Kestävyydestä senverran että tuossa halvemmassa on heiverömmät iskarintuet jotka kuulemma ei kestä kunnon tärskyjä, ainakaan edessä.
En sanoisi missään nimessä että tuo halvempi olisi kestävämpi varsinkaan sen jälkeen kun pivot pallojen pultit on vaihdettu parempiin.

Kaveri on töissä firmassa jossa on mahdollista tehdä kaikesta mahdollisesta metallista mitä vain, eli teemme hänen kanssa pivotball pultit kunnon tavarasta eikä mistään Taiwan tinasta, josta nuo alkuperäiset on tehty. Eli teemme itse tehdastekoiset. Alkuperäiset kestävät kyllä kaikkialla muualla kuin edessä alhaalla. Mitään muuta en ole tuosta PCR Pro mallista rikki saanut, vaikka olen Lavangon radalla piiskannut auton niin pahasti ja monta kertaa pitkin maita ja mantuja että menee jo korikin vaihtoon muutaman ajokerran jälkeen.
No tietysti kun paremmin ajattelee niin iskarin varsia on kaksi katkennut kun en heti muistanut neuvoja että se alapää pitää ruuvata niin syvälle kun se pienellä väkivallalla menee.

PCR Pro mallissa tulee Spider diffi keskelle ja eteen sekä taakse normaali diffit. Näin asia on eli piste.

Pivotball zydeemissä on esim. taka aurauksen säätö huomattavasti helpompaa ja nopeampaa kuin normaalissa.
Pivotissa on auton keulassa vähemmän liikkuvia (hajoavia) osia kuin normaalissa.
Pivotissa on jouston mukaan säätyvä Caster. Tämä auttaa auton kääntyvyydessä varsinkin krossarissa jossa on suuri joustovara. Eli kun tulet mutkaan ja painat jarrua, perä nousee ja keula laskee jolloin pivotissa oleva säätyvä caster pitää caster kulman teoriassa muuttumattomana tiehen nähden. Sama ilmiö kun auton jousitus "niiaa" kaasua painettaessa, eli kaarteesta ulos tullessa.
Normaali systeemillä on valittava muutamalla eri caster kulmalla kuinka auto käyttäytyy mutkassa, eli kääntyykö paremmin kaarteeseen mentäessä vai ulostullessa.
Pivot systeemissä myös tuon caster kulman muuttaminen tapahtuu valovuoden nopeammin kuin normaalissa.

PCR:än pivot on kestävämpi kuin vanha pivot.

Kirjoitan lisää kun mielleen tulee, tai joku kyselee.

Jees, kiitoksia... vihdoin ja viimein Ofnan sivuilta löytyi postimerkin kokoiset kuvat, jotka auttoivat vähäsen, mikäli PCR Pro malli ei ole paljon Pro SE:tä kalliimpi, niin sellainenhan tarvii sitten hommata.

Vielä tuosta PBS:stä, sen sain selville, että pystyy kait helpommin säätämään, ööh... no se ei paljoa kerro, osaisiko joku kertoa miksi se ei käy krossiin.

Edit: jaa... kirjoittelin vielä omaa viestiäni, kun tuli välissä lisää tietoa, ääh, menee hankalaksi, tuossa PCR Pro-mallissa tuntuu olevan aika paljon pieniä muutoksia, tekeekö se tästä autosta taas "vähemmän" yhteensopivan, kun eikös Hyper 7 Pro syö osakseen ainakin samoja osia kuin K:t sun muut...

No miksi teen sen näin hankalaksi, ei minun ole pakko kaikkea tietää, kai sitä voi vähän luottaa toistenkin mielipiteisiin...

Eli Hyper 7 Pro SE vai  Hyper 7 PCR Pro

 -Hount

Hyper 7 PCR Pro.
Yhteensopiva kaiken muun kanssa vanhempiin malleihin paitsi nuo tukivarret.

Jos on jotain mikä kiinnostaa/askarruttaa tuossa PCR:ässä niin kysy pois.

Kyllä Anderssonin malli sisältää nimenomaan pivotball tukivarret ja kyljellään olevat servot. Iskarintuetkin ovat järeempää mallia.
Itsellä ja kaverilla on vajaa kuukausi sitten Sanderssonasta ostetut
PCR Pro mallit. Autot ovat erittäin hyvät ja toimivat Lavangon radalla loistavasti. Heikkoutena ovat ainoastaan etupään alemmat pivotit jotka vääntyvät erittäin epäonnistuneen hypyn seurauksena. Teemme kaverin kanssa pivotit kunnon pulteista jolloin pivotit eivät enää väänny.

 Mikäli kiinnostuneita löytyy "viri" pivoteihin ( jotka tulevat kestämään ) niin niitä saa viikon päästä.

Itse pidän tuosta pivotball systeemistä. Erikoisuutena siinä on jouston mukaan säätyvä caster joka tuo kivasti vakautta kaarteen jokaisessa kohdassa.

No onpas kummajainen.

Just se.
Mut ongelmaks vaan tulee takas liimaus sit kun se on öljytty.
Suosittelisin kyllä ton koko ilmanputsarin vaihtamista sellaseen missä noi palat on vaihdettavia.
Esim. krossarin suodatin.

Kaikenlaisia ohjeita täälläkin näkee. :shock:

Ota suodatin osat ja upota ne öljyyn.
Puristele parikertaa niin että suodatin on öljyssä, että öljyä varmasti imeytyy tasaisesti jokapuolelle.
Ota pois öljystä.
Purista ylimääräinen öljy kunnolla pois, niin kauan että öljyä ei enää puristelemalla valu.
Jos tuntuu että on pinta vielä turhan märkä niin ota pala paperia, laita suodatin paperiin ja purista (kevyesti).

Käytä kunnollista esim. krossi pyöriin (moottoripyörä) tarkoitettua oljyä.
Litra ei montaa kymppiä maksa.
Jos tuntuu että hinta on liian kallis niin osta kavereitten kanssa kimppaan ja jaa tasapuolisesti pienempiin astioihin.
Öljyä ei tarvitse desiä enempää (per lärvi).
Se riittää todella kauan koska öljyä ei jää suodattimeen kuin hyvin vähän joka kerta kun öljyät.

Onko täällä ketään joka maalaa auton koreja pientä korvausta vastaan? Huom. pääkaupunkiseudulla.
Ois tarve kahden Hyper7 korin maalaukselle.
Leikkaan tietysti korit itse.