RC10.FI
Yleiset => Polttisautot => Aiheen aloitti: arska82 - 11.01.04 - klo: 22.52
-
Eli Suomeksi sanottuna nämä moottorit hinta/laatusuhteeltaan paremmuusjärjestykseen:
Myös kommentteja hyvistä ja huonoista puolista.
-Hyper.21 8 port Pro
-RB Consept 1005-B
-RB Consept WS7II
-Novarossi S421B
-CMB 21 Evo 2 SS Raptor
Myös muita moottoriehdotuksia voi laittaa... 8)
-
Älä unohda RB:n Sporttia, joka on hyvä aloittelijoille. Itse meinaan ruveta sillä krossaamaan ensi kesänä.
Hintaa tälle kertyy 270€ pilleineen päivineen.
-
Haluatkos päästä lentoon vai mikäs on homman nimi???? Oletkos aloitteleva vai onko sinulla ollut jo polttis auto jos niin kuinka kauan, osaatkos jo säätää moottoria. Äläkä uskalla sanoa että olet aloittelia sillä muuten sinun moottori vaihto ehdot ovat todella retuperältä.
Jerzi
PS: Jos olet aloittelia osta RB SPORTIN
-
Haluatkos päästä lentoon vai mikäs on homman nimi???? Oletkos aloitteleva vai onko sinulla ollut jo polttis auto jos niin kuinka kauan, osaatkos jo säätää moottoria. Äläkä uskalla sanoa että olet aloittelia sillä muuten sinun moottori vaihto ehdot ovat todella retuperältä.
Polttiskokemusta on n. 5-vuoden ajalta (pihasudittelua omalla tai toisten autoilla). eli ei kummempaa kokemusta vielä. Tarkoitus olikin vaan laittaa motit järjestykseen. Itse olen laittamassa tuota Hyperin myllyä mutta tavallista 8 port-mallia. 8)
-
Haluatkos päästä lentoon vai mikäs on homman nimi???? Oletkos aloitteleva vai onko sinulla ollut jo polttis auto jos niin kuinka kauan, osaatkos jo säätää moottoria. Äläkä uskalla sanoa että olet aloittelia sillä muuten sinun moottori vaihto ehdot ovat todella retuperältä.
Jerzi
PS: Jos olet aloittelia osta RB SPORTIN
koskas ite Jerzi on aloittanut harrastuksen?
-
tuo 8port pro on kuulemma helkutin vaikea säätää timmiin kuntoon, eikä ole kovin pitkäikäinen. Nämä johtuu luultavasti tuosta 14mm kampiakselista. normi 8portissa on 13mm.
-
koskas ite Jerzi on aloittanut harrastuksen?
Muistaakseni 18 vuotta sitten, floodaaja!
-
jaa, no mutta mulla on jerzille yks kysymys. muistatko mikä oli sun eka rc?
ja muuten matias koska itse aloitit? muistatko ekaa rc:tä?
-
-83 tamiya renault 5 turbo luultavasti et ollut edes viellä silloin sun faijan silmäpussissakaan kuin ajoin sillä vai mitä. Hyviä koneita mun matkan varrelta löytyy muutama.
OPS BUGGY PRO
PICCO P5 ROLF HAGEL
JP BLACK LYHYT ISKUNEN
NOVA 21SB
NOVA REX RON PARIS
Jerzi
Ylpeä n.150 rc-auton omistaja
-
Palatakseni aiheeseen niin onko tuo RB:n sportti ainoa mitä suositellaan. Tarvitsisin itsekin kesäksi uuden moottorin 1/8 crossiin. Mielellään riittävän tehoinen ja helppo käyttöinen. Ajattelin OS:n jotain mallia, mutta en ole vielä ehtinyt tutustumaan paljoakaan niihin.
-
Kyllä tuo Jerzin muistutus taas siitä etteivät kisakoneet sovi kaikille - siis kokemusta koneista tarvitaan rutkasti - on ihan aiheellinen. Yleensä aloittelija pärjää vähemmän tehokkaallakin ja homma voi sitä paitsi olla tällöin mieluisampaa; tietty jos saa hankittua valmiiksi sisäänajetun kisakoneen joka on vielä ajokelpoinen niin mikäs siinä sitten. Kunhan auto kestää ne kisatehot, tää tuppaa monelta unohtua. Ja ajotaidot eivät yleensä tehon myötä parane vaan päinvastoin.
OS on varma valinta. Ne ovat helppoja säätää hyvien kaasareiden ansiota ja muutenkin varmatoimisia. Sisäänajonkin pitäisi sujua ongelmitta.
-
Jerzi.
mikä on sun paras auto kautta aikojen?
-
Niitä on muutama, 1/8 crossari luultavasti MUGEN SUPER ATLEHTE, sähkö crossari mun itse tekemä ASSO/SAND SCORCHER risteytys ja tietysti ASSON RC10 ALLEC & LANE jolla voitin monet HMR kisat -90 luvulla,1/10 rata auto luultavasti TAMIYAN P34 "orginal". Tykkään autoista jotka ovat tavalla tai toisella erikoisia kuten TAMIYA FROG, KYOSHO SCORPION, TT PREDATOR, TAMIYA SUPER CHAMP, AYK 566, HIROBO ROCKIN CITY, KYOSHO MAXIMUM FF, KYOSHO CIVIC CRX niitä on monta josta tykkään ja tää lista ei ole vielläkään valmis.
Jerzi
Tuohon moottori hommaan niin jotkut kisa kuskit jopa harjoittelevat sportti koneella ei niillä loppujen lopuksi ole kovin suurta ero ole mutta hinnassa kyllä.
-
Aivan. Hinnassa on varmaan suurimmat erot?! Olisko myös yksi syy sellainen, että noilla ns: "huippukoneilla" voi ajaa reilusti suuremmalla nitro%:lla???
Mieleeni on muuten jostakin kumman syystä juurtunut, että nuo hyperin myllyt olisivat oikeasti picco-moottoreita. Olen luultavasti väärässä?!
-
ja muuten Matias koska itse aloitit? muistatko ekaa rc:tä?
Itse aloitin vuonna -99
Auto oli silloin Alpha
-
Kyllä niissä tehoissakin on suuri ero - mutta toinen asia on näkyykö se ajamisessa. Jos taitoa ei ole niin kierrosajat yleensä huononee.
-
Mieleeni on muuten jostakin kumman syystä juurtunut, että nuo hyperin myllyt olisivat oikeasti picco-moottoreita. Olen luultavasti väärässä?!
Kyllä ne HoBaon motit on ihan HoBaon omia.
Jenkeissähän Ofna myy omalla nimellään HoBaon, Piccon ja Forcen koneita mm. lisäten niihin sitten omia tarrojaan. Euroopassa saman tyylistä hommaa harjoittaa T2M ja Graupner, en tosin tiedä tekeekö mottien kanssa, mutta autojen ainakin.
Tuossa yksi aiheeseen liittyvä kuva vielä:
http://www.tp.spt.fi/~tokelepp/mottia.jpg
Hyper Pro .21 8P, Hyper .21 8P ja O.S. RZ V99b
HoBao Hyperit ovat kyllä hyviä motteja ensikoneeksikin, tehoakin piisaa pitkälle, ja ovat halpoja. O.S, kuten Mika sanoihin, on varma valinta. Hinta on kuitenkin huomattavasti HoBaon motteja suurempi, samoin kuin varaosien hinta.
Tuohon kyseiseen O.S:ään maksoi piston/sleeve-kit ja kiertokanki yht, 145e. Osat siis jotka ovat kuluvaa tavaraa. Rahapussi itki verta ;( En tiedä onko uudempien mallien varaosat sitten edullisempia...
HoBaon koneeseen saa _kuulemma_ samat osat ~70-80e hintaan, en ole joutunut vielä ostelemaan.
HoBaon konetta voin kyllä suositella ekaksi M8-koneeksi.
Sillä pärjää varmasti myös kisoissa, mikäli osaa ajaa.
Ja ei ole niin isoa rahaa kiinni vaikka jotain sen kanssa sähläilisikin :)
ps. tämä homma menee niin helposti välineurheiluksi :wink:
-
Haa, tuossa kuvassa näkyy samanlaiset stereot ku mulla :lol:
Tämä liittyi tähän aiheeseen :roll:
-
erhe
-
onkos jotain sivustoa mistä pystyisi katsomaan, ketä tekee minkäkin merkkisiä koneita. Esim nosram ja SH on samoja. Ei noita moottori tehtaita montaa luulisi olevan, mutta moottori merkkejä tuntuu olevan moneen lähtöön.
-
onkos jotain sivustoa mistä pystyisi katsomaan, ketä tekee minkäkin merkkisiä koneita. Esim nosram ja SH on samoja. Ei noita moottori tehtaita montaa luulisi olevan, mutta moottori merkkejä tuntuu olevan moneen lähtöön.
Voihan niitä listata vaikka tänne muutaman!
Novarossi = Rex = Top (Lila kansi, Sininen kansi, Musta kansi)
-
RB WS7II(tai 3x)... - Et kadu, ikinä. :D
Tuohon koneeseen (esim.) RB 12P In-line käyrä ja 2020-pilli, niin et voi ikinä pistää tehopaketin syyksi, ettet pärjää... -Toimii näet kuin VR:n sinisen junan vessa ja juuri sopivat, ellei jopa liian kovat tehot... -> Eikä stumppaa kesken, ellet ryssi säädöissä/ilmanputsarin öljyämisessä... (Jätä ***kele se ulompi elementti ÖLJYÄMÄTTÄ...) :lol:
:twisted:
-
RB WS7II(tai 3x)... - Et kadu, ikinä. :D
Tuohon koneeseen (esim.) RB 12P In-line käyrä ja 2020-pilli, niin et voi ikinä pistää tehopaketin syyksi, ettet pärjää... -Toimii näet kuin VR:n sinisen junan vessa ja juuri sopivat, ellei jopa liian kovat tehot... -> Eikä stumppaa kesken, ellet ryssi säädöissä/ilmanputsarin öljyämisessä... (Jätä ***kele se ulompi elementti ÖLJYÄMÄTTÄ...) :lol:
:twisted:
Tarkoittaakos se että jätetään se ulompi filsu öljyymättä. Jos niin tarkoitat niin olet todella hukassa. Tämähän koskee nyt kesäaika taulua mistä minä puhun, tuskin mitään öljyä talvella tarvitakaas mutta kesällä kylläkin.
Jerzi
-
- Niin, koulukuntia on monia; tiedä sitten kuka on oikeassa:-)
Olen vain noudattanut RB:n ohjetta jättää ölyämättä ulompaa suodatin elemettiä, koska uskon heidän ideologiaansa asian suhteen.
-> Ei vaan itsellä ole juuri koskaan stumpannut WS7II, pölyisimmilläkään heinäkuisilla keleillä esim. Jyrkkälässä, hukassa on tosin mun ajotaidot olleet... (olen parhaimillaan ao. olosuhteissa vetänyt oikein vaan reippaasti päälle litran ainetta yhdellä suodatinsatsilla.)
Itse ajattelen asiaa niin, että öljytty ulompi elementti toimii kuin kärpäspaperi, joka vetää itseensä kaikki Kakkelberg:it ja vaikeuttaa ilmanvirtausta itsensä läpi enemmän kuin öljyämättömällä..
Ajattelen samoin kuin RB:llä ajatellaan, että ulompi elementti on lähinnä "karkea-/esisuodatin", joka suojaa öjyttyä sisäelementtiä suurimmalta irtohiekka/-savipölyltä. Kuten sanottu, paremmin on tuntunut toimivan kuin niillä jotka öljyävät myös ulomman elementin.
Lisäksi, mielestäni monen ajajan käyttämät krossipyörän moottorin ilmanputsariin tarkoitetut suodatinöljyt ovat vähän turhankin paksuja/jäykkiä, estäen riittävän ilmansaannin ja siten aiheuttavan melko paljon stumppeja!? Tuollainen pienoiskone on kuitenkin "vähän" eri juttu kuin esim. piikkinen krossipyörän kone. - Tällainen mielikuva on vain jäänyt, kun on asiaa vierestä seurannut.
- "Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä", tyyliin... :wink:
-
Miksi ihmeessä kaikilla RB tiimikuskeilla on päälisuodatin öljytty :?:
Esim. Aigoin...
-
Heitän tähän väliin tälläisen kysymyksen, mikä olisi minulle paras motti seuraavaksi hyperiin? Tällä hetkellä toi hobaon vakiomosa mikä ei ole mistään parhaasta päästä. Eli sellaista aloittelialle sopivaa moottoria mikä pysyy käynnissä , on hyvät tehot ja hinta max. 200€
-
HoBao 8 port pro.
-
OS RG. Siitä on aika paljon puhuttu aikaisemmissa topiceissa, söörtsi löytää.
-
OS RG. Siitä on aika paljon puhuttu aikaisemmissa topiceissa, söörtsi löytää.
Paljonko noilla on hintaa uutena? Saattas olla yks halpa uus tiedossa...
-
Ossin Rg on jossain 125-140€ paikkeilla starttiboksi malli ja vetostartilla muutaman kympin kalliimpi.
-
Kuinkas monella täällä on rb s7 tai ws7 kone? Hobao 8 port pro leikkas kiinni eilen ja uutta konetta olisin vailla.
-
Aika monellahan niitä WS7II koneita oli viime vuonna kisoissa. Suosittelisin sinulle tuota S7II konetta. Sellainen on käytössä hyvin kokemuksin. Kysymyksesi koneet ovat muuten ajo-ominaisuuksiltaan samoja koneita siis S7 ja WS7. Eipä taida muuta eroa olla kuin kampiakselin pinnoitus. Sen sijaan WS7II koneessa on erilainen kampiakseli, joka aiheuttaa alakierrosten jälkeen sellaisen tehopotkun. Monen mielestä siksi tuo S7 (tai S7II tai tuo vanha WS7) on mukavampi ajettava. Tietty tuosta teholisästä on jossain paikoin myös hyötyä, mutta siihen tarvii sitten enemmän rattimiestä. Suomeksi sanottuna "harrastaja" ajaa S7 koneella nopeammin kuin WS7II koneella, mutta osaavissa käsissä asia on toisin päin.
PS. Kylmiin kisoihin "sisään ajettiin" eilen kone, jossa on WS7 lohko ja päälaakeri, picon etulaakeri ja kiertokanki, sportin kaasutin ja vissiin kampiakseli sekä itse modaamani sylinteri ja mäntä koneesta joka räjähti kesällä. Ja hyvin pelitti. Elinaikaodote on yksi viikko.
-
Ossin Rg on jossain 125-140€ paikkeilla starttiboksi malli ja vetostartilla muutaman kympin kalliimpi.
vetostartti kone kannattaa unohtaa heti.
-
Kertokaas sitten kaikki ketkä ajaa NOVAROSSIN P5X:llä että kuin monta litraa ootte ajanut niillä :?: .. :roll: onko ollut ongelimia :?:
-
4 gallonaa jonka jälkeen on ekat ongelmat ilmaantunut.
Siihen mennessä toiminut kuin kello.
-
Nyt olis tarkoitus päivittää toi hyper 4 porttinen vähän tehokkaampaan mottiin, mutta hinta alle 200 euroa. Kalkki viivoilla on hyper 8p pro, Nosram rs.21 ja team infinity samurai. Mikä näistä olisi paras vaihto ehto. Ei ole tarkoitus ostaa mitään kisakireetä.
-
Kertokaas sitten kaikki ketkä ajaa NOVAROSSIN P5X:llä että kuin monta litraa ootte ajanut niillä :?: .. :roll: onko ollut ongelimia :?:
Toimi ku kello sen 6-8gallonaa ja sit meni kiertokangen lenkki väljäks mut puristuksia oli vielä. Hyvä kone oli!!
-
Nyt olis tarkoitus päivittää toi hyper 4 porttinen vähän tehokkaampaan mottiin, mutta hinta alle 200 euroa. Kalkki viivoilla on hyper 8p pro, Nosram rs.21 ja team infinity samurai. Mikä näistä olisi paras vaihto ehto. Ei ole tarkoitus ostaa mitään kisakireetä.
Jotku on Nosramilla ajellu hyvällä menestyksellä.
Myös HoBaon 8 port pro koneesta on ollut hyviä kokemuksia.
Samuraista on myös kivoja kokemuksia, mutta se ei kyllä sen kireempi kone ole kuin tuo vakio konekkaan. Edullinen se kyllä on joten mille antaa sitten arvoa.
-
4 gallonaa jonka jälkeen on ekat ongelmat ilmaantunut.
Siihen mennessä toiminut kuin kello.
Toimi ku kello sen 6-8gallonaa ja sit meni kiertokangen lenkki väljäks mut puristuksia oli vielä. Hyvä kone oli!!
täytynee testata keväällä.. sopivan hintanen se ainakin on.
-
Samalla linjalla, eli n. 5 gallonaa käynyt todella mallikkasti. Pari stumppia johtuen katkenneesta polttoaineletkusta, sekä haluista veivata tyhjäkäyntiä pienemmälle.
Sen jälkeen iski talvi päälle ja nyt on kone tsekattu läpi, sekä etulaakeri vaihdettu. Keväällä katsotaan mihin koneesta vielä on. Alalenkissä oli väljää, mutta puristuksia on vielä.
EDIT: Niin ja kyseessä siis P5.
-
Nyt olis tarkoitus päivittää toi hyper 4 porttinen vähän tehokkaampaan mottiin, mutta hinta alle 200 euroa. Kalkki viivoilla on hyper 8p pro, Nosram rs.21 ja team infinity samurai. Mikä näistä olisi paras vaihto ehto. Ei ole tarkoitus ostaa mitään kisakireetä.
Jotku on Nosramilla ajellu hyvällä menestyksellä.
Myös HoBaon 8 port pro koneesta on ollut hyviä kokemuksia.
Samuraista on myös kivoja kokemuksia, mutta se ei kyllä sen kireempi kone ole kuin tuo vakio konekkaan. Edullinen se kyllä on joten mille antaa sitten arvoa.
Taitaa tuo seuraava kone olla hyper pro. Onko paineletkulle joku sopiva mitta olemassa? Syöttöletkun pituus ei kait ole niin tarkkaa.
-
Suht pitkä paineletkua on tullu käytettyä.
Parikymmentä senttiä ihan jees. Toki voi olla pidempikin.
-
Taitaa tuo seuraava kone olla hyper pro. Onko paineletkulle joku sopiva mitta olemassa? Syöttöletkun pituus ei kait ole niin tarkkaa.
jos haluat että kone käy silloinkin kun auto on katollaan niin laita pitkä fuili letku ja vaikka iso polttoainesuodatin siihen väliin. Paine letku "sopivan" mittaiseksi.. eli yks ja sama kui pitkä on. Periaatteessa kyllä pitkä paineletku tasaa painetta.
-
Jooh, ja tuossa paineen tasaamisessa on juurikin se syy, miksi jotkut käyttävät suodatinta myös paineletkussa. Suodatin lievittää tankkiin tulevan paineen pulssimaisuutta. Tiettyihin säätöongelmiin kuulemma pätevä apu.
-
Onkos kellään hajua, mitä konetta kannattas hommata kesän kapinoihin?? Tehokasta, ajettavuudeltaan helppoa ja helpposäätöistä olisin etsimässä, mutta mikä ja mistä?? Ja mihin hintaan? Saa ehdotella, mutta vain kunnon merkit huomioidaan... Jos joku tietää, onko kellään hyviä kevät tarjouksia, saa kertoa!!
-the_man-
-
http://www.amainhobbies.com/product_info.php/cPath/23_31/products_id/4738
Käsittäkkseni Kyosho kaupat myy juuri tätä
Oli jotain 275e paikkeilla RB käyrän ja pillin kanssa
Nova P5(X) toinen oikein suositeltava
-
Onkos kellään hajua, mitä konetta kannattas hommata kesän kapinoihin?? Tehokasta, ajettavuudeltaan helppoa ja helpposäätöistä olisin etsimässä, mutta mikä ja mistä?? Ja mihin hintaan? Saa ehdotella, mutta vain kunnon merkit huomioidaan... Jos joku tietää, onko kellään hyviä kevät tarjouksia, saa kertoa!!
-the_man-
JP nitroracingissä oli vegan koneet tarjouksessa kannattaa katsoa niitäki.. Dragon (budjetti) tai Hurricane (kisakone)
-
Joku jutteli täällä Hyper moottorista. No jokatapauksessa Hyper moottoria ei enää saa, sillä uusi Mach sarja korvasi sen tänä vuonna.
-
nyt on P5X ajettu sen verran että voi sanoa että hyvin toimii ja käy nätisti.
tehoa ei oo kyllä niin paljoo kun C6 tai C5 mutta vääntöä löytyy..
-
Ko pannussa ei ole tarkoituskaan olla samanlaista tehoa. Tarkoitettu eri tarkoitukseen. Kyllä sillä Novarossilla itselläänkin on yhtä nopeita pannuja kuin C5 :-)
-
Ko pannussa ei ole tarkoituskaan olla samanlaista tehoa. Tarkoitettu eri tarkoitukseen. Kyllä sillä Novarossilla itselläänkin on yhtä nopeita pannuja kuin C5
juu varmasti.. outoo vaan yht äkkii alkaa ajaa noin paljon erilaisella koneella.. mut toi C6 on ihan sairas, mut se on sit eri asia tuleeko sillä nopeempia kierroksia..
-
Taitaa olla lähinnä monsteripuolen juttuja, mutta kuinka monta
kampiakselin pituutta/mallia on "isolohko"koneissa???
PRKL kun tos mun Novarossis olikin laakerinleveydenverran liian
lyhyt kampiakseli, eli olisko noin 3mm... :cry:
Mitä on tehtävissä? Uus kampiakseli vai koko kone?
-
Hommaa siihen sopiva kytkin.
-
Onkos kellään kokemuksia uusista STS:n koneista?? Lähinnä kiinnostaisi tuo D21T BUGGY ENGINE (TEAM) koska hintakaan ei ole päätä huimaava... Ja kuka myy tällä hetkellä Suomen maassa RB:tä?
-the_man-
-
RB:n maahantuoja on Kyosho.
-
Hommaa siihen sopiva kytkin.
Ostin just uuden Fioronin turbosliden ja vauhtipyörän takareunasta
prikkaan on kutakuinkin sama mitta kuin alkuperäisessä ja LST:hen
ei tungeta mitään krossarin kelloa kun pitää olla 2xpinionia :?
edit:
Jos ei sitte Fioroniin saisi matalampaa vauhtipyörää???
-
Onkos kellään kokemuksia uusista STS:n koneista?? Lähinnä kiinnostaisi tuo D21T BUGGY ENGINE (TEAM) koska hintakaan ei ole päätä huimaava...
Itse ehdin torstaina D21T:llä ajamaan pari tankkia Salossa ja oikea pilli vielä hakusessa, mutta potentiaalia moottorissa on. Pitää testata Novarossin 053:sta ja STS:n omaa pilliä, jolla ei tosin EFRA-leimaa ole. Moottori oli vielä jonkinverran sisäänajossa, joten neulat väännetään kiinni vasta seuraavan kerran radalla ;) Keskialueella tehoa kuitenkin löytyi jo mukavasti.
Ainakin allekirjoittaneen autossa ko. moottori nähdään viikon päästä SM-kisoissa.
-
Onkos kellään kokemuksia uusista STS:n koneista?? Lähinnä kiinnostaisi tuo D21T BUGGY ENGINE (TEAM) koska hintakaan ei ole päätä huimaava.
Tänään oltiin Salossa ajamassa STS:än konetta sisään, loppupuolella päästiin jo hakemaan koneeseen säätöjä. Näin aloittelialle tuntui koneessa olevan todella paljon potkua ja vauhtia, tosin kokemusta ei oikeastaan ole muista merkeistä.
Minulla tulee myös olemaan STS:än kone käytössä Turun Sm:ssä.
-
Onkos kellään kokemuksia uusista STS:n koneista?? Lähinnä kiinnostaisi tuo D21T BUGGY ENGINE (TEAM) koska hintakaan ei ole päätä huimaava.
Tänään oltiin Salossa ajamassa STS:än konetta sisään, loppupuolella päästiin jo hakemaan koneeseen säätöjä. Näin aloittelialle tuntui koneessa olevan todella paljon potkua ja vauhtia, tosin kokemusta ei oikeastaan ole muista merkeistä.
Minulla tulee myös olemaan STS:än kone käytössä Turun Sm:ssä.
Näin sivusta katsoneen voin vain todeta että löylyä oli hyvinkin riittävästi... ...ja kyseessä oli ns. "mopo" versio.
-
Fioronilta ei löydy matalampaa vauhtipyörään ainoastaan korkeampaa, joka on tarkoitettu MP777 ja MP7.5.
Kyosholta ainakin yhdessä vaiheessa löytyi sellainen "tatti", joka jatkoi kampiakselin päätä 3-4mm.
-
[]
Näin sivusta katsoneen voin vain todeta että löylyä oli hyvinkin riittävästi... ...ja kyseessä oli ns. "mopo" versio.
Löylyä oli sen verran paljon että ei pysyny mulla ainakaan lapasessa :wink:
Iskä tykkäs käydä nostamassa koko ajan. :mrgreen:
-
Kyosholta ainakin yhdessä vaiheessa löytyi sellainen "tatti", joka jatkoi kampiakselin päätä 3-4mm.
Oioi lisää infoa! :shock:
Onko jollain tietoa/kokemusta kyseisetä palikasta??? :cry:
-
OSsilla on kans tollanen jatkopala.
Tulee kampiakselin kierteeseen kiinni ja se jatkaa kampuraa parilla millillä.
OS RG:n mukana tuli moinen joskus..
-
OSsilla on kans tollanen jatkopala.
Tulee kampiakselin kierteeseen kiinni ja se jatkaa kampuraa parilla millillä.
OS RG:n mukana tuli moinen joskus..
Sattuuko jollain lojumaan miljoonalaatikonpohjalla!? :shock:
-
HAHAH! Kuka hanskas taas konerempan? kenellä väsymys vei voiton järjestä, kuka tällä kertaa on Heikoin lenk.. eikun huonoin mekkari!
Tarinan nimi on Ville ja V-Spec... päähenkilöinä on 21-vuotias tietojenkäsittelyiteiteiden opiskelija ja kaksi kappaletta opiskelijan kuukausiansion arvoisia .21 kokoisia krossarin moottoreita.
HUOM! KUVIA KLIKKAAMALLA NE AUKEAVAT UUTEEN IKKUNAAN!
Tarina saa alkunsa Helakrossista, jossa sijoitusta katsomalla ei uskoisi että kone ainakin rokkasi koko päivän... ongelmat piilivät radiohäiriöissä, mutta hauskaa oli jee-jee.
Mutta kisan jälkeen jäimme ajelemaan vielä, ja radiohäiriö-päiriö iski pahaan kohtaan, kesken hypyn veti kaasun pohjaan ja katolleenhan se auto päätyi, huusi siinä sekunnin ja *naks* sammui... heetkonen, "naks" ?? oi kyllä, konetta sammuttamaan juossut kuvaili vauhtipyörän pysähtyneen kuin seinään likimain 40000 kierroksen minuuttivauhdista.
Pikainen kokeilu vauhtipyörästä että onko puristukset tallella. Niks-naks.. jahas, kiertokanki näemmä poikki, rutisee vaan ja pyörii tyhjää. Suhteellisen *gg* olo siinä vaiheessa.
(http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4771.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4771.JPG)
Blib-Blob, tuommoista paljastui...
(http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4769.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4769.JPG)
Arvatkaa oliko sylinteriputki tiukassa kiinni, eh.. lopuksi ruuvareilla väkisin vaan vääntämällä tuli se peijooni ulos lohkosta.
(http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4766.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4766.JPG)
Ja ruuvarit jättivät jälkensä lohkoon, mutta loppupeleissä aika sama *buahah*
(http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4764.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4764.JPG)
Tässä tämä sankari sitten on.
(http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4765.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4765.JPG)
Oli syönyt männästäkin palasen pois, nättii! *nams*
(http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4768.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4768.JPG)
Vähän on soikea tuokin tappi... roskiskamaa!
No ei tossa mitään, tuo meni huumorilla koko homma, mitä nyt vähän meinas ärräpäitä päästä allekirjoittaneelta & sen isältä, mutta koko homman kruunaa kolmas päähenkilömme, remonttia odottanut toinen V-Spec.
Siitähän Ville lähti ihan uudella innolla vaihtamaan etulaakeria ja kiertokankea, doh, homma tyssäs samaan kuin ensimmäisessä koneessa... Sylinteriputki on jumahtanut kiinni, ja kovin. (Juu, ei auttanut nippusiteet sun muut, vaan oli siis KOVIN! kiinni, kuumennettiinkin ja kaikkee, mikään ei auttanut)
Lopulta sama ruuvari-kikka, hellävaraisemmin ottein, kun kyseessä oli kuitenkin kuntoon laitettava kone, auttoi, tässä vaiheessa sylinteriputkea oli saatu nostettua ihan muutama millimetri erinäisiä esineitä pakoaukon ja männän väliin tunkemalla, jotta ulosvedin-systeemit saatiin tungettua väliin.
Ah, kohta koko tylsän tarinan kohokohta tulee...
OUJEE! Ville menee ja naputtelee konetta kootessaan sylinteriputken paikalleen tyytyväisenä, ja unohtaa MÄNNÄN POIS! ei oo totta! tässä vaiheessa meinas jo harrastus loppua ja sanavaraston kaikki ärrä- ja vee- sanat tuli käytettyä... milläs sen sylinteriputken nyt sieltä pois saa, kun ei ole mäntää, tai muutakaan millä sitä nostaisi sisältäkäsin niitä muutamia millimetrejä, jotta ulosvetimen saisi sopimaan väliin...
MacGyver (isipappa) pyydettiin apuun, ja yksissä tuumin päätettiin sorvata moinen ulosvedin.
(http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4774.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4774.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/pienet/IMG_4775.JPG) (http://www.nic.fi/~villeli/images/vspec/isot/IMG_4775.JPG)
Tuommoinen kapistus, juuri sopiva sylinteriputkeen sisälle, jotta tulee mahdollisimman suoraan, sisällä M8 jengat ja kyljestä pala pois takalaakeria varten.
No, nyt on ainakin hieno ulosvedin, johon äkkiä sorvaa lisää vaihto-päitä.
Eli jos joku kokoaa tulevaisuudessa koneen ilman mäntää, niin minulta saa lainaan juuri moista kämmäilyä varten tehty erikoistyökalu. Toimii myös tilanteissa jossa kiertokanki katkeaa eikä sylinteriputkea saa pois, mutta männän saa alakautta pois tieltä.
Nyt saa taputtaa ja tulla vittuilemaan radalla kun nähdään, osaan ottaa jo huumorilla.
- Hount
-
Hyvä stoori Ville! Ja hieno työkalu!
ps. Tämä tarina ei välttämättä houkuttele hankkimaan V-Specciä.
-
Korrrrrostan, että ei ollut pannun vika :-)
-
Hyvä opetus radiohäiriön aiheuttamasta tuskasta...
Ville, mulla on jotain käytettyjä mutta käypäsiä V-Specin osia jos tarttet...
-
Hyvä opetus radiohäiriön aiheuttamasta tuskasta...
Ville, mulla on jotain käytettyjä mutta käypäsiä V-Specin osia jos tarttet...
Sain jälkimmäisen koneen pelittämään... tosin siinä on semmoiset osat sisällä, että odotettu elinaika n. gallona, jos sitäkään.. Uuden kiertokangen ja etulaakerin heitin vaan paikalleen. (onneksi kietokanki on halpa. ~35e pingpongilasta, ja etulaakeri ~4e?)
En tiedä missä tämän tarinan opetus sitten on? Radiohäiriöt tappaa koneita juu, mutta ilman tuota jälkimmäisen koneen sylinteriputken junttaamista ennenaikojaan, ei olisi ollut hauskaa iltaa faijan kanssa sorvin ääressä -> radiohäiriöt on kivoja :)
- Hount
-
Korrrrrostan, että ei ollut pannun vika :-)
Hmm, juuei, mutta omituisen tiukassa sylinteriputki
-
radiohäiriö
:mrgreen:
näitä sattuu.. :D
-
(http://www.jpracing.com/img/news/93866bis.jpg)
Et sillaista, tuossa tuo kumirengas puristuu kasaan työkalua kierrettäessä ja kumi laajenee ja puree aika pirun kovin kiinni vielä kun sopivasti imu & pakoporttien reunan kohdalle puristaa... noh tee-se-itse miehen sydäntä lämmittää kun pääsee itse MacGyveröimään.
- Hount
-
kun pääsee itse MacGyveröimään.
"Irroitin sylinteriputken käyttäen kahta risua, kuollutta oravaa ja ilmastointeippiä"
..sori, oli pakko.
-
Kellään ideoita, millä RS:n kolmesta alkukäyrästä Falconin kone saadaan toimimaan keskimääräisesti parhaiten?
-
Onkos kellään kokemuksia uusista STS:n koneista?? Lähinnä kiinnostaisi tuo D21T BUGGY ENGINE (TEAM) koska hintakaan ei ole päätä huimaava...
Itse ehdin torstaina D21T:llä ajamaan pari tankkia Salossa ja oikea pilli vielä hakusessa, mutta potentiaalia moottorissa on. Pitää testata Novarossin 053:sta ja STS:n omaa pilliä, jolla ei tosin EFRA-leimaa ole. Moottori oli vielä jonkinverran sisäänajossa, joten neulat väännetään kiinni vasta seuraavan kerran radalla ;) Keskialueella tehoa kuitenkin löytyi jo mukavasti.
Ainakin allekirjoittaneen autossa ko. moottori nähdään viikon päästä SM-kisoissa.
Jokos tuo STS:n oma pilli on testailtu?
-
JA laittakaa tietoa miten pillitestin suhteen kävi. Itsellenikin on Hyperiin menossa STS, joten asia kiinnostaa...
-
Jokos tuo STS:n oma pilli on testailtu?
Juu, vinkuu ihan eri tyyliin. Se kaivattu alapotku löyty tolla pillillä. Jos STS:n pata on tai on hankinnassa niin suosittelen.
-
Kysästäämpä täällä kun en uutta topicia viitsi tehdä. Kyseessä on siis .25 kokonen offroad kone mallia HPI nitrostar S-25... Ajettu noin 5 gallonaa joista ensimmäinen sisäänajoa... Konetta purin, laakerit tuntuu olevan vielä hyvät mutta kiertokangen alalenkissä tuntuu vähän välystä. Ei paljoa mutta kuitenkin sen verran että sen huomaa. Öljyisenä kun konettä tutkin niin en sitä huomannut mutta nyt kun se on putsattu niin välys tuntuu kyllä vähän. Eli pitäiskö vaihtaa kanki ja jos vaihdan niin onko tarpeen vaihtaa muuta samalla? kone ei ole väljä, toimii hyvin ja pysyy säädöissä. :| :?:
-
Mitenkäs Sirio??? onko hyvä kone??? AInakin se Yuichi Kanai:n edition on kunnon kone :P
-
Niin, taitaa se uusi STi Kanai olla ihan kunnon peli jos lupauksia on uskominen. Vanhempi on vähän sellanen että toimiessaan aivan helvetin hyvä mutta se pieni ajottainen epävarmuus ei tee siitä parasta kisakonetta. Sorry, meni nickit sekasin, joten poistan viimeisen lauseeni.
-
Kuinkas monelta löytyy näitä Ninjan, Falconin tai Bossin koneita. Samoja myllyjä kun ymmärtääkseni ovat, voidaan keskustella kaikista merkeistä yhtä aikaa.
Omat kokemukseni eivät välttämättä niin mukavia ole. Potkua löytyy, mutta tietty epävarmuus vaivaa. Sisäänajot suoritettu kunnolla ja sen aikana kaikki näytti hyvältä. Ensimmäisiä tankkeja ajaessa havaittiin ilmavuotoja, kone sai kauheita "raivareita" kesken kaiken. No, tiivistettiin ja alkoi pelittämään. Säädöt on ihan "minuuttiluokkaa", että kohdalleen saa, väännät vähänkin liikaa, niin alkaa stumppailemaan. Nyt kun kone muuten pelittää ja säädöt ovat suurinpiirtein kohdillaan, kone saattaa sammua mitä ihmeellisimmissä tilanteissa, esim. hyppyjen alastulossa. Kokeneemmat vois auttaa, millä tulpalla ajaa ja toimii. Ja mitä vois säätää...
-
Mistäs on porukat hommaillut noita RB:n koneita/pillejä? Lähinnä pilliä, tuota RB:n EFRA 2045, mistä saa halvimmalla?
-
Kuinkas monelta löytyy näitä Ninjan, Falconin tai Bossin koneita. Samoja myllyjä kun ymmärtääkseni ovat, voidaan keskustella kaikista merkeistä yhtä aikaa.
Omat kokemukseni eivät välttämättä niin mukavia ole. Potkua löytyy, mutta tietty epävarmuus vaivaa. Sisäänajot suoritettu kunnolla ja sen aikana kaikki näytti hyvältä. Ensimmäisiä tankkeja ajaessa havaittiin ilmavuotoja, kone sai kauheita "raivareita" kesken kaiken. No, tiivistettiin ja alkoi pelittämään. Säädöt on ihan "minuuttiluokkaa", että kohdalleen saa, väännät vähänkin liikaa, niin alkaa stumppailemaan. Nyt kun kone muuten pelittää ja säädöt ovat suurinpiirtein kohdillaan, kone saattaa sammua mitä ihmeellisimmissä tilanteissa, esim. hyppyjen alastulossa. Kokeneemmat vois auttaa, millä tulpalla ajaa ja toimii. Ja mitä vois säätää...
Itse ihmettelin kaverin Ninja krossimoottoria radalla ku pääsuoran jälkeen kierrokset jäi päälle. Muuten toimi ihan hyvin. Linkitykset näyttivät olevan ihan ok. Ei vakuuttanut.
-
Kuinkas monelta löytyy näitä Ninjan, Falconin tai Bossin koneita. Samoja myllyjä kun ymmärtääkseni ovat, voidaan keskustella kaikista merkeistä yhtä aikaa.
Omat kokemukseni eivät välttämättä niin mukavia ole. Potkua löytyy, mutta tietty epävarmuus vaivaa. Sisäänajot suoritettu kunnolla ja sen aikana kaikki näytti hyvältä. Ensimmäisiä tankkeja ajaessa havaittiin ilmavuotoja, kone sai kauheita "raivareita" kesken kaiken. No, tiivistettiin ja alkoi pelittämään. Säädöt on ihan "minuuttiluokkaa", että kohdalleen saa, väännät vähänkin liikaa, niin alkaa stumppailemaan. Nyt kun kone muuten pelittää ja säädöt ovat suurinpiirtein kohdillaan, kone saattaa sammua mitä ihmeellisimmissä tilanteissa, esim. hyppyjen alastulossa. Kokeneemmat vois auttaa, millä tulpalla ajaa ja toimii. Ja mitä vois säätää...
Oma Ninjani pörräs kans sisäänajot tosi näppärästi, mutta sit siitä kun ruvettiin kiristelemään niin säädöt meinas olla välillä vähä turhankin herkät..
Stumppeja meinas kertyä jokunen, tulppia kokeiltiin 6 ja 7 ninjalta sekä Novarossin 6:sta.
Viimeksi mainitulla oli hyvätkin vaikutukset.
Noh jokunen gallona kun oli takanapäin vaihdoin omaani etulaakerin, ja sit se rupeskin rokkaan!
Ilmeisesti vaikutus on aikamoinen kun alkuperäisestä laakerista puuttui se taaimmainen tiiviste..
Puristukset tuossa laitteessa tuntuu olevan todella kovaa luokaa, ei ihan heti oo löystymässä.
Nyt rupee pikkuhiljaa kyllä toimiin niinkuin pitääkin, ja kulku on kyllä vakuuttavaa vinkuu niin pirusti ja alhaalta lähtee kuin rusakko puskasta.
Ei todellakaan jää jalkoihin!
Mika: jos puhuit siitä meidän toisesta autosta niin siinä saattaa kyll olla jotain häikkää ihan radio/servo puolessa, tai sit on niin et kaasari oli jotenkin huonosti hollilla silloin!
-
Jos kierrokset jää korkealle pääsuoran jälkeen niin aika suurella prosentilla se johtuu ilmavuodosta tai siitä että säädöt vaan yksinkerasesti on keurallaan.
Turha sitä konetta on haukkua jos ei vaan osaa... :wink:
-
Olisi hiukan ongelmaa moottorin valinnassa. Pitäisi saada kone mikä kestää Kauhavan saviradan 2 kertaa viikossa :P
1. Nosram RS .21 (195e) kuulemma kisakone. 2.57 hp
2. OS RG .21 (140e) Pitäisi saada tietää kuinka paljon hevosvoimaa on. Yhdellä tutulla on tämä mutten päässyt näkemään tämän ajelemista.
Vielä on HoBao Hyper seiskan alkuperäinen hyvinkin pärrännyt mutta sitä ei tiedä kuinka kauan vielä....
-
Jos kierrokset jää korkealle pääsuoran jälkeen niin aika suurella prosentilla se johtuu ilmavuodosta tai siitä että säädöt vaan yksinkerasesti on keurallaan.
Turha sitä konetta on haukkua jos ei vaan osaa... :wink:
Mikäs säätö sillon on pielessä jos jää kierrokset korkeelle pääsuoran jälkeen?
-
Alaneula piikillä.
-
Alaneula piikillä.
No sit mulla on koneessa ilmavuoto. Koska lähtee jotenkuten kymmenen sekan jälkeen, mut kahessakymmenessä ei, ja kolkyt niin on jo sammunut..
-
Voipi olla...
Yleensä se vaan on säädöistä.
Koneet ovat myös yksilöitä, eli jotkin koneet reagoivat hieman herkemmin alaneulaan... Joskus siis jopa rikkaalla oleva alaneula saattaa jättää kierrokset pieneksi ajaksi ylös.
Eli käännä hieman kiinni... Siten että 20 sekuntia pystyy olemaan tyhjäkäynnillä ja siitä lähtee vielä kivasti.
Tarkista myös että kaasulinkissä oleva jousi painaa luistin heti pohjaan.
Se saattaa olla vain hieman pielessä joten luisti ei palaudukkaan moottorin ollessa käynnissä niin nopeasti.
Kuinkas muuten moottorin lämmöt?
Millä tasolla liikutaan?
-
Juu, kokeillaan tehdä näin.
Moottorin lämmöt on 110-120, eli ei ongelmaa siinä.
-
Hmm... lämmöt siis on kohdillaankin...
Minkähän lämpöarvon tulppa mahtaa olla?
-
Voisitte hoitaa tuon asian YV:llä :|
Ja aikooko joku nyt auttaa että kumpi olisi tehokkaampi hyper seiskassa?
Olisi hiukan ongelmaa moottorin valinnassa. Pitäisi saada kone mikä kestää Kauhavan saviradan 2 kertaa viikossa :P
1. Nosram RS .21 (195e) kuulemma kisakone. 2.57 hp
2. OS RG .21 (129e) Pitäisi saada tietää kuinka paljon hevosvoimaa on. Yhdellä tutulla on tämä mutten päässyt näkemään tämän ajelemista.
Vielä on HoBao Hyper seiskan alkuperäinen hyvinkin pärrännyt mutta sitä ei tiedä kuinka kauan vielä....
-
Ensinnäkin nämä asiat kuuluvat nimenomaan tänne foorumille, jotta kaikki samoissa ongelmissa olevat saavat ehkä vastauksen tässä samalla.
Eli ei pikkumodeilua kiitos.
Ja mitä moottoreihin tulee niin ensitöiksesi unohda nuo hevosvoima jutut.
Ne eivät ole realistisia vertailukohteita, eikä niistä saa mitenkään selville moottorin luonnetta.
Nosram ei ole kovinkaan kummoinen "kisakone".
Ihan ok moottori, mutta ollaan edelleen näissä edullisissa koneissa kuitenkin.
Muutamilla ollut kummallisia ongelmia kyseisten moottoreiden kanssa.
Harvalla loppujenlopuksi nähnyt ihan kunnolla käytössä.
Ossin RG on ollut kaikkien kokemuksien mukaan erittäin loistava kone hintaisekseen.
Tehoa on kivasti ja moottori on helppo ajaa.
Mikä tärkeintä, on se myös helppo säätää.
Noista kahdesta tuo Nosram on ajossa tehokkaampi, mutta käyttöikä ei ole aivan sama kuin ossissa. Ja tosiaan joissain nosrameissa on ilmennyt ikäviä valmistusvikoja/mysisiä hajoamisia.
Kummatkin siis ihan passeleita perus koneita... Kummankaan kohdalla ei puhuta kisakoneiden tehoista, mutta sen varmaan voi jo muutenkin päätellä vaikkapa hintalapusta.
-
Hmm... lämmöt siis on kohdillaankin...
Minkähän lämpöarvon tulppa mahtaa olla?
Käytössä on OS A5-tulppa. Hyvin pelannut ainakin aikaisemmin.. Tuo ongelma ilmeni vasta Torstaina lavangossa.
-
Kannattaa tosiaan tarkistaa esim kaasuservon kiinnitys ja kaasu/jarrulinkistöt.
Ei puhdistus ja zekkaus.
Monesti se hieno pöly saa aikaan kaikenlaista kumallista.
Ja jos nyt epäilyttää ilmavuoto niin katsele kone läpikotaisin.
Missä näkyy moottorin ulkopuolella märkää.
Katso että haitarikumi on varamsti ehjä, ja mikäli sitä ei ole tiivistetty niin tiivistä.
Joskus olen nähnyt myös koko kaasarin nousseen ylös niin paljon että on päässyt vuotamaan sen kiinnityskohdasta.
Ilmanputsarin kaula täytyy myös olla tiivis... ja molemmista päistä.
Eli ei ku zekkailemaan ja ihmettelemään.
-
Nyt löyty taas uusi moottori. Jonkun konkarin pitäisi kertoa kumpi moottori kestäisi nappi pohjassa ajoa, hyppyjä ja kerhon kanssa kisaamista.
Eli siis
STS D21E ECO BUGGY ENGINE vai OS .21 RG (P) BUGGY (SPORT)
-
Tuosta STS:n moottorista ei taida kellään olla vielä pitkäaikaista kokemusta. Itselläni on Hyperissä STS:n moottori, tosin ei tuo versio. Kone on toiminut hyvin, käynyt luotettavasti ja tehoakin ihan hienosti. Mutta, aika näyttää, kuinka se toimii pidemmän päälle. Tähän asti olen ollut hyvin tyytyväinen valintaani (STS D21B)
Seuraavaksi autoon menee Collarin .32, saas nähdä, kuinka tuollainen reilun kokoinen trukkikone hyperiä tiistaina pukkaa... Josko kokeilisi jotain 16 - 17 hampaista kelloa...
-
Moi kaikille!
Mitkäs numerot EFRA:lla on niitä kolmikammioisia pillejä, mitkä käy ensikaudellakin? Muistelisin että se on niin että kaksnolla alkuiset johonkin asti, mutta mihin? Mistä voisin löytää tämän EFRA:n pillilistan?
-
*HOKE*
Miten tiivistetään se haitari kumi, mikä on kaasarin luistissa?
Justiinsa huomasin, että reilun litran ajettu RB motti ja märkänä on ulompi reuna kumista :?
-
*HOKE*
Miten tiivistetään se haitari kumi, mikä on kaasarin luistissa?
Justiinsa huomasin, että reilun litran ajettu RB motti ja märkänä on ulompi reuna kumista :?
Jos se on rikki, niin uutta tilalle, jos pelkästään falskaa jommasta kummasta päästä, niin locktiten sininen silikoni on ihan hyvää tuohon tarkoitukseen, kuin muutenkin kaikkeen, kaasarin, diffien yms. tiivistykseen.
- Hount
-
Ei se kumi rikki ole vaan siitä ulommasta päästä näköjään kostunut ja tosissaan just ajoin koneelle sisäänajon vasta.
Se kumi tuntuu olevan niin jäykkä, että täys kaasulla ei veny akselin mukana loppuun asti.
Meinasin itsekin jollain sen liimata tuosta päästä, mutta varmuudeksi piti neuvoa kysyä.
Tarkoitatko Loctiten sinistä ruuvilukitetta vai mitä?
Miten se homma sit pitäis tehdä, kun ei viitsis uutta konetta mahdollisesti tietämyyttään pilata.
-
hän tarkoittaa loctiten sinistä SILIKONI tiivistettä. voit käyttää myös kontatkti liimaa.
-
Ja haitarikumin voi tietysti sitten vielä laittaa kiinni päistä (tai ainakin toisesta, useimmiten paksummasta) pienellä nipparilla, ellei tule jonkun linkistön osan tielle. Ruuvilukitetta ei todellakaan mihinkään kumi/muovi -tiivistämiseen.
Ei löytynyt netistä mitään fiksua "how to seal a carb" -artikkelia pikaisella googletuksella, mutta kun kaasarin purkaa, niin haitarikumille on molemmissa päissä se ura, niin itse laittelin sinne silikoonia ja pudotin haitarikumin uraansa ja sitten pyyhkäisin paperilla ylitursunneet. (Sisäpuolelle ei saisi kauheasti tursuta, tukkii koko laitteen vielä.)
Käsittelin kaikki o-renkaat Asson greenslimellä, sekä tiivistin pääneula/fuilinippa-kompleksin, venturin, kaasari-lohko -sauman, kaasarin kiristysruuvin molemmat päät ja tietysti hanhenkaula-kaasari -sauman.
Tässä ainoa kuvamateriaali aiheesta mitä löysin / tiesin:
(http://solar4.hellfish.org/kikku/kaasari.jpg)
VP Kiittää. :D Homman voi toki tehdä hieman siistimminkin, mutta noin niinku hahmotukseksi.
-
-
-
Mikael, lukemani perusteella luulisin että tuo STS oolisi sinulle hyvä ja edullinen
Uusi Werks Collari B7 voisi olla mielenkiintoinen, testeissäkin pärjännyt hienosti
Kaikki poimimasi joka tapauksessa erinomaisia. Ilmeisesti RB ei kiinnosta mutta ne ovat perinteisesti helppoja ja loogisia säätää ja käyntivarmoja. Näihin moottoreihin löytyy myös paikallista asiantuntemusta laajalti.
Itsellä lähtee sama vanha RB C5 kolmanteen kauteen :D
Onhan noita tullut aika ajoin muitakin funtsittua mutta kun ei ole ollut syytä vaihtaa. Siriota olen testaillut ja kyllähän se pelittää mutta kun se luotettavuus vaan ei ole sitä mitä pitäis. Tosin kannen shimmin lisääminen toi siihen varmuutta lisää 25% nitrolla viimeksi kun ajoin.
-
Tietääkö kukaan mistä saisi varaosia sellaiseen moottoriin kuin LRP Z .21 (meni kai oikein?). En oo vielä löytänyt koko suomesta
-
Kyseleppä tuolta: http://www.power-racing.net/ , siellä ainakin kyseistä moottoria myydään.
-
Mitäs mieltä ootte RB:n CE 21 pannusta onko hyvä pannu kisaan?
-
Riippuu tavoitteistasi :D
Ylipäänsä kirein kisakone ei ole aloittelijalle se helpoin mutta toisaalta kukaan kokenut kisakuski tuskin lähtisi tuolla kisoihin paitsi jos muuta ei ole saatavilla
Noissa eco ja sport koneissa kannattanee muista ettei niillä kannata yrittää päästä samoihin (nopeus)lukemiin kuin kisakoneilla, koska ne ei sitä kestä vaikka hetkellisesti onnistuisikin.
Kyllä tuolla moottorilla varmasti treenaa ja kisaa esim. kerhokisoissa
Jos kokemusta ei ole kauheasti niin luultavasti hyvä peli aloitella hommaa
Taitaa olla niin että tämä S3 korvaa aiemman ECO mallin http://www.rbproducts.com/mainEn.php?part=Products&AR_Stat04=RB%20CONCEPT&GProduit=01005-S3
-
Joo. Siis kauheasti ei ole kokemusta.(tämä kesä). Ja ensi kesänä olis tarkoitus ostaa oikeesti kisakone ja tolla ecolla ajella treeniä.
-
suosittelen O.S v-spec omien kokemuksien perusteella varma ja pitkäikäinen kone myös helppo säätää.
uudempi mallli v-specistä varmasti yhtä hyvä
-
Jos Ari osaa säätää Ossin niin kai sit ketä vaan muukin :mrgreen:
Ei tule mitään uudempaa mallia vaan tulee viritysmalli lisäsarjana.
-
Mistä tähän koneeseen saa käyrän ja moottoripukit?
(http://www.hobbylinna.fi/kauppa/images/osrg_ps.jpg)
-
Asiaa helpottais jos tietäis mikä auto. Luultavasti Mad Force, eli Kyosho, eli Kyosholta löytyy molemmat.
-
Mitä ootte mieltä LRP:n Z21 SPEC2 koneesta?
Olisiko Ossin VG kone parempi?
Kuinka paljon sitten taas CMB:n RS kone on näitä parempi, kun hinta on kuitenkin suurempi?
Onko näissä käyttöikä eroja kuinka paljon?
Siinä kysymyksiä.
Pitäs ens kesällä kisojakin ajaa eli uusi motti olisi hakusessa hyper seiskaan, ehdotuksiakin otetaan vastaan.
-
O.S. VG on edullinen ja varmasti laadukas. Ei oikein vertailukykyinen LRP moottoriin.
CMB on ylivoimaisesti tehokkain, mutta se ei ole välttämättä tärkein asia.
Älä unohda myöskään O.S V-Spec moottoria.
-
Tuolta sitä nyt sitten sais http://www.modellbau-offner.de/product_info.php/info/p7695_OS-SPEED-21-VZ-B-V-Spec---Buggy-WM-.html
-
Eikä edes paljon kalliimpi kuin Suomessa :D
-
... en tuota hintaa nyt niin katsonut, mut osui vaan silmään kun selailin muita kamoja. Koskas sulle Niko olis tulossa noita?
-
AXE ROSSI mamba versio on 199e ja sitä tuo maahan tuo HOBBYLINNA.
Ittelläni on kokemuksia tuosta LRP/NOSRAM .21 koneista ja ne ovat teholtaan mukavia mutta alavääntöä saisi olla hieman enemmän.
Käynti varmuutta on.
Jerzi
-
... en tuota hintaa nyt niin katsonut, mut osui vaan silmään kun selailin muita kamoja. Koskas sulle Niko olis tulossa noita?
O.S.:ltä sanottiin että kaikki maahantuojat saavat tässä kuussa. Ei pitäisi olla vielä missään muuallakaan myynnissä.
-
AXE ROSSI mamba versio on 199e ja sitä tuo maahan tuo HOBBYLINNA.
Ittelläni on kokemuksia tuosta LRP/NOSRAM .21 koneista ja ne ovat teholtaan mukavia mutta alavääntöä saisi olla hieman enemmän.
Käynti varmuutta on.
Jerzi
Viimeisin LRP kone (spec2) on sisuksiltaan ja kaasariltaan erilainen kuin tuo Nosram jolla ajoit viime kautena. LRP spec2:ssa on myös hiukan enemmän tehoa ja alavääntöä.
-
Koska täällä foorumissakin on paljon harrastajia, joilla ei ole käryäkään polttomoottoreista, ajattelinpa laittaa tämän perustietolinkin tänne:
http://www.rc-airplane-world.com/nitro-car-engine.html
Sitten vähän pienoismoottorin perus-sanastoa / -osia på finska:
Glow plug = hehkutulppa
Combustion chamber = palotila
Piston = mäntä
Conrod / connection rod = kiertokanki (osa joka yhdistää männän kampiakseliin)
Crankshaft = kampiakseli
Crankcase = kampikammio, oikeammin moottorin runko, koska pienoismoottoreissa lohko ja kampikammio ovat yhtä osaa. Erikoistapauksia PB 21 ja Picco 90 koneet kaksi eri osaa.
Exhaustport = pakoaukko / -portti (kuvassa sivupuhalteinen moottori = side exhaust). Kilpamoottorit ovat takapuhalteisia = rear exhaust.
Cylinder head / cooling head = sylinterinkansi / jäähytyskansi (kilpamoottoreissa kaksi erillistä osaa)
Carburetor = kaasutin
Mixture needle / main needle = seosneula / pääneula
Idle screw = tyhjäkäyntiruuvi
Throttle linkage = kaasulinkki
(http://www.rc-airplane-world.com/image-files/engine-cutout.jpg)
-
Ihan hyvä ja aiheellinen infopaketti. Nikolle kysymystä, että mikäpä on tilanne O.S koneiden kanssa joko tässä kuussa tulevat?
-
Sain viime viikolla laskun ja maksoin. Eli eiköhän pian kolahda postista ilmoitusta. Luulisi ennen kuun loppua.
-
toi nikon tekti stikkyksi sivun ylä laitaan. Vieläkö joku pistää auton kaikki osat noin nimettynä. Asiaa
-
Moro viel kaikille ajattelin laittaa kanssa tänne ku oli hemmetin hyvä juttu esim RTR kuskeille ketkä käyttävät narustartteja tutustukaa aiheeseen miten se korjataan jos hyppää yli. Mikä varmasti tulee eteen jossain välissä kun narua käytää tai alkaa naru olemaan rispaantunut ja vauhdon tarpeessa. Koska kaikille varmasti on tuttu ilmiö kun jousi pamahtaa silmille ku avaa koneen perän, mutta tässä ohje miten sen vielä saa nippuun :)
http://www.rc411.com/pages/howto.php?howto=29&page=1[/url]
-
Viimeisin LRP kone (spec2) on sisuksiltaan ja kaasariltaan erilainen kuin tuo Nosram jolla ajoit viime kautena. LRP spec2:ssa on myös hiukan enemmän tehoa ja alavääntöä.[/quote]
Täällä on näköjään vähän epäselvyyttä LRP/Nosram moottoreista ja muistakin näiden kahden valmistajan tuotteista, ovatko ne samoja vai ei.
Tiedoksi, että moottorit ovat täysin samoja, mutta myydään eri väreissä. Luultavasti vertaat Nosramin vanhempaa mallia LRP:n uudempaan malliin. Yleensä uudet tuotteet tulevat markkinoille molemmilla tuotemerkeillä samaan aikaan, mutta välillä voi olla pieniä poikkeuksia.
t : Hobbylinna / Mikko
-
Viimeisin LRP kone (spec2) on sisuksiltaan ja kaasariltaan erilainen kuin tuo Nosram jolla ajoit viime kautena. LRP spec2:ssa on myös hiukan enemmän tehoa ja alavääntöä.
Täällä on näköjään vähän epäselvyyttä LRP/Nosram moottoreista ja muistakin näiden kahden valmistajan tuotteista, ovatko ne samoja vai ei.
Tiedoksi, että moottorit ovat täysin samoja, mutta myydään eri väreissä. Luultavasti vertaat Nosramin vanhempaa mallia LRP:n uudempaan malliin. Yleensä uudet tuotteet tulevat markkinoille molemmilla tuotemerkeillä samaan aikaan, mutta välillä voi olla pieniä poikkeuksia.
t : Hobbylinna / Mikko[/quote]
Juu Mikko, tarkoitin juuri tätä. Samalta linjalta ne tulee ja uudet Nosramit ja LRP:t ovat identtisiä. Kuten kirjoitinkin spec2 koneesta ja Jerryn kone taisi olla ns. spec1.
-
Werks auki (http://s35.photobucket.com/albums/d173/SamiLep/WERKS/)
-
Juu Mikko, tarkoitin juuri tätä. Samalta linjalta ne tulee ja uudet Nosramit ja LRP:t ovat identtisiä. Kuten kirjoitinkin spec2 koneesta ja Jerryn kone taisi olla ns. spec1.
[/quote]
Ja tämä kyseinen linja taitaa olla SH:n tehtaalla :grin:
Sami saako noita sun kuvia lainata jos halutaan laittaa johonki pari tosi hyvännäköstä tossa!?
-
Nyt on japanilainen micromotoori löytänyt uuden kodin. On se vaan hieno :afro:
http://koti.mbnet.fi/dustbin/kuvat/v-spec.jpg
-
Sami saako noita sun kuvia lainata jos halutaan laittaa johonki pari tosi hyvännäköstä tossa!?
Voin laittaa orkkikset tulemaan.
-
tyhmiä kysymyksiä os v-specistä..
eli on tullut ajettua nyt joku 1/2 gallonaa sisäänajoa jonka jälkeen rupesin kaivamaan säätöjä autoon. ei vaan ota onnistuakseen millään. tulppa tuli vaihdettua käytettyyn P3 tulppaan sisäänajon jälkeen mutta kun ei se tuottanut tulosta eikä ollut saatavilla muuta kuin p7 turbo tulppa niin päätin kokeilla sitä huonolla menestyksellä. tahtoo pätkästä kunnolla.
koneessa on kiinni yksi kuparitiiviste tällähetkellä. löylynä käytän byron race 25% ja kone tuntuu melko lutkulta jo nyt sisäänajon jälkeen(eräs kuski kuitenkin mainitsi että v-spec on sellainen) mutta en jotenkin tuntuu joku oudolta.
lisäksi tuota ilmansuodattimen kurkkua olen miettinyt voisiko vika johtua siitä kun tällähetkellä on paikallaan sininen sellainen. paketissahan tuli mukana muistaakseni 2kpl näitä ja toinen (punainen?) on isompi.. johtuneeko tästä?
pillinä mugenin tekele joka pitää melkoista mekkalaa ja tietää kyllä missä auto menee.. tuntuisi että tällä tulee reippaasti alavääntöä niinkuin porukka on sanonut että pitkällä alkukäyrällä sitä saadaan.
lämmöt on autossa pysyneet tankillisen jälkeen aina alle 115c..
eli onko tämä motti vaan niin hemmetin vaikeasäätönen, olenko mennyt pilaamaan männä ja pytyn vai johtuuko kaikki vaan tulpasta tai tuosta kurkusta? alkaa ymmärrys loppumaan.. tänään pääsin 5x ajamaan tankillisen loppuun vkoskella joten murheita on riittänyt. potkua laitteesta löytyy enemmän kuin tarpeeksi joten uskoisin että hankin pian 14t kytkinkellon. ei nimittäin ole kovin hauskaa valkeekoskella vetää driftingiä kun tehoa on liikaa :D
-
tyhmiä kysymyksiä os v-specistä..
eli on tullut ajettua nyt joku 1/2 gallonaa sisäänajoa jonka jälkeen rupesin kaivamaan säätöjä autoon. ei vaan ota onnistuakseen millään. tulppa tuli vaihdettua käytettyyn P3 tulppaan sisäänajon jälkeen mutta kun ei se tuottanut tulosta eikä ollut saatavilla muuta kuin p7 turbo tulppa niin päätin kokeilla sitä huonolla menestyksellä. tahtoo pätkästä kunnolla.
V-Spec ei toimi kuin P3 ja P4 tulpilla, P6 jos ulkolämpötila on hellelukemilla.
koneessa on kiinni yksi kuparitiiviste tällähetkellä. löylynä käytän byron race 25% ja kone tuntuu melko lutkulta jo nyt sisäänajon jälkeen(eräs kuski kuitenkin mainitsi että v-spec on sellainen) mutta en jotenkin tuntuu joku oudolta.
Tarkoitat varmaan niitä kansi shimmejä, itse käytän kaikkia kolmea ja suosittelen. Yhdellä "kansipahvilla" ei pala kuin tulpat.
lisäksi tuota ilmansuodattimen kurkkua olen miettinyt voisiko vika johtua siitä kun tällähetkellä on paikallaan sininen sellainen. paketissahan tuli mukana muistaakseni 2kpl näitä ja toinen (punainen?) on isompi.. johtuneeko tästä?
Se on kaasarin venturiputki. Itse käytän pienempää, se isompi käytännössä lisää vain kulutusta.
pillinä mugenin tekele joka pitää melkoista mekkalaa ja tietää kyllä missä auto menee.. tuntuisi että tällä tulee reippaasti alavääntöä niinkuin porukka on sanonut että pitkällä alkukäyrällä sitä saadaan.
lämmöt on autossa pysyneet tankillisen jälkeen aina alle 115c..
eli onko tämä motti vaan niin hemmetin vaikeasäätönen, olenko mennyt pilaamaan männä ja pytyn vai johtuuko kaikki vaan tulpasta tai tuosta kurkusta? alkaa ymmärrys loppumaan.. tänään pääsin 5x ajamaan tankillisen loppuun vkoskella joten murheita on riittänyt. potkua laitteesta löytyy enemmän kuin tarpeeksi joten uskoisin että hankin pian 14t kytkinkellon. ei nimittäin ole kovin hauskaa valkeekoskella vetää driftingiä kun tehoa on liikaa :D
Ongelmasi johtuu siitä että "kansipahveja" ei ole tarpeeksi (3kpl) ja tulppa on väärä. Laita kaikki kolme kansipahvia (2xkupari, 1xalumiini) ja käytä P3 tulppaa. Sitten pitäisi kone pelata hienosti. Säädä vielä neulat ohjekirjan neuvomaan perussäätöön ja ala koneensäätö uudelleen.
-
lisäksi tuota ilmansuodattimen kurkkua olen miettinyt voisiko vika johtua siitä kun tällähetkellä on paikallaan sininen sellainen. paketissahan tuli mukana muistaakseni 2kpl näitä ja toinen (punainen?) on isompi.. johtuneeko tästä?
Vielä vähän näistä kaasarin kurkuista. HVoltage tuossa jo likimain kaiken oleellisen selvittikin tiiviissä paketissa.
Itse huomasin tämmöisiä eroaja näissä kaasarin kurkuissa. Sinisellä (isommalla) kiertää ehkä inauksen pidemmälle, tehopiikki siirtyy vähän pidemmälle ja alapäästä katoaa vähän tehoja, verrattuna tuohon 8mm (punaiseen kurkkuun) Siksi käytin melkein aina punaista, koska kulutus on pienempi, helpompi ajaa, kun kaasuvaste on pehmeämpi ja kiertää ihan tarpeeksi tälläkin.
Ainiin, tuon koneen kanssa olen käyttäynyt O.S. :n omaa pilliä, tai sitten Radiosystemin (hmm.. EFRA 2080?) pilliä, mutta aina lyhyellä alkukäyrällä, pitkällä käyrällä menee ihan vallattomaksi. Alapäästä repii ihan hullunlailla ja kierrokset loppuu kesken. Tai sitten kokeilin aivan liian pitkillä käyrillä ennen tuota O.S.:n omaa 2050:n mukana tullutta käyrää.
- Hount
-
2050 on out of fashion ;)
Noin kannullisen jälkeen voi poistaa sisäänajossa käytetävä ylimääräinen kansiprikka eikä tulpat pala. Jos palaa niin kone on säädetty väärin.
Valkeakoskella kannattaa tulla nykimään ihmisiä hihasta joilla on kokemusta enemmän moottorin säätämisestä.
-
Askartelin:
(http://i35.photobucket.com/albums/d173/SamiLep/123_2329.jpg)
toinen kuva (http://s35.photobucket.com/albums/d173/SamiLep/?action=view¤t=123_2328.jpg)
-
Uuuhh MAGEE!!
-
Hieno vitriini on.
Onko nuo uusia koneita, kun niin hyväkuntoisiltä näyttää.
-
Veikkaan että vain oikeanpuolimmaisin on uusi, muut kolme ajettuja. Hienoja ovat ja myös erittäin hieno teline. Tuosta voi poimia 'sen oikean' moottorin sitten ajoja varten matkaan...
-
Kaksi vasemmalta alkaa olla aika ehtoopuolella.
Toinen Vega on sisäänajeltu ja Werksi on ihan bränikkä. Nämä kaksi tulee kulkemaan laukussa mukana.
-
Nyt etsinnässä hyvää harjoitusmoottoria M8-krossarriin, budjetti n.<200e.
Suosituksia?
-
http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=7
Ja toinen joka on jo enemmn kisaan kuin treeniin mutta käy hyvin;
http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=282
-
http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=422 os laatua :wink:
-
Ja toinen joka on jo enemmn kisaan kuin treeniin mutta käy hyvin;
http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=282
Eihän sillä ole väliä vaikka olisikin vähän tehokkaampi... :lol: voipahan sitäkin sitten käyttää kisoissa jos tulee BOSSin kanssa ongelmia..
Millaisia kokemuksia porukoilla VEGA:n Hurricane-koneesta?
-
Itse ajoin viimmekesän moisella, tykkäsin ja siksi ostin toisen. Näiden kahden välillä kuitenkin on joitain eroja (männän kevennysröörit ja muotoilu yms.), mutta jos tuolla 199 hinnalla saa sitä mistä itse maksoin 270 ja olin tyytyväinen, niin suositan kyllä. Tuota toista en ole sisäänajoa pidempään vielä käyttänyt, joten en osaa siitä sanoa, enkä myöskään sitä onko vielä tapahtunut lisää muutoksia tähän nykyiseen malliin.
-
Eiköhän sitten tuo VEGA hommata toiseksi koneeksi.
Ootko Sami käyttänyt VEGA:n omaa pilliä vai jotain muuta? Minulla olisi jo valmiiksi yksi VEGA:n pilli.
-
Sitäpä juuri, 2024.
-
Novarossi news:
For the Off-road we have the following new engine:
- 367 Buggy .21 PLUS 2 engine is created from a completly different project than the other two engines, it features a new carburettor and new patented front bearing.
Mikäs JQ on tuo patentoitu etulaakeri? Saa muutkin tietäjät vastata.
Voit sinä valaista myös tuosta kaasuttajasta.
-
En tiedä voiko Tuukka näistä päätellä mitään mutta ei näiden perusteella mitään maata mullistavaa ole...
367 Pyttysatsi:
(http://www.amainhobbies.com/images/large/fms08061.jpg)
Ainakin pytyssä on reikää kolottu sitten ihan antaumuksella, tuo kansinappi on jännästi o-renkaalla vaimennettu (ura)
367 etulaakeri:
(http://www.amainhobbies.com/images/large/fms17011_1.jpg)
(http://www.amainhobbies.com/images/large/fms17011.jpg)
Koko on erikoinen 7x19x6.3mm
367 Kampiakseli:
(http://www.amainhobbies.com/images/large/fms15011.jpg)
-
Joo - ei visuaalisesti mitään uutta. Ehkä se etulaakeri on sitten sellainen, joka kestää. Se olisi uutta koko konemarkkinoille. :laugh:
-
Joo - ei visuaalisesti mitään uutta. Ehkä se etulaakeri on sitten sellainen, joka kestää. Se olisi uutta koko konemarkkinoille. :laugh:
Tai "patentti" tai valmistusoikeus on haettu tuolle erikoiselle koolle, jotta vain Novarossin alkuperäinen sopii. :tongue:
-
Novarossi tekee itse laakerit.
Uudessa etulaakerissa on kaksois-suojaus. Siis kaksi suojaa samalla puolella laakeria. Varmaan tosi edullinen laakeri :D
-
Novarossi tekee itse laakerit.
Uudessa etulaakerissa on kaksois-suojaus. Siis kaksi suojaa samalla puolella laakeria. Varmaan tosi edullinen laakeri :D
Niinpä tuo näkyy lukevan tuossa laakerin suojassa, siis Novarossi :grin: Katoin että jenkkilässä lakrulla hintaa vaatimattomat 40 taalaa...
-
Novarossi tekee itse laakerit.
Uudessa etulaakerissa on kaksois-suojaus. Siis kaksi suojaa samalla puolella laakeria. Varmaan tosi edullinen laakeri :D
Niinpä tuo näkyy lukevan tuossa laakerin suojassa, siis Novarossi :grin: Katoin että jenkkilässä lakrulla hintaa vaatimattomat 40 taalaa...
Edullinen etulaakeri :afro: Tohon hintaanhan saa jo melkein keraamisen takalaakerin :D
-
Eli Suomeksi sanottuna nämä moottorit hinta/laatusuhteeltaan paremmuusjärjestykseen:
Myös kommentteja hyvistä ja huonoista puolista.
-Hyper.21 8 port Pro
-RB Consept 1005-B
-RB Consept WS7II
-Novarossi S421B
-CMB 21 Evo 2 SS Raptor
Myös muita moottoriehdotuksia voi laittaa... 8)
älä ainakaan laita vanhaa GS21. Hankala saada käyntiin ja on kinkkinen kaikenlisäksi :undecided:
-
Novarossi tekee itse laakerit.
Uudessa etulaakerissa on kaksois-suojaus. Siis kaksi suojaa samalla puolella laakeria. Varmaan tosi edullinen laakeri :D
Onkohan tuo oma valmistus ihan varmaa tietoa? Laakereiden valmistuksesta jotain tietävänä epäilen hiukan ko. projektin järkevyyttä ja kannattavuutta. Valmiita laakereita saa oikeilta valmistajilta mittojen mukaan teetettynä, piirustusnumerolla ja halutessaan rahalla omalla tuotemerkillä valmistettuna, haluamillaan suojilla jne. Pelkästään laakerituotantolinja hankita maksaa enemmän kuin Novarossin useamman vuoden liikevaihto ja vielä pitäisi hankkia tietotaito ko. hommaan. Samanlaisen valmiin laakerin laadukkaalta valmistajalta saa muutamaan kymmenellä sentillä jos vain ostomäärät ovat jotakuinkin järkevät.
-
Oli laakereiden valmistus halpaa tai ei niin Novarossi tekee laakerit itse. Muut eivät. Olen seissyt Novarossin tehtaalla koneen vieressä joka sylkee ulos liukuhihnalla laakerin kehiä. Toisessa huoneessa ihmiset kokosivat käsin laakereita. Oli eri astijoita joissa oli erilaisia kuulia. Keraamisia ja teräksisiä. Laakerin valmistus ei ole mitään tähtitiedettä ja valmistus on halvempaa kuin esimerkiksi sylinteriputken tai männän valmistus.
-
Eli, kasaavat laakerit itse, koneistavat ehkä vain kehät. Kuulat tulee muualta, samoin tiivistimet. Varmaan pitimetkin. Kehät ostanevat tankotavarana ja koneistavat vierintäradat ja hiovat pinnat, muuten ostavat valmiina. Se, että valmistaa kehät ja kasaavat laakerit ei vielä tarkoita, että tekisivät laakerit itse. Vierintäelimet tullee EuroBall-nimisestä firmasta tai kaukoidästä... Tiivistimet joltain muulta valmistajalta.
Se on totta, että urakuulalaakerin valmistaminen ei ole kovin vaikeaa, etenkin jos ei tarvitse tehdä laakeri kuin yhteen käyttökohteeseen sopivaksi.
Hinnat noilla laakereilla ainakin on kohdallaan, toivottavasti ne kestää sitten ainakin sen 10 kertaa kauemmin kuin normaali yleismallinen teollisuuslaakeri (niitäkin saa muuten yhdeltä puolelta tiivistettynä, tuplatiivistyksellä)
-
Joo luulen kanssa että kuulat kyllä ostavat jostain muualta. Laakerin suojat he tekevät itse. Novarossin laakereissa hinnat varmaan juuri siksi hieman korkeahkot, koska tekevät itse noinkin pitkälle ja silloin pystyvät tekemään oman halunsa mukaan laakerikoot. Novarossi pystyy myös valmistamaan kuulapannat, en tiedä sitten tekevätkö.
-
Eipä täällä Euroopassa juuri muita kuulien tekijöitä ole, ainakaan sellaista joka homman kunnolla osaisi.
On tuossa omassa laakeridisainissa järkeäkin. Tuo on ainut konsti saada erikoisella akselimitalla suhteessa muihin mittoihin laakeri, jossa on samalla noin vähän kuulia. Akselihalkaisijan muutoksella on haettu lähinnä mallisuojausta, eli saa itse myydä varaosat (näin minäkin tekisin).
Kuulien vähyydellä on taas haettu lienee kestoikää, eli riittävää kuormaa kuulille, noissa kun ei liikaa sitä kuormaa normaalisti tule. Ja liian vähäinen kuorma tapaa laakerin jopa nopeammin kuin samassa suhteessa liian suuri kuorma.
Syy omalle vierintärenkaiden hionnalle on varmasti tuo erikoinen mitoitus. Laakerivalmistajat ei ole oikein halukkaita tekemään noin pieniä määriä laakereita erikoismitoilla, eli ainut konsti on hioa ne sitten itse. Ostaa vain valmista tankoa joka on valmiiksi lämpökäsitelty, ja ne kuulat myös valmiina. Loppu on sitten koneistusta ja hiontaa. Nuo pienet laakerit kun läpikarkaistaan...
Tiivistimien omassa valmistuksessa kait pätee sama kuin laakereissa, liian pienet sarjat.
Terveisin täältä laakeritehtaalta... (olen kierrellyt eri laakeritehtaita nyt liki kaksi viikkoa, vielä olisi 8 viikkoa edessä. Juuri tulin Wuppertalin tehtaalta tänne Schweinfurtiin :tongue: )
-
"Akselihalkaisijan muutoksella on haettu lähinnä mallisuojausta, eli saa itse myydä varaosat (näin minäkin tekisin)."
Isommalla kampuralla on todennäköisesti haettu erilaista ajoitusta. Kampuraa voidaan koneistaa eri tyyliin ilman että kestävyys kärsii. Isommalla sisäkoolilla olevat laakerit kestävät myös pieniä paremmin.
-
"Akselihalkaisijan muutoksella on haettu lähinnä mallisuojausta, eli saa itse myydä varaosat (näin minäkin tekisin)."
Isommalla kampuralla on todennäköisesti haettu erilaista ajoitusta. Kampuraa voidaan koneistaa eri tyyliin ilman että kestävyys kärsii. Isommalla sisäkoolilla olevat laakerit kestävät myös pieniä paremmin.
Ajoitukseen ei kampuran halkaisija vaikuta, aukon pinta-alaan kylläkin. Tuo aukon mahdollinen pinta-alan kasvu voi olla toinen syy tuon varaosakaupan lisäksi. Alkaa vain moottorin peruskorjauspaketin hinta olla tuolla merkillä laakeri mukaan huomioiden jo niin kallis, että ainakin minä harkitsisin tarkkaan muita moottorivaihtoehtoja, ellei moottori ole niin ylivoimainen ominaisuuksiltaan verrattuna joihinkin halvempiin vaihtoehtoihin.
Isompireikäinen sisäkooli - kestävämpi, Kuinka niin? Perustelisitko? Meinaatko, että pienemmällä sisähalkaisijalla olevissa laakereissa sisärengas katkeaa?? En ole noissa moottoreissa moista nähnyt...
-
Dodii, vinkkejä kiitos:
Ajelen STS:n uudella koneella ja toimii kuin sveitsiläinen käkikello vajaa pari gallonaa syöneenä. Pitänyt sitä tarkoituksella hieman rikkaalla just-in-case, tehoa ollut aivan riittävästi muutenkin. Tai siis ainakin olen olettanut että se on rikkaalla, lämmöt max 115.
Kone toimii tosiaan loistavasti, mutta sisuskalut ovat erittäin karstoituneet. Kerran olen konetta hieman putsanut, mutta viime viikon kisojen jälkeen taas aivan täynnä moskaa..
Johtuuko tämä tuosta rikkaalla ajosta? Tai, voiko tämä johtua siitä että olen ajellut yhdellä ylimääräisellä shimmiprikalla (0.1mm), jolloin STS:n mukaan kone on optimoitu 30%:lle fuilille..
Ja, kuinka vakavaa motille on tuo karstoituminen?
Mottina siis D21T, fuilina Dynaglo 25%, tulppana P3 (STS:n suositus). After-oilit pistetty koneeseen lähes joka ajon jälkeen..
-
Dynaglo karstoittaa moottoria huomattavasti enemmän verrattuna esimerkiksi byroniin.
-
Hmm, empä voi sanoa että kokemusta olisi Byronista, tosin on olen kuullut huhuja tuon Byronin "puhdistavasta" vaikutuksesta. Tosin, mitä olen ehkä 6-8 gallonaa Dynaglota poltellut muissa koneissa, niin ei ole kertaakaan mitään huomattavia karstoitumisongelmia ollut..
Pitänee anyway varmaan kokeilla tuota Byronia..
-
Kyllä karstottaa byronikin , tosin säädöillä on varmasti suuri osa mun koneessa. Tuolla on ajettu pari gallonaa.
-
Ei mulla ole tonnäkösiä ollut (RB) muistaakseni, ajan Byron RACE2500 :lla. Pikkasen voi olla mustaa mutta ei noin paljon, tossahan on kunnon pinnoitus, tai sitten kuva näyttää pahemmalta kuin onkaan...
mut siis kyllähän nyt aina jonkin verran rissasta karstaa tulee.. täyssynteettisellä pysyis pinnat puhtaina mut se ei oo taas hyväksi autokäytössä
-
Kyllä karstottaa power save racing löpökin :)
Taitaa kone ja säädöt vaikuttaa eniten tuohon karstoittumiseen.
-
Kyllä karstottaa power save racing löpökin :)
Taitaa kone ja säädöt vaikuttaa eniten tuohon karstoittumiseen.
Säädöt ja tulppa siihen taitaa eniten vaikuttaa. Muutenkin kannattaa miettiä, onko kyseessä karstoittuminen vai nokeentuminen. Epäpuhdas palaminen (tulppa ja/tai seos sopimaton) lisää noen määrää, ihan poskellaan olevat säädöt ja/tai huono polttoaine karstoittaa. Karstahan on kokkareinen paksu kerros männän päällä ja palotilassa, noki ohut musta pinta kylmemmissä osissa. Karsta vaikuttaa käyntiin ja jopa saattaa rikkoa koneen, noki on lähinnä esteettinen haitta!
Molemmissa kuvissa näkyy noen paksuuden muuttuminen eri kohdissa mäntää ja toisessa kuvassa näkyy, että itse palotila on puhdas (eli kuumin kohta), ja mäntä nokinen (kauimpana syttymiskohdasta). Tästähän voisi jo jotain päätellä tulpan tai seoksen sopivuudesta :wink:
-
Älkäämme unohtako novarossin 21. koneita :)
-
Vertailun vuoksi 3/4 gallonaa (~3L) ajettu RB WS7III, jonka just otin auki katsoakseni. Eihän tuolla paljoa ole vielä kovaa ajettu, alle 10 tankillista (1-1,5L)
Pikkasen näkyy väritystä männän päällä. Polttoaineena Byron. Sorry huono kuvanlaatu tässä iltasella otettuna. Mutta ei tuota kovin tummaksi voi sanoa ainakaan vielä.
(http://www.snrt.net/ARENA/ws7III.jpg)
-
Koska tuo edellinen vähän ajonsa takia ei kauheesti kerro niin tässä useammat kisat nähnyt RB C5 v.2003 jonka pyttysatsin vaihdon viime kesänä. Samalla kamalla ajettu, en tiedä kuinka paljon mutta PALJON tässä keväänkin aikana. Tässä keväällä alkoi myös pikkasen väljistyä joten säädöt alko vähän jo seilaa ja tyhjäkäynti kärsimään. Voi olla että oli ajoittain aavistuksen turhan piikillä, siitä väritys mitä ilmeisimmin..Just avasin koneen ja mitään sille ei ole tehty. Minusta ei kauhean paha ottaen huomioon...
(http://www.snrt.net/ARENA/C5.jpg)
-
Cen mies:
Älä ainakaan laita vanhaa GS21. Hankala saada käyntiin ja on kinkkinen kaikenlisäksi :undecided:
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Onhan se,sun sylinteriputki oli nin vinossa ettei pakoaukkoa näkynyt.. Ei ihme kun ei käyntiin lähtenyt.
-
Dodiin. Nyt oon täsä kattellut noita eri koneita ja tullut siihen tulokseen että osin vg tai sts:sän 21b olisi hyviä vaihtoehtoja(kokemuksia?). Myös Infinityn samurai on käynyt ajatuksissa mutta sen hinta hieman arveluttaa.. Mitä nämä enemmän asiaan tutustuneet sanoisivat että mikä olisi hyvä kone siinä 200e hujattuvilla?
Edit2: Ei sovi tietenkään machin 8porttia unohtaa vaihtoehdoista.
Edit: Konella tullaan ajamaan radalla ja EHKÄ joku kisakin :wink:
-
Kyselen taas varmaan typeriä, mutta tietäisikö joku mikä ja mitä varten tuossa hyper .21 koneessani on tuo letku "imukaulan" ja perän välillä? En ole muiden koneiden kuvissa nähnyt tuollaista, siksi kiinnostaisi tietää. Yritän liittä kuvan omastani, jos vaan osaan :embarrassed:
Edit: Hahaa takametsien tietokone expertti osasi sittenkin :grin:
-
Onko ns. "boost bottle"?
-
Boost botlehan se on. Sen pitäisi jotenkin lieventää polttoaineenkulutusta ja kun painat kaasua päästät ja painat uudelleen niin sen pitäisi lähteä hieman pirteämmin liikkeelle. Korjatkaa jos nyt olen aivan metässä tämän asian kanssa :wink:
-
Mopo pojathan on laitellu noita pv:siinsä mut eipä se ole polttoaine kulutusta lieventäny :lol: Se olikin joku pullo mihin tuli sitä bensa paine härpäkettä. Aikas pienen olonen tuon letkun boost bottle :p
-
Jaha, että sellanen boost letku tohon on laitettu, jotenkin tuntuu että ei ole kauheasti apua, kun ei taida olla kovin yleinen laitos. Vaan eipä tunnu ainakaan olevan haittaakaan tuosta boost bottlesta.
-
Vaan eipä tunnu ainakaan olevan haittaakaan tuosta boost bottlesta.
Lisää vuotokohtia koneeseen vaan :mrgreen:
-
Ei ainakaan vielä vuotaneet kun viimeksi testasin. Vaan kyllä sekin varmaan vielä vastaan tulee.
Mistähän Ton tietää onko tuo kone 4- vai 8-porttinen, siis muuten kuin avaamalla koneen?
-
Olisit ottanut kuvan koko moottorista niin olisi voinut välittömästi kertoa montako porttia kyseisessä moottorissa on.
Mikäli kansi on hopea niin moottori on 8 port Pro.
-
Hoke ei tiedä mitään :afro: Kone on 8 Port Pro, koska koneessa on musta runko :)
Oli pakko vähän kiusata Hokea, mutta asia oli faktaa.
T: Hyper-expertti :D
-
Taas tomppeli kysymys, mutta mitä eroa on tavallisella 8 port- ja pro koneella? :embarrassed:
-
Taas tomppeli kysymys, mutta mitä eroa on tavallisella 8 port- ja pro koneella? :embarrassed:
Pro koneessa on(ainakin oli "pro" kansi) ja kampiakselin halkaisija on 14mm.
-
Boost botlehan se on. Sen pitäisi jotenkin lieventää polttoaineenkulutusta ja kun painat kaasua päästät ja painat uudelleen niin sen pitäisi lähteä hieman pirteämmin liikkeelle. Korjatkaa jos nyt olen aivan metässä tämän asian kanssa :wink:
En tiedä näetkö kuvassa jotain,mitä minä en näe.Minä en ainakaan näe siinä muuta kuin letkun pätkän kampikammion kyljessä. Boostbotlehan on jousikuormitteinen haitarikumikammio,joka asennetaan kaasarin ja kampikammion väliin.Sen tehtävä on toimia eräänlaisena kiihdytyspumppuna.
-
Hoke ei tiedä mitään :afro: Kone on 8 Port Pro, koska koneessa on musta runko :)
Oli pakko vähän kiusata Hokea, mutta asia oli faktaa.
T: Hyper-expertti :D
Nyt Niko suu suppuun...
Kyllähän minä tuon tiedän itsekin kyseiset moottorit omistaneena. :wink:
-
Noi voe ryytana, no olkoon mikä letku härdelli tahansa, niin siellä se mukana roikkuu.
Otinpa nyt sitten vielä kuvan koko motista, tässäpä se...
Edit. Kylläpä näyttää kuvassa likaiselta vaikka oon kyllä putsannutkin sitä.
-
Eli kuten Nikokin jo sanoi niin kyseessä on Hyper 21 8 port pro with boost.
Ja se letkuhärdeli on nimenomaan ns. boostipullo.
Ennen näkynyt jopa esim O.S., Picco jne moottoreissa.
Nykyään ei ole kyseistä systeemiä näkynyt.
-
Tänään juuri tuli vastaan tommonen uutena , tosin sitä en tiedä kuinka vanha moottorimalli itsestään on
http://www.rcreality.net/6_Muut_tarvikkeet.pdf
-
Mikähän kone tää on. Ja mitenhän tuosta saisi kunnon selville. Akselilta pyörittelin, niin tuntuu kyllä vastusta, mutta ei niin paljoa kuin autossa paikoillaan olevassa koneessa. Tuo tuli mukana kun ostin auton.
-T-
-
Rossi. mallista ei käryäkään mutta, axe-rossin sivuilta löytyy tarkemmin. 100M21 3P RAL malli taitaisi olla nykyisistä vastaava.
-
Aikalailla on samanlainen kone kun tuo mainitsemasi malli. Harmi kun ei tiedä varmasti.
Minkälaisia koneita noi RB CE:t on? Onko jollakin kokemusta, jos on niin voisiko valaista minuakin? Noita RB:n koneita kun on kaksi pakissa. Oma kokemus rajoittuu hyper 21:n, ja siitäkin kokemusta on vasta tosi vähän.
-T-
-
Kai ne autoa eteenpäin vie.
Kuitenkin jos katsoo millasilla pannuilla M8 luokka ajetaan kisaa niin ei siellä tuollaisia economy malleja enää ole vaan lähes poikkeuksetta täysverisiä kisakoneita. Eli jos kisaa haaveilet ajamaan niin jalkoihin jäät. Tilanne oli toinen vielä muutamia vuosia sitten.
-
mä oon vähän noobi moottori asioitten kanssa ni voiskojoku kertoo mikä on boost bottle ku joku sellasest puhuu
-
ei sellasia enää käytetä, ne oli muodissa takavuosina
-
Heh, Meitsin koneet on vissiin kaikki takavuosilta :undecided: Mutta kyllä ne mulle kelpaa harjoittelu koneiksi. Jos tulee hama, niin eipä ota kauheesti kalloon. Nakkaa vaan uutta eko myllyä kehiin, ja jatkaa harjoittelua :mrgreen:. Enkä kyllä vielä tänä kesänä kerkeä kisoihin, kun nyt ensin pääsis tampereelle radalle harjoitteleen.
-T-
-
Aivan, noilla on hyvä aloittaa. Liika teho ei olekaan alkuvaiheessa harjoitellessa välttämättä hyväksi, menee vaan sutimiseksi, jos säätötaidot ja kaasusormi eivät vielä ole niin harjaantuneet.
-
Nämä kun lukaisin niin tuli aika hyvää infoa konevalintaan.
Vielä kiinnostais kokemukset Werksistä ja sh:sta.
Luotettavuus, säädettävyys ja kesto?
Mielipiteitä?
-
http://minioffroad.se/component/option,com_zoom/Itemid,200/page,view/catid,100/PageNo,1/key,0/hit,1/
Werksissä on tehoa niin, että tahtoo olla avaruusraketti, kuten kuvasta näkyy. Eli kisakone, joka pitää osata säätää. Ei mahdoton tehtävä, mutta ei helpoinkaan. Werksit on osoittautuneet pitkäikäisiksi, omat on vajaa 10 litraa ajettuina kuin uusia.
Jos nitrokoneista kokemusta on vähemmän, niin sitten näistä vaihtoehdoista ehdottomasti valitse SH, joka tuntuu olevan varmakäyntisempi sekä halvempi eikä kulussa häviä. Hyvin säädetty ja pidetty vaikka "huonompikin" kone on aina parempi kuin vimosen päälle rahalla ostettu huippukone väärin säädöin ja hoidoin.
-
Menestymisen (ja ajamisen ilon) kannalta etenkin taipaleen alkuvaiheessa varmakäyntinen moottori on avainasemassa jotta päästään kisoissa maaliin.
-
Vaikka kuinka olen ettinyt niin ei löydy.
Kuka myi suomessa RB:n koneita?
-
Atalasta löytyy... Myllystä varmimmin.
-
Miten h*lvetissä saatte laitettua noi kytkinjouset & palat? :huh:
Laitoin yhden ja sekin oli kovan työn takana.
Onko jotain hyvää neuvoa mikä helpottaisi hommaa? :smiley:
-
Miten h*lvetissä saatte laitettua noi kytkinjouset & palat? :huh:
Laitoin yhden ja sekin oli kovan työn takana.
Onko jotain hyvää neuvoa mikä helpottaisi hommaa? :smiley:
Siihen on olemassa ihan oma työkalunsa (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=17&products_id=73 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=17&products_id=73)). Tolla voi myös poistaa kytkinpalat ilman kiroilua. Yksinkertainen, mutta todella kätevä vehje.
-
Miten h*lvetissä saatte laitettua noi kytkinjouset & palat? :huh:
Laitoin yhden ja sekin oli kovan työn takana.
Onko jotain hyvää neuvoa mikä helpottaisi hommaa? :smiley:
Siihen on olemassa ihan oma työkalunsa (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=17&products_id=73 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=17&products_id=73)). Tolla voi myös poistaa kytkinpalat ilman kiroilua. Yksinkertainen, mutta todella kätevä vehje.
Tuommonen tilaukseen kun on taas rahaa! :azn:
Nyt on uusi ongelma. :sad:
kun on "antaa kaasua" eli siis servo vetää siinä kaasarissa sitä kohtaa ( mikä on sen nimi? ) kun katsot siitä mihin tulee ilmanputsari niin se ei avaudu täysin siihen jää pieni vekki kun se kaasarin osa ottaa vastariboxiin kiinni. mikä neuvoksi? :undecided:
-
Eli suomeksi luisti ottaa kiinni radioboksiin?
Sama ongelma omassa Hyperissä: luistia voi laittaa hieman vinoon, tai parempi ratkaisu leikata pala pois radioboksin kannesta (olettaen että käytät muovista..).
-
Miten h*lvetissä saatte laitettua noi kytkinjouset & palat? :huh:
Laitoin yhden ja sekin oli kovan työn takana.
Onko jotain hyvää neuvoa mikä helpottaisi hommaa? :smiley:
Siihen on olemassa ihan oma työkalunsa (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=17&products_id=73 (http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=17&products_id=73)). Tolla voi myös poistaa kytkinpalat ilman kiroilua. Yksinkertainen, mutta todella kätevä vehje.
Ite käytän noin 10 cm pituista taltta ruuvaria jolla saa jousen ujutettua sinne koloon.
Muutama vuosi sitten kun ekan kerran hajos palat niin piti vähän jännittää kun ei ollut kertaakaan tullut kajottua kytkimeen. Kun sen näki kaverin kerran tekevän ja sitten kokeili ite niin huomas kuinka helppoa se on. Ei tartte kalliita apu välineitä
-
Eli suomeksi luisti ottaa kiinni radioboksiin?
Sama ongelma omassa Hyperissä: luistia voi laittaa hieman vinoon, tai parempi ratkaisu leikata pala pois radioboksin kannesta (olettaen että käytät muovista..).
Juuri tuo oli ongelma. :wink:
Kiitos neuvosta silti vaikka sen jo kerkesin eilen illalla jo pähkäilemään. :grin:
-
Tuota en ole nähnyt koskaan ongelmana.
Mikäli haluaa sen viimeisen millin kaasusta saada irti niin kääntää luistin päätä pari astetta.
Sillä viimeisellä millillä ei ole mitään merkitystä moottorin toiminnan kanssa.
Katsokaa vaikka kurkusta sisään... Kurkku on jo täysin auki ennenkuin luisti edes osuu vastariboksin kanteen.
-
Tuota en ole nähnyt koskaan ongelmana.
Mikäli vastasit tuohon luistin törmäämiseen radiopoksiin niin samaa mieltä oli Heinosten mafia, kunnes näkivät asian omin silmin. Olisikohan niin että moottorit tai luistit eroavat sen verran mitoiltaan että eräillä koneilla tulee ahdasta (itsellä STS, ja se uusi/suurempi vastaripoksi). Omassa tapauksessa luistin vääntämisellä ei voinnut väistää boksia (jos ei ihan linkkuun laittanut)
-
Juuri tähän vastasin.
Jeps...
Unohtu laittaa tuohon loppuun lisäys että tottakai saattaa olla joitain moottoreita joiden kaasari eroaa sen verran että kurkku ei aukeakkaan kokonaisuudessaan.
Mutta toisaalta... Haittaako tuokaan kauheasti...
Ei täyttä kaasua = pienempi polttoaineen kulutus ja mahdollisesti paremmat läppiajat johtuen moottorin rauhallisemmasta käytöksestä...
Tosin erot ovat varmasti niin pieniä tässäkin tapauksessa että en usko olevan huomattavaa eroa tehoissa...
Vaikka onhan sekin tietysti mahdollista. :smiley:
-
Ehkä hieman OT mutta kun ketuttaa niin..
Yritin huoltaa tuossa hieman kolmea loppuun ajettua konettani, kun ei parempiakaan hyllystä tällä hetkellä löydy ja turkuun pitäisi mennä ajamaan romurallia. Sylinteriputken olen ottanut ulos yleensä seuraavalla tavalla:
1. Nippuside pakoreiästä sisään
2. Vauhtipyörästä kierros ja voila!
Tällä kertaa vauhtipyörää ei ollut käytössä, kun molemmat fiksun kokoiset vauhtipyörät olivat muissa tehtävissä, joten laiskana jätkänä päätin vääntää akselia käyttämällä akselin päässä olevaa ruuvia (eli kytkinkelloa pitävää ruuvia). Perus 12mm ruuvi hieman hermostutti, melkein meni palasiksi hexipää, mites sen olisi sitten saannut ulos jos pyöristyy pää..? :shocked:
Dodii, onneksi tyhjässä päässä syntyi hieno idea! Juuri pari päivää sitten sain elämäni ensimmäiset TITAANIRUUVIT. Ei muuta kuin paketista ulos, ruuvi kiinni akselin päähän ja vääntöä niin pirusti. Tuntemattomasta syystä sylinteriputki aivan pirun jumissa, naps, ai tuliko jo sylinteri ulos - no ei, mikä hiton naps - no ei kai mikään, väännetään lisää.. Tai sitten ei väännetä mitään, vaan heitetään kampiakselilla naapurin mopopoikia..
(http://xs220.xs.to/xs220/07402/IMGP7010.JPG.xs.jpg) (http://xs.to/xs.php?h=xs220&d=07402&f=IMGP7010.JPG)
Akselin sisältä titaaniruuvin onkiminen taitaa olla aika hiljaista.
Tässä kontribuutioni moottorien ylläpitämisen ylvääseen maailmaan, ikävä kyllä vaan varoittavana esimerkkinä miten laiskuudesta sakoitetaan..
-
voi voi. titaani ruuvi tommoses paikas :D titaaniruuvitha o muutenki alttiita napsumaan. harkiten saa käyttää autossakin.
Mut kyl toi tuolt lähtee: kaasukolvil kuumaks vaan ja sit jollai sopival värkil pyörittelee.
Se on myös mahollist porata sieltä pois. Tai pieni reijän alku keskelle ja sit sopiva kellosepän ruuvari siihe ja kuumaks ja veivaust.
Jos et ite saa, macgyver kyl jeesaa mut hinta on kova.
-
Tuohan ei ole kovaa siellä kiinni, koska kanta on murtunut. Dremelöi hyvällä, tarkoitan oikeasti hyvällä, ohuella terällä ura ruuvin päähän ja kierrät ruuvarilla pois. Ainoa murhe voi tulla siitä, että titaani kovenee työstettäessä.
Jos ei muuten onnistu, niin hio kampuran päästä sen verran pois, että pääset pihdeillä irrottamaan. Sitten jatkopala kampuraan, niin taas toimii. Jatkopaloja on varmaan kaikilla moottorikauppiailla.
Muuten, titaaniruuvi ei ole vahvempi, vaan samalla vahvuudella kevyempi!
-
Toinen mitä kannattaa ainakin kokeilla on porakoneella porata väärään suuntaan ruuvia jollain 2,5mm poranterällä.. Tuo kun ei kovin tiukassa ole niin voisi lähteä.
-
Ehkä hieman OT mutta kun ketuttaa niin..
Etkai oikeasti ajatellut tuon ruuvin kestävän? Tuhoontuomittu yritys heti alkuunsa.
Itselläni kävi vähän samanlainen hassunhauska tapaus... eh, sorvin ääreen ja "tein" työkalut sylinteriputken irroitukseen. Ei vaan ollut mäntä eikä edes kiertokanki paikalla. Mutta olipahan putki niin tiukassa kiinni, ettei olisi minkäänlaiset nippusiteet kestäneet ja kovemmat materiaalit olisi nakertanut lovea putkeen/ mäntään.
O.S. V-Spec koneissa tuo sylinteriputki on toisinaan niin tiukassa että meinaa keinot loppua tyystin kesken. Vaikka laittaisi nippusiteen lukkopään männän ja sylinteriputken väliin, niin se antaa periksi ennemmin, kuin sylinteriputki nousee ylös lohkosta.
- Hount
-
Kuinkahan olette kannen ruuvit kiristelleet että olette putken saaneet jumiin.
Ihan sormipelillä on tullut putki irroteltua tähän mennessä... Ja nimenomaan O.S. moottoreissa.
Muissa olen joutunut käyttämään nippusidettä, mutta ei oikeastaan koskaan mitään sen järeämpää.
-
Mulla tulee hyvin ulos, mutta ei meinaa mennä takasin. Samoin takalaakeri oli melkoosen piukassa. :D Niko tietää keinon. :D:D
-
Vinkki: pakkausnauhaa tai kangasta väliin jos nippuside ei kestä. Niillä lähtee helposti.
-
Meikäläisen patenttitapa on nykyään Himoton siipi (tai osa siitä, kestää!) :p
-
aikamoinen väline sulla Kaius.. :laugh:
pakkausnauha (nylon) ja kangas on ystävällisiä moottorille, niistä ei jää jälkiä
-
Kuinkahan olette kannen ruuvit kiristelleet että olette putken saaneet jumiin.
Ihan sormipelillä on tullut putki irroteltua tähän mennessä... Ja nimenomaan O.S. moottoreissa.
Muissa olen joutunut käyttämään nippusidettä, mutta ei oikeastaan koskaan mitään sen järeämpää.
Noissa hieman vanhemmissa V-Spec:eissä (vm. -2005) oli melkoisen työn takana saada putki irti. Ihan uuden koneenkin kun avasi, niin oli aika huolella putki lohkossa kiinni. Tietenkin näissä on yksilöeroja, mutta itselleni sattuneet 2kpl olivat yhtälailla piukkoja.
- Hount
-
ruuvi kiinni akselin päähän ja vääntöä niin pirusti. Tuntemattomasta syystä sylinteriputki aivan pirun jumissa, naps, ai tuliko jo sylinteri ulos - no ei, mikä hiton naps - no ei kai mikään, väännetään lisää.. Tai sitten ei väännetä mitään, vaan heitetään kampiakselilla naapurin mopopoikia..
Akselin sisältä titaaniruuvin onkiminen taitaa olla aika hiljaista.
Tässä kontribuutioni moottorien ylläpitämisen ylvääseen maailmaan, ikävä kyllä vaan varoittavana esimerkkinä miten laiskuudesta sakoitetaan..
Jos et saanut ruuvia pois niin pistä kampura poikki. Kierteet siihen pitää toki jättää. Sen jälken voit kasata paketin käyttämällä lennokkimoottorien akselille tarkoitettua sovitepalaa. Siinä on kytkimen mutteri ja akselin jatko samassa. Aikanaan niitä löyty ainakin kyosholta. Nimimerkillä kokemusta on. :grin:
Asiasta kolmanteen. Mitkä on viimeisimmät kokemukset tästä Hobaon Hyper 21 8 Port pannusta?
http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=7
Lähteekö, kulkeeko ja kestääkö? Onko kukaan kokeillu sekkarin kanssa saada eroa tälle ja tuplasti hintavammille pannuille?
-
Moorria kasatessa tulisi aina laittaa öljyä vähän joka väliin. Silloin pyttykin lähtee seuraavalla kerralla kiltisti irti.
-
Saattaa olla ot mutta:
Saisiko käyrän ja moottorin välistä tiivistettä tehtyä itse.
Tulis öljytkin pihalle eikä patterikoteloon.
-
No jos ne maksaa MAX euron kappale, niin kannattaako alkaa sepittämään ?
-
Jos pakoaukko on suora kuten Piccossa ja CMB:ssä, voi tiivisteen tehdä silikoniletkusta, jota saa ostaa vaikka Etolasta. Valettua tiivistettä, joka nykyisin on yleistynyt on vaikea korvata itse.
-
No jos ne maksaa MAX euron kappale, niin kannattaako alkaa sepittämään ?
Ja kestävät n.gallonan.Eikä jaksaisi aina ajon jälkeen pelleilemään sen jousen kanssa.
Niko:Mulla on sellasta sabestä ostettua letkua käyrän ja pillin yhdistämiseen.
Se oli melko jäykkää mutta pystyi tekemään.Itellä oli vähän erilaiset tiivisteet mielessä :shock:
-
Onko 13 ja 14 millin kampiakseleissa muuta eroa, kuin tuo milli?
Onko jompikumpi teoriassa parempi? Käytännössä tuntuu olevan ihan sama kumpi myllyssä on.
-
Pikku moottorivauriota pukkas. CMB RS Pro kone otti vähän itseensä kun jostain syystä vastarinakun pistoke ilmeisesti tärähti ja yhteys katkesi.
Kaasu jäi tietenkin täysille ja ohjausta ei ollenkaan. Kone kirkui täysillä aikansa, poltti tulpan ja sen jälkeen ei suostunut pyörimään kunnolla.
Syyksi selvisi venähtänyt kiertokangen alalenkki ja alalenkistä oli se messinkiholkki murentunut palasina irti.
Sylinteriputkessa ja männässä on todella pienehköt naarmut joten niitä saattaa vielä pystyä hyödyntämään mutta kiertokanki on ainakin pakko uusia.
-
Kevät lähestyy uhkaavasti ja ajokausi sen myötä. Viime kesä ja syksy meni opetellessa kantapään kautta lajia ja nyt pitäisi aloittaa uusi kausi uusin kujein.
Auto alkaa olemaan kasassa, pientä kevennys urakkaa vielä edessä mutta muuten iskussa.
Niinpä nyt kyselenkin minkälaista huoltoa suosittelette moottorille? Laakerit varmasti olisi hyvä uusia? Minkä kokoiset ja mitä laakereita koneissa on ja kannattaa käyttää? Kytkin on uudehko (ajettu pari tankkia) joten sille ei tarvitse tehdä mitään.
-
Päättelin että kyse on .21 kokoluokan kilpakoneesta: Etulaakeriksi SKF 607 2RSH/C3 (koko 7x19x6), takalaakeri on monesti moottorikohtainen joten se kannattaa hankkia alkuperäisvaraosana. Usein takalaakeri on kooltaan 14mm/25,6mm kuten esim: O.S. V-Spec, Picco, Mega ja taitaa Sirioissa ja sen sukulaisissa joten naapurivalmistajan laakerikin voi käydä.
-
Oikeassa olit, 21. kokoluokan kilpakone kyseessä, merkiltään Ninja. Onko tuo mainitsemasi laakeri keraaminen?
-
Ei, SKF:n "tavallinen" laakeri sieltä paremmasta päästä... Jos keramiikkaa haluaa hinnoilla joissa on joku roti niin jenkkikauppa www.bocabearing.com (http://www.bocabearing.com) on oivallinen paikka. Sieltä esim: Ninja MR21 B01 sopivat hybridit -> http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=product&id=3502&n=*ENK-148C-MX (http://www.bocabearings.com/main1.aspx?p=product&id=3502&n=*ENK-148C-MX), Ajattelin että täyskeraamisia et tarkoittanut... ...kulut on muistaakseni noin 10USD luokkaa ja tulee ihan kirjepostissa kotio jos ALV osuus jää alle 10EUR
-
Tyhmän on oltava erityisen varovainen ettei tee tyhmyyksiä :wink:
Onko tämä siis se oikea laakeri: http://www.jp-nitroracing.com/product_info.php?cPath=31_34&products_id=166
-
Koko on ainakin oikea mutta ei välttämättä juuri antamaani tyyppiä mutta valmistaja on sama, yhtä kaikki varmasti hyvä laakeri moottorin nokalle...
-
Kertokaas kumpaan suuntaan kiertokangessa oleva öljyreikä (mikä johtaa alalenkkiin) kuuluu olla? Kaasuttimeen päin vai perälevyä päin?
En muistanut katsoa kun purin koneen :sad:
Sitten kuinka paljon kiertokangen alalenkillä ja kampiakselin tapilla saa keskenään olla välystä?
Ostin uuden kiertokangen kun entinen hajosi (alalenkin messinkiosa mureni ja alalenkki venähti) ja nyt vähän pelottaa että pitääköhän ostaa
uusi kampiakselikin...
Moottori on CMB 21 RS PRO
-
Kiertokangen reikä kaasuttimeen päin, pidä myös huoli että mäntä tulee oikeinpäin, yleensä se viistetty/leikattu helma tulee myös kaasuttimeen päin.
-
Kiitos nopeasta vastauksesta. Juu sen männän kyllä osaan laittaa oikein päin, koska jos sen laittaa väärinpäin niin silloin pakoaukko ei aukeaisi ollenkaan.
Mites tuon lenkin välyksen kanssa? Keskittääkö polttoaine (tai siinä olevat voiteluaineet) kuinka paljon?
Tuo asia pitäisi vielä saada tietää että uskallanko kasata tuolla kampiakselilla vai pitääkö ostaa uusi.
Ei viitsis turhaan hajottaa tuota uutta kiertokankea, kun nämä koneet kuitenkin kiertää niin p*rkuleesti.
-
Mielestäni ei sen aivan "tiukka" tarvitse olla. Kyllä niissä on sellainen pienen pieni silmin nähtä välys ollut ja veivi heiluukin hieman "eestaas" (vaikea kuvailla). Jos kampiakselin tappi on aivan sileä, ei siis mitään silminähtäviä nirhaumia tai naarmuja niin kasaa paketti nippuun ja käymään vaan... Väljä alalenkki ilmenee käyntihäiriöinä ihan samaan tapaan jos on takalaakeri nähnyt parhaat päivänsä...
-
Ok! Kiitos paljon ja Hobao Finlandin kaveri kerkes myös vastaamaan suurinpiirtein samalla lailla joten täytyy lyödä nippuun ja pitää sormet ristissä :grin:
-
Kokemukseni mukaan välys on suurin yläkuolossa (mäntä yläasennossa) .. siihen kohtaan kannattaa kiinnittää suurin huomio.. muuten ei mitään lisättävää edellä olevaan, ihan samat ajatukset.
-
Oli ajatuksena lähteä tänä kesänä ajamaan ihan tutustumis ja kokeilumielessä pari kisaa joten selventäkääs nyt jotenkin tyhjentävästi että mitä hyötyä olisi valita esim. 3-porttisen koneen sijaan vaikka 5-porttinen (tai vielä useampiporttinen) kone?
Eroja ilmeisesti on tehoissa, tehoalueissa ja vissiin myös polttoainetaloudessa (tietenkin myös putki ja kytkin osaltaan vaikuttaa)
Oli kuitenkin tarkoitus aloittaa kohtuubudjetilla touhu ja koneita on kaupat täynnä joka hintaluokkaan joten hieman selvennystä asiaan kaipaisin.
-
Ei nuo portit näissä vehkeissä tietääkseni kerro paljoa mitään..
-
Porttien lukumäärä ei ole kuin suuntaa antava tieto moottorin ominaisuuksista, mutta usein se kulkee moottorin hinnan kanssa kimpassa. Useampi reikä on kalliimpi valmistaa, siksi ns. sporttikoneet on vähempi porttisia.
Toinen asia on, että varsinkin luokkaa aloitteleva henkilö on nopeampi vähemmän huipputehoa antavalla moottorilla kuin sillä vimosen päälle kireällä koneella. Tässä luokassa on moottorissa tehoa enemmän kuin sitä pystyy hyödyntämään. Vain muutamassa kohdassa rataa on ehkä hyppy, jossa on tehosta selvää hyötyä, mutta se ei ratkaise juuri mitään. Samoin pääsuoran nopein kaveri ei ole voittaja, vaan se, joka on paniikissa suoran loputtua. Sporttikoneiden tehokäyrä on yleensä lineaarinen eli helppo hallita. "Kisakireiden" koneiden vika voi olla äkillinen tehon lisäys. Sama koskee myös moottorin säätöjä. Sporttikone on helpompi säätää tai ei ole niin kriittinen vääristä säädöistä.
Pakoputkella ja sen mitalla (säädetään usein nykyää pakokäyrän pituudella) on iso vaikutus moneen moottorin ominaisuuteen. Pakoputkisäännöt uudistuivat tänä vuonna. Isois kisois ulkomailla ei saa ajaa kuin 3 alkavilla pillin numeroilla, mutta Suomessa saa ajaa ainakin pari seuraavaa kautta 2 alkavilla pilleillä tai jopa vanhemmilla. Siksi kauppiailta voi saada halvalla ns vanhenevia pillejä tai sitten käytettynä. Pilli ei kahta kautta enempää taida kenelläkään kestää.
Kytkimeen ei kannata sijoittaa vähiä varojaan vaan ihan perus kolmilapainen kytkin toimii loistavasti.
Soittele niille suomimyyjille, jotka käytännössä löytyvät tämän foorumin alalaidasta. Webistä maailmalta muutama euro halvemmalla ei nyt kannata.
-
esim. OS:n v-spec taitaa olla suosituimpia koneita kotimaisissa kisoissa, ja siinä "vain" 3-porttia..
-
esim. OS:n v-spec taitaa olla suosituimpia koneita kotimaisissa kisoissa, ja siinä "vain" 3-porttia..
Totta...
V-Specci on myös yksi tehoiltaan parhaasta päästä oleva moottori.
Alapäässä todella paljon ruutia, yläpäässä potkua ja koko tehoalue myös hyvin lineaarisesti hallussa.
Portit siis ei tosiaan kerro moottorin tehoista käytännössä yhtään mitään.
Huonosti toteutettu 7 porttia voi olla erittäin huono ratkaisu verrattuna 3 porttiin.
Useampi portti=enemmän mahdollisuuksia pienenpienen toleranssin vaikuttaa moottorin toimintaan, eli siis enemmän mahdollisuuksia touhun mennä metsään.
Porttejen määrällä vaikutetaan vain moottorin käyttäytymiseen... ei periaatteessa muuhun.
Älkää siis kukaan valitko moottoria porttejen lukumäärän mukaan, vaan hommatkaa HYVÄ moottori.
-
Kiitos paljon asian valaisusta.
Minulla on jo tuollainen http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=190 profiilissakin näkyvä käytettynä ostettu kone missä on kyllä ruutia ehkä omiin taitoihin liikaakin ja on ollut hiukan huoliakin mutta jos en tuolla lähde ajamaan niin pari konetta on tuossa vaihtoehtoina pyörinyt.
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=29194&grpid=5028
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=29196&grpid=5028 Saben koneet kiinnostavat siinäkin mielessä että on todella hyvät kokemukset liikkeen toimitusajoista ja varaosahinnnoittelu sekä saatavuus pitäisi olla kunnossa.
http://www.eaimport.net/product_details.php?p=247
http://www.eaimport.net/product_details.php?p=835 Tästä liikkeestä ja noista koneista ei ole minkäänlaista taustatietoa muutakuin että varaosat ovat erittäin kohtuuhintaisia. Toimitusajoista ja saatavuudesta ei ole kokemusta.
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=8_9&products_id=18 Tätä konetta ei jostain syystä ole Garagella varastossa
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=8_9&products_id=368 Tätä ilmeisesti löytyy ja Garagesta on myös hyvät kokemukset aiempien ostoksien tiimoilta mutta nämä koneet ovat myös vaihtoehdoista kalleimmat.
Jos siitä ei ole liikaa vaivaa niin saa antaa mielipiteitä. Jonkun noista ilmeisesti kuitenkin tulen ostamaan.
Tietenkin jos on vielä joitain varteenotettavia "budjettikoneita" niin saa myös suositella mielellään ostopaikan ja hinnan kanssa :p
-
Go koneista suosittelisin tuota uutta R-spec konetta. Se on tehokäyrältään lineaarisempi kuin tuo 5 porttinen, joten aloittelevalle helpompi hallita.
EDIT: poistettu epä-asialliset myyntipuheet
-
Alkuun suosittelisin ehdottomasti tuota uutta R-spec konetta. Se on tehokäyrältään huomattavasti lineaarisempi kuin tuo 5 porttinen, joten aloittelevalle helpompi hallita.
Jos haluaa päästä vielä edullisemmin liikkeelle, niin GO 3port sportti on ihan hyvä vaihtoehto: http://www.eaimport.net/product_details.php?p=246
Sama pata on mm. Hobbytech:n RTR-paketissa ja pata vie kapinetta ihan mukavasti. Tosin täytyy muistaa että tuo on nimenomaan sporttikone, eli kireämmät kisakoneet kyllä pyyhkii ohi.
Pannuja ja osia on varastossa ja jos sattuu että loppuu, niin viikossa saadaan lisää.
Eikös toi kauppiaiden osio ollut tuolla alempana :wink:
-
Eikös toi kauppiaiden osio ollut tuolla alempana :wink:
Ja pointti oli ? Mielestäni asiallisesti ehdotin mielestäni parempaa vaihtoehtoa, toin esille vielä edullisemman vaihtoehdon sekä kommentoin tuotteiden saatavuutta. Vai meinaatko että täällä saa vaan _tietyt_ kauppiaat kirjoitella muualle kuin omiin osioihinsa ?
-
Eikös toi kauppiaiden osio ollut tuolla alempana :wink:
Ja pointti oli ? Mielestäni asiallisesti ehdotin mielestäni parempaa vaihtoehtoa, toin esille vielä edullisemman vaihtoehdon sekä kommentoin tuotteiden saatavuutta. Vai meinaatko että täällä saa vaan _tietyt_ kauppiaat kirjoitella muualle kuin omiin osioihinsa ?
Ei. Vaan koska siitä on aikaisemminkin tullut sanomista tietyiltä tahoilta jos joku kauppiaista on muualla kuin omalla palstallaan tarjonnut/ehdottanut omissa valikoimissa
olevia tuotteita.
Joten ei pidä ottaa herneitä haistimeen heti!
-
Ei. Vaan koska siitä on aikaisemminkin tullut sanomista tietyiltä tahoilta jos joku kauppiaista on muualla kuin omalla palstallaan tarjonnut/ehdottanut omissa valikoimissa
olevia tuotteita.
Joten ei pidä ottaa herneitä haistimeen heti!
OK, olisi varmaan suotavaa moden pistää uusille tulijoille tämän palstan nettiketin maililla, niin ei tulisi tahtomattaan pissittyä näiden allekirjoittaneelle tuntemattomien tahojen aamumuroihin. Mutta täältä tähän, niin pysyy keskustelu aiheessa.
-
Paras idea pitkiin aikoihin toi etiketin jako, kun haluaa luoda profiilin ja liittyä
foorumin käyttäjiin niin etiketti lukuun ja hyväksymällä sen saa profiilin!
nyt loppu OT.
-
Tuoltahan nuo foorumin säännöt löytyy: http://rc10.fi/index.php?topic=1158.0
-
Ainut vaan että ne löytyy edelleen Vapaa keskustelu osiosta...
Miksi ihmeessä.
Itse kun sääntöjä jokin aika takaperin tarvitsin niin eipä löytynyt paikoista joista se kaiken järjen mukaan pitäisi löytyä, eli suoraan etusivulta.
Eikös tuossa yläpalkissa pitäis olla foorumin säännöt sarake???
Ei ainakaan mun logiikkaan mahdu lähteä hakemaan koko foorumin sääntöjä vapaan keskustelun alueelta...
-
Kiitos paljon asian valaisusta.
Minulla on jo tuollainen http://www.hobao.fi/fi/main.php?mod=prod&prod_id=190 profiilissakin näkyvä käytettynä ostettu kone missä on kyllä ruutia ehkä omiin taitoihin liikaakin ja on ollut hiukan huoliakin mutta jos en tuolla lähde ajamaan niin pari konetta on tuossa vaihtoehtoina pyörinyt.
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=29194&grpid=5028
http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=29196&grpid=5028 Saben koneet kiinnostavat siinäkin mielessä että on todella hyvät kokemukset liikkeen toimitusajoista ja varaosahinnnoittelu sekä saatavuus pitäisi olla kunnossa.
http://www.eaimport.net/product_details.php?p=247
http://www.eaimport.net/product_details.php?p=835 Tästä liikkeestä ja noista koneista ei ole minkäänlaista taustatietoa muutakuin että varaosat ovat erittäin kohtuuhintaisia. Toimitusajoista ja saatavuudesta ei ole kokemusta.
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=8_9&products_id=18 Tätä konetta ei jostain syystä ole Garagella varastossa
http://rc-garage.fi/zencart/index.php?main_page=product_info&cPath=8_9&products_id=368 Tätä ilmeisesti löytyy ja Garagesta on myös hyvät kokemukset aiempien ostoksien tiimoilta mutta nämä koneet ovat myös vaihtoehdoista kalleimmat.
Jos siitä ei ole liikaa vaivaa niin saa antaa mielipiteitä. Jonkun noista ilmeisesti kuitenkin tulen ostamaan.
Tietenkin jos on vielä joitain varteenotettavia "budjettikoneita" niin saa myös suositella mielellään ostopaikan ja hinnan kanssa :p
Noniin jättäkäähän se OT keskustelu ja keskittykää tähän kiitos :azn:
Niin eli iteki oon ton hintaluokan moottoreita katsellut ja nyt asia tuli todellakin ajankohtaiseksi kun tuosta Kyoshon vakiokoneen männäntapin lukkorengas irtos ja sai aikaan aikamoiset naarmut männänputkeen ja mäntään.
Eli onko noista STS-moottoreista mihinkään kun ei ole täällä hirveesti huomiota saanut?
Ja onko muita varmatoimisia ja edullisia moottoreita olemassa ? :huh:
-
En tiedä meneekö tämä jo budjetista yli mutta heitetään nyt vaihtoehtona.
http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=1371 (http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=1371)
-
Mulla on se Kyosho Inferno 7.5 sp3 ja siinä se gx21r kone ja käytin 16% soppaa,ongelmia riitti vaikka muille jakaa...tyhjäkäynti ei pelannut ollenkaan,auto kulki huonosti ja käynnistäminen oli usein todella ongelmallista.Vetari hajos about 5-6 kertaa kun sai yleensä yli 30min repiä käyntiin.
Mutta nyt vaihdoin 25% polttoaineeseen,eka vetäsyllä käyntiin,tyhjäkäynti toimii moitteettomasti ja autokin tuntuisi kulkevan paljon kovempaa. Eli voiko tulla ongelmia koneen kanssa kun se 16% oli kuitenkin se jota suositellaan tolle motille? Tulppana on OS no.8,onko syytä vaihtaa muuhun kun on nyt paljon "jytympää" menovettä? Olisin kiitollinen mielipiteistä,aloittelija kun olen :wink:
-
käytä sitä mikä toimii. 16-20 on se mitä on puhuttu 28 koneen kanssa, tuohan on 21?
-
Kyllä on 21.Mulla ainakin tuo 25% toimii loistavasti! En kyllä 20% ole kokeillutkkan kun sitä ei ole täällä Kuopiossa heti saatavilla..
-
Eipä tuossa ongelmia tule jos koneen lämmöt ja säädöt ok. Oletkos mitannut koneen käyntilämpöjä? Koneen kestävyyteen en ota kantaa kun ei ole kokemusta Kyoshon koneista.
-
Säädöt tuntuisi olevan aika hyvät,pääneula 3-2,5 kierrosta auki ja alaneula vähän alle kaasarinrungon,lähtee hyvin täydellä kaasulla liikkeelle,ei booaa eikä rypellä. Lämpötiloja en tarkemmin ole seurannut kun ei ole mittaria,mutta noin epämääreisesti sanottuna kunnon ajelun jälkeen koneen kansi on polttavan kuuma,ei kärsi sormea pitää siinä kuin korkeintaan sekunnin.
-
Lämpömittarin hankinta voisi olla kohdallaan ja varsinkin jos jossain vaiheessa ostat paremman koneen. Helpottaa moottorin säätämistä. Esim. O.S:lla 120-130 astetta ihanne lämpötila.
-
Kyllähän se paremman koneen hankinta jossain vaiheessa tulee,nälkä kasvaa syödessä :wink:
Sitä OS V-Spec:iä olen ajatellut,onkohan miten "vaativa" mylly säädöiltään?
-
OS on helppo säätää ja reagoi loogisesti säätöihin. Säädöissä kannattaa aina olla maltillinen. Ja OSsin mukana tuleva manuaali kertoo loput.
-
ja lisäyksenä MKE:n viestiin, että O.S on yksi varmatoimisimmista koneista ja myös aloittelijalle helppo kone ajaa. Kone omaa hyvän väännön ja tarvittaessa sitten tehoa on liikaakin :grin:
-
Kyllähän tuota v-speciä on kilpaa kehuttu :grin: Onkohan siinä mitään huonoja puolia?
Mitä muita merkkejä olisi jotka olisivat ns. "bad ass" koneita? :wink:
Aika aloittelija olen niin varmatoimiset ja tehokkaat tietty eniten kiinnostas..
-
rtr koneen voi saada henkiin vaihtamalla pakoputken, kokeile jos satut semmoisen saamaan halvalla jostain (noita vanhanmallisia adapterikumille tarkoitettuja kilpaputkia voi saada puoli-ilmaiseksi joltain nurkista pölyttymästä)
varmaan yksi hyvä vaihtoehto on SH (RC-Garage)
-
Mielessä on välillä kävässyt myös että mitä jos laittasin .28 offroad kisakoneen autooni,onkohan mitään järkee? Saakohan sitä edes laitettua Inferno 7.5 sp3:een? Minkäänlaisiin kisoihin ei ilmeisesti olisi kyllä mitään asiaa..
-
Varmaan onnistuisi, mutta joudut hankkimaan moottoripukit ja kytkimen sekä vauhtipyörän. Miten lie voimansiirto
Sportissa ja alusta...mahtaakohan kestää tehon lisäyksen?
-
Varmaan menis sit kaikki vaihtoon autosta,eli niin kallista että uusi auto vois tulla halvemmaks..? :azn: Jos nyt kuitenkin pysyttelisin .21 kisakoneissa niin mitä pitäisi ainakin uusia voimansiirrossa että kestäs kisakoneen hyvin? Varmaan se muovinen isoratas,(anteeksi hunosta ilmaisusta) pitäisi ainakin vaihtaa metalliseen?
-
Varmaan onnistuisi, mutta joudut hankkimaan moottoripukit ja kytkimen sekä vauhtipyörän. Miten lie voimansiirto
Sportissa ja alusta...mahtaakohan kestää tehon lisäyksen?
kyllä se sen kestää, ei ongelmaa. itse kokeilisin ekaksi kuitenkin pakoputken vaihtoa vakiokoneeseen jos saa käsiinsä halvalla.
moottoripukit, aluslevyt ja kytkimen+vauhtipyörän saa kyllä edullisestikin, esim. K-factoryn kytkinsetti sopii suoraan ja toimii, ajoin samaisella Matrixia jonka osat ovat Kyoshon kanssa yhteensopivia (kokeellisesti istutin myös Inferno GT:hen).
-
Se OS.21V-Spec alkaa vaikutta todella hyvälle,mutta törmäsimpäs myös tällaiseen koneeseen kuin OS Max 30VG. Onko kenelläkään kokemuksia? Tehokkaampi tuo kai on mutta ihmetyttää kun on kuitenkin halvempi kuin v-spec.. :huh:
-
Älä ihmettele hölmöjä...
Jos OSsia olet harkitsemassa niin sillon V-Spec on paras sulle.
Turhaan kattelet ismpi kokoista, se kun ei itsessään kerro mitään tehosta.
V-Spec on kisakone ja erittäin maineikas sellainen.
-
Eikös toi V-Spec ole vielä 2006 vuoden MM voittaja ?
-
Ei aivan... Se MM voittaja kone kun oli Speed versio.
-
ok, muistelin/oli väärän tiedon guru että tämä v-spec ois ollu 2006 ja 2007 ois ollu speed versio.
-
V-Spec on ollut pitkään ja tulee myös pitkään olemaan ossin yleisin kisakone.
Speed on siitä viritetympi muutamilla hienouksilla.
Speedillä tosiaan voitettiin 2006 MM kisat ja sen jälkeen kyseinen moottori tuli myös markkinoille magnesium kannella ja myöhemmin myös alumiinikantisena.
-
Ok. Eipä kyllä ole pahaa sanottavaa O.S V-Spec koneista vaikka muutama on näitä patoja. Vie muuten Hong Norin X1-CRT Pro Truggyäkin niin kovaa että hyvä kun räpylässä pysyy, siis oikeesti aivan mieletöntä kyytiä tuo vie vaikka aluksi epäilin että miten menee, kytkimenä on Team Magicin mukana tullut ja kellona kanssa M1B:n kun vaihdoin Team Magic M1B sai Ultimate Racingin kytkimen ja K-Factoryn kellon, tosin sama kello taitaa olla tuossa M1B:n vakiossa kun samaa kamaa on Team Magic ja K-Factory, jos oikein muistan, ja HARD myös on Team Magicia.
-
No johan on brändi viidakko :grin: Tais tulla kaapin kaikki kamat esille :grin: :grin:
-
Kyllähän 21 kone liikuttaa truggyä, mutta moni on todennut(myös minä) että yleensä radalla ajaessa väännön puute tulee esille jos/ja kun ajolinjat ei mene aina ihan putkeen. Siis jos on edessä vaikka iso vaativa hyppyri niin lyhyeltä matkalta on vaikea puristaa 21:llä tarpeeksi vauhtia jos on ollut ylimääräistä ohjelmaa silloin kun on lähestynyt hyndää.. Ei taida moni kuski kisoissakaan käyttää 21 konetta vaikka vähemmänhän se kakkua vie, toisaalta sitä saa polkeakin sitten enemmän kuin esim.28 kokoista..
-
Kyllä esim viimekaudella nimenomaan .21 moottoreita käytettiin huomattavasti enemmän kuin .28 koneita.
Juuri siksi että kun se on tarpeeksi kireä 21 mottori niin ei pahemmin jää kiihtyvyydestäkään kiinni.
-
CMB RS 21:n kanssa ongelma. Kaasari vuotaa ilmeisesti rungon ja kaasarin välisestä liitoksesta ja sekoittaa säädöt. Koitin irroittaa kaasuttimen, mutta se on niin jumissa, että lievä väkivaltakin saa sen vaan kiertymään hieman, mutta pois se ei suostu irtoamaan. Kiinnitysmutterin saan irrotettua ja kiinnitys pultti liikkuu hieman sivusuunnassa, mutta sellaista kohtaa ei tunnu löytyvän missä kaasarin saisi irti. Onko jollain ideaa millä ihmeellä sen saisi irti? Koitin jo "hieman" naputtaa sitä vasaralla ja väännellä papukaijoilla, mutta ei siis vaan irtoa.
Laitoin myös silikoonia kaasarin ja rungon liitokseen, mutta polttoainetta tihkuu silti jostain. Löytyisikö joltain ideoita mikä auttaisi?
-
Se liitos on kyllä todella kireä.
Meinasi itseltänikin ensimmäisellä kerralla usko loppua mutta kyllä sen pitäisi siitä lähteä nousemaan irti kun ruuvaat sen mutterin auki (ei tarvitse edes kokonaan irroittaa) ja kopauttaa sitä vähän että se pullahtaa sieltä toiselta puolelta vähän näkyviin.
Sitten vaan pyörittelyä ja samalla koittaa vetää sitä ylöspäin niin pitäisi irrota.
Ihan tuon kireyden takia vain hiukan uskaltaisin epäillä että vuotaakohan varmasti siitä liitoksesta? Ettei nyt vuotais vaikka siitä luistin kumin alta, pääruuvin rungon välistä tai jostain muualta?
-
Vähän kokemusta Siim PGR S21B koneesta. Ajettu nyt kaksi kisaa ja treeniä ilman yhtäkään stumppia. Viimeinen kisa Salossa oli koneelle todellinen sade testi nähtiin kuka on kuka, auto painoi yli mitä vaaka näytti eli noin 7-9kg ja kone jaksoi kuljettaa sitä eteenpäin käymättä 150 asteisena aivan uskomatonta. Kone on ollut erittäin mukava ajaa, tehot tulevat kun niitä pyydetään ja moottori pysyy erittäin nätisti säädöissä ja mikä tärkeintä se on helppo säätöinen mikä on itselleni tärkein pointti. Tätä voi suositella erittäin lämpimästi niin uusille kuin kokeneille harrastelijoille jotka vaativat koneeltaan voimaa ja luotettavuutta. SIIM racingille täydet pisteet toteutuksesta pannu on erittäin onnistunut ja laadultaan ei jätä juurikaan toivomisen varaa.
-
Mites tuo GM Nitro Bull 21? Onko kellään kokemusta?
http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=3133 (http://www.racingfactory.fi/shop/cat/product_details.php?p=3133)
Hyper 8 RTR olis uus moottori haussa, ehdotuksia?
Halpa ja saa olla samaa teholuokkaa tuon vakiomoottorin kanssa.( ei tarvi olla vetokäynnisteinen)
Tosin tuo GM:n moottori taitaa olla lussumpi mitä tuo vakio motti.
Miten sitten ku tuohon omaan autooni moottorin vaihdan niin joudunko myös ostamaan uuden pillin? vai kuinka hyvin eri moottorit sopivat tuohon pilliin?
-
jos pillisi on ollut 21 moottorissa niin sopii varmaan kaikkiin 21 mottteihin!
edit: os vz-b v-spec 21 moottoria kannattaa harkita!
-
Saakos tätä mottia jostain suomenmaalta ja saakos siihen jotain osia.
http://shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1210_1241&products_id=68871
Muistan että kaveri osti tollasen joskus 2-3 vuotta sitten mp 7.5 kuljetti ainakin aika ripeästi.
-
JP-Nitroracing
-
Paljos offroad .21 koneissa on yleensä kierroksia keskimäärin ? Päälle 30.000 ? Tiedolle löytyisi tarvetta sähkötruggyä tehdessä.
- Tapsa.
-
JP-Nitroracing
Pitääkö motti tilata erikseen en ainakaan löytänyt muuta kun 2ccm katanan.
-
Puhelin käteen ja soittamaan.
-
Paljos offroad .21 koneissa on yleensä kierroksia keskimäärin ? Päälle 30.000 ? Tiedolle löytyisi tarvetta sähkötruggyä tehdessä.
- Tapsa.
Tietääkö joku ?
-
muistaakseni ne pyörii jossain kahdessakympissä keskimäärin
-
Joop. Varmaankin joku 20.000-30.000 kierroksia, riippuen merkistä ja moottorista.
-
Huippuja on nähty monien valmistajien ilmoittavan jopa yli 40.000...
Tällaisiin lukemiin varmaan sillointällöin päästäänkin kun ilmassa kaasua poljetaan.
Ajaessa ei tietenkään ihan tommosiin kierroksiin päästä kun on vastustakin.
-
Okei, sitä mäkin ihmettelin. Kiitos tiedoista =) .
-
JP-Nitroracing
Pitääkö motti tilata erikseen en ainakaan löytänyt muuta kun 2ccm katanan.
Kysyin JP-nitroracing:ltä ja heillä ei ole enään kyseistä moottoria, mutta varaosia pitävät hyllyssä.
-
Onko kellään tietoa mistä voisi kysellä hyper .21 3porttista sylinteriä ja mäntää.
Vai voiko tohon laittaa 8porttisen sylinterin ja männän?
Pitikö etulaakeri vaihtaa gallonan välein ja minkä tyyppinen laakeri pitäisi siihen olla?
En jaksanut etsiä vanhoista kun oli aihekkin näin sopivasti hollilla... :mrgreen:
-
Maahantuojalta.
www.hobao.fi
-
Vai voiko tohon laittaa 8porttisen sylinterin ja männän?
Pitikö etulaakeri vaihtaa gallonan välein ja minkä tyyppinen laakeri pitäisi siihen olla?
En jaksanut etsiä vanhoista kun oli aihekkin näin sopivasti hollilla... :mrgreen:
Kahdeksanporttinen käy samaan lohkoon heittämällä. Laakeri kannattaa vaihtaa kun se on väljä tai vuotaa.
Laakeriksi MR 607-2RSC (7*19*6mm), kumisuojattu keraamisilla kuulilla. Tästä laakerista ei saa poistaa sisempää suojaa, vaan se asennetaan sellaisenaan moottoriin.