Lähettimen akut finito?

Oliko tuo kiristetty ruuvi jotenkin yhteydessä tähän "häiriöön" oikeasti?
Oliko löysällä ollut ruuvi sähköpuolen laitteissa vaiko mekaanisissa osissa?

Ohilentänyt UFO?

Lainaus käyttäjältä: "MarGox"

**LISÄTTY: ..kiertokanki = entinen . . -saakohan pelkkää kiertokankea mistään?

Saa, mutta tuohon koneeseen ei kyoshon hinnoilla vvarmaankaan kannata sitä lähteä ostamaan. Melkein samalla hinnalla saa uusia saman tasoisia koneitakin (ei Kyosho). Tietenkin jos jostain löytyy halvalla sylinteriltään loppuunajettu vastaava kone, niin siitähän voi osan ottaakin.

Onko 18€ Liian paha hinta moisesta? - siihen hintaan sen saisi.

Tuossa vääntelen paikalleen Fioroni kytkinkelloa, kahdella kuulalaakerilla malliin: kytkinpalat, shimmi, laakeri, kello, laakeri -siihen päälle ruuvi -ja jos ruuvin kiristää prikalla tai ilman, helläänkin kireyteen -ei kello enää rullaa vapaasti.

Oletuksena: ruuvin kannan alle 5mm aluslevy (prikka) 3,5mm reiällä??

..ja kuinka paljon vaikuttaa vauhtiin jos kytkinkello onkin 14T eikäl 13T.

....ja vielä: onko tämä terästä (rautaa, metallia?):    http://www.fioroni.com/index_eng.asp?a=scheda&id=4469

Nyt neuvoisin että kone valmistajan antamiin alkusäätöihin.
(?alaneulaa 0,3 - 0,4mm sisään ja pääneulaa 2,5 - 3 kierrosta auki? -siinä lähtökohta?)

Ensiksi tosin: Polttoaineen vaihtaisin myös autokäyttöön tarkoitettuun - vaikka MorganFuelin Sidewinder 16% (sininen).

Moottorin merki ja malli? (nin tietävät osaavat jatkaa)

Eriasia kannattaako minua kuunnella :P

Noni, päätelmät tehty ja toinen samanlainen kone odottaa . . .

Kysymys kuuluu; Mitä tästä opimme?? (vastaus on klassinen eikä sovellu kaikenikäisten silmille - joten en sitä kirjoita alkuperäisessä asussaan..)
Emme sitten yhtään mitään.

..Auto pukille ja käyntiin. Lämmöt käteen tunnustellen ok ja tuumasin kierrättää pukilla tankin tyhjäks. Kierroksia runsaasti koneeseen - Kone sammu täydestä käynnistä ja tuntuu AIKA jumiintuneelta..

**LISÄTTY: ..kiertokanki = entinen . . -saakohan pelkkää kiertokankea mistään?

- voe helekkari -

..Voisi tietysti ajatella niin että tuohon muoviseen jää pienenpienet hiekan jyväset kiinni jotka kuluttavat metallia kun taas metalliseen spurriin ei pahemmin jyvät tarraa...

Tuo ei olisikaan paha teoria . . Nimittäin useiten ajelen hiekka alustalla, aivan siis miltei pölyhiekkaa . .dyynihiekkaa .. ja noita "halvempia" kytkinkelloja on menny jo pari ja muovinen pääratas (oli tähänpäiväänsaakka) ennallaan.
Turhia kun en moottoria irroittele - nin nyt säätöhommissa penkissä ajaessa kellon neulalaakista ei jäänyt laakeripesästä/kehästä mitään, ainoastaan helmet . . samassa rytäkässä meni sitten muovinen pääratas ja kello muuttaa muotoaan kuulalaakereille ja Fioroniks (oletin laittavani kuulalaakerit K-alkuperäiselle kellolle, mutta eihän ne siihen käy - nyt on kaksi uutta originaalia K-kytkinkelloa turhana . .). Nyt tauolla ihmetellään jotta minkähänlaisen prikan (aluslevyn) siihen kytkinkellon ulkopuolelle ruuvin alle laittas . .

Taidampa laittaa hankinta listalle tuon metallisen päärattaan.

..ps. alkaa menemään jutut ristiin:http://rc10.fi/viewtopic.php?t=12309

Polttoainetta en vaihda. Tuolla nyt kesä ´04 on tullut ajettua ja hienosti on toiminut. MorganFuel SideWinder 16% on aine ja jossain vaiheessa gallonan kylkeen lätkäistyssä lisämerkissä luki jotta coolpower 16% (nyt siinä lukee jotta; race blend 16% / 12%%oil - gal). On oikein World Championship Fuelia, nääs ;) (02-04) Ja kyllä, sinistä - nämähän on "värikoodattuja" ja itselleni on kerrottu jotta tällaseen kyoshon perusmoottoriin ei sitä punasta 25% kannata laittaa . . ?? Olen kyllä nähnyt miltei lennosta nuo aineet vaihdettavan, eikä siinä kummempia, entiset huolella pois ja uuttapunasta tillalle, kone käyntiin ja jo hyrisi - hieman jopa iloisemmin, etten sanoisi. Ei siinä paljoa tarvinnut ruuveja prukailla sen jälkeen.

Muuten, tässä uusimmassa tonkassa ei sitä coolpoweria lue missää.

No, kuitenkin - alkuperäisestä aiheesta vielä että tuota; tänään / huomenissa joudan jatkamaan vuodon etsimistä, . .

(toivoisin jotta menette offtopicoijat vaikka saunan taakse hoitamaan tuon aloittamanne otsaanlyöntikilpailun loppuun - JOS NIIN kova tarve on sille että NIMENOMAAN se omaviesti tulee NÄHDYKSI - lohdutuksen sana; luen kyllä kaikki ja otan ne huomioon.. itse parhaaksi näkemässäni järjestykesssä - kiitos.)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Polttoaineesta keskustelun aikana käytin nimiä (tähän saakka):
-Morgan CoolPower SideWinder 16% -sinistä
-(MCPSW16%)
-16%CoolPoweria
- näin siis kronologisessa järjestyksessä. Siksi erehdyin lopummassa käyttämään ainoastaan 16%CoolPoweria -nimitystä, kun OLETIN jotta vastaajat ovat tutustuneet topiciin alusta saakka ja ovat jo perillä "ajatuksen juoksustani" -tällaista on olla aloittelija :)

-mybad- ja pahoitteluni.

Näkyvää polttoaine vuotoa ei ainakaan ole missään . .
Moottori tosiaan ON säädetty tankkitäynnätilanteessa. Ainoa mahdollinen "vuotokohta" nähdäkseni olisi tankin korkki, jonka kaivan syyniin . . Ihmetyttää toki se jotta toinen moottori kyllä käy ja kukkuu . . .

Voisikohan moinen johtua "vanhasta" polttoaineesta? Talven yli gallonan tonkassa viileässäpimeässä säilytettynä 16%CoolPoweria noin litran verran. Uutta kun en vielä ole "raaskinut" avata. (..tosin kone taisi noin temppuilla jo minulle saapuessaan, ja silloin oli Tuoretta ainetta..)

Tuon moottorin sammumisen jälkeen ei näy ilmakuplituksia letkuissa.

. .Avasin alaneulaa 0,5 kiekkaa ja koeajossa akut loppuivat (lähti kyllä lämpimänä pintakaasulla käyntiin hienosti). . avasin vielä vartin ja jatkan seuraavalla kerralla . .

Jossain vaiheessa vaihan taasen konetta ja jatkan muuta testiä sillä - alkaa kytkinkello olla TAAS finitossa - seuraava onkin Fioroni kuulilla.

Käykö moottori kuumana ja onko tankissa kaikki nippelit oikein

Tankissa nippelit ON oikein. Käy kuumana, kyllä maar siinä sormeni tänään poltin (kyllä, jäi kahden jäähdytysrivan jälkeä sormeen). Liian kuumanako - sitä en tiedä, ei o mittaria - ja mitäs jos kävisikin -sekö voisi aiheuttaa moisen sammumisen?

Jos kone on väljä, se lämmettyään väljenee lisää eikä sen takia pysy käynnissä. Tuommoista ei voi säädöillä korjata.

Koneen ostin noin gallonan ajettuna (MCPSW16%). . myyjän mukaan.. -eli ei PITÄISI olla väljä - ja mistäs minä sen väljäksi voisin todeta kun se toimii ok (sen hetken kun toimii) ja lähtee aika mainiosti käyntiin, kylmänä?

Korvilleni kun on kerrottu jotta tuo pakokaasu (+ roiskeet pillistä) kellastuttaa ja tappaa nurmen hyvinki äkkiä  :lol:

Mitä polttomoottorikilpuri ja sen tuoma käry/ulosteet tekee pihanurmikolle?

..VAI; tuleeko ainoa haitta nurmen kulumisen myötä?

No Crimet on sitten meinaan täynnä vettä eikä se sieltä oikein tuu poiskaan kun reikä on vanteessa...

..mitäs jos paikkaisi reiän vanteessa vaikka silikonitulpalla/purkalla/liimalla/teipillä ja tekisi kumiin reiät vaikkapa kuumetamalla paperiklemmarin kärkeä ja polttamalla sen reiän... Mieluummin 2 reikää, vastakkaisille puolille, tai miksei kolmekin (säännöllisin välimatkoin) - pääsee keskipakoisvoima kuivattamaan . . ja käytön/kastelun jälkeen reikä alaspäin . .

..Mitä tietää vaatia "Oikealta" .21-moottorilta, kun sellaista ensimmäistään alkaa ostamaan?

- Mikä on keskihintainen?

- Linkkejä hyviin ja halpoihin moottoreihin?
(olen kyllä aina luullut että hyvääjahalpaa ei olekaan)

Millainen on Oikea, tosiasillinen ero esimerkiksi RTR-paketin mukana tulleen ja jälkeenpäin ostetun, "Oikean" moottorin ero?
- Kiihdytyksessä (0-100m)?
- Pysähtymisessä?
- Nykivässä mutka-ajossa?
- Hyppimisessä?
- Kierrosajoissa jollain Suomen Kuuluisalla radalla?

..Mitä tietää vaatia "Oikealta" .21-moottorilta, kun sellaista ensimmäistään alkaa ostamaan?