Kiitos Ari tankkitiedosta!

Hmor: Tuloksista päätellen olette (suomalaiset) menneet "hitaasti ja matalalla", ehkä siksi Auto kestää . Laittakaapa jotain juttua reissustanne. Reissutarinoita on aina mukava lukea.

Ihan mukavasti on ämkasilaisia ilmoittautunut ekat 50 henkeä. Lisäksi on monta uutta nimeä. Hyvät kilpailut siis tiedossa.

Goosin huomautus ihan paikallaan. Lisätään mekaanikon osuus. Jos ei tähän versioon niin sitten 2012 versioon viimeistään.

Mekaanikkoja on vain kahta kolmea eri laatua; joku kisakaveri, vakiokaveri (yleensä isä, veli, jne) tai satunnainen henkilö. Mekaanikko on siis enemmän puhuttelutermi kuin oikea mekaanikko, joita toki löytyy. Aloittelijan tarinaan on siksi haasteellista kirjoittaa näitä eri tapoja toimia. Mutta toki voi yrittää vaikka summata mitä mekaanikon = apuhenkilön on pakko tehdä; radalle laitto - poisotto, tankkaus, lähtöpaikalle vienti, koneen käynnistys, säätötoimenpiteet, ja mitä niitä nyt vielä on.

Tässä suora linkki sääntöihin: http://www.autourheilu.fi/attachements/2011-04-29T09-59-4112.pdf

Kuten kirjoitin, niin ehdotan sääntöihin kisajärjestäjille sallia ylimääräisen finaalin järjestämistä semien jälkeen ennen a-finaalia.

Tässä vielä koko teksti:

10. Erikoisfinaali

Semifinaalien jälkeen, ennen A-finaalia, on kilpailun järjestäjillä mahdollisuus ajattaa ylimääräinen esim. 20 minuutin mittainen finaali, jonka teema- ja kuljettajavalinta on järjestäjien päätettävissä. Kilpailijalla on oltava voimassa oleva lisenssi.

Erikoisfinaalin ajaminen ei saa häiritä varsinaista SM-kilpailua. Se ei saa siirtää A-finaalin aloitusta, kuluttaa kohtuuttomasti rataa, aiheuttaa pakollisia kustannuksia eikä kenelläkään varsinaiseen kilpailuun osallistujalla ole pakkoa siihen osallistua. A-finaaliin päässyt kuljettaja ei saa osallistua erikoisfinaaliin kuljettajana.

Erikoisfinaali pitää ilmoittaa kilpailukutsussa mikäli sellainen halutaan ajattaa. Finaaliin ilmoittaudutaan järjestäjien haluamalla tavalla. Finaaliin osallistuneiden palkitseminen on järjestäjän päätettävissä.

Erikoisfinaalin tarkoitus on esimerkiksi antaa ajoaikaa nuorille tai varttuneemmille kuljettajille, mutta teemana voi olla myös muu asia. Esimerkiksi yhdistetty juniori- ja seniorifinaali, jossa on parhaimmat alle 16 V ja yli 40 V 6 + 6 kpl on valittu alkuerän tulosten perusteella.
 

Sinä kädetön espoolainen ajokoira taidat arvostaa puremista?

Korjaan viestiäni sen verran, että tarkoitan siis toukokuun normiSM-kisat siirretty eikä normitoukokuun. Vaikkakin tuo kuukausi alkaa vapulla 

Mört on lisätty B-kilpailijoihin.

Kaikille kisaajille on lähetetty sähköpostiviesti, jossa kaivataan tietoja.  Pistäkääpä tietoja tulemaan.

Ja tottahan se on, että se vastariakun repiminen boxista ei kyllä tilannetta paranna.

Tehdään sellaisia boxiin meneviä liposäkkejä vastariakuille?

Vai pyyhitäänkö paikkoja koko säännöllä?

Tässä kuussa varmaan saadaan kalenteri kasaan. Ensi maanantaina on lajiryhmän kokous, siitä varmaan alkaa asiat selkiytymään.

Mikäs on muuten sopiva lähestyminen liposäkittömiä kohtaan?

Jotenkin tuo HN vähän maistuu sellaiselta usean auton kopiolta. Otetaan tosta autosta toi ja seuraavasta seuraava osa. Epäilen, että suunnittelija on ainakin JQ:n auton nähnyt.

Pitää vielä ottaa huomioon rengasmerkin lisäksi malli sekä insertti. Mutta mutuna heitän, että Jconseptit on kevyimpiä. Mutta mitäs siitä jos ei niillä lujempaa pääse? Kumikuvio, kumi sekä insertti on merkitsevämpi kuin se paino näiden välillä. Kisat on nopeuskilpailuja eikä anorektikkotapaamisia.

Auton painosta oli about 5 vuotta sitten kova vääntö tällä palstalla. Lopputulema oli, että käytä rahasi ja aikasi ajo- ja säätötaitojesi hankintaan ennemminkin kuin titaanien ja muiden keventävien osien hankkimiseen. Talvella tietysti voi hieroa autoa, jos ei muuta keksi.

Ei vastariakun tyypillä ole alkajalle mitään merkitystä hänen ajosuoritteen suhteen. Kaikki toimivat riittävän hyvin. NiCd ja NiMh akkujen suorituskyky vain laskee paljon nopeammin johtuen mm muisti-ilmiöstä. On siksi järkevämpää ostaa nyt uusina Lipoja ja Lifeja sekä niille käyvä laturi. On kyse puhtaasti rahasta, kun ostaa kunnon vehkeet heti kärkeen eikä rämmi NiMh akkujen + laturin kautta kohta ostamaan näitä uusia vermeitä. Köyhällä ei ole varaa ostaa kahteen kertaan eikä rikas pysy rikkaana jos rahansa tuplasti käyttää. Tyypillinen tarina tässä harrastuksessa on aloittaa heppoisin vehkein ja ostaa sitten uudestaan ne kunnon vermeet. Kiitätte meitä kriitikoita sitten joskus. Uusilla vehkeillä on myös jälleenmyyntiarvoa toisin kuin vanhoilla, jotka on jälleenmyyntimielessä jätettä, vaikkakin käyttökelpoisia.
 
Akkujen lataaminen tulee aina suorittaa valvotuissa oloissa. Varastossa räjähtämisiä en ole koskaan kuullut tapahtuneen, mutta se ei ole todiste etteikö niin voisi käydä.

Perrin Kyoshon alatukivarret on sikäli ko autoon aiheelliset, että taka-alatukivarret on tuon auton tunnettu (ainoa) heikkous. Siksi mm Jareb Tebo keitteli niitä Pattayan MM- kisoissa ihan kuvan kera. Mutta siis silti muoviset toimivat paremmin ajossa, jos kestävät.

Ja yleisesti M8 luokassa ÄLÄ säästä servoissa, akuissa, ilmanputsareissa ja renkaissa. Auto voi olla vanhempi ja vaikka käytetty. Moottorin(+pillin) tärkein ominaisuus on luotettavuus ja helppo ajettavuus (suora vääntökäyrä) - huipputehoista voi olla vain haittaa (kuluttaa polttoainetta ja vaikeuttaa ajamista). ÄLÄ osta untuvikkona kallista moottoria - rikot sen kuitenkin. Perusmoottori riittää. Radiolla ei ole paljon väliä, mutta 2.4 GHz on mukavampi käytännössä. FM menee, mutta AM on roskaa kuten ensimmäiset Spektrum-modulit about 5 vuotta sitten.

Renkaiden paino ei ole oleellinen vaan miten se toimii. Moni hyvä rengas on suhteellisen "painava", mutta päinvastoinkin toki löytyy. Viime MM-kisoissa oli uutuutena vanteen jäykistin = lisää painoa, jotta jäykkyyttä saatiin lisää. Samoin kuin viime aikojen insertit on painavampia kuin aiemman paremman toimivuuden ja kestävyyden takia.

Akuista vielä sen verran, että noin 5 vuotta sitten ei ollut harvinaista, että SM-a-finaalissa autojen vauhti hyytyi vastariakun hyytyessä. Se taas johtui vanhoilla akuilla ajamisesta. Vanha tässä yhteydessä voi tarkoittaa vain muutamaa kuukautta.

Joo. Tuo on totta, jos nyt hankkii uusia servoja niin kannattaa harkita. Itsellä kun on pakki täynnä old style servoja niin joutuu jännitettä alentamaan.

Itse käytetty 1300 lipoja. Riittää varmasti tunnin ajoon. Regu tai diodi tarvitaan jännitettä alentamaan. Taitaa riittää tuo 1300 myös NiHM akullakin.

Renkaiksi kelpaa ainakin nämä yksityyppirengaskeskustelusta napatut Aka Cityblock (GRIDIRON), Proline Caliber (Hole shot), JConcepts Hit Men (Double Dee). Renkaan paino ei nyt niin oleellinen ole. Taitaapa olla viimeisimpänä uutuutena tiukempi täytefylli, joka painaa edeltäjiään hieman enemmän, mutta toimii paremmin ja ennen kaikkea kestää rasitusta jopa yli rengaskerran. Eivät siis välttämättä ole kertakäyttöisiä.