Säätimen kalibrointi tekemättä.

Lainaus käyttäjältä: *HOKE* - 18.10.15 - klo: 20.45

Ajoin sekä tuupin että nelkun samalla autolla ja samalla setupilla jos ei pientä maavaran muutosta lasketa. 

mikä on ko. Auto ?

Team Durango DEX410

Ei se vihree matto niitä renkaita syöny.
Yhdenkään vihreen kohdalla ei tarvinu kaasuttaa tai muutakaan mikä rengasta söi.
Renkaat kulu sekä tuupissa että nelkussa oikealta selvästi enemmän kuin vasemmalta ja ne kului vieläpä enemmän sivuttain. Se oli ihan se eos matto joka niitä renkaita söi.
Ei kulunu ennenaikojaan mullakaan vaikka tunnetusti en ole se jouhein renkaiden käyttäjä.
Vasta päivän päätteeksi rengas oli ns. loppu.
Mutta vaikka oikea eturengas oli vikan finaalin lopulta niin loppu että alko sileä kohta tulemaan niin rengas oli edelleen hyvä ja jopa nopea ajaa.
Ajoin koko päivän yhdellä satsilla, eli heti ekoista treeneistä lähtien tuliterällä renkaalla, enkä säästelly hetkeäkään.

Ps. Ajoin sekä tuupin että nelkun samalla autolla ja samalla setupilla jos ei pientä maavaran muutosta lasketa. 

Jep. Olen Helsingissä syntynyt,töölössä ja ruoholahden kyljessä naperona asunut ja sittemmin läntiseen Helsinkiin muuttanut landepaukku 😆

Tulee kisoissa olemaan todella tukalat paikat kun pihaan pöllähtää reilu 30 autoa pelkästään rc autoilijoita. Ja kun se kiekon siirtely ei auta jos parkkipirkot sille päälle ryhtyy että rupeaa kyttäilemään venttiilinhattuja.

Puhdas tilanne ja hävis aikaa.

Johti jo muutamalla metrillä ja odotti kun kaverit oli jo ihan kontissa.

WJ säännöissä on ollut jo vuosia sitten että matoilla ajellaan Mini Spike renkaalla.

Lainaus käyttäjältä: *HOKE* - 23.09.15 - klo: 19.19

Millä tavoin 7075 T6 alumiini on kehittynyt kestävämmäksi?

Mutta edelleenkään se ei tarkoita että tänäpäivänä autot kestää enemmän kuin ennen.
Peltiasson takatukivarsi versus minkä tahansa tän päivän kymppikrossarin tukivarsi. Peltiasso vie voiton kestävyydessä.

Edelleen. Fysiikan lait on samat ja kovemmasta pidosta seuraa kovempi rysäys

En tiedä miten alumiinia kehitetään, en ole alaa opiskellut.

Tämän päivän autot on kestävämpiä ja se on fakta. Perustuu ihan omakohtaisiin kokemuksiin.

Kovan pidon ja rysäyksen yhtälöä en ymmärrä. Onko täysin varmaa että kovalla pidolla rysähtää, jos näin on eikö
radat kannata pitää silloin mahdollisimman liukkaina jollain liukasteilla?

Verrattuna minkä päivän autoon.

Mulla on täällä 90 luvun alkupään autoja joissa on paljon kestävempiä komponentteja kuin tämän päivän vastaavissa.

7075 T6 alumiini on tänäpäivänä yhtä kestävää kuin 15 vuotta sitten.

Oma ehkä lyhyehkö kokemus ei muuta mitään faktaksi.



Kova pito = kovempi vauhti.
Kovempi vauhti = kovempi törmäys.
Mollaan osuminen kova vs. hitaampi nopeus... no mene ja kokeile.

Sekä kovalla että liukkaalla pidolla rysähtää aina.
Kovalla pidolla rysähtää kovempaa kuin sama tilanne liukkaammalla... Koska liukkaalla et saavuta samaan kohtaan samaa nopeutta.

Mittaa seinästä matkaa vaikka 3 metriä.
Juokse täysillä seinää päin.
Tee sama liukkaammalla tai pitävämmällä lattialla.
Kerro kumpi aiheutti isomman vamman.

Radalla ajaessa kolisee aina. Se on fakta.
Oli liukasta tai pitävää aina kolisee.
Sama mutka samat mollat, sama seinä lähellä... Liukkaalla nopeus on hitaampi, ei kaadu samasta mollasta yhtä herkästi kuin kovalla pidolla... ei rysähdä läheiseen seinään yhtä kovaa... jos välttämättä vauhti ylipäätään riittä lennättämään seinälle asti, kun ei pystyny liukkaalla kiihdyttämään tarvittavaan nopeuteen.
Kovemmalla pidolla kovemmasta nopeudesta kolahtaa kovemmin.

Ihanko oikeesti et tätä ymmärrä?


Ps: tuo mulle yks sun 10 rossarin tukivarsi ja mä otan laatikosta reilu 20 vuotta vanhan auton tukivarren.
Testataan tämä kertomasi fakta 

Lainaus käyttäjältä: Mikko L - 23.09.15 - klo: 12.24

Mattokeskusteluun pari "jo aikanaan koettua" näkökulmaa.

Kun pito kasvaa, kasvaa myös nopeudet -> kun sattuu - sattuu oikeasti. Jotkut saattavat muistaa ulappatorin hajonneiden tukivarsien, iskaritornien, runkojen, jne, jne saaliin.

Toisaalta myös jos pito kasvaa tarkoittaa se myös huomattavaa voimansiirron rasituksen kasvua, ts. vetareita, rattaita, hihnoja saa olla vaihtamassa jo pelkän kulumisen takia aivan toiseen tahtiin kuin edes ulkona.

Vauhdit on kasvanut, mutta on autojen kestävyyskin parantunut huomattavasti.
Kaikki kehittyy, mikään ei ole enää niinkuin ennen.

No ei nyt ihan noinkaan.

Kestävyys ei ole kasvanut samassa tahdissa vauhdin kanssa.
Eikä kestävyys sinäänsä muutenkaan kuin joissain autoissa vain paranneltu.
Esim vanha peltiasso oli panssarivaunu kun taas välissä oli heiverömpää autoa ja nyt uusimmassa on sitten taas jotain tehty tuhdimmaksi.
Matskut ollu 10 vuotta sitten aivan samat... Vain vauhdit ovat kasvaneet.
Mitä kovemmasta vauhdista jysäytät, sitä herkemmin auto hajoaa, tai mitä kovempi pito sitä suurempi rasitus ja kuluma osissa.
Tämä ei ole muuttunut mihinkään.

Mitä vähemmän pitoa, sitä hiljaisemmalla vauhdilla pystyt törmäämään.
Mitä kovempi vauhti, sitä herkemmin sama teräs antautuu kuin 15 vuotta sitten.
Mitä kovempi pito, sitä kovempi vauhti ja sitä pidemmälle auto lentää siitä samasta sisämollasta kuin liukkaammalla... Kovempaa osut katollaan rötköttävään autoon kun ei kaatanut kuski saanut sanaa suusta jne.

Fysiikan lait on kuitenkin edelleen aivan samat kuin ennenkin.

Ja joo, euro OFFROAD series. Kyllä on junteilla tylsää kun pitää tähän sarjan nimeen jämähtää. Eihän se todellakaan mitään ulkona ajettavaa krossia vastaa, läheskään. Mutta voi voi, kyllähän sen jokainen joka nettiä osaa käyttää tietää millaisilla radoilla siellä ajetaan.

Lähtekää kaikki parin kuukauden päästä Slovakiaan kokeilemaan niin voitte jutella itse Uwen kanssa sarjan nimestä.

-Toni

Lähden heti jos siihen on mahdollisuus.
Mut että nyt ollaan jo juntteja.

On junttia heittää oma mielipide siitä onko matolla ajaminen krossia vai ei... okei.

En kyllä olis arvannu että näin hirveesti porukan tunteisiin uppoo että netissä höpisevien mietteet kirvoittaa lähes haukkumiseen.

Onks tää ny tulevaisuutta vai mitä jos olet juntti kun kommentoit millään tavoin ristiin jonkun henkilökohtaiseen mielipiteeseen?
 

Joo... annan olla.
Eipä olis pitäny alottaakaan.
Sorry... en tajunnut että porukka ottaa näin raskaasti

Edit:
PS: Mua ei kyllä henk kohtasesti nappais yhtään jos lähtisin ajamaan ja joku kommentois että olen mattohyppelyihin lähdössä... Tai mitä kukakin nimeksi keksiikään.
No sitähän se on... Mitä sitten? Se on siistiä jos se on kisaamista. Ei täällä sentään kukaan ole kisoissa käyneitä millään tavoin nimitellyt tai arvostellut.

Kuinka tässä määritellään krossi?

Onko krossia jos on hyppyri vai jos ajetaan krossarilla?

Minä en kommentoi enkä arvostele kisaa mitenkään joten siihen on kenenkään turha takertua.
Kisat varmasti mahtavat.

Mutta jos otetaan tarkasteluun sana off road.
Törkykovalla mattopidolla ajo ei ole sitä lähelläkään.
Ei vaikka miten haluais.
Sanan varsinaisessa merkityksessä ei siis kohtaa luokan nimeä mitenkään.

Entä mistäs sana krossi tulee???
Oliskohan se kenties cross country.
No ei tuo kovapitomatto ole sitäkään.

Ei siihen tarvitse paikanpäällä käymistä ymmärtämään että jos lähdet vaeltelemaan niin ei siellä sua kokolattiamatto odota.

Mahtavat kisat todellakin... Siitä ei mulla kyse pätkääkään... kunpa voisinkin olla paikalla.
Mutta offroadia... juu ei lähelläkään. Ei vaikka minkä kielen sanakirjaa selaisin.

Lee Martin sai kyllä niin paljon kontitusta osakseen että tuskin pystyny istumaan vieläkään.

Aivan puhdasta ja päätöntä sikailua parit tilanteet.
Heti täysillä päin kun ollaan iskuetäisyydellä.

Oikea jätkä voitti tuupin.
Ajo nätisti perässä odottaen tilaisuutta kun taas tuoreet eurooppamaisterit sikaili kaasu pohjassa läpi.

En tykkää

Jeph...

Otan sittenkin kantaa vaikka ei pitäny...

3 kierroksen tulituksessa ei järjen häivää ja sen esim Tervo toi esille.

Mutta jos SC porukka kokee sen 5 minuutin alkuerätahkoomisen epämiellyttävänä niin miksi ajetaan 5 minuuttia????? Miks ei pudoteta sitten vaikka kolmeen tai kahteen minuuttiin???

Sekin kuvastaa paremmin kuskin finaalivauhtia ja karsii järjettömät kamikazet pois hyvin vahvasti.

Kolmen kierroksen järjettömyydestä itsellä omakohtainen kokemus kun viimeksi messuilla ajettiin reseediä nelkuissa.
En meinannu pienellä radalla saada minkään valtakunnan kierroksia täyteen koska jatkuvasti joku oli katollaan tai tuli reikäpäänä takaa jne.
Kun vihdoin sain kolme suurinpiirtein ajettua kierrosta aikasiks, ja nostin tahtia entisestään niin johan joku vetäs pelit edessä poikittain juuri pahimmassa paikassa ja osat lens.
Onneksi ehdin tosiaan juuri saada ne kolme kierrosta ajettua tai olisin ollut missälie alkuerähiitissä.
Eli en pidä reseedistäkään silloin jos se ratkaisee alkuerän... Jos se ratkaisee vain omassa hiitissä lähtöjärjestyksen itse alkuerään niin ei haittaa mitään.

Mutta että reseedaus tyylillä ratkastaan ajatko ylipäätään edes A finaalissa... Juu ei ikinä kiitos.

En ole nyt hetkeen corria ajanutkaan kun ei ole vaan jaksanut joka viikonloppu olla jossain kisoissa, mutta jos reseedaus tyylillä ratkaistaan lähtöruutu ja jopa finaali niin enpä edes harkitse osallistumista.

Muutenkin kun se tilan saaminen on kyseisessä luokassa ollut niinä vuosina kun olen edes ajanut... ollut usein aika haastavaa... Niin ei ny hittovie tule mitään kun edessä kaveri vetää omaa kolmen kierroksen tulosta ja mun pitäis päästä ohi... juu ei onnistu.

Ulkoradat isompia niin ongelmat on harvemmassa... Pienet sisäradat... Voi hel...

Mihinköhän aikaan Leinon finaali alkaa?

Tän päivän linkki alla jos joku ei ole löytänyt.
https://www.youtube.com/watch?v=vfAUcLtEhwk

Miedompaa tehoa jotta ei tunnu röykyt..
Jerzi

Just päinvastoin lisää tehoa että ei ehdi rengas tippumaan pieneen monttuun