Olisko Lavangon turffiradalle saatavissa pienempää turffirataa ison radan yhteyteen? Isolla radalla ei saa autoon yhtä hyvää näkyvyyttä ja ajotuntumaa. Hakkilan sisäradasta pidin paljon.

Silloin kun tuli aikoinaan ajettua niin olisin ollut erittäin iloinen tuollaisesta isosta turffista.

Kesän kun ajelet tuolla radalla niin Hakkilan rata, vaikka onkin poikkeuksellisen iso sisäradaksi, tuntuu neppisradalta tuon jälkeen

Onkos se aiempi 1/5 foorumi kupsahtanut kun piti uusi tehdä?

Kun marginaalilajille tehdään oma foorumi niin laji tulee elämään omassa sisäpiirissään eikä saavuta samanlaista näkyvyyttä kun keskustelut käytäisiin jollain tunnetulla foorumilla kuten RC10:ssä. Suomi on sen verran pieni maa että harrastajamäärät on pieniä ja jos jokaiselle lajille perustetaan oma foorumi niin kohta meillä ei ole sitäkään vähää harrastajia.

Tämä on nähty useita kertoja vuosien varrella, älkää pettykö jos foorumin suosio jää oman harrasteryhmän keskustelukanavaksi. Foorumeita tulee ja menee, RC10 pysyy ja täältä löytyy keskustelut myös vuosienkin jälkeen.

Toisissa autoissa silikonipuikot aiheuttaa tiivisteiden narinaa kuten BMW:ssä, siinä ainoa oikea tiivisteiden voiteluaine on carbaflo joka BMW varaosatiskillä tunnetaan nimellä narinapuikko.

Rata on nyt tylsä ajaa, ei edes viitsi yrittää parastaan! Aikaisemmaat profiilit oli huikeita ja tosi hauskoja ajaa.

Siinä vaiheessa rata on tylsä kun pystyy kokko stintin ajamaan 0.5-1sek sisällä olevia läppejä, tai ajaa virheetön suoritus koko stintin ajan ja stintistä toiseen. Varmaan tuollaisille huippukuskeille on tylsä jotka noihin suorituksiin kykenevät ja meillä tavallisilla kuskeilla riittää vielä haasteita noihin saavutuksiin.

Nyt kun tuli äänentoisto puheeksi. Aamulla hyökättiin korokkeen viereiseen pöytään että samalla pystyy seuraamaan muiden ajoja mekkausten välillä. Kamat levälleen ja hetken kiroilua, sanoin että olis pitänyt mennä muualle kun tässä kuitenkin kaiuttimet huutaa kovalla eikä juuri muuta kuule. Mutta, kun kapinat lähti käyntiin niin taustamelu versus spiikkaukset oli todella hyvin balanssissa eikä koettu että äänentoisto olisi häirinnyt millään tavalla ja spiikkaukset kuului selkeästi joka paikkaan missä oltiin, ei tullut sitä fiilistä mikä on kakokebaarissa kaiuttimen lähellä istuessa... Tästäkin isot pisteet koska hyvän äänentoiston tekeminen ei ole itsestäänselvyys

Mihin aikaan ovet aukeaa Lauantaina? Pitkän tauon jälkeen ei ole omaa päytää ja tuoleja joten pitää olla ajoissa liikkeellä....

Ps: pääsääntöisesti koko hommassa kusee se että kukaan ei enää ole kilpailuissa harrastamassa vaan ollaan ottamassa mahdollisimman tosissaan ja mikäli treenimahdollisuudet, ratamaksut tai kisamakkara ei ole just sitä mitä oman kuplan sisällä ehdottomasti itselleen haluaa niin keksitään vaikkapa valittaminen kympistä tai perjantaitreenistä ja jopa jättäydytään kotiin kun ei saanut pitää perjantaita töistä vapaana ja mennä tuhlaamaan hotelliin yms jotta pärjäis silti samalla tasolla kuin ennenkin.

Reps...

Ihan sama millä vuosikymmenellä olleen, kahdesta asiasta aina rutistaan. Lisenssimaksun suuruudesta ja osallistumismaksuista vaikka ne näyttelevät hävivän pientä osaa vuositasolla tässä harrastuksessa joka on yksi halvimpia moottoriurheilu luokkia.

Ratamateriaaleista en tiedä mutta korokkeella kommentointi oli jo tuolloin samalla tasolla kuin tänäkin päivänä, huudellaan smör pimppaa ja muuta älämölöä kun kaikki ei mene kuin störmsössä

Itseasiassa, jos enskailusta puhutaan niin kokematonkin ajaa pienemmällä koneella parempia tuloksia

Mutta onhan se totta että ei sitä voimaa ole koskaan liikaa jos pyörällä ajetaan muutakin kuin suomienskaa. 400 kanssa alkaa leveämmillä laduilla hönkä loppumaan mutta hyvin sillä on pärjännyt, otetaan karkuun päässyt letka kiinni kun latu kapenee ja polut huononee

Pointti oli vaan se että jos 250 4T crossista vaihtaa 125 2T enskaan, niin ei välttämättä kauheesti innosta.

Samaa mieltä, kun alkaa taidot olla sillä mallilla että voi 250 2T:n kanssa ajaa "terveisiä" niin eipä se piikki enään iske. Nämä alkaa olla sitten kokeneemman kuskin juttuja, kun puhutaan oikeasta endurosta eikä perusjantterin satunnaisista enskareiteillä käymisestä.

Mutta joo, alkaa mennä ohi aiheen

Minkälaisissa paikoissa 125 EXC:llä sit pitää ajaa? Tuollainen puutuu jo ihan perus crossiradallakin jos pikkasenkin on pehmeetä hiekkaa.

Ei varmaan riitä paukku pehmeällä hiekalla, eikä jääradalla, molemmissa tarvitaan voimaa. 125EXC on parhaimmillaan siinä ympäristössä mihin se on tehty, endurossa. Enskassa aika moni vetää piikkisellä EXC:llä paljon parempia tuloksia kuin tehokkaammilla peleillä, vaikka yksittäinen kierrosaika olisi kovempi tehokkaammalla pelillä, sama pätee krossissa.

Monesti ihan riittävästi, koneesta ja tilavuudesta riippuen 30-65hp. Kuulostaa vaatimattomalta rivinelosiin katukoneisiin verrattuna mutta ajamisen hauskuus löytyy ihan jostain muualta kun suoralla tiellä kiihdyttelemisestä.

Oma projekti lähti käyntiin syksyllä ja jatkuu keväällä, 400EXC-R muokataan seikkailupyöräksi isommalla tankilla, rallikatteella ja monella muulla muutoksella.

ihan monenkymmenen vuoden kokemuksella voin sanoa että: kaikki se kate eli myyntivoitto mikä RC kisakaman myynnistä tulee, menee kyllä kaluston ja kisamatkojen (kotimaisten ja ulkomaisten) kustannusten kattamiseen.
Jos sille touhulle alkaa laskea palkkaa ja päivärahoja, kyllä UNTA NÄKEE...

Pyyteettömästä työstä ei jaeta palkkioita, ei kaluston kustannuksia eikä kisamatkoja. Sen takia on naurettavaa alkaa tuomaan ja vertaamaan oman yrityksen panostusta harrastuksen edistämiseen. On aivan sama saako firman pyörittämisestä rahapalkkaa, materiaalia tai kisamatkoja, ne on niitä palkkoja tai palkkioita siitä firman pyörittämisestä, löytyy ne sitten kirjanpitäjän/verottajan papereista tai ei.
'
Kyse on bisneksestä, ei pyyteettömästä kerhotyöstä ja mun mielestä yrityksen vertaaminen kerhotyöskentelyyn on harkitsematonta ja loukkaavaa niitä kohtaan, jotka tekevät oikeasti sitä duunia ilmaiseksi, tai omasta lompakosta yhteisen hyvän eduksi. Heille ei tule kalustoja tai kisamatkoja, talkooeväät ja limpparitkin joutuu ite maksamaan, bensoista tai hankittavista materiaaleista puhumattakaan.

Mun puolesta tämä keissi saa olla tässä.

Ihan siitä duunista mitä teen EuroRC:n nimissä mistä en ole saanut yhtään euroa liksaa.

Toi on aika absurdi väite että pyörität firmaa etkä saa siitä mitään taloudellista hyötyä, tai sitten olet todellinen hyväntekijä. Harva yrittäjä nostaa firmastaan liksaa mutta kummasti tulee toimeen vuodesta toiseen.

Junnujen houkutteleminen mukaan on musta prioriteetti #1. Tällä hetkellä tilanne on se, että 10 20-30 vuotiasta kohden on yksi 10-15 vuotias ainakin PKSRCA:lla ja ikävä tosiasia on, että 10 vuoden kuluttua laji on kuollut tätä menoa, jossei jotain aleta tekemään. -90 luvulla suhde oli 90% junnuja ja 10% vanhempia kuskeja.

Tietotekniikka ja some on muuttanut nuorisokulttuuria aika paljon noista ajoista. Ennen vanhaan ei ollut kumpaakaan eikä kumpikaan ollut elämää hallitseva elementti, siihen aikaan pienoisautoilu tai mikä tahansa harrastus oli luonnollinen ajanvietto tapa. Nykyään nuorison ja motivaatio tuntuu olevan somessa ja pelaamisessa, ei niinkään harrastuspaikkoihin menemisessä. Tämä tuntuu rasittavan muitakin lajeja kuin pienoisautoilua.