Tuo zetan turbo on terminä harhaanjohtava, mutta sitä ne maailmalla ulkoisista feteistä/fettien vaihdosta käyttävät. Ahtamisen kanssa asialla ei ole mitään tekemistä, paitsi ehkä sen osalta että moottorille saadaan menemään aiempaa enemmän virtaa, jos nyt jonkin selityksen moiselle nimitykselle haluaa keksiä.

millä sitten traxxas 1/6 skaalan buggy kulkeepi

Traxxas 1/6 buggyn huippunopeudeksi ilmoitetaan valmistajan sivuilla 40 mailia tunnissa, pituutta on 66 senttiä ja moottori on kaksitahtinen...eli yksikään kohta ei täsmää aiemman kuvauksesi kanssa?

http://www.traxxas.com/products/nitro/monster/trx_monster.htm

Onkos noi alumiiniosat sitten kuinka kalliita? Ku sitten tietäis paljon pitäis varata. Eli clodiin noin 100e ja muihin osiin kuinka paljon?

Tarkkoja summia en osaa sanoa mutta aluputket saa kai johonkin 5-6 euroon, alulevyn kappaleen voipi saada ilmaiseksi tai johonkin nimelliseen hintaan. Teräsputki olisi ehkä parempaa jos sitä sopivasti jostain saa, alu tuppaa taipumaan. Nivelet voi olla yllättävänkin tyyriitä mutta niissä ei kannata säästellä koska, jos pomppaavat irti pahalla hetkellä niin putket voivat olla entiset. Saisikohan nekin alle kymmenellä eurolla, en muista aivan.

Laitetaanpa vielä tämäkin kun kerran löysin, eli vaihe vaiheelta monsteriin lumiketjut, lopussa testaus ja taitaapa siellä olla jokin videokin.

Lumella ajosta:
"All I can say is what a difference! The traction on the crusted snow is about the same amount of traction you would have on dirt in the summer. The rear end would get loose, but for the most part you could hammer down whenever you wanted. Seeing those rooster tails of white stuff as the chains dug for traction was awesome."

http://rcvehicles.about.com/library/rc101/blrc101_chainsa.htm

Jos kiinnostusta aihetta kohtaan löytyy, niin nokka kannattaa suunnata kohti seuraavaa foorumia. Sieltä löytyy kavereita jotka ovat ihan oikeasti rakentaneet runkoja, eivätkä antaneet tarvikkeiden pölyttyä nurkassa, kuten allekirjoittanut.

http://www.clodtalk.com/

siis kannattaako tuollaista Clod busteria ostaa hupi ajoon kallioille siis sellaselle trial ajolle. ku ois kiva saada joku trial auto...

paljon se sit maksaa ???

saako siihen osia täältä suomesta hyvin. :?

Vastailinkin jo osaan aiemmin, mutta kertauksena:

Vakiona Clodi ei oikein kelpaa kallioille heikkojen joustojensa takia, modifioituna kyllä. Tai kelpaa, mutta varsinaiseen trialiin lienee hyllyvalmiina parempiakin.

Tietonikkarissa näkyy olevan 335 pelkkä rakennussarja, varaosia saa tilaamalla nopeastikin. Muiden hinnoista en tiedä/en jaksa etsiä.

Kyllähän ne pitoa parantavat, ja jos ei muuta niin miehekkäämmän olon saaminen on satavarmaa, kun rouhii lumitöitä ketjumonsterin keulaan kiinnitetyllä lumikolalla. Mutta aiheeseen, linkin takana ohjeet vastaavanlaisten rakenteluun.

http://danw6.home.mindspring.com/bullhead/snowchains.html

En tiedä häiritseekö asia ketään muuta, mutta itse pitäisin ko. osion seuraamista huomattavasti mielekkäämpänä mikäli ilmoituksia ei upattaisi aivan joka päivä. En usko että vastauksien saaminen vähenee siitä juurikaan jos oma ilmoitus ei olekaan aivan ylimmäisenä vaan jossain taaempana kärkikymmenikössä. Oravanpyörä on nimittäin loputon, ilmoitukset tippuvat alaspäin uppaamisen johdosta ja se johtaa niiden nostamiseen ylimmäiseksi. Eniten kärsivät ne jotka eivät halua lähteä mukaan ilmoitusralliin. Ymmärrän kyllä hyvin sen että ilmoitus uusitaan uppaamalla siinä vaiheessa kun se on selvästi pudonnut aloitusruudullisen alapuolelle, mutta kohtuus kaikessa. Nipo nipo.

Tai mikä on ulkohalkaisija, sisähalkaisija sekä paksuus?
Ajattelin vähän säästää ja hakea laakerit niitä myyvästä liikkeestä (ei taatusti maksa ziljoonaa niinkuin Kyoshon laakerit)

Samaa ajatusta pyörittelin itsekin mielessäni, vaan kyllä ne pienet yksittäislaakeritkin maksavat jos satut jostain löytämään sopivia, uskallan melkein väittää että ulkomailta tilattu edullinen laakerisetti tulee halvemmaksi kuin kotomaasta yksittäin ostetut. Samalla jos diffiä aikoo ulkomailta tilailla niin kannattaa ottaa samaan kuormaan laakerit.

Hei clodz, tiedätkö saako clod busteriin noi makeet ihme härveli osat kaupasta? Ettei ite tarvis väsää.

Freak jo laittoikin yhden linkin. Noita Clodzilloja taisi olla neljää tai viittä eri versiota, osa on tehty louhikkokiipeilyyn, osa rata-ajoon. Clodeilla ajetaan jenkeissä kilpaakin. Ohessa kuva moisesta toiminnasta. Kuten aiemmin totesin niin Clodin etuna suurimpaan osaan kaksimoottorisista monstereista on se että moottorit ovat matalalla ja liian korkea painopiste ei pääse kaatamaan laitetta niin helposti.



Osa taas on lähinnä näyttelykäyttöön, vanhakin auto nuortuu aika tavalla kun alkuperäinen runko vaihdetaan näyttävämpään. Ollakseen kohta 20 vuotta vanha peruskonstruktioltaan, ei hieman laitettu peli häpeä lainkaan esittelyä. Putkirunkoja on muuten nettihuutokaupoissa maailmalla silloin tällöin myynnissä käytettyinä, uusien hinnat ovat aika rapeita.

[/img]

Onko kellään/kenenkään tutulla omakohtaista kokemusta toimivasta laitteesta, eli onko joku saattanut ajokuntoon asti ko. himmeliä? Jos on niin ottaisin vastaan mielelläni suosituksia sähköosien valinnassa, montaa epäsopivaa palikkaa ku ei viitsisi millään ostaa. Myös muut laitteeseen liittyvät vinkit otetaan ilolla vastaan.

Suositelkaas jotain uutta koria. Lancia Stratos kiinnostais, mutta se on muistaakseni lyhellä akselivälillä eli ajettavuus ei olisi yhtä hyvä kuin pitkällä välillä. Onko kellään omakohtaisia kokemuksia akselivälin vaikutuksesta ajettavuuteen?
Joku Mersun kori vois olla kanssa ihan komea ja siinä tulis myös leveämmät renkaat. Onko kellään tietoa minkälainen maavara Mersun koreissa on? Haittaako matonreunat ja pienet kynnyslistat mitään? Auton pomppimista ei nyt huomioida  :)

Pääpiirteissäänhän se menee niin että pidempi akseliväli tekee autosta vakaamman, ja lyhyempi luonnollisesti on ketterämpi. Jopa zetan mittakaavassa asialla tuntuu olevan merkitystä, pidemmällä on omasta mielestäni helpompi ajaa. Ja mersusta, maavara on tosiaan hieman pienempi ja matonreunan tai listan pitää olla kohtuullisen litteä että ajokki siitä menee yli. Madalsin omaani joskus aavistuksen (n. 1,5mm) ja reunat laahasivat asvaltilla ajaessa jo  kurveissa maata. Mersuahan on muiden matalien mallien (mugen...) ohella vaikea kaataa edes pitävällä alustalla joten kilpahuristeluun se kelpaa mainiosti.

Maavaran ohella ratkaisevaa on se salliiko kori moottorin asentamisen pystyyn vai makuulle, jälkimmäinen lienee parempi vaihtoehto.

Parhaimmin pito varmastikin säilyy jos renkaat värjää spriiliukoisella tussilla, pinta säilyy huokoisena. Voisin kuvitella että jonkinlaisella kuvioidulla renkaalla pito voisi olla parempi jos alusta on pölyinen, mistä niitä sitten saa, se on toinen kysymys. Itselläni oli eturenkaina pitkään tycon volkkarista otetut tyylikkäät kuvioidut renkaat mutta asvalttiajo söi ne sileiksi ajan myötä.

Nikko on kyllä aavistuksen parempi laadultaan, ei vain valitettavasti valmista noin pieniä autoja. Tuo Canned Heat on mittakaavaltaan ehkä jotain 1:30, mini-zetaa hieman pienempi. Autossa ei juurikaan ole hajoavia osia, ellei niitä sitten viritellessä hajota, alkuperäisenä se kestää kyllä varmasti loputtomiin. Heikoin kohta on luonnollisesti rattaat, tarkemmin niiden akselit jotka on nerokkaasti valmistettu muovista. Poralla reikä keskelle ja teräksestä uusi. Muita varaosi tarvitessaan kannattaa muistaa että kokonaisen uuden auton saa 40 eurolla, jenkeissä hinnat ovat 15 dollarin kieppeillä eli varaosiksi voi ostaa muovikassillisen uusia.

Itse vastaanotin/ohjaus-piiri on aika mielenkiintoinen, auto toimii kahdella AA-paristolla mutta kestää jännitettä oman kokemuksen mukaan pysyvästi jopa kaksinkertaisena, hetkellisenä jopa 9 volttia. Lisäksi autoon käy suoraan tamiyan viritysmoottorit, Plasma Dash mukaanlukien. Tuolloin renkaiden pyörintänopeudet alkavat olla sitä luokkaa että zetat jäisivät jos auton muut ominaisuudet vain vähänkään vastaisivat tehoja. On/Off-kontrolliensa ansiosta näin ei pääse käymään.

Piiri on muutenkin monikäyttöinen, se antaa kaksiin piuhoihin samat jännitteet ja näinollen sitä voi käyttää vaikkapa panssarivaunun ohjaamiseen, tai vaihtoehtoisesti kevyeen yksinkertaiseen sisälennokkiin.

Eli leluhan tuollainen on, mutta laitteeksi jonka hinnalla zetaan ei saa kuin varakorin se antaa kohtuullisesti vastinetta sijoitukselle. Jopa Suomen hinnoilla. Jos kallioille saisin valita mieleiseni ajokin, ottaisin kuitenkin Tamiyan vanhan Mountaineerin. Eivät nämä laitteet toisiaan poissulje millään tavoin, tukevat paremminkin toisiaan eri sektoreilla.

C-busterin etunahan moniin uudempiin kaksimoottorisiin monstereihin on tässä tapauksessa se että moottorit sijaitsevat akselien yhteydessä, painopiste pysyy alhaalla. Uudet ovat toki paremman näköisiä ja valmiiksi pidemmälle mietittyjä, mutta vanha korsto puolustaa paikkaansa, viriosia on saatavilla yhä reilusti ja vastaaviin joustojen saaminen kardaanivetoisista voi olla hankalaa. Autolla on ikää parikymmentä vuotta joten käytettyjä on aika hyvin saatavilla.

Kuinka saatoinkin unohtaa Canned  Heatin.  :D