Kiitokset Mölli tästä  eihän tässä mitään järkeä ole. Tavoitteena kuitenkin saada auto säädettyä siten, että toimisi edes jotenkuten point n' shoot tyylisesti, eli lähtee sinne minne keula osoittaa. Nyt saa hyvin varovasti käyttää kaasua ja jatkuvasti ohjata autoa pysymään suunnassa kiihdytyksissä.

Jos laittaa ohuen kierretangon niin se olisi hyvä tukea muutamasta kohdasta laakereilla. Jos sulla on ylimääräisiä jäänyt vanhasta autosta, niin vaikka sellaiset ja niihin sopiva tanko. Tangon voi sovittaa laakereihin ehkä vaikka vulkanoituvalla teipillä tai kutistesukalla, jos on klappia. Kannattaa pyrkiä siihen, että moottorin pyörittämä massa olisi mahdollisimman pientä (toki myös auton massa mahdollisuuksien mukaan) ja että kaikki pyörivät osat olisi jotenkin laakeroitu.

Onhan siinä vaivaa nähty  Omatekemäsi lisäykset vaikuttavat melko tukevilta, eli materiaalivahvuus käyttöä ajatellen olisi ehkä voinut olla optimaalisempi mutta ehkä sitten seuraavassa versiossa? Vaikuttaisi siltä, että voimansiirron massa on liian suuri. Tuo painava kierretanko vastustaa kiihdytystä ja jarrutusta sen verran hyvin, että spurrit tuskin tulevat kestämään. Suosittelen taka-akseliksi jotain kevyempää ratkaisua, tai joudut varmaankin uusimaan rattaat ja moottorin monta kertaa järeämmiksi.

Taakse lisää aurausta, edestä iskarit ulommaisiin reikiin. Jos on ackermansäätö, niin ohjauslinkit etummaisiin reikiin. Noparista ennakot nollille.

Kiitokset vinkeistä! Takana on silmämääräisesti jo aika paljon aurausta, eikä ole noita paloja joilla aurausta saisi vielä isommaksi mutta ehkä sitäkin voisi kokeilla. Ackermanin laitoin etummaisiin reikiin ja etuiskarit ulommaisiin reikiin. Laitoin eteen myös vähän haritusta (aiemmin ei ollut aurausta eikä haritusta), mutta tuntuu että siitä ei ollut kuin haittaa. Voisi vielä kokeilla takaiskaritkin ulommaisiin reikiin. Noparia en vielä säätänyt, mutta nuo vakio yli 18 asteen ennakot taitaa olla turhan paljon tähän käyttöön. Samanmallinen auto kuuladiffillä ja miedommalla moottorilla kulkee tuohon verrattuna kuin kiskoilla, vaikka kaikki sen säädöt on "tehdasasetuksissa". Kannattaako lisätä tai vähentää jousten esijännitystä eteen/taakse?

Onko 4 pole 5000kv 1kw harjaton liian tehokas tuuppitruggyyn?  (1/10)

Tuollainen on nyt asennettuna. 86t spur ja 18t pinioni TeamC TC02:een ratasdiffillä. Säätimenä HK:n 120A. Diffissä 4000 cst öljyt. Hiekalla ei pysy räpylässä mitenkään, spinnailee vaan. Mitenhän tuota saisi hallintaa parannettua ja tehoa paremmin välitettyä?

Eli siis kyseessä olikin joku mekaaninen vastuksilla toimiva "nopeudensäädin"? Olisit heti sanonut, että kyseessä aataminaikainen vastusviritys 

Onko sulla erillinen vastariakku tai erillinen BEC? Mulla kanssa nopari käyttäytyi oudosti jos sai servotesterin kautta virtaa vaikka kytkin oli off-asennossa.

Mitä joskus googlailin, niin jotta tärinä ei irroittaisi kolvauksia niin johto pitäisi olla tuettu johonkin esim. kuumaliimalla. Johdot ovat käsittääkseni tuettu kunnolla paremmissa servoissa. Jenkkisaiteilta taisi löytyä keskustelua juuri tuosta viasta, joka siis on tyypillinen MG995 servoille ja johtuu tuosta tuennan puutteesta.

Itsellä kokemusta kahdesta TowerPro (TowardPro) MG996R servosta. Toinen tilattu ebaystä, toinen tuli käytetyn auton mukana. En voi sanoa kuin että todella kuraa. Palautuminen mitä sattuu, liikkuu pykälittäin jos liikkuu lainkaan. En voi suositella. Sen sijaan HK:n Trackstar servot pelanneet hyvin, samoin XQ-Power merkkiset halpaservot (tosin kokemusta vain tyypistä XQ-S3015M).

Tamiya Rising Fighter. Jäykkä taka-akseli ja jojojo-jousitus ilman iskunvaimennusta nostaa haastavuudellaan hymyn korviin sepelillä ajaessa... Kunhan ei ole kaveria vieressä ajamassa jollakin paremmalla.

Varmaan löytyy jostain, mutta ei ole osunut silmään. Miten pääsee eroon captchasta kun lähettää yksityisviestin?

Onko 4 pole 5000kv 1kw harjaton liian tehokas tuuppitruggyyn?  (1/10)

Perämoottoreissahan noita tasasuuntaajia on. Omassa kasiheppaisessa Johnsonissa sellainen on vakiona, tosin antaa vain 14v 1A. Ehkä mopon magneetosta, 6VAC välttämättä kauheasti virtaa saa? Tosin enpä kauheasti noista tiedä.

Tällä hetkellä kun Flysky on vielä paketissa asentamatta niin vastataan seuraavasti:

Radio-ohjain (merkki, malli): Hitech Lynx AM
Hankintavuosi: 1994
Taajuus (27MHz/40MHz/2.4GHz): 27MHz
Käytössä oleva vastaanotin/vastaanottimet: Hitec originaali
Käyttökohde (pihasudittelu, krossi, touring, mattoauto, muu?): Pihasudittelu
Soveltuvuus lapselle/aikuiselle (voiko esim. kaasuliipaisimen kokoa / liikerataa säätää tai kahvan kokoa muuttaa jne.): Aikuiselle turhan pieni kahva
Käytetty virtalähde ja latausmahdollisuus (patterit, NIMH-akku/LIPO-akku, muu? Voi ladata/Ei voi ladata)
8xAA, voi ladata ohjaimessa, autossa Lipo
Radion paino käyttövalmiina (ml. akku): Ei tietoa, vastaava kuin muut 8AA ohjaimet
Vaatimukset sähköjen suhteen (servo, nopeudensäädin, vastaanotin jne.): Ei ole tullut vastaan rajoituksia
Ongelmat (radiohäiriöt, yhteensopivuusongelmat muiden sähköosien kanssa, radion viat, radion takuuasiat): Ei ole ollut ongelmia. Mukana tulleet servot (muistaakseni HS-303) toimivat edelleen, joskin toinen jo heikommassa kunnossa.
Miten ongelmat on korjattu: Ei ole ollut.
Radion hyvät puolet: Aikoinaan halpa, perussäädöt löytyy, tykkään ratin tuntumasta
Mitä kaipaisit radioon lisää: Isompi kahva, EPA
Oletko ollut radioon tyytyväinen eli ostaisitko nyt/suosittelisitko (kyllä / ei. Jos ei, niin miksei)? Jos saa ilmaiseksi tai lähes niin suosittelen.