Semit olivat siinä mielessä tasavertaiset että kuuden sisällä piti olla molemmissa päästäkseen finaaliin.

Myös lähtöruudukko jaettiin järjestykseen

A1.
B1.
A2.
B2.

jne.

Eli tuloksella ei ollut mitään merkitystä. Ainoastaan sijoitus ratkaisi.

Mikäli tulos olisi ratkaissut lähtöruudukon niin esim paalulta startannut Haatanen olisi ollut korkeintaan sijalla kuusi.
Lähes jokainen B semistä jatkoon päässyt ajoi kovemman tuloksen kuin A semin voittaja.

Eli jako meni juuri niinkuin pitää ja tasapuolisesti.
Semistä jatkoon pääsemiselle keli ei aiheuttanut mitään, koska keli oli jokaiselle erän sisällä sama, eli kaikki ajoivat jatkopaikasta keskenään samassa kelissä.

Viimeisen kymmenen vuoden aikana ylivoimaisesti eniten polttis autoissa käytössä olevista servoista on SC-1256TG

Hintalaatusuhde aivan ylivoimainen.

Ymmärsin pisteytys touhun heti ensilukemalla.
Toinkin esille että tämäkään ei ole aukoton systeemi.
Mutta pisteytys on parempi tyyli silloin kun rata muuttuu kierrosten välissä.
Mikäli ei muutu niin tilanne on hyvin lähelle sama kuin pisteitä ei jaettaisi ollenkaan, eli pisteytyksestä ei olis haittaakaan.

Kannattaa sitten suosiolla vahvistaa tietyt kohdat alustasta, jotka on osoittautuneet heikoiksi DEX8/DNX8:ssa. Etutukivarret, hingipinnien pidikkeet, siipiteline, spurri... mitä niitä olikaan. Samalla kannattaa tsekata että keskidiffien ulostuloissa reikä on suora, muuten tappi syö alla olevan prikan alle aikayksikön ja diffi leipoo.

Spurrit kestää kun välys on asetettu oikein ja ylipäätään osat kiristetty huolella.
Esimerkkinä järeässä DEX8T Truggyssä on aivan sama spurri kuin krossarissakin.
Ajettu lavangossa jo useampi kymmenen akkua alkuperäisellä spurrilla.
Sekä esimerkkinä Jani R SC auto josta on spurri vaihdettu vain pari kertaa ja autolla ajettu todella paljon nyt jo puolitoista vuotta.

Etutukivarret eivät ole heikot.
Eivät sen heikommat kuin muissakaan markkinoilla olevissa pivotti keulaisissa autoissa.
Yhdessä satsissa autojen alkuvaiheissa oli pieniä ongelmia jotka on korjattu jo aikaa sitten.
On myös saatavilla suomesta modifioidut osat joilla tukivarsien kestävyys nousee sille tasolle että jos tukivarren saa rikki niin yleensä samassa rytäkässä menee sitten jo vetoakselia myöden tavaraa mutkalle.

Hingepinnien kiinnikkeet eivät ole nekään heikot.
Kestää ja kestää ja kestää. Etupuskurille vielä edellä mainittu modi joka onnistuu vaikka mattoveitsellä niin silloin edes ne muoviset insertit eivät hajoa vaikka nokka edellä rymisteltäisiinkin.

Siipiteline kestää saman minkä muidenkin valmistajien telineet.
En ole viime syksystä lähtien ajamallani autolla saanut ensimmäistäkään siipitelinettä rikki.
Autossa jo kolmas siipi menossa kun on tullut rymisteltyä pari edellistä jo niin huonoon kuntoon.
Edelleen sama alkuperäinen siipiteline.

Oli valmistaja mikä tahansa jne... Jokainen menee rikki aivan vastaavanlaisista tilanteista.
Itsestään ei yksikään auto hajoa.
Esimerkiksi joka ikinen kevät olen saanut kuulla viimeisen 10 vuoden ajan kuinka siivet ei kestä.
Tämä valitus on tullut joka ikisen merkin siivistä joilla tällä ajanjaksolla on suomessa ajettu.
No ensimmäinen syy on että keväällä on menty ajamaan innoissaan viileässä kelissä jolloin muovi on tottakai hauraampaa... Myös ensimetrit kasi autolla koskaan tai vähintäänkin talven tauon jälkeen.
Radat on huonossa kunnossa jne.
Osat hajoilee ja siivistä esim naristaan miten menny jo 5 siipeä ekan viikon aikana.
Kummallisesti siipien hajoilu loppuu tai vähenee radikaalisti ekan kuukauden tai viikon jälkeen... Kelit lämpenee ja alkaa auto pysymään jopa käsissä.

Ps: Mielestäni on myös mielenkiintoista miten henkilö joka ei tällaista autoa ole hetkeäkään omistanut ja ajaa eri merkin sponsoroimana... On kertomassa mitä kannattaa vaihtaa jne.

Vaihtakaa etuvarret vanhemman mallisiin pinnoitettuihin.

Ero on ainoastaan 1.5mm pituudessa vanhemman mallin ollessa pidempi.
Erotus hoituu ulosjouston rajoittamisella iskarin sisältä.

Kestää isältä pojalle... Kunhan ei tietysti tule niitä isoimpia pommeja suoraan iskariin.

Vastapäivään joo.

Raju on ollu tuo kisatilanne kun on iskari osunut tuohon etudiffin kanteen niin että on jälki jäänyt ja itseasiassa osa on jopa vääntynyt.
Iskarista kadonnut myös alapään korkki.
Onkohan tuo iskarinrunko vielä ihan muodossaan

Edellisiin malleihin verrattuna helpompi ja rauhallisempi suoraan paketista.
Jokainen tähänmennessä raportoineet on kertonut että kierrosajat ovat asettuneet heti tasaisemmaksi virheiden vähennyttyä.

Lainaus käyttäjältä: MiG-77 - 19.03.16 - klo: 11.08

Lainaus käyttäjältä: kyoshodbx - 19.03.16 - klo: 09.33

Anteeks ulkopuolisuuteni,mutta miksi ei voi olla kolmasluokka jossa näillä rakennetuilla autoilla voi ajaa?4wd,2wd ja modattujen oma erä?mielenkiintoinen keskustelun aihe muuten 

Minä en taas ymmärrä mitä ihmiset luulevat siitä hyötyvän, että ajaa 4wd konversiolla (paitsi kestävyys)? Kyllä se yleensä niin on, että kevyempi on nopeampi. Ja jos ei siltä tunnu niin ainahan voi siihen omaan 2wd autoon laittaa niin paljon lyijy puntteja kuin omasta mielestä tuntuu hyvältä.

Kyllä tästä keskustelusta jää hyvin mieleen kuinka "rento ja aloittelija ystävällinen" luokka on kyseessä 

Ennen kuin tuomitsee koko keskustelua kannattaa huomata että iso osa ulisijoista ei edes aja tätä luokkaa.

Meni tuo osa kommentista mulla jotenkin ohi...
Ainoat ulisijat on henkilöt jotka haluavat kiellettävän jotain ja he kyllä ajavat kyseistä luokkaa.

Minä esim en aja, mutta kalusto löytyy edelleen ja ilmestyn kisoihin taas kun sattuu aikataulu sopimaan.
Tosin... Sen verran kovaa mailan puristamista ja kiukuttelua on näkynyt luokkaan liittyen, tätä touhua ajavilta että enpä tiedä jaksaisko lähteä katsomaan kiukuttelua ihan paikanpäälle vaikka aikataulu sopiskin...
Noh. Aika näyttää

Miksi kieltäisin:
- Nykyiset 4WD:t perustuvat pitkälti M-8 luokan autoon ja kestävät ihan erilaista pommitusta kuin 2wd corrit jotka on aikas rimpuloita nelkkuihin verrattuna.
- Oma henkilökohtainen pelko että nelkkujen ajotapa tulee tuuppeihin kun ei tarvitse varoa niin paljoa esim tukivarren hajoamista.

Miksi sallisin:
-Jos omistaa 4wd:n voisi halutessaan ajaa myös 2wd luokkaa
-Ehkä muutama kuski lisää 2wd luokkaan

Kopioin tuosta hieman ja vastaan myös samalla.

Tähän mennessä nelkkutuuppia on ajettu lähinnä vanhemman mallin nelkuilla, eli ovat "rimpuloita"
Eikös tuo kolarointi pitäis olla ihan selkeästi kitkettävissä. Eli tuomaristo hoitaa ja taas tämä luokkahan on se herrasmiesluokka jossa kuljettajien pitäis ajella herrasmiesmäisesti... Eli ei siis ongelmaa järeämpien autojen suhteen.

Sallimisessa samoilla linjoilla.

Lainaus käyttäjältä: *HOKE* - 09.03.16 - klo: 22.05

Logiikkaa en nyt vaan ymmärrä. Eri luokan autoista otetut ja itse tehdyt osat on siis olevinaan sääntöjenmukaiset...
Mutta edes samaan autokuntaan kuuluvasta autosta rampauttamalla etuveto... Ei enää olekaan sallittua.

Selittäkää nyt mulle tämä kun en vaan ymmärrä?

Koska sitä ei erikseen kielletty, kyllähän tuota asiaa vatuloitiin jo tarpeeksi. ja kunet vieläjään ole tajunnut niin minä olin kyllä kieltämässä noi nelkkutuupit ja myös tuon oman konversionkin.  Nelkkutuuppeja ei kielletty ja oma auto kyllä menee sääntöön perustuu saatavilla olevaan autoon.. joten lopetahan tästä vääntäminen.

Tuo ei ole mitään muuta kuin sinun oma tulkintasi säännöstä.
Tuon tulkinnan mukaan saa rakentaa autonsa ihan miten huvittaa kunhan kyseessä on jostain saatavilla olevasta autosta luokkaan revityt osat.

Eihän tuo rajaa siis osia edes rc harrastukseen liittyviin osiin.
Eli ihan sama vaikka protoilis koko auton mistä lystää... Kunhan se löytyy vaikka netanttilan katalogista.

Lainaus käyttäjältä: Tony_L - 09.03.16 - klo: 19.59

Eli sillä ei ole mitään merkitystä että saataisiin vaikka viisi kuskia lisää tuuppiluokkaan? Miksi sä et voi sitten myös hommata kyseenlaista autoa jos se kerran on noin ylivoimainen?

Tämähän asia ei mun ajoihin vaikuta mitenkään mutta ihmettelen vaan miksi asiaan suhtautuminen on noin jyrkkää.

Tuskin vaikuttaa kuskien kokonais määrään mitenkään.  Miksi pitäisi hommata auto joka ei kuulu siihen luokkaan jota ajaa, vain sen takia että muutama kuski haluaa ajaa väkisellä luokkaan kuulumattomalla autolla kisaa.

Säännöt tulee aikanaan ja ite kukin tekee sen mukaan sitten ratkaisunsa.

Ne jotka on ajanut nelkuilla tuuppina, eivät ole hommanneet autojaan tuuppiluokkaa silmällä pitäen.
Todenneet vaan että voishan tässä ajaa kahta luokkaa olemassa olevalla kalustolla.
Eipähän tarvitse sijoittaa rahojaan toiseen kalustoon kun pikaisella muutoksella homma luonnistuu.
Mutta tässähän on vaarana se että saadaan enemmän osallistujia viivalle ja sehän ei taida olla hyvästä?

Samikin spekuloi että tuskin nelkku on hyvä ulkona ja tuskin kukaan sellaisella haluamalla haluaa ajaa...
Niinpä.
Tuskin.
Mutta jos sitten päättää mennä vähän rullailemaan kyseiseen luokkaan niin onko se nyt sitten huono asia että tuo kisaan lisää osallistumismaksuja?

Miro.
En minä ole koskaan mitään uhonnut.
Ja viivalle en ole mitään virityksiä tuonut koska se ei ole ollut ensinnäkään mielestäni luokan hengen eikä varsinkaan sääntöjen mukaista... Ja toisekseen. Hyvin pärjäs vakiollakin 

Pointti halutaan hukata vaikka väkisin...
Jos minä nyt alan tuosta autosta iltojen iloksi ruuvailemaan sellaista kuin haluan niin pystyn tekemään sen puhtaasti kaupan hyllyltä löytyvistä osista ilman että edes teen yhtään osaa itse.
Vertaan tässä Miro ihan suoraan sinun luomukseesi... Miksi sinun autosi on sallittu kun osat eivät edes ole SC autosta otettuja?
Jos rakennan auton nimenomaan SC auton osista samanlaiseksi kuin nelkku on ilman etuvetolaitteistoa niin miksi se ei olisi sallittu?
Tai vastaavasti... miksi se olisikin sallittua, mutta tekemällä saman lopputuloksen poistamalla nelkusta osia... Tämä ei nyt sitten sovikaan...
Siis saan isolla rahalla muokata tuupista nelkkutuupin... Mutta en saa ilman kustannuksia muuttaa nelkusta tuuppia ja osallistua autolla pienellä veivauksella kahteen luokkaan ja ehkä jopa innostaa muitakin tekemään samoin... Tämähän tarkoittaa vain ikävästi lisää osallistumismaksuja.
Ikävää

Logiikkaa en nyt vaan ymmärrä. Eri luokan autoista otetut ja itse tehdyt osat on siis olevinaan sääntöjenmukaiset...
Mutta edes samaan autokuntaan kuuluvasta autosta rampauttamalla etuveto... Ei enää olekaan sallittua.

Selittäkää nyt mulle tämä kun en vaan ymmärrä?

jtr on sitten hyvä ja lopettaa heti alkuunsa porukan nimittelyn.
Minä vastailen omalla vapaalla ajallani mihin haluan, kuten muutkin.

Sami.
Miksi edes spekuloida keneltä kielto olisi pois jne?
Jos antaa homman olla yksinkertainen ja jättää turhan kiristelyn sääntökiemuroista niin se on vielä vähemmän keltään pois.

Autoja viivalle ja varikolla naureskelemaan minkälaisella virityksellä kukakin ajaa.
Jos jotain alkaa turhaan kiristämään kun kaveri ajaa kovempaa erilaisella autolla niin ikävä fakta (vaikka en tätä mielelläni sanokaan) on että silloin on väärä luokka.

Ei autoja tarvitse kieltää sen takia että jotku ajaa miten lystää.

Mistään trendeistä ei puhuta kun höpistään nelkuista tehdyistä tuupeista.
Niillä on ajettu krossia jo 80 luvulta lähtien.

Painotan taas.

Luokka josta on aina puhuttu että on rento luokka.
Silti säännöissä on kummallisempia käppyröitä kuin missään muussa luokassa.
Ja annas olla jos aloittelija tulee kisaamaan autolla jossa on vakiona siipi... Eeehei... Eihän se käy päinsä

Jos kerta tuollainen sääntö lyötiin lukkoon niin sitten aletaan samantien karsimaan ne omatekoiset autot jotka on ollu aina kiellettyjä mutta joilla on nyt kuitenkin ajeltu.


Oli miten oli niin jälleen tämä rento luokka missä mennään vaan pitämään hauskaa, muuttuu säännöiltään yhä enemmän tiukkapipoisemmaksi kuin muut luokat.
Sit kun määrätään vielä ykstyyppirengas niin aloittelijoiden ei tartte olla osallistumassa sillä kalustollaan mikä heillä sattuu olemaan... Kun on väärä rengas tai joku korin lirpake osoittaa väärään suuntaan.

Tuskin kukaan edes ymmärtää miksi "rikkinäinen" nelkku on nopea myös tuuppina, mutta hirveä on hätä kieltää.