Oliskohan painolla isokin osuus ?
BK 12020 & warrior 20L8kone
1* 3300 LRP matched
autona täyskuulalaakerein Kyoshon RS
pitkälle yli 20 min koko ajan liikkuen /sladeja loivasti korkeitaan

sama konepaketti (ennenkuin poxautin sen koneen)
infernossa 2*3300 LRP matched -rinnan 6+6
ja ajoaikaa selvästi alle 10 min (ja kyykkäys näkyi koko ajan)

Verrantona nopeuksista vierellä ajanut auto oli silmällä saman verran nopeampi kumpaakin hiekalla.

KIILTÄÄ ! Kraa , mulle kans...
Laita sitten videoo kulkutavoista ! Korkeen olonen takajousitus varmaan laskee akkujen ja koneen/noparimetallin painosta normaalin näköseksi!?
Ehtineekö toi keulintarauta tasottaa menoa ennenku menee yli? Saattasin laittaa alemmas, jos on säätöjä. Kattoo ku näkee paino päällä!
Tuli sitten vaihteellinen loota. Laitatko vaihteet toimimaan?

nonii. koneen uusiminen riitti ja nopari on ehjä.
Sitte pitäs nähdä tekosensa, eli purkaa toi edelinen kone.
akselista työntämällä ei aukee! (akseli vain työntyy toisesta päästä ulos)
Seuraava kykymys onkin:
Miten BK:n Wanderer 20+L08 avataan?

enkö voikkin ilmassa vapaasti pyörivänä testata noparin myös sellasella koneella jossa olisi anturipiuhat? (sphere)
ei se virtaa varmaa ime sillon kaameesti...

mistä tunnistaa, kummassa on vika, kone suli vai nopari menoillaan?
pitäen autoa ilmassa pyörittää konetta,  pitämättä kierroksia kun 5-10 sekkaa, sitten alkaa kuulostaa siltä kun virta ei riittäs (24amppeeria kiinni ,384A piikkisieto lipokasalla), eli keskikaasu katoaa ja on vain "täyskaasu"kiihdytys ja pätkäsy..vaikka kaasua yrittäs pitää vajaana

sitten voiman saanti katkeaa ja pyörät jää hiljalleen rullaamaan alas pysähdyksiin asti.
kolme johtoa koneelle kuumenee niin että liittimien sukat sulaa
kone myös. nopari tulee hivenen perässä kuumaksi. senkin sukka vetäytyy hiljalleen. ohjelmointi ei auttanut.
Ja tekee samaa irrotettuna autosta

BK12020 & warrior 20 L 8 kone
ja molemmilla puhaltimet.
ohjausvirta kokeiltu irtoakuilla/irto-becillä/sisäisellä becillä

Vika alkoi kun etudiffi poxahti jumiin täyskaasukiihdytyksessä 22,2 voltilla kokeilu-ajossa (silloin akut oli sarjassa ja sai siis 128 amp piikkii/96 jatkuvaa) Kn diffi oli roiskinut hampaat seinille ja voimansiirto oli (2-vetonen) vapaa ajoon taas auto ei jaksanut mennä. muuttelin piuhaniput rinnankytkentään muttei auttanut..

Tutun näköstä!
 Mutta nyt ku 4-vetosuus on mielessä, niin saattas toi enempi kiihtyä ja olla ohjattavissa etupyörät maassa.
Ja sen taitaa saada vain voimaa takaa vuotavalla keskidiffillä ( pienemmällä teholla?).-- tosin maltilla ettei eturenkaat veny piloille niinku mulla  :mrgreen:

Kuinka pitkään vauhti kiihtyy tosta, eli oliko toi lähtöjen opettelua vai koko "vauhtiskaala"?
Meidän kokeiluissa sutiminen jatkui kunnes kenttä loppui ja auto läx käsistä
22,2 voltilla

Olikohan että halppis NiMh akut antaa 40 amppeeria kipale; sun nopari taas mankui 120 amppeeria täyskaasuunsa..
Ennen ku uskoin koitin ajaa 2-akkusen mutta akut rinnan eli yhä 7,2 volttii, ja kesti heti paremmin. (Sitten tuli velka ja lipot)

Jos uskot varmasti akkujesi ruokkivan tota nopari/kone pakettia,
 ni konkka lisukkeeksi koneen saamaan päävirtaan.
 Mulla suht vastaava paketti alkoi kestää melko hyvin kaasunpainalluksia,
 ku pani rinnan 2 kpl 4700mikrofaradin  konkkia päävirtajohtoihin.  

Radioiden sähkön voi myös antaa kokonaan eri virtalähteestä niinkuin polttiksissakin on.
Täällä on myös kirjoitettu BK:n ite neuvoneen,että on mahdollista laittaa myös pikkukonka tasaamaan radiolinjan piikkejä.
 Toinen tapa tähän radiolaitesähkön takaamiseen on ulkoinen bec piiri, se ku ei ole yhtä arka pienentämään servojenruokintaa ajettaessa yli 14- alle 40 volteilla...jos nyt sitte jollain nopari kestää niin korkeita jännitteitä.

keskidiffin huoli: kun täällä pantiin laina-infernoon hiiletön, ni kiihdyttäessä etukumit suti niin tolkuttomasti että ne ehti revetä keskeltä venymisensä vuoksi. Keskidiffi antoi tuplapyörinnän eteen ja rengas oli "lautasen kokonen" keskeltä ja ihan kapea. Pantiin kotoa heti löytynyttä 50 000 diffitöhnää. Auttoi muttei poistanu ongelmaa. Jarrutusongelman ennakoin, mutta tämä oli uusi.
 
PS Mitä muut käyttää pinionin lukitteena, kun tippaliima ja kynsilakka ei pidä?

Olen miettinyt saman tapaista projektia varten asiaa. oma ideani tohon on laittaa 500 000 tai miljoonaista diffirasvaa. Ei tee täyttä keskilukkoa mutta jotain jarruista kertyy eteenkin. Pyörähdysarkuus jarrutuksissa tosin varmaan jossainmäärin jää...
Mutta akut ja nopari tarttee tilaa!

mulla on keinut kestäneet autossa kiinni, kun vaihdoin pehmeät vakiopinnit  teräksisiin, ja 4mm pitempiin (tarjouskaupan ruuvarin metalli). Näin  menevät kiinnityskelkastaan läpi asti molemmista päistä. Lisäksi  sain (ehkä maruin alunperin?) alumiiniset navat etuakseliin.
Ristinivel-askelit on sietäneet, mutta parista vetokupista on lähteny kierteet.

Äkki-kärrynpyörät ja kulmalla takapyörälle alas hypystä tulemiset, vie mulla luvattoman usein takapyörän navan rikki.  Ideoita?

4wdkanootti:

Ja kai näilläkin eka kerta on vaisumpi sekä lataantumaan, että tehonsaanti."

Tämä kohta ei menny mulla ihan ymmärrykseen...

Eli syynä se , kun eka lipo huoli virtaa ladattaessa vain 2½ tuntia tolla 2:lla amppeerilla, eli sai max 5 amppeeria sisäänsä. Tätä varten oletin ettei se ekalla kerralla tullut täyteen heräämis-vaikeuden vuoksi. Mulla noi edelliset lipot, kokamin 2amppeeriset, tuli samalla lataimella täyteen / antoi täyden voiman ulos ,vasta kolmannella latauksellaan. NORMAALIA?

mun vapaa arvaus olis 100 mikrofaradii.... ja kuumenemis-kuolemaa vois ehkä puoltaa kuvassa alapuolen vihreelle tuleva kuin lehahduksen jälki.
Toinen, ehkä kuumentunut osa, saattais olla kuvassa oikealla reunassa oleva osa:  ?? 4702 ??, sekä samanlainen 1pylälä oikeaan&1pykälä-ylös. Siinä myös vihreelle tulee joku jälki kuin kuumennut, tai sitten se onvain heijastumaa alaspäin tulevan folion reunasta..

Yhä miettisin yhteyttä myyjään, että ottasko ne ton "upgrade-vaihtarina" osahinnasta 12020 -nopariin. Siten saisit noparin joka ruokkii tota konettas pahemmassa kuormassa toistamatta savumerkkiä.

mä kyl panisin nyt auki keskustelut myyjän kans
takuun kattavuudesta tai myöhemin edes kohtuullistamisesta niinku toi BK upgrade 70 to 99  tai 99 to 120 mut , sovittuun hintaan

tärinä rikkoo jollei suojata siinä ku kuumeneminenkin
Testaa ny varoix ympäristö eli se ettei vika ole vain radiolaitteen kaasulinjassa, vaikka servolla tai vaihtamalla linjat testiksi ristiin
muuten nopari kauppiaalle..

Jos muistan nimikkeet oikein, niin ultimat on 1/10  -kokosia
takatuuppareita. Saman mallin ST on truck ja vanteet tarttee eteen napasovittimen vanteen lisäksi. takana menee sellasenaan
lasikuidusta levy iskarin paikkoihin lisää reikiä tekemään.
Jos rahaa on niin ristinivelet vetarivalintaan.
tietty jos vaihtaa kaikki keinuvarret myös ST kokon niin vetarit vaihtuu taas.