Ej oo ku tilasin rc martilta, sielä on noita jotain vintagehenkisiä koppia tamiyan listoilla. Celicaa ja sen semmosta. Tuo koppahan on kapea, eli menee noi tamiyan omat rattaat just rajalle. Ainiin, hexit tossa on ne aluversiot lukituksella, en tiä onko vakiot leviämmät vai kapiammat.

Katohan perhana... ne on näköjään joo päästänny markkinoille maalaamattomankin version deltasta, aikaisemmin listalla oli vain se valmiiksi maalattu ja tarroitettu versio ja www.modellbauseidel.de:n kautta sai erikseen koria ja muita säleitä... omassa deltassa jää kyllä renkaat huomattavasti sisemmäksi jos käyttää nolla vanteita ellei käytä 10 mm leveitä hexejä

...Kysyn siis että kannattaako maksaa 60e "osittain kasatusta ajamattomasta" 01:stä...

itse voisin maksaakkin jos hintaan sisältyy kuulalaakerit

tossa on pari hiilari settiä melkein naapurista

http://www.morfars.dk/rc/conversion-tt01-p-4514.html

http://www.morfars.dk/rc/conversion-tt01-graphite-p-3371.html

no jos tarviit sen "heti" niin Partco Oy:stä löytyy

http://www.partco.fi/luettelot/osat/PARTCO2007_OSA4.PDF
sivu 14 noi B 2510 D12 JK A/B käy suoraan mittojensa puolesta

Eikö olisi helpompaa hankkia yksi tehokas kone kahden huonon tilalle?

Ei noista halpiksista potkua puutu, yli 5 kilon twini keulii ympäri pitävällä alustalla ongelmitta, ja hinta oli naurettavan halpa

Tuota, jos pikkasen valottaisit lisää?

Helpointahan se on 0mm maavaralla, silloin ei akkujen paino meinaa mitään, mutta muuten ei liene merkitystä onko auto 4 mm vai 8mm irti ajoalustasta.

Tai sitten olen (taas) käsittänyt jotain väärin.

Mitä korkeammalla sulla on auton painopiste sitä herkemmin se kaatuu, right ? no korkea maavarahan ei vättämättä takoita sitä että painopiste olisi korkealla mutta käytännössä sä et voi nostaa maavaraa ja laskea painopistettä ellei sulla ole käytössä lisäpainoja jotka saat sijoitettua auton painopisteen alapuolelle. nyt jos pitoa on liikaa ja painopiste on korkealla niin tottakai se auto kaatuu helpommin ja edelleen jos et voi säätää auton painopistettä muuta kuin alustaa nostamalla / laskemalla niin tottakai sä pystyt ajamaan kovempaa mutkaan 4 millin maavaralla kuin 8 millin, mutta et enään 0 maavaralla ? Jos sä haluaisit optimi painopisteen niin sun pitäisi saada se radanpinnan alapuolelle :) koska silloin sivuttais voima pyrkisi kaatamaan sun auton pohjankautta ympäri eikä katon :) mutta jos sä saisit edes teoriassa sun painopisteen radan pintaan tai sen välittömään läheisyyteen niin silloin suurimman mahdollisen mutkanopeuden määrittäisi renkaiden ja ajoalustan välinen pito ja liian suurella nopeudella vedetyssä mutkassa se auto vaan liukuisi mutkasta ulos vähän niinkun käy 1:1 rata-autoissakin, tottakai sielläkin nähdään että korkean painopisteen takia turisteissa irtoaa sisäpuolen renkaat radasta tiukassa mutkassa mutta formula foordeissa ja le-mans autoissa alkaa renkaat pysymään jo radassa kiinni.

eli edelleen jos ne autot kaatuu mutkissa liiallisen pidon takia ja setuppi on muuten täydellinen tai niin hyvä kuin säännöt vain sallii niin vauhtia on vain yksinkertaisesti liikaa ?

Downforcea saa tietysti lisää perää nostamalla jos se auttaisi asiaan

Turistien balanssi lienee vähän helpompi kakskennoisilla...

se lienee helpompi myös alle 8mm maavaralla ?

onhan noita sarjaan kytkettyjä 2s saddlepack akkuja :) joista saa ilman suurempaa modaamista vaikka mitä kivaa

tolleen oikoluettuna vaan tämä kotimainen VTR-10 luokka ei täytä jenkkivastineen ideaa ?

The class is based on slower, equal playing field competition with less traction, minimal aerodynamic aids and mostly older carpet racing technology. The final objective is close, fair, wheel-to-wheel racing for all.

Kysytään nyt vielä kun tämä potenttiaalisena SCALE luokkana kiinnostaa että kun te puuhastelitte noita SUOMEN sääntöjä ilmeisesti jenkkien sääntöjen pohjalta niin nostitteko te tarkoituksella 17.5 lankasten koneiden akut 6/2 kennoisiksi ? UsVintageT/A luokassahan ajettiin 17.5 koneita vain neljällä kennolla ja 21.5 lankasia kuudella/2s:llä.

Nykyäänhän niillä on monopoli koneina Novakin SS 25.5 Pro ja Ballistic 25.5 joita en itse löytänyt edes novakin sivuilta mutta niiden kv:t on ilmeisesti alempia kuin SS 21.5 Pro:n 1800

musta kun näytti että jenkki videoissa noi autot köröttelee kaikessa rauhassa ja täällä tapellaan siitä että pärjäkö stanuille vai ei ja itketään että autot kaatuu mutkissa liian korkean maavaran ja pidon takia jne. jne. niin heräs kysymys että miksi tätä luokkaa ei voi ajaa noilla jenkki säännöillä ? ymmärrän joo että jos radalla on eriluokkien autoja samaan aikaan niin hitaat on vaan tiellä ja sitten kenelläkään ei ole hauskaa ja kaikki on p*****stä yms yms...

kyllähän sen toisaalta ymmärtää että suomalaisella sisulla on pakko puskea ja mennä vaikka p***e edellä puuhun mutta miksi ?

onko kukaan mitannut omista koneistaan todellisia kv arvoja ?

Bonzer tarkoittanee 1:1 autojen takavaloja ?

IsoSuolle tuota SpazStixia voi yrittää tilata Morfars.dk:lta josko niiltä onnistuisi toimitukset myös maateitse esim. tuote http://www.morfars.dk/rc/multicolour-bluepurplered-p-2107.html

http://www.morfars.dk/rc/stealth-mount-p-4672.html
näyttää heppoisilta...

itse käytän bilteman tarraa mutta sen liima ei kestä kovia kolhuja pakkasessa

Vuodessa tonni josta 70 % Twiniin :|

ne on tullut vakiona kaikissa ensimmäisen sukupolven TT-01:ssä eli kysele vaan ylimäräisiä porukalta

Onkos kukaan kokeillut huippujen mittausta kännykän GPS:llä ? Nokian Sports Tracker ohjelma rekisteröi ainakin nopeuden ylös mutta kuinkakohan pitkä pätkä pitää ajaa urku auki että saa huipuista lukemia...