaan.
-
Matti, juuri siitä syystä se vakio-Academy GV2 on hyvä ja helppo ajaa, mitä kuumempi ilma, sen paremmin toimii, kun runkoamme ei ole turhan jäykkää materiaalia.
...no tää nyt meni ihan aiheen viereen :roll:
-
En mikään tuuppariässä ole, jos mikään ässä, mutta maistui todellakin minulle tuo kiesi. Iskarit on todella nätin oloiset, testaamaan en kauheasti ehtinyt eilen, mutta huomenna reenikisat. Tässä se pöydällä nököttää ja odottaa paria juttua tehtäväksi..
-
Kiesit menossa kasaan kovaa vauhtia, äiti komensi nukkumaan joten huomenna jatkuu :wink:
Pikkasen revettiin Aleksin kanssa kun avattiin diffien pussit, hillopussi käteen ja kysymys: Mikä tää on...?
Britit oli näppärästi taiteillut diffirasvat muovipussiin ja ripotellut diffikuulat hillon sekaan, onnistuu se näinkin :mrgreen:
-
Eilen tuli raapaistua ensi testi. Kitin turffi jousilla auto oli hieman jäykähkö, mutta yllättävän nätisti meni, kun vauhtia oli päällä. Hitaista mutkista lähdettäessä tarvitsee perä pitoa lisää, mutta se kyllä löytyy, kun palaset loksahtaa kohdalleen.
Tässä pari oikeaa muutosta mitä tein ja tulen tekemään kitin setuppiin nähden:
*iskarit taakse
*painoa taakse
*edestä linkki lyhemmäksi
*takaa iskarit ylhäältä sisimpiin reikiin
*löysemmät jouset
*edestä tukivarret käännetty toisinpäin
*takaa akseliväli lyhyeksi
-
Kiesit kasassa ja valmiina ensimmäisiin kestotesteihin. Kasatessa panin merkille pienen ristiriitaisuuden, autoa kehutaan kovasti viimeisemmän teknologian tuotokseksi ja onhan ne hiilarit/alut hienoja mutta se muovien toteutus/viimeistely. Niistä tulee mieleen wanhat brittiautot, viimeistely puuttuu.
Etenkin laatikon kuoret, olisin olettanut että nykyisellä teknlogialla saadaan laatikon kuoret sopimaan paikalleen niin ette vaihteiston raoista näe rattaita. No, eipä niitä ajaessa paljoa kerkee kattomaan mutta arveluttaa miten paljon sinne kertyy likaa kun päästään ulkopaanoille. Muoviosien muottien viimeistely ja valujen toetutus on suoraan sanottuna -80 luvulta, tai sitten olen ollut liikaa tekemisissä Xrayn, Tamiyan, Asson ja HPI:n kanssa.
Toinen asia mikä jurputtaa on korin paikalleen laitto. Joko en ole oivaltanut asiaa, en ole lukenut ohjeita riittävän ymmärrettävästi tai muuten olen tumpelo. Korin paikalleen laitto on osittain akrobatiaa ja väkivallan käyttöä, voi olla että homma helpottuu kun siirtää iskarit taakse, tai sitten ei.
Siinäpä ne negatiiviset asiat olikin mitä tuli kasauksessa mieleen, muuten auto vaikuttaa asialliselta. Iskarit, ne herätti luottamusta kokonsa ja herkän toiminnan osalta, iskarit on kuin menneiltä ajoilta polttiksissa.
Kori ja pohja amme suojaa sisuksia varmaan kiitettävästi ja vaikka auto on kapea/siro niin sähköjen sijoittelujen kanssa ei tarvinnut ihmetellä, kaikille löytyi oma paikka ja tilaa on riittävästi. Akun kiinnitys saa pisteitä, samoin ohjauksen toteutus.
Autot kasattiin hyvin pitkälti pakettisetuppeihin, säädellään sitä mukaa kun saadaan kilsoja alle. Ainoana poikkeuksena tehtiin heti etu tukivarsien kääntö, pelkästään siitä syystä että iskareiden ruuvit on helpompi ruuvata kiinni etukautta :wink:
EDIT: Takaiskarit siirretty taakse, nyt menee koppa heittämällä paikalleen. Meillä on hyvä tilanne siinä suhteessa kun on kaksi autoa, mun auto on testipenkkinä ja verrokkina Aleksin auto, saa heti palautetta kun työntää ohjaimen pojan käteen :wink:
Kaiken päätteeksi ryssittiin oman auton maalaus, ruiskumaali oli loppu joten... ikinä enää käytä kilikalia :angry:
-
Ekat ajot takana Centerin turffilla ja enään ei harmita kopan ryssitty maalaus, eikä vaihteiston kuorien karu teko. Pakettisäädöillä lähdettiin ja niilläkään autot ei olleet huonoja ajaa, pikkasen säätöä niin johan oli suut muikeena :p
Ensimmäisenä päivityksenä kannattaa tehdä etu/ylävantit jotka tuppaa vääntymään melko helposti ajovirheen seurauksena. Ulompi likkipää kun on jo valmiiksi mutkalla ja rengas kun saa osumaa niin vantti vääntyy aika helposti, vantit on melko pehmeää ja kestää ainakin yhden suoristamisen.
-
Tuossa pähkäiltiin korien paikalleen laittoa, toisesta lyhennettiin koppaa diffisuojasta ja toisesta kopasta lähti keulasta pätkä pois. Molemmilla toteutuksilla saa kopan selkeästi helpommin paikalleen kuin täysimittaisena, ehkä lyhennys etuosasta on fiksumpi niin spurrille jää edes vähän suojaa.
-
Mikähän on noiden iskareiden kiinnityspituus?
Ja onko ne hyvät.
-
Pituuksia en muista mutta takana pituus ohjeista, edessä kierretty likkipäätä pari milliä ulos. Huomioi että jos pidennät iskareita linkkipäätä kiertämällä niin joudut laittamaan varteen vähintään vastaavan verran pohjaanlyöntikumia, muuten iskarinvarren pää osuu tuttiin ja rikkoo sen.
Iskarit vaikuttaa hyviltä ja on herkät, O-renkaissa on toivomisen varaa sillä pientä vuotoa on ollut. Britit ei ole päässyt eroon muinaisten Babylonialaisten mittayksiköistä sillä iskarin verret on mitoitukseltaan tuumaiset.
Edessä iskaritelineen kiinnitys näyttää siltä että se ei tule kestämään kylätason ajotyyliä, kun kerkeen niin teen tornin eteen L-palan jolla saa tukevoitettua kiinnitystä.
-
Itsellä vuosi myös 2/4:stä iskarista aluksi, mutta kun käytti Green Slimeä tai mitä muuta paksua rasvaa vaan o-renkaissa ja tiivistetilassa, niistä tuli herkät ja tiiviit.
Pituudesta sen verran että pohjaaminen tosiaan kannattaa testata jousilautanen iskarin akselilla ja katsoa että se pohjaa ennenkuin tutti, jos alapäätä kiertää auki. Laitoin itse taakse pitkät pallokupit, joista on helppo ylimääräisiä myös veistellä pois jos tarvetta.
Ulosjouston määrää lisäsin niin paljon kuin mahdollista ilman pelkoa vetarin tippumisesta. Sitä varten pohjalevyyn pieni viiste takatukivarren etuosan kohdalle joka vakiona osuu pohjalevyyn.
Savelle siirsin koneen myös mahd.taakse, välitys 22/75 (Asson spurri). Pikkuisen piti koneen kiinnitysreikää pidentää.
Ulosjousto ja koneen paikka vielä ulkona testaamatta.
-
Etenkin laatikon kuoret, olisin olettanut että nykyisellä teknlogialla saadaan laatikon kuoret sopimaan paikalleen niin ette vaihteiston raoista näe rattaita. No, eipä niitä ajaessa paljoa kerkee kattomaan mutta arveluttaa miten paljon sinne kertyy likaa kun päästään ulkopaanoille. Muoviosien muottien viimeistely ja valujen toetutus on suoraan sanottuna -80 luvulta, tai sitten olen ollut liikaa tekemisissä Xrayn, Tamiyan, Asson ja HPI:n kanssa.
http://www.oople.com/forums/showthread.php?t=45917
-
Olin yhteydessä tehtaalle mm. noista vaihteiston kuorista ja tässäpä vastauksia:
"Cougar quality issues:
Gear fit, the tolerance on the gears is tight. After running the car for one run this beds in and is good from then on.
Transmission housing fit, we agree that this is not the best fit but the only way to improve this would be a new mould tool and this will take many months. Our team guys are running a small bead of black silicone sealant on the gap and this seals the transmission from dirt etc.
Driveshaft's, we have heard of a very small number of issues with driveshafts, we have looked at the faulty ones and identified and fixed the problem. If you have any faulty driveshafts we will replace them but this is not a common fault.
Best Regards,
Harvey Kempton
Schumacher Racing"
-
Siinä on osien tuotantohinnassa säästetty joo, halvalla ei saa hyvää muottia.
Voisin suositella suomesta muutamaa muotin tekijää :lol:
-
Team tips:
Etupään ylälinkin ulkopuolen pallokuppihan on sellainen erikoinen "mutkakuppi", jonka avulla saadaan kierrettyä etuiskari siten, että linkki ei hankaa jousta. Tutkailtiin tänään tuota ylälinkkiasiaa ja huomattiin sellainen, että siihen saa sovitettua tavallisen pallokupin seuraavilla muutoksilla:
*Vaihda casterpalat puolelta toiselle (jos on 0-pala), siis left - right
*Ruuvaa pallopäät kiinni casterpalaan toiselta puolelta kuin aluksi on ollut; laita pallopään alle 3mm prikka, jotta se tulee oikeaan kohtaan
*Säädä linkki oikean pituiseksi
(http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/images/cougar_no_steering_1000.jpg)
Pitää vielä tutkia tarkemmin, ettei tuo muuta mitään etupään geometriassa. Ainakaan äkkiseltään ei huomattu mitään muutosta, joten laitapa vinkki korvan taakse.
Tällä tavalla voit käyttää myös tuossa paikassa tavallista pallokuppia sen mutkaisen sijaan. 5-asteisella palalla tuo ei onnistu.
-
Viimeisimmässä testissä kokeilin GHEAN mäntiä, niin että edessä 4 reikäne ja takana 6. Öljyinä edessä UR50 ja takana UR60. Männät toimii röykyissä todella hyvin. Perää sai rauhoittumaan hitaissa kiihdytyksissä, kun peräpää on hitaampi kuin keula öljyltään. Eli toisinpäin mitä normaalisti olen tottunet tekemään autot. Pudotin myös anti-sqatin nollaan, mikä paranti perän tatsia. :wink:
Seuraavana testaan jouset ja caster palat, kun ne saapuvat.
-
Huomasitko selkeää eroa mäntien välillä vai oliko ero marginaalinen?
Vähän samoja havaintoja että takana saa olla tömäkämmät liemet kuin edessä, turffilla mennään just samoilla öljyillä mutta vakiomännillä.
-
Huomasitko selkeää eroa mäntien välillä vai oliko ero marginaalinen?
Vielä ero ei ollut kauhean suuri, koska jousi on edelleen ihan liian jäykkä savelle ja perä on "jojo". Löysemmällä jousella mäntä pääsee oikeuksiinsa.
-
5-asteisia casterpaloja tuossa viime viikolla testailin eturenkaiden ohella. Kääntyy hiukan rauhallisemmin nyt, joten ne palat jäi kiinni.
Takapään rakentelu tuntui myös toimivan, eli ulosjousto ja moottorin siirto. Tuo anti-squat jäi itseltä myös testaamatta, se seuraavaksi jos tulisi vaikka Jkylään testaamaan tällä viikolla.
Takarenkaina testeissä oli JC DoubleDee, edessä oli Pro-Linen uraa ja Schumin MiniSpike narrow 2wd ja Schumin Stagger rib. Kääntyvyydeltään savella (Lahdesjärvi) paras ura, sitten Stagger, ja sitten MiniSpike. Astrolla Spike, Stagger, ura.. Urat ja Spiket insertillä, Stagger ilman. Spike liimattu leveäksi etuvanteelle, Stagger kapeaksi.
-
Painoja tuli myös mätettyä peräpäähän 50-60g. Renkaina käytin takana holari 2.0 ja schumi medium inserttiä. Tällä combolla tuntui olevan eniten kiihdytyspitoa. Takana täytyy linkkien kassa vielä pelata, optio hiilarilevyt, jotka lyhentävät linkkiä. Hubeista ei kannata linkkiä lyhentää!
Itse tein myös koneen siirron ja käytän porattua asson 75 vetoratasta.
Autoa täytyy saada vielä helpommaksi/varmemmaksi ajaa mutkista ulos lähdettäessä, mutta uskon, että setuppi löytyy, kun viimeset palikat saa autoon kiinni. Laittelen setup sheettiä viimeistään ens viikon alussa...
-
Taka camber linkkien kiinnityspistettä toin ulommaksi catin vastaavalla hiilarilevyllä, jonka pisteiden etäisyys on 49mm. Todennäköisesti tuon sisältä myös kiinnityspisteitä alaspäin. 5 asteen caster paloja kokeilin ja oli selkeästi parempi. Vakio siipeä olen leikellyt pieenemmäksi ja tuonut eteenpäin.
Kone puolella kannattaa huolehtia ettei alavääntöä ole liikaa!
-
Diffiboxin tiivistyksessä huomasin että vaihteiston valkoisen rattaan pinnit lukitsevat O-renkaat ei pidä pinnejä paikallaan. Pinnit oli tulleet hieman ulos ja tehneet vähän vaurioita, ei mitään sellaista mitä ei viilalla sanut korjttua. Nyt pinnit on lukittu laakeriliimalla ja O-renkaat rattaassa pikaliimalla joten oletettavasti pysyy kiinni. Tästä näytti olevan Ooplen sivuillakin juttua.
Kuten autoa kasatessa veikkailin, etuiskaritelineen kiinnitys on arka paikka kun koheltaa autoa nurin oikein tosissaan. Omasta korkkasi kiinnikkeet mutta eipä korkkaa enään, tein alumiinista L-palan iskaritelineen eteen joka kiinnittyy telineen ruuvien alle ja yhdellä ruuvilla top plateen, nyt luulisi kestävän.
Ei puutu enään muuta kuin ulkorata että pääsee ajamaan... :sad:
EDIT: Joko Hazella on savipaana setupit valmiina vai julkistetaanko ne vasta Jyväskylän kisan jälkeen? :wink:
-
EDIT: Joko Hazella on savipaana setupit valmiina vai julkistetaanko ne vasta Jyväskylän kisan jälkeen? :wink:
Ei ole. Jousia ei ole tullut, ehkä tulee tänään. Torstaina tai perjantaina kokeilen autoa vielä ennen kisaa. Perjantaina tai launtaina voi tulla nykäsee hihasta, niin neuvon minkä osaan...
Ollut muutenkin pieniä vastoinkäymisiä, joten testit jäänyt vähään ja setuppi vielä hyvin hakusessa...
Ajatuksena oli keulasta löysentää pykällä jousta ja yläpään kiinnitys sisällä ja alhaalta sisällä.. Taakse löysin ja yläpään kiinnitys keskellä ja alhaalta sisällä. Painoja on lyöty peräpäähän 145g. 1 asteen hubit käännetty väärinpäin eli auraus pudotettu 3 asteeseen. Akseliväli pitkä takaa, jotta hyppää järkevämmin. Diffi alhaalla. Siipeä leikattu reilusti ja kulmaa pienenetty 2mm speissereillä kannakkeen ja iskarituen välissä, hyppäämisen helpottamiseksi. 5 asteen yoke palat. Sakke sano et vakaaja olis ollu hyvä, mutta itse sitä vierastan, kun se kuitenkin vie pitoa pois vaikka tukevoittaisikin perää. Täytyy kokeilla, jos ei ala muuten toimimaan...
Koneesta alapäänvääntö pois ja 10-20 negatiivistä expoo radioon kaasusta. Kääntösädettä pienennetty ja expoja reilusti -35.
-
Team tips #2, ajotyyli:
Keskimoottoriautolla ajettaessa (varsinkin liukkalla alustalla) pitää muistaa muuttaa ajotyyliä takamoottoriautoon nähden. Ei siis enää suoraviivaista ajotyyliä (ja lyhyttä linjaa), vaan pyöreää linjaa, jossa vauhti pyritään säilyttämään läpi mutkan ja kiihdytys alkaa jo pikkuhiljaa mutkan sisällä. Kello näyttää, että ajotyylin opettelu kannattaa...
-
Team tips #2, ajotyyli:
Keskimoottoriautolla ajettaessa (varsinkin liukkalla alustalla) pitää muistaa muuttaa ajotyyliä takamoottoriautoon nähden. Ei siis enää suoraviivaista ajotyyliä (ja lyhyttä linjaa), vaan pyöreää linjaa, jossa vauhti pyritään säilyttämään läpi mutkan ja kiihdytys alkaa jo pikkuhiljaa mutkan sisällä. Kello näyttää, että ajotyylin opettelu kannattaa...
Comppaan osittain. Tärkeää on vauhdin säilyttäminen, mutta vielä tärkeämpää on päästä suoraviivaisesti mutkasta ulos, koska jos aletaan kiihdyttämään mutkan sisällä ja tullaan pallomaisesti mutkasta ulos niin, koko suora on yhtä veivuuta perän kanssa. Eli namia annetaan, kun päästään mutkasta ulos "suoralla" linjalla, jolloin elämä on paljon helpompaa. wink: Puuman optimaalinen ajolinja muistattaa eniten formuloiden linjoja... Eli ei terävästi sisään, vaan jätetään pieni "pussi" mutkan sisääntulossa, jotta päästään mahdollisimman ripeästi/helposti ulos.
-
Eilen ajoin muutaman vedon ja toimi ihan ok:
perä ghea 6 ja ur 55, jousi 1,6 sekä painoo n. 200g
keula ghea 4 ja ur 50, jousi 3.0
Accermania täytyy vielä kokeilla...
-
Mihin kohtaan olet laittanut lisäpainot?
Pitää tilata köyhdytettyä uraania niin saa paljon painoa mahdollisimman pieneen tilaan :afro:
-
Mihin kohtaan olet laittanut lisäpainot?
Koneen ja akun viereen, niin perälle kun saa, kuitenkin niin, että koneen saa irti ja pinjonin vaihdettua. Vastari ja säädin on pikkasen edempänä, jotta painoille jää tilaa. 20g on kiinni iskarin tuessa koritolpan reijissä... :wink:
-
Ne voisi tehtaalla tehdä optio osina takapään alupalikat messingistä, niillä saisi näppärästi lisäpainoa lisää.
-
Jyväskylän SM1 TQ setuppi: http://dl.dropbox.com/u/3453938/Harri_kervola_SM1_Cougar_sv_setup.pdf
-
Jyväskylän SM1 TQ setuppi: http://dl.dropbox.com/u/3453938/Harri_kervola_SM1_Cougar_sv_setup.pdf
Hazen setuppi oli porukan nopein mutta auto toimii myös kevyenäkin ilman lisäpainoja tästä todistuksena keveidenkin Cougarien varsin hyvät tulokset ekassa kisassa.
-
Vai että nopein setuppi? Ehkä mun pitää ottaa se kohtelaisuutena, koska kuitenkin olin nopein kisoissa :-)
-
Vai että nopein setuppi? Ehkä mun pitää ottaa se kohtelaisuutena, koska kuitenkin olin nopein kisoissa :-)
Nopein setuppi yhellä rundilla ;)
Mut vitosta ajaessa kevyt auto vaikutti hyvältä... :azn:
Pistäppä JQ omat setuppis kans tänne.
-
Vai että nopein setuppi? Ehkä mun pitää ottaa se kohtelaisuutena, koska kuitenkin olin nopein kisoissa :-)
Nopein setuppi yhellä rundilla ;)
Mut vitosta ajaessa kevyt auto vaikutti hyvältä... :azn:
Pistäppä JQ omat setuppis kans tänne.
Eikös voittaja ole yleensä nopein?
-
Itse asiassa tehtaalta kyseltiin molempia setuppeja, kun kerroin, että pojat olivat hakeneet vauhtia hieman eri lähtökohdista (1500g vs 1800g).
Eli jos Jose voisit laittaa voittosetuppia vaikka tänne foorumille, niin voisin laittaa viestiä tehtaalle täällä käyetyistä savisetupeista. Hazen TQ-setuppi on jo täällä...
-
Täälläkin on yksi utelias joka haluaa nähdä kuinka paljon setupit poikkeaa toisistaan :wink:
-
mistä mä löydän sen pdfän
-
mistä mä löydän sen pdfän
http://www.racing-cars.com/search.asp?category=Tech%20Info&subcatid=319&searchbox7=Cougar%20SV&templateid=23&sortname1=prodvalue14
-
Sopiiko Gougariin tälläinen (http://www.teamorion.com/orion/products/ORI14108-ORI14111.jpg) akku? Onko mitään rakoo mistä akunjohdot sais pujoitettua?
-
Speed Passionin vastaavat pötkölipot menee nätisti paikalleen, johdot mahtuu ulos kummasta päästä tahansa.
-
Ok
-
Heikoksi ei voi Cougaria väittää, tänään kahdella autolla Lavangon M8 radalla useampi akullinen ja törkeän väärinkäytön seurauksena ainoastaan etu mutkalinkki rikki. Innolla odotellaan että pääsee ajamaan oikealle sähkökrossipaanalle, auto tuntuu käsittämättömän hyvältä ajaa vaikka rata ei anna mitään anteeksi ja säädöt on vielä mitä on.
-
Sadlle pack layouttia testattu eilen. Autossa ei ollut painoja ja auto toimi paremmin, kuin pötkö leiskalla vastaavassa painossa. Yksinkertaisesti perä oli vähän varmempi kauttaaltaan. Autoon tullaan teettämään paino, josta lisää infoa, kun siitä saadaan proto versio.
-
Nytten ku ootta jo suhannu sumeilla enemmänkin niin miten on pirssit pysyny nipussa? ts. Mitä ootte saanu rikki? Jkl ainakin näyttivät kestävän kiitettävästi vaikka hypyistä tultiin alas ties miten. Miten diffi pitää / kuluu? Onko ollu muita ongelmia mitä yllä keskusteltu. Itellä vertailukohtana asson kikotin..
-
Ajettuna ennen Jkylän kisaa 3 akkua polttisradalla, Jkylän kisa, PM testit Nokian turffilla 5 akkua, PM testipäivä kisapaikalla sateessa 6 vetoa, PM kisat lauantaina, sekä sunnuntaina nelkun jälkeen kolme akkua tyhjäksi asti hauskanpitoa.
Rikki menneet osat:
1. Yksi etupään pitkä offset-pallokuppi
2. Samassa kolarissa taittui linkki itsekin, mutta oikaisin sen
3. Kaksi siiven kiinnitys o-rengasta
Eli jotakuinkin parin-kolmen euron budjetilla mennään...
Avaan boxin varmaan tänään, ja tarkastan kunnon.
-
Kolme akullista ajettu.
Yksi etummainen "mutka" pallokuppi särkyi ja etummaiset vantit taipuneet pallokuppien juuresta, kesti oikaista kerran.
Vaihdoin C-palat puolelta toiselle, niin sai laitettua tavalliset pallokupit.
Iskareiden sisäpuolen pinnoituksessa häikkää, sisäpinnasta irtoaa pientä metallilastua melkoisesti öljyn sekaan.
-
Yksi mutkalinkki, parit etu tukivarret, muutama etuhubi ja kääntöpala, yhdet siiven kumilenkit, burmalaisesta tinasta valetut vantit vaihdettu titaanisiin, edestä top plate (mihin iskaritorni tulee kiinni), muutama Shumin vanne.
Siinä kahden auton saldo tähän mennessä, kieseillä ajettu sisällä noin 20 akullista ja Lavangon rankalla M8 radalla yhteensä 15 akullista. Voi sanoa että autot on yllättävän kestäviä, oletin että M8 paanalla saa kerätä palasia mutta kärryt kestää aika hurjiakin källejä.
Mahottomasti varaosia ei kannata pakkiin hamstrata, linkkipäät (mutka/suora) ja ripustusten osat sekä luonnollisesti titaanivantit, en ymmärrä miksi kisaversioon laitetaan tollaset leluautojen vantit. Etu iskaritelineeseen jos tekee alumiinista L-palan vahvikkeeksi niin ei hajoa sieltäkään vaikka tulee torni edellä alas. Diffillä ei ole kasauksen jälkeen kuin ajettu ja toimii edelleen herkästi eikä luista.
Ehkä kestävin 1:10 krossari mitä meillä on ollut.
-
Mitkä titaanivantit menee heittämällä?
Iskarit avasin äsken ja vaihdoin öljyt, paljon on irronnut pinnoitusta täälläkin. Savella kokeilin löysimpiä jousia mitä on ja pitoja tuli kyllä huimasti lisää. Tehdas set upista olen poikennut vain 30w öljyillä ja noilla jousilla.
On kyllä mukava auto ajaa ja helppo tämmöselle aloittelijalle. Säätöjä on kyllä ihan liikaa :grin:
-
Meille laitettiin Lundsfordin titaanivantit, mitat on tuumaiset joten joudut vähän käyttää kalkulaattoria että osaat tilata oikeat. Myös Shumilta löytyy titaanivantteja.
Onko tehtaalta tullut mitään vastinetta iskareiden pinnoituksen hilseilyyn?
-
Iskarihaasteeseen:
Hi Matti,
Yes we have heard of this problem. Some of the shock bodies have been plated badly. We now have a new batch that is good. Please let me know what you need to solve these problems for your customers and I will send them with your next order.
Best Regards,
Harvey Kempton
Schumacher Racing
Eli jos sinulla on iskarissa / iskareissa tämä ongelma / jos koet tämän ongelmaksi, niin laittelepa sähköpostia osoitteeseen info at rcm.fi ja laita mukaan yhteystietosi sekä infoa, montako iskaria ja kumpia (etu / taka). Kokoan "vikailmoitukset" ensin yhteen ja olen sitten uudelleen tehtaan suuntaan yhteydessä.
-
Kiitokset Matille asian selvityksestä, otetaan ensi viikon aikana iskarit auki ja katotaan monessako on hilseilyä ja laitetaan postia. Muuta ongelmaa hilseily ei ole tehnyt kuin että juuri ne iskarit on vuotaneet alapäästä, ilmeisesti hileet menee O-renkaiden väliin ja alkaa tihuttaa öljyä?
-
Liimasin tänään iskaritornien reunoja CS:än pikaliimalla. Liimasta tuli ihan valkoista? :shocked:
-
Liimasin tänään iskaritornien reunoja CS:än pikaliimalla. Liimasta tuli ihan valkoista? :shocked:
Lie raegoi hartsin kanssa jotenkin, miksi et lakalla käy läpi?
-
Lie raegoi hartsin kanssa jotenkin, miksi et lakalla käy läpi?
Kysyin muistaakseni Koheltajalta, että millä hiilikuidun reunat käsitellään. Vastaukseksi tuli hyvin juoksevalla pikaliimalla. En ole varma kysyinkö Koheltajalta.
Milläs lakalla ne kannattaa käsitellä?
-
Liimasin tänään iskaritornien reunoja CS:än pikaliimalla. Liimasta tuli ihan valkoista? :shocked:
Sitä liimaa on ollut vaan liikaa siksi se on mennyt valkoiseksi. Ja sillä värin muuttumisella ei ole mitään väliä.
Hiilikuidun reunat kannattaa hioa hiukan pyöreäksi ja sen jälkeen liimata jotta kuidut eivät lähde aukeamaan, samalla monet osat saa vahvistettua näin tekemällä.
-
Sitä liimaa on ollut vaan liikaa siksi se on mennyt valkoiseksi. Ja sillä värin muuttumisella ei ole mitään väliä.
Hiilikuidun reunat kannattaa hioa hiukan pyöreäksi ja sen jälkeen liimata jotta kuidut eivät lähde aukeamaan, samalla monet osat saa vahvistettua näin tekemällä.
Ok, hiilikuidun reunat on hiottu. Hion valkoisen liiman pois, koska se on ruman näköinen. Laitan seuraavalla kerralla vähän vähemmän liimaa.
-
Sitä liimaa on ollut vaan liikaa siksi se on mennyt valkoiseksi. Ja sillä värin muuttumisella ei ole mitään väliä.
Hiilikuidun reunat kannattaa hioa hiukan pyöreäksi ja sen jälkeen liimata jotta kuidut eivät lähde aukeamaan, samalla monet osat saa vahvistettua näin tekemällä.
Ok, hiilikuidun reunat on hiottu. Hion valkoisen liiman pois, koska se on ruman näköinen. Laitan seuraavalla kerralla vähän vähemmän liimaa.
Sitä liimaa tarvitsee tosiaan vain niin vähän että pintaan tulee ohut kiiltävä kalvo. Mitä juoksevampaa liimaa sitä helpompi on liimaus tehdä ohuesti samalla myös liima imeytyy paremmin kuitujen väliin.
-
Juu, Sami, multa kysyit liimaus ohjeita :wink:
Vinkit liimaukseen ja korjaukseen näköjään jo tulikin joten ei muuta kuin auto nippuun ja ajamaan :wink:
-
Millasia välityksiä ootte käyttänyt? Testasin 18 pinjonilla ja vakio spurrilla ja nopari kuumenee yli 70...
-
Millasia välityksiä ootte käyttänyt? Testasin 18 pinjonilla ja vakio spurrilla ja nopari kuumenee yli 70...
Välityshän riippuu ihan radasta ja moottorista millä ajat.
Lyhyt välitys yleensä lämmöt alempana parempi kiihtyvyys.
Pitkä välitys lämmöt helposti korkeemmalla huonompi kiihtyvyys mutta kovemmat huiput.
-
Mulla taitaa olla vakiospurri ja olisko pinjoni 23? Koneena SP3.0 8.5t ja lämmöt akullisen vedon jälkeen koneessa/noparissa noin 50-60 astetta.
-
Millasia välityksiä ootte käyttänyt? Testasin 18 pinjonilla ja vakio spurrilla ja nopari kuumenee yli 70...
Välityshän riippuu ihan radasta ja moottorista millä ajat.
Lyhyt välitys yleensä lämmöt alempana parempi kiihtyvyys.
Pitkä välitys lämmöt helposti korkeemmalla huonompi kiihtyvyys mutta kovemmat huiput.
Jep, testasin tänään ensimmäisen kerran Cougaria. Säätimenä on uusi LRP SPX Super Reverse ja koneena Lipotech 8.5T. Ajoin olohuoneessa alle minuutin ja lämmöt 90, pinjonina oli 22 ja vakio spurri... Vaihdoin pinjonin 22 -> 18 ja lämmöt vähän laski... Viime talvena ajoin vastaavalla säätimellä ja samalla moottorilla GV2:sta ja lämmöt oli 30-35, pinjonina 22 ja spurrina 80. Varmaan säädin p*skana?
EDIT: Moottori ei lämpene oikeestaan yhtään.
-
Jep, testasin tänään ensimmäisen kerran Cougaria. Säätimenä on uusi LRP SPX Super Reverse ja koneena Lipotech 8.5T. Ajoin olohuoneessa alle minuutin ja lämmöt 90, pinjonina oli 22 ja vakio spurri... Vaihdoin pinjonin 22 -> 18 ja lämmöt vähän laski... Viime talvena ajoin vastaavalla säätimellä ja samalla moottorilla GV2:sta ja lämmöt oli 30-35, pinjonina 22 ja spurrina 80. Varmaan säädin p*skana?
EDIT: Moottori ei lämpene oikeestaan yhtään.
Tarkasta onko sensorin piuha ehjä ja kunnolla kiinni ja se että välitys pyörii vapaasti ettei kangerra mistään vastaan, tuollaiset lämmöt eivät ole normaaleja jossain on vikaa.
Itse ajan tekinin säätimellä ja kireemmällä motilla muistaakseni 25/80 välityksillä ja lämmöt eivät noparissa nouse juuri koskaan yli 50C°
-
Tarkasta onko sensorin piuha ehjä ja kunnolla kiinni ja se että välitys pyörii vapaasti ettei kangerra mistään vastaan, tuollaiset lämmöt eivät ole normaaleja jossain on vikaa.
Itse ajan tekinin säätimellä ja kireemmällä motilla muistaakseni 25/80 välityksillä ja lämmöt eivät noparissa nouse juuri koskaan yli 50C°
Vaihdoin sensoripiuhan uuteen ja on varmasti kunnolla kiinni. Välityskin pyörii vapaasti. Tänään ajoin aika pitkään asfaltilla ja lämmöt olivat n. 70C°. Pitää lyhentää välityksiä ja katsoa vaikuttaako. Mikä spurri Cougarissa on vakiona? 80?
-
Nyt ois tullut korjaukset tuohon autoon eli uusi boxi valettu tuohon. Uutisen perusteella päivitetyt osat ois mahdollista saada vanhoihinkin autoihin ilmaiseksi/halvalla, jos kokee ongelmaksi nuo!
http://www.racing-cars.com/products.asp?hideall=Y&partno=news964&templateid=18&pagewidth=550
-
Oma Cougar:
(http://i32.tinypic.com/2e1w42e.jpg)
Mikä spurri Cougarissa on vakiona ?
-
Eikös siinä lue?
En ainakaan hetkeen ole nähnyt missään autossa spurria missä hammaslukua ei olisi merkattu.
-
Ei lue.
Testasin tänään autoa ja säädin ei enään lämmennyt. Säätimen lämmöt pysyi 45C°, vaikka ajoi kuinka kauan. Outoa, mutta mahtavaa. :lol:
-
Ei lue.
Kattoppa slipperipadin alta :wink:
-
Ei lue.
Kattoppa slipperipadin alta :wink:
Oon tänään kahteen kertaan katsonut, mutta vakio spurrissa ei lue...
-
Laskemallahan se selviää
-
Eilen tuli meikäläisen schumacher ja tänään aamulla sain sen kasaan.
Mitä kaikkea on teidän auton osista puuttunut? Minulta puuttui diffin levyt ja yksi laakeri, jotka sitten tulivat tänään aamulla postissa.
-
Mikä spurri Cougarissa on vakiona ?
83T on vakio. Rw toi tarjolle 72T, 74T Ja 76T tässä viime viikolla!
-
Hoplaa,
Onnistuin ajamaan tuossa viikko sitten Cougarista ensimmäisen spurrin sileäksi. NiMHillä kesti ajella kivasti, mutta ekaa kertaa, kun pistin lipon kiinni autoon, ei tarvinnut montaa kiekkaa heittää kun meno hyytyi. Pienen vilkasun jälkeen koko koppa sisältä täynnä pientä silppua. Moottori ei varmaan jaksanut NiMHillä vääntää läheskään saman verran, eikä vielä rikkonut noita spurrin hampaita? Sähköinä dualskyn 8.5T combo.
No aattelin, että varmaan välystä vaan ollut rattaiden välissä liikaa alunperin, kun ei ainakaan käsin koittaessa moottorin kiinnitys ollut löystynyt ajon aikana. Uutta spurria tilalle ja tällä kertaa tiukemmalle.
Ajelin aluksi vähän matkaa välys paljon tiukemmalla, mutta se ahisti niin, että ajaessa kuulu selvästi hyvin voimakas hankaus ja maassa käsin rullatessakin jarrutti kovasti vastaan. Tällä välyksellä tuntui, että lipollakin pysyy rattaat ehjinä. Kuitenkin mietin, ettei noin kova hankailukaan hyväksi ole. Moottorille vastusta ja lämpenee ja mitä lie :wink: Löysensin siis ihan vähän juuri sen verran, että kovin ääni laantui. Koitinpa taas ensin vähän nimh akulla ja seurasin tilannetta - kaikki ok. Sitten lipo tilalle, yksi kierros hyvin rauhallisilla vauhdeilla ja taas alko spurri kuorimaan. :sad:
Mitenkäs tuo nyt pitää säätää oikein? Pitäiskö tuo sitten olla niin tiukalla "että kuulee"? Orjallisesti vaan sanomalehti välyksellä vaikka ahistaakin? Pinioni näyttäis ihan ehjältä. Spurrina vakio 83 (U3351) ja pinionina 21 (U3421). Taitaa olla vähän lyhkänen välitys? Tulikos siitä vielä extra vääntöä? :huh: Kokonaisvälitys ohjekirjan mukaan siis 10.26. Moottorin ohjekirjassa on 8.5T koneelle 6 Cell NiMH gear ratio suositus 7.6 - 8 radasta riippuen. Lipo akuista ei puhuta mitään. Lipo taitaa erota kuitenkin tuosta NiMH suosituksesta?
Slipperin oon saattanut pistää luultavasti vähän liian tiukalle "varmuuden vuoksi", senkin säätö vielä vähän hakusessa. Voiko liian löysä tai tiukka slipperi edesauttaa spurrin hampaiden kulumista? Oon käsittänyt, että jos liian löysä ni spurri sulaa keskeltä, ei hampaista ja toisaalta liian tiukalla ei pitäis olla merkitystä puolikaasulla, kun muutenkaan ei pitäis vielä luistaa?
-Mika
-
Hoplaa,
Slipperin oon saattanut pistää luultavasti vähän liian tiukalle "varmuuden vuoksi", senkin säätö vielä vähän hakusessa. Voiko liian löysä tai tiukka slipperi edesauttaa spurrin hampaiden kulumista? Oon käsittänyt, että jos liian löysä ni spurri sulaa keskeltä, ei hampaista ja toisaalta liian tiukalla ei pitäis olla merkitystä puolikaasulla, kun muutenkaan ei pitäis vielä luistaa?
-Mika
Eli kun säädät niin ensinnä slipperi niin löysälle ettei diffi luista vaan slipperi. Kun lähdet kiihdyttämään niin slipperi saa luistaa maksimissaan n.0,5s siitä kun kaasun painat pohjaan. Kuulet sen äänestä koska slipperi luistaa. Slipperin tehtävänä on suojata muuta välitystä eli liian tiukalla slipperillä rikot muut välityksen osat.
Välyksen säädät niin että rattaiden hampaiden kärjet eivät osu hampaiden urien pohjaan mutta muuten ovat lähekkäin. Tarkasta käyttämäsi pinioni että se on oikeata tyyppiä sillä ei spurrin pitäisi hajota noin nopeasti ellei kopan sisälle ole päässyt kiloa hiekkaa joka rikkoisi spurrin.
Välityksen säädät helpoiten niin että pidennät välitystä niin kauan kunnes kone alkaa lämmetä jos koneen lämmöt nousevat yli 60c niin sitten välitys on liian pitkä tarkasta myös ettei nopari lämpene liikaa.. Mutta jos et aja radalla niin välityksellä ei ole mitään väliä vaikka ajaisit lyhyemmällä.
-
Tuossa tuli tehtyä Cougariin päivityksiä ja isompaa huoltoa, samalla tuli todettua että ei siihen vaihdelaatikon kuorien väliin tarvii silikonia että niitä saa tiiviit.
Laitoin 320 hiekkapaperin tason päälle ja hioin vaihteiston kuorien pinnat tasaisiksi, ei ole enään rakoja vaan kuoret sopii toisiinsa kuin pullo huulille. Eipä tarvii enään töträtä silikonien kanssa :wink:
Mites muuten vaihdelaatikon päätyrattaat, oletteko ajaneet kuivana vai laittanut rasvaa rattaisiin? Alumiiniratas tuntuu olevan kuluvaa sorttia, ainakin kun kuivana ajaa.
Samalla keitin kaikki muoviosat paremman kestävyyden toivossa, ulkona ei juurikaan mitän mennyt rikki mutta kun sisäkausi alkaa niin varmaan alkaa pleksin palaset lentelemään. Tunnin keittämisellä elastisuus parani jonkin verran, saas nährä vaikuttaako käytännössä mitään. Sormin kun taivutteli niin eroa ei juurikaan huomaa mutta kun laitat ruuvipenkiin kiinni ja väännät avaimela niin ero on selkeä.
-
Ite oon nyt huomannu et boxin rattaiden kestävyyteen pääsee kunnollisilla laakereilla. Eli ne vakiot samantien pois ja jotain kunnollista tilalle, niin ei rattaita pauku. Teflonspraytä oon suihkinu noihin rattaisiin, mikä kans lisää pikkasen kestoo, kun pienentää kitkaa rajusti!
Muoviosat kyl kestäny tosi hyvin ulkona, mutta tänä kesänä ajeltu +30c lämmöissä, mikä osaltaan auttaa muovin kestävyyteen ratkasevasti.
-
Tullu RW racingiltä boxin rattaat eli nyt pitäs kestoo piisata!
http://www.m-k-racing.com/product_info.php?products_id=8069
We have been working with RW Racing for the past few months to solve the layshaft issues some racers are experiencing on the Cougar SV, this kit solves those issues & is exclusive in the UK to us.
The set comprises of the following parts:
One piece layshaft & gear machined from steel with lightening holes to reduce rolling mass
CNC delrin gearbox internal idler gear with steel shaft
CNC delrin 33T idler gear
-
Minkä vahvuisia jousia olette käyttäneet tekonurmella? Vakio jousilla auto tuntuu olevan liian matala, pohjaa hyppyriin mentäessä...
-
Viime keväänä turffilla vakiojouset ja männät, öljyinä edessä UR50, takana UR60.
Montaa kertaa en ajanut mutta tolla pääsee liikkeelle.
-
Aika jäykät öljyt sulla ainakin takana..
Suunnittelin vähän ostavani 4.5 jouset eteen ja takana pitää vakiot tai ehkä laittaa 3.0? Eteen öljyiks UR35 ja taakse UR35. Tänään huomas että perästä tuli parempi kun vaihtoi öljyt UR30 -> UR35.
-
Laita suoraan noi öljyt niin auto alkaa toimimaan. Vakiomännät on hanurista kun niihin on porattu julmetun isot reiät joten paksua kiisseliä joutuu käyttää. Vakiojouset on ihan toimivat turffilla, älä ainakaan vaihda niitä ennen kun ole kokeillut jäykemmillä öljyillä. Jousella kun ei säädetä pohjaamista, se tehdään iskunvaimentimien öljyillä.
Samoilla öljyillä ajettii kesällä M8 paanalla ja missään vaiheessa ei ollut tarvetta käyttää löysempää ölppää. Veikkaan että öljy setuppi ei alkuun muutu kovinkaan paljoa nyt kun siirrytään liukkaalle sisäpaanalle.
-
Mites muilla on ohjauspalat kestänyt? Itellä on mennyt monta paria. Auto kun tulee vähänkin sivuttain alas, heti on ohjauspala poikki. Eihän ohjauspaloja ole metallisina?
-
Itsellä mennyt 1 vasemman puolen ohjauspala rikki, hypyn jälkeisen kolarin/rataa merkkaavan salaojaputken ajon seurauksena. Ajettuja akkuja n. 35.
Mitenkäs onko muilla ollut ongelmia diffin pitämisen kanssa?
-
Mitenkäs onko muilla ollut ongelmia diffin pitämisen kanssa?
On ollut. Täytyy varmaan laittaa diffin ruuvin päähän vähän lukitetta.
-
Cougarissa on yksi parhaita kuuladiffejä mitä on mulla ollut. Lukitusruuvi toimii loistavasti ja diffi kestää pitkään ilman huoltoa tai luistamista.
Muoviosia menee tämän tästä, sen verran kovaa kamaa että ei anna periksi vaan napsahtaa.
-
Itsellä mennyt 1 vasemman puolen ohjauspala rikki, hypyn jälkeisen kolarin/rataa merkkaavan salaojaputken ajon seurauksena. Ajettuja akkuja n. 35.
Mitenkäs onko muilla ollut ongelmia diffin pitämisen kanssa?
Catissa ja Cougarissa on käsittääkseni samankaltaiset diffit.
Catista yksi diffiyksilö alkoi aina luistamaan. En keksinyt syytä.
Kannattaa kokeilla ottaa pois toinen prikka laakereiden ympäriltä, tai vaihtaa toinen niistä ainakin ohuemmaksi.
Täten saa diffin herkemmäksi, sellainen tullut mieleen että prikat/prikka pakottavat diffilevyt liian kauas kuulista, jolloin se ruuvi pitää vetää älyttömän tiukalle.
-
Kannattaa kokeilla ottaa pois toinen prikka laakereiden ympäriltä, tai vaihtaa toinen niistä ainakin ohuemmaksi.
Tätä täytyy kokeilla. Jospa sen jälkeen voisi ajella treeniä rauhassa ilman diffin kasaamista. Muoviosien kestämisen kanssa minulla ei ole ollut ongelimia. Tosin ohjauspala ja siiven kannake ovat menneet rikki kovissa kaadoissa/kolareissa.
Onko kukaan ajatellut, että miksi etuakseleiden laakerit on tuumaisia verrattuna muihin laakereihin?
-
Onko kukaan ajatellut, että miksi etuakseleiden laakerit on tuumaisia verrattuna muihin laakereihin?
"Industry standard wheel fitment, with medium width front wheels as standard." Eli koska muissakin 2wd crossareissa on nuo tuumaset, niin menee vanteet ristiin.
-
Iskarihaasteeseen:
Hi Matti,
Yes we have heard of this problem. Some of the shock bodies have been plated badly. We now have a new batch that is good. Please let me know what you need to solve these problems for your customers and I will send them with your next order.
Best Regards,
Harvey Kempton
Schumacher Racing
Eli jos sinulla on iskarissa / iskareissa tämä ongelma / jos koet tämän ongelmaksi, niin laittelepa sähköpostia osoitteeseen info at rcm.fi ja laita mukaan yhteystietosi sekä infoa, montako iskaria ja kumpia (etu / taka). Kokoan "vikailmoitukset" ensin yhteen ja olen sitten uudelleen tehtaan suuntaan yhteydessä.
Mikäs tämän asian status on? Onko edennyt?
-
Listatkaapa tänne mitä osia olette saaneet Cougarista rikki. Tarvis varaosia tilata, mutta ei oikein tiedä mitä kannattaisi tilata.
-
Iskariasiassa tehdas tuli hyvin vastaan asiassa, eli kaikki hilseilevät iskarit korvataan uusilla iskareilla. Toimitapa Niittari siis meille hilseilevät iskarit, niin lähetämme sinulle paluupostissa uudet tilalle.
Matti / RCM
-
Varikolla kuiskittiin että... Asso B4 ohjauspalat ja c-hubit sopivat näppärästi Cougariin, Nämä korvaa Asson alumiinisilla tarvike palikoilla niin saadaan kaksi rikkoontuvaa paikkaa pois mielestä.
-
Varikolla kuiskittiin että... Asso B4 ohjauspalat ja c-hubit sopivat näppärästi Cougariin, Nämä korvaa Asson alumiinisilla tarvike palikoilla niin saadaan kaksi rikkoontuvaa paikkaa pois mielestä.
Asson ohjauspalat todellakin sopivat suoraan Cougariin! Asson ohjauspalat on ainakin kestävän näköiset ja hintakin on edullinen! Eiköhän nyt ala ohjauspalat kestämään.
KIITOS Koheltaja ! :grin:
-
Iskariasiassa tehdas tuli hyvin vastaan asiassa, eli kaikki hilseilevät iskarit korvataan uusilla iskareilla. Toimitapa Niittari siis meille hilseilevät iskarit, niin lähetämme sinulle paluupostissa uudet tilalle.
Matti / RCM
Ilman jousia? Ja voi varmaan lähettää asiakaspalautuksena?
-
Ei siinä tule muuta kuin uudet säiliöt, ei koko iskareita.
Kannattaa vaikka soittaa Medasec:iin niin saat tarkat toimita ohjeet :wink:
-
Asson ohjauspaloilla on nyt kestotestiä takana ainakin 10-20 akullista ja yhtäkään ohjauspalaa en ole saanut rikki. Todella kestävä auto !
-
Niin kumpi?
Asso mistä otit ohjauspalat jne, vai Schumi mihin vaihdoit ilmeisesti rikkoutuneiden tilalle ne assot...?
Nyt en ihan täysin ymmärtänyt.
-
Lienee kysymys shumista mihin vaihdettu asson palat.
Näyttää shumi kestäneen myös patterikasin pahoinpitelyn, vai mitä Hoke? :)
Hieno oli seurata Hoken ja JQ:n välistä vääntöä. Autoina siis xtray patterikasi vs shumin cougar sv. Ehkä hivenen rumaa välillä oli :laugh:
-
Niin kumpi?
Asso mistä otit ohjauspalat jne, vai Schumi mihin vaihdoit ilmeisesti rikkoutuneiden tilalle ne assot...?
Nyt en ihan täysin ymmärtänyt.
No jos keskustelu käydään Cougar topicissa, kysyjän allekirjoituksessa esiintyy Cougar, pari viestiä aikaisemmin juuri neuvoin laittamaan Asson kilkkeet Cougariin...
Hoke, valvoisit vähän vähemmän :mrgreen:
-
Pakko poreilla aiheesta, kokeilin itse asson sc10 ohjauspalaa sv:hen ja se sopii joo mut akseli jää siinä lyhyeksi 2-3mm sekä king pin on eri kokoinen eli jää väljäksi.
Ilmeisesti B4 ohjauspala on hieman erilainen mut c-palat pitäis olla samat B4/SC10.
Eli jos haluu päivittää asson osiin, vaihtaisin B4:n c-palan, hubin, akselin ja king pinnin.
-Kapa
-
Pakko poreilla aiheesta, kokeilin itse asson sc10 ohjauspalaa sv:hen ja se sopii joo mut akseli jää siinä lyhyeksi 2-3mm sekä king pin on eri kokoinen eli jää väljäksi.
Ilmeisesti B4 ohjauspala on hieman erilainen mut c-palat pitäis olla samat B4/SC10.
Eli jos haluu päivittää asson osiin, vaihtaisin B4:n c-palan, hubin, akselin ja king pinnin.
-Kapa
Omaan Cougariin kävi ihan suoraan Asson ohjauspala, jonka tuotekoodi on ASC9581.
-
Niin kumpi?
Asso mistä otit ohjauspalat jne, vai Schumi mihin vaihdoit ilmeisesti rikkoutuneiden tilalle ne assot...?
Nyt en ihan täysin ymmärtänyt.
No jos keskustelu käydään Cougar topicissa, kysyjän allekirjoituksessa esiintyy Cougar, pari viestiä aikaisemmin juuri neuvoin laittamaan Asson kilkkeet Cougariin...
Hoke, valvoisit vähän vähemmän :mrgreen:
Ja tässäkö ei nähty mitään pientä huumorin poikasta mukana?
Mun korvaan kun kuulostaa hauskalta jos valitellaan ohjauspalojen kestävyyksistä ja nyt on keksitty laittaa asson osia autoon....
Asson osat autossa ja nyt se kestää....
Ja sen perään todetaan että on toi vaan kestävä auto.
No on näköjään kun muiden valmistajien osilla höystää :p
Ps: mulla ei ole pienintäkään hajua schumin kestävyydestä enkä mitenkään dissaa... silti toi Janin kommentti oli jotenkin hupaisa
-
Pakko poreilla aiheesta, kokeilin itse asson sc10 ohjauspalaa sv:hen ja se sopii joo mut akseli jää siinä lyhyeksi 2-3mm sekä king pin on eri kokoinen eli jää väljäksi.
Ilmeisesti B4 ohjauspala on hieman erilainen mut c-palat pitäis olla samat B4/SC10.
Eli jos haluu päivittää asson osiin, vaihtaisin B4:n c-palan, hubin, akselin ja king pinnin.
-Kapa
Omaan Cougariin kävi ihan suoraan Asson ohjauspala, jonka tuotekoodi on ASC9581.
Kävi varmasti suoraan paikalleen...
Mutta on varmana aika väljä koska schumissa on millinen ja assossa tuumanen kingpinni.
-
Älä ny Hoke hikeenny, väärinkäsityksiä tulee helposti netissä kun äänenpainot ja kasvojen ilmeet puuttuu :wink:
Juuri näin kuten Kapa totesi, kaikki hilppeet vaihtoon ja vielä mielummin alumiinisena niin pitäisi pelittää, joku muu paikka toimii sen jälkeen sulakkeena.
-
Ja taas minut tuntien tietää etten hikeennykään :smiley:
-
Kyllä noi Asson muovisetkin kestää ainakin Assoissa hyvin. Ainakin, jos valitsee C-paloista uudemman 3-reikäisen mallin (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_369/products_id/9112/n/Team-Associated-30-Deg-Caster-Block-L-R-GT2-B41-T41-SC10) vanhan mallin (http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/1_25_1450_42/products_id/2788/n/Team-Associated-Caster-Block-30-Degree-Left-Right-RC10B4-T4-GT) sijaan. On vahvempaa tekoa. B4.1:ssä tuo uusi malli on jo vakiona korvannut vanhan. Kannattaa olla tarkkana noiden tuotenumeroiden kanssa.
Näkee sen tosiaan jo ohjauspalojen kuvista, että tässä olisi Schumilla kehityksen paikka: Schumi (http://c0456141.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/images/large/sch/schu3711.jpg) vrt. Asso (http://c0456141.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/images/large/asc/asc9581.jpg)
-
Kyllä noi Asson muovisetkin kestää ainakin Assoissa hyvin. Ainakin, jos valitsee C-paloista
Näkee sen tosiaan jo ohjauspalojen kuvista, että tässä olisi Schumilla kehityksen paikka: Schumi (http://c0456141.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/images/large/sch/schu3711.jpg) vrt. Asso (http://c0456141.cdn.cloudfiles.rackspacecloud.com/images/large/asc/asc9581.jpg)
Olis vähän kehitettävää, näyttää ihan kindermunasta saatavan yllätyksen laadulle tuo shumin valulaatu
-
Kävi varmasti suoraan paikalleen...
Mutta on varmana aika väljä koska schumissa on millinen ja assossa tuumanen kingpinni.
Joo, vähän on väljä... :lol:
Jos ostaa Asson ohjauspalat ( ASC9581 ), Asson C-Palat ( ASC7922 ), Asson Hinge Pin ( ASC9622 ) ja Asson Hinge Pin ruuvit ( ASC9645 ). Tällöinhän tukivarren ruuvin ja C-Palan välille tulee klappia? Asson C-Palat on tuumasella "pultilla" ja Schumin on millisellä? Asson "pulttia" ei saa laitettua Cougarin tukivarteen, koska Cougarin tukivarressa ei ole paikkaa lukitusruuville?
-
Paljonkos oli Asson ulommaisen pinnin halkaisija?
-
Paljonkos oli Asson ulommaisen pinnin halkaisija?
Assossa kaikki pinnit 2,75mm paksuja.
-
Minkäs kokoset avaimet on takarenkaan mutuissa? Entäs slipperin päässä olevan m3 mutun koko?
Pitäisi avaimia tilailla. Onkos nuo 4mm ja 5.5mm
-
Slipperille 5.5mm ja takarenkaalle 7mm avain.
-
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2010/11/SchumacherSVGearbox.jpg)
Onpas mielenkiintosta, että tekivät alumiiniboxin puumaan =). Ainakin on tyylikäs ja pikkasen lisäpainoo perään.
-
Onpas mielenkiintosta, että tekivät alumiiniboxin puumaan =). Ainakin on tyylikäs ja pikkasen lisäpainoo perään.
Ohhoh !
On kyllä tyylikäs! Varmaan tulee perään lisää painoa ja perästä saattaa tulla parempi. Tänään vaihdoin boxiin ABEC-7 laakerit. Eiköhän voimansiirto ala kestämään kun ostaa tuon boxin, tämän (http://www.m-k-racing.com/product_info.php?products_id=8069&osCsid=8bb96388f48a9fcf6a4995cd75b612a9) ja ABEC-7 laakerit, jos nyt jollakulla on ollut ongelmia voimansiirron kestävyyden kanssa.
-
Mitähän tollanen möhkäle tulee maksamaan? Ei voi ihan ilmainen olla.
-
60 puntaa. Eli suomessa 80e luokkaa luultavasti. Ei ihan ilmanen =).
-
Etupään ylälinkin ulkopuolen pallokuppihan on sellainen erikoinen "mutkakuppi", jonka avulla saadaan kierrettyä etuiskari siten, että linkki ei hankaa jousta. Tutkailtiin tänään tuota ylälinkkiasiaa ja huomattiin sellainen, että siihen saa sovitettua tavallisen pallokupin seuraavilla muutoksilla:
*Vaihda casterpalat puolelta toiselle (jos on 0-pala), siis left - right
*Ruuvaa pallopäät kiinni casterpalaan toiselta puolelta kuin aluksi on ollut; laita pallopään alle 3mm prikka, jotta se tulee oikeaan kohtaan
*Säädä linkki oikean pituiseksi
Pitää vielä tutkia tarkemmin, ettei tuo muuta mitään etupään geometriassa. Ainakaan äkkiseltään ei huomattu mitään muutosta, joten laitapa vinkki korvan taakse.
Mitä tarkoitat tuolla "laita pallopään alle 3mm prikka, jotta se tulee oikeaan kohtaan" ?
Vaihdoin C-Palat puolelta toiselle ja ruuvasin pallopäät kiinni C-Palaan toiselta puolelta kuin on aluksi ollut. Laitoin eteen 60mm linkin ja tavalliset pallokupit. Tällöin linkki ei osunut jouseen missään kohdassa. Iskarit on ylhäältä keskellä ja alhaalta sisällä. En tiedä sitten osuuko linkki jouseen jos iskarit on esimerkiksi ylhäältä sisällä ja alhaalta ulkona.
*Vaihda C-Palat puolelta toiselle ( jos on 0-pala ), siis left - right
*Ruuvaa pallopäät kiinni C-Palaan toiselta puolelta kuin aluksi on ollut
*Ruuvaa 60mm linkkiin tavalliset pallokupit
*Säädä linkki oikean pituiseksi
60mm linkki sopii tähän tarkoitukseen hyvin, sillä linkin kierrettä ei jää juurikaan näkyviin, toisin kuin 53mm linkillä.
-
Pakko poreilla aiheesta, kokeilin itse asson sc10 ohjauspalaa sv:hen ja se sopii joo mut akseli jää siinä lyhyeksi 2-3mm sekä king pin on eri kokoinen eli jää väljäksi.
Ilmeisesti B4 ohjauspala on hieman erilainen mut c-palat pitäis olla samat B4/SC10.
Eli jos haluu päivittää asson osiin, vaihtaisin B4:n c-palan, hubin, akselin ja king pinnin.
-Kapa
Omaan Cougariin kävi ihan suoraan Asson ohjauspala, jonka tuotekoodi on ASC9581.
Itsellä myös antautunut noita ohjauspaloja 2kpl 2kk aikana. Onko niin että tuo ASC9581 käy suoraan, ilman sorvaamista ja poraamista? :) Toi ois semmonen "HOPUP" osa että huh, hintakin 1/4osa shumin palikasta.
-
Itsellä myös antautunut noita ohjauspaloja 2kpl 2kk aikana. Onko niin että tuo ASC9581 käy suoraan, ilman sorvaamista ja poraamista? :) Toi ois semmonen "HOPUP" osa että huh, hintakin 1/4osa shumin palikasta.
Käy suoraan.
Ohjauspala on vaan vähän väljä, koska Asson tappi on paksumpi kuin Schumacherin.
-
Itsellä myös antautunut noita ohjauspaloja 2kpl 2kk aikana. Onko niin että tuo ASC9581 käy suoraan, ilman sorvaamista ja poraamista? :) Toi ois semmonen "HOPUP" osa että huh, hintakin 1/4osa shumin palikasta.
Käy suoraan.
Ohjauspala on vaan vähän väljä, koska Asson tappi on paksumpi kuin Schumacherin.
Haittaakos tuo väljyys? Eikös tuosta pitäisi päästä kun vaihtaisi asson tapin siihen, vai onnistuukos tuo?
-
Itseä väljyys ei ainakaan haittaa.
Jos vaihtaa asson tapin pitää vaihtaa myös asson C-Pala. Asson tappi kiinnittyy pienellä lukitusruuvilla C-Palaan ja Schumacherin C-Palassa lukitusruuville ei ole tehty paikkaa. Taas jos vaihtaa Asson ohjauspalat, Asson C-Palat ja Asson tapin mikä kiinnittyy Asson C-Palaan lukitusruuvilla niin tukivarren tapin ja Asson C-Palan välille jää klappia.
Kuvan tapin paikalle syntyy väljyys:
(http://i53.tinypic.com/sfl7hy.jpg)
Kuvan Asson tapin paikalle täytyy laittaa Cougarin tappi, koska Cougarin tukivarressa ei ole tehty Asson tapin lukitusruuville reikää ja Cougarin etutukivarren tapin reikää täytyisi isontaa.
-
Oolrait, täytyy tilata kokeeks noita ohjauspaloja yks setti.
-
Ei taida tähän autoon varaosia saada mistään muualta suomesta kuin Medaseckiltä...
-
Ei taida tähän autoon varaosia saada mistään muualta suomesta kuin Medaseckiltä...
Hyvin heikosti. Tosin medasec kauppana 10+, hemmetin hyvää duunia Matti+jannut tekee.
Jos ulkomailta tilaaminen luonnistuu löytyy amainilta kaikki varaosat autoon, tosin ei hirmusta hintaeroa tee suomi vs jenkkilä. Shumi myy myös omilta sivuilta yksityishenkilöille.
-
Cougariin tarkoitus muuttaa peräpään geometriaa, jolla parannettaisiin kiihdytyspitoa ja pyörälle syntyvää painetta. Muutos onnistuu ilman mitään speciaali juttuja tai modauksia. Teoria testattu Dexissä ja siinä se toimi juuri niin kuin pitikin. Tarinaa lisää, kun kerkeän tuon testaamaan cougarissa, stay tuned.
-
Teoria testattu Dexissä ja siinä se toimi juuri niin kuin pitikin.
Minkä jutun kekkasit Dexiin?
-
Teoria testattu Dexissä ja siinä se toimi juuri niin kuin pitikin.
Minkä jutun kekkasit Dexiin?
Laitan sähköpostia tuohon dexiin liittyen, jotta pysyy tämä topicci asiassa...
-
heitetään nyt tähän kysymys jos täältä löytyis tieto.
Tarvisin uuden renkaat vuoden 95 Cougar 2K:hon. Miten mahtaa käydä nykyiset kamppeet noihin vanhoihin autoihin? Tossa toi kiinnitys on ihan perus nylon lukkomutterilla n. 6.5mm ja akselin halkaisija joku vajaat 4 mm. Ehdotuksia soveliaista kumeista tai ihan koko vannesatsista otetaan vastaan. Tota Schumin minipinniä olen miettinyt että meneekö toi nykyaikainen malli. kiitos
-
Lupaavia palikoita tulossa saviratoja silmällä pitäen -> http://www.redrc.net/2011/01/schumacher-cougar-sv-optional-chassis-top-deck/
Edit: on näköjään schumilla varastossa, joten eiköhän niitä ole myös kohta RCM:stä saatavilla.
-
Kivan näkönen kori tulossa Phat Bodiesilta!
(http://i.imgur.com/EIN9V.jpg)
-
Komee. Toi näyttää muotoilultaan, kuin se olisi Team Durango DEX210:n tuleva kori. Muistuttaa niin paljon DEX410:n koria. :)
-
Oma Cougar saapui viikko takas.Nyt kysyisin "tyhmiä":onko samat takavanteet kuin Cat:ssa?
Mitäs sähköjä kannattais asentaa?
Ensin meinasin kiinan ihmeitä(oon aloittelija)mut sit aattelin jos auto on laillinen,ni kait vois panostaa myös sähköihin.
Speed passion/lrp vai muuta Opastusesta kiitollinen.
-
Cougariin käy Catin takavanteet. SP:n säädin on itsellä toiminut moitteitta. LRP:n SPX säätimellä oli ongelmia ja niitä paloi 4 kappaletta. Moottoriksi hommaat 8.5T harjattoman esimerkiksi Lipotech 8.5T moottorin.
-
Cougariin tarkoitus muuttaa peräpään geometriaa, jolla parannettaisiin kiihdytyspitoa ja pyörälle syntyvää painetta. Muutos onnistuu ilman mitään speciaali juttuja tai modauksia. Teoria testattu Dexissä ja siinä se toimi juuri niin kuin pitikin. Tarinaa lisää, kun kerkeän tuon testaamaan cougarissa, stay tuned.
Mitäs oot keksinyt, paljastatko jo? :azn:
-
Cougariin tarkoitus muuttaa peräpään geometriaa, jolla parannettaisiin kiihdytyspitoa ja pyörälle syntyvää painetta. Muutos onnistuu ilman mitään speciaali juttuja tai modauksia. Teoria testattu Dexissä ja siinä se toimi juuri niin kuin pitikin. Tarinaa lisää, kun kerkeän tuon testaamaan cougarissa, stay tuned.
Mitäs oot keksinyt, paljastatko jo? :azn:
Puuma oottaa päivitystä ennen kuin teen testin. Otan testiin mukaan nuo uudet rungot ja kilkkeet. Kirjoittelen sitten kun oon saanut tarvittavat osat ja testannut homman. :wink:
-
Puuma oottaa päivitystä ennen kuin teen testin. Otan testiin mukaan nuo uudet rungot ja kilkkeet. Kirjoittelen sitten kun oon saanut tarvittavat osat ja testannut homman. :wink:
Tehdään näin
-
Uutta koria Cougariin! (http://www.redrc.net/2011/03/ftw-rc-ultima-rb5-b4-1-cougar-sv-shells/#more-41256)
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2011/03/FTWRCBody-3.jpg)
SIISTI !!
-
Uutta koria Cougariin! (http://www.redrc.net/2011/03/ftw-rc-ultima-rb5-b4-1-cougar-sv-shells/#more-41256)
(http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2011/03/FTWRCBody-3.jpg)
SIISTI !!
KOMIAA O!! Voipi olla tommonen kesäksi si.
-
Hyi helevetti! Ittellä on Punisher Assossa ja sekin on hieno tuohon verrattuna :afro:
-
Ja tossakin kopassa pantu hytti väärinpäin, ehkä tähän nykyiseen korimuotiin tottuu, tai sitten ei.
-
KOMIAA O!! Voipi olla tommonen kesäksi si.
Voipihan se olla! :azn:
Hyi helevetti! Ittellä on Punisher Assossa ja sekin on hieno tuohon verrattuna :afro:
.....
-
Vähän tulee mieleen sukellusveneen periskooppi.
Onks joku oikeesti tuhlannu aikaa ton suunittelemiseen?
-
Hyi helevetti! Ittellä on Punisher Assossa ja sekin on hieno tuohon verrattuna :afro:
Se johtuu siitä että Punisher on oikeasti hieno :azn:
-
Niiin. :shocked:
-
Laitetaan nyt hieman kommenttia uudesta autosta, kun olen saanut muutaman tuhannen kierrosta kokemusta alle. Spec 2011 autossa tulee mukana muutamia päivityksiä. Merkittävin päivitys on box'n rattaiden materiaalin muutos muovista teräkseen. Uusilla rattailla ja jo aikaisemmin viime kesänä päivitetyllä box'n kuorilla auton voimansiirron saa hyvin herkäksi ja hiljaiseksi. Toinen muutos box'ssa on yläakselin laatu. Nyt laakerit ja väliholkki luistavat akselilla herkemmin, jolloin slipperi toimii paremmin. Näkyvä muutos on titaaniset purple vantit. Viripalikoina asensin autoon pitkän rungon ja saddle pack akut kehikot. Pitkällä rungolla on saatu muutetua auton painojakaumaa merkittävästi vakioon verrattuna. Painojakauma pitkällä rungolla tulee 36% / 64%, joka mielestäni on aikalailla optimi 2wd autolle. Sähköt (säädin, vastari ja ponderi) saa asennettua akkujen eteen, auton keskilinjaan. Näin paino keskittyy hyvin auto keskilinjaan pitkittäis ja poikittais suunnassa. Autossa ei ole tarvitse käyttää lisäpainoja lainkaan, jolloin auto säilyttää ketteryytensä. Pitkällä rungolla auto käyttäytyy hyvin rauhallisesti, joka helpottaa ja nopeuttaa keskimoottori autolle tyypillistä houhevaa ajamista.
Toinen muutos vakio autoon on taka-aurauksen muutos. Vaihdoin taka hub'eiksi 1asteen hub'it ja keski auraus palaksi 3 asteen palan. Takapään kokonais auraus pysyy vakiona, 4astetta. Eteen asensin 5ast caster palat, joilla saa lisää sisään kääntyvyyttä. Auton geometriaa olen kokeillut / muuttanut anti-squat'n osalta 0 - 2,0mm prikkoja taka-auraus palan alle, riippuen renkaan kunnosta. Takalinkin korkeutta olen ajanut 2 - 4mm. Linkin korkeudella voi säädellä takapidon määrää mutkan sisällä. Eteen ohjaus linkin sisä pallon alle on lisätty 1mm prikka. sillä saadaan lisää kääntyvyyttä mutkan sisällä ja vastaavasti ulostulo rauhoittuu. Etu iskarin tukena olen käyttänyt matalaa mallia, jolla etupään ulosjoustoa saa lisättyä.
Matto radalla käyttämäni setup löytyy http://bridge.kuvat.fi/kuvat/Setup/Cougar_Sv_Siltanen_vasarakatu_090311.pdf. Renkaina olen käyttänyt Schumin stagger / minipin tai stagger / Losi Bk. Molemmilla renkailla auton balanssi on ollut hyvä. Hieman passiivisella autolla pystyy helposti ajamaan koko 5 minuutin puhdasta ajoa. Auto ei missään nimessä ole ollut hidas, koska Jyväskylä sisäradalla olen jäänyt 5 minuutin tuloksessa vain muutaman sekunnin omasta nelkulla ajamastani tuloksesta :azn:.
Jos auton säätöihin liittyen tulee kysymyksiä, niin kisa paikalla voi nykäistä hihasta. Autan mielelläni *J*
-
Viikonloppuna pääsin testaamaan päivitettyä autoa Jyväskylän radalla. Päivitys osat ovat selkeästi vieneet auton laatua ja suorituskykyä eteenpäin. Laittelen kuvia jahka kerkeän, mutta setuppi löytyy jo tästä: http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/Cougar_setup_2011.pdf. Renkaista: JC:n groovy oli urapyöristä paras eteen (ripsejä ei ollut vielä testissä), takana taas ei juuri eroa huomaa JC:n ja PL:n välillä...
-
Yllä olevalla setupilla napattiin Jyväskylän SM avauksessa TQ ja lopputuloksissa toinen sija. Ainoot muutokset setuppiin oli: etu öljy 55, taka öljy 45 sekä akseliväli lyhennetty takaa minimiin.
-
"Industry standard wheel fitment, with medium width front wheels as standard." Eli koska muissakin 2wd crossareissa on nuo tuumaset, niin menee vanteet ristiin.
Tarkoittaako toi,et sopii B4:n vanteet ja laakerit?siis eteen
-
"Industry standard wheel fitment, with medium width front wheels as standard." Eli koska muissakin 2wd crossareissa on nuo tuumaset, niin menee vanteet ristiin.
Tarkoittaako toi,et sopii B4:n vanteet ja laakerit?siis eteen
Juurikin näin.
-
Kiitoksia nopeesta vastauksesta.
-
Viikonloppuna pääsin testaamaan päivitettyä autoa Jyväskylän radalla. Päivitys osat ovat selkeästi vieneet auton laatua ja suorituskykyä eteenpäin. Laittelen kuvia jahka kerkeän...
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/sofla%20001.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/Sofilainen%20187.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/Sofilainen%20190.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/Sofilainen%20191.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/Sofilainen%20192.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/Sofilainen%20193.JPG)
(http://dl.dropbox.com/u/3453938/RC/Cougar/Sofilainen%20194.JPG)
-
Ja viimeinkin Cougar SV2 on täällä. Tätä onkin jo tullut odotettua ja kädet suorastaan syyhysivät saadessani laatikon käsiini. Pistän tänne kuvia ja kommenttejani kasausvaiheista.
Laatikko ja sen sisältö näyttivät tältä:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image1.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image2.jpg)
Tututtuun tapaan osat on lajiteltu vaiheiden mukaisesti pieniin pusseihin. Pienet pussit löytyvät sitten muutamasta isosta pussista, jotka edustavat kasauksen eri kokonaisuuksia. Näiden lisäksi laatikosta löytyy pusseja hiilikuituosille sekä korille ja pohjalevylle. Vanteita ei ole pussitettu.
Ensimmäisestä avaamastani pussista löytyi todella hieno pohjalevy:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image3.jpg)
Kauaa en malttanut pohjalevyä ihastella, vaan oli aika siirtyä seuraavaan pussiin ja varsinaisen kasauksen pariin. Kasauksen alussa osa hiilikuituosista tulee irrottaa toisistaan ja osille piti näyttää hieman viilaa.
Irroitus ja viilaus käy kuitenkin näppärästi, ja eipä aikaakaan, kun ensimmäiset osat olivat jo pohjalevyssä kiinni.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image4.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image6.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image5.jpg)
-
Cougar SV2:en kasaus jatkui ohjauksen osilla ja servon asentamisella.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image7.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image8.jpg)
Cougarin etubulkhead on hieman muuttunut edellisestä versiosta ja on nyt mielestäni parempi:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image9.jpg)
Pidän kaikenlaisista optiokilkkeistä ja pitihän tähän saada uudet 7.5 asteen c-palat:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image10.jpg)
Ja näiden lisäksi myös hienot zero trailit:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image11.jpg)
Auton kasaus on sujunut tähän mennessä ongelmitta. Ohjeet ovat selkeät ja johdonmukaiset, ja niiden perusteella kasaus on ollut oikeastaan mukavaa. Sormeenpäät vain tulivat hieman helliksi pallokuppien pyörittelystä vanttien päihin. Mutta kasaus etenee ja etupää alkaakin näyttää jo varsin hyvältä.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image12.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image13.jpg)
-
Kasaus jatkui auton takaosasta ja ensimmäisenä oli vuorossa Cougarin uudistettu gearbox. Rattaat menivät mukavan tiiviisti koteloon ja kotelo myös hyvin yhteen. Diffin kasaus sujui myös hyvin, mutta pitääkseni kamerani puhtaana, en ottanut tästä kuvia.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image14.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image15.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image16.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image17.jpg)
Seuraavaksi ohjeissa opastettiin vetareiden ja takavanttien sekä iskaritornien kasaus. Kuvista voi nähdä alumiiniset takahubit, jotka laitoin tavallisten muovisten tilalle.
Vaikea keksiä kommentoitavaa rakentelusta, kun kasaus sujuu vaivattomasti. Autoa on kuitenkin viety selvästi eteenpäin pienillä muutoksilla.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image18.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image19.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image20.jpg)
Ja tässä vielä autoon kiinnittämäni takavakaaja:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image21.jpg)
Auto näyttää kokonaisuudessaan nyt tältä:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image22.jpg)
Mainittakoon nyt kuitenkin se, että onnistuin asentamaan takavanttien kiinnikkeen aluksi väärin päin ja se on havaittavissakin muutamassa kuvassa. Viimeisissä kuvissa tuo kyseinen osa on kuitenkin oikein päin.
-
Cougarin kasaus jatkui iskareilla. Iskareiden kasaus oli hyvin yksinkertaista, hankalaksi olisi voinut osoittautua öljyn laittaminen, mutta iskaristandi auttoi tässä.
Itselläni löytyi pakista vielä hyvin Schumacherin iskariöljyä, joka on pätevää tavaraa. Ainoa miinus Schumin öljyille tulee annostelukorkista. En ole sisäistänyt sitä, miten öljy pitäisi purkista kaataa, sillä onnistun aina valuttamaan sitä purkin reunalle ja lähiympäristöön. Kaatamisen helpottamiseksi korkin voi kiertää kokonaan pois, mutta jatkossa aion vaihtaa öljyni Core RC:n öljyihin pelkästään annostelukorkin takia. Öljystä ei ole kokemusta, mutta purkki näyttää siltä, että öljyn kaataminen käy kätevästi.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image23.jpg)
Kasausohjeista on tehtävä pieni huomio; Ohjeissa kerrotaan, että iskarin o-renkaiden väliin tulisi musta muovinen rengas, mutta ainakin omassa setissäni nämä renkaat olivat valkoiset. Väri tuskin vaikuttaa mihinkään, joten ei ole syytä huoleen, jos pussista ei löydy mustia.
Iskarit kasattuina ja paikoilleen asennettuina:
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image24.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image25.jpg)
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image26.jpg)
Cougar SV2:ssa on uudistettu myös topdeckkiä ja sen kiinnitystä.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image27.jpg)
Ja näin Cougar SV2 on miltei kasattu. Pitänee vielä laittaa sähköosat kiinni ja maalailla koria.
(http://i187.photobucket.com/albums/x226/mattsuomi/cougarsv2/Image28.jpg)
-
Jonkin verran on ollut keskustelua, millä setupilla kannattaa lähteä sisäradalle uudella Cougarilla ja hyvä lähtökohta sille on Bridgen tänne aiemmin postaama setuppi:
http://bridge.kuvat.fi/kuvat/Setup/Cougar_Sv_Siltanen_vasarakatu_090311.pdf (http://bridge.kuvat.fi/kuvat/Setup/Cougar_Sv_Siltanen_vasarakatu_090311.pdf)
Tuo setuppi käy molemmille takarenkaille (Mini Pin / Spike) aloitussetupiksi. Ja eteen Stagger / Cut Stagger. Jos ei kääntyvyys riitä, niin helpoin setuppimuutos on vaihtaa eteen Mini Pinnit (kapeat / leveät).
-
Model Expon kisa on nyt takana uudella Cougarilla ja hyvät fiilikset jäi tuosta kisasta. Ennakkoon pohdiskeltiin hieman takapidon riittävyyttä radalla, mutta sen asian kanssa ei ollut mitään ongelmaa. Jos eturenkaana käytti leveää kulunutta Mini Pinniä (u6607), tällöin takapito ei riittänyt, mutta kun vaihdoin eteen kapean kulutetun Mini Pinnin (u6609), niin auton balanssi oli erittäin hyvä. Kääntyvyyttä oli riittävästi ja takapää pysyi mukavasti tiessä.
Olin viimeksi ajanut takatuuppia Kiimingissä viime vuoden elokuussa, joten ajo ei ollut siltä osin kaikkein varminta, mutta päivän 5. nopeimmat kierrosajat kertoivat hyvin auton potentiaalista. =) Pientä hienosäätöä perussetuppeihin ja tällä kyllä ehtii kärkikamppailuihin kesällä mukaan.
Setuppia laittelen tarkemmin tänne, kun saan sen kirjattua ylös, mutta muutamia huomioita voin tähän jo laittaa:
*Jouset olivat suoraan paketista, en nähnyt mitään syytä vaihtaa niitä löysempään tai jäykempään.
*Öljynä oli CoreRC:n 450 takana ja edessä, Schumin vakiomännillä
*Akkuna Saddle Packit, kokeilin päivän aikaan Thunder Powerin Shortyäkin, mutta jotenkin tuo hieman raskaampi akku tuntui sopivan paremmin omalle ajotyylille. Pitää tuota varmasti ajan kanssa vielä testailla ulkoradoilla...
Tästä vain sitten testailemaan ulkoradalla, pari viikkoa on vielä aikaa ennen Vaasan kisaa...
-
Nyt se kauvan huhuiltu SVR tulee!
http://www.redrc.net/2012/06/schumacher-cougar-svr-2wd-buggy/#more-56453 (http://www.redrc.net/2012/06/schumacher-cougar-svr-2wd-buggy/#more-56453)
-
Eka takamoottori Cougari oli meidän radalla tänään. Ihan hienon näköinen pelihän tuo oli ja varmaan toimivampi peli liukkailla pinnoilla ajettaessa kuin keskimoottiversio. Mutta ei pysty vieläkään merkkiä vaihtaan takaisin Schumacheriin :afro:.
-
Vieläkö vanttiruuvit on sitä kuuluisaa burmalaista tinaa joka menee mutkalle joka suuntaan?
-
Uutta matskuu ovat ja vaikuttavat siltä, ettei tartte välttämättä ees titaanisiin vaihtaa.
Myös monet muut palikat on päivitetty eli lisätty materiaalia tai vaihdettu sitä.
Mukavasti meni auto kasaan ja huomenna kerkee testailla miltä tuo radalla vaikuttaa.
Erittäin laadukas kitti kyseessä kyllä ja todella makeen näkönen kaikkine hiilikuitu palikoineen.
Myös paljon hienoja ratkasuja tehty esim. tuo diffi on 20sec kädessä.
Auto on nyt 3 versio tuosta SV conceptista, joten varsin hiottu paketti kyseessä.
-
SVR (http://jartsa.kuvat.fi/kuvat/RC/CougarSVR/) nipussa. Helppo kasaus, kaikki vaiheet omissa numeroiduissa pusseissa. Laadussa ei (kasausvaiheessa :wink:) moittimista, laatikon kuoret oli ainoa osa jolle piti näyttää vähän veistä että sai nätisti kasaan.
-
Tänään Jyväskylän corrikisojen tauoilla ajeltiin jonkin verran SVR:llä. Säätöjä saatiin mukavasti tehtyä, Miikka laittaa varmastikin setupit kohtapuolin tänne foorumille. Vielä pitää testailla ainakin shorty-akuilla, kuinka auto toimii kevyempänä.
Suurin ero tosiaan keskimoottorimalliin Cougar SV2 on lisääntynyt takapito varsinkin hitaista vauhdeista lähdettäessä. Hyppääminen on hieman erilaista, kun takamoottoriversiolla ei rullata hyppyihin vaan "nypätään" auto ilmaan, kuten esim. Asson takavedollakin.
-
Ihan asiallinen laite oli!
-
Nyt on SVR:llä hinkattu sisällä jo kiitettävästi, ohessa setuppia Tikkurilan laatalle.
Pari ohjauspalaa on rikottu, nehän taisi olla ongelma aiemmissakin malleisssa, lisäksi tuo muovinen etupala (http://www.rcm.fi/media/catalog/product/cache/1/small_image/215x135/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/u/4/u4093.jpg) kuluu melkoisesti matalalla maavaralla ajaessa, mutta eipä ole vielä haitannut menoa.
Runkohan on melko jäykkä, ja paikallisten Durango-kuskien innoittamana tuli otettua Dremeli kouraan ja tehty pohjaan muutaman sentin mittainen "viilto" lisäämään joustoa. Toistaiseksi enemmän ehkä lumevaikutusta, täytyy katsoa jos tulisi veisteltyä vaikka lisää koloja... Lisäksi akkupannan tolpista vain etummaiset käytössä jouston lisäämiseksi.
http://dl.dropbox.com/u/47897816/SVR_tiksi.pdf (http://dl.dropbox.com/u/47897816/SVR_tiksi.pdf)
-
Tänään tuli SVR:ssä testattu shortyn ohella pitkää akkua, ei ainakaan meikäläisen käsillä saanut tuolla tasaisella alustalla mainittavaa eroa noiden välille. Mitään muutoksia setuppiin ei tosin tullut tehtyä noiden akkujen välillä, ainoastaan maavaran säätö.
-
Päivitystä setuppeihin, isoimmat muutokset iskarin paikoissa ja linkkien pituudessa. Lisäksi Nokiaa silmälläpitäen tuli laitettua +1 takahubit kun oli pieni epäilys että saattaisi olla liukasta. Toimi erinomaisesti myös Nokian WJ:ssä vaikka rata olikin huomattavasti syheröisempi kuin Tiksissä, rajoittava tekijä löytyi ajajakorokkeelta :tongue:
http://dl.dropbox.com/u/47897816/SVR_tiksi_v2.pdf (http://dl.dropbox.com/u/47897816/SVR_tiksi_v2.pdf)
edittiä: maavara oli Nokialla 21/21 mm.
-
Ettei viikonloppuna tylsää tulis niin kaksi kappaletta svr autoja haettiin kaupalta. Nyt vaan kasaamaan....
Fiilistellään :
(http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher%20Cougar%20SVR/IMG_6062.JPG?img=smaller)
Lisää kuvia päivittelen tänne (http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher+Cougar+SVR/)
-
Tällänen siitä sit tuli. Kymymystä vielä että kasattiinko diffit väärin ku pyörittää toista rengasta eteenpäin niin toinenkin pyörii eteenpäi. Eikö pitäs pyöriä vastaan
(http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher%20Cougar%20SVR/IMG_6083.JPG?img=smaller)
(http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher%20Cougar%20SVR/IMG_6090.JPG?img=smaller)
-
Jos vaihteisto on muuten herkkä niin voi pyöriä samaankin suuntaan, diffihän on ilman sisäänajoa pikkaisen tahmeampi. Kun pidät spurrista kiinni, niin silloin takapyörät pyörivät erisuuntiin, kuten pitääkin.
-
Nyt olis sähkötkin kiinni. Tosi lepposta oli kasata tota autoa kun kaikki osat oli ja kunnon ohjeet. Aino mikä ärsytti oli kun ekaa kertaa diffiä kasas niin sattui parit virheet. Auto kulkee eteenpäin, mutta pitää jotenki muokata servon kohtaa kun renkaita ei saa ohjaimestakaan suoraan. Mitenköhän kireälle spurrin uskaltaa laittaa ? Nytten on jo kireällä mutta tuntuu kuin olisi ihan löysä.
Laitetaan tännekki valmiista kuvaa
(http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher%20Cougar%20SVR/IMG_6090.JPG?img=smaller)
-
Hyvältä näyttää!
Diffi kannattaa tosiaan kasata ajatuksella ja ohjetta tarkasti noudattaen, niin kestää pitkään hyvänä ilman ongelmia.
Muutamia huomioita:
- Levyjen, painelaakerin, ulostulojen ja kuulien puhdistaminen jarrukliinerillä
- Levyjen hiominen n. 1000 vesihiomapaperilla
- Painelaakeri oikeinpäin eli pienempi prikka ruuvinkantaa vasten
- Painelevyt oikeaan järjestykseen kuvan mukaa, jotta niistä muodostuu "jousi"
- C-clipsi oikein päin, niin että pyöreä puoli ensin diffiä vasten ja teräväpuoli tarraa kiinni
- Kiereysruuvi n. 65-90 astetta auki. Ei yhtään enempää
- Diffin pidätinruuviin (lyhyempi), pieni tippa lukitetta, jotta diffi pysyy täysin samanlaisena
Spurri siis ohjeen mukaisesti kiinni ja slipperin säätö, niin että se luistaa aina ennen diffiä.
Videot slipperin säädöistö.
Cougar SV Set Up Part 2 (http://www.youtube.com/watch?v=D8TNvgDjfXc#)
Team Durango RTR - Slipper Tuning (http://www.youtube.com/watch?v=vPGOOhRe8mQ#ws)
-
Perheenlisäystä saattaa olla tulossa SVR:n pohjalta.
(http://www.rctech.net/forum/attachments/electric-off-road/1033647d1361237948-schumacher-cat-k1-495d16e6-505d-4b0b-9b03-1d366306715b-5521-00000153cfe379b2_zpsa4dd9c26.jpg)
-
Ensi testit vedetty radalla. Tosi hyvä oli ajaa mutta vähäsen se puski. Jarrua kun uskalsii käyttää niin sai käännettyä enemmän. Painoa pitää saada jotenki eteen. Akkukin oli niin eessä kun sen saa muttei auttanut.
-
Etu- ja takarenkaiden kuluneisuus? Eri autot tykkää eri määrän sisäänajetuista kumeista.
-
Etu- ja takarenkaiden kuluneisuus? Eri autot tykkää eri määrän sisäänajetuista kumeista.
Kuluneet on aika paljon eestä. Takaa ei kovin paljoa.
-
Kokeilisin lyhyempää linkkiä edessä, joudut tosin hommaamaan tuon linkkipalasetin (http://www.rcm.fi/u3998-c-f-link-mount-options-fr-rr-cougar-sv2-set5.html), mutta sittenpähän testaamaan eri vaihtoehtoja.
Eli lyhyempi linkki ja sitten pallokupin alle prikkaa kunnes alkaa olla omaan makuun sopiva. 5 asteen c-pala myös kokeilemisen arvoinen, sillä olen itse ajanut.
Melko kulunut rengas toimii täällä Tiksissä paremmin, ja itselläni tuo kapea vs. leveä eturengas toimii siten että kapealla renkaalla kääntyy äkäsemmin sisään mutta leveällä renkaalla saa paremman kokonaiskääntyvyyden.
-
Saakos tähän ratasdiffiä?
Juu,ehkä se ratakäytössä kuuladiffi on oikea,mutta rata ei ole aina vieressä...
-
Tänään olin taas testailemassa kaverin kanssa autoja radalla.
Puskeminen loppui kun laitoin ei niin kuluneet eturenkaat kuluneitten tilalle.
Servon sain hajotettua taas. Ja kaveri sai omasta SVR:rästä takatukivarren katki. Joten ajot jäi lyhyeen.
-
Saakos tähän ratasdiffiä?
Juu,ehkä se ratakäytössä kuuladiffi on oikea,mutta rata ei ole aina vieressä...
Tähän autoon piti tulla ratasdiffi, mutta kellohan ei tuosta tykkännyt ja erittäin hyvin on kestänyt tuo kuuladiffi, joten jättivät julkaisematta.
Cattiin ratasdiffit kuitenkin tulossa maaliskuussa.
-
Nyt alkaa auto tottelemaan niin kun pitääkin.
Autoon tuli uudet sähköt Speed Passion reventon pro ja 8.5T moottori.
Servoksi pitäs vielä ostaa kopropon servo.
Mutta rahanpuutteen vuoksi ajellaan coren servolla vielä.
Jyväskylän kerhokisoissa (oli ekat kisat minulle) ajoin autolla C-finaalin voittoon.
Katsotaan miten Winter Jumpsit menee.
Kaveri ei oikein menestynyt, mutta eipä kokemusta sillä ole kun kuukausi.
(http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher%20Cougar%20SVR/IMG_6726.JPG?img=smaller)
-
Nyt on autossa semmoset sähkölaitteet että pitäs auton olla kisakiree.
Mottori + Nopari :Speed passiob reventon pro + 8.5T
Servo: KOpropo 0.07sek n.10kg
Akut : Core-rc saddle pack 4000 mah
Ohjain pitäis vielä päivittää mutta kai tuo Spektrum dx3s riittävä viel.
Painoa akkujen kanssa 1654grammaa.
-
Nyt on autossa semmoset sähkölaitteet että pitäs auton olla kisakiree.
Mottori + Nopari :Speed passiob reventon pro + 8.5T
Servo: KOpropo 0.07sek n.10kg
Akut : Core-rc saddle pack 4000 mah
Ohjain pitäis vielä päivittää mutta kai tuo Spektrum dx3s riittävä viel.
Painoa akkujen kanssa 1654grammaa.
No ei tuo sun pakettis ole enää kyllä kalustosta kiinni.
Seuraavaksi sitten setupin kimppuun ja kovaa treeniä.
-
Näin tehdään. Heti sain uudella servolla tehtyä parhaan kierrosajan joka oli alle 17sek. Toivottavasti kisoissa pystytään samaan..
-
Työssä yllä jo mainittiinkin tuosta Speed Passionin Reventon pro säätimesta ja 8.5r moottorista niin ilmeisen toimiva yhdistelmä cougariin? Siihen kaverikis ajattelin hommata jonkun Savöxin servon.
-
Työssä yllä jo mainittiinkin tuosta Speed Passionin Reventon pro säätimesta ja 8.5r moottorista niin ilmeisen toimiva yhdistelmä cougariin? Siihen kaverikis ajattelin hommata jonkun Savöxin servon.
Kyllä on ihan passeli. En oo kokeillut edes täysillä tehoilla ajaa vielä :D
Suosittelen kopropon servoa mikä mullakin tossa on. Ei ole kuin parikymppiä kalliimpi ja on hyvä!
-
Osaatteko sanoa minkälaisella setupilla lähtis ulkoradalle kiertämään, josta sitte muokata oman tyylisen.
Nyt on autossa semmoset sähkölaitteet että pitäs auton olla kisakiree.
Mottori + Nopari :Speed passiob reventon pro + 8.5T
Servo: KOpropo 0.07sek n.10kg
Akut : Core-rc saddle pack 4000 mah
Ohjain pitäis vielä päivittää mutta kai tuo Spektrum dx3s riittävä viel.
Painoa akkujen kanssa 1654grammaa.
Sai spektrumikin potkut ja tilalle tuli Sanwa MT-4 ratti.
-
Petit RC:stä löytyy paljon setuppeja.
http://www.petitrc.com/setup/schumacher/SetupSheetsSchumacherCougarSVR.html (http://www.petitrc.com/setup/schumacher/SetupSheetsSchumacherCougarSVR.html)
Hyvä lähtökohta on Tom Cockerillin EM setup:
(http://www.petitrc.com/setup/schumacher/setupcougarsvr/SVR_TomCockerill_Fehring201207/setup.jpg)
-
Pitäiskö Cougar SV:n eturengas irrota ihan vaan ruuvi irrottamalla vai onko joku muu kikka? On meinaan aika tiukassa jos ihan yhdellä ruuvilla kiinni ainoastaan!
-
Ruuvi vain irti 2mm avaimella ja sen jälkeen pitäisi vanteen irrota. Jos vannetta ei ole irrotettu pitkään aikaan ja sinne on päässyt kaikkea likaa, niin laakerit ovat saattaneet tarrautua akseliin U3720 kiinni:
http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20SVR/Exploded%20Diagram/cougar_svr_exploded.pdf (http://www.racing-cars.com/pp/Car_Showroom/www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20SVR/Exploded%20Diagram/cougar_svr_exploded.pdf)
Siinä tapauksessa hieman puhdistussprayta tms akselille ja vetämällä laakerit / vanne irti.
Tarkasta kuitenkin että akseli U3720 ei ole päässyt vääntymään, siinä tapauksessa pitää kenties akselikin irroittaa. Useimmiten kuitenkin vanteesta vetämällä saat sen irroitettua.
-
Ei lähde pelkästään vetämällä. Pitää vähän WD40 suihkia ja antaa hetken muhia niin jos sitten lähtisi
-
Mikä pinioni sopis Nosramin 9.5t moottorin kanssa? Spurri on orkkis
-
Se vähä radasta riippuu. Mutta itsellä vakiospurri ja 22 hampainen pinjoni.
Kuvaa uudesta kopasta
(http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher%20Cougar%20SVR/IMG_6916.JPG?img=smaller)
Lisää : http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher+Cougar+SVR/ (http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher+Cougar+SVR/)
-
Otin randomilla kans 22. PKS-radat kuhan auto kondiksessa
-
Ja vielä kysymys. Tarviiko ohjausservon jotain hilavitkuttimia hommata vai riittääkä mukana tulleet varret?
-
Itsellä ainakin tuli servon mukana kaikki tarpeellinen. Ja auton mukana myös
-
Pitääkö olla mikroservo vai ihan normaali?
-
Minkälainen sun budjettis servoon on ?
Itsellä on tämä servo: http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/servot/ko-propo-rsx-one10.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/servot/ko-propo-rsx-one10.html)
Ja on muuten hyvä.
Tämä oli ennen : http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/servot/cr057-core-hd-servo-9kg-metal-gear-2xbb-0-12secs.html (http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/servot/cr057-core-hd-servo-9kg-metal-gear-2xbb-0-12secs.html)
Kyllä eron huomaa muussakin kun hinnassa :grin: :grin:
-
Blazen voi aina luottaa aina saa vastauksen. Kerroppas samalla millä ruuveilla saan Nosramin koneen kiinni? Hommasin jotain 2,5mm ruuveja mut se kone liikkuu ees taas niissä rungon kiinnikkeissä. Pitääkö sinne laittaa prikat väliin?
-
m3 x 8 on ohjeessa moottori ruuvilla kokoa.
Elikkä osakoodin mukaan nämä http://www.rcm.fi/u1544-speed-pack-short-m3-cap-hd.html (http://www.rcm.fi/u1544-speed-pack-short-m3-cap-hd.html)
-
Kiitos jälleen!
-
Moottorin kiinnitysruuvien alla pitää aina olla prikat. Muuten moottori siirtyy aina suuntaan tai toiseen kun ruuveja kiristään.
Esim. Olet kiristänyt moottorin "feftiin" jolloin hammasvälys on oivallinen eli kohdillaan.
Viimeistelet asennuksen kiristämällä ruuvit oikeaan tiukkuuteen. Sitten huomaat että välys on pienentynyt olemattomaksi tai liian suureksi. Sen aiheuttaa se että ruuvi lähtee kiristettäessä liikkumaan koska kanta ottaa vain "toiselta" reunalta mottoripukkiin kiinni.
Prikkoja käyttämällä ehkäistään myöskin alumiinisen moottoripukin vaurioituminen ruuvien kannan alta.
Eli ruuvinkanta ei "syö" materiaalia pukista.
-
Miten hankalaa voi olla saaha pallokuppi pyöritettyä tukivarteen. Jos siellä olis kierteet vois olla helpompaa...
-
Tuossa vähän vinkkiä vanttiruuvien kasaamiseen:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=v2K7zF7I0rA# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=v2K7zF7I0rA#)!
Reamerillä suurennat vähän ja laitat mustaa rasvaa, niin menee paljon helpommin.
-
Miten hankalaa voi olla saaha pallokuppi pyöritettyä tukivarteen. Jos siellä olis kierteet vois olla helpompaa...
Ensin laitetaan pallokuppi pallo edellä ruuvinvääntimen karaan, kiristetään varovasti. Sitten vantti huulille, vanttityökalulla kiinni ja painetaan liipaisimesta. Toisen pään kanssa pyöritetään tietysti eri suuntaan.
Helppoa kuin heinänteko. Tammikuussa. Naapurin pellolla.
(http://roudari.kuvat.fi/kuvat/Sekalaisia%20kuvia.%20Miscellaneous%20pictures./RC/Examples/Vanttiruuvi.jpg/_full.jpg)
-
Talvikausi saatu päätökseen, keskimoottori taitaa siirtyä odottelemaan syksyä ja otetaan takamoottori taas käyttöön. Ohessa setuppi Model-Exposta (siis SV2:seen), auto oli nopea ja todella helppo viedä, ei jäänyt siitä menestys kiinni. Lauantaina ei tullut enää muutoksia tehtyä, perjantain treeneissä tehtiin viimeiset viilaukset; pidon parantuessa (sisään)kääntyvyyttä alkoi olla jo liikaakin, löysempi etuöljy teki keulasta huomattavasti neutraalimmin ja mutkiin sai ajaa ihan huolella ilman mitään yllättäviä liikkeitä.
http://db.tt/jcf8zv2z (http://db.tt/jcf8zv2z)
-
Maizerin autosta replicaa yritin väsätä... Tulipä sähköt "siistittyä"
(http://blaze.kuvat.fi/kuvat/RC/Schumacher%20Cougar%20SVR/IMG_6922.JPG?img=smaller)
-
Ennen Vantaan Maastosarjan kisaa kaivoin SV2:sen esiin säilytyksestä kun tuli palasteltua SVR:ä, eikä ollut löytynyt kaivattua osaa pakista ja ajohalut olivat kovat! Auto toimi hyvin, ja kun oli odotettavissa että kisat ajetaan taas kovalla pidolla päätin lähteä sillä myös kisaan. Kisat sujuivat hyvin, ja kun auton säätämiseen ulkoradalle tuli hyvä "tatsi" päätin ajaa keskimoottorilla myös Joensuussa.
Siellä ei samanlaista pitoa olisi, joten vaihdoin pohjalevyn melkolailla enemmän fleksaavaan komposiittipohjaan (http://www.racing-cars.com/pp/New_Cars_and_Parts/Cougar_SV2/U4128.html). Pientä muutosta iskariöljyihin ja linkkien pituuksiin, ja auto toimi hyvin myös pienemmällä pidolla. Liikaa tuli ajettua varmistellen, mutta ainakin itse vakuutuin siitä että keskimoottorin saa toimimaan myös liukkaammalla radalla.
-
http://www.youtube.com/watch?v=YcGqZFPW2lA#t=41 (http://www.youtube.com/watch?v=YcGqZFPW2lA#t=41)
-
Osaatko sanoa millon tulossa suomeen myyntiin?
Sent from my B1-A71
-
Syyskuun loppuun mennessä.
-
Tuli laitettua tilaukseen Cougar KR 10,5 moottorilla. Minkälaista pinjonia suunnilleen kannattaa alkaa hommailee? Ajo tulee olemaan tikkurilan sisäradalla. Entä mahtuuko normikokoinen servo vai pitääkö olla se matalampi? Ja sit vielä akuista.. Normi pötkölipo, shory vai saddlepack? Mulle tää on ensimmäinen 1:10 buggy ja pikkasen olen ulkona näiden kanssa :grin:
-
Tuosta löytyy saviratasetuppi, josta voi lähteä liikkeelle:
http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20KR/Set%20Up%20Sheets/KR_clay_A_setup.pdf (http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20KR/Set%20Up%20Sheets/KR_clay_A_setup.pdf)
Pinjonin koko ehkä hieman tuota pienempi, kun pienemmällä radalla ajetaan. Ehkä joku 20-22t haarukasta voisi löytyä hyvä välitys.
Tuohon menee kaikki akkutyypit; stick, saddle ja shorty. Normikokoinen servo mahtuu myös autoon.
-
Tuosta löytyy saviratasetuppi, josta voi lähteä liikkeelle:
http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20KR/Set%20Up%20Sheets/KR_clay_A_setup.pdf (http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20KR/Set%20Up%20Sheets/KR_clay_A_setup.pdf)
Pinjonin koko ehkä hieman tuota pienempi, kun pienemmällä radalla ajetaan. Ehkä joku 20-22t haarukasta voisi löytyä hyvä välitys.
Tuohon menee kaikki akkutyypit; stick, saddle ja shorty. Normikokoinen servo mahtuu myös autoon.
Kiitos, näillä tiedoilla on hyvä lähteä liikkeelle!
-
Cougar KR paketti avattu, todella hyvälle näyttää! Kori valmiiks leikattu, diffi-öljyt, iskari-öljyt ja ruuvilukitteet mukana. Osat todella laadukkaan näköisiä ja sokerina pohjalla mustat vanteet :cool:
-
Tom Cockerilla oli hieman kokeellisempi laite käytössä.
Jonkin verran täytyy olla pitoa tuolle laitteelle.
(http://i72.servimg.com/u/f72/16/19/02/46/dsc_7010.jpg)
(http://www.rc-area.co.uk/wp-content/uploads/2013/09/Schumachers-Front-Motor-Cougar-Prototype-4.jpg)
-
Tässä vielä lisää kuvia etumoottori puumasta. Auto siis tosiaan tarkoitettu matolle tai sokerille :cool:
(http://www.neobuggy.net/wp-content/uploads/2013/09/AT4_9943.jpg)
(http://www.neobuggy.net/wp-content/uploads/2013/09/AT4_9939.jpg)
(http://www.neobuggy.net/wp-content/uploads/2013/09/AT4_9947.jpg)
-
Onkos muilla jo KR:stä kokemuksia? Mä oon parikertaa käynyt ajelee ja pelkkää positiivista sanottavaa on. Mitään ei ole hajonnut vaikka aika aloittelia olen. Auto on todella helppo ajaa, 10.5t koneella voi kaasun survoa huoletta pohjaan ja auto lähtee suoraan. Seuraavaks kokeilen 8.5t konetta ni pysyy suorillakin muiden kyydissä :cool:
-
Millaista setuppia olette SVR:ssä ja KR:ssä käyttäneet sisällä... itselläni ainakin LRP-Areenalla 40-50g punttia keulilla auttanut selvästi SVR:n kääntymiseen!
-
Talven eka WJ ajettu, tuloksena SV2:sella 4.sija. Rata oli hieman haastava iskariöljyjen levittyä radalle ekan eräkierroksen lopussa, ei meinannut pulkka oikein kääntyä, mutta pienillä muutoksilla (peräpäähän) tuokin hieman parani. TLR22:sen takapuntista tuli modattua lisäpaino joka kiinnittyi taka-aurauspalaan, ja akut (saddle) oli siirretty taakse, aivan moottoriin kiinni. Akkujen siirtäminen eteenpäin olsi saattanut parantaa kääntyvyyttä, mutta kyllä tälläkin pärjäili.
-
MM-kisoissa käytetty Cougarin KF-versio on nyt julkaistu. Tuossapa Cockerillin esittely autosta:
Schumacher Cougar KF Competition 2WD Off Road (http://www.youtube.com/watch?v=uUOKTqJRIhA#)
-
Milloin tuota KF-versioo saa kaupasta?
-
Tässä kuussa pitäisi olla kaupoissa.
-
Nyt muutakan viikon kerennyt KF:llä ajella ja todella hienolta peliltä vaikuttaa.
Tähän asti ajellut saddle setupilla:
http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20KF/Set%20Up%20Sheets/KF_setup_SILVERSTONE.pdf (http://www.racing-cars.com/images/Technical_Info/Schumacher/Current%20Cars/Cougar%20KF/Set%20Up%20Sheets/KF_setup_SILVERSTONE.pdf)
Ja nyt kerkesin viikonloppuna laittamaan auton shortylle ja sitä sitten innolla ensi viikolla kokeilemaan.
Auto tosiaan tuolla muutoksella keveni reippaasti, sillä löysin vielä löysin RCM:n valikoimista todella kevyen shortyn.
Autolle kertyi painoa Shortyn kanssa 1505g.
Entiset saddlet painoivat 280g ja IP:n 3500mah shorty 154g.
Tuo shorty tosiaan kannattaa katsastaa, jos auton keventäminen kiinnostaa. Normaalistihan shorty akut painavat tuon +200g.
http://www.rcm.fi/intellect-lipo-3500mah-2s-7-4v.html (http://www.rcm.fi/intellect-lipo-3500mah-2s-7-4v.html)
(http://sootaj.com/kf/20140928_175257095_iOS.jpg)
(http://sootaj.com/kf/20140928_175326825_iOS.jpg)
-
Nokian WJ:n setuppia.
Oli helppo ajettava ja meni sen mihin kuski kykeni.
https://www.dropbox.com/s/h8ametihi9od9ti/SV2%20nokia%20setup1.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/h8ametihi9od9ti/SV2%20nokia%20setup1.pdf?dl=0)
-
Päivää,
hankin juuri käytetyn SVR:n, jolla olisi tarkoitus talven aikana opetella hyppimäänkin autoilla. Tuntuu vaan olevan tuon mallin kopat loppu kaikkialta. Saako esim. KR mallin kopan laitettua SVR:n?
Kiitoksia tiedoista!
t. Pirkka