En tiedä mitä säännöt sanoo, mutta järki sanoo, ettei lauteilla tarvitse kisaa katsella. Mistä moinen kysymys?

Ymmärrän kyllä sähköpuolen tavan, kun ei ole meteliä, erä lyhyt sekä ajajakoroke yleensä ahtaampi.

Voisitteko sähköpuolen kuljettajat jatkossa perustella miksi pitäisi sen puolen sääntöjä apinoida M8 krossissa? Sinänsä ehdotukset on aina tervetulleita.

Durangojen leveysongelma ei johdu laatikosta vaan autosta sekä renkaista. Se Durango, jota itse kävin katsastajien pyynnöstä katsomassa oli selkeästi leveämpi takaa kuin edestä. Auto liikkui boxissa vain "voimaa" käyttämällä.

Jos isois kisois joku näki miten siellä arvioivat auton leveyden laatikossa niin voisi asian palstalle kertoa. Joskus olen kuullut 15 cm kallistuskoroketta käytettävän laatikon toisessa reunassa kriteerinä. En itse enää muista miten ne mittaa + jossain kisoissa katsastus tehtiin suljettujen ovien takana.

Mitä muutitte autoissanne, että meni läpi katsastuksesta?

Kun osallistujamäärä on "vain" alle 50, niin 1/16 finaalia ei tarvita lainkaan, jos lauteille mahtuu 12 kuskia. 56 kuskia saadaan mahtumaan 1/8 tasolle. Näin voidaan kaikki nousufinaalit ajaa 20 min pituisina.

Jos ei mahdu ajamaan kerralla kuin se 10 kuskia, niin silti ehdotan, että ainakin 1/8 nousu on hieman pidempi esim. 15 min. Sen saa mielestäni nipistettyä pois alkueräkierrostauoista.

Miksi Poinas näet isoimman kurkun tarpeelliseksi sisäänajossa? Eikös ilman määrä jää joka tapauksessa vähäiseksi sisäänajossa.

Ja kokeilkaa tuota menetelmää myös Alphoillanne. Ties vaikka toimisi.

Jaahas. Tämmöinen topici olikin jo tehty. No se ei ollut yllätys.

Väitit Hoke (Alpha puolella), että tyhjäkäyntiä ei saa kohdilleen jos kurkku on 2 mm auki pelkällä alaneulalla. Olen eri mieltä ihan jo eilisen kokemuksen perusteella. Voit kokeilla tuon jo sisäänajetullakin moottorilla. Koneen tyhjäkäyntisäädön saa aina kohdalleen pelkällä alaneulalla.

Lisäksi nuo tyhjäkäynnin luistin liikuttelut voi etukäteen katsoa ennen hanhenkaulan asentamista, jos ei halua välillä repiä pois sitä.

Tehdäänkö oma toppi ja jatketaan?

Sunnuntaina hakemassa Saloon säätöjä Lavangon aurinkoisella ja hieman muutetulla radalla. Rata on muuttunut paremmaksi.

Auton etupäähän haettiin lisää pitoa, jotta mutkavauhti paranisi. Haasteena lähinnä oli puskeminen vedottomana. Ensiksi vaihdettiin iskareiden männät lisäreiällisiksi eli 6*1,3 mm. Se paransi jonkun verran, mutta ackerman levyn vaihto mediumiksi auttoi vielä enemmän. Lopuksi vielä tiputettiin etudiffin öljy 5k, joka viimeisteli auton kulut kuskille sopivaksi. Kuski jopa erehtyi kehumaan säätöjä nyt hyviksi. Moottori alkoi sekoilemaan ja sammuilemaan, joten täytynee laittaa toinen pannu vireeseen, jotta Salossa ei meno siihen kaadu.

Oikea vastaus Jyväskylän erikoisfinaalin puutteeseen on järjestäjien haluttomuus ko finaalin järjestämiseen. Erikoisfinaali on täysin vapaaehtoista niin järjestäjien kuin osallistujien osalta.

Se erikoisfinaali voi olla vaikka driftausrenkailla. Näin esimerkkinä rengaskeskustelun innoittamana. Tai peräkärryfinaali.  Tai pariajoa, joka kierroksella kuski vaihtaen...  tai kuka pääsee pisimmälle ilman tankkausta ja nostoapua. You name it!

Täytyy lisätä tulosten määräytyminen Suomen sääntökirjaan tai m8-sarjasääntöihin ettei tarvitse noin syvältä hakea ihan perusasiaa.

Suomen M8 säännöissä on muutama poikkeus EFRA sääntöihin. Alkueräpisteiden laskeminen väärin päin eli voittajalla 0 ja muille sijoituksen mukaan. Mielestäni tämä on parempi tapa kuin voittajalle paljon ja muiille vähemmän. Oma sijoitus = pistemäärä.

Pakoputkissa ollaan menty yleensä vuoden perässä eli  vanhatkin pillit ovat käyneet. EFRAn pillisekoilujen takia nyt on samat pillit kuitenkin käytössä.

Teknisessä kympissä saa Suomessa ajaa kympin ottanut.

Nostajalla on pakko olla suomessa kengät.

Meillä ei ole lipo/life säkkipakkoa ulkona.

Jotain muutakin varmaan on, mutta nämä ulkomuistista.

Viimeinen vastaukseni tähän aiheeseen, jonka jälkeen jään kuulolle mitä kenttä haluaa.

M8 luokassa on tarvetta yhtä kisaa/rataa kohden helposti kolmea erilaista rengasta:
- Sateella isopiikkinen rengas, johon ei tartu savi sekä ei töki autoa nurin. Sitä milloin sataa ei tiedä kukaan.
- Hyvällä pidolla vaikka aamukasteella kovempi rengasseos tarpeen. Tai kun radassa on kohtalokkaita reikiä.
- Huonolla pidolla iltapäivästä pölyisellä radalla haetaan pehmeällä kumilla pitoa.
- jne...

- Lisäksi ajotyyli vaikuttaa renkaan kuvioon sekä kumiin. Oma poikani haluaa ajaa luistamalla mutkia (viisasta tai ei). Tällöin rengas on kovempi ja keskikokoinen nappula. Laittamalla pehmeää pitävää rengasta tulee kippauksia sekä ärräpäitä kuskin suusta. Samaa ärriä aiheuttavaa rengasta toinen kuski kehuu. Pitäisikö poikani kaltaiselta viedä tikkari suusta eli väkisin ajaa "väärällä renkaalla"? Tietääkseni harrastuksen tarkoitus on viihdyttää. Miten selitän pojalleni, että se on kuule lajiryhmä päättänyt mitä rengasta sinä käytät. Turpa tukkoon ja viihdy! Viisasteli voi sanoa, että miksei hän aja sillä "oikealla" renkaalla, joka on komitean mukaan paras/kustannustehokas/paras tarjous/pakko oli päättää jotain/ jne... rengas tai mikset muuta ajotyyliä/säätöjä. Että tähän suuntaan pitäisi lajia "kehittää".

Sitten kun oikeasti kustannuksia voidaan alentaa rajoituksilla tai voittoon ei voi ajaa kuin rengasvalmistajan salaisilla teamikumeilla, on aika yksityypittää M8 luokka. Tälläista ei ole näköpiirissä - ei varsinkaan "näköalarajoitteisesta poterostani, josta ammun vain yhteen sektoriin". 

Hyvää rc-ajokesää kaikille!

Huumorilla voisi sanoa, että onhan meillä nyt jo yksityyppirenkaat. Säännöt sanovat, että niiden on oltava mustat. Nikolla taisi olla joskus jotain Hobaon renkaita, jotka oli iloisen värisiä. Kieltämättä aika härskin näköisiä nakkeja.

Varmasti löytyisi joku ratkaisu nipusta renkaita tyyliin yksi pehmeä ja yksi kova rengas vaikka AKA cityblokilla sekä yksi harvapiikkinen saderengas, joilla saadaan teknisesti toimiva ratkaisu Mutta mitäs sitten, mitä ongelmia tämä ratkaisisi? Saataisiinko renkaiden hintoja alas? Epäilen. Tulisiko kisa tasaisemmiksi? Ehkä, ehkä ei. Mitäs kun tulee se uusi rengas markkinoille ja Suomessa vedellään viime kauden renkailla? Viime kaudelta jäi yli renkaita, nyt niitä ei enää saa käyttää. Jne...

Ei ratkaista ongelmaa mitä ei ole olemassa!

M8 on hyvä luokka, riittää kun auto mahtuu laatikkoon ja painaa yli 3200 g. Huippudetaljina on EFRA-leimattu pilli ja 125 ml tankin maksimikoko. Loput on itsestä kiinni. Haluan pitää tästä kiinni.

Jotkut muistaakseni jenkkiopiskelijat on tuollaisen hybridin jo tehnyt. Katsoin jonkun youtuubavideon tästä yksilöstä. Eli täysin mahdollista jo nykytekniikalla ja ei taida tulla kalliiksikaan.

Tässä se linkkikin http://www.youtube.com/watch?v=N-S8BXsis9c  ei kummoinen, mutta kuitenkin tulevaisuus on täällä tänään.

Ilmatieteen laitoksen kesäkissa oli ruosteessa ennustetta tehdessä. Hyvä niin. Se pieni sade ei tuloksellisesti vaikuttanut, mutta tietysti siivousurakkaa tuli.

Oma ajo oli harrastelua. Yhden kerran ennen kisaa ajettiin uutta autoa ja säädettiin se kohtuutasolle 30 asteisen Lavangon mukaiseksi. Lavangossa on pitoa ja rikkoutunut pinta - Jyväskylässä liukasta ja tasainen pinta. Kisan säätöaihe oli liukas perä, joka saatiinkin omin ja muiden avuin kuntoon, mutta etupää jäi ongelmaksi pidon ja siten kääntyvyyden puutteeseen. Auto ja ajo sujui ulkolinjoilla hyvin, mutta sisäosan liukkaat osat oli luistelua. Toiset ottivat ihan silmin nähden kiinni noilla osuuksilla.

Tuomaksen kaikki isovanhemmat oli katsomossa kannustamassa 1/4 finaalissa. Nelosista selkeä nousu semiin, jossa ei sitten edellä mainitusta setup syystä ajonopeus riittänyt finaalipaikkaan. Ei se kauaksi jäänyt, mutta kerrankin setuppi ratkaisi eikä inhimilliset tekijät. Vertailussa voittaja autoon oman auton etupää muistutti lähinnä tukkirekeä. Siinä aihe, johonka haetaan muutos ennen Saloa.

Jyväskylän rata oli meille uusi, mutta miellyttävä tuttavuus. Hyvä rataprofiili sekä pinta. Täytyy mummolareissuilla käydä ajelemassa.

Kisajärjestelyissä oli hieman puutteita, mutta toivottavasti ei se kohtalokkaasti vaikuttanut. Nousujen lähtöluettelot olisi ehdottomasti pitänyt olla seinällä vaikka sitten kynä+paperiteknologialla.

Itse pidin varikon ahtautta jonkinlaisena ongelmana. Mielestäni sen kontin takapuolen voisi putsata, jotta saataisiin yhdensuuntainen liikenne. Liki kaikilla oli autot käynnissä, kun ahtaaseen väliin mennään. Vahinkoja ei tiettäväsi sattunut, mutta turha riski kuitenkin.

Kilpailijoille annan kiitosta hyvästä käyttäytymisestä. Kerrankin ei ollut äänestämistä. Jatketaan samaan tyyliin.

Nostaminen on vaikea laji. Siksi sarjasääntöjen aloittelijaosioon kirjoitin aiheesta. Lukekaa se. Itseäni ottaa päähän lähinnä autojen "nostaminen" potkaisemalla. Paitsi, että se on epäkohteliasta, se voi olla myös kohtalokasta kaasulinkistölle.

Jarnolle myös erityisonnittelut suvereenista kisasta. Pitkästä aikaa uusi voittaja täysin omin ansioin.

Lisäksi toivon, että nämä uudet nimet saivat lisäpontta kiertää koko kauden kisat.

Ja lopuksi kisajärjestäjille iso käsi. Hyvät kisat!

Nyt kun off topic onkin off roadia niin jatketaan. Ensinnäkin kuka olet goos? En tunnista nimimerkkiä. Luokkayhteyshenkilön vaihtaminen on mitä helpointa. Ei tarvitse paljon kuin ilmoittautua...

Voisitteko yksityyppirenkaan kannattajat kumota nuo minun mainitsemani negatiiviset puolet!

Mitkä on ne yksityyppirenkaan edut muuta kuin kilpailun tasoittuminen jollain tavalla? Kustannussäästöä ei tule, koska aina markkinoilla/pakissa on halpoja renkaita saatavilla.

Miksi ette näe haittoja, joita seuraa kun rata ja olosuhteen muuttuvat ratojen ja sään mukaan.

Näen jo seuraavan kitinän aiheen, "ei me voida isois kisois menestyä, kun pitää ajaa vain sillä yhdellä renkaalla".