N. 1.5-2 gallonaa, pystyy nostamaan koko auton starttinarusta ilmaan helposti.

Tarkottaa mitä ? Parissa gallonassa saa komeesti ajettua pannun pilalle useammankin eri syyn takia. Eka mikä pitää tarkastaa on, että tulppa on kunnossa. Sitten säädöt tehtaan vakioasetuksiin ja siitä uudestaan säätämään. Jos ei meinaa siltikään pelata, niin kone irti autosta ja pyörittää vauhtipyörästä. Tuntuuko puristuksia jne. Kylmänä pitäisi tuntua selkeä vastus. Samaten jos esim. alalenkki on väljä (sotkee säätöjä/tyhjäkäyntiä, saattaa polttaa tulppia jne.) ja koneessa on puristuksia, niin männän pystyy kääntämään yläkuolokohtaan ja silti se vauhtipyörä nitkuu muutaman millin molempiin suuntiin.

Lähtökohtaisesti kuitenkin jos kone käynnistyy kylmänä muttei lämpöisenä, niin se on merkki siitä että pytty on väljä.

Morjens. Ois yks kysymys koskien auton säätöjä/moottorin kuntoa ajatellen. Onko mitenkään "vaarallista" jos auto on kovin piikillä talviaikaan? Ja onko sitten parempi idea säätää rikkaalle/olla ajamatta talvella jos ei kannata olla kovin kireillä säädöillä?

Ajattelin vain kun äsken ajelin ja huomasin että säädöt tuntuu olevan aika kovilla ja auto kiekuu todella helposti...

Ainahan se piikillä ajaminen on "vaarallista". Jos ei ole voitelua niin väljäksihän se kone menee. Jos ei lämmöt meinaa pysyä kohillaan, niin foliota tms siilin ympärille ja varmistaa että putkesta tulee savua

No joka vehkeen saa p*skaksi, se ei liene kellekkään yllätys. R-mallilla on muovisilla kiinnikkeillä varustettuna ajettu ihan podiumisijoille, joten kyllä se _normaalia_ ajoa kestää siinä missä muutkin. Toki kun auto kuitenkin painaa jokun verran ja jos sen sitten tööttää tarpeeksi kovaa johonkin, niin hajoaahan se eikä kukaan muuta väitäkkään. Edelleen mitä tulee Jyväskylän tiimiin tai muihin vehkeellä ajaneisiin saati itse full-specciin, niin sarjan loppupisteet varmaan kertoo kaiken oleellisen. 

moottoripukki ei ole alkuperänen ja se losin kytkin ja vauhtipyörä löytyy mutta siinä ei ole paloja eikä jousia ja toista laakeria.pitää ens viikolla laittaa tilaukseen.mutta siis se kampiakseli on liian lyhyt eikä siihen vaikuta onko se kumpi kytkin vaan 

Mikä pukki sulla on siinä ?

Jos sulla auto röpöttää (eli savuttaa paljon, tulee tavaraa putkesta) ja silti lämmöt on 120 astetta, niin sulla on todella säädöt totaalisen pielessä. Luultavasti sulla on yläneula ihan liian piikillä, alaneula aivan liian rikkaalla ja sitä kompensoimassa sitten luisti liikaa auki. Mikä kone kyseessä ?

Muuten jos ajat minuutin osakaasulla, niin suurin osa noista koneista alkaa röpöttämään / käynti huononee koska kone ns. lataa kampikammioon liikaa ainetta ja seos rikastuu. Mutta siinä tapauksessa myös lämmöt tippuu.

Koita avata yläneulaa. Jos ei auta niin sulla vuotaä paineletku/tankin tiiviste tai itse tankki tai pakarin tiivisteet on sököt

No jos sisäänajossa lämmöt on ollu vaan joku 60 astetta, niin ei ihme että kun sen rääkin jälkeen aletaan kiristelemään niin lenkki antautuu. Eli sisäänajossakin se kone on saatava sinne 100 asteen tuntumaan, muuten sylinteriputki ei laajene tarpeeksi ja kiertokanki saa siipeensä. Jos muuten ei lämmöt pysy ylhäällä, niin foliota tai vaikka mamman vanhat stay-upit siihen kannen ympärille.

Sitten se että kannessa on muutama naarmu ei todellakaan ole mikään syy takuun raukeamiselle. Jos koneessa on vamistusvika (oli se minkä merkkinen tahansa) niin kyllä se pitää korvata ja edelleen voidaan olettaa että moottori toimii kauemmin kuin sen 10 tankillista. Toki meitä on säätäjiä monenlaisia ja hommaan vaikuttaa myös muut kutut, kuten ilman putsarin kunto jne. ja koneen sisuskaluista näkee minkälaista rääkkiä se on saanut osakseen. Eli nöäkemättä on oaha sanoa ja kun ei ole omia merkkejä, niin en ota kantaa.

Siis enää ei tarvikkaan olla keppivetonen ? Vai oonko mä ny missannu jo jotain ? 
Mielenkiintosen näkönen joka tapauksessa

Milläs olet päätellyt että se vastari ne servot rikkoo ?

Tuo puska tiivistetään elmukelmullla sekä kuormaliinoilla  :mrgreen:

Muchosbuenos   

Sisäänajoprikka helpottaa koneen käynnistämistä eli vähentää ähräämistä. Sitä ei ole pakko kayttää, mutta on suositeltavaa, ajoi sitten 25% tai 16% sisään. Sisäänajossa kuuma tulppa P3 tai vastaava, jatkossa voi ratakäytössä ajaa kylmemmällä. Samaten ekoilla tankeilla aina kuumailmapistoolilla lämpöseksi ennen starttausta, vaikka onkin lämpöset kelit. Kuristimena voi käyttää sitä isointa. Kone saa enemmän ilmaa joten voi ajella alkuun rikkaammalla seoksella. Sisäänajon jälkeen 7mm on passeli. Sisäänajoprikan voi ottaa pois ~10 tankin jälkeen. 25% aineella voi hyvin ajaa sisään, tärkeämpää on että aine on kunnollista ja siinä on tarpeeksi öljyä (>10%).

Missähän ne tulokset on ?

JOnkun verran jo llut radalla puhettakin, mutta EU mallin ALU spindle ottaa spindle carrieriin kiinni ja rajoittaa kääntyvyyttä. Eli dremeli kouraan ja pari milliä ohjauspalasta pois niin saa kääntymään saman kuin muovisilla kilkkeillä. EU:n takatorni kannattaa myös vaihtaa 2.0 niin saa takalinkille huomattavasti lisää säätömahdollisuuksia. Etutorni on vähän kiikun kaakun, se on olennaisesti vahvempi kuin originaali, mutta vähentää sisäänjoustoa, joten siihen en sano juuta enkä jaata, pitääpi kokeilla. Samaten kokeiluun tuli GHEA:n kartiomännät. Päivitellään kokemuksia kunhan keretään ajamaan. 

Kokemattoman kuskin tulee omaksua ne samat periaatteet kuin kokeneemankin kuskin, oli rata mikä tahansa. Edelleen se ajonopeus tulee sopeuttaa siihen, mihin rahkeet riittää eikä vaan painella menemään ja toivoa parasta. Sama ongelma on joka radalla; ne nostajat on siellä sangen heikossa asemassa ja tuhoa tulee, jos päättömästi peeloilee. Mutta se siitä.

En väittänyt että radan muutokset saivat varauksetonta suosiota, mutta ei sitä _kaikki_ kuskit totaalisesti teilanneetaan. Enemmistö lienee pitänyt vanhaa suoraa parempana, joten palautetta varmasti on saatu. Mielipidettä varmasti muokkasi eniten se, että radasta tuli kerralla huomattavasti haastavampi kun ei voi vaan kaasu pohjassa loikotaa menemään. Hoken ehdotus keskimmäisten nyppyjen poistamisesta on todella harkitsemisen arvoinen ja se myös antaa lisää vaihtoehtoja sen jälkimmäisen tuplan paikalle + varikolle ajo ja sieltä poistuminen olisi myös helpompi järjestää. Samaten lauantaina tuli varmasti kokemusta myös niistä nostajien paikoista ja sijoittumiesta. Nykyisellään parannettavaa varmaan jäi. Katsotaan mitä ratamestari/t asiasta sanovat

Mutta nyt ei kun leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä vai miten se meni.. 

Hyvät kisat kaikin puolin. Osanottajien vähyys tosin ihmetytti, kun kelit oli kohdallaan ja puhutaan kuitenkin warm-up kisasta syksyn PM:a varten. Muutenkin noiden täyteluokkien (CORR, M8e) kuskit saisi kattella peiliin. Jos on munaa kitistä kisojen puutteesta niin soisi sitten raahaavan sen hanurinsa paikalle kun niitä kisoja järjestetään.

Omat ajelut meni hiukan kaksijakoisesti. Trukissa hajosi ohjausservo, joka päätti retken ihan alkuunsa. Josen kyytiin tosin ei ollut rahkeita, mutta olisihan sitä voinut ajella koko finaalit. Buggyssä sen sijaan kävi jopa tuuri, kun bensaletkun katkeamisesta huolimatta noustiin semiin ja sieltä sitten muitten toilaillessa tasaisella ajolla eka finaalipaikka. Finaalissa tosin kyyti oli vielä kohtuullisen kylmää, mutta positiivisena pointtina voisi todeta, että en ollut liikkuvista autoista viimeinen.

Rata sai osakseen paljon kritiikkiä mutta myös kehuja. Itse näkisin asian niin, että rata vaatii kuskilta ennen kaikkea toisen kunnioittamista sekä hyvää keskittymistä. Oikein ajoitettuna ne "pääsuoran" hypyt pystyy hyvin hyppimään tai jos ei halua hypätä, pystyy ne myös ajamaan. Edelleen jos ei pysy linjalla niin pitäisi ottaa vauhtia pois ja ajaa se hyppy, eikä vaan surutta posottaa menemään seurauksista välittämättä. Se mitä kuuluttaisin kuljettajilta on, että seurataan myös mitä siellä radalla tapahtuu sekä ilmoitetaan korokkeella jos auto kippaa pahaan paikkaan (myös itsellä parannettavaa). Muutaman kerran tuli turhia kolhuja kun hypyissä vedettiin surutta konttiin (mm Max Mört sai osansa telomisesta) tai oman tumpeloinnin jälkeen ei maltettu katsoa että takaa ei ole kukaan tulossa. Hyvin kuitenkin varikollapärjäsi lman kypäriä ja loppupeleissä ne nopeimmat taas voitti. :)