Sain vastausta että rcm.fi pystyy tilaamaan Thunder Tigerin osia maahantuojalta.
Lisäksi tieto että tuo thunder tiger europe ei jostain syystä saa myydä tuotteita Suomeen,
sieltä sain tiedon että http://fi.carrocar.se/ myy osia Suomeen sekä Ruotsiin.

Itsellä vaan hyvä tuuri vaihteeksi kun osa jota tarvitsen ei ole kummassakaan varastossa ja ei tietoa koska tulee.

En tiedä onko valmistajien välillä eroa mutta ainakin omassa SkyRC:n laturissa on ohjelma nimeltä LiPo Balance jota juurikin käytetään lipojen lataukseen, se tasapainottaa sekä lataa täyteen.

Mitäs varten niissä sitten on ohjelmat Lipo Charge joka ei suostu lataamaan ellei balancer liitäntä ole kiinni?
Itsellä tuo Lipo Balance ei anna syöttää kuin olikohan maksimi 1A virralla.

Ei mikään ihme että ajoajat on heikkoja kun et ole ladannut akkuja tasurin kanssa. Ajoakut pitäis joka kerralla ladata tasurin kanssa. Joku kennoista jää alijännitteiseksi tasaamattomassa latauksessa ja se sitten kyykkä nopeasti ajossa cut off rajan alle. Mitä laturi sanoo kennojen jännitteiksi?

Ymmärtääkseni tuo balancer-lataus ei lataa täyteen asti, vai olenko väärässä? Eli pitäisikö tuo balancer lataus tehdä lopuksi aina latauksen päätteeksi, normaalin latauksen jälkeen? Laturini ei näytä akun jännitettä, sen takia katsoinkin akun jännitteet erillisellä palikalla, laturi näyttää siis ainoastaan yhteen lasketun latausjännitteen.
Ensinmäiset akut kestivät ainakin vuoden todella pitkäkestosina, kun taas nämä olivat ihan uudesta asti sudet.

Onko toi mun akku huonona, kun kerran tää hobbywing multifunctional box näyttää seuraavia tietoja?
1: 10v
2: 15v
3: 15v
4: 11v

Hölmö kysymys.. Mistä te lataatte noi firmare-päivitykset? Oon koittanu kattoa hobbywingin sivuilta mutten löydä

Mitäs huonoja puolia ja hyviä puolia olisi noissa LiOn akuissa?
Jos oikein olen ymmärtänyt niin ne olisi pitempi-ikäsiä mitä LiPo-akut, ja purkaantuvat itsekseen vähemmän mitä LiPot.
Hinnatkaan ebayssa ei hirveitä,

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xlion+14%2C8v+battery.TRS0&_nkw=lion+14%2C8v+battery&_sacat=0

Juu tattista! Tulikin jo luettua kutakuinkin kaikki viestit tuolta :)
Varsinaisesti mitään kisavehjettä en ole tekemässä enkä osallistumassakaan, mutta tietoa löytyy ja automalleja 
Tämmönen amatööripähkinä, olen nyt katsellut ja aiemminkin, noissa etuvetosissakin näyttäis monessa olevan joku hihnavälitys. Mitä etuja tolla hihnalla saa eli miksei niissä ole vaan suoraan hampaat hampaita vasten?
Mahtaako tollanen hihna siellä välissä kestää tuota 6900kv ja 2 cell lipoa 

Siitä "haastava" tai haastava siis myös tuo mun etuveto-halu kun tahdoisin metalliset rattaat luultavasti ilman hihnoja.

EDIT: Menee jo vähän offtopiciksi noilta osin mitä kriteerejä aiemmin kerroin, mutta toisaalta olen myös miettinyt jos vaikka tollaseen Thunder Tiger:in 1/8 ER4G3 4wd Miniin sorvauttaisi 100% jäykän keskidiffin ja jättäisi kardaanit yms takaata pois (=etuvetoinen) ja siihen sitten vermeet että saa kulkemaan lujaa (5-6cell), joka kyllä jo vaatiisi kyllä hyvät ilmanvaihdot koppaan.  Team associatelta saa sopivaamn pienempää metallista spurria ja mod1 pinioneita löytyy vaikka mistä ja mitä kokoa

Nauhotin videokuvaa kamera autossa kiinni:
https://www.youtube.com/watch?v=_yaeB9PjlQE

Tänään kävin mittaamassa huippuja
En vaan tiedä onkohan mun akuissa jotain häikkää,
vai onko tuo jännitteen turvakatkasurajaksi asettamani 3,6v liian suuri?
Tänään välillä kun painan kaasua niin ei meinannut totella kunnolla.
Lämmöt ei noussut niinkään, ei voi sanoa että moottori oli edes lämmin, tänäänkään.
GPS:llä huipuksi sain mitattua 75,7km/h. 

Täytyy kyllä todeta että tykästyin autoon samantien!! 
Etupyöristä poistin enimmät väljyydet pallonivelien pultteja kiristämällä, samalla muutin renkaiden harotuksen lieväksi auraukseksi (Auton ei pitäisi hakea niin paljoa tien mukaan).
Servosaverin purin auki ja laitoin kierrelukitteella jousen mutterin kiinni (Estää saverin jumittautumisen) ja jätin hivenen pidemmälle kieritettynä mutterin kun MT4G3:ssa huomasin että tehtaan 1,0mm päädystä saveri saattoi silti joskus mennä jumiin, samanlainen saveri siis MT4G3:ssa, jätin servosaverin pääli ja pohjamutterista lukitteet, niin toivoa saada aukikin tarvittaessa. Saverin ylemmän pultin vaihdoin tasakantaiseen, isompi kuusiokolo..
12hampaisen pinionin vaihdoin brittiläiseen RW Racingin 16hampaiseen kevennettyyn pinioniin,
50hampaisen muovispurrin vaihdoin 44hampaiseen kevennettyyn metallirattaiseen, keskidiffin rasvat vaihdoin 300 000 diffiöljyksi.
Etupyörien koiranluiden ulommista päädyistä huomasin että periaatteessa pultit ja mutterit oli asennettu väärinpäin. Tehtaan jäljiltä ne meinaan osuvat alatukivarsiin, vaihdoin vain mutterin ja pultin toisinpäin niin nyt ei törmää vaan pultin kanta menee nätisti alatukivarren yläpuolelle vaikka auto olisi ilmassa.
Muovikehikkoa muokkasin että johdoille sain lisää tilaa ja helpompi kiinnittää, kehikkoon asensin 50x11mm tuulettimen moottorin päälle (poistin muovit tuulettimen laippojen alueelta).
Vastaanottimelle tein nippuside-kiinnityksen yksinkertaisesti kolvaamalla muoviin reijät ja veitsellä siistien, muovin alla on alumiinia joten nippuside ei tule pohjasta läpi. Vastaanottimen laitoin ilmapallon sisään (Tein pienen reijän pallon pohjaan piuhoja varten, nippuside pallon ympärille piuhoihin, antennipiuha pallon puhallusaukosta ulos ja nippuside kiinni).
Moottorina Turnigy Trackstar 2300Kv, noparina hobbywing ezrun wp8 vesitiivis 120A, jonka säädin aikalailla uusiksi (ajotuksia pykälän alemmas, jännitteen katkasuja ylemmäs, lipo-asetus manuaalisesti 4celliin).
Ohjaimena hobbykingn halpis GT2 2,4Ghz, servona Blue Birdin 14,2kg 170ms metallirattainen (hieman viilalla pyyhkäistynä varsi ei hankaa servoon ääriasennossa, alumiiniasta aikanaan olin valmiiksi tehnyt sovitepaloja pulttien kiinnityksiin, koska servo on korkeampi kuin yleisimmät).
Pyöränmuttereiksi laitoin hobbykingistä otetut missä on o-rengas kierteen sisällä, vähän kevyemmin kiristää kiinni niin ei kuitenkaan karkaa (MT4G3:ssa vakiomutterit karkailee ilman lukitetta tai ellei apinanraivolla kiristä, apinanraivo tapattaa vanteiden hex-pinnan irti ruuvatessa). Parhaimmat pyörän mutterini ovat MT4G3:ssa, turnigy trackstarin o-rengaslukitteella olevat mutterit joiden pääty on umpinainen, suojaa pyörän navan pölyltä, ja mutterin kosketuspinnassa on vielä pienet urat jotka estää löystymistä, nämä voi laittaa hellästi kiinni eikä karkaa, ja o-rengas kestää koska ei tarvitse kiristää niin paljoa, kiitos urien)
Takapään korin kiinnitys oli aika hölö niin laitoin korin alapuolelle sekä yläpuolelle 22mm tai 20mm halkasijalta olevat 0,7mm paksuiset rosteri-prikat (töissä tein itse), jotka ovat aavistuksen kartion muotoiset. Etupään korin sokat jätin ilman prikkoja, ei ainakaan ole väljä normaalistikkaan. Sokkiin laitoin värilliset nippusiteet, helpottaa löytämistä ja irti vetoa.
Noparin virtakytkimen sekä vastaanottimen piuhan laitoin kevyesti nippusiteellä moottorin virtapiuhaan kiinni, jos syystä tai toisesta jokin nykäisee kytkimen/vastaanottimen piuhoja niin veto tulee keskelle piuhaa eikä noparin sisälle/piuhan juureen. Yhden noparin aikanaan tapoin kun nopari karkasi kolarissa ja piuhat katkesi noparin sisältä, ja nopari oli paksussa massassa sisältä (Turnigy Travkstar vesitiivis 150A)

Kaipa tossa oli kaikki miten ER4G3:ni rakensin, mutta on kyllä kiva käkätin 

Vinkkinä muuten, tai ainakin itse pitänyt fiksuna pikkumuutoksena autoon.
Huomasin kuvista että ER4-G3:ssa sama juttu kuin MT4-G3:kin,
noita pyöreäkantasia pultteja käytetään vähän jokapaikassa aivan tarpeettomasti.
Pulttiliikkeestä taannoin ostin ison läjän mustia M3-pultteja, ajan myötä olen korvannut
kaikkialta missä noi pyöreäkantaset pultit voi korvata tasapäätysillä.

Tasapäätysissä pulteissa käytetään isompaa työkalua mitä pyöreäkantasissa.
Pienenä ongelma ainakin MT4-G3:lla kun ajelen niin hiekalla kuin lumellakin niin pyöreäkantasissa pulteissa
se työkalu lipsahtaa herkästi pultin kannassa tyhjää.

Edit: Pultiliikkeestä tosiaan saa noita pultteja edullisemmin mitä rc-autovalmistajilta, ja on laadukkaampia kuin jotkut pultit mitä rc-autoissa on, tai varsinkin mitä tulee 3rd party-viritysosien mukana. 

Tää ei suoraan kokemus ole 150a mallsita vaan 120a mallista, mutta liippaa niin läheltä että aattelin tähän topicciin jakaa kokemukseni.

Ostin itse yhden Turnigy Trackstar 1/8 2300KV 120A vesitiiviin kombon ja toisen identtisen ostin kaverilta.
Ensinmäinen käytössä ollut rupesi reboottaamaan itseään jatkuvasti eikä sitä voida käyttää ajossa.
Toinen tuntui toimivan mutta mystisesti autosta hajoili servoja, ensin thunder tigerin oma, sitten traxxas:sin servo ja nyt eilen päivällä hobbykingin oma 14kg vesitiivis metallirattainen servo.

Eilen illalla tuli tutkittua asiaa, aluksi vikaa epäiltiin että vastaanottimen antennissa. Vaihdoin ohjainta/vastaanotinta mutta sitten en saannut servoa toimimaan ollenkaan (aiemmin toimi mutta antoi häiriötä kaasuun, jolloin auto temppuili). Kokeilin kolmatta (hobbykingin oma) vastaanotinta/ohjainta, tälläkertaa kun autoon kytkin virrat päälle niin tuli elektroniikkakäryt (ei savua, mutta vahva haju) vastaanottimesta. Tässä vaiheessa heräsi epäillyt onko vika nopeudensäätimessä.

Kokeilin tokaa käyttämääni radiolaitetta ja pikaisesti käytin toimivaa servoa, joka totteli. Eli vika olisi servossa tai nopeudensäätimessä mutta tuo hobbykingin vastaanottimen hajun anto herätti epäilyksensä.

Kytkin auton ilman servoa, servon lähtöihin (channel-1) tein piuhan josta voin helposti sekä turvallisesti mitata jännitteet yleismittarilla, sain mitattua 15,5V. Heräsi oma epäilys että ymmärränkö edes miten servolle virtaa jaetaan kun voltit ovat noin ihmeelliset, ja kun piuhoja on kolme.

Tänään kytkin autoon vielä irrallaan sen toisen identtisen noparin (joka reboottailee), niin tämän noparin kanssa sain mitattua servon kanavasta jännitteet 5,0 ja 6,0V, joka luultavasti siis pitää paikkansa.

Eli loppuyhteenvetona:
Ostettu 2kpl noita comboja, mitä sillä olen saannut? Olen saannut 2 toimivaa moottoria, 2 rikkinäistä nopeudensäädintä, ja saldon kukkuraksi nopari on tapattanut kolme servoa.
En ainakaan itse aijo jatkossa ostaa hobbykingin nopeudensäätimiä, seuraavaksi ostoon menee 1/8 Mamba Monster 2 joka sekin on vesitiivis.

Unohtui aiemmin mainita tästä, kyseinen laturi oli mamaanantai-kappale. Ilman kummempia rasitusta kassiin laitettaessa virtapiuhan liitin tipahti irti laturin virtapiiristä. Samoiten yksi alligaattori-latauspiuha oli huonosti kolvattu, tipahti irti piuhaa käänettäessä. Sain tuolloin uuden samanmallisen laturin jonka kanssa ei ole ollut mitään ongelmia.

Saako sen kannen paikalleen kun tuki on paikoillaan?

Kyl sen saa pujotettua, mutta vaatii vähän enemmän työtä, kun pitää piuhat ja antenni pujotella kopan koloista ulos

Sopiiko nuo takaiskarit oikeasti tuohon tornin etupuolelle? Jossain vaiheessa zoomailin että ei osumatta sopisi niin jätin taakse että ei jouset ota turhaa kontaktia muihin osiin. Kuvista ei oikein näe, mutta onko tuolla lisätuen ja iskarinpään välissä aluslevyjä tms että iskari pääsee liikkumaan vapaasti, kun ne yläpään kiinnikkeethän on pallomaisia.

Kannattaa muuten laittaa se etukallistuksenvakaaja paikalleen.

Etukallistuksen vakaajan tarpeellisuudesta voidaan olla kahta mieltä =) Toisella autolla tuli huomattua että kallistuksenvakaajat on ihan kiva juttu, mut sitten samalla huomasi huonon vaikutuksen auton käyttäyttäytymisessä: Jos vaikka vasen eturengas menee jonkun töyssyn päältä niin normaalisti oikea eturengas on edelleen maata vasten ja auto pysyy kolmella pyörällä maassa. Kallistuksenvakaajan asennuksen jälkeen jos toinen eturengas meni töyssyn päältä niin molemmat eturenkaat hyppäsi ilmaan jolloin etupää liukuu sivuttaissuunnassa.

Onhan tuolla iskarien kiinnityksessä ne aluslevyt jotka siinä kuuluukin olla, prikka jonka pyöreä puoli on iskarin lenkkiä vasten ja toinen puoli on täysin tasainen, johon pintaan normaalisti tulee mutteri kiinni. Erona että prikka on tasaista alumiinilevyä vasten ja sitten mutteri. En laittanut prikkoja enempää koska ei sattunut olemaan 3mm aluslevyjä. Ja kasvain juu, totta puhut kun tarkemmin vilkuilen niin nuo takaiskarit ei mahdu olemaan koiranluun etupuolella.
Ongelmana tänään ja eilen mulla auton kanssa ollut, että vasen takavetari lähtee pois paikaltaan aina kovassa kiihdytyksessä. Onko tuo yleinen ongelma -miten ratkottaessa? Vai johtuisiko se juurikin siitä että iskari on koiranluuta vasten..