RC10.FI
Yleiset => Polttisautot => Aiheen aloitti: una - 19.06.03 - klo: 17.56
-
Niin siis, voiko niillä ajella talvellakin vai pitääkö pistää hyllylle vain kylmästi?
Esim tossa mun tulevassa autossa on maavaraa 3cm joten sitä ei nyt hirveesti oo, mutta onpa kuitenkin!
Kun ei noilla voi oikein kai sisällä ajella!
Löytyykö noihin oikein kunnon nastarenkaita, et vois ajella jäällä?
vai pitäiskö sellaiset kyhätä itse =)
Mitä te teette niillä talvisin?
Pitääkö mun nyt sit ostaa rata-auto talvea varten :D
-
Ei mitään ongelmia talvella ajamisessa!
Onnistuu jopa 1:10 kokoiselta TR-15:lta.
Nastarenkaita ei varmaankaan voi ostaa mistään, mutta ne on kohtuu helppo itse tehdä.
TR-15 vakiorenkaat ovat tosin aika kapeat, varsinkin edessä, mutta kyllä ne onnistuvat.
Nastojen täytyy olla lyhyitä, paksuja ja kohtuu suuri kantaisia.
Liimana toimii peruspikaliima, mutta itse käytin 'pikaepoksi' liimaa, se nimittäin pitää ne renkaassa kiinni.
Ajoalusta täytyy olla aurattu tietenkin, mutta ei muutaman sentin lumikerros ole mikään este.
Neliveto on tosi hyvä juttu talviajoa ajatellen.
Kovin kylmällä ei kannata ajaa, koska servojen moottorit ja rasvat jähmettyvät ja muoviosat katkeilevat helpommin.
Pakkasesta on kyllä hyötyäkin, nimittäin diffien rasvat / öljyt muuttuvat jähmeämmiksi ja näin ollen pito lisääntyy.
Muista myös suojata sähköt. Mulla on minigrip tyyppiset pussit vähän leikeltynä servojen päällä ja teippiä suojaamassa radiolaatikon aukot.
-
Minä en ajele talvella krossarillani (ehkä saatan luistaa tuosta ja ajaa tr-15:toista :mrgreen: ) Pistän hyllyyn ja jos tulee vierotus oireita niin sitä voi alkaa vaikka puhistelemaan :lol:
-
just just..
No sepä hyvä homma...
Ajattelinki et jos siihen kehittäis jonkun sortin talvisuojan ni vois ajella.. tosin pakko kehittää oikein guru talvinasta renkaat et ei sutis kokoajan, ni ei kone hajois..
mutta joo.. kiitos tiedosta
-
aika moni jättää auton hyllyyn ja ajaa turisteilla sisätiloissa talvisin
-
Joo, noilla moottoreilla ym on sen verran hintaa etten viitsi pilata pakkasessa ja/tai lumessa.. ehkä jollain monsterilla se menis minkä motilla vois heittää vesilintua talven jälkeen. Kuten edellä, homma sähkis talveksi tai tee jotain muuta. Talvi on myös parasta autojen rakenteluaikaa 8)
-
Eli, vaurioittaako talviajo moottoria ja miten? :?
-
Talvella autot kuuluu puhdistaa ja laittaa tämmiin kesän varalle!
Ei siinä välttämättä koko talvea mene mutta osa kuitenkin!!
-
Kone kuulemma kuluu nopeammin kylmänä !!
-
Hmm... uskoisin että se kuluttaa ainakin enemmän polttoainetta talvella, niinkuin oikeat autotkin...
Tosta kulumisesta en tiedä, onko se nyt niin havaittavaa..
Ja autonhan voi eristää pohjasta siten että sitä kautta ei lumi tulle sisään ja kaikki sähköiset laitteet suojata erikseen vielä..
täytyy vain muistaa moottorista tuleva lämpö, ettei se sulata mitään sinne...
Laittaa vaikka jotkut ns. kuraläpät, jottei lumi/hiekka/vesi lennä aivan suoraan auton päälle..
-
puhutaanko talviajosta vain silloin kun on pakkasta. Ajattelin vaan tossa kun itse asun rannikolla, täällä on vielä joulukuussakin joskus pari astetta plussaa. että päteekö noi talviajon ohjeet ainoastaan kun on pakkasta. Pitääkö sillonki kun on pari astetta plussaa niin käynnistää kone lämpimässä ja kuluttaako se konetta samalla tavalla kun on kunnolla pakkasta. :roll:
-
ei siihen mitään tarkkaa rajaa voi asettaa mutta mitä lämpimämpi niin sitä vähemmän kone kuluu, oseimmat ajelee vaan silloin kun on plus asteita, se on ihan itestä kiinni...
-
Kyllä olin tossa viimeviikolla lavangossa ku raivattii rata sinne ja pirun hauskaa oli! Kone ei ainakaan oo vielä osottanu mitää merkkejä kulumisesta. Mitään sähköjä en suojannu kyllä ne kestää onhan ne kunnon servot vesieristettyjä. Oppii ainaki hallitsee sladii :) on kyllä oikeesti pirun mukavaa!! Pieni lapsi herää sisällä :wink:
-
Juu kyllä mä ainakin meinaan kokotalven ajaa...
-
Onko sulla polttiskrossari? Ei. Aivan. (Lue topic, kiitos!)
Omaani olen pistänyt paloiksi ja putsaillut. Keväällä sitten auto kasaan, kuluneet osat vaihtoon ja mahdollisesti jotain uutta kivaa kiinni.
-
kannattaako tehdä sisään ajoa kun ulkona on muutama plus aste. (ulkona ei ole lunta). Vai pitäisikö odottaa kevääseen asti?? :oops:
-
Itse ainakin odottelen kevääseen asti, koska en halua tuhota uutta moottoria, muuten olisin jo ehkä ajamassa, jos motti ei kärsis :x
-
Mikäli on uusi kone kyseessä niin suosittelen odottelemaan kevään lämpösiä ilmoja. Mikäli siis ei ihan pakko ole ajamaan päästä.
Itse ajoin uuden kisakoneeni sisään pari viikkoa sitten Belgiassa juuri ennen kisoja. Lämpötila oli noin +5.
Mikäli ei olisi ollut pakko konetta käynnistää kylmässä niin kesään asti olisin odottanut.
-
Kyllä mä ainaki pörrään TT eb-4s proon kanssa talvella..
Onneksi on juu kunnon servot joissa on vesieristys mutta kyllä niidenkin suojaus on edessä (varmuuden vuoksi)..
Eipä ole mullakaa ollu mitää ongelmia koneessa mutta aika näyttää..
-
Onko se nyt vaikea ymmärtää että kylmällä kone kuluu enemmän...
Eli jos ajatellaan että kesällä kone kestää reilun 5 gallonaa (tai enemmän, riippuen mikä kone on) jonka jälkeen se alkaa olla väljä.
Kylmällä kone kuluu enenmmän, jolloin sen ikä lyhenee.
Ettekö te millään tajua tätä?
Se kone ei siis ole entinen jos sillä kylmässä ajaa, mutta se KULUU NOPEAMMIN.
Tämä on silkka fakta eikä tästä tartte olla kokoajan vänkäämässä vastaan.
Mikäli teitä ei kiinnosta pitää konetta mahdollisimman pitkään hyvänä niin ajakaa ihan vapaasti, mutta älkää nyt jumankauta olko jokapaikassa selittämässä ettei kylmästä ole mitään haittaa.
Jos joku kysyy onko siitä haittaa niin vastaus kuuluu että ON.
Siihen ei tarvita kommentteja että "ei mulla oo ainakaan mitään käyny".
Seuraavaksko tarvii siirtyä rautalangan taivutuksesta rautakankeen??? VAi riittääkö sekään siihen että saa teidät tajuamaan??
Luultavasti ei. :?
-
Hei hoke, eihän tässä kukaan väitä sinua vastaan... kaikki se on jo kuullut että kone kuluu enemmän kylmässä mutta se on kaikkien oma asia meinaako ajaa talvella...
Kyllä mä ainaki pörrään TT eb-4s proon kanssa talvella..
^^Ei sun tuollasista kommenteista tarvi hiiltyä^^
Kyllä tuhnukin varmaan jo ymmärsi että kone kuluu nopeammin kylmällä mutta mitä sitten? ajaa kuka haluaa, minä ainakin! :wink:
EDIT* Jos jos tämä seuraava oli mulle tarkotettu niin suuresti ihmettelen mitä väiliä sillä auton rungolla on koneen kulumiseen??? kertokaapa!
Onko sulla polttiskrossari? Ei. Aivan. (Lue topic, kiitos!)
-
......hoken vuodatusta......
on se hyvä että joku tietää.....
hokelle tarkoitettu pieni matemaattinen tehtävä:
rc-autoilu = elämä
tosi vai epätosi?
tunnut vaan ottavan kaiken rc-jutun niin älyttömän raskaasti..!?
tässä oli oma vuodatukseni.. ja totaalisen OT.. kiitos ja anteeksi..
-
Et siis ymmärrä pointtia...
Jos joku tietämätön kysyy kärsiikö kone kylmästä niin siihen on täysin väärä vastaus "ei mulla ainakaan oo mitään käyny... mää ainaki ajan koko talven".
Ajattele omalle kohdallesi että olet aloittelija ja haluat tietää kärsiikö kylmyydestä vai ei... Saat näitä tasokkaita vastauksia ja ajelet parit gallonat talven aikana... Kesällä huomaatkin että koneesi on jo aivan väljä ja alat itkeä kun ei kone enää kunnolla toimi.
Uutta konetta hommaamaan mikäli siihen rahaa löytyy.
Monilla on vieläpä vanhemmat maksamassa harrastusta ja onpas tyytyväisiä kun pitää kallis kone olla hetikohta hommaamassa.
Älkää neuvoko neuvoa tarvitsevaa harhaan jos itseänne ei kiinnosta koneen elinkaaren pituus.
MENIKÖ NYTKÄÄN JAKELUUN?? :|
-
Mutta kuitenkin keskustelussa tulee kaikki puolet esille kyseiseestä asiasta. Ei ne siellä hehku kädessä odota vastausta ja ekan vastauksen perusteella sitä päätöstä tee että ajanko sisään talvella vai en... Ja kyllä mä oon ainakin pyrkinyt sen kertomaan mikäli ekana vastaan...
ei siihen mitään tarkkaa rajaa voi asettaa mutta mitä lämpimämpi niin sitä vähemmän kone kuluu, oseimmat ajelee vaan silloin kun on plus asteita, se on ihan itestä kiinni...
Kyllä tuossa ainakin mun mielestä se pointti esille tulee että kone kuluu^^
-
on se hyvä että joku tietää.....
hokelle tarkoitettu pieni matemaattinen tehtävä:
rc-autoilu = elämä
tosi vai epätosi?
tunnut vaan ottavan kaiken rc-jutun niin älyttömän raskaasti..!?
tässä oli oma vuodatukseni.. ja totaalisen OT.. kiitos ja anteeksi..
Ja sinä korjaat ensinmäisenä tuon lainauksen VÄLITTÖMÄSTI.
Kenenkään kirjoittamaa ei muuteta. Se on sääntö.
Jos tuossa lukee *HOKE* kirjoitti niin silloin siinä lukee mitä minä kirjoitin, eikä mitään muuta.
Eikös olekkin hyvä että joku (ja minun lisäkseni suurin osa polttiskuskeista) tietää näistä koneista edes perusteet.
En ota raskaasti... Sen ehkä tajuaisit jos edes hieman järkeäsi käyttäisit.
LUE TEKSTI NIIN EHKÄ TAJUAT MIKÄ ON POINTTI tai sitten et...
Käsittämätön jantteri.
-
Ja Divi...
Olenko minä sanonut jossain vaiheessa että sinä olet antanut väärää tietoa?
EN...
Pitääkö laittaa erikseen nimet keitä olen tarkoittanut harhaan johdattamisella??
Vinkkinä että viestinin oli tarkoitettu heille jotka natisevat ettei kone kärsi ja ei oo omassa koneessa ainakaan koskaan mitään kulumisen merkkejä ollut.
-
Kyllä koneen saa pysymään myös talvella riittävän lämpöisenä, itse ajelin viimme talvena ja tuli jopa ongelmaa koneen reilulla ylikuumenemisella (Kansi oli vuorattu alumiinifoliolla joka "ikävästi" heijastaa vielä lämpösäteilyn takaisin kanteen).
Aivan samaa ohjetta kun 1/1 autoissa voi soveltaa RC autoissa, eli älä kierrätä kylmää konetta vaan anna käydä riittävästi tyhjäkäyntiä jotta kone lämpiää.
Lähde ajamaan rauhallisesti kunnes kone saavuttaa normaalin käyntilämpönsä, sen jälkeen vaan hanaa.
Huomasin kuitenkin että talvella vasta sitä lämpömittaria tarviseekin, on aina riski että ajetaan liian laihoilla seoksilla koska kone saadaan helposti pysymään riittävän viileänä.
Suosittelisin että pidätte ainakin yläneulan "tehdas arvossa" jotta voitelu pelaa kylmälläkin (Säädätte folion määrällä sitä lämpötilaa niin kuin itsekkin tein).
Tuntuu vaan että "autopuolella" pidetään jotenkin outona ja "mystisenä" juttuna tuota talviajoa, lennokkiväki on vuositolkulla lennätellyt polttiksiaan myös talven pakkasilla (Ilman ylimääräisiä suojia, voitte kuvitella millanen viima niihin polttiksiin "iskee" 100km/h - 200km/h nopeuksilla potkurivirrassa pakkasilla).
-
Eikös olekkin hyvä että joku (ja minun lisäkseni suurin osa polttiskuskeista) tietää näistä koneista edes perusteet.
En ota raskaasti... Sen ehkä tajuaisit jos edes hieman järkeäsi käyttäisit.
LUE TEKSTI NIIN EHKÄ TAJUAT MIKÄ ON POINTTI tai sitten et...
Käsittämätön jantteri.
ooteetä ooteen perään.. (yleisesti) kun sun postauksia täällä lukee, niin tyyppi mesoo täällä joka asiaan aivan uskomattomasti.. ystävällisyys on/olisi päivän sana.. tajuan kyllä mikä on pointtisi, mutta kun se pitää sanoa niin järjettömän porvarimaisesti.. eli susta saa sen kuvan, että pidät itseäsi rc autoilun kruunaamattomana kuninkaana ja muut foorumin tyypit on sit wannabe hokeja, jotka ei tiedä asioista mitään.. paisunut egosi sapettaa (ainakin) mua kyllä aika lailla..
eli: tiedän kyllä että tiedät rc-asioista hyvin paljon, ja että sua ärsyttää kun muut jankkaa päivänselvää asiaa vastaan (kone kuluu enemmän pakkasella ajettaessa jnejneblääblää).. mutta vaikka sun postauksissa on hyvin paljon asiaa, niin ne on kirjoitettu niin ylimieliseen tyyliin, ettähh..
mutta mun puolelta ot:n kirjottelu loppui tähän.. yv:llä saa vängätä asioista lisää jos huvittaa..
-
Lueppas Screed sitten edes joskus mun kirjotuksia ajatuksella niin huomaat että en todellakaan egoile tai mitään muutakaan.
Ensin vastaan asiallisesti... Vastaan tulee vänkäystä... Vastaan hieman rajummalla tyylillä... Edelleen jatkuu sama vänkäys... Vastaan suoraan ja rautakangesta vääntäen että menis vihdoin jakeluun...
Tästä samasta aiheesta on jo niin monessa topickissa väännetty samaa sontaa ja samat jantterit on aina vänkäämässä vastaan... Eli silloin vastaan välittömästi ehkä hieman ikävällä tavalla, mutta sitähän näytetään oikein haluavan kun aina ollaan antamassa samaa väärää tietoa samasta asiasta kuin edellisenäkin päivänä.
Nyt mulle riitti offi.
-
Screed, *HOKE* ei tosiaankaan egoile tai muutenkaan valita turhista asioista ja se puhuu mun mielestä eritäin asiallisesti. Sori OT.
-
*HOKE*, miksi sitä lainausta ei saisi muokata yhtään? Oletetaan että joku on kirjottanut puolen sivun mittasen viestin ja joku haluaa lainata vaikkapa vain paria lausetta niin tyhmäähän se olisi koko viestiä lainata. Näyttääpi tuo foorumin säännöissäkin olevan mainittu.
Ylimääräistä tekstin lainaamista tulee välttää. Lainatessa jätetään lainattavasta tekstistä vain ja ainoastaan tarpeellinen osa jäljelle. Aiheen viimeisimpään viestiin vastatessa edellisen viestin lainaamista tulee välttää. Eli tekstin lainaaminen tulee kyseeseen vain vastatessa aikaisemmin aiheessa olleeseen viestiin tai vain pieneen osaan aiheen viimeisintä viestiä. Lisäksi kuvien lainaaminen ei ole sallittua, jos tähän ei ole erityisen painavaa tarvetta.
-
Siitä ei puhuttu, vaan lainauksen muokkaamista. Eli puhuttiin siitä jos lainaat vaik mun tekstin ja muokkaat sitä omin sanoin ym.
-
Oho...käsitin sen siten että sitä lainausta ei saisi muokata yhtään. Että eipä sitte mitään :oops:
-
Mutta enpä sanoisi tuota muokkaukseksi kun oli vaan laitettu että "hoken vuodatusta" :wink:
-
Njoo mut vastasin kysymykseen. Tääkin topicki menee nyt tolle Ruotsiin menevälle raiteelle :mrgreen: Ja Hoke on täysin oikeassa, se motti kuluu kylmällä. Ja tohon ei voi sanoo: "Oon ajellu talvella eikä ole mitään tullut eteen" Se nyt on selvää et se kuluu. Vaikka jokainen motti onkin yksilö ei se tarkoita sitä, että se yksi motti kestäisi enemmän kylmyyttä ku muut :wink: Hoken puheet on asiaa :wink:
-
Mutta enpä sanoisi tuota muokkaukseksi kun oli vaan laitettu että "hoken vuodatusta" :wink:
Kun kerta taas tälle saivartelulinjalle lähdetään niin jatketaan sitten...
Se on tasan tarkkaan muokkausta jos en ole noin sanonut...
Lainauksessa tulee otsikoksi *HOKE* kirjoittaa...
Silloin se tarkoittaa että lootassa lukee sitä mitä olen kirjoittanut...
Jos siinä lukee jotain muuta niin silloin ei voi lukea kuka kirjoittaa, ellei siinä lue kuka oikeasti kirjoittaa...
Pitääkö nyt sitten tämäkin asia vääntää rautakangesta vai riittääkö tälläkertaa rautalanka???
Jo on pitkä teksti mitä lainaa niin poistaa kaiken muun paitsi sen mistä on kyse, tai jos viittaa koko kirjoitukseen niin sitten jättää muutaman ansinmäisen sanan ja laittaa kolme pistettä perään.
...
Tuohan tarkoittaa että jatkuu. (tämäkin piti selittää... huoh)
Niin kauan kun minä tai kuka tahansa puhuu faktaa, ei tarvitse kenenkään olla aukomassa tyhmää päätään... Se on todella typerää.
Siitä myös kärsii kaikki jotka kysyvät asiasta josta ei tiedä, eli vastauksena tulee juurikin hieman äkäisellä sävyllä oleva vastaus, koska tietää että jos oikein ystävällisesti ja nätisti jotain sanoo niin taas on samat jantterit laukomassa vänkäyksiään, kuten tässä viestiketjussa on tapahtunut.
Jos joku enemmän aiheesta tietävä henkilö jotain sanoo niin pitääkö siihen aina olla muutaman henkilön vänkäämässä vastaan.
Mikäli en tiedä asiasta niin jätän kommentoimatta.
Ikävää että muutamilla on asenne "Hoke tietää kaiken joo..."
Sori että tiedän monesta asiasta paljon, mutta en tiedä läheskään kaikesta kaikkea. Jos en tiedä niin kysyn ja toivon että enemmän tietävä on vastaamassa...
Jes...
Vuodatustako? KYLLÄ...
Koska ei pienemmälläkään jakeluun mene.
MORO.
-
aivan mahtava topic.. :mrgreen:
esim toi lainausjuttu on sit niin viimesenpäälle pilkun nussimista ku vaan voi olla.. koko juttu on huvittavaa 'kakaroiden' kinaamista.. (minä, kuten varmasti hokekin, olen kyllä aikuinen.. metafora siis..)
mutta pyydän nyt virallisesti anteeksi törkeää käyttäytymistäni ja että lauoin mielipiteeni noin suoraan.. kuitti..
-
Talveksi teen pulttirenkaat vanhoista jämäkumeista ja ajan. Ihan sama mitä sille käy ku leipoo se silti joskus.
-
Itse olen harrastanut 1/8 polttis krossi autoja vuodesta -91 ja ainoa talvi kuin olen ajannut oli vuonna -94 kuin sain Suomen ensimmäinen MUGEN krossi auton ja olihan se pakko kokeilla ja täytyy sanoa että se ei todellakaan ollut kovin hauskaa kuin servot jähmettyi ja sormet jäätyi iskareista tuli kivi kovat lunta koko auto täynnä ja viellä se että kone kului. Voisin uskoa että tän päivän autoista niin nuo monsteri luokan polttis autoilla olis jopa hauska ajaa jos ajo alusta olis kova lumi ei mitään semmoista puuteri lunta joka menee joka paikkaan.
Täytyy myös muistaa että ei se pelkästään se kone tuosta talvesta kärsi vaan koko auto eli sähkö laitteet,muovi osat ym.
Se mitä HOKE on teille kertonut on pojat aivan totta joka sana vaikka se on joskin vähän agresiiviseksi kirjoitettu (ehkä senkin takia että joellekkin asia ei mene päähän).
Jerzi
-
Joo onhan tuo täysin totta mutta tässä on nyt meinannut käydä niin että kun hoke on asiansa sanonut ja joku sanoo että aikoo ajaa talvella niin hoke pillastuu siitä... vähän ihmetyttää... :roll:
-
Voi olla niinkin joo mutta minä taas tunnen HOKEn suht hyvin niin se on vaan hänen tapansa jopa kuin grillataan josen kebabit niin sieltäkin tulee näitä juttuja väänettyä joten ottakaas rennolla nuo hommat ja minä luulen että hoke tietää mistä puhuu.
Jerzi
PS Tulisitte tuonne ubaan katsomaan kuin ajetaan noilla pikku assoilla niin siellä sitä juttua tuleekin paljon, sensuroimaton verio viellä :mrgreen:
-
:mrgreen: Tottakai tulisin mutta savagella siellä ei taida paljoa saada ajaa, ja muutenkin matkaa tulee useampi sata kilometriä täältä vaasan kupeesta :wink:
-
Joo onhan tuo täysin totta mutta tässä on nyt meinannut käydä niin että kun hoke on asiansa sanonut ja joku sanoo että aikoo ajaa talvella niin hoke pillastuu siitä... vähän ihmetyttää... :roll:
Turha ihmetellä. 8)
En pillastu pätkääkään.
Jos heitetään sontaa niin se vaatii kaksinkertasen sonnan ennenkuin saadaan se vanha sonta peitettyä.
Ja muutenkin...
Sovitaanko sitten niin että en ole neuvomassa enää ketään??
Onko OK.
Saakoot kaikki jotka ovat täysin tietämättömiä asioista antaa neuvojaan...
Ollaan sitten niin tyytyväisiä kun koko foorumilla on kaikki asioista tietävät totaalisen hiljaa ja alottelijat antavat omia neuvojaan.
Miksi luulette että täälä ei kovin moni tietävä ole neuvomassa???
Juuri siksi että heillä on palanut proppu jo kauan sitten tähän samaan vänkäämiseen.
Ei ole kaukana minullakaan... Joo vängätkää vaan vielä lisää niin olen seuraavaksi nauramassa partaani kun nyyppä neuvoo toista nyyppää peräsin edellä pusikkoon.
Ihan sama mulle...
Kun joku kysyy neuvoa ihan mihin vaan asiaan niin olen erittäin mielelläni kaikkia neuvomassa jos asiasta mitään tiedän... Mikäli en tiedä niin olen hiljaa.
Eli jos näette että minä jotain kommentoin niin kommentoin silloin asiaan josta tiedän...
Anteeksi että tiedän tämän verran kuin tiedän... Arvatkaapas miksi tiedän?
No koska olen itse kysynyt... tietävät on vastannut ja olen ottanut kaiken oikean tiedon mielelläni vastaan.
Helveta tää topikki on taas menny ihan päin lepikkoa... Ja miksi???
AIVAN... Stanan vänkäämisen takia.
-
Ihan aiheeseen:
Autoon muuttaa alkujaan mukana tullut Kiinanrauta-moottori, halvat servot, ehkä vanha AM-vastari(tuo JR:n SB6-vastari on melko tyyris poltettava talvella). Ajelen yleensä polttiksilla/lennokeilla nolla-keleillä tai pikku pakkasilla, koska omaan aika heikon ääreisverenkierron ja sormet alkaa kohmettumaan jo +10-asteessa(toisin sanoen auto hyytyy huomattavasti myöhempää kuin kuski).
Keväällä sitten täyshuolto autolle(uudet laakerit, muutenkin täysin atomeiksi koko vehje ja uudet bling-bling osat kiinni).
Tuossa joku vertaili autoja lennokeihin. Lennokissa käytetään huomattavasti enemmän öljyä polttoaineessa(joten voitelu pelaa vaikka kävisi vähän laihanakin, toisin kuin autossa) sekä itse moottorit on huomattavasti tehottomampia(poislukien pylon-moottorit). Moottori tosiaan on aika viimassa(itse en huvikseni sormia laita potkuri-virtaukseen pikkupakkasilla ilman hyvää syytä), mutta siinä on huomattavasti pienempi jäähdytyspinta-ala(kansi aika mitättöman kokoinen auton vastaavaan). Joten sellaisenaan ei lennokin tai auton moottria voi verrata.
Lisäksi lennokilla törmäillään harvemmin esteisiin, auto osuu ennemmin tai myöhemmin johonkin penkkaan tai lumikökköön ja osia hajoaa. No ok, törmää lennokillakin aina välillä mutta liimattavaa/korjattavaa tulee yleensä joka tapauksessa, oli talvi tai kesä(nim.merk. kokemusta on, kesällä osat löytyy vaan helpommin).
-
Sovitaanko sitten niin että en ole neuvomassa enää ketään??
Onko OK.
Toivottavasti toi on lupaus joka pitää :lol: :lol:
-
Sovitaanko sitten niin että en ole neuvomassa enää ketään??
Onko OK.
Toivottavasti toi on lupaus joka pitää :lol: :lol:
Nyt sitten mentiin taas tähän riman alituksien rimanalitukseen.
Joko olet totaalisen pihalla mistä oli edes kyse tai muutenvaan pahemmin pihalla ku lumiukko.
Mistä teitä sikiää??
Taso meni sille tasolle että otan tämän mussutuksen henkilökohtaisesti.
-
Hei oikeesti ettekö voisi joka kerta kun tulee joku fiksu threadi ni olla pilaamatta sitä tolla ainaisella väännöllä. Antakaa olla jo eihän tätä avautumista puoleen ja toiseen jaksa lukee!!! Millasilla renkailla ootte ajanu? Kaikki väsänny jo nastat?
-
Mietin että pääsisiköhän näillä (http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXESJ3&P=7) hyvin lumessa... Myykö mikään suomalainen liike lapio renkaita krossariin??
-
rc piste myy prolinea... en tiedä löytyykö hyllystä.
-
Myykö mikään suomalainen liike lapio renkaita krossariin??
Hobbypeoplella (http://www.hobbypeople.com/) on ainakin nettisivulla, saattaa olla hyllyssäkin.
Millasilla renkailla ootte ajanu? Kaikki väsänny jo nastat?
Ihan tavallisilla karkeakuvioisilla krossi-renkailla, nelikko menee ihan hyvin tamppaantuneella lumella joten en ole mitään piikki-renkaita ruvennut värkkäilemään.
-
Heh Tänään käytiin kaverin kanssa vähä ajelee lavangos meni kyl nii nätis sladissa :) Nyt on muutama kerta tullu ajeltuu eikä kyl koneessa mitää kulumaa. Tarvii lämmitellä vieläki et saa käyntii, ja toiseksee on nii hauskaa et jos kone väljistyy (mitä en usko) ni mielellään maksaa sen pyttysatsin...
-
Ei ole pakollista uskoa.
Näin asia vaan on että kylmässä ajaessa kone kuluu enemmän.
Huom. sana enemmän. Ei siis olekaan kyse siitä että kuluu hetkessä vaan kuluu nopeammin väljäksi kuin lämpöisellä ilmalla.
Kone saattaa toimia hyvin koko talven jos ajelee aina lähes samassa lämpötilassa, koska kone on kulunut sille lämpötilalle sopivaksi. Kun konetta käytetäänkin sitten lämpösessä ilmassa ja pytty laajenee lämmetessään enemmän, on kone väljä.
Kylmemmällä ilmalla siis kun sylinteri on tiukempi niin mäntä jokatapauksessa kuluttaa itseään ja sylinteriä enemmän kuin lämpöisellä jolloin syllinteri on laajentunut enemmän.
Tästä on ollut kokoajan kyse.
Toivon että tämä vihdoin ymmärrettäisiin.
-
Heh Tänään käytiin kaverin kanssa vähä ajelee lavangos meni kyl nii nätis sladissa :) Nyt on muutama kerta tullu ajeltuu eikä kyl koneessa mitää kulumaa. Tarvii lämmitellä vieläki et saa käyntii, ja toiseksee on nii hauskaa et jos kone väljistyy (mitä en usko) ni mielellään maksaa sen pyttysatsin...
Onkos siellä tampattu lumi radalla vai jää? Kuulostaa hauskalta. Onko vettä? Ootko Jiri suojannut autoasi jotenkin erityisesti?
-
Eile olin semmonen kunnon hankiralli keli lumi lens ja vauhtia oli! Ei ole jää pohja vaan lumi, pikkasen aurattu et saati pieni rata siihen ei se varmaan treeninä mee vaan hauskan pitoo oppiihan viemää luisussa :lol:
Mukaan vaan Mika hauskuus on taattu. Joo Hoke en mä ala asiasta väittelee jos otan sen riskin ite et kone menee ni sit se menee enkä asiasta ala itkemään maailma on täynnä valintoja :) Ja meneehän ne koneet väljäks kesällä ku pidetään nii piikillä nyt ajan huomattavasti rikkaammalla seoksella et saa voiteluu, tämähän on elinehto koneille ja toisekseen ei tarvii ottaa kaikkee irti ku ei oo nii paljoa pitoa et siit olis hyötyy. Koneen lämmitän ennen jokaista käynnistystä millä varmasti on tekemistä kulumisen kanssa korjatkaa jos oon väärässä. miks ihmeessä pitää kirjahyllyssä tällästä hupikonetta talven yli!! Kesäl sit ajetaan enemmän ajatuksen kanssa ja hiotaan sitä ajo taitoo oikeissa olosuhteissa ku on kisoja!! Autoa en ole kun pikkasen tiivistänyt kivsuojien ja korin välistä ja vettä ei radalla ole yhtään!
-
Mulla ianakin jää sähkö crossi hyllylle talveks, ku ei pääse radalle ja polttis crossilla ajelen talvella (jos ajan)... :)
-
Mun järkeni sanoo, että kesällä kuumilla ilmoilla väljäks menny kone toimisi talven kylmissä säissä taas paremmin, kun kylmällä ilmalla pytty kutistuu. Vai onko ero niin marginaalista? Nämähän tehdään ns. ABC materiaalista, joka ei juurikaan lämpölaajenemisista piittaa?
Toisin sanottuna kesällä loppuun ajetun koneen voi ajaa talvella vielä perusteellisemmin loppuun - Mentiinkö mäntyyn?
-
Itseasiassa karusti ajateltuna juuri näin.
Sama toisinpäin, kuten jo mainitsin, eli kylmällä ilmalla sisäänajettu / sopivaksi ajettu kone on lämpöisellä ilmalla väljä.
Kylmällä ilmalla siis uuden koneen täytyy kulua enemmän jotta oikea sylinterin ja männän tiiveys saavutetaan... Myöskin koska sovitus on tiukempi niin kone kuluu nopeammin.
Tästä on kokoajan ollut kyse. Ja se on silkkaa faktaa.
Kuten sanottua... Mikäli on kone josta ei niin pittaa, tai ei sillä meinaakkaan kesällä enää ajaa niin mikään ei estä sillä ajamista kylmässä.
Mikäli on uusi kone ja haluaa pitää sen mahdollisimman pitkään hyvänä niin ainut vaihtoehto on jättää talviajo väliin.
Jokainen sitten itse päättäköön mitä koneellaan tekee, mutta on aivan turha sanoa ettei oma kone ole kulunut sen enempää kuin kesälläkään, koska se ei pidä paikkaansa, vaikka niin kovin haluaisikin.
Itse mielelläni pitäisin hauskaa myös talvella, mutta koska omistan vain kireitä kisakoneita ja kaudessa kulutan niin monta konetta loppuun niin mielummin säästän ajelut vain kesälle.
Ilman lämpötila ei sinäänsä vaikuta toimiviin seoksiin millään tavoin. Koneen optimaalisen toiminnan takia koneen seoksen täytyy olla edes jokseenkin kohillaan jotta se toimii hyvin.
Toki ilman lämpötilan mukaan muuttuu myös seos jonka takia konetta joudutaan säätämään, jotta saadaan ilman ja polttoaineen seos suhde samaksi kylmässä ja kuumassa.
Eli kylmässä ja lämpimässä ilmassa koneen seokset ovat samat, koneen lämmöt vain eri... Ja nimenomaan tuon koneen rakenteen takia lämpötila on niin kriittinen sylinterin ja männän kulumisen suhteen.
Mitä kylmempi ilma, sen tiukempi on sylinteri ja sitä enemmän kitkaa sylinterin ja männän väliin syntyy, koska voitelu on toimivilla koneen säädöillä sama. Eli koska kitka on suurempi niin myös kuluminen on suurempaa.
Tietysti siihen pisteeseen asti että kone on kulunut siihen optimi tiukkuuteen, mutta silloinhan se kone on jo väljä kun lämpötila kasvaa.
Tulikohan nyt edes mitään selkoa...?
-
Kuka nyt ei polttiksilla talvella aja :) Puuteriluntahan on aivan mahtava pöllytellä.
Offtopic
Kyllä mä screedin kanssa olen siinä samaa mieltä, että HOKE tuntuu joka asiassa olevan eri mieltä kysyjän kanssa tai alkaa ihmettelemään minkä takia asiaa edes kysytään (vähemmän kokeneempien ihmisten kysymyksiin vastatessa). Positiivisuus on harvinaista. Vaan kyllähän se tietääkin :roll:
/Offtopic
Edit: bugitin vähän tän vastauksen kanssa. Se screed veivaski tätä jo muutama päivä sitten.
-
Kyllä mä screedin kanssa olen siinä samaa mieltä, että HOKE tuntuu joka asiassa olevan eri mieltä kysyjän kanssa tai alkaa ihmettelemään minkä takia asiaa edes kysytään. Positiivisuus on harvinaista. Vaan kyllähän se tietääkin :roll:
Onneksi kysyjä kysyi (halus kuulla viisaamilta), kun Hoke kerran on erimieltä :wink:
-
Miten mä voin olla erimieltä kysyjän kanssa?
Mielenkiintosta... Jos joku kysyy niin minä vastaan, ja edelleenkään tässä koko aiheessa ei ole mitään tekemistä mielipiteiden kanssa...
Jospa ne mielipiteet vaikuttaiski näihin asioihin niin mulla kestäis yks kone koko elämäni loppuun.
Paha vaan ku faktaa ei kiinnosta mitä mieltä kukin on.
-
Elä saivartele. Hetken jos mietit niin tajuat kyllä mitä tarkoitin "kysyjällä".
-
Saivartelu on mun toinen nimi :wink:
-
Pidä hoke pintas.....tää on tätä.....nää ei vaan halua tajuta...Se nyt vaan on niin että se kuluu "nopeammin" kun normi kesäkelissä.
Esim traxxas ei suosittele sisäänajoa tehtäväks alle 45f~7'c lämpötilassa,mutta antaa siihenkin ohjeet.Mutta ei silti suosittele.
Ei nyt ollut kyse sisäänajosta,mutta eikö siitä ohjeistuksesta voisi jo päätellä jotain.
-
Ymmärrän kyllä että talviajo kuluttaa moottoria, MUTTA jo silti ajan talvella, niin kumpi on järkevämpää:
-Säätää moottori todella rikkaalle ja vaihtaa kuumempi tulppa kuin kesällä (Lämmöt n.70*C)
-Säätää moottori niin laihalle ja vaihtaa kuumempi tulppa kuin kesällä (Lämmöt n.100-120*C)
:?
-
Siinäpä pistitpahan. ite laittaisin kuuman tulpan ja rikkaale, mutta foliota vielä koneen ympärille että lämmöt vähän nousee. Se laihalle laittaminen ei varmaankaan tee hyvää. tosin ei tee koko talviajokaan :wink:
Ite ajan koko talven!
-
Se on teidän asia miten rahanne kulutatte. Mielummin mä uusia rc autoja uusien moottoreiden sijaan ostan :P
-
Se on kato kun on yks tai kaks hyvää autoa niin niihin voi vähän satsatakkin :wink: Ja kyllä kun savagella päristelee talven niin on se sen arvosta... ja ei se kone niin paljoa väljisty että vaikka kesällä tuntuis väljältä niin se menee vielä seuraavankin talven... :wink:
-
Niin mutta nyt tuli mieleen tyhmä kysymys: jos moottoriin ostaa uuden mäntäsarjan jne, onko moottori uudenveroinen vaihdon jälkeen :?:
-
Laakerit sun muut on tietysti ihan yhtä kuluneita kuin ennen vaihtoakin.
-
No, ainaki ne osat on :lol: No onhan siinä kampiakseli ja etulaakeri käytettyjä. Kait se kummiski on lähes uuden veroinen. Joutuu ajaa uudestaa sisää.
-
Niin mutta nyt tuli mieleen tyhmä kysymys: jos moottoriin ostaa uuden mäntäsarjan jne, onko moottori uudenveroinen vaihdon jälkeen
ei ole. kaikki muutkin osat kuluvat. Esim. kiertokangen lenkit, kampiakselin tappi, laakerit-ei pelkästään etulaakeri. jne.
jos muut osat ei ole kunnossa niin uusi mäntä-sylinterisarja ei kestä kauaa. Kampiakselin tappi jo yksistään kertoo että kannattaako vaihtaa mäntä sylinteri sarjaa. Sen täytyy olla tietyissä mitoissa, riippuen koneesta.
talviajo: kannattaa ajaa vanhoilla väljillä tai melkein väljillä koneilla talvella.
-
Koneeseen yleensä joutuu vaihtamaan tosiaan lähes kaiken sisältä jos sitä uusia meinaa...
Yleensä tulee koneen uusiminen maksamaan saman verran kuin kokonaan uusi kone.
Eli kannattaa yleensä hommata aivan uusi kone kun vanha väljistyy.
-
Eli kannattaa yleensä hommata aivan uusi kone kun vanha väljistyy.
Ja sitten ajaa se väljä kone ihan finaaliin talvella.
-
Eli kannattaa yleensä hommata aivan uusi kone kun vanha väljistyy.
Ja sitten ajaa se väljä kone ihan finaaliin talvella.
Aamen...
Juuurikin näin.
Tätä olen kokoajan toitottanu.
Jos jotain huvittaa ajaa niin ajakoot, mutta uudella koneella ei kannata ajaa, ellei ole valmis siihen että kesällä se kone on jo kuollut.
Vanhalla väljällä koneella ei toisaan mitään väliä kenellekkään liene olevan, joten jos haluaa lumessa vetää pitkää sladia niin sinne vaan.
-
Juurikin näin mitä scrap ja hoke toitottaa...
Itel toi revon vakio pannu sahattu nyt 4 gallonaa mut puristuksia melkeen kuin uutena....en ole ajanut kylmässä ja talvi ajo voi olla muutenki et kokeilen tankillisen jossain vaiheessa kun saattuu passeli 0'c keli.
Hyllyllä odottaa uusi os 18tm jota en todellakaan aio edes haaveilla ennen toukokuuta tulille :wink:
-
kävin just pöllyttää lunta läheisien hiekkamonttujen jäällä. fuckin great kicks! autona GS storm...jota olin pitkään korjannut kesän kolhujen jäljiltä....siiistiä
-
Onko se nyt vaikea ymmärtää että kylmällä kone kuluu enemmän...
Eli jos ajatellaan että kesällä kone kestää reilun 5 gallonaa (tai enemmän, riippuen mikä kone on) jonka jälkeen se alkaa olla väljä.
Kylmällä kone kuluu enenmmän, jolloin sen ikä lyhenee.
Ettekö te millään tajua tätä?
Se kone ei siis ole entinen jos sillä kylmässä ajaa, mutta se KULUU NOPEAMMIN.
Tämä on silkka fakta eikä tästä tartte olla kokoajan vänkäämässä vastaan.
Mikäli teitä ei kiinnosta pitää konetta mahdollisimman pitkään hyvänä niin ajakaa ihan vapaasti, mutta älkää nyt jumankauta olko jokapaikassa selittämässä ettei kylmästä ole mitään haittaa.
Jos joku kysyy onko siitä haittaa niin vastaus kuuluu että ON.
Siihen ei tarvita kommentteja että "ei mulla oo ainakaan mitään käyny".
Seuraavaksko tarvii siirtyä rautalangan taivutuksesta rautakankeen??? VAi riittääkö sekään siihen että saa teidät tajuamaan??
Luultavasti ei. :?
Just elikkä Hoke tais vetästä oikee kunnolla wokit kärsään??
Minähän en väittäny ettei kuluisi pannu enemmän talvella kuten sanoinki että AIKA NÄYTTÄÄ jollet huomannu.
Kyllä mä luulisin tietäväni mitä moottorille kuin moottorille tapahtuu jos kylmällä kengitään.
Onhan mulla jo tullut 25 ikävuoden aikana aikalailla kokemusta erillaisista polttomoottoreista alkaen 15 pannusta 16 litraseen kuorma-auton diesel moottoriin.
Sanotaanko että mulla on suorastaa tussahtanu pitkälti ylitte toista kymmentä pannua 1:1 autoista koska olen pakkasella kenkiny heti ku olen saanu käymää.
Jotenka voin sanoa että jos surutta vetäsee lämän tiskiin kylmiltään niin se pannu ei kestä edes gallonaa mutta jos annetaan tyhjäkäynnillä rauhallisesti esim. tupakin verra lämmetä ni eiköhän ole paljon pitkä-ikäisempi pannu.
Tuo on aika hyvä nyrkkisääntö että jos polttaa tupakkia niin kone käymää ja tupakki palamaan ja polttaa sen rauhallisesti ja sitte ku on tumppausvaihe edessä niin antaa palaa (urku auki).
Screed, *HOKE* ei tosiaankaan egoile tai muutenkaan valita turhista asioista ja se puhuu mun mielestä eritäin asiallisesti. Sori OT.
No on varmaan asiallisia vastauksia mutta tässä topikissa ku luin noita hoken juttuja niin välillä tuntu että jätkä sekos nii paljo että putos penkiltä.
Anteeksi vaan mutta vaan tuntu siltä ja suosittelen pikkusen rauhottumaan ja ottaa HUUMORILLA eikä tosissaa aina kaikkee.
Huumori on joka pelastaa maailman mutta jotkut (Bush, Hussein jnejne pölkyt) sitä ei tunnu ottavan tosissaa.
-
Revitään sitä huumoria sitten keväällä kun on tyhmyyksissä se uus kisakiree 400e kone tullu talvella ajettua kolmessa gallonassa loppuun.
Voidaan täs puhua faktoista tai sit jokainen 5 tankkia kotipihassa rupsuttanu voi kertoa: "Ei mul ainakaa mitää oo käyny." Joo ei varmaan, mut katotaan asiaa sit uudelleen esim. 50 tankin kuluttua, tai 150 tankin kuluttua.
Tämä toistaminen saa jo todella naurettavia muotoja, mutta onko kukaan kuullut koneesta joka talviajossa rasittuisi vähemmän kuin kesällä? Onko kukaan kuullut koneesta joka kestäisi kovemmassa rasituksessa pidempään kuin pienemmässä rasituksessa? Meikäläisen logiikalla tämä ei ainakaan mätsää.
Toi tupakkineuvo oli aika huvittava, mutta mitä jos ei poltakkaan tupakkia? Onko merkillä väliä?
Moniko kertomistasi koneista on ollut alle 10cc metanolimoottori, jotka kestää max 10 gallonaa ajoa hyvässä käytössä.
Koneen kestosta talviajossa ei pysty yksittäisten tapausten pohjalta tekemään mitään, mutta laajemmalla otoksella näkisi hieman paljonko se talvi oikeasti lyhentää koneen elinikää. Onhan myös koneita jotka kesälläkin voi paukahtaa ensimmäisellä tankillisella. Paha sanoa kun yksilöitä ovat.
Missä kohdassa HOKE:n viestissä sitten oli epäkohtia?
Ei ole sitä talviajoa kukaan edelleenkään kieltänyt, mutta on hyvä olla faktoista tietoinen. Ajamaan ajamaan! Päätös on teidän!
-
Niin mutta nyt tuli mieleen tyhmä kysymys: jos moottoriin ostaa uuden mäntäsarjan jne, onko moottori uudenveroinen vaihdon jälkeen :?:
:mrgreen: kyllä jos vaihdat ne uuteen koneeseen niin iso KYLLÄ, jos vaihdat ne käytettyyn koneeseen ni vastaus on iso EI
Jerzi
-
Revitään sitä huumoria sitten keväällä kun on tyhmyyksissä se uus kisakiree 400e kone tullu talvella ajettua kolmessa gallonassa loppuun.
Voidaan täs puhua faktoista tai sit jokainen 5 tankkia kotipihassa rupsuttanu voi kertoa: "Ei mul ainakaa mitää oo käyny." Joo ei varmaan, mut katotaan asiaa sit uudelleen esim. 50 tankin kuluttua, tai 150 tankin kuluttua.
Tämä toistaminen saa jo todella naurettavia muotoja, mutta onko kukaan kuullut koneesta joka talviajossa rasittuisi vähemmän kuin kesällä? Onko kukaan kuullut koneesta joka kestäisi kovemmassa rasituksessa pidempään kuin pienemmässä rasituksessa? Meikäläisen logiikalla tämä ei ainakaan mätsää.
Toi tupakkineuvo oli aika huvittava, mutta mitä jos ei poltakkaan tupakkia? Onko merkillä väliä?
Moniko kertomistasi koneista on ollut alle 10cc metanolimoottori, jotka kestää max 10 gallonaa ajoa hyvässä käytössä.
Koneen kestosta talviajossa ei pysty yksittäisten tapausten pohjalta tekemään mitään, mutta laajemmalla otoksella näkisi hieman paljonko se talvi oikeasti lyhentää koneen elinikää. Onhan myös koneita jotka kesälläkin voi paukahtaa ensimmäisellä tankillisella. Paha sanoa kun yksilöitä ovat.
Missä kohdassa HOKE:n viestissä sitten oli epäkohtia?
Ei ole sitä talviajoa kukaan edelleenkään kieltänyt, mutta on hyvä olla faktoista tietoinen. Ajamaan ajamaan! Päätös on teidän!
Mä puhuin paukahtaneista 1:1 autojen koneista elikkä päälle litrasia koneita en metanolista.
Mähän olen sanonu että jos rutkuttaa noin 5 min tyhjäkäynnillä ja merkillä ei ole väliä vaikka söis tikkarin 5 minuutissa.
Tuo siis jollei ole mitää lämmitintä matkassa joka tietty rasittaa pikkasen vähemmän ku kylmänä kenkiminen mutta rasittaa kumminkin enemmä ku lämmitetty kone tai helleilmalla.
Epäkohdista en ole puhunukkaan vaan siitä että Hoke tuntuu sekoavan jakkaralla välillä niin että putoo siltä.
Ja kukas tässä ny on 5 tankillisesta puhunu??
Pari gallonaa on menny tässä syksyn aikana ja ei ole mitää hälyttävää vielä ollut mutta eipä tässä olekkaa ollu mitää hirveitä pakkasiakaan.
Kyllähän sitä voi kenkii vaikka 1000€:n koneen huumorilla p*skaksi jos vaan haluaa ja on sitä huumoria.
Sen tiedän että jos joku halvempikin kone menee ja poksahtaa ni siinä tulee aina kiroomista mutta kyllä siitä sitte selviää. Ei se tapa ainakaa vielä.
Eipä ole isommissakaan tappanu jollei kappaleita ala viskomaan.
Eipä ole mullakaa tullu sellasta tapausta vielä eteen jossa pannu rasittuu vähemmän talvella ku kesällä mutta kyllä kesälläki olis syytä pikkune lämmittely tehdä ettei suoraa lähe polkemaan loso pohjassa haaleana mutta kesällä se lämmittely vois olla vaikka 1 min koska sillo on lämmintä valmiiksi niin pannukin lämpee aikalailla nopeemmin.
Tämä aihe on mun puolestani käsitelty jotenka sanon että kukin taaplaa tyylillään elikkä olkoo ajamati tai sitten ajelee talvella.
Tuohon päätökseen kunnen voi vaikuttaa enkä halua vaikuttaan.
Toisten päätöstä on kunnioitettava sanoo vanha sananlasku.
Ite ajelen sen minkä kerkeen niin kesällä kuin talvella ja se on mun asia jos kengin koneita p*skaksi kylmällä.
Siihen olen aina pyrkinyt että lämmittely on suotavaa ja ajon jälkeinen lämpöjen tasaaminenki on aika tärkeää.
Elikkä kun olet lopettelemassa niin minuutti pari antaa käydä tyhjää ja sitte sammuttaminen.
Tuo pätee ihan oikeisiin 1:1 autoihin ja varsinki Turbo koneisiin.
Lämpöjen tasaaminenkin säästää konetta aikalailla ja samalla lämmittelykin säästää konetta.
Kokemusta on aikalailla kuorma-auto ajelusta ja siihen sain ekana työpäivänäni tarkat ohjeet elikkä lämmittely ja lämpöjen tasaaminen.
Kyllä nuokin varmasti pätee näihi metanoli pannuihin mutta jollei päde niin eipä sitte päde teen tyylilläni olkoot hyvä tai paha.
-
Täällä tuntuu olevan melkein pelottelumeininki talviajoa kohtaan....
Moottorin käyntilämpöhän on tärkeintä, yhtä lailla koneen saa väljäkisi kesälläkin jos lämmöt on jatkuvasti "tapissa".
Traxxas onkin julkaissut sivuillaan omat ohjeet talvikäyttöön, niissä mainitaan että +2 asteen alle olevissa lämpötiloissa käynnistys ja koneen säätäminen vaikeutuu, sekä polttoaineen "hyytyminen" aiheuttaa ogelmia.
http://www.traxxas.com/support/howto/winter_operating_tips.htm
-
Kohta alkaa tulemaan tässäkin topicissa scheissee kirjottaneille banjoa :mrgreen:
-
Hyvä Tuhnu...
Minun on vaan pakko todeta tähän että sinun kokemuksellasi ei ole mitään tekemistä näiden koneiden kanssa...
Niinkin paljon kun toivonkin että näissä koneissa pätisi samat säännöt kuin muissa polttomoottoreissa niin silti se vaan ei ole näin...
Ota neuvoistani oppia tai tutki asiaa itse niin ei tarvitse ihan noin turhia kommentteja suoltaa.
Ps: minä en todellakaan vedä mitään mömmöjä nenään, enkä putoa tuolilta edes tuhdissa tuiskeessa...
Oletko sinä tietoinen edes tuolin rakenteesta???
Ja mitä tulee tuohon sinun ikäsi mainitsemiseen niin mitä ihmettä luulet sen vaikuttavan mihinkään asiaan? Jos on vuosia asioista tietämätön niin ei siihen auta yhtään saavuttaa huimaa 25 ikävuotta...
:wink: :mrgreen:
-
Huh huh. Väitätkö HOKE ihan vakavalla naamalla, että pienoismoottoreita varten on kirjoitettu ihan omat fysiikan ja mekaniikan säännöt, jotka ei sitten päde isommissa vastaavissa? Tollasta ei kenenkään kannata ihan purematta niellä.
En muuten kyseenalaista sun osaamistasi näissä hommissa, olet varmasti pätevä kaveri, mutta tollaset heitot ei ainakaan lisää uskottavuutta.
-
Kummisedän työkaveri ( :D ) oli ostanut itselleen juuri rc-auton... Soittivat minulle eilen kun ei käy ja neuvoin kaikki ohjeet että näillä keleillä kannattaa kuumailmapuhaltimella kuumentaa moottoria ennen käynnistystä ja kannattaa laittaa foliota kannen ympärille ym... Neuvoin ryypytyksen ja säätöjä... Helpotti aika paljon kun heppu tiesi ihan tarkkaan missä on pää-, ala- ja tyhjäkäyntineula :wink: :)
-
yksi asia minkä jopa minä tiedän, vaikka olen vasta 13 :mrgreen:
isommissa bensa koneissa on öljyt erikseen, näissä pikku autoissa on öljyt polttoaineen seassa :wink: :mrgreen:
Ps. en haluu alkaa tästäkin riiteleen, oletan että kaikki ton jo tiesi mutta onpahan ainakin eroa isompiin koneisiin :mrgreen:
-
Kyllä joissain bensa koneissakin lisätään öljyä bensan joukkoon :mrgreen:
-
Huh huh. Väitätkö HOKE ihan vakavalla naamalla, että pienoismoottoreita varten on kirjoitettu ihan omat fysiikan ja mekaniikan säännöt, jotka ei sitten päde isommissa vastaavissa? Tollasta ei kenenkään kannata ihan purematta niellä.
En muuten kyseenalaista sun osaamistasi näissä hommissa, olet varmasti pätevä kaveri, mutta tollaset heitot ei ainakaan lisää uskottavuutta.
Koittaa nyt vaan ymmärtää että näissä moottoreissa on aivan erilainen rakenne.
Montako kartiomaisella sylinteriputkella olevaa polttomoottoria olet muualla tavannut?
Missään ei ole puhuttu fysiikan tai mekaniikan säännöistä pätkääkään.
Jos lukee viestiketjun alusta loppuun niin huomaa kyllä mistä on ollut kyse.
Miten ihmeessä te edes kehtaatte jankuttaa asiasta mistä teillä ei näköjään ole minkään sortin hajua?
Kokoajan yksi toisensa jälkeen natisee, vaikka ei näytä tietävän näiden moottoreiden tekniikasta ja toimintaperiaatteista yhtään mitään.
Uskokaa nyt vaan... Männänrenkailla ja suoralla sylinteriputkella olevat moottorit ovat tässä asiassa täysin erilukunsa.
-
Kyllä mä oon samaa mieltä ku Hoke :wink:
-
AARGH...
Tähän kun ei mielipiteitä kaivata...
Mielipiteet ei vaikuta moottorin toimintaperiaatteeseen pätkääkään.
Ja ennenkun nyt taas joku asiasta tietämätön jotain kommentoi niin tutkikaa nyt herranjumala näiden moottoreiden toimintaperiaatteet läpi...
Ja EI... siihen ei auta moottoreista tietävien kavereiden neuvot, koska edelleen nämä moottorit ovat erilaisia kuin suoralla sylinteriputkella ja männänrenkailla varustetut.
Nämä ovat kaks eerilaista moottoria.
Tämän takia pitää nyt vihdoin käsittää että näitä on täysin turha verrata muihin polttomoottoreihi.
Monikohan edes tietää mistä materiaaleista koneen osat on tehty ja miten niihin vaikuttaa lämpö?
Aika harvalla näyttää olevan minkäänlaista hajuakaan asiasta, mutta silti van vängätään.
-
:mrgreen: Sori vaan, mutta on aikas huvittavaa keskustelua kun "isot miehet" vänkää "pikkupoikia" vastaan moottorien toiminnasta... :lol:
Ja kyllä moottori kuluu sekä kesällä, että talvellakin.. Talvella tosin enemmän..
-
Eikös olekkin... No milläs nää pojat saatas lopettamaan ton vänkäyksen???
Ja milläs saatas loppumaan se ettei aina tarvii vängätä samasta asiasta??
AIVAN.
Otetaan oppia prkl eikä vängätä tosiasioille vastaan.
-
AARGH...
Tähän kun ei mielipiteitä kaivata...
Mielipiteet ei vaikuta moottorin toimintaperiaatteeseen pätkääkään.
Ja ennenkun nyt taas joku asiasta tietämätön jotain kommentoi niin tutkikaa nyt herranjumala näiden moottoreiden toimintaperiaatteet läpi...
Ja EI... siihen ei auta moottoreista tietävien kavereiden neuvot, koska edelleen nämä moottorit ovat erilaisia kuin suoralla sylinteriputkella ja männänrenkailla varustetut.
Nämä ovat kaks eerilaista moottoria.
Tämän takia pitää nyt vihdoin käsittää että näitä on täysin turha verrata muihin polttomoottoreihi.
Monikohan edes tietää mistä materiaaleista koneen osat on tehty ja miten niihin vaikuttaa lämpö?
Aika harvalla näyttää olevan minkäänlaista hajuakaan asiasta, mutta silti van vängätään.
Mä en ainakaa turhasta vänkää se on selvä.
Olen vaan sattunu olemaan ja olen vieläkin metallihommissa jotenka tässä on metalleja jo aikalailla käsitelty.
AISI-316:sta aina Fe37:n saakka joten siihen mahtuu messinki(sylinteriputki), alumiini (kansi ja mäntä silumiini), karkaistu teräs (lohko, kampura, kiertokanki ja laakerit), kumeja olen käsitellyt aina teflonista pilipali leikkiautojen p*skamuoviin (tiivisteet).
Samalla ku olen käsitellyt niitä niin samalla olen tutkinut ja kyselly insseiltä ihan mielenkiinnosta vähä kaikkien materiaalien ominaisuuksia jotenka en ihan ummikkona tässä kirjottele.
Juu se on ihan tosi että sylinteri on kartio ja sen voi kokeilla.
Elikkä jos otat uuden männän ja sylinterin ja yrität työntää mäntää läpi ala kautta niin eipä tule mitää vaikka kuinka änkeisit siitä tulee puristukset mutta kuiteski esim Thunder Tiger .70 helipannussa on männänrengas ja suora sylinteri mutta se on jo sen verra iso ettei siinä ole mahdollista käyttää kartiota niin että kestää.
Sen takia näihin isompiin polttomoottoreihin on laitettu suora sylinteri ja männänrenkaita että ne saa kestämään enemmän mitä polttiksen moottori.
Tulisi vaan aikalailla kalliiksi jos joka tuhannella tankilla joutuis vaihtamaan sylinteriputket ja männät.
Tässä ollaanki jo ajauduttu aikalailla OT:ski mutta minkäs mahtaa ku jotkut Gurut yrittää kokoajan päteä niin että muut ei tiedä mitään vaan Guru itte tietää kaiken.
Tällässeen pikku polttiksen moottori toimii TÄYSIN samalla periaatteella kuin esim. mopon 2T pannu ja ainoana erona on se että mopossa on SÄHKÖINEN tulppa ja RC-pannussa tulppa hehkuu kokoajan koska räjähtävä aine pitää langan hehkuvana.
Ja nelaripannut myös toimii TÄYSIN samalla periaatteella ku esim auton moottori mutta erona vaan on että sylinterejä yleensä vähemmän ja siell' käytetään SÄHKÖISTÄ tulppaa.
Kaikki samat fysiikan voimat vaikuttaa moottoriin kuin moottoriin jos vaan on se että kampi-akselilla muutetaan edestakainen liike pyöriväksi.
Elikkä tällä hain sitä että yhtälailla KYLMÄ keli rasittaa niin auton tai mopon kuin RC-polttiksen moottoria.
RASITTAA tietty enemmän ja yhtälailla lämmittämisellä pyritään siihen ettei rasittais niin paljon sen takia esim autoissa on LOHKOLÄMMITIN mutta RC-autoihin sellasta on aika paha vääntää elikkä hyvä keino on just tuo kuumailmapuhallin jos on jossai 230V pistorasia.
Ja toinen hyvä keino on että starttaa auton lmäpimässä esim.tallissa tai vastaavassa ja sitte ku lopettelee niin auto saman tien sinne lämpimään ettei jäähdy liian nopsaa ja samalla siitäkin voi tulla vaurioita esim. halkeaa lohko.
Eiköhän tuossa nyt olis niinku talvea vasten ohjeita jotenka tehkää mitä teette mutta mä teen omalla tyylillä joka on väärä mutta eipä ole mahdollistakaan startata lämpimässä tai kuumailmapuhaltimen kanssa ku kotoa joutuu lähtee pois ku piha on nii pirun pieni ja siinä ei mahdu pörrää.
Jees mutta en ole sitte sanonu että passatkaa talviajoa koska mäkin ajelen yhtä lailla talvella kuin kesälläki jotenka ajoiloa kaikille ja HYVÄÄ JOULUA ja älkää tänää häiritkö joululahjoilla naapureita.. 8)
-
Autonelareissa on männärenkaat mut se on eri juttu se
-
Autonelareissa on männärenkaat mut se on eri juttu se
Puhuin toimintaperiaatteesta enkä rakenteesta vaikka nekin on aikalailla samanlaisia pois lukien pienoisista eroista ja myös KOKOEROISTA.
-
Jep, toi oli vaan huomio ei sinänsä viittaus aiempaan
Koskahan se pukki tulee ? :mrgreen:
-
Kyllä ne krossarit taitaa mennä talviunille :wink:
-
http://www.buggy-sport.info/images/pics/wintercupmoscow20053.jpg
-
Perskeles sentää..
Kommee rata.. Voi ku täälläki päi olis tollanen.. :cry:
-
Tällässeen pikku polttiksen moottori toimii TÄYSIN samalla periaatteella kuin esim. mopon 2T pannu ja ainoana erona on se että mopossa on SÄHKÖINEN tulppa ja RC-pannussa tulppa hehkuu kokoajan koska räjähtävä aine pitää langan hehkuvana.
Tässä asiassa kun olet edelleen väärässä.
Totta että perus toiminta on samaa, mutta edelleen...
Sylinterin kartio muoto on juuri se syy miksi kylmä ilma on pahasta näille koneille koska sylinteri on kylmällä pienempi kuin lämpimällä, jolloin mäntä kuluttaa väkisin itselleen sopivan tilan (samahan tapahtuu konetta sisäänajaessa että kone "kuluu" oikeaan mittaansa".
Tästä johtuukin se että kun kylmällä ajetaan niin kone kuluu kylmälle ilmalle sopivaksi mutta kun lämpötilä kasvaa ja moottorin lämmöt saadaan sille optimitasolle niin kone onkin jo väljä.
kone toimii edelleen jos sillä ajetaan kylmässä.
Moottorissa jossa on suora putki ja männänrenkaat, on männän ja sylinteriputken välissä välys ja tiiveyden tekee männänrenkaat. Eli tällainen rakenne ei ole moottorin lämmöille yhtä kriittisesti riippuvainen kuin pienoismoottori joka tekee tiiveyden vain ja ainoastaan tuolla kartiosylinterillä ja on myös tarkka oikeasta lämpötilasta että lämpölaajentuminen saa aikaiseksi sen oikean tiiveyden. Männänrenkaisessa moottorissahan jos sylinteri on kylmänä supistunut niin silti mäntä ei hinkkaa yhtään sen enempää sylinteriin kuin kuumanakaan.
Mikä tässä asiassa on nyt niin vaikea sulattaa?
Tämä ei ole mitään pätemistä vaan faktojen kertomista.
Ja kaikki tämä vain ja ainoastaan sen takia että kaikki tietäisivät kylmän haittavaikutukset koneessaan ja saavat sitten itse päättää haluaakoo säilyttää koneensa hyvänä kesän ajoihin vai ei.
Koittakaa ymmärtää että jokaisella ei ole varaa laittaa rahojaan kalliiseen koneeseen, ja monien vanhemmat kustantavat uuden harrastuksen jonka luulee olevan kohtuu halpaa kun kerran kaluston hankkivat. Itku tulee Timppa 5 v:lle kun kone ei toimikkaan kesällä ja vanhemmat eivät suostu uutta kallista moottoria hankkimaan. Se siitä alkaneesta harrastuksesta ja se siitä mahdollisten kavereiden harrastuksen aloittamisesta kun ei heidän vanhemmat suostu ostamaan autoa jonka Timppa 5 v sai muutaman litran aikana rikki.
Eikö kukaan ole huomannut kuinka järkyttävän paljon tälläkin foorumilla porukka valittaa kuinka heidän koneensa ei toimi.
Ja omituisinta vielä on että aina jurnutetaan vastaan vaikka kuinka antaa neuvoja... ja sanotaan ettei sillä ja tällä ole merkitystä.
Jos jokainen tietäisi kuinka asia on niin ongelmat vähenisivät vähitään puolella.
Voisitko sinä Tuhnu nyt jo edes hieman uskoa että asia vaan on näin, tämä ei ole pätemistä ja jokainen vähänkään vakavammin näillä harrastanut kuski tietää että asia on näin.
On siis aivan turha selittää ettei siitä ihmeempää haittaa ole ja näihin koneisiin pätee samat asiat kuin rakenteeltaan erilaisiin moottoreihin.
Johan tuon pitäs tajuta jokaisen että kun rakenne on eri niin jotain eroa niissä täytyy olla... Eikövain?
Itse osallistun tammikuussa Virossa kilpailuihin ja ajan autolla todennäköisesti pakkasessa. Mutta minä olenkin tietoinen mitä tapahtuu ja minä itse rahoitan harrastuksen. + että kone ei ole enää parhaassa iskussaan vaan treenikone.
-
Mikä estää nitrokoneissa männän renkaiden käyttämisen?
-
Olisiko sitten järkevää sisäänajaa talvikäyttöön, pakkasia varten, toinen moottori? Sitä käyttäisi vain riittävillä pakkasilla, jolloin olisi lämpötila vaihtelut pienempiä kuin ympärivuotisessa ajossa samalla moottorilla.
Meinaan, voisko moottori kestää pidemmän ajan talviajoa, jos sitä käyttäisi ainoastaan kylmällä kelillä?
Se vois olla pitkänpäälle halvempi ratkaisu vähemmän ajaville, kuin uuden koneen ostaminen joka kesä.
Promiehet vastatkoon, jos on kokemuksen rintaääntä.
-
Jos alkutalvesta koneen sisäänajat niin se kestää koneesta ja koneen käytöstä riippuen noin 4-8 galonaa.
Mutta kannattaakin muistaa että kesällä paljon ajettu kone joka on jo alkanut väljistyä toimiikin hyvin suurella todennäköisyydellä talvenkin.
Koska siis kylmä ilma pitää sylinterin suppeampana ja täten kone ei olekkaan niin väljä.
Oletetaan siis että koneessa on laakerit vielä ehjät tai uusitut.
Uutta konetta en suosittele talveksi ollenkaan, juurikin sen takia että sen pitää heti alusta alkaen kulua hieman enemmän ennenkuin se optimaalinen tiukkuus saavutetaan... Ja tuon saman kulumismääränhän olis voinu ajaa jo kesällä vaikkapa yhdessä kisassa ja muutamissa treeneissä, eli koneesta olisi jopa vielä kauemmin iloa.
Oli miten oli niin jokatapauksessa nämä koneet on suunniteltu toimimaan tietyllä käyntilämmöllä ja myöskin lämpimälle ilmalle.
Kylmällä ilmalla tuon käyntilämpötilan saavuttaminen onkin hieman hankalampi juttu... varsinkin siten että se lämpö saadaan samalla tavalla jakautumaan koneeseen kuin lämpimällä ilmalla.
Eli jos kanteen laitetaan jotain eristystä jolla vähennetään sen jäähdytystehoa niin koko kone ei lämpenekkään suhteessa samalla tavalla kuin kelillä mihin se on suunniteltu.
Kuumemmalla tulpallakaan ei koneen lömpöä suoranaisesti nosteta... Ja jos konetta säädetään piikimmälle että lämmöt saadaan nousemaan oikeaan tasoon niin silloin taas voitelu ei ole tarvittava.
Kaikki nämä siis vaikuttaa siihen että itse en missään nimessä kisakonetta talvella sisäänaja/ muutenkaan sillä aja vaan ajan vanhalla kulahtaneella koneella tai sitten halvalla prutkulla jolla ei ole väliä.
-
talvikoneeksi sopi hyvin kesällä väljäksi ajettu kone :wink:
-
Sä *HOKE* jankkaat siitä kartiosta nyt kokoajan pelkästään johon olen mäkin sanonu että sen voi kokeilla jollei muuten usko.
Mä puhuin tuossa TOIMINTAPERIAATTEESTA enkä rakenne erosta muutako tulpasta.
Ja edelleenkin mulla on tämä Thunder Tiger .70 helipannu jossa on MÄNNÄNRENGAS ja sylinteri on SUORA.
Mitä muuta rakeenteellisia eroja huomaat näissä koneissa muutako sen kartiosylinterin, joissaki männärenkaan puuttuminen, tulppa ja koko??
Mulla ei ainakaa pistä mitää muuta eroa ku nuo.
ai perhana.. se oli erona vielä että polttoaine/ilman seos menee kampikammioon kampuran läpi.
Eli tällainen rakenne ei ole moottorin lämmöille yhtä kriittisesti riippuvainen kuin pienoismoottori joka tekee tiiveyden vain ja ainoastaan tuolla kartiosylinterillä ja on myös tarkka oikeasta lämpötilasta että lämpölaajentuminen saa aikaiseksi sen oikean tiiveyden. Männänrenkaisessa moottorissahan jos sylinteri on kylmänä supistunut niin silti mäntä ei hinkkaa yhtään sen enempää sylinteriin kuin kuumanakaan.
Tähän väliin vois kysyä että mikä on messingin (kupari/sinkki) ja silumiinin (n.80% kierrätettyä alumiinia) lämpölaajenemiskerroin?
Elikkä tuo kertoo sen että pitääkö tuo fysikaalisesti paikkas.
-
Noilla höpinöilläs ei oo mitään tekemistä koko tämän aiheen kanssa.
Ja sen luultavasti jokainen itseään vähänkään kunnioittava harrastaja varmaan jo huomaakin.
Koko tämän harrastuksen perustietoutta ollut siitä lähtien kun ensinmäiset tällä rakenteella olevat koneet on valmistettu.
Mutta jankkaa sinä vain ihan vapaasti.
Tule kilpailuihin ajamaan ja itse toteamaan/muiden asioista tietävien kanssa keskustelemaan.
Saatat jopa vastaanottavaisella asenteella jotain oppiakkin.
-
Kaikkea ei tarvitse oppia kantapään kautta. Uskokaa nyt ihmeessä kokeneempia.
-
Noilla höpinöilläs ei oo mitään tekemistä koko tämän aiheen kanssa.
Ja sen luultavasti jokainen itseään vähänkään kunnioittava harrastaja varmaan jo huomaakin.
Koko tämän harrastuksen perustietoutta ollut siitä lähtien kun ensinmäiset tällä rakenteella olevat koneet on valmistettu.
Mutta jankkaa sinä vain ihan vapaasti.
Tule kilpailuihin ajamaan ja itse toteamaan/muiden asioista tietävien kanssa keskustelemaan.
Saatat jopa vastaanottavaisella asenteella jotain oppiakkin.
Voin suoraa sanoa ettei taidot piisaa kisoihin.
-
HOKE on järkevä, kun se ei riko kalliita koneita talvikäytössä, kyllähän te varakkaat voitte tehä mitä huvittaa rahoillanne, kaikilla ei nimittäin löydy rahaa moottoreihin, mitkä pitää uusii 8 gallonan välein maksimissaan :lol: :wink:
-
HOKE on järkevä, kun se ei riko kalliita koneita talvikäytössä, kyllähän te varakkaat voitte tehä mitä huvittaa rahoillanne, kaikilla ei nimittäin löydy rahaa moottoreihin, mitkä pitää uusii 8 gallonan välein maksimissaan :lol: :wink:
Öh, yleinsä ainakin kisakoneet eivät kestä kuin tuon 8 gallonaa. Ei kyllä sitäkään.
-
Jaa :|
-
Taino, riippuu säätötyylist ja onko osannut ennakoida esim etulaakerin hajoamisen :)
-
noh,, tänään oli aikakin lavangossa 3 autoa ajamassa...
rataa aurattu n.150 metriä.
-
Ja on muute olkapäät vähä jumissa ens kerralla jengii enemmän!!! Hauskaa oli
-
Enskerralla ilmotusta vähän aikasemmin... :wink:
-
No, ainahan voi ostaa eri moottorit kesäks ja talveks. Jos lompakko antaa periksi. Keväällä kun ilmat lämpenee, ajaa kesäkoneen sisään, ja loppusyksystä vaihtaa takas samaan ku edellisenä talvena.
En noista iskareista tiedä, mutta mahdollisimman löysillä öljyillä ja poraamalla isommat reiät iskarin mäntiin vois ehkä saada talvellakin alustaa pehmennettyä. Vaikka jähmettyyhän siä muutakin ku iskarit.
Taidan joka tapauksessa pelailla vaikka Burnout 3:sta kevääseen saakka. Tai käydä töissä ja lukea pääsykokeisiin.
-
Heh, kesäkone ja talvikone? huh huh.
Itselläni meni 3 kesäkonetta ja ajattelin tuplata ajomäärän ensikaudella.
Ihan kustannussyistä en aja talvella, kun kone ei kestä niin pitkään ja talvella ei tule kesätienistejä. Eikä kela vieläkään maksa harrastustukea. prkl kaikenmaailman opiskelut ja asumisen kyllä rahoittaa, ihme janarit.
- Hount
-
3 kesäkonetta? :shock: mä ajoin yhdellä käytännössä koko kauden ja vieläkin pelittää
-
Niin... Kolme konetta ei edes ole vielä paljon.
Mun konelukuun saa laitta pari lisää.
Jotkut vaan ajaa hieman enemmän ja jotku vähemmän :wink:
Tänäkesänä aion kuluttaa 3 kisakonetta loppuun ja vielä lisäksi treenikoneet.
Talviajossa en koneitani todellakaan kuluta, koska jo pelkästään kesällä menekki on niin suuri että vie sievoisen summan. Siihen jos vielä lisää talviajossa rääkätyn koneen ja talvella kulutetut osat niin konkurssi ja harrastuksen vähentäminen kolkuttelee jo kummasti ovella.
-
Joo, jäin sitä miettimään että ei se mullakaan ihan vaan yks kone ollut mutta enpä sitten enää tullut takas kommentoimaan kun oli muuta ohjelmaa.. Ajamisestahan tuo toki on kiinni ja miten konetta pitää.
Kyllä yhdellä koneella periaatteessa kausi pitäs pärjätä kuitenkin minusta. Jos vaihtaa etulaakerin ja kiertokangen ajoittain. Toki hyvä olla varalla toinen, joten laskua syntyy.. Itsellä on tällä hetkellä 4 kpl 3,5cc moottoria pakoputkistoineen, kolme krosseissa ja yksi rata-autossa... ei ihan halpaa..
Itsellä oli WS7II alkukaudesta jolloin tuli ajettua vähemmän ja sitten kesällä sain sen ceeviitosen jota tuli ajettua ihan tosissaan ja se kyllä kesti sitten loppukauden.
Hetken ajoin kokeeksi sitä REXiä kun ceeviitonen odotteli laakerinvaihtoa (turhankin pitkään, nopea hommahan se on).
-
sun ajomäärillä 1 kone riittäis
-
samaa mieltä JQ, samaa mieltä!!
Ajaako hoke ja ville sitten niin paljon enemmän? esim. heinäkuussa vietin aikaa suhteellisen paljon yksin radalla muistaakseni (Ville tosin on Salon suunnalla joten häntähän en luonnollisesti radalla näkisikään ;-)) Okei mun litrat pyörii varmaan neljän gallonan paikkeilla kesältä..joten ei paljon.
-
kyllä todellakin ajoin paljon... Siitä on todisteena 18 tyhjää löpökannua...
Alkukesästä vietin radalla aikaa todella paljon mutta loppukesästä hieman vähemmän.
Viikonlopussa gallona ei paljoa tuntunut, kun kokoajan auto jauhoi ympäri rataa.
-
no ei huono!
-
15 gallonaa ja 2 konetta.
edit, plus yksi uusi sitten joka ei vielä ole loppu :)
-
Hankitteko uuden koneen sit ku vanha kone on väljä?
Tai siis ettekö vaiha sisuskaluja niihin? :roll:
-
Käsittääkseni pojat ajaa niin kalliilla koneilla että tulee uuden koneen osto lähes halvemmaksi kuin koko sisustan uusiminen... :wink:
-
Mites niillä vanhoilla sit tehään? :mrgreen:
-
Jos moottorin hankintahinta on luokkaa 350e niin järkeväähän se on laittaa siihen parinsadan uudet sisuskaluit kuten just itse tein omalle C5:lle. Täysin uutta konettahan se ei tee, mutta riittävän lähelle.
-
Koneet ajetaan loppuun ja heivataan minne heivataan... Yleensä roskiin tai koristeeks...
Jos ajatellaan että uus kone maksaa 250e ja siihen sisuskalut 145e (sylinteri, mäntä ja kiertokanki) + vielä laakerit jotka ovat tajuttoman kalliit niin todellakin menee koko kone samantien vaihtoon.
Jos vanhan saa kunnostettua 30 halvemmalla verrattuna uuteen pannuun niin ei tarvitse edes harkita kummanko tekee.
-
HOKE KETÄÄN EI KIINNOSTA MEE NYT MEKKAAMAAN SITÄ SUN AUTOA ET JAKSAT HERÄÄ HUOMEN!
-
Hoke: saat lättyyn koko porukalta jos sun auto on taas totuttuun tapaan miljoonassa osassa radan reunalla ennen kuin edes päästään ajamaan. KASAA SE KÄRRY VALMIIKSI! meniks jakelukeskukseen :?:
:mrgreen: :mrgreen:
-
Täytyy Mika ihan kysyy mitä sä niille koneilles teet, jos olet kolmea konetta 4gallonan aikana käyttäny ja nyt vielä C5 vaihdat pyttysatsia? Onko sulla huonot ilmansuodattimet vai mikä niitä syö?
-
onhan mikalla 3 autoaki...
-
Täytyy Mika ihan kysyy mitä sä niille koneilles teet, jos olet kolmea konetta 4gallonan aikana käyttäny ja nyt vielä C5 vaihdat pyttysatsia? Onko sulla huonot ilmansuodattimet vai mikä niitä syö?
vaihdetaan nyt uuteen niin pitäs olla iskussa ens kaudeks..väljä se ei kyllä ole, joten tässä mielessä vähän turha vaihto, kiertokanki on tietty hyvä jo vaihtaa.. toi 4 gallonaa byronia on varmaan tälle yhdelle koneelle (C5)..jos riittää, voi olla enemmänkin, ihan hyvä pointti on sen pakko olla enemmän, en vaan muista haha, sisäänajoonkin menee jo 1,5 litraa
en siksi vaihda että olis ongelmaa, esim. Vantaan vikassa kisassa ei stumpannut kertaakaan ja ei ollut kaukana finaalipaikka, kone oli jo ajettu
-
Hoke: saat lättyyn koko porukalta jos sun auto on taas totuttuun tapaan miljoonassa osassa radan reunalla ennen kuin edes päästään ajamaan. KASAA SE KÄRRY VALMIIKSI! meniks jakelukeskukseen :?:
:mrgreen: :mrgreen:
Täh...? Onks teil muka autot valmiina vai?
Hirveitä panoastajia. :)
No oookei... on se munki kosla nipussa.
No ainaki lähes kokonaan :mrgreen:
Missähän jampat oikeen kuppaa piruvie. 6.15 oli alustavasti sovittu että auto pihaan pöllähtäis. hmmmmmm, eipä näy vieläkään.
-
Krossarit lepäävät kesän jäljiltä sellaisenaan hyllyssä.
Kuski on hankkinut peruskuntoa jalkapallolla(VJS), lautailulla (Serena) sekä voimistelulla (VSH). Ja sen lisäksi Espoon koulutoimi on harjoituttanut englannin sekä saksan kieltä tulevia ulkomaan reporttereita varten :D
Mekkari on ostellut uusia tarvikkeita, pitänyt yhteyttä sponsoreihin (vaimo ja äippä eli kuskin mummo) sekä levännyt päivätöissä tulevaa kautta varten.
Muutaman viikon sisällä laitetaan kiesit kuntoon. Todennäköisesti ponderin kopsahtaminen postilaatikkoon laukaisee autonlaittokärpäsen liikkeelle. Kylmät kisat on harkinnassa. Päätän raporttini täältä tähän.
-
Täälläpäin on vähän samansuuntaiset eleet kuin Tuukalla, krossi lepää talven tai siis toisin sanoen, se rakennetaan uudelleen ja annetaan sitten puhtaana ja kiiltävänä lepäillä "esillä" sohvan alla ;) kesän ja/tai alkukevään rientoihin.
Talven aikana patterituristilla köröttelyn lomassa kerätään tarviketta yms. hilpettä kesää varten ettei tartte sitten kesällä aikaa "tuhlata" niiden hankkimiseen.
-
Hoke: saat lättyyn koko porukalta jos sun auto on taas totuttuun tapaan miljoonassa osassa radan reunalla ennen kuin edes päästään ajamaan. KASAA SE KÄRRY VALMIIKSI! meniks jakelukeskukseen :?:
:mrgreen: :mrgreen:
Täh...? Onks teil muka autot valmiina vai?
Hirveitä panoastajia. :)
No oookei... on se munki kosla nipussa.
No ainaki lähes kokonaan :mrgreen:
Missähän jampat oikeen kuppaa piruvie. 6.15 oli alustavasti sovittu että auto pihaan pöllähtäis. hmmmmmm, eipä näy vieläkään.
Baarikierrokset vie aikaa :D