Kyllähän sarjaan mahtuu mattokisakin, Oulussahan on ajettu WJ:n kisa matolla. Ensi vuoden kalenteriin Oulun kisa takaisin niin päästään taas ajamaan myös mattokisa.

On tosi että kovalla pidolla erot tasottuvat mutta myös radan profiililla voidaan vaikuttaa kuinka tiukkaa kisaaminen on, esim Nokialla monesti radat ovat olleet liian teknisiä kisaradaksi. WJ:n osallistujamäärät ovat nyt olleet huipussaan, saa nähdä tippuvatko ne kun pintamateriaali ei miellytä kaikkia.

EM Warmup kisaan on ilmoittautuminen auennut

http://ongaroring.jimdo.com/english/international-race-euro-warm-up/

Lainaus käyttäjältä: JoukoH - 18.01.15 - klo: 21.37

Lainaus käyttäjältä: *HOKE* - 18.01.15 - klo: 17.46

Lainaus käyttäjältä: JoukoH - 18.01.15 - klo: 17.13

Lainaus käyttäjältä: *HOKE* - 18.01.15 - klo: 16.27

Ei pitäis edelleenkään olla mitään spekuloitavaa säännössä.
Eräkierros mitätöidään mikäli olosuhteet eivät ole tasapuoliset kaikille.
Sitä se ei ollut kahdelle viimeiselle nelkkuerälle piste.
Tuomaristolta oikea päätös.

Mielipiteet eivät muuta sitä tosiasiaa että olosuhteet heittivät ja siitä kärsivät kaksi viimeistä hiittiä.

Säännöt ovat sääntöjä, mutta tuota pykälää tulkitaan ja sovelletaan niin, että jos kuumimman hiitin tulokset ovat hitaampia kuin huonoimman erän tulokset niin silloin eräkierros voidaan hylätä. Nythän kolmannen eräkierroksen alkupää kärsi samasta ongelmasta.

Ensinnäkin... Missäs ihmeessä tuollainen pykälä on miten tulkitaan?
Tulkintaa ja spekulointia...
Kumma kun ei viimevuonna spekuloitu.

Siellä oli alemmissa hiiteissä kovatasoisia paikallisia jotka hyötylvät pisteilaskutyylillä selvästi tuosta kahden viimeisen erän liukkaudesta. Jos katsottaisiin ainoastaan kaksi parasta tulosta eikä pisteitä niin eroa ei oliskaan tullut koska kierroksen 2 nopein tulos oli monta sekuntia hitaampi kuin ensimmäisen ja viimeisen.
Luulis sen jo kertovan kaikille että jos esim ne nopeimmat kuskit ajaa ekalla kierroksella useammalla virheellä 6 sekuntia nopeamman tuloksen kuin toisessa... Ja viimeisellä rundilla mentiin jo aivan eri lukemilla niin olihan siinä selkeä ero ja päätös oli täysin oikein kumota toisen kierroksen tulokset nelkkujen osalta koska öljyjen tultua radalle oli selkeä ero
Mun sijoitukseen ei vaikuttanu hylättiin tai ei.

se tulkinta oli näin kun rata olosuhteet muuttuvat, niin sen jälkeen ajettujen aikojen ollessa huonompia kuin siihen mennessä huonoimmat ajetut ajat voidaan eräkierros hylätä. Näin efrassa kansainvälisissä kisoissa asiaa tulkitaan kun sitä kerran kysyin.

Millään ei voida krossissa taata kaikille samanlaisia olosuhteita ja nytkin parhaimmat voittivat.

Melkein sanoisin että tuohon tarvitaan hieman tarkempaa selitystä.
Jos tarkoitetaan eräkierroksen huonointa tulosta mistä tahansa erästä, olisi se tarkoittanut tässä kisassa noin 5 kierrosta huonompaa tulosta.
Jokainenhan nyt tietää että tällaista ei koskaan tule eteen.

Krossissa ei tarvita (ulkokisoissa) kuin vesisade kesken kierroksen ja jokainen tajuaa että rataolosuhteet eivät ole sielläpäinkään tasapuoliset ja kierros pyyhkäistään yli.

Jos tuota kierroksen mitätöintiä ei olisi tehty, olisi erittäin moni saanut selkeän hyödyn ja ns. ilmaispisteitä.

Ei lähelläkään oikeudenmukaista niille jotka kärsivät öljystä.
Seuraavalla kierroksella jokainen joitui ajamaan radalla jolle oli öljyä valunut. Eli tasapuolista kaikille.

Mutta mun puolesta asia loppuun käsitelty.
Toivottavasti seuraavissa kisoissa joissa öljy lirahtaa radalle kesken alkueräkierroksen, myös mitätöidään kierros... Jos ei vaan vedotaan tuohon edellämainittuun tässä kisassa yli 5 kierroksen eroon... Luulenpa että pakkaan kamat ja äänestän jaloilla.

Jos katottaisiin vanhalla tyylillä ainoastaan kaksi parasta tulosta, eikä kahta parasta sijoitusta kierroksella, ei radan muuttuminen vaikuttaisi sijoituksiin läheskään yhtä raa'asti. Nyt kun voi tuurilla saada sen 0 pistettä josta on selkeä etu verrattuna pelkkään tulosvertailuun.
On hyvä että TQ vedosta palkitaan piste edulla... niin kauan kun olosuhteet pysyvät kierroksen aikana tasapuolisina... Tällaisissa tapauksissa ei.

Oli täysin oikein hylätä kierros. Käytännössä siitä ei kärsinyt muut kuin he jotka olisivat muuten hyötyneet kärjen liukkaista olosuhteista... Nyt ratkaisi ainoastaan nopein ajettu tulos... Tasapuolisempaa kaikille

Suomen säännöissä

MAASTORATA: Mikäli olosuhteet radalla muuttuvat
oleellisesti kesken eräkierroksen (esim. sade, ukkonen
tmv) asettaen kilpailijat eriarvoiseen asemaan, kilpailun
tuomaristo voi keskeyttää eräkierroksen ajamisen, jolloin
eräkierroksen tulokset mitätöidään tai eräkierrosta
jatketaan mikäli aikataulu tai olosuhteet sallivat.

Ei pitäis edelleenkään olla mitään spekuloitavaa säännössä.
Eräkierros mitätöidään mikäli olosuhteet eivät ole tasapuoliset kaikille.
Sitä se ei ollut kahdelle viimeiselle nelkkuerälle piste.
Tuomaristolta oikea päätös.

Mielipiteet eivät muuta sitä tosiasiaa että olosuhteet heittivät ja siitä kärsivät kaksi viimeistä hiittiä.

Säännöt ovat sääntöjä, mutta tuota pykälää tulkitaan ja sovelletaan niin, että jos kuumimman hiitin tulokset ovat hitaampia kuin huonoimman erän tulokset niin silloin eräkierros voidaan hylätä. Nythän kolmannen eräkierroksen alkupää kärsi samasta ongelmasta. 

Edit: se tulkinta oli näin kun rata olosuhteet muuttuvat, niin sen jälkeen ajettujen aikojen ollessa huonompia kuin siihen mennessä huonoimmat ajetut ajat voidaan eräkierros hylätä. Näin efrassa kansainvälisissä kisoissa asiaa tulkitaan kun sitä kerran kysyin.

Onko lauantaina 3.1. rata auki klo 10?

Ratojen rakentamiseen, ystävämme EU:ta ei kannata unohtaa. PRCA sai rakennettua Nokialle EU:n avustuksella ulkoradan johon PRCA:n käytti omaa rahaa 10.000e kun koko radan budjetti oli 72.000e. Kyllä olisi ilman EU rahaa jäänyt rata rakentamatta.

Kaupungit ja kunnat tukevat aika huonosti RC ratahankkeita.

Mun laskujeni mukaan AKK:lle siis noin ~20 000€ luokkaa vuodessa pienoisautoilijoiden toimesta - Ellei enemmänkin. PKSRCA maksaa AKK:lle jäsenistään kuulemma jo 4000 euron luokkaa per vuosi,  tähän päälle muiden kerhojen lisenssikuskit (olisiko samanlainen kakku noin 4000€ (?) plus lisenssit ja kisat niin reilussa 20-25k€ pyörittänee?

Toi 25 000€ on musta aika iso raha vastineeseen nähden. Vakuutus tuskin maksaa jos koko sarjalle ottaa 2-3 euroa enempää per kuski näinkin vähäriskisessä lajissa. Jäsenrekkarin, nettisaitin, yms. pyörittäminen ei hirveetä energiaa vaadi (yhden suomen isoimman autokerhon jäsenrekkaria ja nettisivustoa pyörittäneenä voin sanoa).

Väittäisin että noilla jäljelle jäävillä rahoilla saisi tehtyä aika paljon parempaa markkinointia lajille kun AKK tekee, lisäksi tuo EFRAN systeemi on helvetin jäykkä, jos nyt mietitään että nyt tehdään päätös niin se on aikaisintaan 1.1.2016 voimassa jossakin asiassa. Lisäksi ylimääräinen byrokratia ja se että kisoihin olisi helppo tulla kun lisenssipakkoa ei olisi.

Tuolla 25.000e ei promota tai organisoida kaikkia Suomessa ajettavia pienoisautoiluluokkia, maastosarja, M8, Ls-5, FTT ja ratapolttis. Jää n. 5.000e/luokka. Eihän tuolla edes palkkaa ketään hoitamaan pienoisautoilijoiden asioista.

Kattojärjestö tarvitaan muuten ei voida osallistua EM/MM kisoihin. Kilpailijan/huoltajan näkökulmasta EFRA:n homma toimii niin kuin pitääkin. Haetaan kisapaikkaa, maksetaan Efran lisenssi ja osallistutaan kisoihin.

Kartanon kommentti junnuista piti paikkansa, eipä ole FTT:ssä näkynyt paljon uusia junnuja. Tampereen seudulla Nokian kiinteällä mattoradalla käy vain muutama harrastaja ajamassa. Jos ei ole junnuja niin ei ole lajilla tulevaisuutta.

Kukaan ulkopuolinen taho, organisaatio tai yritys ei voi pelastaa pienoisautoilua. Jos seuroilla ja harrastajilla ole omaa tahtoa kehittää junnu toimintaa niin tulevaisuuden harrastajamäärät tippuvat entisestään.

Lainaus käyttäjältä: JoukoH - 21.11.14 - klo: 08.50

Kukaan ei pakota ketään osallistumaan, omasta halusta osallistua se lähtee.

Tämä on varsin totta. Mutta jos harrastajamäärät vähenee, koska sitä halua ei löydy, niin eikö asialle olisi hyvä tehdä jotain? Ainakin hieman tuulettaa ajatuksia sen suhteen mitä voisi olla tehtävissä.

Jos ajatus on, se että FTT on vain ja ainoastaan "hardcore"-kilpasarja, niin sitten ollaan ehkä väärillä jäljillä tässä keskustelussa. Mielestäni asia on kuitenkin niin, että koska Suomen harrastajamäärät ei missään tapauksessa kanna kahta erillistä sarjaa, olisi FTT sarjaa syytä kehittää siihen suuntaan, että se olisi mielekkäämpi myös niille ketkä ei halua käyttää harrastukseensa niin paljon aikaa/rahaa tai jos toisaalta kädet ja treenimahdollisuudet eivät mahdollista palkintopallitaisteluja.

Eiköhän aikanaan prostock ollut tarkoitettu tätä varten, ehkäpä pieni palautus osallistumisoikeuteen auttaisi tähän. Stanussa alle 18v saavat ajaa niin kauan kun haluavat ja yli 18v vain yhden kauden. Jotka ajaa prostokissa eivät saa ajaa muissa luokissa (viri ja stanu). Tämä on käsittääkseni vähentänyt prostokin suosiota kun sallittiin lauantain harjottelut muissa luokissa.

Kyllä se lajin suosio lähtee sieltä ruohonjuuri tasolta eli seuroista. Onkohan yhdessäkään suomen seurassa junnutoimintaa tourinkiin?

Eniten näyttää hiipuneen stanu jossa on 16 kilpailijaa vähemmän kuin viime vuonna. Viriin on tullut 9 kilpailijaa lisää ja porosta on 10 kilpailijaa vähentynyt. Seuraava FTT kilpailu sitten näyttää todellisuudessa kuinka paljon vielä porukka vähenee.

Renkaista, paremmat kuin viime vuonna. Kestävyys on ollut hyvä kun vain huolehtii niistä, uuden sarjan liimaa ja myös tarkistaa jokaisen ajon jälkeen liimauksen. Näin meillä on kestänyt sen 22-24 akullista jonka jälkeen takarenkaasta vyö repeytyy. Muutama vanne on hajonnut törmäyksessä. Ollaan ajettu kolmella eri radalla ja kaikkialla ovat toimineet.

Se että onko kisoissa hauskaa lähtee monasti omasta korvien välistä, Suomi kun on tunnetusti asennevammasten luvattu maa. Kun auto on sääntöjen mukainen, niin ei se katsastus ole peikko ja katsastuksessahan opastetaan ja huomautetaan jos et itse ole huomannut jotakin mikä autossa on pielessä.

Jos FTT tuntuu liian kilpailuhenkiseltä niin aina kannattaa kokeilla VTR:ssä ajamista. Siellä on rentoa. Ei sirkushuvien tuominen tuo lisää kilpailijoita.

AKK on meidän kattojärjestö joka toimii niin hyvin kun harrastajat haluavat sen toimivan. Lajiryhmän ja harrastajien neuvottelupäivä(t) olisi hyvä lisä tiedonkulkuun.

KyPAK:in FTT-kisa on viikolla 4 ja se on "lukittu".

The LRP Touring Car Masters 2015 is coming. From January 23rd to 25th 2015 en tiedä onko vaikutusta mutta juurikin samalla viikonlopulla.

Perinteiset tornit ja pystykepit rules, iskareiden kehityskaari on vasta alussa ja mielenkiinnolla odotan koska näihin saadaan ihan oikeat iskarit säätöineen.

Oikeita iskareita RC autoihin on jo olemassa --> http://www.realshocks.com/Products.html

Jos huomasitte niin lauantai päivän nostajat olivat varmasti ei rc autoilijoita.
Pääfiinaalissakin kaveri nosti auton molemmista kyljistä, ja surutta heitettiin nostettu auto auton eteen.
Kyllä mää ihmettelen että ketä tuonne oikein on hyväksytty nostohommiin.

MM finaaleissa nostajien pitää olla ulkopuolisia, kuskit eivät kelpaa. Näin ne IFMARin säännöissä on määrätty.

Tämänhetkinen tilanne kolmen alkueräkierroksen jälkeen.
http://amsci.xracerlive.com/Cronologici/HRun3.pdf

Neljä niitä on jo ajettu.

http://amsci.xracerlive.com/Cronologici/HRun4.pdf

Täällä kaikki tulokset --> http://amsci.xracerlive.com/Cronologici/Cronologici.aspx

Nykyään ajetaan Nokian radalla.

http://rc10.fi/index.php?topic=35219.msg740071#msg740071

Nokian kisaan oli tilattu Meteltä sateeton päivä, säät suosivatkin vaikka kisan ajankohta olikin näin myöhään. Päivä lähti Joonaksen osalta käyntiin harjoituksissa hakien tuntumaa renkaisiin joilla ei aikeisemmin ollut ajettu.
 
Ensimmäisessä aika-ajossa tuli toinen sija kolmen sekunnin erolla Ariin. Toisessa ja kolmannessa aika-ajossa tuli neljäs sija. Aika-ajo sijoitus oli kolmas josta päästiin semi-A paikalle kaksi.

Semi ei lähtenyt hyvin käyntiin, ensimmäisellä kierroksella takasuoralla kärrynpyörät ja jonon viimeiseksi. Tästä lähti taistelu käyntiin ja nyt kun oltiin kahdella tankkauksella liikkeellä, niin taktiikkaa ei enää muutettu. Toisella viimeisellä kierroksella Joonas ohitti Simon ja nousi kuudennelle paikalle. Mekkarinkin pulssi kävi semissä välillä aika korkealla mutta kuski luotti vauhtiinsa ja ajoi järkevästi muita kiinni.

Finaaliin lähdettiin ruudusta 10 ja taktiikka oli nousta pikku hiljaa ylöspäin. Novarossin polttoaineen kulutus näytti aika-ajoissa tankin kestoksi 9:42 joten lähdimme finaaliin 9 minuutin tankkivälillä. Pikku hiljaa Joonas nousi finaalissa ylöspäin ja toisen tankin jälkeen oli sijalla 5. Kolmannen tankin jälkeen Joonas oli noussut neljänneksi. Lopussa Joonas ajoi Samppaa kiinni mutta eroksi jäi maalissa viisi sekuntia. Ruutulipulla sijoitus oli neljäs ja paras M8 tulos oli plakkarissa.

Rata pysyi koko päivän hyvässä kunnossa ja muutenkin puitteet olivat parasta mitä Suomesta löytyy.

Kausi meni kokonaisuudessaan nousi johteisesti, Jyväskylässä 14, Turku 8, Vantaa 11 (keskeytys) ja Nokia 4. Sarjan loppusijoitus oli 9. Kiitokset Future-RC:lle tuesta ja teknisestä avusta. Mugen, Novarossi ja Hotfire yhdistelmä toimi loistavasti koko kauden.

Toivottavasti kaudella 2015 kisat ajettaisiin ”kesällä” ja osallistujia olisi se normaali määrä +50 kuskia.

Team Tampere, Joonas ja Jouko