RC10.FI
Yleiset => Yleinen keskustelu => Aiheen aloitti: Catiska - 20.06.05 - klo: 12.19
-
Vaikkuttaisi lupaavasti siltä, että Suomessakin kiinnostus monsterien kilpailuihin alkaa kasvaa. Ulvilassa oli kuulemma hienot kisat, jotka huomioitiin myös maamme ulkopuolella, onnittelut siitä! Vaasassa on tulossa sähkömonsuille kisat, ja Oulussa sähkö- ja polttis monsuille.
Säännöt on vain kirjavat, johtuen tietysti siitä, että kisoja ei ole ollut ja säännöt hakee oikeaa muotoaan. Siksi halusin avata keskustelun, jonka toivoisin pysyvän asiallisena, kaikki huomioon ottavana ja rakentavana. pysytään aiheessa, eikä aleta väittelemään eri autojen paremmuudesta.
Perusasiat, mitä säännöissä pitäisi olla, olisi mielestäni luokkajako, kilpailuformaatti sekä tekniset säännöt/rajoitukset.
Ensiksikin pitäisi pystyä määrittelemään, mitkä on monstereita ja mitkä muita RC-autoja. Jotta kisat olisivat monsteri kilpailuita, niin autojen tulisi olla monstereita. Siksi ehdotan, että autoilta vaadittaisiin luokitus, joka määrittelee sallitut autot pohjautuen auton valmistajan omaan ilmoitukseen. Valmistajat luokittelee kuitenkin itse, mikä on monsteri ja mikä esim. stadium truck tai crossari. Luokitusta pitäisi pystyä tarkistamaan joustavasti, uusien automallien tullessa markkinoille, ei vain vuosittain. Riittävä olisi varmaan kaksi kertaa vuodessa ja tarvittaessa niiden välilläkin, jos juku ilmoittaa uuden mallin mukaan, mitä ei ole vielä luokiteltu.
Kilpailulajit voisi mukailla ulvilan lajeja, eli rata-ajo M8-radalla, trial ja vetokilpailu. Vetokilpailua pitäisi kehittää, jotta se olisi tasapuolinen kaikille. Esim. vetovastuksena voisi toimia liidokkien kuminauha, jota vedettäisiin asfalttipinnalla hitaasti vetäen, ei nykäisten. Rata-ajossa ja trialissa ei mitään ihmeellistä, niiden pitäisi olla selvät asiat.
Teknisissä säännöissä pitäsi olla mahdollinen minimipaino, esim 4 kg. Tarkoituksena olisi estää kustannusten nousu hiilikuituosien yms. vuoksi. Lisäksi niissä määriteltäisiin, mitä muutoksia lajien välillä autoihin saisi tehdä. Mutokset pitäisi mielestäni rajata minimiin, eli ainoastaan maavaran säätöön. Renkaat, välitykset yms. asiat eriarvostaisivat kilpailijoita, koska kaikilla ei ole rahaa hankkia monia eri välityksiä, rengaskertoja yms. asioita. Maavaran säätö taas ei maksa mitään, jos sen saa tehdä auton vakiovarustukseen kuuluvilla osilla. Maavaran säätö vain vähentäisi turhaa kohellusta rata-ajossa, kun autot olisivat paremmin hallittavissa ja toisaalta trial radasta saataisiin näyttävämmän näköinen.
Luokkajako voisi mielestäni mukailla Oulun formaattia, näin saataisiin myös sähköautot mukaan, eikä rajattaisi Cenin autoja tai kaksimoottorisia pois kilpailusta, en usko niiden saavan mitään etua isoista ( lue yläpainoisista ) moottoreistaan radalla.
Toivoisin asiallisia kommentteja ja ehdotuksia näistä ja muista mieleen juolahtavista asioista.
-
Erittäin hyvä aihe. Mielestäni Monsterit ja Stadiumit voisivat ajaa vielä samoissa erissä, mutta tuloksissa poimittaisiin luokat erikseen, koska muuten vain pari Stadiumia olisi erässä yhtäaikaa. Minimipaino ok, luo tasaväkisemmän kilpailun. Genesikset ja yli .28 moottoriset voisivat ajaa omassa luokassa, kuitenkin yhtäaikaa muiden kanssa radalla, jos osaannottajia riittävästi niin voihan erälistoja tehdä auton tyypin mukaan. Mutta tämänlainen kisaformaatti tarkoittaa että kilpailijoilla pitää olla ainakin 3-4 kpl eritaajuuksisia kiteitä ja ilmoittautuminen viimeistään 1vko ennen kilpailua, koska erälistojen teko kokonaisuutena kaikkiin kilpailulajeihin ei ole mikä pikku juttu. Mutta kaiken tämän jälkeen herää vielä itselleni kysymys entäs esim. Hpi:n Mt2 joka Ulvilassakin oli kokonaiskilpailun 5. tuo paino rajoittaisi pois kyseiset kilpaluokat? tai kilpailisiko ne Stadium luokassa? jonka paino raja olisi pienempi kuin Monstereiden esim. 2.5 kg.
Monsterin voisi luokitella maavaran mukaan.
-
Näin olisi varmasti hyvä. Esim. tuo HPI MT2 ei mielestäni täytä monsterin vaatimuksia, vaan stadium. Valmistajaltahan löytyy kyllä maineikas monsterikin. Mikään ei todella estä ajattamasta eri luokkien autoja yhtäaikaa, jos rata vain sen sallii ja kilpailijoita muuten ei ole tarpeeksi tarjolla.
Isot bensa-autot varmaan pitää jättää pois kisoista, johtuen niiden painosta. Ne rikkoo radat aika nopeasti ja siksi monikaan kerho ei niitä halua radoilleen kilpailemaan.
Genesikset yms. vastaavat pitäsi nähdä kunnolla radalla muiden mukana. En usko, että ne on yhtään nopeampia kuin esim. Revo tai LST. Ne on sen verran yläpainoisia, että mutkat menee melko hitaasti, näin ainakin uskon. Revo ja LST pystyy kuitenkin kohtuullisen lähelle crossarien aikoja saavuttamaan radalla, niin tuskin noilla nopeimpien crossareiden mukana pysyy. Mutta, se selviää varmasti oulun kisoissa, siellä kun ne on samassa luokassa muiden .21 ja suurempien kanssa.
-
"Sileä" krossirata ei mielestäni ole paras mahdollinen "monstereille", parempi vaihtoehto olisi riittävän hidas ja "röykkyinen" rata jota ei vain voi paahtaa täysiä ympäri (Vähän niinkuin trial ja krossiradan risteytys mutta riittävän leveä ohituksiin).
Sen voisi tehdä krossiradalle tekemällä siihen vähän pintamuutoksia, esim kumpareosuus (Kumpareet olisivat kuin kanammunakenno, mutta erikorkuisia) jossa vauhti eri ratkaisen vaan justot, ajolinja ja kuskin taito (Tämä olisi etu monstereille mutta paha haitta krossareille pienestä maavarasta johtuen).
Nuo "röykkuösudet" vois tehdä mutkiin tai shikaaneihin jotei kenellekkään tulisi mieleen "lentää munkilla" vain niiden yli.
Tuo painojuttu on myös hyvä, kunhan ei mene "formulasählingiksi", eli kevennetään autoa niinpaljon kuin voi ja laitetaan lisäpainot alustan matalimpaan kohtaan painopisteen saamiseksi mahdollisimman alas (Se vasta maksaakin).
Noita "jenkkivideoita" monsterikisoista katsoessa näkeekin että radat ovat välillä todella röykkyisiä, mutkaisia ja pieniä hyppyreita riittää.
Ehkä kannattais "lainata" jenkeiltä noita sääntöjä (Kaippa ne ovat niitä jo vähän aikaa "hioneet") ja sen perusteella laatia kansalliset säännöt (Ettei nyt ihan omaa luokkaa perustettaisi).
-
Hermanni ei tarvii tehdä röykkyjä radalle :wink: säästää radan esim. SM M8 kisojen jälkeisessä kunnossa, eilisen Hobao cupin jälkeen rata kuin kranaatti keskityksen jäljiltä. Nyt siellä on hyvä ajaa mosterilla.
-
Näinhän se on, ja silloin säästyisi yksi radan kunnostuskerta. Muutenkin on likimain mahdotonta saada lupa muuttaa/poistaa hyppyreitä M8-radalta, ja monsuille ei rahkeet riitä tekemään kunnon rataa erikseen.
Väliaikaisi "munakennoja" ei ole helppo tehdä niin, että ne kestäisivät monsukisan. Ne pitäisi tehdä savesta ja tampata hyvin. Hiekka ja sora ei kestä.
Mielestäni M8-rata sopii monsuillekin oikein hyvin, joustoja ja kikkailua voi sitten harjoittaa trial-radalla. Monsut M8-radalla on näyttävää katsottavaa ja ainakin minusta vieläpä hauskaa ajettavaakin.
Jenkki sääntöjä kannattaa vilkaista, jos vain joku ne kaivaa esiin. Niissä olisi varmasti hyödyllisiä kohtia, mutta varmasti muokattavaakin, koska siellä pyörii "isot" rahat kisoissa ja resurssit vähän eri luokkaa. Pitää muistaa, että tämän pitää olla myös järjestäjä ystävällistä touhua, muuten kisat jää vähiin. Eli, pitää pyrkiä käyttämään olemassa olevia ratoja yms.
-
Täältä löytyi ROAR 2005 monster truck säännöt (Oikeellisuudesta ei takeita) http://www.22benjamin22.com/
Ja löytyi myös Prolineracingin Nitro MAXX Challenge kisojen säännöt.
2005 Nitro MAXX Challenge Monster Truck Classes/Rules
Small Block Class
-Types of trucks included in this class: T-MAXX, T-MAXX 2.5, TNX, REVO.
-No big block 15’s
-No medium block 21’s
-No 4-wheel drive 1:10 stadium style trucks (this includes CEN type trucks).
-Bump start OK
-Any .12/.18 small block is OK
-Any radio system
-Any suspension modifications
-Any exhaust system
-Must utilize MAXX size wheels/tires or larger (minimum outside diameter 5.1", minimum width 3.1")
-No converted low chassis trucks allowed. Must utilize stock style transmission case/gears (lightened gears or no reverse OK, CVD’s OK, no 1:8 differentials).
Please Note: All trucks subject to review upon Race Director’s request or by the request of a competing racer. Such request will be handled on a case-by-case basis and will be scrutinized by the Nitro MAXX Challenge Committee to determine the legality of such vehicle. If such a vehicle is determined unfit for the class in which entered during qualifying, the qualifying times will be moved to the appropriate class. If such a vehicle is determined unfit for the class during or after the main event, that vehicle will be disqualified.
Big Block Class
-Types of trucks included in this class: Savage, MGT, LST, Warhead or any modified stock style of truck with big block or medium block engines.
-No small blocks allowed, big blocks only.
-No 4-wheel drive 1:10 stadium style trucks (this includes CEN type trucks).
-Bump start OK
-Any radio system
-Any suspension modifications
-Any exhaust system
-Must utilize MAXX size wheels/tires or larger (minimum outside diameter 5.1", minimum width 3.1")
-No converted low chassis trucks allowed. Must utilize stock style transmission case/gears (lightened gears or no reverse OK, CVD’s OK, 1:8 scale differentials are ok to use in this class).
Please Note: All trucks subject to review upon Race Director’s request or by the request of a competing racer. Such request will be handled on a case-by-case basis and will be scrutinized by the Nitro MAXX Challenge Committee to determine the legality of such vehicle. If such a vehicle is determined unfit for the class in which entered during qualifying, the qualifying times will be moved to the appropriate class. If such a vehicle is determined unfit for the class during or after the main event, that vehicle will be disqualified.
Outlaw
-Types of trucks include: 1:8 converted buggies, low chassis T-MAXX, T-MAXX 2.5, Savage, MGT OFNA Dominator, Mammoth, CEN Genesis, and Hot Bodies Lightning type monster trucks.
-No 1:10 scale style stadium trucks allowed
-Any size motor allowed
-Any radio system
-Any suspension modifications
-Bump start OK
-Any exhaust system
-Must utilize MAXX size wheels/tires or larger (CEN type truck OK with a minimum outside diameter 5.1", minimum width 3.1")
Ehkäpä näistä saadaan keskustelua ja jonkinlaista "pohjaa" tuleville säännöille (Ehkpä tuo Big Bock olisi lähinnä meille sopivin "pohja").
EDIT Tuo ROAR 2005 säännöissä mainitut minimipainot on hyvä tasoituskeino noille "isolohkoille", muutoinhan jokainen "pulttaa" mahdollisimman tehokkaan ja suurikokoisen moottorin autoonsa.
Myöskin maximi tankin koko on "pikkulohkoissa" (.18 ja pienemmät)125cc ja "isolohkoissa" (.19 ja suuremmat) 150cc
EDIT kuva poistettu tarpeettomana....
-
Nuo säännöt vaikuttaa hyvin järkeviltä. Mielestäni nuo voisi ottaa käyttöön meilläkin. Yleensäkin kannatan yhtenäisiä sääntöjä, siksipä tämäkin topic.
-
Myöskin maximi tankin koko on "pikkulohkoissa" (.18 ja pienemmät)125cc ja "isolohkoissa" (.19 ja suuremmat) 150cc
Tuo ei ollu hyvä idea ku LSTssä on jo vakiona 171cc ja se hörppäs
senkin jo 5 minuutissa radalla ja mulle on jo tulossa 220cc tankki :evil:
-
Myöskin maximi tankin koko on "pikkulohkoissa" (.18 ja pienemmät)125cc ja "isolohkoissa" (.19 ja suuremmat) 150cc
Tuo ei ollu hyvä idea ku LSTssä on jo vakiona 171cc ja se hörppäs
senkin jo 5 minuutissa radalla ja mulle on jo tulossa 220cc tankki :evil:
Onpas "janoinen" kone, Revon 125cc tankilla ja "ossin" .18TM koneella ajaa 10min radalla......
Mitenkäs "jenkit" on ratkaissut tuon ongelman Losi LST:een kohdalla, kait sillä kilpaa ajetaan (Vai olisko sulla säädöt vain niin rikkaalla)?
Kyllä tuolla Big Block listalla näkyy LST:eekin olevan, olisiko sitten tankki vaihdettava pienempään.
Ainkin krossareissahan on tankin maksimikoko tarkaan määritelty.......
-
No en varmaan ainakaan vakiota pienempään vaihda ja
oon jo päättäny isomman tilata (Losin alkup. lisävaruste
jossa on tankin alla oleva patterikotelon paikka täytetty)
Oli se rikkaalla aluks kisoissa ja edellisenä iltana kun testasin
niin kesti 10min verran, mutta olis se kiva kun sinne vähä jäis
10 min erän jälkeen!
-
Muuten noi jenkkien säännöt näyttäis hyviltä ja
olin meinannu niitä ehdotellakin, mutta muutama
muu kerkes ennemmin :wink:
-
No en varmaan ainakaan vakiota pienempään vaihda ja
oon jo päättäny isomman tilata (Losin alkup. lisävaruste
jossa on tankin alla oleva patterikotelon paikka täytetty)
Oli se rikkaalla aluks kisoissa ja edellisenä iltana kun testasin
niin kesti 10min verran, mutta olis se kiva kun sinne vähä jäis
10 min erän jälkeen!
Jaha jos ajettaisiin B-Mains: (1 pit stop required) olevan kaavan mukaan niin ongelma poistuisi. http://www.pro-lineracing.com/nitromaxx/
The Racing:
Qualifyling for all classes:
5 minute qualifiers (no pit stops required)
3 rounds
Best 2 out of 3 qualifers used for main positioning
12 car qualifiers
A-Mains: (3 pit stops required for all mains)
Small Block: 25 minutes
Big Block: 25 minutes
Outlaw: 25 minutes
1:8 Scale: 25 minutes
1:10 Scale: 25 minutes
B-Mains: (1 pit stop required)
Modified T-MAXX 15 minutes
Outlaw T-MAXX 15 minutes
1:8 Scale 15 minutes
1:10 Scale 15 minutes
C-Mains and Lower: (no pit stop required)
10 minutes
-
No niin siinähän se TUUBI onkin, eli vastaus pikku onkelmaan löytyi :mrgreen:
-
Monsteritoimintaan en ota kantaa, mutta stadiumeille / truggyille oma ratasarja.. Ei kauaa tarvis miettiä että ostanko auton vaiko en ;)
Itseasiassa noista röykyistä tuli mieleen et voishan sitä enemmän tai vähemmän pysyviä rakaisuita toteuttaa esim. laudalla ja kattohuovalla. Taannoin Maskun sähkökrossiradalla oli laatoituksesta ja laudasta tehty osuus ja yksi hyppyri oli lautarakenteinen "koirankoppi" missä oli kattobitumipäällyste. Pirun kivoja molemmat. Röykkyjä on vaan vähän hankala toteuttaa sillä tavalla.
-
No niin siinähän se TUUBI onkin, eli vastaus pikku onkelmaan löytyi :mrgreen:
Joo formulatyyliin varikkokäynti ja tankkaus, renkaanvahto muutoin kielletty jos ei rengas/renkaat aiheuta kuskille hengenvaaraa. :mrgreen:
EDIT Tulikin tuossa yön yli mietittyä ja minusta ainkin olisi hyvä että nuo "jenkkisäännöt" sinällään otettaisiin "pohjaksi" kansallisille säännöille.
Näin tulevaisuudessa varmistettaisiin myös kansainväliset kilpailut kilpailukykyisellä kalustolla.
Tuohan on vielä utopiaa mutta jos autoa joutuisi radikaalisti muuttamaan vain siksi että voisi ajaa tulevaisuudessa ulkomailla, ei varmaankaan monella olisi haluja enään tähän.
Eihän ole mitään järkeä että joka "maankolkkaan" tehtaisiin eriävät säännöt?
-
Monsteritoimintaan en ota kantaa, mutta stadiumeille /
truggyille oma ratasarja.. Ei kauaa tarvis miettiä että ostanko auton vaiko en ;)
Ne menis kyllä mun mielestä suoraa tonne: OUTLAW/UNLIMITED luokkiin!
Eikös tossa jossain niin tainnu lukeakkin?
-
Tuolla sivulla löytyy mun mielestä aika hyvä konsepti säännöille!
http://www.rcproseries.com/rules/
Stadiumit ja truggyt vois taas ajatella omaksi luokaksi, olen jossain kuullut ilmaisun 1/8 truggyille:
Arena Truck,
joka kuvastaa autoa ja sen ominaisuuksia erittäin hyvin!!!!!
Ja onhan se järkeenkäypääkin; 1/10 truck= stadium, < 1/8 truck=arena.
Niillekin vois olla ed.mainittuun tapaan luokat stock/unlimited,2w/4wd ja small/big block.
noooo,kyl tää täst viääl........
-
Aihe siirretty oikealle alueelle.
-
Tuolla sivulla löytyy mun mielestä aika hyvä konsepti säännöille!
http://www.rcproseries.com/rules/
Stadiumit ja truggyt vois taas ajatella omaksi luokaksi, olen jossain kuullut ilmaisun 1/8 truggyille:
Arena Truck,
joka kuvastaa autoa ja sen ominaisuuksia erittäin hyvin!!!!!
Ja onhan se järkeenkäypääkin; 1/10 truck= stadium, < 1/8 truck=arena.
Niillekin vois olla ed.mainittuun tapaan luokat stock/unlimited,2w/4wd ja small/big block.
noooo,kyl tää täst viääl........
Ja sit olis niin monta luokkaa jo ettei kisoja olis ku 2 per luokka vuodessa :shock:
-
Joo ja osallitujiakin löytyy joka luokkaan peräti kaksi. Kannattaa toki vähän miettiä, että kuinkakohan järkevää alkuvaiheessa on autoja jakaa kymmeneen eri luokkaan :?: Mielestäni ensin voisi autot jakaa yhteen tai maksimissaan kahteen eri luokkaan ja sitten jos on tungosta niin alkaa miettimään enemmän eri luokituksia autoille eikö näin 8)
-
Samaa mieltä, aivan maksimissaan luokat:
pikkulohko - isolohko - viri/modattu
(eli samat ku jenkeillä suomeksi) :wink:
-
No joo, ajatushan oli et monsterit olis oma luokka ja stadiumit ja arena truggyt omansa taas ja niiden alla omat stock ja modified
(4wd stadiumeissa,ylikoko moottorit,ym. ym.)
luokat. :shock:
Ja ajothan voidaan hyvin pitää samana päivänä jopa samoissa lähdöissä. 1/8 (monsut,truggyt) ja 1/10 (stadium) tietysti erikseen autojen vaurioiden välttämiseksi!
Genesis vs.Mt2 ei olis kaunis kolari! :twisted:
Tämä kaikki juuri siksi koska autoja saattaa olla vähän lähtöihin.
Olen uusi alalla joten en tiedä 1/10 stadiumtrukkien yleisyydestä ja kisoista suomessa mutta halukkaita varmasti olisi koska onhan se suosittu luokka muuallakin maailmassa.Autojen tekniikan vuoksi kaiketi.
Ja kuten kaikki ovat huomanneet on 1/8 truggyt (arena/monster) kovassa nousussa valmistajien ja kuskien puolesta.
Monsujahan suomessa jo onkin aika lailla.
-
Ja sit sais hihkua: JEE MÄ OON SUOMEN MESTARI
kun omassa luokassa oli vaan 3 kuskia/autoa :lol:
Kyllä nyt keskitytään max kolmeen luokkaan :?
Vai olisko Rph:lla (joka oli ulvilan kisoja järkkäämässä)
tai muilla kisojen "mahdollisilla" järjestäjillä jotain
sanottavaa tähän?
-
Hienoa, että keskustelua, asiallista kuten toivoinkin, on virinnyt. Luokkajako on mielestäni toimiva tuolla jenkkisysteemillä. Mites muut asia?
Sain muuten luvan tarvittaessa järjestää yhden osakilpailun Imatralle, eli jos säännöt on kasassa ja minulta vielä intoa riittää ko. asiaan.
-
Hienoa, että keskustelua, asiallista kuten toivoinkin, on virinnyt. Luokkajako on mielestäni toimiva tuolla jenkkisysteemillä. Mites muut asia?
Sain muuten luvan tarvittaessa järjestää yhden osakilpailun Imatralle, eli jos säännöt on kasassa ja minulta vielä intoa riittää ko. asiaan.
Voi k**pä vielä kauempana ku oulun kisat, mutta jos sattuis
oleen sopivasti aikaa sillon ku meinaat järkätä ja säännöt olis
paremmat ku oulus (ei paljoa vaadita :wink: ) niin saattaisin
jopa ilmestyä!
Ps. sehän tietysti hiukka vaikuttais asiaan että pitäs
päästä kattoon "tiimitoverin" LST:tä :mrgreen:
-
No joo, ajatushan oli et monsterit olis oma luokka ja stadiumit ja arena truggyt omansa taas ja niiden alla omat stock ja modified
(4wd stadiumeissa,ylikoko moottorit,ym. ym.)
luokat. :shock:
Ja ajothan voidaan hyvin pitää samana päivänä jopa samoissa lähdöissä. 1/8 (monsut,truggyt) ja 1/10 (stadium) tietysti erikseen autojen vaurioiden välttämiseksi!
Genesis vs.Mt2 ei olis kaunis kolari! :twisted:
Tämä kaikki juuri siksi koska autoja saattaa olla vähän lähtöihin.
Olen uusi alalla joten en tiedä 1/10 stadiumtrukkien yleisyydestä ja kisoista suomessa mutta halukkaita varmasti olisi koska onhan se suosittu luokka muuallakin maailmassa.Autojen tekniikan vuoksi kaiketi.
Ja kuten kaikki ovat huomanneet on 1/8 truggyt (arena/monster) kovassa nousussa valmistajien ja kuskien puolesta.
Monsujahan suomessa jo onkin aika lailla.
Mielestäni tämä "monsuluokka" on katsojan kannalta viihdyttävintä RC autourheilua 1/6 rata autojen kanssa.
PRCA on järjestänytkin kaksi kerhokisaa ja varsinkin viimmeksi "monsuluokka" oli ylivoimaisesti suosituin.
Totta on ettei luokkajakoa kannata tehdä aluksi liian tiukaksi jotta osanottajamäärä pysyisi riittävän suurena.
Jonkinlaisen tasoitusjärjestelmän kehittäminen olisi tietenkin paikallaan, esim jos on "ylisuuri" moottori saisi joko aikasakon tai esim "punnuksen" autoon kisan ajaksi.
Eli "säännönmukaisissa" (Viittaan edellä laittamaani taulukkoon) autoissahan on tuo minimipaino, mutta jos tuo konekoko menisi yli tuon 0.28 niin siitä seuraisi tuo "rangaistus".
Muutoin nuo "jenkkisäännöt" ovat suht hyvät, esim 1/8 krossareiden diffit on kielletty ja renkaat pitää olla yleisesti saatavaa mallia ym.....
Jenkeillä näyttää olevan kuitenkin parempia vetareita, alumiinisia tulivarsia ja tällaista "pikkunippeliä" autoissaan silti, no nämähän ei välttämättä paranna auton suorituskykyä eikä hintakaan monasti ole kalliimpi kuin alkuperäisillä osilla.
Tärkeää minusta kuitenkin olisi että säännöt rajattaisiin niin ettei budjetti lähtisi "lapasesta" ja voittajan ratkaisisi se kenellä on pakuin rahapussi. Siis kiellettäisiin esim itse tehdyt tai teetetyt osat, ainakin jos ne ei vastaa alkuperäistä tai tarvike osaa (Eikös joissain luokissa ole esim laitomia "pillejä").
Tuohon unlimited luokkaan voisi sitten laittaa nuo "ylimenevät" autot moottorin kokoon, sylinterin porttaukseen, pilliin, hiilikuituosiin sun muihin "virityksiin" katsomatta (Siellä voisi sitten nuo "rahamiehet" kilpailla :wink: ).
-
Ulvila seuraa keskustelua ja yhtyy tuohon monsterit, stadiumit ja truckit jakoon. Noi jenkki säännöt aikas helpot kääntää suomen rc-autokantaan. Mutta herää kysymys että 2wd stadiumeja on silti varmaan eniten myyty harrastajille, entäs ne vai meneekö jo ohi aiheen.
-
Ulvila seuraa keskustelua ja yhtyy tuohon monsterit, stadiumit ja truckit jakoon. Noi jenkki säännöt aikas helpot kääntää suomen rc-autokantaan.
Tuota siis mitenkä jakoon (monsterit, stadiumit ja truckit)?
Mutta herää kysymys että 2wd stadiumeja on silti varmaan eniten myyty harrastajille, entäs ne vai meneekö jo ohi aiheen.
Mikäs siinä jos ne jaksaa pyörittää noita 5.1 tuumasia "fillareita". :lol:
Toisekseen onko niitä kuitenkaan "liikenteessä" paljon.
Parin auton takihan niitä ei varmaankaan kannata "sovittaa" sääntöihin, mutta ainahan voisi kokeilla onko mukaanlähtijöitä niin paljon että kannattaisi (Ja jos löytyy autoja ja kuskeja paljon, kannattaa jo harkita luokkaa näille)?
-
Mutta herää kysymys että 2wd stadiumeja on silti varmaan eniten myyty harrastajille, entäs ne vai meneekö jo ohi aiheen.
Laitoin kyselyn tänne foorumille viimekesänä kun hommasin Losin XXX-NT:n
että josko joku jaksais kisoja järkätä mutta vastauksia oli aika kehnosti!
Mun mielestä niille vois laittaa oman (uuden) topikin ja kysellä olisko
2wd stadiumeja tarpeeks että kannattais ihan omia kisoja järkätä,
kun ne on kuitenki niin erilaisia ettei kannata tukkia samalle radalle
monstereiden kanssa eikä niillä 4wd stadiumeille pärjää niin jätetään
ne täältä jutuista pois...
Ps. stadiumeissa tulee vastaan se ongelma että KYOSHO ultima GP:t
sun muut ei varmaan oo lähelläkään sitä laatuluokkaa kuin esim:
Asso, Losi ja HPI ja sudittelijat ei viitti niitä lähtee radalle rikkomaan :wink:
-
Rohkenen kyllä olla vähän erimieltä, että 2WD stadium olisi monsujen tukkeena. Oletko tuning kenties kellottanut Loseillasi aikaa radalla? Sekin vaikka sinun stadium jäisikin monsulle ei sinänsä edes viekään kertoisi mitään koska uskoisin, että Losin LST ei ole kaikkein huonoin monsu rata-ajossa. Tällä hain sitä, että oli auto mikä hyvänsä niin loppukädessä kuski sen ratkaisee niimpä 2WD stadiumeilla pärjäisi hyvinkin 4WD monsuja vastaan. :mrgreen:
-
Umm... tajusinko oikeen että 1:10 luokalle sit tulee kans kisoja? ja saakos kisoihin virittää autoja?
-
No, minulla on molemmat, Kyoshon Ultima RB johon on valitettavasti upotettu rahaa aivan liikaa, iskareihin, vahvistuksiin moottoriin yms. asioihin. Myös omistan LST:n ja kyllä minä ajan Imatran radan nopeammin Losilla, vaikkei ero nyt niin aivan hirveä ole. Mutta, kun pitää ajaa 20min sitä rataa, niin LST menee aika nopeasti ohi, on se vain niin paljon helpompi ajaa. Mutta, kuskien vällillä on valtavia eroja, eli parempi rattimies menisi varmasti minusta ohi 2WD autollakin.
-
Ymmärsinkö oikein että moottorin luokka rajana olisi vaikka .28?
Esim.
-savage, t-maxx, revo, usa-1, mad force jne... smallblock Monster class
-losi, cen, mta2 jne...bigblock Monster class
-hotbodies, sut jne... Outlaw
-Mt2... mikäluokka ?
ja rajoitetaanko vain 4wd autot kilpailuihin ( esim. s-maxx 2wd ).
-
Standard Monster Truck Scale - 1/10-1/8
To be a Standard MT, the lowest point of the engine must sit at least 1.5" inches above the lowest point along the front-back centerline when compressed (usually the "skid plates").
To tech questionable MTs, remove the wheels, place MT on flat surface, compress the vehicle fully and a ruler (or 1.5" gauge) could be used vertically to measure the engine above the surface.
The following trucks are examples that fit within the above definition: T (and S) -Maxxes, Savage, MGT, Revo, TNX/TC and LST.
Minimum track width - - - - - - - - - - - - - Continuous 10 feet (same as 8th scales)
Wheel base - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum 12 inches
Transmission - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1, 2 or 3 speed are OK
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .28c
Carb ------------------------------------------------- No size restriction. Carb must mount securely to the motor.
Exhaust ------------------------------------------- Pipes must meet the 85 decibel limit and have no movable parts in them.
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .18ci Small blocks: 2750grams (~6 pounds), .15 to .28 Big blocks: 4300 grams (~9.5 pounds)
Maximum weight for the safety of turn marshals ------------------- 13 pounds 6 ounces
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only.
Bodies - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck or SUV (no buggy or car bodies
Unlimited Monster Truck Class Scale - 1/10-1/8
Any Monster Truck that does not 100% meet the Standard MONSTER TRUCK specifications while still meeting the below guidelines will run in the Unlimited Class. Standard Monster Trucks may also enter the Outlaw class.
Minimum track width - - - - - - - - - - - - - Continuous 10 feet (same as 8th scales)
Wheel base - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum 12 inches
Transmission/diff - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1, 2 or 3 speed are OK
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .28ci
Carb ------------------------------------------------- No size restriction. Carb must mount securely to the motor.
Exhaust ------------------------------------------- Pipes must meet the 85 decibel limit and have no movable parts in them.
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - 2750grams (~6 pounds)
Maximum weight for the safety of turn marshals ------------------- 13 pounds 6 ounces
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only.
Bodies - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck or SUV (no buggy or car bodies allowed )
Toi vaikuttais ihan ok. Ja näin olisi vain kaksi kilpailuluokkaa joka helpottaisi erälistojen ym... tekoa. Outlaw luokan moottorin max. koko .46.
Toi pikku ja isolohko luokitus ei mielestäni hyvä, koska onhan Revo pikkulohko, mutta kulkee radalla nopeammin kuin moni isompi.
-
Jep jep!
Mut miten sitten esim. Cen Genesis .46 ja TT Ek-4 .70!! ja onhan noit muitakin RTR autoja isolla koneilla?
Ajatellaan että joku "maallikkona"(sori) ostaa tällaisen RTR satsin ja myöhemmin innostuukin asiasta enemmän ja haluaa mukaan kisaamaan!
Vaan auto, RTR ja täten standard, EI pääsekkään mukaan!
Siksi ajattelin stock(vakio) auto ja modified(viritetyt) auto luokat.
Eli että Stock(vakio)= eli tehdaskokoonpano tai .12-.28
ja Modified(viri)= .12-.46
Tuleeko sekaannusta tulkinnoissa auton luokkaan hyväksymisen kanssa?
Edelleenkin vaa kaks erälistaa!!! He He! :lol:
nooo,kyl tää täst viääl......
-
Noista kahdesta kun hioo yhden niin se olisi siinä, ja suomennettuna vielä.
Tosin voisihan Outlaw luokka olla modatut .12 - .46 , jolloin genesis rtr olisi stanu luokassa, mutta jos yksikin alu ym... palikka/blingi joka ei ole alkuperäisessä niin silloin kuuluisi Outlaw luokkaan. Stanu Monster luokka tehdasvalmisteiset .12-.46 vakio autot joihin saisi muuttaa renkaat.
-
Minun mielestäni Jenkkien luokitus olisi paras, tai sitten vain kaksi luokkaa .28 ja alle sekä Outlaw.
Se, ettei mitään osaa saa autoon vaihtaa, tekee katsastuksen vaikeaksi, kuka tuntee kaikki automallit ja niiden alkuperäiset osat? Toisekseen, joka autossa on jokin, pienikin heikko kohta ja jos sitä ei saisi korjata paremmalla osalla, esim. lujempi pultti, niin kaikki on taas sitten OutLaw-luokassa.
Siksi kannatan teknisiksi säännöiksi jenkki-sääntöjä, että olisi mahdollisuus kesties osallistua myös ulkomailla kisoihin, eikä alettaisi sooloilemaan omia sääntöjä.
Mutta, jos mennään vain kahteen luokkaan, stock ja outlaw, niin sitten kisoihin otetaan vain jenkkien monsuiksi luokittelemat autot, ja Stadion truckit jää kisojen ulkopuolelle, mikä varmasti harmittaisi monia.
-
Noista kahdesta kun hioo yhden niin se olisi siinä, ja suomennettuna vielä.
Tosin voisihan Outlaw luokka olla modatut .12 - .46 , jolloin genesis rtr olisi stanu luokassa, mutta jos yksikin alu ym... palikka/blingi joka ei ole alkuperäisessä niin silloin kuuluisi Outlaw luokkaan. Stanu Monster luokka tehdasvalmisteiset .12-.46 vakio autot joihin saisi muuttaa renkaat.
Se tosiaan vois olla siinä!!!! :P
Ja tosiaan stallari luokassa vain renkaan vaihto sallittu,
mutta stock luokan sääntöjen mukaan tietysti!
HETKINEN!!!!!! Mites KITit? Rakennettavat?
Tehdaskokoonpano? Eli ei ylimääräistä hiilikuitua tai alum. ja titaani
palikkaa??????
nooo,melkeen tää täst jo....... :D
-
Toi on Brutales totta mitä kirjoitit, vaikea katsastaa autoja. Lähtisimmekö suunnitelemaan luokkia .12-.28 stanu ja yli .28 outlaw. Mutta tuossa tulee kuitenkin ongelmaksi monsterit ja stadiumit olisivat samassa luokassa, jolloin stadium olisi nopeampi radalla. Eli pitäisikö Stadiumit jossa yli .18 moottori luokitella Outlaw luokkaan jossa muutenkin on vapaampi virittelyaste. Tasapuolisuuden nimissä.
-
Käytetäänkö ROARin sääntöjä myös siihen miten luokitellaan se että mikä ON Monstertruck ja mikä ei?
-1,5" sääntö moottorikorkeudelle
-ei keskidiffiä
-ei 2wd
ym. ym.
Stadiumeista ja truggyistä sen verran että, stadiumithan voisi ottaa uutena lajina mukaan samaan aikaan järjestettävinä rinnakkaiskisoina jolloin ei tulisi riskiä osanottajapulan vuoksi.
Vähän kuin näytöslajina kokeilun vuoksi ensialkuun.
Niillä olisi omat lähdöt,lajit ja kilpailisivat omassa luokassa mutta samana päivänä monstereiden kanssa jolloin sais kahdet kisat yhdellä järkkäämisellä.
Tulevaisuudessa lajin yleistyessä asiaa voisi viedä eteenpäin omilla kisoilla jne.
Itseänikin vähän kiinnostaisi monsterimiehenä pieni vaihtelu!!! :wink:
Sama koskee truggyjä mutta koska ovat aika lähellä jo monstereita ne
ehkä vois sovittaa alkuun modified luokkaan,myöhemmin sitten omaansa.
Monsterimiehenä henk.koht mielipiteeni on kyllä että omaansa vaan.
Mutta kun että alkuun päästäisi niin hyvä sekin...... He He! :lol:
jep jep?
-
Osanottaja määrästä sen verran että pakko laittaa Stadiumit samaan erään, koska muuten vain pari stadiumia samaan aikaan radalla. Mutta toi keskidiffi multa unohtui, eli jos keskidiffi, autokuuluisi silloin Outlaw luokkaan. Esimerkiksi Hotbodies stadium. Mutta entäs sun Savage jossa .46 moottori eikö sekin kuuluisi outlaw luokkaan? ja Losi kuuluuko se stanuun jos vakio?
-
Ei pelkoa, ei ole Losini vakio...
itseasiassa, kuinka moni autoista on todellisuudessa vakio, siis sellaistan, jotka todennäköisesti alkaisi kisaamaan? En usko, että kovinkaan monen. Itse olen muutellut Losiani pääosin niin, ettei niillä nopeus ole lisääntynyt, vaan kestävyys. Muutoksilla olen tähdännyt pommin varmaan autoon, joka kestää mielettömiä tällejä radalla, ja viimeaikaiset kokemukset on antanut viitteitä, että olen onnistunut :D Mutta, nämäkin muutokset veisi outlaw-luokkaan, vaikka vain luotettavuus on parantunut. Siis autoni muutoset on
-Kallistuksen vakaimet (lisää nopeutta)
-Siniset, alumiisiset diffikotelot
-ProLine BowTie 40 srj. renkaat ja niille sopivat vanteet Velocity 6 40
-Jakovaihteistoon erikoisvahva ulostuloakseli
-6v tupla akku-järjestelmä
-Akkujännite monitori
-Alumiisiset tukivarret
-Alu hexit
-Titaanitapit
-Alu ohjausvarren päät
-Titaaniset, tuuletetut jarrulevyt
-HiPerf jarrupalat
-Titaaniset spurrit ja pinion-rattaat
-Ensiövedon suoja
-Alu pyörän navat
Eli, ei juurikaan nopeus nouse, mutta luokka vaihtuisi. Toisin sanoen, minun kannattaisi vaihtaa kisoja varten vakiohilut...
-
Tarkoitin täyttääkö Losi vakiona stanu luokan koska en tunne ko. autoa kovin hyvin, esim. Gs Sut onko monsteri vai stadium? keskidiffi siinä on joten eikö sekin kuuluisi Outlaw luokkaan.
-
Standard Monster Truck Scale - 1/10-1/8
To be a Standard MT, the lowest point of the engine must sit at least 1.5" inches above the lowest point along the front-back centerline when compressed (usually the "skid plates").
To tech questionable MTs, remove the wheels, place MT on flat surface, compress the vehicle fully and a ruler (or 1.5" gauge) could be used vertically to measure the engine above the surface.
The following trucks are examples that fit within the above definition: T (and S) -Maxxes, Savage, MGT, Revo, TNX/TC and LST.
Minimum track width - - - - - - - - - - - - - Continuous 10 feet (same as 8th scales)
Wheel base - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum 12 inches
Transmission - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1, 2 or 3 speed are OK
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .28c
Carb ------------------------------------------------- No size restriction. Carb must mount securely to the motor.
Exhaust ------------------------------------------- Pipes must meet the 85 decibel limit and have no movable parts in them.
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .18ci Small blocks: 2750grams (~6 pounds), .15 to .28 Big blocks: 4300 grams (~9.5 pounds)
Maximum weight for the safety of turn marshals ------------------- 13 pounds 6 ounces
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only.
Bodies - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck or SUV (no buggy or car bodies
Unlimited Monster Truck Class Scale - 1/10-1/8
Any Monster Truck that does not 100% meet the Standard MONSTER TRUCK specifications while still meeting the below guidelines will run in the Unlimited Class. Standard Monster Trucks may also enter the Outlaw class.
Minimum track width - - - - - - - - - - - - - Continuous 10 feet (same as 8th scales)
Wheel base - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum 12 inches
Transmission/diff - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1, 2 or 3 speed are OK
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .28ci
Carb ------------------------------------------------- No size restriction. Carb must mount securely to the motor.
Exhaust ------------------------------------------- Pipes must meet the 85 decibel limit and have no movable parts in them.
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - 2750grams (~6 pounds)
Maximum weight for the safety of turn marshals ------------------- 13 pounds 6 ounces
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only.
Bodies - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck or SUV (no buggy or car bodies allowed )
Toi vaikuttais ihan ok. Ja näin olisi vain kaksi kilpailuluokkaa joka helpottaisi erälistojen ym... tekoa. Outlaw luokan moottorin max. koko .46.
Toi pikku ja isolohko luokitus ei mielestäni hyvä, koska onhan Revo pikkulohko, mutta kulkee radalla nopeammin kuin moni isompi.
[/size]
Minustakin aivan hyvä ratkaisu, ja jos joskut tulevaisuudessa autoja on yllinkyllin "isolohkoluokkaan" ja "pikkulohkoluokkaan" eritellään ne vasta sitten......
Nuo painorajat on hyvät (Muutoin esim Revolla, T-Maxxilla, TNX:ällä ja "pikkulohkosavagella" ei olisikaan mahdollisuuksia pärjätä kisassa).
Hmm tuollahan tuo S-Maxxikin mainittu (Niitähän "suomenniemellä" riittää).... :wink:
-
Niin...
Ne keskidiffilliset menis outlaw luokkaan.
Idea oli että jos auto olisi alkuperäisessä kunnossa moottorikoon puolesta
ja rakeenteeltaan,niin se voisi silloin osallistua stanujen luokkaan vaikka omaisi vakiona .46 moottorin(esim. genesis). Auton ja moottorin paino jo tasaisi suorituskykyä muihin verrattuna. Teho/paino suhde.
Kuskien pitäisi kai olla varustautuneita alkuperäisillä kokoamis ja osa luettelolla mikäli autossa on vakiona hiilikuitua,titaania ja alumiinia ylenpalttisesti.
Mikäli mielii stanu porukkaan.
Alkuperäiskunnossa oleva LST pääsisi stanu luokkaan.
Mun Savagessa on 4,6 ccm moottori,eli .28
Olinhan Ulvilassakin sillä moottorilla jossa rajoitus oli .28
Se auto on SS kitti ja siinä tulee mukana HPIn oma .28 motti.
Kulkee nimellä K4,6
Auto on kasattu suoraan laatikosta olevilla osilla,joten se on stanu.
Jos motti raj. on .28 ja/tai tehdaskokoonpano.
Jep?
-
Entäs kaksi moottoriset, kyoshon giga se on kyllä tehtaalla jo kaksimoottorinen jolloin sekin olisi stanu luokassa?, mutta entä Savage jossa kaksi konetta meneekö Outlaw luokkaan?
Omani on varustettu O.S Rg .21 moottorilla, ja autoon on tehty ylädekki jäykistämään runkoa. Ei muita muutoksia, mutta auto kuuluu Outlaw luokkaan koska keskidiffi, moottorivaihdettu erillaiseen kuin alkuperäinen ja ylädekki lisätty itse.
-
Kaksimoottorinen savage menisi outlaw luokkaan,ei vakiomallia jossa kaksi mottia.
Gs Sut on truggy ,keskidiffi, 1,5" korkeus sääntö ym. eli outlaw.
Taitaapi olla tulevaisuudessa perustettava luokka "Arena Truck" johon nämä truggyt myöhemmin tulevat kuulumaan.
Tällaista kuullut rapakon takaa.
Mitä RS TUNINGIN LSTehen tulee niin eihän jenkki säännöissä mitään sanota osien vaihtamisesta.
Mutta mites sitten meillä?
Olisiko vastaus pelkät paino rajoitukset autoissa!!!!
Stanuilla painavammat ja outlawssa kevyemmät.
Jenkkien malliin.
Onhan Genesis painavampi tuunattunakin kuin esim. Revo.
Josta saadaan se suhteutus muihin autoihin. Teho/Paino.
:roll:
-
Nyt täytyis kirjoittaa noi puhtaaksi ja keskustella niistä, sekä tehdä luettelo autoista mihin luokkiin ne kuuluvat. Jyri kerkeetkö sinä? tai joku muu?
-
Juuh,kyllä voisin ja ehtiäkin.
Kysymys kuuluukin että osaanko! He He!!! :shock:
Tietysti autan miten voin!
Kun kokemusta näistä hommista vaan on vähän. :?
Pistän yv:nä yhteystietoa ja muuta niin voidaan jutella enemmän
että mitä ja miten tehdä. Sopiiko?
nooo, kai se täst viääl....(ehkä)....
-
Selvähän se että johinkin se raja on nossa luokissa vedettävä, kaikkihan ei millään voi sopia "saman katon" alle.
Entäs kun ja jos tulee esim "gensua" isompi monsteri markkinoille?
Minun mielestä auton osista puhuttaessa voisi aivan hyvin hyväksyä (Niinkuin aiemmin kirjoitinkin) alkuperäiset ja niitä vastaavat osat, sekä voisi hyväksyä esim itse tehdyt /ostetut rungon vahvikkeet (Mutta esim auton olisi oltava minimipainoinen ilman niitä).
Ja jokainen keventäkööt autoaan minimipainon saavuttaakseen, kunhan ei ole lisäpainoja (F1 tyyliin) pohjassa esim.
Epäselvyyksien vuoksi (Jos on epäilyjä) jokainen kuski voisi ottaa "katsastukseen" auton räjäytyskuvat (Tietääkseni ne löytyvät jokaiselta valmistajalta joko auton mukana tai netistä ladattavina tiedostona).
En usko että muutaman sivun printtaaminen on mahdoton homma ainakaan foorumilaisille.
Myös "rallimaailman" tyyliin protesti voisi olla mahdollinen (Auto joutuisi tarkempaan "syyniin" ja jos todettaisiin laittomaksi "maksaja" olisi kilpailija ja jos ei niin "maksaja" olisi protestin tekijä), eiköhän kilpailijat itse myös tarkkailisi onko "kaverilla" laiton auto.
Ja tuo keskidiffin kielto on aivan hyvä asia (Jos haluaisi osallistua kilpailuun sellaisella autolla jossa on keskidiffi, se pitäisi korvata kiintelällä diffillä), sekä 1/8 diffien käyttö myöskin (Esim T-Maxiin saa sovitus sarjaa noille 1/8 krossarin diffeille).
Minusta selvyyden vuoksi nuo jenkkisäännöt olisi hyvä ottaa sellaisenaan, mutta yhdistetään vain tuo "pikkulohko" ja "isolohkoluokka", outlaw voisi olla sitten nuo "muut" autot.
Sitten tuo jenkkisääntöjen tankin koko, pitäisikö ajaa 7min erä jotta jokaisella riittäisi "löpö", vai esim 15min ja yksi pakollinen tankkaus olisi suoritettava?
Tankkirajoitus on siksi mielestäni hyvä että sekin on omalta osaltaan hillitsemässä "älyttömien" (Lue janoiten ja tehokkaiden) moottoreiden asennuksia.
Mieluummin itsekin ajaisin Revolla tuolla "pikkulohkolla" enkä haluisi sijoittaa rahaa esim .28 novaroissiin ym vastaaviin huippukoneisiin.
Mitäs mieltä muut ovat tästä, onko pahoja "porsaanreikiä"?
-
Vaikuttais Hermanni ihan asialliselta, eräharkat, alkuerät 5min. 1/2 ja 1/4 finaalit 15min ja finaali vois olla 30 min. Tuossa joutuis jo käymään tankillakin. Pikku ja isolohko samaan luokkaan ( aika näyttää tuleeko osallistujia niin paljon että voisi erottaa luokat ). Jos autossa keskidiffi niin se kuuluu Outlaw luokkaan. Pilli ei tarvitse olla hyväksytty ( Femca, Roar, Ifmar ).
Stanu luokassa saisi vaihtaa renkaat ja jouset. Vai saako modata autoa? koska katsatus tulee vaikeaksi.
Outlaw luokassa vapaat kädet modauksen suhteen. Mutta entä moottorin vaihto kuuluuko stanuun vai Outlaw luokkaan jos vaihtaa merkkiä tai kokoa? tämä auki vielä.
-
Vaikuttais Hermanni ihan asialliselta, eräharkat, alkuerät 5min. 1/2 ja 1/4 finaalit 15min ja finaali vois olla 30 min. Tuossa joutuis jo käymään tankillakin. Pikku ja isolohko samaan luokkaan ( aika näyttää tuleeko osallistujia niin paljon että voisi erottaa luokat ). Jos autossa keskidiffi niin se kuuluu Outlaw luokkaan. Pilli ei tarvitse olla hyväksytty ( Femca, Roar, Ifmar ).
Stanu luokassa saisi vaihtaa renkaat ja jouset. Vai saako modata autoa? koska katsatus tulee vaikeaksi.
Mielestäni "modaus" pois (Potkii omaan nilkkaan, Revossahan tulee mukana Long Travel jousisetti), ehkä renkaat saisi vaihtaa (Niihin se sääntö "yleisesti" saatavilla olevat vain sallittuja).
Tämä pitäisi myös kustannuksia kurissa, kilpailijoiden ei tarvitsisi "panostaa" toisiin jousi iskunvaimennin setteihin.
Mutta esim rikkoontuneen iskunvaimentajan / jousen saisi vaihtaa (olisiko valvonta sitten vaikeaa on eri juttu).
Entäs renkaat, olisiko max kaksi "settiä" formaulatyyliin hyvä?
Vai ajettaisiinko samoilla renkailla koko kisa läpi (Tietty jos rengas / vanne hajoaa vain sen saisi vaihtaa)?
Outlaw luokassa vapaat kädet modauksen suhteen. Mutta entä moottorin vaihto kuuluuko stanuun vai Outlaw luokkaan jos vaihtaa merkkiä tai kokoa? tämä auki vielä.
Jenkithän sallivat koneen vaihdon kunhan se on vain sääntöjen mukainen (kokoinen), mielestäni sen voisi sallia mutta koneen olisi oltava "tehtaan paketista" (sitä voi olla vaikeampi valvoa, mites olisi tämän laita?), esim vanhoihin .21 Savageihin se on liki pakko vaihtaa jos meinaa radalla pärjätä (Isolohkoluokassa, painon puolesta).
EDIT Ja voisi olla vaikeaa valvoa onko kone alkuperäinen vai onko esim kansi vaihdettu, laitetaan mielestäni vain koon mukaan......
Vielä edittiä... Niin ja jos kone sitten olisi vaihdettu niin koneen paperit mukaan jotta selviää varmasti mikä kone on kyseessä, alkuperäisten moottoreiden kanssa tuskin tarvitsee "arpoa" koneen kokoa.
-
Minä taas kannatan sellaisen modauksen sallimista, joka ei suoranaisesti lisää auton nopeutta, eli sallittaisiin vahvempien ja usein painavampien osien käyttö "vakio"-luokassa. Ainakaan minä en ole kiinnostunut ajamaan mahdollisesti lähes tuntia autollani täysillä M8-radalla, jos en saa käyttää vahvempia tappeja, vahvempia tukivarsia yms. asioita. Nämä monsut kun ei ole kuitenkaan tarkoitettu ensisijaisesti tuollaiseen rääkkiin ja minua tympäisee purkaa autoa välillä vaihtaakseni jonkun pikkuosan, joka vääntyi jossain kovassa törmäyksessä.
Eli, rajattaisiin muutokset kahteen tyyppiin, kestävyyttä lisäävät ja nopeutta lisäävät. Vakioluokassa ei mielestäni saisi vaihtaa auton välityksiä, iskuvaimentajia, moottoria, pakoputkea, kaasutinta, servoja, voimansiirron osia alkuperäisestä poikkeaviin tyyppeihin esim. diffit, ellei muutos ole säädettävästä jäykäksi tms.
Sallittuja sen sijaan olisi vahvemmat tukivarret, tapit, ruuvit, akselit yms, jos autossa on ilmennyt vahvistuksen tarvetta.
Nuo kielletyt osat olisi helppo tarkastaa katsastuksessa ja käsitääkseni Jenkeissäkin saa noita vastaavia muutoksia tehdä...
-
Minä taas kannatan sellaisen modauksen sallimista, joka ei suoranaisesti lisää auton nopeutta, eli sallittaisiin vahvempien ja usein painavampien osien käyttö "vakio"-luokassa. Ainakaan minä en ole kiinnostunut ajamaan mahdollisesti lähes tuntia autollani täysillä M8-radalla, jos en saa käyttää vahvempia tappeja, vahvempia tukivarsia yms. asioita. Nämä monsut kun ei ole kuitenkaan tarkoitettu ensisijaisesti tuollaiseen rääkkiin ja minua tympäisee purkaa autoa välillä vaihtaakseni jonkun pikkuosan, joka vääntyi jossain kovassa törmäyksessä.
Eli, rajattaisiin muutokset kahteen tyyppiin, kestävyyttä lisäävät ja nopeutta lisäävät. Vakioluokassa ei mielestäni saisi vaihtaa auton välityksiä, iskuvaimentajia, moottoria, pakoputkea, kaasutinta, servoja, voimansiirron osia alkuperäisestä poikkeaviin tyyppeihin esim. diffit, ellei muutos ole säädettävästä jäykäksi tms.
Sallittuja sen sijaan olisi vahvemmat tukivarret, tapit, ruuvit, akselit yms, jos autossa on ilmennyt vahvistuksen tarvetta.
Nuo kielletyt osat olisi helppo tarkastaa katsastuksessa ja käsitääkseni Jenkeissäkin saa noita vastaavia muutoksia tehdä...
Joo tätähän itsekin tarkoitin, eli kaikki torsen diffit ym vastaavat kiellettäisiin.
Tuo "heikkouden" toteaminen on vaikeaa, mikä on heikko, se ettei auto kestä ajaa täysiä päin pylvästä?
Siksi kirjoitinkin edellä että käytetyt osat pitäisi olla alkuperäistä vastaavat, sitähän olisi helppo valvoa jos auton räjäytyskuvat olisivat mukana.
Mutta esim jos autossa on heikko iskaritorni, sen saisi vaikka itse tehdä alumiinista kunhan se on alkuperäistä vastaava (Kunhan auto täyttäisi minimipainovaatimuksen).
Entäs hiilikuitu ja muut "eksoottiset" materiaalit, mitä mieltä muut ovat niiden käytössä (Menisikö sillon Outlaw luokkaan automaattisesti).
Entäs titaani ja sen käyttö, siitähän valmistetaan paljonkin pohjapanssareita ja monella näyttäisi ainkin Revossa olevan kyseisä panssareita.
Mutta esim monessa autossa on pakko vaihtaa servot niiden heikkouden vuoksi, radiolaitteet ja niihin kuuluvat osat saisi mielestäni olla vapaat normaali sääntöjen puitteissa (Niinkuin muissakin luokissa).
Tuota kaasutintakin on vaikea valvoa, siksi olis hyvä että jos moottori on vaihdettu sen paperit mukaan (Muutoin ei välttämättä "eksoottisista" moottoreista ota "erkkikään" selvää onko moottori "laillinen").
Tai sitten tehdä siirtymäkausi ja luokitella lailliset moottorit jotka tulevat voimaan "silloin ja silloin".
Siis ehdotuksia mitkä moottorit (Alkuperäisten lisäksi) olisi sallittuja, näidenhän pitäsi sitten olla "yleisesti" saatavaa mallia (Ei mitään tyyliin "nyt rikkaimmille tehty spesiaalimalli jota on rajoitettu erä, hinta vain 1500€").
Entäs esim Revon ollessa kyseessä, siihenhän löytyy Traxxasilta erikokoista pinjonia, spurria, vaihteiston välistystä, forward only kittiä (pakin käyttöhän onkin kisassa kiellettyä), onttoja Turnbuckles varsia, titaanisia iskarin varsia, Hard Anodized Teflon pinnoitettuja iskuvaimentimia, ym muuta "alumiini viritysosaa" jotka ovat siinä mielssä alkuperäisiä että ovat valmistajan omia (Ainkin jenkeillä näyttää olevan kaikilla nuo "aluvarret" käytössä koska ovat kaksi kertaa vahvemmat kuin titaaniset)......
Kaikki nuo eivät ole edes mitään "erikoisosia" eikä edes kalliita, vaan kuka tahansa voi tilata niitä sieltä mistä autonsakin on ostanut (esim Sabe, Hobbylinna, Hobbypeople, ym muu Traxxasin myyjä).
-
Mielestäni alusta osat voisi vaihtaa vahvempiin alumiinisiin kuten voimansiirron osiakin samasta syystä, mutta ei niin, että diffit tai väitykset muutuisi. Välitysten yms. muuttelu vakioluokassa johtaisi siihen, että niillä kellä on varaa, vaihtaisivat välityksiä haluamikseen jotta auto olisi nopeampi, ja ne kenellä ei ole varaa, joutuisivat tyytymään vakio välityksiin. Henkilökohtaisesti minulle käy välitysten vaihtaminen, löytyy useampikin variaatio, mutta tiedän ettei kaikilla niitä ole. Sitä vartenhan on se viriluokka, johon saa sitten hieroa autoa nopeammaksi ja upottaa rahaa kaikenlaisiin hilavitkuttimiin. Mutta vakioluokassa voisi sallia vakiokokoiset teräsrattaat. Radiolaitteiden kanssa hain samaa, eli kustannussäästöä. Jos pitäisi käyttää vakioluokassa vakioservoja, niin siinäkin säästyy monelta rahaa paljon, nopeat voimaservot maksaa maltaita. Tietty, vakioservoja teknisiltä arvoiltaan vastaavat metallirattaiset voisi hyväksyä autoon. Mutta, tästä voisin aivan hyvin joustaa, Losissa kun on valmiiksi riittävät servot... Ajattelen vain nuoremman väen rahojen riittävyyttä.
Olisi kait tarkoitus, että vakioluokassa voisi kisata käytännössä vakiokuntoisella autolla tasaväkisesti, siksi vain kestävyyttä parantavia osia sallittaisiin pyöräntuentaan ja voimansiirton. Runkoon ei mielestäni tulisi sallia muita materiaaleja kuin muovi, teräs ja alumiini ellei jotain muuta ole autossa alunperin.
-
Mielestäni alusta osat voisi vaihtaa vahvempiin alumiinisiin kuten voimansiirron osiakin samasta syystä, mutta ei niin, että diffit tai väitykset muutuisi. Välitysten yms. muuttelu vakioluokassa johtaisi siihen, että niillä kellä on varaa, vaihtaisivat välityksiä haluamikseen jotta auto olisi nopeampi, ja ne kenellä ei ole varaa, joutuisivat tyytymään vakio välityksiin. Henkilökohtaisesti minulle käy välitysten vaihtaminen, löytyy useampikin variaatio, mutta tiedän ettei kaikilla niitä ole. Sitä vartenhan on se viriluokka, johon saa sitten hieroa autoa nopeammaksi ja upottaa rahaa kaikenlaisiin hilavitkuttimiin. Mutta vakioluokassa voisi sallia vakiokokoiset teräsrattaat. Radiolaitteiden kanssa hain samaa, eli kustannussäästöä.
No maksaa ne teräs rattaatkin ja jos välitystä haluaa vaihtaa niin muoviset/nylonspurrit ja kytkinkellot eivät paljoa maksa.
Niinkuin Savagen kohdalla on heikko kytkin, sitä ei ole mitään mieltä pitää alkuperäisenä koska se vasta maksaakin jos joka kisaan joutuu ostamaan uudet "hilut" vain siksi että kytkin kestäisi varmasti kisan loppuun saakka (Tai ainakin purkamaan ja kasaamaan).
Esim Revon kohdalla ei todellakaan ole rahasta kiinni ettei esim vaihteistoon välitystä voisi vaihtaa (Vaihteiston ratas setti kaikki kolme eri välitysvaihtoehtoa, ovh 7.50$ kpl, Spurrin rattaat 3$ ja kytkin kello 12$).
Noilla hinnoilla (Huomaa ne oli vielä taalahintoja ja ovh, normaalisti niita myydään halvemmalla) ei todellakaan lähde kustannukset käsistä, eri asia jos käytetään "virityspajojen" (Esim Robinson Racing) viritysosia jotka maksavatkin moninkertaisen määrän alkuperäisiin verrattuna.
Ja kuka jaksaa alkaa laskemaan kellon ja spurrin hampaita, saatika aukaista vaihteistoa sen takia että laskisi välitykset.
Minusta olisi vain parasta että niitä ei saisi muuttaa kisan aikana, jokainen ostakoot autoonsa sopivimmat välitykset.
Jos pitäisi käyttää vakioluokassa vakioservoja, niin siinäkin säästyy monelta rahaa paljon, nopeat voimaservot maksaa maltaita. Tietty, vakioservoja teknisiltä arvoiltaan vastaavat metallirattaiset voisi hyväksyä autoon. Mutta, tästä voisin aivan hyvin joustaa, Losissa kun on valmiiksi riittävät servot... Ajattelen vain nuoremman väen rahojen riittävyyttä.
No eivät ne enään paljoa maksa ja monella onkin savagessa esin Hitec 645MG servoja (Pitäiskö heidänkin vaihtaa vakioservot takaisin), ja millä niitä sitten toisaalta valvottaisiin ja yleensä nuo "vakioservot" ovatkin heikkoja (Mikä pitäsis esim laittaa T-Maxxin +5Kg vääntävän "heikon" servon tilalle sitten?).
Toisaalta noiden voimaservojen hinnatkin ovat tulleet huomattavasti alaspäin vuoden aikana (nykyään saa jo valit tuohon 50€ hintaluokkaan).
Olisi kait tarkoitus, että vakioluokassa voisi kisata käytännössä vakiokuntoisella autolla tasaväkisesti, siksi vain kestävyyttä parantavia osia sallittaisiin pyöräntuentaan ja voimansiirton. Runkoon ei mielestäni tulisi sallia muita materiaaleja kuin muovi, teräs ja alumiini ellei jotain muuta ole autossa alunperin.
Tuo on paras ehdotus pitkään aikaan (Varsinkin kohta jos on alunperin).
Totta on että kilpailu maksaa ja autoon joutuu kuitenkin pikkuisen panostamaan, kunhan pidetään kulut kurissa ja varsinkin säännöt sellaisena että niitä pystytään helposti myös valvomaan.
Tästä voi kehittyä vielä RC autojen "jokamiesluokka" johon kaikilla on varaa (Sen myötä suosio on varmasti taattu).
-
Mielestäni sähköosat saisivat olla vapaat, koska esim. savagen ym... vakio servot eivät ole kestäviä kisa käytössä ( muovirattaat ). Ja Standard/stanu sehän tarkoittaa vakiota eikä modattua yksilöä. Mutta kun tiedämme autojen ns. heikot kohdat ne voisi mielestäni korvata vahvemmilla osilla. jäykkärit, hinge ping, diffien ristitapit, tornit ym...
-
Mielestäni sähköosat saisivat olla vapaat, koska esim. savagen ym... vakio servot eivät ole kestäviä kisa käytössä ( muovirattaat ). Ja Standard/stanu sehän tarkoittaa vakiota eikä modattua yksilöä. Mutta kun tiedämme autojen ns. heikot kohdat ne voisi mielestäni korvata vahvemmilla osilla. jäykkärit, hinge ping, diffien ristitapit, tornit ym...
Juuri näin.
Ja jos kukaan ei pahempia epäkohtia ehdotuksista löydä voisi joku "osaava" kirjoittaa "sääntöpohjan" (Suomeksi) josta jatkettaisiin keskustelua.
Varsinkin selkeästi kohdat jotka on kielletyjä "asioita" jottei kellekään jäisi epäselvyyttä niistä (Ettei kisapaikalla tarvitse sanoa että tätä nyt ei ollut säännöissä mainittu).
Näitähän täällä foorumilla on turha yrittää "vatvoa" töydellisiksi, mielestäni niitä voisi "hioa" myös myöhemmin jos ja kun epäkohtia / "porsaanreikiä" sääntöihin ilmenee (tyyliin pidätämme oikeuden muutoksiin, muttei nyt kesken kisan :wink: ).
-
Jutteleinkin tuossa päivemmällä Rph:hin kanssa ja puhuttiin noista "gensuista" että ne voitaisiin ottaa mukaan, mutta laitettaisiin minimipainoksi noille .29 koneisille ja isommille tuo "gensun" vakiopaino (7.7kg). http://www.cenracing.com/cars/genesis/genesis.html
Tällöin nuo Genesikset olisi "kisakunnossa" suoraan paketista otettuna.
Näin saataisiin nuo "ulos kuoristaan kasvaneet" 1/8 monsteritkin helposti mukaan...
Nämähän voisi laittaa sääntöihin "lisäosana" jolloin muutkin voisivat käyttää samoja sääntöjä pohjana joko sellaisenaan tai "lisäosan" kanssa (Jos haluavat tai eivät noita "ylisuuria" monstereita mukaan).
Ja jos kipailijoita ei myöhemmin löytyisi voitaisiin tuo "lisäosa"poistaa tarpeettomana ja "gensut" menisivät sitten automaattisesti outlaw luokkaan esim.
Mitäs mieltä muut ovat tästä "gensuehdotuksesta" (Kuuluisiko joukkoon vai ei)?
-
Tuohan on hyvä idea! Eli .12 - .28 menisi jenkkien painosäännön mukaan
ja .29 ja ylös olisi korotettu minimipainoraja 7,7kg. Mikäs se maximi paino
oli? Turvallisuustekijä kääntäjille... 13pounds 6ounces=n.6kg.
Sen voisi joko nostaa tuohon 7,7 kg tai sallia poikkeuksena vain ja ainoastaan näille tehdaskokoonpanoisille ylisuurille.
Tuo jälkimmäinen olisi varmaan parempi?
-
Meinasin jotain kommentoida, mut pää meni jo aivan pyörälle ku luin viimekäynnin jälkeen tulleet puolitoista sivua :roll: :lol:
-
Tuohan on hyvä idea! Eli .12 - .28 menisi jenkkien painosäännön mukaan
ja .29 ja ylös olisi korotettu minimipainoraja 7,7kg. Mikäs se maximi paino
oli? Turvallisuustekijä kääntäjille... 13pounds 6ounces=n.6kg.
Sen voisi joko nostaa tuohon 7,7 kg tai sallia poikkeuksena vain ja ainoastaan näille tehdaskokoonpanoisille ylisuurille.
Tuo jälkimmäinen olisi varmaan parempi?
Olisiko 8Kg maksimipaino kenties hyvä, ja ehkä sittenkin 7.5Kg minimi niin jäisi vähän pelivaraa varsinkin jos haluaa autoaan vahvistaa.
Tankin maximikooksi voisi laittaa tuon "gensun" vakiotankin, eli 220cc.
Tätä "kansallista poikkeus sääntöä" voisi sitten muuttaakin kyllä tarvittaessa jos siihen aihetta ilmenee (Kun ja jos tulee uusia "ylisuuria" monsuja markkinoille).
Niin ei tarvitsisi tavallaan "koskea" noihin "vakioautosääntöihin", vaan pidettäisiin nämä tavallaa eri lehtisenä "sääntökirjassa" (Koska näillähän ei ole edes mitään yhteistä muuta kuin polttomoottori ja 4 pyörää, noin suurinpiirtein sanottuna noihin "vakioautoihin" verrattuna).
Yhden säännön voisi mielestäni kanssa lisätä noille "ylisuurille" monsuille että terävät puskurit ja korin kulmat olisivat kiellettyjä, tuon kokoinen ja painoinen auto saattaa tehdä pahaa jälkeä jos se karkaa täydestä vauhdista katsojien joukkoon esim.
Tähän "gensu" sääntöosaan olisi hyvä jos autojen omistajatkin ottaisi kantaa, että onko puutteita / porsaanreikiä ym muuta huomautettavaa tai tärkeää unohtunut......
-
Nitokaas joku kiltti ja aktiivinen monsuilija noita sääntöjä hieman nippuun, niin olisi hieman helpompi ottaa osaa... Joko en vaan ymmärrä :) tai sitten alkaa näyttämään inside-tsättäilyltä.
Edes alustavasti jos joku jaksaisi jonkinlaista pohjaa räpeltää, niin saataisiin varmasti muiltakin kommentteja asiaan(?)
-
No niin, nut olisi käännetty ja lisätty näitä "kansallisia" kohtia sääntöihin.
Koko "litannian" voi imuroida täältä http://www.sisulan.net/traxxas/Finnish_Monster_Truck_rules.doc
EDIT. Vanha säänöehdotus poistettu tarpeettomana, topicin lyhentämiseksi.
Niinkuin varmaan huomasitte muuttelin vähän noiden "isojen" monstereiden moottorikoko ja painorajoja jotta samaan luokkaan saataisiin kaikki kolme "ylisuurta" monsteria (CEN Genesis, Trinity Nitro Spyder ja XTM Mammoth).
EDIT. Tässä muutamien kanssa tuli "kädenvääntöä" noista materiaaleista niin lisäsin ne yleisimmät sallittujen listaan (Monellakin on autossaan titaanisia vanttiruuveja, "pinnejä" ja panssareita).
Olisi tavallaan hullua ollyt kieltääkään niitä, varsinkin kun nittä on yleisesti saatavilla (Mielipiteitä tästä vielä kaivattaisiin).
Entä tuo kohta rengasääntö, karsisiko se kuluja vai onko tarpeeton (Sama polttoaineen kohdalta, poistetaanko "listalta" vai annetaanko olla)?
Ja vielä edittiä.
Niinkuin huomasitte, "jenkeillä" nuo "isot" monsterit menevätkin automaattisesti outlaw luokkaan, kuuluisiko ne sinne vain pidettäisiinkö "tavallaan" kolme luokkaa (tuo "kansallinen" lisäys).
Varmaan jotkut jo huomasi myös että olin siihen liki täydelliseen sääntölistaan lisännyt "arena truckitkin", mutta katsotaan mitä "jenkit" saa aikaan näiden osalta ja korjataan se osio sitten (Sen saisi jo joku muu ottaa tehtäväksi, tuo luokka ei oikein "minulle" kuulu :wink: ).
Jaha ja nyt aukaisen kaljat ja k**sut juhannuksen kunniaksi, hauskaa "jussia" toivottaa Hermanni (ja vaikenee)!
-
Hyvältä näyttää, mutta heti tuli yks kysymys!
Miten määrittelet: "Ainoastaan yksi auton alkuperäinen tankki."?
Kun mulle on esimerkiks tulossa LST:hen isompi tankki, mutta
joka on Losin omasta valikoimasta lisävaruste/varaosa jossa
on tankin alla oleva patterikotelon lovi poistettu, mutta muuten
täysin sama kuin pienempi versio!
Kyllä toi loppujen lopuks näyttää vähä siltä että aika paljon pystyy
virittelemään (vakioluokassakin) ja esim. konehan on se kallein ja
tärkein viritys eikä sitä oo rajattu mitenkään?
Mitä jos esim. laittaisin LST:hen jonku 300euron .28 Novarossin tms.
jossa olis melki kaksinkertanen hevosvoimamäärä kuin vakiossa???
Vois esim jonku hintarajotuksen tms laittaa koneen vaihdoksiin
kun ei kerran alkuperäisen hankkiminen rikkoutuneenkaan tilalle
oo yleensä se paras vaihtoehto!
-
Hyvältä näyttää, mutta heti tuli yks kysymys!
Miten määrittelet: "Ainoastaan yksi auton alkuperäinen tankki."?
Kun mulle on esimerkiks tulossa LST:hen isompi tankki, mutta
joka on Losin omasta valikoimasta lisävaruste/varaosa jossa
on tankin alla oleva patterikotelon lovi poistettu, mutta muuten
täysin sama kuin pienempi versio!
Sehän siinä olikin tarkoitus että jos eräpituus on esim 30 minuuttia siitä saa suuremmalla tankilla hirvittävän hyödyn (Ei tarvitse käydä välttämättä tankkaamassa kertaakaan).
Toisekseen jokaisellehan on autossa yleensä tullut vakiotankki, jotenka se ei kustannuksia lisää, se lisää jos jokaine joutuisi ostamaan isomman tankin (Ollakseen tasavertainen kanssakilpailijoiden kanssa).
Koska muuten olisi käytännössä ollut kaksi vaihtoehtoa, joko rajoittaa tankin koko tuohon 125cc ja 150cc (Jenkkien ROAR 2005 säänöjen mukaan), tai sitten kaikki ostavat / teettävät jättitankit autoihinsa.
Siksi ehkä paras vaihoehto on tuo auton alkuperäinen tankki (Losissahan on jo isompi kuin tuo 150cc, eikä sitä nyt olis ainakaan omasta mielestäni järkevää mennä pienetämään tuohon 150cc kokoon).
Kyllä toi loppujen lopuks näyttää vähä siltä että aika paljon pystyy
virittelemään (vakioluokassakin) ja esim. konehan on se kallein ja
tärkein viritys eikä sitä oo rajattu mitenkään?
Mitä jos esim. laittaisin LST:hen jonku 300euron .28 Novarossin tms.
jossa olis melki kaksinkertanen hevosvoimamäärä kuin vakiossa???
Vois esim jonku hintarajotuksen tms laittaa koneen vaihdoksiin
kun ei kerran alkuperäisen hankkiminen rikkoutuneenkaan tilalle
oo yleensä se paras vaihtoehto!
Totta on että viritys varaa jäi, mutta mitä kieltää ja mitä sallii (Siinäpä pulma) sekä kuka pystyy valvomaan.
Niinkuin itsekin kirjoitit, ei välttämättä uutta konetta ostaessa se paras vaihtoehto ole alkuperäinen.
Toisaalta miten määrittelisi nuo "sallitut" koneet niin että se kohtelisi kaikkia kilpailijoita tasavertaisesti.
Hintaakaan ei voi laittaa, koska jokuhan voi saada tarjoukseta / poistomyynnistä hyvänkin koneen edullisesti.
Täydellisissä säännöissä on kohdassa 67 määritelty koneesta vain että sen on oltava yleisesti saatavilla harrasteliikeistä (Se on kopioitu suoraan "jenkkisäännöistä").
Mutta hyvä pointti, moottorikeskustelu alkakoot. :wink:
EDIT. Vielä tuosta moottoreiden hinnasta varsinkin, samaa konette mitä Suomessa myydään yli 300€ hintaan saa tullimaksuineen Hong Kongista alle 200€ (Tiedän kun katselin Revoon konetta, en tosin ostanut kumpaakaan).
Siksi tuo hintarajoitus on liki mahdoton.
Vielä edittiä.
Tuli vain mieleen että tehokas kone on myös janoinen ja varsinkin siksi olisi hyvä pitää tuo tankin koko rajattuna (Ne tehot kun ei ilman "löpöä" tule).
Pieni (Rajoitettu) tankki / tehokas kone = monta varikkokäyntiä = hyöty +/-0.
Rajoittamalla tuota tankin kokoa myös vakiokoneilla on mahdollisuuksia pärjätä kisassa, silloin ei tuo moottorin teho ole niin ratkaiseva tekijä (Tätähän halutaankin).
Tankin koko vapaa, moottori vapaa = sen jälkeen vain rahamiehet ajaa pokaaleista.
Ja kerran vielä lisää....
Kun tuossa tuli tuo tankkikysymys niin olisiko sittenkin järkevintä rajoittaa nuo tankin koot ROAR 2005 sääntöjen mukaisiksi (125cc "pikkulohkot" ja 150cc "isolohkot", isompaa tankkia saisi käyttää mutta se pitäisi kompensoida autoon asennettavalla lisäpainolla esim?
Pakolliset varikkokäynnit ei olisi siihen ratkaisu, koska silloin tulisi tuo "moottorihyöty" (Vois käyttää sitä "janoista" konetta) kilpailijalle kuitenkin.
-
Minusta isomman tankin asentaminen alkuperäisen tilalle muuttaa auton Outlaw luokkaan, samoin kuin huomattavasti tehokkaamman koneen asennus. Korin etäisyys puskurista mietityttää, sulkisi Hotbodiesin, Losin kohdalta monta koria pois, koska alkuperäinen kori on pidempi kuin Prolinen / Hpi:n korit. Joten voisiko Outlaw luokassa tuo mitta olla vaikka
1,5 tuumaa, kuitenkin niin että puskuri sijaitsee alkuperäisessä kohdassa.
http://members.surfeu.fi/ulsu/Hotbodies2/PICT0015.JPG
Ja osanottaja määrästä riippuen ajavatko molemmat luokat samoissa erälähdöissä? Mutta kiitokset Hermanni kun kirjoitit tuon suomeksi :D
-
Eipä tuota sääntöä koneen osalta saa oikein fiksusti muuten rajattua, joten ainakin mielestäni näyttää siltä osalta hyvältä. HV rajoituksia ei voi asettaa kun valmistajat ilmoittelevat mitä tykkäävät ja kyllä tuo .28 pitää ehdottomasti olla sallittuna vakioluokassakin. Yksi vaihtoehto on tietysti täydellinen lista moottoreista jossa on mainittuna mihin luokkaan kuuluu... ei paljon hommaa :D
Tankin osalta tuo Ramin ehdotus voisi olla paikallaan, tai vaihtoehtoisesti kieltää isompi tankki kokonaan.
Ja osanottaja määrästä riippuen ajavatko molemmat luokat samoissa erälähdöissä?
Tuo olisi tärkeä pointti myös. Saisi kilvanajoa aikaiseksi myös semmoisille luokille joissa ei yhtä paljon osallistujia.
-
Sori OT. Hermanni ja muut, laittakaa vaikka YV:llä, mistä saisi isoa Novarossia halvimmalla... Pitänee pistää tilaukseen...
-
Mun mielestä yks varteenotettava rajoitus koneeseen olis
max .02 iskutilavuuden lisäys vakioon nähden ja sen yli
menevät outlaviin tai sitte niin että vakio iskutilavuutta ei
saisi nostaa ollenkaan :roll:
poikkeuksena esim savage 21 jossa vois ehkä vertailukohteena
käyttää savage ss 4,6:ta tai 25:sta ja muut vastaavat samaan
tapaan kuin oikeissa autoissa eli vertailukohteena saman
mallisarjan tehokkain!
Ja tehon lisäys vois olla samaa luokkaa eli max 10-20% lisäys tms.
-
EDIT. Vielä tuosta moottoreiden hinnasta varsinkin, samaa konette mitä Suomessa myydään yli 300? hintaan saa tullimaksuineen Hong Kongista alle 200? (Tiedän kun katselin Revoon konetta, en tosin ostanut kumpaakaan).
Siksi tuo hintarajoitus on liki mahdoton.
Joo mut se pitäiski laittaa suomen hintojen ja saatavuuden mukaan!
-
Hyvältä näyttää, mutta heti tuli yks kysymys!
Miten määrittelet: "Ainoastaan yksi auton alkuperäinen tankki."?
Kun mulle on esimerkiks tulossa LST:hen isompi tankki, mutta
joka on Losin omasta valikoimasta lisävaruste/varaosa jossa
on tankin alla oleva patterikotelon lovi poistettu, mutta muuten
täysin sama kuin pienempi versio!
Sehän siinä olikin tarkoitus että jos eräpituus on esim 30 minuuttia siitä saa suuremmalla tankilla hirvittävän hyödyn (Ei tarvitse käydä välttämättä tankkaamassa kertaakaan).
Toisekseen jokaisellehan on autossa yleensä tullut vakiotankki, jotenka se ei kustannuksia lisää, se lisää jos jokaine joutuisi ostamaan isomman tankin (Ollakseen tasavertainen kanssakilpailijoiden kanssa).
Koska muuten olisi käytännössä ollut kaksi vaihtoehtoa, joko rajoittaa tankin koko tuohon 125cc ja 150cc (Jenkkien ROAR 2005 säänöjen mukaan), tai sitten kaikki ostavat / teettävät jättitankit autoihinsa.
Siksi ehkä paras vaihoehto on tuo auton alkuperäinen tankki (Losissahan on jo isompi kuin tuo 150cc, eikä sitä nyt olis ainakaan omasta mielestäni järkevää mennä pienetämään tuohon 150cc kokoon).
Eikös sitä vois kompensoida sitä tankin kokoa esim pakollisilla
varikko käynneillä? Vähä sapettaa tilata samaan hintaan vakio tankkia
(alkuperäses ryyppy pa***na) isomman paremman sijasta kun sinne
jää ylimääräinen patterikotelon kokoinen lovikin keräämään pa**aa
Sillä patterikotelon lovellahan ei tee mitään sielä tankin alla kun on
pohjassa 5-kennoisen akun paikka jossa mulla on akku (4 patterilla
tai 4 akullahan ei tee mitään ku on neljä servoo ja spectrumin vastari
syömässä virtaa)
Eli erän pituuden mukaan vois laittaa jonku tietyn määrän pakollisia
varikko käyntejä vai kuinka?
Vai pitääkö mun nöyrtyä ja tilata molemmat tankit, niin voi vaihtaa
kisoihin sitte sen vakio tankin? Eihän ne maksa ku noin kympin kappale... :wink:
-
Hienoa, että löytyy porukkaa joka jaksaa pohtia sääntöjä ja yrittää jopa tehdä niistä aloittelijoita suosivia. HYVÄ HOMMA!!!
Mutta vain ihmetyttää mistä noi tuuma => sentti muunnoskertoimet on repäisty. Viimeksi kun tarkistin niin 1" = 2,54cm.
Mistä tämä on putkahtanut?
kuin 2,4842cm (1 tuuma)
Elikkä 1,5" = 3,81cm eikä 3,7263cm
12" = 30,48cm eikä 29,8104cm
Nämä on niitä pikkuasioita, mutta niin tärkeitä säännöissä. Hienoa työtä muilta osin.
-
Tuosta tankista vielä, niinkun kirjoitinkin ehkä se oilisi parasta rajoittaa vain auton vakiotankkiin.
Juuri siitä syystä että se on käytännössä mielestäni ainut keino rajoittaa käytännössä moottoreita.
Tietenkin itseänikin houkuttaisi Revoon laittaa 500ml tankki, silloin voisi huoletta laittaa tehokkaimman koneen mitä markkinoilta löytyy (Tällöin voisin ajaa ilman varikkokäyntiä kisan läpi, ja vaikka tulisi pakollinen varikkokäynti niin ei tarvisisi kuin stopata ja jatkaa taas).
Minulla nyt 300€-400€ panostus koneessa paljon tuntuisi (Kuukaudessa meneekin "leluihin" sen verta), mutta muille ei olisi mielestäni oikeudenmukaista.
Siinä täydellisessä (Jenkkien) sääntökirjassahan on kohta että moottorin on oltava yleisesti saatavilla ja moottorin porttaaminen on esim kieletty (Eli moottorin on oltava vakio, periaatteessa suoraan tehtaan paketista). Tätä porttaamistahan ei pysty ja osaa tehdäkään kuin kokenut ja osaava henkilö, nuo "viilatut" koneet saisi puolestani ajaa kuitenkin outlaw luokassa (Vaikka jenkit eivät niitä sinnekään salli).
Tällöin standardiluokassa olevat kuskit olisivat tasaväkisiä, koska jokainenhan ei osaa moottoriaan viilata (Tai osaa, lopputulos onkin eri asia), silloin nämäkin kuskit pärjäisi sillä "kaupasta" ostetulla moottorilla.
Hintakattoakaan kun koneille ei voi laittaa ja kuka sitä valvoisi, toisekseen niinkuin kirjoitin Suomen ja muiden maiden hinnoissa on huomattavia eroja (Ps brutales, se kone mitä "harkitsin" olis Sirion .23 "mylly" ja se maksaa suomessa 312€ ja Hong Kongissa vain 160€ iman tulleja ja veroja).
Olen vahvasti edelleenkin sitä mieltä että tuo tankin koon rajoittaminen on käytännössä ainut keino pitää moottorikustannukset kurissa.
Ja kyllä tuo koneen vaihto pitäisi sallia muillekkkin kuin Savage kuskeille, tasavertaisuuden nimissä.
Sitten vastaan tuohon rs tuningin kysymykseen, tuo vain .02 iskutilavuuden lisääminen kohtelisi varsinkin T-Maxx kuskeja todella epäoikeuden mukaisesti (Auto on painava ja kone vain 0.15ci), toisekseen T-Maxxiin saa noin 30€ hinnanlisällä alkuperäiseen moottoriin jo .23 koneita (Jotenka tässäkään nyt ei säästö olisi huomattava, enemmän "hallaa" tällä aiheutettaisiin).
Yritänkin tässä ajaa sellaisia sääntöjä "läpi" jotka ei suosisi vain yhtä automallia / merkkiä.
Jos tankin saa vaihtaa niin kaikki saa vaihtaa, ja jos koneen niin jne......
Tuosta puskurisäännöstä, sehän mitta voitaisiin ottaa aluksi alkuperäisen korin mukaan.
Myöhemmin sitten voisi siirtyä näihin "laillisiin" koreihin, mutta sillä poikkeuksella että alkuperäiset puskurit olisi edelleen sallittuja (Kun kaikki ovat ajaneet korinsa päreiksi)....
Tuossa ulkonevissa osissa on varmaankin vain turvallisuus näkökohta ajatuksena, tottahan että vaarallisesti "sojottava" alumiinipuskiri voi tehdä pahaakin jälkeä.
Hyvä huomio Scrap, oli varmaankin "pikkutunneilla" osuutta asiaan tuon mitan kertoimen kanssa.... korjataan.......
-
Hintakattoakaan kun koneille ei voi laittaa ja kuka sitä valvoisi, toisekseen niinkuin kirjoitin Suomen ja muiden maiden hinnoissa on huomattavia eroja (Ps brutales, se kone mitä "harkitsin" olis Sirion .23 "mylly" ja se maksaa suomessa 312? ja Hong Kongissa vain 160? iman tulleja ja veroja).
Olen vahvasti edelleenkin sitä mieltä että tuo tankin koon rajoittaminen on käytännössä ainut keino pitää moottorikustannukset kurissa.
Ja kyllä tuo koneen vaihto pitäisi sallia muillekkkin kuin Savage kuskeille, tasavertaisuuden nimissä.
Koneen hintarajoituksena vois pitää suomen hintoja ja jos ei mallia löydy
suomesta niin verrata johonkin saman hintaiseen!
Eli:
- *** kone ulkomailla 140e ja sama suomessa 200e
- **** kone ulkomailla 139e ja suomessa ei maahantuotia
joten konetta **** vois verrata koneeseen *** :roll:
OK ostan myös vakio tankin samalla!
Tuo rengas sääntö mulla on menny vähä ohi, eli saako
käyttää esim prolinen ratavanteita ja kumeja (40 sarja)???
Melkein olis parempi jos ei saisi käyttää muualla kuin
outlaw luokassa niin silloin ei olis kellään etulyöntiä
renkaillakaan koska nehän näyttäis maksavan
monstereihin maltaita! :shock:
-
Koneen hintarajoituksena vois pitää suomen hintoja ja jos ei mallia löydy
suomesta niin verrata johonkin saman hintaiseen!
Eli:
- *** kone ulkomailla 140e ja sama suomessa 200e
- **** kone ulkomailla 139e ja suomessa ei maahantuotia
joten konetta **** vois verrata koneeseen *** :roll:
OK ostan myös vakio tankin samalla!
Ongelmahan on eri jälleenyyjien / maahantuojien hinnottelu, eikä koneilla ole edes OVH hintoja.
Ja mihinkä konetta verrattaisiin, jos maahantuonita ei koneella olisi (Tästä syntyisi ainakin "narinaa").
Entäs jos "herra kauppias" ajaisi itse kilpaa ja löisi tuomaristolle Novarossista hintalapun 150€ (Saanut eisim "sponssia" työpaikalta).......
Koneissa on ongelma että nykyään valmistajia on julmetun paljon (Varsinkin "halpiskoneiden") ja valvonta olisi liki mahdotonta.
Yksi vaihtoehto olisi luokitellut koneet, mutta kuka luokittelisi ne (kaikkihan oman "myllynsä" mukaan kuitenkin haluaisi).
Toisaalta hintaraja suosisi "pikkulohkolaisia", isompi laadukas kone maksaa huomattavasti enemmän kuin saman valmistajan "pikkulohko" (Näin yleensä).
Tuo rengas sääntö mulla on menny vähä ohi, eli saako
käyttää esim prolinen ratavanteita ja kumeja (40 sarja)???
Melkein olis parempi jos ei saisi käyttää muualla kuin
outlaw luokassa niin silloin ei olis kellään etulyöntiä
renkaillakaan koska nehän näyttäis maksavan
monstereihin maltaita! :shock:
No renkaathan on kulutustavaraa loppujen lopuksi, eikä esim prolinen 40 series renkaat hirveitä maksa (40 Series renkaat muuten on sääntöjen mukaisia).
Toisaalta kuka Savage kuski haluaisi ajaa vakio "jumbokumeilla" radalla jotka taittuvat alle mutkissa, esim Revo saisi tästä erittäin suuren hyödyn verrattuna Savageen esim.
Revoonkin maksaa "kierto" prolinejä vähemmän kuin alkuperäiset renkaat. :wink:
Esim eräs Suomalainen liike myy Pantherin (Voittaja, näin mainoslauseen mukaan) renkaita monstereihin25€ pari.
Siksi säännöissä onkin ehdotus vain kahden rengaskierron sallimisesta, tällöin pysytään vielä kohtuudessa rengaskustannuksissa ja kilpailijan kisa ei välttämättä mene piloille vain sen vuoksi että alkuperäiset renkaat eivät sovellu radalle lainkaan.
-
No renkaathan on kulutustavaraa loppujen lopuksi, eikä esim prolinen 40 series renkaat hirveitä maksa (40 Series renkaat muuten on sääntöjen mukaisia).
Toisaalta kuka Savage kuski haluaisi ajaa vakio "jumbokumeilla" radalla jotka taittuvat alle mutkissa, esim Revo saisi tästä erittäin suuren hyödyn verrattuna Savageen esim.
Revoonkin maksaa "kierto" prolinejä vähemmän kuin alkuperäiset renkaat. :wink:
Esim eräs Suomalainen liike myy Pantherin (Voittaja, näin mainoslauseen mukaan) renkaita monstereihin25? pari.
Siksi säännöissä onkin ehdotus vain kahden rengaskierron sallimisesta, tällöin pysytään vielä kohtuudessa rengaskustannuksissa ja kilpailijan kisa ei välttämättä mene piloille vain sen vuoksi että alkuperäiset renkaat eivät sovellu radalle lainkaan.
Nojoo... eli mun pitää TÖRSÄTÄ vielä ratarenkaatkin että pärjää revoille :wink:
ja tankinki joudun hommaamaan ylimääräsen :cry: Kuinkas sen luokan
edullisuuden säilyttämiselle kävi? :shock:
-
Eikös monsterien rata-ajossa oo kaikki osat "kulutus tavaraa" :lol:
-
Onko missään luotettavassa lähteessä mitattu moottorien tehoja. Eli, onko niissä todellisuudessa niin paljon tehoeroja, että kannattaa kovin paljon pohtia tätä moottorisääntöä. Valmistajathan voivat tietty ilmoittaa mitä tehoja vain, esim. LST:n moottorille ilmoitetaan 2,75 hv ja Novarossin .28 moottorille 2,85/2,9 hv. "tehokkain" moottori, mitä valmistajan ilmoituksiin tulee, oli tuossa koossa vähän reilut 3 hv, mutta se oli joku halpis moottori ja varmaan todellisuudessa vähän reilut 2 hv... Tiedä tuosta Losin koneestakaan, mutta on se kuitenkin sentäs 7-porttinen.
Mutta, jos tullaan sallimaan muut kuin alkuperäiset, vakiokoneet, niin pitää silloin sallia muillekin vapaasti vaihtaa kone niin tehokkaaseen kuin varat sallii, kun vain pysyy max. tilavuuden puitteissa. Vaikka T-maxx:iin saisi vain 30€ lisähinnalla .21 moottorin, niin kuka sanoo, että siihen ostetaan se halvin moottori, eikä jotain huomattavasti tehokkaampaa konetta. Ja kuitenkin väitän, että virittämälla T-Maxx vaikka keskihintaisella .28 moottorilla siitä saa huomattavasti paremman teho/painosuhteeltaan kuin sellaisesta monsusta Novarossin kanssa, joka on alunperin mitoitettu tehokkaammalle moottorille ja on siksi painavampi.
Eli, joko alkuperäinen, vakiomoottori ja kulut kuriin, tai sitten kaikille vapaat moottorit ja Novarossien yms. myynti Suomessa nousee taas uuteen ennätykseen.
Minä kannattaisin vakiomoottoreissa pysymistä, se olisi kaikista halvin konsti ja helposti valvottavissa. Ei minulla ole mitään Novarossin moottoreita vastaan, ostan sen oitis jos säännöt sitä vaatii, nourempien kuluja vain ajattelen. Ei näitä autoja saa kuitenkaan aivan tasapuoliseksi, eikä oikeissakaan autoissa kaikki merkit ole yhtä nopeita. Valitkoot jokainen auton sen mukaan, millä arvelee pärjäävänsä, tai sitten hankkii paremman ajotaidon (halvin konsti)...
-
No renkaathan on kulutustavaraa loppujen lopuksi, eikä esim prolinen 40 series renkaat hirveitä maksa (40 Series renkaat muuten on sääntöjen mukaisia).
Toisaalta kuka Savage kuski haluaisi ajaa vakio "jumbokumeilla" radalla jotka taittuvat alle mutkissa, esim Revo saisi tästä erittäin suuren hyödyn verrattuna Savageen esim.
Revoonkin maksaa "kierto" prolinejä vähemmän kuin alkuperäiset renkaat. :wink:
Esim eräs Suomalainen liike myy Pantherin (Voittaja, näin mainoslauseen mukaan) renkaita monstereihin25? pari.
Siksi säännöissä onkin ehdotus vain kahden rengaskierron sallimisesta, tällöin pysytään vielä kohtuudessa rengaskustannuksissa ja kilpailijan kisa ei välttämättä mene piloille vain sen vuoksi että alkuperäiset renkaat eivät sovellu radalle lainkaan.
Nojoo... eli mun pitää TÖRSÄTÄ vielä ratarenkaatkin että pärjää revoille :wink:
ja tankinki joudun hommaamaan ylimääräsen :cry: Kuinkas sen luokan
edullisuuden säilyttämiselle kävi? :shock:
No niinkuin sanoin Revossa on vakiona jo paremmat renkaat kuin monissa muissa monstereissa (Lukuunottamatta esim Savage 4.6SS mallia ja muutamaa muuta autoa).
Renkaathan ei muutenkaan ole ikuisia.......
Tankista vielä että nythän ei tarvinnut kuin sinun ostaa uusi tankki, jos olisi tehty toisin päin kaikkien muiden olisi pitänyt ostaa uusi tankki. :wink:
Edullisuudesta vielä, diffeihin on näillänäkymin tulossa rajoituksia lisää, eli sallittaisiin vain normaalit hammaspyörädiffit ja 100% kiinteät lukot.
Kaikki spyder, kitka ja toresen diffit (Ym muut erikoiset) olisivat kiellettyjä.
Tuohon edellämainittuun tarvittaisiin ehdotuksia mitenkä sääntökirjaan pitäisi tuo asia muotoilla jottei siihen jäisi "porsaanreikiä".
Totta on että sääntöja ei voi tehdä liian tiukaksi, niitä ei pysyttäisi muutoin valvomaan.
Eikä ole mahdollista että jokainen auto "syynättäisiin" 100% läpi kilpailuissa, kellä kestäisi hermo jos katsastuksessa menisi esim ½h per auto (10 autoa 5 tuntia)!
-
No renkaathan on kulutustavaraa loppujen lopuksi, eikä esim prolinen 40 series renkaat hirveitä maksa (40 Series renkaat muuten on sääntöjen mukaisia).
Toisaalta kuka Savage kuski haluaisi ajaa vakio "jumbokumeilla" radalla jotka taittuvat alle mutkissa, esim Revo saisi tästä erittäin suuren hyödyn verrattuna Savageen esim.
Revoonkin maksaa "kierto" prolinejä vähemmän kuin alkuperäiset renkaat. :wink:
Esim eräs Suomalainen liike myy Pantherin (Voittaja, näin mainoslauseen mukaan) renkaita monstereihin25? pari.
Siksi säännöissä onkin ehdotus vain kahden rengaskierron sallimisesta, tällöin pysytään vielä kohtuudessa rengaskustannuksissa ja kilpailijan kisa ei välttämättä mene piloille vain sen vuoksi että alkuperäiset renkaat eivät sovellu radalle lainkaan.
Nojoo... eli mun pitää TÖRSÄTÄ vielä ratarenkaatkin että pärjää revoille :wink:
ja tankinki joudun hommaamaan ylimääräsen :cry: Kuinkas sen luokan
edullisuuden säilyttämiselle kävi? :shock:
Pakkohan sinun on ne muutenkin hommata. Ne Losin vakiokumit on tarkoitettu Trial-ajoon, ei toimi ollenkaan radalla. Jarrutuspito ja kääntyvyys heikkoa. Nuo Losin renkaat on kopiot 1:1 renkaista, Super Swamper Boggereista.
http://www.offivaruste.com/catalog/product_info.php?cPath=21_29_60_81&products_id=481
Minulla on yhdet uudet sellaiset tuolla tallin nurkassa... Ne maksaa sen verta enemmän kuin Pro-Linet, ettei kannata puhua että RC:n renkaat olisi kalliit... Boggerit maksaa n. 1159,-/kpl...
-
Yht'äkkiä monelle onkin tärkeämpää kisassa keskimääräistä huomattavasti parempi pärjääminen kuin se, että saataisiin luokka kunnolla urilleen... sääli sinänsä.
Yksi huomioitava seikka tässä asiassa on esim. ulvilan kisan voittanut auto. Autossahan oli .21 kokoluokan kone. Auto ja kone menisivät outlaw luokkaan, mutta olisihan sille saanut olla kesyttäjänä esim. auto jossa on 2kpl. .28 moottoreita, ja edelleen uskon, että sama auto olisi ollut kärjessä. Kuski tekee tottakai työt, mutta kokonaisuuden pitää olla toimiva.
-
Mutta, jos tullaan sallimaan muut kuin alkuperäiset, vakiokoneet, niin pitää silloin sallia muillekin vapaasti vaihtaa kone niin tehokkaaseen kuin varat sallii, kun vain pysyy max. tilavuuden puitteissa. Vaikka T-maxx:iin saisi vain 30€ lisähinnalla .21 moottorin, niin kuka sanoo, että siihen ostetaan se halvin moottori, eikä jotain huomattavasti tehokkaampaa konetta. Ja kuitenkin väitän, että virittämälla T-Maxx vaikka keskihintaisella .28 moottorilla siitä saa huomattavasti paremman teho/painosuhteeltaan kuin sellaisesta monsusta Novarossin kanssa, joka on alunperin mitoitettu tehokkaammalle moottorille ja on siksi painavampi.
Siksihän on nuo minimipainot ja tankin koko rajattu.........
Eli, joko alkuperäinen, vakiomoottori ja kulut kuriin, tai sitten kaikille vapaat moottorit ja Novarossien yms. myynti Suomessa nousee taas uuteen ennätykseen.
Minä kannattaisin vakiomoottoreissa pysymistä, se olisi kaikista halvin konsti ja helposti valvottavissa. Ei minulla ole mitään Novarossin moottoreita vastaan, ostan sen oitis jos säännöt sitä vaatii, nourempien kuluja vain ajattelen. Ei näitä autoja saa kuitenkaan aivan tasapuoliseksi, eikä oikeissakaan autoissa kaikki merkit ole yhtä nopeita. Valitkoot jokainen auton sen mukaan, millä arvelee pärjäävänsä, tai sitten hankkii paremman ajotaidon (halvin konsti)...
Kellä olisi sitten varaa ostaa uutta autoa onkin eri asia...
Kyllä se moottori pitäisi sallia vaihdettavaksi, varmaankaan monella T-Maxx ja varsinkin Kyosho kuskilla ei ei olisi mitään mieltä lähteä kisaamaan vakiokoneella (Ainkaan rataosuudelle).
Enkä usko että se Novarossien myynti nyt tuosta nyt niin nousee jos tankkissäntö pidettäisiin.
Itsekin ostin toiseen Revoon "ossin" TM18 moottorin ja se maksoi vain tuon 30€ enemmän kuin TRX2.5R ja uskon että se on takulla pitkäikäisempi kuin alkuperäinen TRX2.5R moottori.
Vaikka siinä on tehoja ilmoitettu 0.27HP enemmän (Vaivaiset 1.6HP siis nyt) ei käytännössä huomaa kuin alaväännössä hivenen eroa.
Tosin on nyt 2kpl TRX2.5 moottoria "varalla", ja voin ajaa niillä ilomielin kilpaa jos kaikki muutkin ajavat vakiokoneilla. :wink:
EDIT.
Niin, vosinhan sitä rajata moottorit tehojen mukaan.
Hyväksuttäisiin vain sellaset koneet joille valmistajat ilmoittaa tehot, yleensähän nuo tuppaavat vetämään ne yläkanttiin mikä on taas valmistajan "tappio" tässä tapauksessa (En ole nähnyt vieä valmistajaa joka ilmoittaa mainoksessaan tehot alakanttiin).
Yht'äkkiä monelle onkin tärkeämpää kisassa keskimääräistä huomattavasti parempi pärjääminen kuin se, että saataisiin luokka kunnolla urilleen... sääli sinänsä.
Yksi huomioitava seikka tässä asiassa on esim. ulvilan kisan voittanut auto. Autossahan oli .21 kokoluokan kone. Auto ja kone menisivät outlaw luokkaan, mutta olisihan sille saanut olla kesyttäjänä esim. auto jossa on 2kpl. .28 moottoreita, ja edelleen uskon, että sama auto olisi ollut kärjessä. Kuski tekee tottakai työt, mutta kokonaisuuden pitää olla toimiva.
Aivan.....
Sehän tässä onkin vaikeaa (Sääntöjen vääntö puhtaaksi), joku sääntö sopisi toisella ja toiselle ei.
Mutta ei sen monster luokan nyt pitäisi koneeseen ja sen vaihtoon kaatua (Vaikka tuntuukin olevan tällä hetkellä suurin kysymysmerkki).
Yksi vaihtoehto voisi olla että voittajalle annettaisiin DTM tyyliin "lisäpaino" rangaistukseksi ja painoa ei saisi kiinnittää rungon alapuolelle (Tämä oli oma idea).
HUOM Tekstiä on editoitu enemmänkin, edellisen kirjoituksen jälkeen tulleiden viestien takia.
-
Mielestäni moottorin voi vaihtaa kunhan ei tule ylilyöntejä, esim. T-Maxx johon .25 - .28 kone. Diffi sääntö on hyvä sellaisenaan jonka Hermanni jo aiemmin kertoi. Renkaita 2 kierrosta kilpailuun ja polttoainetankki alkuperäinen. Ja omasta autostani sen verran että alkuperäinen oli .26 mutta asensin siihen O.S. Rg .21 ( 1.7-1.9 hv ). Moottorilla ei jää jalkoihin vaikkakin se on .21 kokoluokan kesyimpiä moottoreita. Mutta luotettavuutta löytyy. Eli ei ne tehot merkitse kovikaan paljoa rata-ajossa, jos vain kuski ja auto muuten toimii. Ja jos haluu virittää autoa enemmän niin voihan siirtyä Outlaw luokkaan.
-
Luin nuo säännöt vielä kerran ja Outlaw ja Big Monster Truck vaikuttaisi valmiilta, mutta Stanu luokka vaatii seuraavissa hiomista.
- Tankki? koko pikkulohko 125 / isolohko 160
- Moottorin vaihto, kuinka ison saa laittaa tilalle ettei luokitus muutu?
- Renkaiden määrä ? kaksikierrosta per / kisa?
- heikoksi tiedettyjen osien vaihto kestävimpiin ?
Stanu säännöt pitäisi suosia vakiokuntoisia autoja, jotka ovat ns. suoraan paketista renkaat ja jouset vaihtamalla valmiita kisaan, jolloin kustannukset stanu luokassa olisivat pienemmät ja aloittaminen helpompaa.
Ehdottaisin seuraavaa: Yllä oleviin kohtiin
- Tankki vakio, valmistajan ilmoittama koko
- Moottorin kokoluokka sama kuin valmistajan
- Renkaita kaksikierrosta, yleisesti myynnissä olevia renkaita
- diffien, saranatappien, hexien, kytkimien vaihto kestävimpiin materiaaleihin.
Koska jos autoihin vaihdetaan isompia tankkeja ja moottoreita eivät ne mielestäni ole enää standardeja josta tuo stanu tulee. Vaan ne ovat modattu nopeammiksi kuin alkuperäinen auto, jolloin ne kuuluisivat mielestäni Outlaw luokkaan jossa on vapaat kädet virittää auton halunsa mukaan.
-
Yksi huomioitava seikka tässä asiassa on esim. ulvilan kisan voittanut auto. Autossahan oli .21 kokoluokan kone. Auto ja kone menisivät outlaw luokkaan, mutta olisihan sille saanut olla kesyttäjänä esim. auto jossa on 2kpl. .28 moottoreita, ja edelleen uskon, että sama auto olisi ollut kärjessä. Kuski tekee tottakai työt, mutta kokonaisuuden pitää olla toimiva.
Sinänsä huomioitava että Rph on viilannu sitä konetta ja se on
stadiumi jossa on ratarenkaat, ei tuplakoneisella pärjää aivan
sama ku lykkäis johki revoon moottorisahan koneen :shock: yritäppä
sit kääntä se mutkiin :mrgreen:
-
- Tankki vakio, valmistajan ilmoittama koko
- Moottorin kokoluokka sama kuin valmistajan
- Renkaita kaksikierrosta, yleisesti myynnissä olevia renkaita
- diffien, saranatappien, hexien, kytkimien vaihto kestävimpiin materiaaleihin.
Koska jos autoihin vaihdetaan isompia tankkeja ja moottoreita eivät ne mielestäni ole enää standardeja josta tuo stanu tulee. Vaan ne ovat modattu nopeammiksi kuin alkuperäinen auto, jolloin ne kuuluisivat mielestäni Outlaw luokkaan jossa on vapaat kädet virittää auton halunsa mukaan.
Tuota olen koettanut ajaa takaa. Eli, stanuluokka, kaksi moottorikokoa ja sitten tämä viriluokka moottorin yms. vaihtajille. Diffien yms. lisäksi laittaisin siihen vielä pyöräntuennan osien vaihdon salliminen vahvempiin, ei lisää nopeutta, eikä varmaan edes kevennä. Myös moottorisääntö hyvä, estäisi ylilyönnit, joita muuten varmasti tapahtuisi, eli otetaan pieni, kevyt monsu, laitetaan siihen ylitehokas moottori ja lisäpainot aivan alas... Auto täyttää minimipainon ja on nopea...
-
Onko missään luotettavassa lähteessä mitattu moottorien tehoja. Eli, onko niissä todellisuudessa niin paljon tehoeroja, että kannattaa kovin paljon pohtia tätä moottorisääntöä. Valmistajathan voivat tietty ilmoittaa mitä tehoja vain, esim. LST:n moottorille ilmoitetaan 2,75 hv ja Novarossin .28 moottorille 2,85/2,9 hv. "tehokkain" moottori, mitä valmistajan ilmoituksiin tulee, oli tuossa koossa vähän reilut 3 hv, mutta se oli joku halpis moottori ja varmaan todellisuudessa vähän reilut 2 hv... Tiedä tuosta Losin koneestakaan, mutta on se kuitenkin sentäs 7-porttinen.
Minä kannattaisin vakiomoottoreissa pysymistä, se olisi kaikista halvin konsti ja helposti valvottavissa. Ei minulla ole mitään Novarossin moottoreita vastaan, ostan sen oitis jos säännöt sitä vaatii, nourempien kuluja vain ajattelen. Ei näitä autoja saa kuitenkaan aivan tasapuoliseksi, eikä oikeissakaan autoissa kaikki merkit ole yhtä nopeita. Valitkoot jokainen auton sen mukaan, millä arvelee pärjäävänsä, tai sitten hankkii paremman ajotaidon (halvin konsti)...
Voishan se kone olla vapaa muuten mutta viilaamatta (milläs valvot?)
ja koko rajoitusten puitteissa.
Katoin muuten kans noita koneita ja yhestä halpis .28:sta luvattiin
28000r/min kierroksilla 3.6 heppaa :shock:
Ja toisesta vaatimattomat 2.9 heppaa mutta kierroksia 43000r/min :shock:
Ite ottaisin ton kiertävämmän koneen koska kierroksethan siihen
suoranopeuteen vaikuttaa eniten ja 2.9hv on kuitenki enemmän ku
vakion 2.75 (mun mielestä jossain luki kyllä et LST:n vakio teho 2.9hv?) :wink:
-
Pakkohan sinun on ne muutenkin hommata. Ne Losin vakiokumit on tarkoitettu Trial-ajoon, ei toimi ollenkaan radalla. Jarrutuspito ja kääntyvyys heikkoa
Ostakaa joku mun XXX-NT (oli ulvilan kahviossa näytillä) niin saan
tilattua renkaat ja vanteet :wink: :lol:
-
- Tankki vakio, valmistajan ilmoittama koko
- Moottorin kokoluokka sama kuin valmistajan
- Renkaita kaksikierrosta, yleisesti myynnissä olevia renkaita
- diffien, saranatappien, hexien, kytkimien vaihto kestävimpiin materiaaleihin.
Koska jos autoihin vaihdetaan isompia tankkeja ja moottoreita eivät ne mielestäni ole enää standardeja josta tuo stanu tulee. Vaan ne ovat modattu nopeammiksi kuin alkuperäinen auto, jolloin ne kuuluisivat mielestäni Outlaw luokkaan jossa on vapaat kädet virittää auton halunsa mukaan.
Tuota olen koettanut ajaa takaa. Eli, stanuluokka, kaksi moottorikokoa ja sitten tämä viriluokka moottorin yms. vaihtajille. Diffien yms. lisäksi laittaisin siihen vielä pyöräntuennan osien vaihdon salliminen vahvempiin, ei lisää nopeutta, eikä varmaan edes kevennä. Myös moottorisääntö hyvä, estäisi ylilyönnit, joita muuten varmasti tapahtuisi, eli otetaan pieni, kevyt monsu, laitetaan siihen ylitehokas moottori ja lisäpainot aivan alas... Auto täyttää minimipainon ja on nopea...
Tuo kuulostaa hyvältä mutta kuinkas vanhempien savage omistajien käy?
Joutuuko ne nöyrtymään (ainakin suoralla) SS 4.6 ja 25:lle vai niinkö
tarkotitte niinkuin minä ennemmin että SAMAN MALLISARJAN TEHOKKAIN
OLIS VERTAILUKOHDE (niinkuin 1/1 autojen muutoskatsastuksissa) eli
jos samasta autosta on isompi koneinen (tehtaan päivittämä malli yms)
niin sen kokoinen kone max (pikkulohko/isolohko luokkarajojen sisällä)?
-
Tuolla ajateltiin lähinnä sitä, että jos Savagessa on .21 moottori, niin siihen saa laittaa max .28 moottorin, mutta jos alkuperäinen moottori on .15, niin silloin suurin kone olisi .18, eli vain pikkulohkoon pikkulohkon moottori ja isolohkoon isolohkon moottori moottorimallisarjan puitteissa. T-Maxx:iin voisi sallia isolohkon, koska auto on jo vakiona yhtä painava kuin mitä isolohkot, mutta jos auto olisi vakiona kevyempi kuin 4300g, ja siinä ei ole alunperin isolohkoa, niin autoon ei saisi vaihtaa isolohkoa.
Tuliko tarpeeksi epäselvästi kirjoitettua. Juttelin äsken Hermannin kanssa puhelimessa asiasta, ja Rph lienee asiasta myös samaa mieltä, Hermanni taitaa justiinsa soittaa Rph:lle...
-
Mielestäni moottorin voi vaihtaa kunhan ei tule ylilyöntejä, esim. T-Maxx johon .25 - .28 kone. Diffi sääntö on hyvä sellaisenaan jonka Hermanni jo aiemmin kertoi. Renkaita 2 kierrosta kilpailuun ja polttoainetankki alkuperäinen. Ja omasta autostani sen verran että alkuperäinen oli .26 mutta asensin siihen O.S. Rg .21 ( 1.7-1.9 hv ). Moottorilla ei jää jalkoihin vaikkakin se on .21 kokoluokan kesyimpiä moottoreita. Mutta luotettavuutta löytyy. Eli ei ne tehot merkitse kovikaan paljoa rata-ajossa, jos vain kuski ja auto muuten toimii. Ja jos haluu virittää autoa enemmän niin voihan siirtyä Outlaw luokkaan.
No pikkuluokassa ei suuria ylilyöntejä ainakaan pääse syntymään (.15ci-.18ci, jätin tuon .12ci:n pois, eihän sellaisa taida edes olla).
Niinkuin "Rami" sanoikin ei se pelkkä moottori autoa tee, väärin säädetty alusta tehokkaimman koneen kanssa on takuulla hitaampi kuin hyvin säädetty auto vakiokoneella.
Ja niinkuin tiedämme on eri valmistajien moottoreilla hirvittäviä teho / laatueroja.
Moottorin vaihdon rajoittamalla kokonaan (Muuhun kuin alkuperäiseen) sulkisimme osan autoista / kuljettajista myöskin pois.
Luin nuo säännöt vielä kerran ja Outlaw ja Big Monster Truck vaikuttaisi valmiilta, mutta Stanu luokka vaatii seuraavissa hiomista.
- Tankki? koko pikkulohko 125 / isolohko 160
- Moottorin vaihto, kuinka ison saa laittaa tilalle ettei luokitus muutu?
- Renkaiden määrä ? kaksikierrosta per / kisa?
- heikoksi tiedettyjen osien vaihto kestävimpiin ?
Stanu säännöt pitäisi suosia vakiokuntoisia autoja, jotka ovat ns. suoraan paketista renkaat ja jouset vaihtamalla valmiita kisaan, jolloin kustannukset stanu luokassa olisivat pienemmät ja aloittaminen helpompaa.
Ehdottaisin seuraavaa: Yllä oleviin kohtiin
- Tankki vakio, valmistajan ilmoittama koko
- Moottorin kokoluokka sama kuin valmistajan
- Renkaita kaksikierrosta, yleisesti myynnissä olevia renkaita
- diffien, saranatappien, hexien, kytkimien vaihto kestävimpiin materiaaleihin.
Koska jos autoihin vaihdetaan isompia tankkeja ja moottoreita eivät ne mielestäni ole enää standardeja josta tuo stanu tulee. Vaan ne ovat modattu nopeammiksi kuin alkuperäinen auto, jolloin ne kuuluisivat mielestäni Outlaw luokkaan jossa on vapaat kädet virittää auton halunsa mukaan.
Pitäisikö laittaa tuohon tankkiin maksimikoko (Siinähän kohdassa luki vaikio = tehtaan auton mukana toimittama)?
Moottori, Entäs Svavage, vain he saisivat vaihtaa isoimman koneen mitä säännöt sallii ( .28 )?
Myös Traxxasin ja Tamiyan TNX autossa ei olisi käytännössä lainkaan vaihtoehtoja koneen suhteen (Jos koko siis sama kuin alkuperäinen .15).
Eikä myöskään Kyoshojen.......
Eikös rengaskohta ollutkin juuri näin........
Nuo diffit ja saranatapit, hexit ja kytkinhän eivät olleetkaan kiellettyjä (Vain rungon materiaaleissa oli rajauksia, ei alustan / jousituksen).
Varsinkin moni Savage kuski haluaakin vaihtaa tuon kytkimen kestävämpään, jotenka se mielstäni kannattaa jättää sallituksi / vapaaksi.
-
Joo, puhelimessa on oltu..........
Sääntöihin olisi tulossa hillitsemään moottorien vaihtoa painosääntö.
Jos auton valmistajan ilmoittama omapaino on alle 4300g autoon ei saisi vaihtaa "isolohkoa".
Esim Revon tehtaan ilmoittama kuivapaino on 4,2676Kg jolloin sen maksimi moottorikoko on .18ci, ja jos moottorin vaihtaisi se menisi outlaw luokkaan.
Poikkeuksena sääntöön olisi tulossa jos auto alittaa silti tuon 4300g ja on "isolohko", käsiteltäisiin sitä niinkuin muitakin "isolohkoluokan" autoja (Mutta auton olisi sääntöjen mukaan painettava tuo 4300g, silloin olisi lisäpainon asentaminenkin sallittua).
Auton heikkojen paikkojen vahvistamista kaikki ovatkin myöntyneet, siitä ei enään pitäisi ongelmaa olla.
Nyt työstämään..........
-
Nyt vaikuttaa säännöt aikaslailla valmiilta :D Päivitätkö Harri noi säännöt joista nyt ollu puhe. Ja nyt täytyis tehdä auto merkki / malli kohtainen luettelo kuuluuko stanuu vai outlaw luokkaan.
-
Tässä alkua:
Jaetaanko hommia. Kaikki ketkä tuntee halua osallistua, tai taata oman automerkin osallistumisen, listaa autotyypin tänne, niin selvitetään mihin se kuuluu.
Stanut: Savage, MGT, LST, Warhead, T-MAXX, T-MAXX 2.5, TNX, REVO, Madforce, yms.
Outlaw: CEN Genesis, MGT OFNA Dominator, Mammoth, ja Hot Bodies Lightning
Jatkakaa listaa, eli ehdottakaa malleja. Jossain vaiheessa laitetaan tyypit yhteen, tehdään tyyppilistat joista ilmenee mikä auto menee mihinkin luokkaan vakiona, ja muutoksien mukaan luokka sitten muuttuisi.
-
Kiinnostaisi kovastikkin tietää mihin Kyosho USA-1 kuuluu?
-
No niin... pari tuntia tuli vietettyä puhelimessa tuon moottorikoon kasvattamisen takia (Sääntöjen puitteissa).
Ongelma on edelleen, niin paljon puolesta ja vastaan on henkilöitä.
Kirjaan tänne alle ongelmia jotka aiheutti "närää" niin puolesta ja vastaan.
Ratkaisuksi olisi löutymässä koneen koko / auton painoindeksi.
Eli sallittaisiin poikkeuksetta kaikki alkuperäiset moottori ja jos jaluaa koneen vaihtaa isompaan niin maksimikone koon ratkaisisi auton paino.
Alla painoindeksit
Auton paino-----Max kuutiotilavuus.
4300g------------.21ci
4400g------------.22ci (Tokkopa tällaista vielä on).
4500g------------.23ci
4600g------------.24ci (Saatikka tätäkään).
4700g------------.25ci
4800g------------.26ci
4900g------------.27ci
5000g------------.28ci
Eli isolohko luokka alkaisi siitä mistä kuuluukin ja päättyisi yli 5kg painaviin autoihin joihin vasta saisi asentaa tuon .28ci koneen.
Pikkulohkoluokkaa en tuohon enään laittanut, siinä max koko olisi tuo .18ci
Tämä painoindeksi söisi halut laittaa esim Revoon Sirion .27ci moottoria koska auto pitäisi "lihoittaa" liki viisikiloiseksi.
Tällä varmistettaisiin ainakin se että autot olisivat kuutiotilavuus / painosuhteeltaan tasaväkisiä.
Tosin Tamiyan TNX:ään saisi laittaa tuon .21ci koneen (Auto painaa 4309g).
Toivottavasti tämä kelpaa teille ratkaisuksi, alkaa nimittäin konstit loppumaan. :wink:
EDIT. Vahna sääntöehdotus poitetttu tarpeettomana, uusin "sivulla" 11.
-
Joo, puhelimessa on oltu..........
Sääntöihin olisi tulossa hillitsemään moottorien vaihtoa painosääntö.
Jos auton valmistajan ilmoittama omapaino on alle 4300g autoon ei saisi vaihtaa "isolohkoa".
Esim Revon tehtaan ilmoittama kuivapaino on 4,2676Kg jolloin sen maksimi moottorikoko on .18ci, ja jos moottorin vaihtaisi se menisi outlaw luokkaan.
Poikkeuksena sääntöön olisi tulossa jos auto alittaa silti tuon 4300g ja on "isolohko", käsiteltäisiin sitä niinkuin muitakin "isolohkoluokan" autoja (Mutta auton olisi sääntöjen mukaan painettava tuo 4300g, silloin olisi lisäpainon asentaminenkin sallittua).
Nyt työstämään..........
Ehhh....
NOTES:
1. All Standard MT's will run in the same class. Big block/small block is no longer an issue, larger displacement engines have a heavier minimum weight to compensate.
Ummm... tuota...
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .18ci Small blocks: 2750grams (~6 pounds), .15 to .28 Big blocks: 4300 grams (~9.5 pounds)
Eikö tämä jo testattu konsepti olisi meillekkin riittävä.
Tuo painoindeksi olisi hyvä ja luova ajatus mutta eikös mene jo vähä väkisin vääntämiseksi.
Mitä tulee "kevyisiin pikkulohkoautoihin"(tehdasvalm.), joihin joku "yritteliäs" :lol: on pultannut .28 myllyn, suosittelisin tosiaankin "painosakkoa" lisäpunnuksien muodossa,isolohkoluokan minimiin, jotka asennetaan tuomariston valvonnan alaisena.
Painot olisi asennettava auton vaakarunkolevyn tai palkin yläpuolelle, mikäli autossa ei sellaista varsinaisesti ole, olisi painot kiinnitettävä moottoripukin kiinnityspinnan tasolle,varsinaisen moottoripukin puuttuessa painot asennetaan moottorin matalimman pisteen tasolle,tai korkeammalle.
Näin saisi halukkaat kokeilla rajojaan. (esim. Revo .28 )
Ja homma pysyisi yksinkertaisena!
Auto vaa'alle+moottorikoon tarkistus = tuleeko lisäpunnuksia vai ei!
Ja mitä polttoainetankin kokoon tulee niin hyvä idea täällähän jo nähtiin!
Tehdaskokotankki (auton alkuperäistankkikoko) / small block max. 125ml ja big block 160ml.
Isompi / tehokkaampi moottorisissa ja painavemmissa autoissa yleensä myös isompi tankki tehdaskokona(mun vakio .21 MGT:ssä[6 kg] 220ml), mutta "hörppäävät myös enemmän.
Joten esim MGT:ssä sallitu tankki olisi 220ml(tehdas.) tai pienempi mutta Revo .28 se olisi 160ml:aa + "painosakko" luokkaminimiin, joten eiköhän se vähän rauhoittaisi "yritteliäitä" palaamaan "ruotuunsa",sekä sama pätee toisinpäin. Tämä kannustaisi pitämään autot "vakioina".
MGT:n saisi myöskin pikkulohkoihin pienellä koneella ja pienellä tankilla.
Tosin auton paino olisi siinä luokassa haitta mutta.... jokaisen oma asia...
Moottoreita saisi siis vaihtaa lohkorajoituksen sisällä,isompi kone kuluttaa ja painaa enemmän, sekä jos tankkia vaihtaa niin yläraja olisi tuo 160ml big block ja 125ml small block mikäli alkuperäistankki ei ole isompi.
-
Joo, puhelimessa on oltu..........
Sääntöihin olisi tulossa hillitsemään moottorien vaihtoa painosääntö.
Jos auton valmistajan ilmoittama omapaino on alle 4300g autoon ei saisi vaihtaa "isolohkoa".
Esim Revon tehtaan ilmoittama kuivapaino on 4,2676Kg jolloin sen maksimi moottorikoko on .18ci, ja jos moottorin vaihtaisi se menisi outlaw luokkaan.
Poikkeuksena sääntöön olisi tulossa jos auto alittaa silti tuon 4300g ja on "isolohko", käsiteltäisiin sitä niinkuin muitakin "isolohkoluokan" autoja (Mutta auton olisi sääntöjen mukaan painettava tuo 4300g, silloin olisi lisäpainon asentaminenkin sallittua).
Nyt työstämään..........
Ehhh....
NOTES:
1. All Standard MT's will run in the same class. Big block/small block is no longer an issue, larger displacement engines have a heavier minimum weight to compensate.
Ummm... tuota...
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .18ci Small blocks: 2750grams (~6 pounds), .15 to .28 Big blocks: 4300 grams (~9.5 pounds)
Eikö tämä jo testattu konsepti olisi meillekkin riittävä.
Tuo painoindeksi olisi hyvä ja luova ajatus mutta eikös mene jo vähä väkisin vääntämiseksi.
Mitä tulee "kevyisiin pikkulohkoautoihin"(tehdasvalm.), joihin joku "yritteliäs" :lol: on pultannut .28 myllyn, suosittelisin tosiaankin "painosakkoa" lisäpunnuksien muodossa, jotka asennetaan tuomariston valvonnan alaisena.
Painot olisi asennettava auton vaakarunkolevyn tai palkin yläpuolelle, mikäli autossa ei sellaista varsinaisesti ole, olisi painot kiinnitettävä moottoripukin kiinnityspinnan tasolle,varsinaisen moottoripukin puuttuessa painot asennetaan moottorin matalimman pisteen tasolle,tai korkeammalle.
Näin saisi halukkaat kokeilla rajojaan. (esim. Revo .28 )
Ja homma pysyisi yksinkertaisena!
Auto vaa'alle+moottorikoon tarkistus = tuleeko lisäpunnuksia vai ei!
Ja mitä polttoainetankin kokoon tulee niin hyvä idea täällähän jo nähtiin!
Tehdaskokotankki (auton alkuperäistankkikoko) / small block max. 125ml ja big block 160ml.
Isompi / tehokkaampi moottorisissa ja painavemmissa autoissa yleensä myös isompi tankki tehdaskokona(mun vakio .21 MGT:ssä[6 kg] 220ml), mutta "hörppäävät myös enemmän.
Joten esim MGT:ssä sallitu tankki olisi 220ml(tehdas.) tai pienempi mutta Revo .28 se olisi 160ml:aa + "painosakko" luokkaminimiin, joten eiköhän se vähän rauhoittaisi "yritteliäitä" palaamaan "ruotuunsa",sekä sama pätee toisinpäin. Tämä kannustaisi pitämään autot "vakioina".
MGT:n saisi myöskin pikkulohkoihin pienellä koneella ja pienellä tankilla.
Tosin auton paino olisi siinä luokassa haitta mutta.... jokaisen oma asia...
Moottoreita saisi siis vaihtaa lohkorajoituksen sisällä,isompi kone kuluttaa ja painaa enemmän, sekä jos tankkia vaihtaa niin yläraja olisi tuo 160ml big block ja 125ml small block mikäli alkuperäistankki ei ole isompi.
Joo vääntämiseksihän tämä meni, ja todella vaikeaa "vääntää" sääntöjä jotta jokainen olisi kompromissiin tyytyväinen.
Periaatteessa minustakin olisi ollut tuo "jenkkisääntö" riittävä (Riittää se "jenkeillekkin" ilmeisesti :wink: )....
Lisäpainot hylättiin siitä syystä että niiden kiinnittäminen nykyautohin ei ole välttämättä esim teknisesti mahdollista, esim Revosta ei todellakaan löydy sen verta tasaista pintaa johon sen vois kiinnittää mainitsemillasi kriteereillä.
Tankista vielä, siihen voisi lisätä tuon 125cc ja 150cc mikäli autossa ei alunperin ole isompaa tankkia (Tällä päästäisiin "ruotuun" takaisin) ja karsisi vielä enemmän nämä "isolohkoyrittäjät".
EDIT. Tai ainakin näin uskon koska "jenkikisoissa" ei ainakaan Revossa ole näkynyt noita "isolohkoja", kaikki Revot mitä olen nähnyt on max .18ci koneella ja niissä on panostettu auton keventämiseen!
Näistä on "heitetty" kaikki tarpeeton kotelointi ja ylimääräiset servot (pakin ja toinen ohjausservo) ym "tarpeeton".
Näin ajattein itsekin tehdä, se kun ei maksa edes mitään. :mrgreen:
-
Juuh... He He! Vääntööö!!!
Mutta miksi sitten tehdä kompromissia?
Eikö paras olisi että, pikkulohkot pysyvät pikkulohkoina ja isolohkot pysyvät isolohkoina, jotta saadaan kulut kuriin ja kuskit "ruotuun"!
Eli jos autossa on valmistajalta tullessa pikkulohko se myös pysyy sellaisena.Sama isolohkoissa.
Vain luokkarajoituksen sallima muutos moottorikokoon.
s.m. .12-.18 ja b.b. .15-.28
Tämä koska, se muutoin painoindeksisysteemillä ja valmistajan moottorikokosäännöllä, olisi epäreilua eräitä valmistajia ja malleja kohtaan; Valmistaja A, Auto 1: RTR , paino 4,3 kg,vakiomoottori .28 .
Valmistaja B, Auto 2: RTR , paino 4,3 kg,vakiomoottori .21 .
Auto 2:n moottoria ei saa "päivittää" isommaksi(painoindeksisääntö),kun taas Auto 1 "hyötyy" valmistajan tekemästä ratkaisusta isommalla koneella(alkuperäismoottorikokosääntö).
Kummatkin kuitenkin ovat stanuja ja samassa luokassa koska ovat "vakioita" suoraan laatikosta!
Kuitenkin olisi taas epäreilua "pakottaa" Valmistaja A:n Auto 1:tä
hankkimaan pienemmän myllyn.
Joo,sehän ollu trendi ameriikoissa. Ja luulen että sama tulee käymään täällä kunhan tämä "litra"hulluus laantuu näiden suurien moottorien tulon
ja uutuudenviehätyksen mentyä.
-
oo.... eli ssk on pikku monsteri 1:10 15 moottori,niin mä olisin ssk:lla 1:8 luokan autoja vastaan? tulis ehkä vaha rutatuksi?
-
Yeah!
Niin oli pikkuveljen Mt-2:kin 1/10 ja .15 koneella Ulvilassa ja kuinkas kävikään!!!!!
Semifinaaleissa voitti oman lähtönsä ja finaaleissakin meni lujaa kunnes keskeytti tekniseen,mutta niin teki muutkin isommatkin "pojat"!
Triallissakin pääsi radan ihan kunnialla läpi ja hyppykisan voitto!
Traktorpullingissakin pienen painotarkistuksen jälkeen sai tuloksena Fullpull!
Terveisiä vaan YLLÄTTÄJÄLLE (rc10:ssä JKNitro)!!!!!
Katotaan ensi kisoissa jos hän saa "päivitettyä" .18 mottiin niin siinä on isommatkin lujilla UMT luokassa! :mrgreen:
-
Huomioikaa se ettei auton tarvitse olla stanuluokassa, jos haluaa vapaamman virityksen voi rakentaa auton suoraan Outlaw luokkaan. Niin ja USA-1 on Outlaw luokan auto valitettavasti, koska autossa on keski diffi. Ja jos haluaa asentaa ylisuuren moottorin .15-> .28 silloin Outlaw luokka on ihan oikea, koska eihän se vastaa tehoiltaan enää vakiota, ja jos haluaa olla .28 moottorilla vakioluokassa niin painon nosto 5000gr riittää.
-
..., ja jos haluaa olla .28 moottorilla vakioluokassa niin painon nosto 5000gr riittää.
No eikö aikasemmin puhuttu että lisäpainojen käyttöä ei harrastettaisi kiinnittämisen hankaluuden vuoksi.
Tämä koska, se muutoin painoindeksisysteemillä ja valmistajan moottorikokosäännöllä, olisi epäreilua eräitä valmistajia ja malleja kohtaan; Valmistaja A, Auto 1: RTR , paino 4,3 kg,vakiomoottori .28 .
Valmistaja B, Auto 2: RTR , paino 4,3 kg,vakiomoottori .21 .
Auto 2:n moottoria ei saa "päivittää" isommaksi(painoindeksisääntö),kun taas Auto 1 "hyötyy" valmistajan tekemästä ratkaisusta isommalla koneella(alkuperäismoottorikokosääntö).
Kummatkin kuitenkin ovat stanuja ja samassa luokassa koska ovat "vakioita" suoraan laatikosta
:?
Miten on?
Itse kyllä hyötyisin tuosta säännöstä koska autoni painaa 4,5kg ja vakiona .28,mutta ajattelin toisia joilla tilanne kuten yllä kuvattu! :lol:
-
Sikäli kyllä mielenkiintoista. USA-1 ei kyllä taida pahemmin olla jakoja muita keskidiffisiä vastaan. Kuitenkin se on muilta osin paljon enemmän monsu kuin jotkut muut autot. No eipä voi asialle mitään.
-
Sori oli ajatus hukassa, pitäisikö laittaa äänestys moottori koon säännöistä?
Esimerkiksi näin
1. Vaihtoehto
Alla painoindeksit jonka mukaan voisi vaihtaa pikkulohkoiseen autoon isolohko moottorin. Auton paino tankki tyhjänä ilman akkuja.
Auton paino-----Max kuutiotilavuus.
4300g------------.21ci
4400g------------.22ci (Tokkopa tällaista vielä on).
4500g------------.23ci
4600g------------.24ci (Saatikka tätäkään).
4700g------------.25ci
4800g------------.26ci
4900g------------.27ci
5000g------------.28ci
Esim. T-Maxxiin saisi laittaa .21 moottorin, Koska painaa yli 4300gr, autoihin ei saisi asentaa lisäpainoja, painona olisi valmistajan ilmoittama paino. ( T-Maxxin paino ei 100% )
2. vaihtoehto.
Pikkulohkot pysyvät pikkulohkoina ja isolohkot pysyvät isolohkoina, jotta saadaan kulut kuriin ja kuskit "ruotuun"!
Eli jos autossa on valmistajalta tullessa pikkulohko se myös pysyy sellaisena.Sama isolohkoissa
-
Jos äänestetään, niin jokainen ilmoittakoon, minkä auton omistaa ja perustelut omalle äänelleen. Näin ehkä saataisiin enimmät kotiinpäin vedot selville... Minun autooni ( Team Losi LST )tuo äänestys ei vaikuta, sekun painaa kilpailutilanteessa 5300g ja on varustettu .26 isolohkolla vakiona.
Minä kannatan tuota painoindeksiä. Se pitäisi paremmin kulut kurissa, koska kalleimpia koneita on .28 Novarossit ja RB:t, kun taas .21 kisamoottoreita on tarjolla käytettynä crossareista, ja niissä riittää varmasti tehoa. Ja kaikkiin isolohkoihinhan saa laittaa tuon .21 moottorin. Vain suurimmat ja painavimmat voisi halutessaan käyttää näitä kalliita ja vain hieman tehokkaampia .28 moottoreita. Tehoero ei todellakaan ole läheskään niin suuri kuin mitä hintaero on.
MTA:t sun muut vastaavat Outlaw-luokkaan, nehän ei ole mitään monstereita.
Täytyy muistaa, että myös pikkulohko luokka olisi edelleen kilpailukykyinen, sillä auto saa olla kevyt ka tehokkaimmat .18 moottorit kehittää tehoa yhtäpaljon kuin mone t .21 moottorit.
Eli, kannatan painoindeksiä.
-
Minulle sopii kumpikin vaihtoehto aivan hyvin, siis pikkulohkot pysyisivät pikkulohkossa tai sitten tuo painoindeksi.
Pikkulohkoluokassahan tuo sääntö ei koske käytännössä kuin Traxxasin autoja (Näin olin katselevinani), kun taas Tamiyan TNX on jo isolohko (O.S. MAX FS-18SR, painaa siis tuon 4309g).
Mitä katsoin "jenkkien" kisatuloskia kumpikin auto "jyrää" uudella mantereella ja pääasiassa vakiokoneilla, niinkuin kirjoitinkin Tamiyassa on ilmeisemmin erinomainen moottori (Siellä ei kisatuloksissa todellakaan näy Revoja ja TNX.iä varustettuna isolohkoilla).
Itse olen 100% että tankkisääntö (Jos otetaan "jenkkimalli" käyttöön pikkulohko 125cc ja ja isolohko 150cc, siis jos ei vakiona ole isompi) liki kukaan hullu ei ala asentamaan esim Revoon .28ci moottoria ja auton paino pitäisi vielä nostaa tuohon 5kg "höyhensarjaan".
Tällöin käytännössähän tuo painoindeksi siis koskisi tätä "isolohkoluokkaa".
Ja jos kuljettaja / auto saisi etua isommasta alkuperäismoottorista kuin mitä painoindeksi näyttää se olisi ok, se olisi sitten kuljettajan asia haluaisiko moottoriaan vaihtaa (Pienempään, johonkin muuhun merkkiin) vai ei.
Moottorin vaihdon täysin kieltäminenkään ei kohtelisi kaikkia autoja tasaväkisesti, varsinkin Savage kuskit saisi "isolohkoluokassa" suuren hyödyn (Lue kaikki saisi vaihtaa koneensa .28ci kokoiseen), ja Kyoshokuskit kärsisivät tästä eniten ("Mädejä" on tietääkseeni "muutama" myyty Suomenmaalla).
Tässähän on ongelma että kaikille ei voi olla 100% mieliksi mutta yritetään löytää edes 75% tyytyväisyys ja saaataisiin mahdollisimman paljon kilpailijoita luokkaan
Mielestäni säännöt voisivat olla juuri näin, ja jos säännöistä löytyy epäkohta niin kertokaa se ja miten se myös korjattaisiin.
Myös jos joku keksii paremman tasoituskonstin niin kertokaa!
-
Kannatan vaihtoehtoa 2.
Autoina Savage SS 4,6(.28 ) n.4,5kg , auto suoraan laatikosta eli stanu.
Sekä MGT ,RTR, .21 , n.5.8kg , auto muuten rtr;etupuskuri vaihdettu alimiiniseen.
En ole kyl 100% varma tosta meidän vaa'asta.
2. siksi koska juuri ajattelin kevyempiä joissa motin vaihto olisi haluttaessa sallittua.
Tuskin se tehoista pelkästään ,tai kuutiotuumista, on kiinni miten kisoissa pärjää,tai onko hauskaa,vaan kyllä se siellä liipasimen ja ratin välissä on.
En haluaisi rajata etuuksia vain suurimmille ja painavimmille koska jokaisen pitäisi saada osallistua suosikkiautollaan jota ajaa ja on puunannu ja tuunannu!
Mutta hauskuushan siinä kärsii jos ei saa laittaa omaa ajokkia paremmaksi/kivammaksi,edes jossain puitteissa.
-
Itselläni Hotbodies Lightning Stadium Pro, Kuuluu Outlaw luokkaan. Itse olen vaihtoehto 2. kannalla, pikkulohko-> pikkulohkona.. Jos haluaa isomman moottorin tai muuten modata autoa, niin sitä varten on Outlaw luokka.
-
mielestäni revon pitäisi saada kisata big blokkien kanssa, vaikka mulle on tulossa myös hotbodiessin lightning stadium pro, koska harrastajilla ei oikein ole muita small blokkeja kuin revo(ainakaan täällä tampereella).
-
Itselläni Hotbodies Lightning Stadium Pro, Kuuluu Outlaw luokkaan. Itse olen vaihtoehto 2. kannalla, pikkulohko-> pikkulohkona.. Jos haluaa isomman moottorin tai muuten modata autoa, niin sitä varten on Outlaw luokka.
Useiden puhelinkeskustelujen jälkeen alan olla (olen) vaihtoehto 2 kannalla.
1 vaihtoehdolla kustannus säästö ei koskisi kuin pikkuluokkaa, eikä rajoitaisi mitenkään ison luokan kuluja.
Vai pitäisikö "pikkulokka" ajaa omassa sarjassa (Jos kustannus säästöa haetaan)?
-
Kaikki ajavat samoissa erissä, lopputuloksista poimitaan stanu ja outlaw erikseen
-
Kaikki ajavat samoissa erissä, lopputuloksista poimitaan stanu ja outlaw erikseen
no sitten se vaihto ehto 2 on parempi, meinaan kun liityin tähän topikkiin vasta äsken niin en ollu ihan mukana kaikesta, mutta jos kaikki ajaa sekaisin kisansa niin siinä on plajon enemmän mieltä(kun jos vaan saman luokan autot olisi lähdössä niin pikkulohkit olisi revo,revo,revo,revo...)
-
Jep jep!
Kaikki ajavat yhdessä! Kilpailuluokkia vain kaksi:
1.Standard Monster Truck
-pikkulohkot(pienemmät koneet,pienempi min. paino)
-isolohkot(isompi,painavampi)
-big truck, kansallinen lisäys(.29+,7,5kg?)?
2.Unlimited Monster Truck
-kaikki muut ja virit ja modit
Näinhän se meni?!
...vai menikö?...
-
Mielestäni näissä monsterikisoissa on pääasiana hauskan pitäminen, tuttujen tapaaminen, kokemusten vaihtaminen ja vasta sitten verissäpäin kilpaileminen. Ulvilassa huomasi hyvin, että kaikenlaiset autot sopivat hyvin yhdessä radalle (ei tietenkään 1/6 autot). Kokemuksesta voin kertoa, että liian tarkat säännöt tappavat hyvän idean ennemmin kuin edistävät asiaa. Jo pelkästään ajallisesti useiden luokkien ajattaminen erikseen on turhan raskas juttu. Jos taas haaveillaan SM-arvoisesta kilpailuluokasta, ei se onnistu ilman AKK:n mukaan ottamista. Silloin juttu vasta sekaiseksi meneekin. Mielestäni olisi parempi, että kilpailuissa ei jaettaisi mitään palkintoja. Osallistumis maksuilla katettaisiin ainoastaan järjestäjille kilpailusta aiheutuvia kuluja. Silloin kilpailuluokilla ei olisi mitään merkitystä, vaan voitaisiin vietettää hauska ajopäivä yhteisen harrastuksen parissa.
-
Ulvilassa huomasi hyvin, että kaikenlaiset autot sopivat hyvin yhdessä radalle (ei tietenkään 1/6 autot). Kokemuksesta voin kertoa, että liian tarkat säännöt tappavat hyvän idean ennemmin kuin edistävät asiaa. Jo pelkästään ajallisesti useiden luokkien ajattaminen erikseen on turhan raskas juttu.
Joo samaa mieltä itsekin, yksinkertaisesti olisi helpointa ottaa tuo "jenkkisääntö" sellaisenaan käyttöön.
Jos se toimii heilläkin niin miksei sitten meillä?
Eli yksinkertaisesti yli 4300g autot on isolohkoja, piste.
Voitaisiin ajaa näillä ja jos homma lähtee "lapasesta" otettaisiin tiukemmat säännöt käyttöön, silloin voisi katsoa missä ne pahimmat "porsaanreiät" ovat.
EDIT. Entäs nelitahtikoneet, mielestäni ne saisi sallia poikkeuksestta kaikki kokoon .12-.28 väliltä, kunhan on metanolikoneita (kukaanhan ei pakota nitroa käyttämään, siksi tuo)?
Esim "ossin" .26ci koneesta irtoaa vain 0.5HP jotenka se ei ole "uhka" kellekkään.
-
Huh, olipas urakka lukea kaikki läpi. Mielipiteitä:
Kaksi luokkaa: porukkaa on kuitenkin sen verran vähän ja matkat muka pitkiä (ainakin Etelä-Suomesta Ouluun vaikkei se toisinpäin niin pitkä ole...).
Sellaisen pointin tuossa huomasin Genesiksen omistajana että auto kuuluisi muuten Big Monster luokkaan, mutta koska en halua kestävyyden nimissä lukita keskidiffiä, kuuluisi auto Outlaw luokkaa, jolloin siitä pitäisi vaihtaa kone pienempään ja keventää lähes kilo! Halpaa? Juuei.
Ei turhan tiukkoja sääntöjä. Ne karsii jossain määrin kuitenkin osallistujia. Maastoajossa se auto ei nyt kuitenkaan aivan älyttömästi merkkaa (tai auton säädö, koneen tehot yms) vaan kuski on aika isossa roolissa. Vähän vapautta säätöihin. Törsää kalliisiin osiin ja koneisiin ken haluaa. Renkaat on toki hyvä rajoittaa koska niillä on iso merkitys!
Nyt ei muuta muistu mieleen...
-
Huh, olipas urakka lukea kaikki läpi. Mielipiteitä:
Kaksi luokkaa: porukkaa on kuitenkin sen verran vähän ja matkat muka pitkiä (ainakin Etelä-Suomesta Ouluun vaikkei se toisinpäin niin pitkä ole...).
Sellaisen pointin tuossa huomasin Genesiksen omistajana että auto kuuluisi muuten Big Monster luokkaan, mutta koska en halua kestävyyden nimissä lukita keskidiffiä, kuuluisi auto Outlaw luokkaa, jolloin siitä pitäisi vaihtaa kone pienempään ja keventää lähes kilo! Halpaa? Juuei.
Ei kait se keskidiffi nyt kestävyyteen vaikuta?
Ja jos ajatellaan toisinpäin että se sallittaisiin, niin se pitäisi sallia myös kaikkille muille = kallista.
Niin myös muita kohtaan joilla ei olisi varaa / mahdollistuutta ostaa se olisi epäoikeuden mukaista heitä kohtaan.
Tuo Big Monster Truck kohta tehtiinkin yleensäkkin pääasiassa sitä varten että esim CEN:in Genesikset saataisiin myös mukaan (Joten "CEN:iläisten olisi kohtuullista tulla myös "vastaan" tuossa keskidiffi kysymyksessä)?
Ei turhan tiukkoja sääntöjä. Ne karsii jossain määrin kuitenkin osallistujia. Maastoajossa se auto ei nyt kuitenkaan aivan älyttömästi merkkaa (tai auton säädö, koneen tehot yms) vaan kuski on aika isossa roolissa. Vähän vapautta säätöihin. Törsää kalliisiin osiin ja koneisiin ken haluaa. Renkaat on toki hyvä rajoittaa koska niillä on iso merkitys!
Nyt ei muuta muistu mieleen...
Totta, ongelman "ydin" tuntuu juontavan siitä että radat ovat vielä puhtaita krossiratoja, sekä siitä pelko että "kaverilla" on isompi kone ja pääsee ehkä suoralla karkuun.
Mutkaisella ja tarpeeksi röykkyisellä radallahan ei tuosta "ylimääräisistä" moottorin kuutiosenttimetreistä ole paljon apua vaan auton alustalla on suurempi merkitys, eri asia on radan nopeat osuudet (Joita voitaisiin hidastaa shikaaneilla esim).
EDIT. Outlaw luokan maksimipaino on nostettu vastaamaan CEN Genesiksen mukaan saamisesksi.
-
Vaihtoehto 2. eli 4300gr+ = isolohko jne...
-
Huh, olipas urakka lukea kaikki läpi. Mielipiteitä:
Kaksi luokkaa: porukkaa on kuitenkin sen verran vähän ja matkat muka pitkiä (ainakin Etelä-Suomesta Ouluun vaikkei se toisinpäin niin pitkä ole...).
Sellaisen pointin tuossa huomasin Genesiksen omistajana että auto kuuluisi muuten Big Monster luokkaan, mutta koska en halua kestävyyden nimissä lukita keskidiffiä, kuuluisi auto Outlaw luokkaa, jolloin siitä pitäisi vaihtaa kone pienempään ja keventää lähes kilo! Halpaa? Juuei.
Ei kait se keskidiffi nyt kestävyyteen vaikuta?
Ja jos ajatellaan toisinpäin että se sallittaisiin, niin se pitäisi sallia myös kaikkille muille = kallista.
Niin myös muita kohtaan joilla ei olisi varaa / mahdollistuutta ostaa se olisi epäoikeuden mukaista heitä kohtaan.
Tuo Big Monster Truck kohta tehtiinkin yleensäkkin pääasiassa sitä varten että esim CEN:in Genesikset saataisiin myös mukaan (Joten "CEN:iläisten olisi kohtuullista tulla myös "vastaan" tuossa keskidiffi kysymyksessä)?
Keskidiffin lukitseminen rasittaa voimansiirtoa enemmän joissain tilanteissa. Mulla on hyvin vähän kokemusta, mutta kuulotietoa on useastakin tapauksesta.
Ei turhan tiukkoja sääntöjä. Ne karsii jossain määrin kuitenkin osallistujia. Maastoajossa se auto ei nyt kuitenkaan aivan älyttömästi merkkaa (tai auton säädö, koneen tehot yms) vaan kuski on aika isossa roolissa. Vähän vapautta säätöihin. Törsää kalliisiin osiin ja koneisiin ken haluaa. Renkaat on toki hyvä rajoittaa koska niillä on iso merkitys!
Nyt ei muuta muistu mieleen...
Totta, ongelman "ydin" tuntuu juontavan siitä että radat ovat vielä puhtaita krossiratoja, sekä siitä pelko että "kaverilla" on isompi kone ja pääsee ehkä suoralla karkuun.
Mutkaisella ja tarpeeksi röykkyisellä radallahan ei tuosta "ylimääräisistä" moottorin kuutiosenttimetreistä ole paljon apua vaan auton alustalla on suurempi merkitys, eri asia on radan nopeat osuudet (Joita voitaisiin hidastaa shikaaneilla esim).
EDIT. Outlaw luokan maksimipaino on nostettu vastaamaan CEN Genesiksen mukaan saamisesksi.
Ei siitä tehosta suurta hyötyä krossissa ole ennenkuin ajotaitoa on rittäävästi, oli kuinka lentokenttäbaana hyvänsä. Siä vaan ei kaikki ymmärrä ennen kuin sen itse toteaa.
Mutta en ymmärrä miksi ajattaa kahta luokkaa joissa koneiden koot käytännössä samat... Outlaw ja BIg Monster voitaisiin ihan hyvin ajaa yhtenä luokkana sallien keskidiffi ja muutenkin vähän vapaammilla säännöillä näin aluksi, jotta nähtäisiin harrastajien määrä ja kaluston jakautuminen.
BTW: Punnitsin Gensun tyhjällä tankilla BowTie renkailla, eikä se painanut kuin 6,8kg!
-
Tuolla ajateltiin lähinnä sitä, että jos Savagessa on .21 moottori, niin siihen saa laittaa max .28 moottorin, mutta jos alkuperäinen moottori on .15, niin silloin suurin kone olisi .18, eli vain pikkulohkoon pikkulohkon moottori ja isolohkoon isolohkon moottori moottorimallisarjan puitteissa. T-Maxx:iin voisi sallia isolohkon, koska auto on jo vakiona yhtä painava kuin mitä isolohkot, mutta jos auto olisi vakiona kevyempi kuin 4300g, ja siinä ei ole alunperin isolohkoa, niin autoon ei saisi vaihtaa isolohkoa.
Tuliko tarpeeksi epäselvästi kirjoitettua. Juttelin äsken Hermannin kanssa puhelimessa asiasta, ja Rph lienee asiasta myös samaa mieltä, Hermanni taitaa justiinsa soittaa Rph:lle...
Tua kuulostaa hyvältä! kirjoittakaa ylös :wink:
Joo, kirjoitetaan. :wink:
Keskusteluja useampien henkilöiden kanssa käytyäni rupeaa itseänikin vähän "hiertää" tuo isolohkojen "villi" moottorin vaihto.
Varsinkin kuin sääntöihin on jäämässä "porsaan mentävä reikä".
Isolohkon minimipainoiseen autoon saisi laittaa minkä koneen tahansa .28ci asti, jos tuollainen aukko sääntöihin jäisi harkitsen kyllä itsekin vakavasti kilpailukalustoksi Tamiyan TNX:än ostamista (Joku sen "isolohko" TNX:än tekee kumminkin ennemmin tai myöhemmin).
Kyseisen auton kun saisi vielä tuohon 4300g painoon todennäköisesti kyseisellä moottorillakin vielä (Parempaa teho / painosuhdetta ei varmaan mihinkään muuhun autoon saisi).
Asian todellakin muuttaisi paino / tankkisääntö joka "söisi" halut muutokseen.
Mutta en ymmärrä miksi ajattaa kahta luokkaa joissa koneiden koot käytännössä samat... Outlaw ja BIg Monster voitaisiin ihan hyvin ajaa yhtenä luokkana sallien keskidiffi ja muutenkin vähän vapaammilla säännöillä näin aluksi, jotta nähtäisiin harrastajien määrä ja kaluston jakautuminen.
Vain siksi että saataisiin "gensut" ja muut ajamaan tässä stanuluokassa.
Tuonne Outlaw luokkaan kun varmaankin on tulossa sellaista kalustoa jottei "vakioautolla" ole mitään mahdollisuuksia pärjätä.
-
Nyt kun olen vihdoin lukenut koko keskustelun ihmetelen stadium truckien pienen maininnan? Eikö näitä ole tarkoituskaan laittaa tähän kilpailu luokkaan? Uutta luokkaa kun ei mielellään tee kun ei niitä ajajia niin älyttömästi ole. Siis tarkoitan että joutuisiko näille kehittämään taas uudet kilpailut vai pystyykö näitä mitenkään soveltamaan/änkeämään samoihin kisoihin? Ja keskustelua tästä KIITOSSS!!!
-
Nyt kun olen vihdoin lukenut koko keskustelun ihmetelen stadium truckien pienen maininnan? Eikö näitä ole tarkoituskaan laittaa tähän kilpailu luokkaan? Uutta luokkaa kun ei mielellään tee kun ei niitä ajajia niin älyttömästi ole. Siis tarkoitan että joutuisiko näille kehittämään taas uudet kilpailut vai pystyykö näitä mitenkään soveltamaan/änkeämään samoihin kisoihin? Ja keskustelua tästä KIITOSSS!!!
Jos keskustelun aihe on monsterien kisa säännöt niin miksi sinne pitäisi sotkea stadium truckeja?
Mutta en ymmärrä miksi ajattaa kahta luokkaa joissa koneiden koot käytännössä samat... Outlaw ja BIg Monster voitaisiin ihan hyvin ajaa yhtenä luokkana sallien keskidiffi ja muutenkin vähän vapaammilla säännöillä näin aluksi, jotta nähtäisiin harrastajien määrä ja kaluston jakautuminen.
Vain siksi että saataisiin "gensut" ja muut ajamaan tässä stanuluokassa.
Tuonne Outlaw luokkaan kun varmaankin on tulossa sellaista kalustoa jottei "vakioautolla" ole mitään mahdollisuuksia pärjätä.
Mutta käytännössä vakio Gensu ei sovi kummankaan luokan sääntöihin!
-
Siitä keskidiffittömyydestä haluan pitää ehdottomasti kiinni. Se on tärkein tekijä, millä erotetaan monsut ja crossarijohdannaiset. Siksi Jenkkienkin säännöissä se mainitaan moneen otteeseen. Outlaw ja stadiumit on sitä varten, että siellä voi osallistua keskidiffin kanssa. Jos ei voi lukita diffiä rikkoontumisen pelossa, niin silloin on kait turha lähteä edes ajamaan radalle kisaa, siellä hajoaa autoja aivan varmasti muutenkin. Keskidiffin lukitseminen on halpa ja helppo toimenpide, mutta siitä säännöstä lipsuminen ei tule halvaksi muille.
Myös edelleen haluaisin varmistaa, ettei kisasta tule vain Bigbore TNx kisoja, vaan auton painosta huolimatta, olisi suht tasapuolista ajaa kilpaa radalla. Vielä kun muistetaan, että todennäköisesti parhaat tehopainosuhteet löytyy kuitenkin Madforce/TNX sarjasta, johon laitetaan kisakireä .21 moottori. Tuollaisen tehopainosuhde olisi 1,65kg/hv kun .28 Novarossilla varustetussa LST:ssä 1,92 kg/hv... Eiköhän noille keveille isolohkoille riitä tuokin tehopainosuhde...
-
Kyllähän se olisi mukavaa saada stadiumtruckit samoihin kisoihin monstereiden kanssa, mut niillä täytyisi olla oma lähtönsä jo kokoeronsa puolesta, nopeita ja näyttäviä autojahan ne ovat.
-
Nyt kun olen vihdoin lukenut koko keskustelun ihmetelen stadium truckien pienen maininnan? Eikö näitä ole tarkoituskaan laittaa tähän kilpailu luokkaan? Uutta luokkaa kun ei mielellään tee kun ei niitä ajajia niin älyttömästi ole. Siis tarkoitan että joutuisiko näille kehittämään taas uudet kilpailut vai pystyykö näitä mitenkään soveltamaan/änkeämään samoihin kisoihin? Ja keskustelua tästä KIITOSSS!!!
Jos keskustelun aihe on monsterien kisa säännöt niin miksi sinne pitäisi sotkea stadium truckeja?
Niinpä, jätetään nyt suosista ne pikku stadiumit tästä pois (1/10)
Isommat stadiumit menee otlaw luokkaan!
-
Mutta käytännössä vakio Gensu ei sovi kummankaan luokan sääntöihin!
Pitäisi olla nyt HUOMIO kohdassa lisättynä Outlaw luokan säännöissä.
Hmm.. mitä jäi huomaamatta tuossa Big Monster Truck säännössä Genesiksen osalta (Siis miksei sopisi)?
-
Siitä keskidiffittömyydestä haluan pitää ehdottomasti kiinni. Se on tärkein tekijä, millä erotetaan monsut ja crossarijohdannaiset. Siksi Jenkkienkin säännöissä se mainitaan moneen otteeseen. Outlaw ja stadiumit on sitä varten, että siellä voi osallistua keskidiffin kanssa. Jos ei voi lukita diffiä rikkoontumisen pelossa, niin silloin on kait turha lähteä edes ajamaan radalle kisaa, siellä hajoaa autoja aivan varmasti muutenkin. Keskidiffin lukitseminen on halpa ja helppo toimenpide, mutta siitä säännöstä lipsuminen ei tule halvaksi muille.
Myös edelleen haluaisin varmistaa, ettei kisasta tule vain Bigbore TNx kisoja, vaan auton painosta huolimatta, olisi suht tasapuolista ajaa kilpaa radalla. Vielä kun muistetaan, että todennäköisesti parhaat tehopainosuhteet löytyy kuitenkin Madforce/TNX sarjasta, johon laitetaan kisakireä .21 moottori. Tuollaisen tehopainosuhde olisi 1,65kg/hv kun .28 Novarossilla varustetussa LST:ssä 1,92 kg/hv... Eiköhän noille keveille isolohkoille riitä tuokin tehopainosuhde...
Eikös pikkulohkojen pitänyt pysyä pikkulohkoina ja toisinpäin.
Tehtaalta ulos small blockina ja myös pysyy sellaisena.
Itseasiassa pikkulohkojahan valmistetaan .21 asti nykyään!
Esim. Wasp .21 sb (2,36hv) ja oiskohan ollu Orion se toinen.
Voihan olla muitakin.
Lisää vettä myllyyn! He He! :twisted:
-
"Eikös pikkulohkojen pitänyt pysyä pikkulohkoina ja toisinpäin.
Tehtaalta ulos small blockina ja myös pysyy sellaisena."
Eli tässä ajetaan sitä että Revot kilpailee keskenään vai ?, koska muita varteenotettavia "pikkulohkoja" ei ole Revon ja T-maxxin lisäksi.
-
Eikös pikkulohkojen pitänyt pysyä pikkulohkoina ja toisinpäin.
Tehtaalta ulos small blockina ja myös pysyy sellaisena.
Itseasiassa pikkulohkojahan valmistetaan .21 asti nykyään!
Esim. Wasp .21 sb (2,36hv) ja oiskohan ollu Orion se toinen.
Voihan olla muitakin.
Lisää vettä myllyyn! He He! :twisted:
No Tamiya TNX kuuluu isolohkoluokkaan, painaa 4309g (Isolohkoluokkaan kuuluu .18ci-.28ci moottoriset)!
-
Ai kuuluu? Ja mää luulin että se on smal block...
-
Ai kuuluu? Ja mää luulin että se on smal block...
Joo painon, tankin (150cc) ja koneen puolesta auto on isolohko.
Jotenka saisit nykyisellä sääntöehdotuksella "pultata" .28ci koneen kiinni. :wink:
-
Täytyy varmaankin sit tilata tämä versio http://www.maxxtraxxusa.com/Tamiya_TNX_Pro_Racing_Truck.cfm Tamiyan TNX:stä ja pultata siihen joku .27 tai .28 kiinni ja ajella Revolla takapihalla
-
"Eikös pikkulohkojen pitänyt pysyä pikkulohkoina ja toisinpäin.
Tehtaalta ulos small blockina ja myös pysyy sellaisena."
Eli tässä ajetaan sitä että Revot kilpailee keskenään vai ?, koska muita varteenotettavia "pikkulohkoja" ei ole Revon ja T-maxxin lisäksi.
Ei vaan tähän malliin:
Kaikki ajavat yhdessä! Kilpailuluokkia vain kaksi:
1.Standard Monster Truck
-pikkulohkot(pienemmät koneet,pienempi min. paino)
-isolohkot(isompi,painavampi)
-big truck, kansallinen lisäys(.29+?)?
2.Unlimited Monster Truck
-kaikki muut ja virit ja modit
Miten oli seTNX?
Tai sitten tosiaan jos auto painaa sen isolohkominimin tehdaskokoonpanossa niin silloin on poikkeussääntöpykälä isolohkon vaihtoon.
Sama pätee myös sitten alaspäin.
Esim. MGT:n (n.6kg) saisi "laihduttaa" 4,3 kiloon. Tietysti vain poistamalla osia tai "veistämällä".
Eikös se näin menny?
1/2 Minimi paino------------------------------.12ci-.18ci kokoisissa 2750g ja .15ci-.28ci kokoisissa 4300g
Eikä....
No Tamiya TNX kuuluu isolohkoluokkaan, painaa 4309g (Isolohkoluokkaan kuuluu .18ci-.28ci moottoriset)!
Elikkä taas kerran small block .12-.18 ja big block .15-.28
pikkulohkoja valmistetaan .21 (esim.Wasp) asti,entäs ne, ja isolohkoa .15 (esim.CEN) alkaen.
-
Miten oli seTNX?
Tai sitten tosiaan jos auto painaa sen isolohkominimin tehdaskokoonpanossa niin silloin on poikkeussääntöpykälä isolohkon vaihtoon.
Sitä painoindeksiähän ehdotin, mutta ei tuntunut hirveästi saavan "tuulta alleen".
Ei mielestäni voi alkaa autokohtaisia poikkeus sääntöjä "stanuluokassa" luomaan (Eri asia on Big Monster Truck ja Outlaw, jossa tarkoituksena on saada tarpeeksi autoja radalle), sekään ei kohtelisi ketään tasapuolisesti.
Toisekseen saisimme olla kirjoittelemassa poikkeus sääntöjä kun vastaavia automalleja ilmaantuu markkinoille, kyllä säännöt pitää olla tasapuoleiset kaikille!
Sama pätee myös sitten alaspäin.
Esim. MGT:n (n.6kg) saisi "laihduttaa" 4,3 kiloon. Tietysti vain poistamalla osia tai "veistämällä".
Kyllä, auton keventäminen on sallittua (Sehän on kaikista halvin virityskonsti).
Eikös se näin menny?
1/2 Minimi paino------------------------------.12ci-.18ci kokoisissa 2750g ja .15ci-.28ci kokoisissa 4300g
Kyllä.
Elikkä taas kerran small block .12-.18 ja big block .15-.28
Aivan oikein, tuli pieni ajatuskatkos......
pikkulohkoja valmistetaan .21 (esim.Wasp) asti,entäs ne, ja isolohkoa .15 (esim.CEN) alkaen.
Joo, mutta tähän ei puuttuta minkä kokoinen pelkkä lohko on, vaan kuutiotilavuuteen.
-
No eikö sitten pidetä pikkulohkot pikkulohkoina!
Tämä TNX:kin ja muut rajatapaukset jois paino olisikin isolohkojen puolella. He voivat sitten "laihduttaa" autoaan saavuttaakseen paremman edun. Ihan kuin muutkin.
Ideahan pikkulohkoissa on juuri se että autot ovat kevyempiä ja täten pienemmällä motilla, mutta silti teho/painosuhteeltaan hyviä.
"Pieni mutta vikkelä" periaatteella. Ja kevyemmissä autoissa useammin on paremmat ajo-ominaisuudet.
Jos pikkulohkolle tarkoitettuun autoon rupeaa vaikka vain huviksi asentamaan "isoa" myllyä niin varmaan rupeaa paikat autosta hajoamaan.
-
Nyt on jo kasassa sellainen soppa, josta ei erkkikään ota selvää. Vielä vähän kun hämmentää, niin koko hieno idea voidaan haudata omaan mahdottomuuteensa. Olisiko sittenkin parempi, että jokainen seura, joka järjestää kisat, päättää itse säännöistään, luokistaan ja osallistujistaan.
-
Olen aika ehdottomasti sitä mieltä, että pikkulohkot pikkulohkoina ja isot isoinaan. Asiahan ei minulle kuulu, mutta ketä näkee jotain järkeä esim. Revoon pistää .28 motin? Itse olen nähnyt Revon livenä ja mielestäni kulkee varmasti aivan tarpeeksi jo vakiona ja jos nyt väkisin lisää vauhtia haluaa niin siihen voi laittaa .18 motin eikä varmasti tarvitse isompaa. Eikös stanu kuitenkin tarkoita aika paljoltikkin vakiota eikä luulisi siis stanuluokkaan tarvitsevan hirveätä panostusta, että pärjäisi. Huomatkaa pisteet jaetaan vasta maalissa :twisted:
-
No eikö sitten pidetä pikkulohkot pikkulohkoina!
Tämä TNX:kin ja muut rajatapaukset jois paino olisikin isolohkojen puolella. He voivat sitten "laihduttaa" autoaan saavuttaakseen paremman edun. Ihan kuin muutkin.
Ideahan pikkulohkoissa on juuri se että autot ovat kevyempiä ja täten pienemmällä motilla, mutta silti teho/painosuhteeltaan hyviä.
"Pieni mutta vikkelä" periaatteella. Ja kevyemmissä autoissa useammin on paremmat ajo-ominaisuudet.
Jos pikkulohkolle tarkoitettuun autoon rupeaa vaikka vain huviksi asentamaan "isoa" myllyä niin varmaan rupeaa paikat autosta hajoamaan.
No TNX:hän nyt ei ole sääntöjen puittessa edes rajatapaus koska kone on .18ci, paino 4309g (Okei se on lähellä) ja tankki on ISO (Tosin sitäkään ei säännössä ole, paitsi ROAR 2005 luokitteleekin sen isolohkotankiksi).
Emmekä mielestäni voisi alkaa "heittelemään" näitä rajatapauksia pikkulohkoluokkaan "väkisin", kyllä rajojen on oltava siinä missä ne ovat.
Niinkuin kirjoitinkin, kun ja jos tulee uusi auto markkinoille ja se on sääntöjen puitteissa esim isolohko ei näitä voi aina "heitellä" sitämukaa pikkulohkoihin (Ne ei minusta olisi enään sääntöjä, vaan jotain muuta ja veisi koko luokalta pohjan pois).
Nyt on jo kasassa sellainen soppa, josta ei erkkikään ota selvää. Vielä vähän kun hämmentää, niin koko hieno idea voidaan haudata omaan mahdottomuuteensa. Olisiko sittenkin parempi, että jokainen seura, joka järjestää kisat, päättää itse säännöistään, luokistaan ja osallistujistaan.
Sehän on vaihtoehto myös, mutta jos lajista ajatellaan kansallista kilpailua ei näin voisi tehdä (Joka kisassa auto olisikin yht äkkiä eri luokassa).
Olen aika ehdottomasti sitä mieltä, että pikkulohkot pikkulohkoina ja isot isoinaan. Asiahan ei minulle kuulu, mutta ketä näkee jotain järkeä esim. Revoon pistää .28 motin? Itse olen nähnyt Revon livenä ja mielestäni kulkee varmasti aivan tarpeeksi jo vakiona ja jos nyt väkisin lisää vauhtia haluaa niin siihen voi laittaa .18 motin eikä varmasti tarvitse isompaa. Eikös stanu kuitenkin tarkoita aika paljoltikkin vakiota eikä luulisi siis stanuluokkaan tarvitsevan hirveätä panostusta, että pärjäisi. Huomatkaa pisteet jaetaan vasta maalissa :twisted:
Kysehän ei olekkaan Revosta......
Vaan itse herätin keskustelun näistä isolohkojen moottorien vaihdosta, koska "ylilyöntien" estämisen ottivat esille (Minun kautta puhelimessa kylläkin) muut henkilöt, ja itse annoin vain esimerkin mahdollisuuksista jottei jäisi näitä "porsaanreikiä" (Niin kuin tuo Tamiyan TNX isolohkolla esim).
EDIT. Taisi olla tyhmää "paljastaa" tuo TNX, yhtä hyvin olisin voinut olla hiljaa siihen asti kun säännöt lyödään lukkoon ja ostaa "kolmosautoksi" tuo TNX "Big Blockilla" (Tuskin sen jälkeen kenelläkään olisi ollut "kivaa").
Mutta mielstäni oikein oli tuoda epäkohta julki.......
-
"No TNX:hän nyt ei ole sääntöjen puittessa edes rajatapaus koska kone on .18ci,..."
No eikö se .18 ollutkin pikkulohko?!!!!!!
Ja mitä painoon tulee niin sillä ei ole merkitystä koska mitään yläpainorajaa pikkulohkoilla ei ole joka muuttaisi ne isolohkoiksi.
Eihän auton painolla ole tekemistä lohkoluokan kanssa.
Keventää saa tiettyyn rajaan!
Ja tankkisääntöhän meillä jo oli: Vakiotankki tai jos vaihtaa niin pikkulohkoille 125cc max ja isoille 160cc max.
-
No eikö se .18 ollutkin pikkulohko?!!!!!!
Ja mitä painoon tulee niin sillä ei ole merkitystä koska mitään yläpainorajaa pikkulohkoilla ei ole joka muuttaisi ne isolohkoiksi.
Eihän auton painolla ole tekemistä lohkoluokan kanssa.
Keventää saa tiettyyn rajaan!
Ja tankkisääntöhän meillä jo oli: Vakiotankki tai jos vaihtaa niin pikkulohkoille 125cc max ja isoille 160cc max.
Eikös tämä ole teknisesti isolohkoluokka, 15ci-.28ci kokoisissa 4300g.......
Mutta mikä sitten on pikkulohko ja isolohko, niinkuin tuolla edellä itsekin kirjoitit että pikkulohkoja valmistetaan .21 kokoon asti (Käy noille "small block" pukkeihin suoraan).
EDIT. Toisekseen alkaa tuntumaan että teemme kärpäsestä härkästä parasta aikaa.
Minua ei haittaa millä kukin ajaa kunhan saadaan vaan säännöt ja kisat aikaiseksi ("käsi" ylös kuka on samaa mieltä).
-
Hei siis oikeesti miksei nyt ensin tee niitä sääntöjä vähän oikeelle suunnalle ja sitten pitää näytönmieliset monsukisat niillä säännöillä ja sen jälkeen puhuu enemmän missä olisi parannettavaa. Eihän se nyt toki näin vaikeaa voi olla vai voiko?
-
Elikkä taas kerran small block .12-.18 ja big block .15-.28
Aivan oikein, tuli pieni ajatuskatkos......
pikkulohkoja valmistetaan .21 (esim.Wasp) asti,entäs ne, ja isolohkoa .15 (esim.CEN) alkaen.
Joo, mutta tähän ei puuttuta minkä kokoinen pelkkä lohko on, vaan kuutiotilavuuteen.[/quote]
Eli pitää kai sit korjata tuo isolohkojen mitoitus tilavuuksiin
.19-.28 koska ei pelata itse lohkon koon mukaan vaan tilavuuksilla.
-
Midder on ihan oikeessa, ei kai sitä kaikkea korjattavaa voi korjata yksien kisojen perusteella. Eniten silmiinpistävää oli noissa kisoissa tuo hot bodiesin mieleton dominointi lähes kaikissa lajeissa. Omasta puolesta haluaisin osallistua edelleen monsterikisoihin pienen mt 2:seni kanssa mutta näitten sääntöjen perusteella sitä mahdollisuutta ole, sääli. Reissuun lähdettiin hauskanpito mielessä ja sitä myös tuli yllinkyllin, kiitos siitä kaikille.
Nyt näyttää siltä että säännöistä tulee niin tarkat, verrattuna edellisiin kisoihin, että kilpaileminen menee liian tosikkomaiseksi.
Eiköhän pidetä yhdet kisat, ainakin ennen kuin lyödään mitään lukkoon, ainakin hieman "löysähköillä" säännöillä. P.S MT 2 ym. mukaan.
-
No eikö se .18 ollutkin pikkulohko?!!!!!!
Ja mitä painoon tulee niin sillä ei ole merkitystä koska mitään yläpainorajaa pikkulohkoilla ei ole joka muuttaisi ne isolohkoiksi.
Eihän auton painolla ole tekemistä lohkoluokan kanssa.
Keventää saa tiettyyn rajaan!
Ja tankkisääntöhän meillä jo oli: Vakiotankki tai jos vaihtaa niin pikkulohkoille 125cc max ja isoille 160cc max.
Eikös tämä ole teknisesti isolohkoluokka, 15ci-.28ci kokoisissa 4300g.......
Mutta mikä sitten on pikkulohko ja isolohko, niinkuin tuolla edellä itsekin kirjoitit että pikkulohkoja valmistetaan .21 kokoon asti (Käy noille "small block" pukkeihin suoraan).
EDIT. Toisekseen alkaa tuntumaan että teemme kärpäsestä härkästä parasta aikaa.
Minua ei haittaa millä kukin ajaa kunhan saadaan vaan säännöt ja kisat aikaiseksi ("käsi" ylös kuka on samaa mieltä).
Mun mielestä isolohko luokan minimiksi vois laittaa .18+ koska
kuka menee isolohkoluokkaan .15 koneisella autolla???
Sillä pääsis tästäkin TNX ongelmasta hyvin helposti!!!!
-
Eli pitää kai sit korjata tuo isolohkojen mitoitus tilavuuksiin
.19-.28 koska ei pelata itse lohkon koon mukaan vaan tilavuuksilla.
Samaa mieltä mutta en keriny lukee tähänasti ennenkö vastasin.
-
Käsi on korkealla pystyssä. Turvallisuussäännöt on tärkeimmät ja niistä ei pidä luistaa. Muista säännöistä voidaan jankata ainiaaksi tulematta yhtään viisaammaksi. Eikun kisat pystyyn ja se kaikkien himoitsema nitron haju ilmaan.
-
Mutta käytännössä vakio Gensu ei sovi kummankaan luokan sääntöihin!
Pitäisi olla nyt HUOMIO kohdassa lisättynä Outlaw luokan säännöissä.
Hmm.. mitä jäi huomaamatta tuossa Big Monster Truck säännössä Genesiksen osalta (Siis miksei sopisi)?
No se diffijuttu, siis jos ei halua lukolla ajaa... Olen vain kuullut sen verran huonoa siitä että en haluaisi kokeilla, mutta jos ei pakkia käyttäisi niin ehkä se kestäisi.. Kallis remppa vaan tulee jos jotain paukkuu...
Edelleenkin olisin sitä mieltä että 2 luokkaa ja suht vapaat säännöt!
-
Toisekseen alkaa tuntumaan että teemme kärpäsestä härkästä parasta aikaa.
Minua ei haittaa millä kukin ajaa kunhan saadaan vaan säännöt ja kisat aikaiseksi ("käsi" ylös kuka on samaa mieltä).
O/ Täysin samaa mieltä. Säännöt lukkoon kunhan ovat selkeät, käytännössä sitten näkee mihin suuntaan ollaan menossa.
Ja jos jollekkin on se voitto tärkeämpää, ja vieläpä mennen sieltä mistä aita on matalin(edelleen painotan, että millään autolla ei huono kuski pärjää), niin rakennelkoot minkälaisen ohjuksen tahansa. Tärkeintä on saada kisoja aikaiseksi, ja samanhenkinen porukka samaan paikkaan.
Ja vielä kiitosta näille aktiiveille jotka jaksavat asian eteen näin paljon tehdä.
-
Mun mielestä isolohko luokan minimiksi vois laittaa .18+ koska
kuka menee isolohkoluokkaan .15 koneisella autolla???
Sillä pääsis tästäkin TNX ongelmasta hyvin helposti!!!!
No jos et huomannut tuo TNX on .18 koneella.....
Hienoa että näitä "käsiä" nousee.
Totta että jos aletaan "viilaamaan" näitä sääntöjä liian tiukiksi kaikkoaa pian myös kisaajat.......
Niinkuin JK Nitro kirjoittikin voitaisiin kisat aivan hyvin viedä "löysemmillä" säännöillä läpi (Eli tuo "hiertävä" moottorin koko kohta, kaikesta muusta tuntuu yhteiymmärrys liki 100% löytyneen), ja jos ilmenee vakavia puutteita ryhdytään sitten toimiin.
Itseäni myös kiinnostaa ajaa kilpaa ja kunnon "vääntö" kavereita vastaan on parasta koko lajissa, toisena tulee vasta voitto (Niinkuin sanonta kuuluu, kaikille löytyy voittaja ennemmin tai myöhemmin).
-
No, tässä on se pointti, että meillä olisi tarkoitus saada aikaiseksi jonkin lainen sarja, edes kolme osakilpailua. Mutta, ainakaan minä en näe järkeväksi alkaa virittelemään sarjaa, jos ei ole järkeviä sääntöjä. Yksi vaihtoehto on, niinkuin joku ehdotti, että ei sääntöjä käytännössä ollenkaan, ja jokainen puuhailee omia kisoja, omissa nurkissa... Menee vain mahdottomaksi osallistua eri kisoihin, kun auto pitäisi aina rakentaa paikallisiin sääntöihin, tai olla omat autot joka kisoihin.
Minä en ole stadiumeille rakentamassa sääntöjä, ne on niin erillaisia autoja, kuin mitä monsut on, niille pitäisi olla omat säännöt. Samoihin kilpailuihin ne kyllä varmasti mahtuisi, mutta ei samaan aikaan. Mutta, stadiumeille saa säännöt laatia he, ketkä niillä ajavatkin ja niitä tuntevat.
Moottorisääntö tuntuu olevan kohtuuttoman vaikea asia. Mielestäni pitäisi ohjenuorana olla se, että mahdollisimman monenlaisilla autoilla olisi mahdollisuus kilpailla tasapuolisesti, siksi niitä painoindeksejä tarjottiin. Pelkkä tankin koolla rajoittaminen iskee pahiten isoihin ja painaviin autoihin, ei niinkään kevyisiin ja tehokkaisiin autoihin. Mutta, täydellistä kompromissia ei saada aikaiseksi, joten jossain vaiheessa on päätös tehtävä. Asian on varmasti annettava hautua viikon verran, ja tultava sitten vilkaisemaan, mitä kaikkea tällä palstalla on ehdotettu...
-
Täytyy ruveta kerholaisten kanssa katsomaan sopivaa päivää Ulvila Monster Race kilpailuun :wink: Ja kysyä Tua:lta AMB laitteistoa siihen.
Tästä kisaan liittyvistä asioista voidaan jatkaa täällä http://rc10.fi/viewtopic.php?t=11084&start=240
-
Eli nyt kun tuntuu että porukka "kyllästyy" vatvomaan asiaa niin ehdotan neljää vaihoehtoa.
1 Luokkajako suoritetaan moottorikoon, tankin koon (Alkuperäiset tankit on poikkeus) ja painon mukaan (Alkuperäisen ROAR säännön mukaan).
2 Jos moottori on vaihdettu niin pelataan säännöissä ehdotettun painoindeksi moottorin koon mukaan.
3 Kukin ajakoon luokassaan millä koneella huvittaa (pikkulohkot pikkulohkoissa ja isolohkot isolohkoissa).......
4 Aivan sama........
Tuosta kaksi "finaaliin" päässyttä ehdotusta voitaisiin ottaa loppuäänestykseen.
-
Eikös se mootoriasia olisi aika yksinkertanen esim näin:
pikkulohkot .15-.18 ja isolohkot .19-.28
pikkulohkoon saa vaihta max .18
ja isolohkoon max .28
eli ne joilla on tehtaalta lähtiessä ollut .15-.18 kone
niin max koneen koko olis .18 oli se auto sitte mikä hyvänsä!!!
Ja jos tehtan jäljiltä on .19-.28 kone niin max silloin .28
Muutenhan noi säännöt näyttäs olevan selvät ja
mun mielestä koneisiin ei tän tarkemin tarttis sekaantua
niinkuin joku tuossa jo mainitsi että eihän sillä koneella sitä
kisaa voiteta ja huonolla kuskilla ei nopee auto pysy hanskassa 8)
-
Tarkoititko Stadiumeilla 1/10 vai 1/8 autoja vai kaikkia Stadium truck tyylisiä autoja? mielestäni Stadiumit kuuluvat Outlaw luokkaan josta jo on säännöt valmiina.
Mutta tuo pikkulohko jupakka on aikaslailla karannut vanttuusta. No odotetaan jos vaikka Copteri saisi äänestyksen ko. aiheesta niin nähdään mikä on lopputulos.
-
Nyt näyttää siltä että säännöistä tulee niin tarkat, verrattuna edellisiin kisoihin, että kilpaileminen menee liian tosikkomaiseksi.
Eiköhän pidetä yhdet kisat, ainakin ennen kuin lyödään mitään lukkoon, ainakin hieman "löysähköillä" säännöillä. P.S MT 2 ym. mukaan.
Kyllä MT2 käsittääkseni Outlaw luokkaan sopii (Kunhan varmistat vain akselivälin ja rengaskoon).
Nyt kun olen vihdoin lukenut koko keskustelun ihmetelen stadium truckien pienen maininnan? Eikö näitä ole tarkoituskaan laittaa tähän kilpailu luokkaan? Uutta luokkaa kun ei mielellään tee kun ei niitä ajajia niin älyttömästi ole. Siis tarkoitan että joutuisiko näille kehittämään taas uudet kilpailut vai pystyykö näitä mitenkään soveltamaan/änkeämään samoihin kisoihin? Ja keskustelua tästä KIITOSSS!!!
Ja sama juttu, jos akseliväli ja rengastus on ok, Outlaw luokka on mahdollisuus.
Outlaw luokassahan 2WD on sallittu.
Tarkoititko Stadiumeilla 1/10 vai 1/8 autoja vai kaikkia Stadium truck tyylisiä autoja? mielestäni Stadiumit kuuluvat Outlaw luokkaan josta jo on säännöt valmiina.
Kerkisit sitten ensin......
Mutta tuo pikkulohko jupakka on aikaslailla karannut vanttuusta. No odotetaan jos vaikka Copteri saisi äänestyksen ko. aiheesta niin nähdään mikä on lopputulos.
Laitoinkin copterille jo pyyntöä......
EDIT. Jos joku / jotkut ihmettelevät miksi olen täällä "suunapäänä" ja aina kirjoittamassa, johtuu se vain siitä että olen joutunut vähän kuin "vetäjäksi" vain siksi että käänsin / käännätin tuon alkuperäisen sääntölistan Suomeksi.
Sen jälkeen olenkin ollut vähän kuin "kirjurin" roolissa tässä "sopassa" ja ottanut selvää mitä sääntökohtia halutaan ja päivitellyt kun yhteisymmärrys on syntynyt (Paitsi tässä moottoriasiassa). :wink:
Nyt onkin työviikko ja en kerkiä tätä keskustelua niin aktiivisesti seuraamaan kuin aikaisemmin, ja jos jotain tärkeää asiaa / epäkohtaa ilmenee niin jättäkää YV:tä.
-
Mä sain jo mailina valmiin "sääntökirjan" joka on
mun mielestä pirun hyvin tehty ja jos jotain possun
reikiä ilmenee niin palataan niihin myöhemmin. :wink:
-
Eikös se mootoriasia olisi aika yksinkertanen esim näin:
pikkulohkot .15-.18 ja isolohkot .19-.28
pikkulohkoon saa vaihta max .18
ja isolohkoon max .28
eli ne joilla on tehtaalta lähtiessä ollut .15-.18 kone
niin max koneen koko olis .18 oli se auto sitte mikä hyvänsä!!!
Ja jos tehtan jäljiltä on .19-.28 kone niin max silloin .28
Muutenhan noi säännöt näyttäs olevan selvät ja
mun mielestä koneisiin ei tän tarkemin tarttis sekaantua
niinkuin joku tuossa jo mainitsi että eihän sillä koneella sitä
kisaa voiteta ja huonolla kuskilla ei nopee auto pysy hanskassa 8)
Hyvä hyvä!!!
Eli Hermannin äänestyksessä numero 1. (ja 3.)
Ja iso käsi kisoille.
-
En määkään ala huonompia osia ostelemaan mun tnx:ään että pääsis kilpailuihin ja sitten se menee rikki heti kättelyssä, taikka höyläämään noita osia että saa keveemmän. Enkä ostamaan isoa konetta kisan takia kun ei oo 100% varma että se sen kestää. Mun mielestä esim tnx menee pikku luokkaan. Jos jonkun tankin ostan pienemmän niin sittenhän niin pitää muuttaa koko auto että on taas tasapainossa. :wink: Jos on sellanen kisa että pitää käydä kerran varikolla niin mitä haittaaa on että mulla on isompi tankki kun jokatapauksessa pitää käydä tankkaamassa. Sitten jos hommaan ison motin niin sitten meen sinne ja joku paljon painavampi auto rysäyttää kylkeen niin tota "kevyttä" autoo sitten viedään.. Toi rs tuning:in ehotus on hyvä että mikä vakiona on niin siihen luokkaan kuuluu.
-
Eikös se mootoriasia olisi aika yksinkertanen esim näin:
pikkulohkot .15-.18 ja isolohkot .19-.28
pikkulohkoon saa vaihta max .18
ja isolohkoon max .28
eli ne joilla on tehtaalta lähtiessä ollut .15-.18 kone
niin max koneen koko olis .18 oli se auto sitte mikä hyvänsä!!!
Ja jos tehtan jäljiltä on .19-.28 kone niin max silloin .28
Muutenhan noi säännöt näyttäs olevan selvät ja
mun mielestä koneisiin ei tän tarkemin tarttis sekaantua
niinkuin joku tuossa jo mainitsi että eihän sillä koneella sitä
kisaa voiteta ja huonolla kuskilla ei nopee auto pysy hanskassa 8)
Näinhän se nyt ei kumminkaan loppujen lopuksi mee koska
kunnioitetaan olemassa olevia jenkkien sääntöjä :wink:
-
Sais olla tuo virittely vapaampaa tuossa sarjassa, kuten krossareilla, koska ei järjestäjä voi katsoa joka pikku osaa, että onko se alkuperäinen tai ei. Eli jakakaa tuo sarja ensin moottori koon ja painon mukaan. Kaikki aika-ajot ym. kaikki voi ajaa yhtä aikaa, jos on vähän porukkaa ja lopussa jaiteltaisiin omiin sarjoihin.
-
sarjan voisi jakaa koon/painon mukaan. ja siihen joku tilavuus/painoindeksi.
minun puolestani koko touhu voisi olla aluksi kovinkin sallivaa ja huvimielistä,
tärkeintä olisi, että kilpailukynnys saataisiin mahdollisimman matalaksi.
myös kaikilla yleisimmillä autoilla pitäisi pystyä kilpailemaan siten, että mikään auto ei olisi itsestään selvä valinta.
yksi vaihtoehto olisi tehdä luokat koneen koon mukaan 12-18 ja 19-28, ilman muita rajoituksia(paitsi ehkä minimipainoraja, joka voisi olla 19-28 luokassa olla vaikka 4 kiloa)
suomessa ei ole niin paljoa harrastajia, että olisi mahdollista tehdä kovin montaa sarjaa jos rajoituksia on liikaa.
tai sitten pelkkiä outlaw luokkia koneen tilavuuksien mukaisesti?
-
Pekkä kone koko määräisi autolle minimipainon olisi kaikista selvintä. Titaaniset ja hiilikuitu osat voisi olla kiellettynä niiden hinnan vuoksi (paitsi jos on vakiona), alumiinia voisi sallia jo kestävyyden vuoksi pyörän ripustuksissa ym. uskoisin että se tulee kuiteskin halvemmaksi kuin jatkuva muovi osien uusiminen kun hintakaan ei pilviin kohoasi. Vaihteistoa, diffejä ym. voimansiirtoa ei saisi muuttaa kuin korkeintaan materiaalin osalta eli lukkoja ei sallittaisi. Sut ja censu sais olla keskidiffeillä kun kerta on vakiona niissä, kun trialissa ja pullingissa niiden olemassa olo uskoakseni kääntyisi niitä vastaan. Koneen saisi vaihtaa vapaasti kunhan kilpailija itse huolehtii että auto täyttää minimipainorajan ja painoille määrättäisi esim. tietty mitta koneesta tai jostai muusta jonka alapuolella ne eivät saa sijaita, jolloin eliminoitaisiin alas asettelun hyöty. Tankki olisi vakio mikä kuuluu autoon eikä sitä vaihdeta isompaan jos kone koko kasvaa. Olisipa helppoa kun katsoisi oman koneen koon ja sille määrätyn paino rajan ja kun muukin tekniikka pitaisi olla vakionkaltainen TEKNISELTÄ toteukseltaan niin se olisi siinä ja eikun viivalle.
Kaikki samassa nipussa vaan ajamaan niin on ainakin ketä vastaan ajaa, ja painoilla tasataan eri autojen erot niin ei käy niin että osallistujia on vain muutan per luokka, ja voishan noista keskidiffeistäkin (jos vakio) antaa jonkun lisäpainon jos ne nyt on niin ylivoimasia sen vuoksi.
Itselle taitaa olla kuitenkin kisat liian kaukana kuitenkin, ellei muun reissun yhteydessä saisi satutettua yhteen joskus
-
Niinkun jo ennemmin mainitsin niin säännöt taitaa olla jo
valmiina, taitaa olla suoraa kopioitu jenkki säännöistä ja
on jo mainittu "tummennettuna" tekstinä pari sivua takaperin.
-
Roar sääntö käyttöön, poikkeuksena tankki, eli autossa oleva alkuperäinen tankki sallittaisiin, muuten Roar säännöissä pikkulohko 125 ja isolohko 150.
Näin meillä olisi kansallisia muutoksia lukuunottamatta samat säännöt kuin muuallakin, ja säännöt voisi viedä lajiryhmän käsiteltäväksi (Akk), jos vaikka SM kisoja joskus olisi suunnitteilla lajin suhteen :wink: .
Samoilla Roar säännöillä helpompi osallistua muiden maiden kilpailuihin. Ja samalla loppuu tuo kädenvääntö pikkulohko asioissa.
EDIT: Harrihan on jo tehnyt sen säännön jo valmiiksi, josta kiitokset Harrille ja muille kovasta työstä. Rami kiittää ja kumartaa.
-
Tämä päivä on Monster Truck sääntöjen kohdalta aikalailla käänteen tekevä.
Kysyin aamulla AKK:lta (Jari Saariolta, AKK:n pienoisautoiluvastaavalta) virallista kantaa näihin sääntöihin mitä ollaan tekemässä, vastaus oli ettei AKK voi antaa virallista kantaa koska luokka ei ole virallisesti heillä hyväksytty.
No asia eteni siihen malliin että seuraavaksi minun pitäisi lähettää AKK:lle Monster Truck luokan sääntöehdotus virallistettavaksi kilpailuluokaksi.
Tämä tarkoittaa myös sitä että tulevaisuudessa Monster Truck luokassa voidaan ajaa SM:ästä, mikä varmaan miellyttää monia.
Jari Saarion kanssa keskusteltuani hänen kannastaan sääntöihin oli että noudattaisimme yleisesti maailmalla käytässä olevia sääntöjä.
Hän oli myös samaa mieltä luokkajaosta (Isolohko vs pikkulohko, tapaus TNX) ettemme voisi "lipsua" siinäkään asiassa, säännöt ovat sääntöjä ja sillä siisti (Aina joku valmistaa sen parhaan auton luokkaan, sille ei vain voi mitään).
Elikä tekisimme kansalliset säännöt jotka ovat "linjassa" esim ROAR:in sääntöjen kanssa ilman ristiriitoja, kansallisia lisäyksiä voisimme kyllä tehdä (Niinkuin tuo "rengaskiertosääntö").
Tällöin olisi kuljettajilla mahdollistua myös ulkomailla järjestettäviin kilpailuihin, ja samaten toisin päin.
Jos emme pysyisi samoissa säännöissä mitkä yleiseti on ulkomaillakin käytössä (Pääsääntöisesti "jenkeissähän" tätä luokkaa ajentaan), tekisimme kansallisesti Monster Truck luokasta oman "hiekkalaatikon" jolle ei olisi muilla asiaa!
Tämä tarkoittanee tässä tapauksessa että tuo konekeskustelu pättynee tähän?
Mutta kuitenkin kerhokisoihin saa laatia omat säännöt Monster luokalle mutta se ei ole suotavaa........
Nyt onkin tarkoitus ottaa uudelleen tarkempaan "syyniin" nuo "jenkkisäännöt", ja työstää ilman ristiriitoja oleva ehdotus AKK:lle!
Kyse on vain enään sääntöpohjasta joka otetteisiin käyttöön (Kansallisilla lisäyksillä tietenkin).
Eli keskustelu jatkukoon...........
-
Semmonen kysymys tuli mieleen että yleensä tullaan vissiin ajamaan
vaan rata-ajoa, mutta jos kisat pidetään ulvilan tyyliin(rata+trial+hyppyri)
tms niin pitääkö käyttää samaa rengassarjaa koko kisan (rikoutuneen saa
vaihtaa) eli ei saa rata-ajon jälkeen vaihtaa trialiin paremmmin soveltuvia?
-
http://www.rcproseries.com/rules/
Käykääs kattomassa, samat mitkä täällä on jo valmiiksi suomeksi kirjoitettuna. Roar on liian väljä säännöksi.
-
Semmonen kysymys tuli mieleen että yleensä tullaan vissiin ajamaan
vaan rata-ajoa, mutta jos kisat pidetään ulvilan tyyliin(rata+trial+hyppyri)
tms niin pitääkö käyttää samaa rengassarjaa koko kisan (rikoutuneen saa
vaihtaa) eli ei saa rata-ajon jälkeen vaihtaa trialiin paremmmin soveltuvia?
Samat renkaat joka lajissa. Sehän lisää heti 100-200e per laji lisää panostusta jos renkaita saa vaihtaa... :-)
-
eipä välttämättä. Juuri missään autossa ei tule vakiona radalle hyvin sopivia renkaita, vaan ne on pakko hankkia erikseen. Mutta taas nomesti ne vakiorenkaat soveltuvat ratarenkaita paremmin trial-ajoon... Näin se ei ole todellisuudessa kustannuskysymys. Pakko radalle kuitenkin on ostaa omat renkaat, niillä kuitenkin auttavasti pärjää maastossa, olisi vai sääli kuluttaa niitä jossain kalliokiipeilyssä...
-
Semmonen kysymys tuli mieleen että yleensä tullaan vissiin ajamaan
vaan rata-ajoa, mutta jos kisat pidetään ulvilan tyyliin(rata+trial+hyppyri)
tms niin pitääkö käyttää samaa rengassarjaa koko kisan (rikoutuneen saa
vaihtaa) eli ei saa rata-ajon jälkeen vaihtaa trialiin paremmmin soveltuvia?
Samat renkaat joka lajissa. Sehän lisää heti 100-200e per laji lisää panostusta jos renkaita saa vaihtaa... :-)
Eihän lisää ku vakiot jää triali ja mettä ajoo varte kuitenki 8)
Ne on ne ratarenkaat josta rutisin jo ennemmin jotka niitä
kustannuksia lisää!
-
Semmonen kysymys tuli mieleen että yleensä tullaan vissiin ajamaan
vaan rata-ajoa, mutta jos kisat pidetään ulvilan tyyliin(rata+trial+hyppyri)
tms niin pitääkö käyttää samaa rengassarjaa koko kisan (rikoutuneen saa
vaihtaa) eli ei saa rata-ajon jälkeen vaihtaa trialiin paremmmin soveltuvia?
Samat renkaat joka lajissa. Sehän lisää heti 100-200e per laji lisää panostusta jos renkaita saa vaihtaa... :-)
Eihän lisää ku vakiot jää triali ja mettä ajoo varte kuitenki 8)
Ne on ne ratarenkaat josta rutisin jo ennemmin jotka niitä
kustannuksia lisää!
Mun tilanne on se että olen hommannut kunnon ratarenkaat ja myynyt kaikki muut eli että saisin kunnon trial renkaat niin ne pitäisi ostaa. Kallista!
-
Heips!
Näitä sääntöjä väsätessä ei pidä tuijottaa omaa napaa, vaan kokonaisuutta. Minulle käy vallan hyvin henkilökohtaisesti se, että ajetaan vain yhdellä rengassetillä, mutta mielekkyyttä ajoon toisi se, että olisi kaksi eri settiä käytössä. Se, että jollain ei ole enään vakiorenkaita, vaan ainoastaa ratarenkaita, ei ole asiaan vaikuttava tekijä. Suurimmalla osalla on kuitenkin vain ne vakiorenkaat ja jos jotain ostaa, niin sitten toiseksi setiksi ratarenkaat.
-
Rehellisesti sanottuna en lukenut koko threadia läpi. Yritys ja ajatus paistaa kyllä läpi, mutta haluaisin silti esittää välikysymyksen; viime monsterikilpailujen osanottajamäärään viitaten, mitä arvelette, riittääkö kilpailijoita luokkiin? Kaksi autoa per luokka ei ole järin kilpailuhenkistä.
Ensimmäisiin monsterikisoihin oli se pelote, ettei väkeä ennakkoilmoittautumisista huolimatta ilmesty paikalle. Pahoin pelkään että tuntuva sääntöjen luonti ja luokkaspekulaatiot saavat useat leikkimielellä liikkuvat harrastajat ja kilpailijat luopumaan ajatuksesta. Säännöt mielestäni pitäisikin olla asia johon voidaan viitata ja jota voidaan käyttää ohjenuorana, mutta koko toimintaa ei kannata rakentaa niiden ympärille. Näin alkuvaiheessa mielestäni pitäisi olla valmis myös joustamaan säännöistä (kilpailupaikalla siis) mikäli olosuhteet eivät näytä suopeilta useamman luokan ajattemiselle.
Älkää toki ymmärtäkö väärin, en mitenkään aliarvosta teidän suunnitelmianne, ne ovat tärkeitä kilpatoiminnan kehittämisen kannalta, mutta kehottaisin pilkettä silmäkulmaan ja hieman avointa mieltä "naapurin" autoa kohtaan kunnes toiset kilpailut on vedetty läpi. Kuten Midderkin sanoi, kaikkea ei saa kerrallaan kohdalleen.
Itse suhtaudun pienoisautoiluun hieman asenteella "isot äijät ajaa pienillä autoilla kisaa". Ei liian vakavalla naamalla, mutta tosissaan. Ehkä se olisi hyvä ajatus monsterikisaamiselle vielä tänä vuonna kun ko. touhu on Suomessa alkutekijöissään.
Pessimisti kiittää ja kuittaa.
-
Yhdyn täysin solar4:n ajatuksiin. Oliko ulvilassa 19 kilpailijaa? Se ei ole paljon se, kun kuuleman mukaan 30:tä toivottiin. Kuinka sääntöjen mukaan tulon myötä käy niille hauskanpitoa hakemaan lähtijöille, jos joku rupeaa purnaamaan jonkun auton esim. muutaman gramman alipainosta tai että moottori on liian lähellä maata.
Mietintää on tehty asiasta näin veljestenkin kesken todella paljon.
-
Yhdyn täysin solar4:n ajatuksiin. Oliko ulvilassa 19 kilpailijaa? Se ei ole paljon se, kun kuuleman mukaan 30:tä toivottiin. Kuinka sääntöjen mukaan tulon myötä käy niille hauskanpitoa hakemaan lähtijöille, jos joku rupeaa purnaamaan jonkun auton esim. muutaman gramman alipainosta tai että moottori on liian lähellä maata.
Mietintää on tehty asiasta näin veljestenkin kesken todella paljon.
Lukekaapa ne "jenkkisäännöt", sen verta ovat "väljät" että tuskin mitään monsteria niiden perusteella oltaisiin sulkemassa pois..........
Ja juuri niiden sääntöjen "väljyydestä" johtuen tämä "vääntö" koko topicissa alkoikin!
Ensin valitettiin "väljyyttä" ja nyt niiden tiukkuutta, ihan hyvä vain jos väki toisaankin on sillä kannalla että viedään säännöt "väljinä" läpi. :wink:
Näistä säännöistä tuli nyt ennemminkin kyse siitä että ne jotka haluavat ajaa aktiivisesti "monsteriluokassa" on heille säännöt laadittava (Miten muuten voitaisiin viedä "sarja" läpi ilman sääntöjä).
Noh jatkan tuon "väljemmän" sääntölistan puhtaaksi kirjoittamista (Onhan taas tässä koko ilta sen parissa vierähtänytkin). :cry:
-
Yhdyn täysin solar4:n ajatuksiin. Oliko ulvilassa 19 kilpailijaa? Se ei ole paljon se, kun kuuleman mukaan 30:tä toivottiin. Kuinka sääntöjen mukaan tulon myötä käy niille hauskanpitoa hakemaan lähtijöille, jos joku rupeaa purnaamaan jonkun auton esim. muutaman gramman alipainosta tai että moottori on liian lähellä maata.
Mietintää on tehty asiasta näin veljestenkin kesken todella paljon.
Ettei vaan sapettais se että stadiumit on nyt rajattu pois :wink:
Eihän noi säännöt paljon muuhun vaikuta kuin:
-ei hiilikuitua eikö muuta erittäin kallista
-yhdet renkaat per kisa (rikkoutuneen saa vaihtaa)
-ei YLI SUURIA koneen sovitteluja
-ei isompaa tankkia
-ja tietysti 1/8 stadiumit ja crossari "johdannaiset"
joutuu suoraan outlawiin
POIKKEUKSENA OUTLAW LUOKKA jossa lähes kaikki sallittua!!!
Mitäs pahaa tossa nyt sit on?
-
Tavan harrastajan ei tarvitse tehdä autolleen mitään, niin se täyttää jonkunn luokan säännöt... Ei siis rajaa hupimielellä kisaamista pois.
lisäksi, vaikka olisi vain kaksi kuskia pikkulohkoluokassa, niin mitä sitten, kokonaiskilpailun voitosta kilpailee kuitenkin kaikki, muistakaa, että on monta lajia ja niistä kerätään pisteitä.
-
Stanu ja Outlaw luokan 3 parasta poimitaan lopputuloksista.
Esim.
1.stanu 2.outlaw 3.stanu 4.stanu 5.outlaw jne... lopputuloksissa
eli kokonaiskilpailun voittaja on stanu ja toinen on outlaw ja kolmas on stanu jne...
ja sitten vai katsotaan parhaat stanut sijat 1.2.3 jne... ja outlaw sama juttu
Mutta palkinnot eivät voi olla mitään huimia, koska yleinen käytäntö palkinnoissa on seuraavanlainen. Stanut 1.2.3 ja Outlaw 1.2.3 sekä loppu finaalistit. Finaalissa 10kpl kilpailijoita.
Tai pelkästään kokonaiskilpailunvoittajat tai luokka voittajat.
-
Rehellisesti sanottuna en lukenut koko threadia läpi. Yritys ja ajatus paistaa kyllä läpi, mutta haluaisin silti esittää välikysymyksen; viime monsterikilpailujen osanottajamäärään viitaten, mitä arvelette, riittääkö kilpailijoita luokkiin? Kaksi autoa per luokka ei ole järin kilpailuhenkistä.
Puhut asiaa. Ei ole mitään järkeä tehdä kolmea luokkaa. Olikos ekoissa kisoissa se 19 kuskia? 3 luokkaa -> 6 kuskia per luokka...
-
Tarkoitus saada kaksi luokkaa, Stanut ja Outlaw jossa saa virittää autoa niin paljon kun haluaa, Stanu luokkaan osallistuminen käy suoraan Rtr autolla.
-
EDIT.
Poistettu osa säännöistä tarpeettomana, jätetty "Big Monster Truck" osa muille "työstettäväksi".
EDIT. Vanha sääntöehdotus poistettu tarpeettomana, uusin "sivulla" 11.
-
No totta se on että harmittaa se että mt 2 ei kelpaa tohon luokkaan, olisi kivaa laittaa hanttiin isommille. Tiedä häntä, olisiko meitä 4wd 1/10 stadium-kuskeja liiaksi asti jos ne voisi ympätä lisänä mukaan. Kansallisena lisänä siis.
Ainahan sääntöihin voi hakea muutosta jos näyttää siltä että 1/10 stadium-autoja ilmestyy radoille liiaksi, mitä vähän epäilen, edellisten kisojen perusteella.
Minusta aina on parempi kun kilpailijoita on enemmän, kunhan määrät ei karkaa käsistä.
No, jätän tämän ehdotuksen vanhempien ja kokeneempien käsiin.
Toivottavasti sopu löytyy jostain sieltä rivien välistä, tervessi vaa.
-
No totta se on että harmittaa se että mt 2 ei kelpaa tohon luokkaan, olisi kivaa laittaa hanttiin isommille. Tiedä häntä, olisiko meitä 4wd 1/10 stadium-kuskeja liiaksi asti jos ne voisi ympätä lisänä mukaan. Kansallisena lisänä siis.
Ainahan sääntöihin voi hakea muutosta jos näyttää siltä että 1/10 stadium-autoja ilmestyy radoille liiaksi, mitä vähän epäilen, edellisten kisojen perusteella.
Minusta aina on parempi kun kilpailijoita on enemmän, kunhan määrät ei karkaa käsistä.
No, jätän tämän ehdotuksen vanhempien ja kokeneempien käsiin.
Toivottavasti sopu löytyy jostain sieltä rivien välistä, tervessi vaa.
Miksei se (MT2) Unlimited (Entinen Outlaw) luokkaan sopisi?
-
No, akseliväli n.28,5 sm, paino n.2,1kg ja pyörän halkaisija n.4". Miltäs toi kuulostaa, onko liian paljon heittoa. Painoa aina saa hiukan lisää jos haluaa ja renkaatkin isommiksi mutta toi akseliväli o n hiukan hankalampi juttu.Heh.
-
No, akseliväli n.28,5 sm, paino n.2,1kg ja pyörän halkaisija n.4". Miltäs toi kuulostaa, onko liian paljon heittoa. Painoa aina saa hiukan lisää jos haluaa ja renkaatkin isommiksi mutta toi akseliväli o n hiukan hankalampi juttu.Heh.
Pitää tehä "limusiinin runko" ostaa toinen kori ja jatkaa
vanhaa sillä uudella korilla :lol:
-
Mielestäni sopu sijaa antaa, eli "leikkimielisiin" kerhokisoihin kyllä pääsisi mukaan.
-
Tarkoitus saada kaksi luokkaa, Stanut ja Outlaw jossa saa virittää autoa niin paljon kun haluaa, Stanu luokkaan osallistuminen käy suoraan Rtr autolla.
En nyt oikein ymmärrä mitä ajetaan takaa tällä "stanu"-luokituksella. Itselleni vaan tulee ensiksi mieleen, että jossain nimeltämainitsemattomassa autossa menee joku tietty osa luvattoman heikosti rikki ja tätä osaa sitten pitäisi vaihdella kisassa 25 kertaa kun kestävämpää ei saa vaihtaa tilalle?
Lisäksi moottorisäännössä varmaan kannattaisi katsoa jo olemassaolevista kisaluokista mallia; työstöjälki ei välttämättä ole parempi suuremmassa koneessa ja kaverin 'vakio' kone voikin olla jotain aivan muuta kuin kaupan hyllyltä.
Mutta onnea vain SM-arvolle.
-
Mielestäni sopu sijaa antaa, eli "leikkimielisiin" kerhokisoihin kyllä pääsisi mukaan.
Samaa mieltä, tässähän ollaan vain sarjan sääntöjä kehittämässä (ilman sääntöjä sarjastakaan tuskin tulisi mitään).
-
En nyt oikein ymmärrä mitä ajetaan takaa tällä "stanu"-luokituksella. Itselleni vaan tulee ensiksi mieleen, että jossain nimeltämainitsemattomassa autossa menee joku tietty osa luvattoman heikosti rikki ja tätä osaa sitten pitäisi vaihdella kisassa 25 kertaa kun kestävämpää ei saa vaihtaa tilalle?
Se on puitu jo moneen kertaan että tunnetusti heikot osat saa vaihtaa
parempiin ja muutenkin vahvistuksia saa tehä kunhan ne ei suoraa
vaikuta ajettavuuteen!
-
Meneekö GS SUT automaattisesti Out law luokkaan?
-
Menee... Kyseinen auto kun ei ole monsteri.
"Sääntöjenmukaisen Standard Monster Truck:in moottorin alin piste täytyy olla vähintään 3,81cm (1,5” tuumaa) rungon matalimman pisteen yläpuolella (Useimmiten pohjapanssari).
Epäilyttävän Standard Monster Truck:in katsastaminen suoritetaan ottamalla vanteet irti, painamalla auton jousitus täysin pohjaan ja käyttämällä joko viivoitinta tai 3,81cm mittaa (1,5” tuumaa) selvittämään etäisyys moottorin ja rungon alimman kohdan välillä.
keskidiffi kielletty...
Mutta, Outlaw luokka on näitä varten.
-
No totta se on että harmittaa se että mt 2 ei kelpaa tohon luokkaan, olisi kivaa laittaa hanttiin isommille. Tiedä häntä, olisiko meitä 4wd 1/10 stadium-kuskeja liiaksi asti jos ne voisi ympätä lisänä mukaan. Kansallisena lisänä siis.
Ainahan sääntöihin voi hakea muutosta jos näyttää siltä että 1/10 stadium-autoja ilmestyy radoille liiaksi, mitä vähän epäilen, edellisten kisojen perusteella.
Minusta aina on parempi kun kilpailijoita on enemmän, kunhan määrät ei karkaa käsistä.
No, jätän tämän ehdotuksen vanhempien ja kokeneempien käsiin.
Toivottavasti sopu löytyy jostain sieltä rivien välistä, tervessi vaa.
Mikään ei estä aktiivisia stadium-kuskeja vääntämästä omia sääntöjä, ja sitten olisi mahdollista järjestää heille omat kisat vaikka samassa yhteydessä. Mutta, koska nyt on kyse MONSTER TRUCK säännöistä, niin ei ole mitään järkeä alkaa sovittamaan stadiumeja sääntöihin. Seuraavaksi hitusen sääntöjen ulkopuolelle jää sitten taas joku toinen autoryhmä, ja taas sorvattaisiin sääntöjä. Minulla ei ole mitään stadiumeja vastaan, mutta niille pitää olla omat kisat, eihän koko hommassa ole muuten mitään järkeä...
-
No ei kai siinä muukaan auta kuin lähteä autokauppaan, valinnanvaikeutta löytyy kyllä. Hmmm...jotain isoa ja nopeeta sen olla pitää.
Säästellään tota "pikkupirua" myöhempiin koitoksiin, jahka joku kolo sillekin löytyy.
Onnellisia ohituksia vaan kaikille monsterikuskeille, kai ne säännöt siitä sitten lukkiutuu johonkin koloon, että päästään radalle ja maastoon oikein virallisesti rapaa lennättämään.
Tervessi vaa.
-
No ei kai siinä muukaan auta kuin lähteä autokauppaan, valinnanvaikeutta löytyy kyllä. Hmmm...jotain isoa ja nopeeta sen olla pitää.
Säästellään tota "pikkupirua" myöhempiin koitoksiin, jahka joku kolo sillekin löytyy.
Onnellisia ohituksia vaan kaikille monsterikuskeille, kai ne säännöt siitä sitten lukkiutuu johonkin koloon, että päästään radalle ja maastoon oikein virallisesti rapaa lennättämään.
Tervessi vaa.
Tattis Tattis vaa....
Eiköhän ne säännöt jo ala olemaa aikast hyväl mallil,ainaki
viime näkemält ol.
Mää omalt kantilt ja kohralt kuiteski ole kauhia tyytyväine.
Nymmää lähe radal Jyrkkiksee!!!
-
Ehkäpä kannattaa tuo puskuri laittaa vapaaksi kunhan vaan ei ole liian leveä eli maksimi leveys määriteltäisiin että puskuri ei saa olla leveämpi kuin auto renkaat paikallaan.
Miten kaukaa ne desibelit mitataan? Ja kun ääni mitataan niin onko kaasu pohjassa tai ihan tyhjäkäynnillä? Tähän vielä tarvitsisi täsmennystä.
-
Miksi edelleen yritetään vääntää 3 luokkaa? Ja miksi Outlaw luokan kone ei saa olla isompi kuin .28?
-
Hetkinen hetkinen, nyt puhutaan luokasta joka on tarkoitus perustaa, selväähän on ettei kaikki maailman RC autot (Nikot ym..) sovi samaan luokkaan (Eikä tuo "luokattomalla" autolla osallistuminen esim kerhokisoihin tämän takia esty).
Tarkoitus olisi siis perustaa Monster Truck luokka Suomeen jonka säännöt olisi mahdollisimman yhtenevät muun maailman kanssa (No okei, vain "jenkithän" on luokitelleet nämä "monsterit").
Suosittelen lukemaan kahden Amerikkalaisen luokan säännöt josta tätä kotimaista luokkaa ollaan "sorvaamassa".
RC Pro Series luokan säännöt http://www.rcproseries.com/rules/
Nitro MAXX Challenge luokan säännöt http://www.pro-lineracing.com/nitromaxx/
Amerikkalaisten kaksi suurinta organisaatiota (Pienoisautoilussa) on ROAR http://www.roarracing.com/ ja RC Pro http://www.rcproseries.com/ joista vain toinen (RC Pro) on määritellyt tarkasti mikä on Monster Truck (Standard ja Unlimited/Outlaw).
Tänään juttelin (Taas) AKK:n Jari Saarion kanssa ja hänen mielipide oli että sääntöjä voidaan "kiristää" verrattuna näihin "jenkkisääntöihin", ei "löysentää", koska sääntöjen "kiristäminen" vaatii pitkää siirtymä aikaa.
Syy siihen on se että sääntöjä "löysentämällä" ei kilpailijoiden tarvitse heti tehdä hankintoja, sääntöjen "kiristäminen" taas vaatisi todennäköisesti jokaisen kilpailijan tekemään muutkosia autoon (mikä taas yleensä maksaa).
Ajatelkaa vaikka tuota "stanuluokan" keskidiffiasiaa, jos keskidiffi (Lukollinen tai vaikka torsen) sallitaisiin ja myöhemmin kielleyttäisiin niin mitkä olisi kilpailijoiden reaktiot (Varsinkin kun olisi uhrannut "satasia" diffeihin).
Elikkä tarkoitus olisi viedä pienimittainen Monster Truck sarja kerhojen välillä (Ainakin aluksi, kunnes luokka saa AKK:lta virallisen hyväksynnän) joista jaettaisiin pisteet kuskeille.
Niinkuin alussa kirjoitinkin, nämä säännöt eivät estä mitenkään muilla autoilla osallistumista kerhokisoihin, vain nämä "muut" kuskit eivät saisi pisteitä (johtuen luokittelemattomasta autosta).
Alla olisi nyt ne säännöt Monster Truck luokkaan joista tuntuisi olevan yhteisymmärrys pikkuhiljaa löytyneen.
EDIT. vanha sääntöehdotus poistettu, uusin "sivulla" 11.
Se miksi jätin tuon Big Monster Truck osion pois pitäisi selvitä tämän kirjoituksen alusta, tosin jotkut muut "sorvatkoon" sitä vielä lisää kerhokisoja varten (Eli "hop hop" aktiivisimmat, nyt "copypastea" tuolta muutama viesti taakseppäin ja "sorvaamaan" tuo "Big" osa kuntoon).
-
Hienoa Hermanni!
Olet tehnyt miehen työn kirjoitellessasi tuota, ja oletpahan kasvattanut puhelinlaskuasikin jonkin verran ;-)
Lyödään tuo lukkoon, mitä sitä enempää märehtimään. Laita tuo menemään AKK:hon, niin saadaa asia eteenpäin.
-
Hienoa Hermanni!
Olet tehnyt miehen työn kirjoitellessasi tuota, ja oletpahan kasvattanut puhelinlaskuasikin jonkin verran ;-)
Lyödään tuo lukkoon, mitä sitä enempää märehtimään. Laita tuo menemään AKK:hon, niin saadaa asia eteenpäin.
Kyllä siihen aikaa on mennyt, täysinä työpäivinä yli viikko reilusti, tupakkaa liki kaksi kartonkia, kahvia lukemattomia pannullisia ja puhelimessa on tullut vietettyä pieni "elämä".
Voi olla että urakkaan en ihan äkkiä toiste lähtisi. :wink:
No toisaalta kyllä on palkitsevaa ajaa "hyvää asiaa" vaikka välillä kysyikin jo hermoja (Myö "emännän").
Toivotaan nyt että tämä alkaa kelpaamaan muillekin foorumilaisille / kilpailijoille, sen jälkeen voikin laittaa anomuksen AKK:lle virallistettavaksi luokaksi.
-
Eli noiden sääntöjen mukaan Genesiksellä ei tartte ajaa ellei vaihda puolta pienempää konetta? Ja minun tietääkseni desibeli on ainakin tähän asti kirjoitettu dB, ei Db...
-
Eli noiden sääntöjen mukaan Genesiksellä ei tartte ajaa ellei vaihda puolta pienempää konetta? Ja minun tietääkseni desibeli on ainakin tähän asti kirjoitettu dB, ei Db...
Hienoa että ainakin osa foorumilaisista lukee tekstin tarkkaan, itse alkaa olla "sokea" pikkuvirheille ja jotain aina jää huomaamatta.
Korjataan tuo "dB" kohta.....
-
Ja nyt joku voi aloittaa saman rumban 1/10 2wd Stadiumien kohdalla, olkaapa hyvä, tosin tehkää uusi topic.
Vielä kerran kiitos Harri panoksestasi pienoisautoilua kohtaan.
-
Ja nyt joku voi aloittaa saman rumban 1/10 2wd Stadiumien kohdalla, olkaapa hyvä, tosin tehkää uusi topic.
Vielä kerran kiitos Harri panoksestasi pienoisautoilua kohtaan.
Niin ja ehkä myös 4wd niin pääsee se "kuuluisa" mt2 kuskikin
kaahailemaan hommaamatta heti uutta autoo :wink:
-
Kyllä Yllättäjä voi osallistua kerhokisoihin MT2 autollaan hyvänhengen nimissä :wink: kerhokisat järjestävä organisaatio päättää kerhokisoissa soveltuuko joukkoon vai ei.
-
Kiitos kutsusta, tavataan brunnissa, jahka tohon masiinaan saadaan vähän isommat "keuhkot"+ muuta pientä, jos paikat kestää! Heh!
Hyvältähän noi säännöt näyttää, hienoa työtä.
-
Samoin kaikki muutkin, jotka vain haluaa, sillä kerhokisoja varten jokainen kerho voi sorvata sääntöjä ja luokkia niinkuin haluaa.
Nyt toivotaan, että M8-kisat muuttuisi kaksi päiväisiksi, niin saataisiin nämä monsu-kisat samaan syssyyn järjestettyä.
-
Tuosta kaksi päiväisistä kisoista on kyllä ollut puhetta, mutta M-8 kilpailijat jakautuvat kahteen leiriin sen suhteen. Mutta ratkaisu voisi olla että lauantaina M-8 ja sunnuntaina kun rata röykkynen niin silloin Monsterit.
-
Sekin, mutta suostuuko M8-porukka siirtämään kisansa lauantaiksi monsujen vuoksi. Ja rata taas ei kestä sitä, että monsut ajaisi ensin, ja M8 saisi sitten mukavasti sisäänajetun radan käyttöönsä Sunnuntaina...
-
M-8 kisat lauantaisin, vara päivä sunnuntai.
Monsterit tasoittavat rataa, krossarit tekevät röykkyjä ainakin Ulvilan radalla.
-
Jep...
Monsteri ei niin paljoa sudi ja renkaat ovat paaaljon paljon leveemmät sekä sileemmät ku krossarissa...
Ensin monsut ja sitten krossarit.
-
Tuosta kaksi päiväisistä kisoista on kyllä ollut puhetta, mutta M-8 kilpailijat jakautuvat kahteen leiriin sen suhteen. Mutta ratkaisu voisi olla että lauantaina M-8 ja sunnuntaina kun rata röykkynen niin silloin Monsterit.
Ei huono idea! Mulle kävis ainaki ihan kumpi päivä vaan ku joskus olis kisat :lol:
-
Ensin krossarit ni tulis monsuille röykkyisempi rata... :mrgreen:
-
Jep...
Monsteri ei niin paljoa sudi ja renkaat ovat paaaljon paljon leveemmät sekä sileemmät ku krossarissa...
Ensin monsut ja sitten krossarit.
Ei sudi?? Meitä viimekerralla Imatralla kerhoiltana nauratti tuo minun monsu, kun se mutkista ja hyppyreistä mennessään sinkosi hiekan ja saven seosta oikein kunnon suihkuina, huomattavasti enemmän kuin mitä crossarit... Kyllä ainakin 5,3 kg ja BowTie-renkaat saa radasti irti tavaraa, mutta ei varmaan tee sellaisia koloja kuin mitä crossarit.
-
Väitän edelleenkin että monsu ei sudi yhtä paljon ku krossari.
Sontaa lentää enemmän vaan sen takia että monsun renkaassa on leveyttä niin paljon enemmän että tottakai se lennättää suuremman määrän irtomoskaa ilmoihin.
Krossarin rengas on kapea ja sen maahan kohdistuva alue on murto-osa monsun renkaasta.
Krossarissa on tehot niin paljon korkeemmalla verrattuna monsuun kun otetaan noi kaikki tekijät huomioon.
Krossari siis lyö enemmän tyhjää kuin monsu vaikka irtosoraa ei ihan yhtäpaljon lentäisikään.
-
Voipi hyvinnii ollakkii... En kiistä kun ei asiasta ole tietoa. Nuo renkaat pyörii niin lujaa, ettei silmillä näe, kuinka paljon sutii :D
-
Niin kuin *HOKE* sanoikin, niin kyllä krossarit sutivat paljon enemmän kuin monsut. Tai tietenkin jos on Savage+Truzilla ja ajaa vakio renkailla jäällä niin se on vähän eri asia kuin krossari .12 koneella asfaltilla...
-
Voipi hyvinnii ollakkii... En kiistä kun ei asiasta ole tietoa. Nuo renkaat pyörii niin lujaa, ettei silmillä näe, kuinka paljon sutii :D
Kkokeileppas hommaa vaikka polkupyörällä.
Otat maastopyörän jossa on leveet maasto renkaat, laitat jonkun vaihteen millä voi jo ihan ajaakkin (ei siis mikään kiipeily vaihde) ja menet johonkin soralle... Sutase ja katso samalla paljonko sontaa lentää ja pidä mielessä kuinka raskaasti rengas sutas.
Jos löytyy kapeempi pienemmällä kuviolla oleva rengas niin vaihda se ja tee taas sama homma.
Jos ei löydy niin lainaa jonkun fillaria jossa on kapeet renkaat.
Kumpiko sutas helpommin ja kummallako lens sontaa enemmän...???
Nyt on sulla myös tietoa. :wink:
-
okei pojat eikös siinä ollu jo tarpeeks OT:a?
onkos sääntöihin tullu jotain ihme muutosta
viimesimmän jälkeen (joka lukee paksummalla
edellisellä sivulla)?
-
Pojat...
:lol: :lol:
-
Pojat...
:lol: :lol:
No jos ei tyttöjä oo joukossa niin osui lähelle ainaki :wink:
Onhan mullaki jo 25v ikää, sehän on vaan sanonta...
-
Voipi hyvinnii ollakkii... En kiistä kun ei asiasta ole tietoa. Nuo renkaat pyörii niin lujaa, ettei silmillä näe, kuinka paljon sutii :D
Kkokeileppas hommaa vaikka polkupyörällä.
Otat maastopyörän jossa on leveet maasto renkaat, laitat jonkun vaihteen millä voi jo ihan ajaakkin (ei siis mikään kiipeily vaihde) ja menet johonkin soralle... Sutase ja katso samalla paljonko sontaa lentää ja pidä mielessä kuinka raskaasti rengas sutas.
Jos löytyy kapeempi pienemmällä kuviolla oleva rengas niin vaihda se ja tee taas sama homma.
Jos ei löydy niin lainaa jonkun fillaria jossa on kapeet renkaat.
Kumpiko sutas helpommin ja kummallako lens sontaa enemmän...???
Nyt on sulla myös tietoa. :wink:
Kaikkee se HOKE testaileekin.... :mrgreen:
-
Pojat...
:lol: :lol:
No jos ei tyttöjä oo joukossa niin osui lähelle ainaki :wink:
Onhan mullaki jo 25v ikää, sehän on vaan sanonta...
Sanontahan se vaan onkin mutta aiheuttaa aina pienen naurahduksen kun nuorempi sanoo pojaks...
-
Kaikkee se HOKE testaileekin.... :mrgreen:
Ei tarvitse testailla kun asia on päivänselvä jos pätkääkään koko hommista tietää.
Sama vertailu.
Mee sille soratielle ja puuhkäse kädellä sitä soraa... Oho sontaa lens ja kitkaa oli välissä.
Kokeile sama sormella... oho... sontaa lens paljon vähemmän ja sutas niin helposti.
Vähän järkeä saa joskus käyttää.
POJAT :mrgreen: :mrgreen:
-
Nyt en viitsisi jatkaa asiasta, koska pahasti OT, mutta ihan pakko. En kiistä, etteikö crossari sutisi enemmän, asiasta ei ole tietoa sen tarkemmin, siis varmaa ja todistettua tietoa.
Mutta, nuo sinun esimerkit ei päde tuollaisenaan. Molemmissa esimerkeissä käytettävissä oleva voima ja massa on sama, mutta vertailussa crossari/monsu asia ei ole niin. Monsussa ainakin minun tapauksessa enemmän voimaa ja enemmän painoa. Mutta se, että monsun renkaat olisi olisi sileämmät, on höpötystä, pikemminkin päin vastoin. Mutta omassa esimerkissäni taisi olla crossarissa ja monsussa molemmissa Pro-Linen BowTie-renkaat, sama kuvio, sama seos... Kyllä näissä teorioissakin saa vähän järkeä käyttää...
En tiedä pitäskö sanoa POJAT vai SEDÄT, riippuu onko yli vain ali 34 vuotta...
-
No voe elämä...
Onko käsi ja sormi jotenkin toisiaan sileämpiä.
Fakta on että krossari lyö tyhjää enemmän.
Johtuen myöskin mainitsemastasi painosta ja varsinkin siitä että renkaat ovat reilusti kapeammat.
Ei tästä nyt taas tarvii alkaa turhaan väittelemään todella naurettavasta asiasta kun fakta vaan yksinkertasesti on se että krossari edelleenkin sutii enemmän ja varsinkin kuluttaa rataa moninkerroin enemmän PISTE
Kumpiko tekee helpommin materiaaliin naarmun? Leveä vai kapea esine????
Kumpiko luistaa helpommin? Painavampi vai kevyempi esine????
Lisää ei enää kiinnosta laittaa yksinkertasia esimerkkejä koska tuosta luulis jo tajuavan asian josta on kyse.
-
Perustakaa oma topic aiheelle, ei täällä kiitos :wink:
-
Tässä vielä vierähti tämäkin ilta "hioessa" Monster Truck sääntöjen ulkoasua.
Tein erinäisiä muutoksia tosiaan tuohon "ulkoasuun" ja nyt olisi tavallaan vain omat "lehtiset" Standard ja Unlimited autoille.
Kun taas edellisessä versiossa oli kolme "sivua" niinkuin huomasitte varmaankin, nyt tuo "yleiset" on poistettu ja sääntökohdat on lisätty suoraan luokkiin.
Kertokaa mkäli tuonne tekstiin on päässyt "typoja" tai virheitä joukkoon.
Uusimman version voi ladata tekstitiedostona täältä Monster Truck luokan säännöt, Finnish Monster truck rules. (http://www.sisulan.net/traxxas/Finnish_Monster_Truck_rules.rtf)
EDIT. Vanha sääntöehdotus poistettu, uusin "sivulla" 11.
-
totas noin kun minä en oo kisoja ikinä ajan.... niin en oikeen tajuu noista luokista paljo :oops: niin mita eroo nois unlimite ja standar luokis on? sanokaa pari asiaa :oops: ja ssk kuuluu tohon ylempään standar luokkaan eikö? ja saako nois molemmis autoja virittää?
-
totas noin kun minä en oo kisoja ikinä ajan.... niin en oikeen tajuu noista luokista paljo :oops: niin mita eroo nois unlimite ja standar luokis on? sanokaa pari asiaa :oops: ja ssk kuuluu tohon ylempään standar luokkaan eikö? ja saako nois molemmis autoja virittää?
Sitähän varte ne säännöt siinä seisoo että saa tutkia ne jotka osaa lukee :wink:
-
mä oon lukenu ne jo :mrgreen: mut mun pallo aivot ei tajunnu via....
kokeilen uudestaan illemal :oops:
-
mä oon lukenu ne jo :mrgreen: mut mun pallo aivot ei tajunnu via....
kokeilen uudestaan illemal :oops:
Eipä siinä mitään "hurjia" kieltoja oo mut esim stanuluokas ei saa
paljo muuta ku vaihtaa herkästi hajoovia osia parempiin, mutta
ajo-ominaisuuksia ei paljo saa parantaa.
jos nyt oikein muistan niin SSK on se .70 koneella oleva vai?
siinä on liian iso kone että se sopis mihkään ilman poikkeuslupaa kai.
-
3/5 Jouset ja iskunvaimentimet---------Saa vaihtaa, mutta oltava rakenteeltaan alkuperäisten tyyppiset, aktiivijousitus kielletty.
3/6 Runko / pohjalevy-----------------------Vakio tai vakion mallinen, ei saa madaltaa, rakenteissa alkuperäisten materiaalien lisäksi sallittu teräs, muovit, komposiittimuovit, alumiini ja titaani.
Voiko tästä päätellä että Stanuluokassa saa käyttää myös sädettäviä ja alutukivarsia?
-
2/3 Kaasuttajankurkku---------------------Ei koko rajoituksia, Kaasuttimen tulee olla tukevasti kiinnitetty moottoriin .
:D
mut miksi ei sallita keraamisia laakereita? aika tiukkaa
toisaalta mikä sitten keraaminen laakeri, nehän on jotain puolikeraamisia, vai?
-
Hyvältä vaikuttaa säännöt, olet Hermanni tehnyt suuren työn.
Paino kohtaan varmaan on syytä laittaa tarkennuksena, että ilman polttoainetta (itsestään selvyys), mutta miten on vastariakkujen laita?
Myös kori kohta on minulle hiukan epäselvä, mitä SUV-korilla tarkoitetaan tässä yhteydessä? Onko esimerkiksi Prolinen Crowd Pleazer -kori juuri SUV-kori?
-
Tuossa SUV http://www.suv.com/indextoc.html ,
Paino tankki tyhjänä, ilman akkua sekä ponderia.
-
Tosi hyvältä vaikuttavat säännöt. Kyllä voi Hermannille hattua nostaa on tehnyt ison työn.
-
entäs ne sähkö monstereiden säännöt
-
mut miksi ei sallita keraamisia laakereita? aika tiukkaa
toisaalta mikä sitten keraaminen laakeri, nehän on jotain puolikeraamisia, vai?
Mä kyl ymmärrän ton niin että mikään auton rakeinteissa ei saa olla keraaminen.
Laakerithan on muutenkin mahdoton tarkastaa että onko jossain keraamiset kuulat. Muutenhan keraamisetkin on ihan terästä, mut ne kuulat on keraamiset.
-
mut miksi ei sallita keraamisia laakereita? aika tiukkaa
toisaalta mikä sitten keraaminen laakeri, nehän on jotain puolikeraamisia, vai?
Mä kyl ymmärrän ton niin että mikään auton rakeinteissa ei saa olla keraaminen.
Laakerithan on muutenkin mahdoton tarkastaa että onko jossain keraamiset kuulat. Muutenhan keraamisetkin on ihan terästä, mut ne kuulat on keraamiset.
Joo, tuohan on kopioitu jenkkisäänöistä, siellä tuo sääntö on "yleisissä" säännöissä (En oli ihan varma onko tuo jopa kielletty jokaisesa luokassa...).
No eihän niitä tarkasteta (laakereita siis) muuten kuin jos auto joutuu lähempään "syyniin" jokun laittomuuden vuoksi tms.....
Eihän rallimaailmassakaan kaikkia autoja pureta, vain epäilyttävät tapaukset korkeintaan tai jos joku tekee protestin.
Sehän on näin että käyttäköön ken haluaa mutta jos kiinni jää niin voi voi.....sanktioita luvassa, kilpailukieltoa, pisteiden menetystä tms...
-
entäs ne sähkö monstereiden säännöt
Niistä voi avata uuden topikin ja ruveta tutkimaan esim kansainvälisiä sääntöjä :wink:
-
No, jos luette säännöt tarkkaan, niin sieltä löytyy kyllä paikka sähkömonsuille.
-
No eihän niitä tarkasteta (laakereita siis) muuten kuin jos auto joutuu lähempään "syyniin" jokun laittomuuden vuoksi tms.....
Eihän rallimaailmassakaan kaikkia autoja pureta, vain epäilyttävät tapaukset korkeintaan tai jos joku tekee protestin.
Sehän on näin että käyttäköön ken haluaa mutta jos kiinni jää niin voi voi.....sanktioita luvassa, kilpailukieltoa, pisteiden menetystä tms...
No kertokaapas kuinka tunnistatte keraamisen laakerin normaalista???
Hajotatteko laakerin ja tutkitte kuulat?
Ja millä sen kukaan todistaa että se kuula on keraaminen eikä metallia?
-
No eihän niitä tarkasteta (laakereita siis) muuten kuin jos auto joutuu lähempään "syyniin" jokun laittomuuden vuoksi tms.....
Eihän rallimaailmassakaan kaikkia autoja pureta, vain epäilyttävät tapaukset korkeintaan tai jos joku tekee protestin.
Sehän on näin että käyttäköön ken haluaa mutta jos kiinni jää niin voi voi.....sanktioita luvassa, kilpailukieltoa, pisteiden menetystä tms...
No kertokaapas kuinka tunnistatte keraamisen laakerin normaalista???
Hajotatteko laakerin ja tutkitte kuulat?
Ja millä sen kukaan todistaa että se kuula on keraaminen eikä metallia?
Sehän pitäisi selvitä laakerin tyyppikoodista.
Siis siitä joka on "poltettu" laakerin ulkokehään ta sivulle yleensä (Senhän perusteella saa laakeriliikkeestä selville mikä laakerityyppi, koko ja kierroskestävyys ym laakerilla on).
-
Joo niinhän sen pitäis selvitä mutta kun kaikissa ei ole minkääntason merkintää...
Ja kukas noi kaikki kodit tietää?.
Mulla on esim tossa muutama keraaminen laakeri ja niissä ei ole mitään merkintää... Löytyy myös pari normaalia laakeria joissa ei lue mitään.
Mä kyllä erotan niistä mikä on mikäkin, kun otan suojat pois ja tarkkaan valolla kattelen, mut jos jossain katsastuksessa joku ton tekee niin miten se todistaa että joku on keraamisilla kuulilla???
Siinä on vaan kahen sana toistaan vastaan ja tuosta on mahdotonta ainakaan tuomita rangaistukseen "mun mielestä" mielipiteen mukaan.
-
Onko niillä keraamisilla laakereilla nyt kuitenkaan niin suurta
vaikutusta loppujen lopuksi verrattuna esim ratarenkaisiin,
jotka on sallittu (kunhan on yleisesti saatavilla oleva malli)?
-
Onko niillä keraamisilla laakereilla nyt kuitenkaan niin suurta
vaikutusta loppujen lopuksi verrattuna esim ratarenkaisiin,
jotka on sallittu (kunhan on yleisesti saatavilla oleva malli)?
Enpä usko, varmaankin kestävempiä ja kalliimpia vain ovat (Siis keraamiset laakerit).
Ja toisekseen kuka niitä nyt moottoriinkaan alkaa vaihtamaan, nykyiset tyypit (Teräs) kun kestää aivan hyvin, pikkeuksena on vain eräässä tapauksessa käytetty yksisuuntalaakeri.......
-
Joo niinhän sen pitäis selvitä mutta kun kaikissa ei ole minkääntason merkintää...
Ja kukas noi kaikki kodit tietää?.
Mulla on esim tossa muutama keraaminen laakeri ja niissä ei ole mitään merkintää... Löytyy myös pari normaalia laakeria joissa ei lue mitään.
Mä kyllä erotan niistä mikä on mikäkin, kun otan suojat pois ja tarkkaan valolla kattelen, mut jos jossain katsastuksessa joku ton tekee niin miten se todistaa että joku on keraamisilla kuulilla???
Siinä on vaan kahen sana toistaan vastaan ja tuosta on mahdotonta ainakaan tuomita rangaistukseen "mun mielestä" mielipiteen mukaan.
Tuo on aika helppoa, jos asiaa vähänkin ajattelee... :wink: Tarvitaan vain yleismittari... toinen piuha ulkokooliin, ja toinen sisäkooliin. Jos sähkö menee läpi, on normaali laakeri, jos ei, niin silloin hybridi, eli keraamisilla vierintäelimillä. Nuo keraamiset vierintäelimet kun ei johda sähköä. Ei näitä asioita tartte turhan vaikeaksi tehdä. Ja tuskinpa vain kukaan alkaa katsastuksessa kuitenkaan laakereita tarkastaa, mutta jos protesti tulee, niin silloin ne tarkastetaan.
-
No väännetääs ny vielä pikkusen. :mrgreen:
hybrideissä on myös metalli kuulia, eli johtaa sähköä...
Mitenkäs sitten kun niissä on öljyä tai rasvaa??
Johtaa edelleenkin sähköä.
En usko että noita kukaan koskaan on missään tarkistanu enkä ihan heti usko että on tarkistamassakaan...
Tuli vaan mieleen että miksi on tollanen sääntö jos sitä on todella, todella vaikea todeksi näyttää onko siellä keraaminen vai ei.
-
No väännetääs ny vielä pikkusen. :mrgreen:
hybrideissä on myös metalli kuulia, eli johtaa sähköä...
Mitenkäs sitten kun niissä on öljyä tai rasvaa??
Johtaa edelleenkin sähköä.
En usko että noita kukaan koskaan on missään tarkistanu enkä ihan heti usko että on tarkistamassakaan...
Tuli vaan mieleen että miksi on tollanen sääntö jos sitä on todella, todella vaikea todeksi näyttää onko siellä keraaminen vai ei.
Jos luet ne "jenkkisäännöt" (Tai tämän topicin alusta asti ajatuksen kanssa) niin tiedät miksi.....
-
No väännetääs ny vielä pikkusen. :mrgreen:
hybrideissä on myös metalli kuulia, eli johtaa sähköä...
Mitenkäs sitten kun niissä on öljyä tai rasvaa??
Johtaa edelleenkin sähköä.
En usko että noita kukaan koskaan on missään tarkistanu enkä ihan heti usko että on tarkistamassakaan...
Tuli vaan mieleen että miksi on tollanen sääntö jos sitä on todella, todella vaikea todeksi näyttää onko siellä keraaminen vai ei.
Jaa, olisit maininnut, että tarkoitat köyhän miehen hybridiä... Oikeassa hybridi-laakerissa on keraamiset kuulat ja teräksiset vierintäradat... Eipä minua ainakaan häiritse, jos joku sellaisilla ajelee, ajelkoot pois.
Mutta, säännöt on sääntöjä, ne on tarkoituksella yhteneväiset Jenkkien sääntöjen kanssa, eikä ole tarkoituksen mukaista alkaa niitä muutella, etenkään noin mitättömän asian takia.
Öljy ja rasva ei johda sähköä.
-
Okei okei... Tuli vähän hätäsesti kirjoteltua ilman sen ihmeempää ajatusta.
En ny jaksa lähteä tätä koko viestiketjua lukemaan tai muutenkaan sen ihmeemmin selailemaan.
Ihmetytti vaan toi keraamisten laakereitten kieltäminen kun niitä ei kuitenkaan tarkisteta kenttä olosuhteissa.
-
Onkos Savagen BigBlock myöskin suoraan Oultlaw -luokan auto moottorin koon puolesta? Tuli vaan tuossa mieleen kun pohti mikä voisi olla seuraava auto Genesiksen jälkeen...
-
Onkos Savagen BigBlock myöskin suoraan Oultlaw -luokan auto moottorin koon puolesta? Tuli vaan tuossa mieleen kun pohti mikä voisi olla seuraava auto Genesiksen jälkeen...
Sekä että, sehän on .28ci kone......
-
mä oon lukenu ne jo :mrgreen: mut mun pallo aivot ei tajunnu via....
kokeilen uudestaan illemal :oops:
Eipä siinä mitään "hurjia" kieltoja oo mut esim stanuluokas ei saa
paljo muuta ku vaihtaa herkästi hajoovia osia parempiin, mutta
ajo-ominaisuuksia ei paljo saa parantaa.
jos nyt oikein muistan niin SSK on se .70 koneella oleva vai?
siinä on liian iso kone että se sopis mihkään ilman poikkeuslupaa kai.
70 kone? oh... 15?
-
70 kone? oh... 15?
Joo arvelinkin että tarkotit sitä pienempää eli kyllä se stanuun kai
menee jos ei oo keskidiffiä tms jonka säännöt kieltää!
-
minä en kyllä tajua miksi keraamiset laakerit on kielletty.
autoihin sai vaihtaa "varmasti" hajoavia osia. minusta neulalaakeri on sellainen. on hajonnut jo litran ajolla.
keraamiset laakerit maksavat 3e(!) / kpl. halvemmallakin varmaan saa.
ei pitäis olla rahasta kiinni.
jos minulla on kisoissa keraamiset laakerit kytkimessä, ja joku siitä urputtaa,
niin pissin radalla ja menen kotiin. en tule toiste.
muuten säännöt ovat varmaan kaikkien mielestä aika ok!
Kiitos vaivannäöstä!
milloinkas on kisoja?
-
Syy kieltoon on se, että kun puhutaan oikeasti keraamisista laakereista, niin niillä saadaan hieman suorituskykyä lisää. Keraamiset ( siis oikeat sellaiset, joita SKF valmistaa) on huomattavasti kevyemmät, joka vaikuttaa auton painon lisäksi esim. kytkinkellossa hieman kiihtyvyyteen pienentyneinä pyörivinä massoina. No, vaikutus on kyllä todella pieni, mutta jos kaikki vaihdetaan, moottorin, kytkimen, vaihteiston yms. laakerit, niin sillä saadaan pieni etu aikaiseksi, jonka voi laskea SKF:n laskentaohjelmilla.
http://www.skf.com/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&newlink=first&lang=en
Hintaa vain noille oikeille keraamisille laakereille tulee hyvin paljon, mutta aina voi jostain löytyä rahamies, joka on kaikkeen valmis pienenkin hyödyn nimissä. Siksi on tasapuolisempaa kieltää ne kaikilta, ja silloin on parempi kieltää keraamiset osat kokonaan, ettei tulisi tulkintaerimielisyyksiä, esim. kuinka monta vierintäelintä saa missäkin laakerikoossa olla keraamisia, tai saako esim. sisäkehä olla keraaminen.
Jos joku haluaa tehdä vilppiä ja kiinni jäädessään kusta radalle, niin osoittaa vain oman henkisen tasonsa. Eikö olisi parempi, että kun on yleiset säännöt olemassa, niin niitä noudatetaan pilkulleen, eikä tyylin, eihän tätä kukaan huomaa. Ei huomaakaan välttämättä, niinkuin esim. moottorin porttaamista, mutta jos joku käräyttää, niin varmasti kilpailukieltoa satelee. Ja muutenkin, miksi pitäisi pyrkiä saamaan itselle etua valehtelemalla ja huijaamalla. Mieluummin sääntöjen mukaa viimeisenä, kuin mitä pienikin vilunki ja toiseksi viimeinen. Silloinkin mielessä olisi ollut, olisinko ollut viimeinen, jos autoni olisi ollut sääntöjen mukainen.
Kyllä ne kunnolliset, laadukkaat teräslaakeritkin kestää ihan tarpeeksi kauan, että sen takia kannattaisi huijata. Kannattaa myös huomata, että eri tiivistetyissä laakereissakin on huomattavia eroja niiden vierintäkitkassa. Sieltä löytyy ihan oikeasti merkittäviä eroja. Karting-puolella asia on huomattu jo kauan sitten...
-
Huomasin juuri että joudun vaihtamaan moottoria kerspele :| No onneksi noita Ossin sisuskaluja on hyllyssä.
-
Huomasin juuri että joudun vaihtamaan moottoria kerspele :| No onneksi noita Ossin sisuskaluja on hyllyssä.
Katos, minäkin luulin että unlimited luokassa sais olla viilattu :shock:
Mikäs unlimited (suom=rajoittamaton) se nyt sitte on :?
-
mut miksi ei sallita keraamisia laakereita? aika tiukkaa
toisaalta mikä sitten keraaminen laakeri, nehän on jotain puolikeraamisia, vai?
Mä kyl ymmärrän ton niin että mikään auton rakeinteissa ei saa olla keraaminen.
Laakerithan on muutenkin mahdoton tarkastaa että onko jossain keraamiset kuulat. Muutenhan keraamisetkin on ihan terästä, mut ne kuulat on keraamiset.
Oli tossa erikseen maininta ettei keraamisia laakereita, mutta sääntönähän tämä on selkeä. Olin vain yllättynyt kun krossissa ei ollenkaan ole näin tarkkoja sääntöjä. Ehkä tämä Monsu asia on niin monimuotoinen että tilanne sitä vaatii. Mutta eikö olisi helpompaa: Stanu on se mikä paketissa kaupasta tulee eikä muutoksia sallita ja virissä kaikki on sallittua paitsi ehkä liian isot kuutiot. No joo, en ota kantaa kun en tätä(kään) meinaa/ehdi ajaa.
-
Mutta eikö olisi helpompaa: Stanu on se mikä paketissa kaupasta tulee eikä muutoksia sallita ja virissä kaikki on sallittua paitsi ehkä liian isot kuutiot. No joo, en ota kantaa kun en tätä(kään) meinaa/ehdi ajaa.
Olishan se mutta kun päädyttiin käyttämään 99% jenkkien olemassa
olevista säännöistä ettei tulevaisuudessa tuu sekaannuksia kansainvälisissä :wink:
-
Sylinteriputkea ei saa portata, mutta saa olla tehdastekoinen alkuperäinen putki :mrgreen: sama muihin sisuskaluihin.
-
Olishan se mutta kun päädyttiin käyttämään 99% jenkkien olemassa olevista säännöistä ettei tulevaisuudessa tuu sekaannuksia kansainvälisissä :wink:
Toi on kyllä hyvä veto. Good Luck!
-
Minulla on ollut tässä työnalla jonkin aikaa taulukko monstereiden "teknisistä tiedoista", voisin keräillä siihen niiden autojen tiedot mitkä lähinnä voivat osallistua noihin luokkiin. Nakkaisin sitten nettiin näkyviin sen. Jos sellaista hyvää taulukkoa ei missään ole?
Näin voisin antaa oman panokseni asian eteen, ettei Hermannin tarvitse kaikkea tehdä :)
-
Jos joku haluaa tehdä vilppiä ja kiinni jäädessään kusta radalle, niin osoittaa vain oman henkisen tasonsa. Eikö olisi parempi, että kun on yleiset säännöt olemassa, niin niitä noudatetaan pilkulleen, eikä tyylin, eihän tätä kukaan huomaa. Ei huomaakaan välttämättä, niinkuin esim. moottorin porttaamista, mutta jos joku käräyttää, niin varmasti kilpailukieltoa satelee.
Kyllä ne kunnolliset, laadukkaat teräslaakeritkin kestää ihan tarpeeksi kauan, että sen takia kannattaisi huijata.
selitys hyväksytty!
tarkoitukseni ei ollut salaa niitä keraamisia kytkinlaakereita pitää, ja niillä
suorituskykyä nostaa. Varmaan mielenosoituksena pistäisin Ceramic Racing-paidan vielä päällä :)
tarkoitin että jos tuollainen sääntö on, niin se on mielestäni niin typerä, että menee maku koko hommasta. ja tämän ilmaistakseni sitten pissiskelisin jonnekin minne ei pitäisi.
Oli vähän paha päivä kun tuon kirjoitin. Pahoitteluni!
Unohdin teräskuulalaakerit ihan kokonaan!
ei oikein aivo toimi aina
Eli kaikki ok, ei laiteta keraamisia ei.
kiitos asiallisesta vastauksesta!
pistetään sitten Wictro Lithium Love Racing-paita! :)
edit; onko kampakeraamiset osat sallittuja? ..ööh.. :D
-
Minulla on ollut tässä työnalla jonkin aikaa taulukko monstereiden "teknisistä tiedoista", voisin keräillä siihen niiden autojen tiedot mitkä lähinnä voivat osallistua noihin luokkiin. Nakkaisin sitten nettiin näkyviin sen. Jos sellaista hyvää taulukkoa ei missään ole?
Näin voisin antaa oman panokseni asian eteen, ettei Hermannin tarvitse kaikkea tehdä :)
Joo laitappa tänne sitte niin saa "hyödyllistäkin" asiaa tänne vielä!
-
Turhaan me edes keskustellaan näistä säännöistä, jos ne säännöt on niin uskollisia nuille jenkkien säännöille! Suoraan sanoen pilkun nussintaa nuo laakeri hommat nuiden keraamisien suhteen.
-
Eipä tämä sääntökeskustelu ollut turhaa. Alun alkaen ei ollut ollenkaan selvää, noudatetaanko Jenkki-sääntöjä, vai mitä. Mutta, siksi avasin keskustelun, että saatiin mielikuva, mitä toiveita väellä olisi. Ja siksi jotain pientä viilausta sääntöihinkin tehtiin, koska toiveet oli sellaisia.
-
Tässä on nyt ensimmäinen versio taulukosta. Korjattavaa varmaan löytyy, mutta on siinä ainakin hyvä alku.
http://koti.mbnet.fi/anteki/monsterit.html
-
Tässä on nyt ensimmäinen versio taulukosta. Korjattavaa varmaan löytyy, mutta on siinä ainakin hyvä alku. Toistaiseksi taulukko näkyy parhaiten IE:llä.
http://koti.mbnet.fi/anteki/monsterit.html
Pari kommenttia:
Eikös Giga Crusher DF:ssä ole 100cc tankit?
Asson Monster GT:ssä on vetostartti sekä porakonestartti samassa.
HB Stadium Lightningissä on rotostartti.
-
Turhaan me edes keskustellaan näistä säännöistä, jos ne säännöt on niin uskollisia nuille jenkkien säännöille! Suoraan sanoen pilkun nussintaa nuo laakeri hommat nuiden keraamisien suhteen.
No onhan se mutta "jenkit" on ehdottomasti kieltänyt niiden käytön.
Toisekseen, kellä olisi rahaa panostaa laakereita lukuunottamatta keraamisiin osiin.
Keraamisia osiahan on käytetty ennenkin moottoreissa (Esim Porche käytti ainkin keraamisia männän lakia ja keraamisella pinnoitteella olevia venttiileitä), siitä kun pystytään valmistamaan vahvempia, kevyempiä ja enemmän lämpöä kestäviä (3000 astetta) osia kuin mitä metalleista yleensä.
Luulen ettei kellään olisi "kivaa" jos joku teettäisi moottoriinsa vähän keraamisia osia (moottori joka ei ikinä leikkaisi kiinni, esim), siksi nuo "jenkitkin" varmaan ovat tuon säännön lisäänneet.
-
Tässä on nyt ensimmäinen versio taulukosta. Korjattavaa varmaan löytyy, mutta on siinä ainakin hyvä alku. Toistaiseksi taulukko näkyy parhaiten IE:llä.
http://koti.mbnet.fi/anteki/monsterit.html
Autolistaan voisi lisätä Kyosholle Mega Forcem ja USA-1:n.
En nyt ole varma oletteko jo sopineet että saako Traxxasin E-Maxxilla kilpailla...
-
Tässä on nyt ensimmäinen versio taulukosta. Korjattavaa varmaan löytyy, mutta on siinä ainakin hyvä alku. Toistaiseksi taulukko näkyy parhaiten IE:llä.
http://koti.mbnet.fi/anteki/monsterit.html
Hyvältä näyttää, mun on vaikee huomauttaa mistään kun en oikeen tiedä
muista kuin LSTstä ja sulla on itellä samanlainen :wink:
-
No onhan se mutta "jenkit" on ehdottomasti kieltänyt niiden käytön.
Se on vähän hankalaa todistaa laakereiden osalta, että laakerit on keraamiset ilman laakereiden avausta. Muutenkin monet on sanoneet että laittaa laakerin testaisi sähkän johtavuudella tarkastaen. Muutenhan se on ihan ok mutta tee semmoinen härveli, jolla saat lähes 100% varmuudella tiedon että se on varmasti keraaminen.
-
Aika turhalta taas vaihteeks kuullostaa tuo pikkuasioihin takertuminen eikö?
Täällä porukka on tehnyt hyvää työtä ja kirjoittanut säännöt puhtaaksi. Onko siis pakko olla kokoajan yrittää ns huonontaa sääntöjä vai onko sitten niin, että ei voi sen vertaan siihen luottaa, että kaikki myös toimisi niiden sääntöjen mukaan. Omasta puolestani myös kiitokset niille ketkä ovat hyvää työtä tehneet.
-
No onhan se mutta "jenkit" on ehdottomasti kieltänyt niiden käytön.
Se on vähän hankalaa todistaa laakereiden osalta, että laakerit on keraamiset ilman laakereiden avausta. Muutenkin monet on sanoneet että laittaa laakerin testaisi sähkän johtavuudella tarkastaen. Muutenhan se on ihan ok mutta tee semmoinen härveli, jolla saat lähes 100% varmuudella tiedon että se on varmasti keraaminen.
Eiköhän tämä laakeri keskustelu ala riittää. Säännöt on näyttää hyviltä ja niitä on turha ruveta muuttamaan.
-
Stanu säännöistä, eikö tämän:
"1/2 Minimi paino------------------------------2,1ksm (.12) -.3,0ksm (.18 ) kokoisissa 2750g ja 2,5ksm (.15) - 4,6ksm (.28 ) kokoisissa 4300g."
tulisi olla näin?
"1/2 Minimi paino------------------------------2,1ksm (.12) -.2,5ksm (.15) kokoisissa 2750g ja 3,0ksm (.18 ) - 4,6ksm (.28 ) kokoisissa 4300g."
Nykyisellään hiukan epäselvä sääntö.
-
Stanu säännöistä, eikö tämän:
"1/2 Minimi paino------------------------------2,1ksm (.12) -.3,0ksm (.18 ) kokoisissa 2750g ja 2,5ksm (.15) - 4,6ksm (.28 ) kokoisissa 4300g."
tulisi olla näin?
"1/2 Minimi paino------------------------------2,1ksm (.12) -.2,5ksm (.15) kokoisissa 2750g ja 3,0ksm (.18 ) - 4,6ksm (.28 ) kokoisissa 4300g."
Nykyisellään hiukan epäselvä sääntö.
Ei oikeastaan koska pelkkä koneen koko ei ratkaise........
Selvähän se siltä kantilta on että yli .18 koneisten minimipaino on 4300g.
-
Ei oikeastaan koska pelkkä koneen koko ei ratkaise........
Selvähän se siltä kantilta on että yli .18 koneisten minimipaino on 4300g.
No nyt minä tajusin mitä tolla tarkoitettiin. Syytä olisi miettiä helpommin ymmärrettävä muoto säännölle. Nyt sen ymmärtää helposti väärin :o
-
Tuli tuossa huomiot osiota "päivitettyä", sekä unlimited luokalta poistettu regasmäärä rajoitus tarpeettomana (Kulemma pieni menoerä tulee olemaan renkaat kyseisessä luokassa)....
EDIT. Vanha sääntöehdotus poistettu, uusin "sivulla" 11.
Kuljettajien numerot on määrää edelliskauden sijoitus, kuljettajalla säilyy edelliskautena sijoituksen mukaan saatu numero vaikka hän ei ajaisikaan kauden aikana lainkaan (seuraavana kautenahan "hänellä" ei oliskaan sijoitusta ja numero "vapautuu").
Muut saavat numeronsa ilmoittautumisjärjestyksessä, ensimmäisenä kautena tietenkin sovelletaan vain ilmoittautumis järjestystä ja sen mukaan saatua numeroa.
-
Ei oikeastaan koska pelkkä koneen koko ei ratkaise........
Selvähän se siltä kantilta on että yli .18 koneisten minimipaino on 4300g.
No nyt minä tajusin mitä tolla tarkoitettiin. Syytä olisi miettiä helpommin ymmärrettävä muoto säännölle. Nyt sen ymmärtää helposti väärin :o
Nyt on korjattu, siis samalla lailla kuin "jenkit" on asian ilmaisseet. :wink:
-
Silloin kun jenkeissä on laadittu monsujen kilpailusäännöt, ovat kaikki keraamiset/keraamiset hybriidilaakerit olleet päätähuimaavissa hinnoissa!Nyt kun hybriidilaakereitten hinnat ovat yhteneväiset useampien teräslaakereitten kanssa, niin sanoisin niiden kieltämisen olevan lähinnä lapsellista vouhotusta! Miksi kieltää kestävät laakerit, kun kaikki tiedämme, että laakeririkko ei useinkaan rajoitu itse laakeriin, vaan aiheuttaa kustannuksia myös muiden osien kohdalla! Olen kuitenkin iloinen siitä, että sääntömallia ei otettu Britanniasta, koska niissä varmaan olisi vaadittu lippumiestä kulkemaan edellä varoittamassa kansaa!
-
Silloin kun jenkeissä on laadittu monsujen kilpailusäännöt, ovat kaikki keraamiset/keraamiset hybriidilaakerit olleet päätähuimaavissa hinnoissa!Nyt kun hybriidilaakereitten hinnat ovat yhteneväiset useampien teräslaakereitten kanssa, niin sanoisin niiden kieltämisen olevan lähinnä lapsellista vouhotusta! Miksi kieltää kestävät laakerit, kun kaikki tiedämme, että laakeririkko ei useinkaan rajoitu itse laakeriin, vaan aiheuttaa kustannuksia myös muiden osien kohdalla! Olen kuitenkin iloinen siitä, että sääntömallia ei otettu Britanniasta, koska niissä varmaan olisi vaadittu lippumiestä kulkemaan edellä varoittamassa kansaa!
Jos luit tarkkaan säännöt, ei keraamisten osien kielto koske vain laakereita, vaan yleensäkkin keraamisia osia (CR Pro määrittelee sääntökohdassa 67 näin "Ceramic parts are not allowed").
Rahamiehethän voisi teettää vaikka keraamiset diffin ja vaihteiston rattaat (jotka ei tarvitse voitelua esim) jotka olisi "ultarkevyet" verrattuna teräksisiin.
Ja jos keraamisista osista puhutaan niin ainoat halvat keraamiset osat ovat laakerit (Johtuen suurista valmistusmääristä), kaikki muu maksaakin "maltaita" (Joten pelkkä laakereiden "vatvominen" on turhaa, ja kertokoot muut jos löytävät joitakin muita keraamisia osia jotka olisi kohtuuhintaisia).
Eikä ainakaan minun mielestäni sääntöihin voi kirjoittaa "eikun ei koske laakereita".............
-
Kyllä suomalaiset R/C harrastajat ovat sen verta valistuneita, että osaavat jo muodosta erottaa, onko kyseessä kuulalaakeri vai hammaspyörä! Puhumattakaan sylinteristä tai männästä!
-
Kyllä suomalaiset R/C harrastajat ovat sen verta valistuneita, että osaavat jo muodosta erottaa, onko kyseessä kuulalaakeri vai hammaspyörä! Puhumattakaan sylinteristä tai männästä!
Mitähän toi ny tarkotti :shock: tossa ylemmässä vastauksessahan
lukee selvästi että KAIKKI KERAAMISET OSAT KIELLETTY eikä viitti
erikseen ruveta muuttamaan että "poikkeusena laakerit".
-
:lol: :lol:
Hyvä ropsan!! Enemmän messissä! :lol: :lol: :lol:
-
Ihan näin vierestä seuraajana tuli mieleen kysymys siitä, mahtaako avainkysymys mosterikisaamisen suosion suhteen Suomessa olla se, teettääkö joku autoonsa keraamisen diffin...?
-
Ja ehkä jos joku moisia alkaa teettämään autoonsa niin suodaan se voitto hälle. Onhan se palkinto pieni arvoltaan verrattuna siihen, että rispektiä on tullut miljoonakaupalla. Tai jos ei voitakaan keramiikan avustuksella (mikä lienee mahdottomuus? :D ), niin nauretaan päälle :)
-
"Miksi sinun monsteristasi hajoaa aina kytkin?" " No kun minulla on se formula monsu, se EI saa olla nykyaikaikainen!"
-
Eikös Cen ST2 truckia kelpuuteta :shock:
-
Eikös Cen ST2 truckia kelpuuteta :shock:
CEN ST2 monster truck menee unlimited luokkaan, siinä on riittävän isot renkaat (136mm x 68mm) ja akseliväli (430mm).
Kun taas CEN MT2 buggy/rally/stadium truck/atx ovat liian lyhyitä akselivälistään ja renkaat ovat näissä liian pienet.
Autothan eivät ole muutenkaan monstereita vaan truckeista muunneltuja malleja (Esim pohjalevy on tasainen ja moottori on liian alhaalla).
Periaatteessa mistä tahansa crossarista voi tehdä "epäaidon" CEN tyyppisen monsterin (En nyt tarkoita Genesistä, se on "oikea"monsteri).
Sitten kumma "jupina" tuosta keramiikasta nyt on syntynyt, ehkä ei olisi pitänyt laittaa koko laakerikohtaa (Tuskin kukaan olisi sitä edes huomannut silloin).
Ettepäs huomanneet että "stanuluokassa" rungossa on hiilikuitukin kielletty materiaali (Jos osa ei ole alun perin autossa ollut) ja sitä sentään käytetään enemmän kuin keramiikkaa ("purnataan" tästä seuraavaksi).
Siis sääntöjähän noudatetaan pilkulleen vain kun ajetaan sarjapisteista, kerhokisoja ja muita "villejä kisoja" nämähän ei koske.
Kysyn vaan kellä on vakaa aikomus ajaa sarjapisteistä ja kiertää kilpailut läpi, ja kenen budjetti kaatuu siihen että joutuu ostamaan teräslaakereita (Taitanee olla pienimpiä menoeriä, yksi tulppakin maksaa varmaan enemmän kuin kytkinkellon laakeri nykyään).
Yksinkertaisesti tarkoitus on että kustannukset eivät karkaa käsistä tässä luokassa.
-
Eikös Cen ST2 truckia kelpuuteta :shock:
CEN ST2 monster truck menee unlimited luokkaan, siinä on riittävän isot renkaat (136mm x 68mm) ja akseliväli (430mm).
Kun taas CEN MT2 buggy/rally/stadium truck/atx ovat liian lyhyitä akselivälistään ja renkaat ovat näissä liian pienet.
Autothan eivät ole muutenkaan monstereita vaan truckeista muunneltuja malleja (Esim pohjalevy on tasainen ja moottori on liian alhaalla).
Periaatteessa mistä tahansa crossarista voi tehdä "epäaidon" CEN tyyppisen monsterin (En nyt tarkoita Genesistä, se on "oikea"monsteri).
Sitten kumma "jupina" tuosta keramiikasta nyt on syntynyt, ehkä ei olisi pitänyt laittaa koko laakerikohtaa (Tuskin kukaan olisi sitä edes huomannut silloin).
Ettepäs huomanneet että "stanuluokassa" rungossa on hiilikuitukin kielletty materiaali (Jos osa ei ole alun perin autossa ollut) ja sitä sentään käytetään enemmän kuin keramiikkaa ("purnataan" tästä seuraavaksi).
Siis sääntöjähän noudatetaan pilkulleen vain kun ajetaan sarjapisteista, kerhokisoja ja muita "villejä kisoja" nämähän ei koske.
Kysyn vaan kellä on vakaa aikomus ajaa sarjapisteistä ja kiertää kilpailut läpi, ja kenen budjetti kaatuu siihen että joutuu ostamaan teräslaakereita (Taitanee olla pienimpiä menoeriä, yksi tulppakin maksaa varmaan enemmän kuin kytkinkellon laakeri nykyään).
Yksinkertaisesti tarkoitus on että kustannukset eivät karkaa käsistä tässä luokassa.
hassua on se että kaikissa noissa autoissa mitä mainitsit on sama runko,korit ja renkaat ainoastaan poikkeavat...eli miten akselivälit on erillaiset?
-
hassua on se että kaikissa noissa autoissa mitä mainitsit on sama runko,korit ja renkaat ainoastaan poikkeavat...eli miten akselivälit on erillaiset?
Jep, mutta liian pienet renkaat muissa jos ei muuta!
-
Ettepäs huomanneet että "stanuluokassa" rungossa on hiilikuitukin kielletty materiaali (Jos osa ei ole alun perin autossa ollut) ja sitä sentään käytetään enemmän kuin keramiikkaa ("purnataan" tästä seuraavaksi).
Minäpäs huomasin :wink: , koska meinasin tilata täydellisen 12-osaisen
hiilikuitu runkosarjan, mutta ajattelin nyt opetella ajamaan stanuluokassa
ensin kun se nyt vielä sinne sopii :mrgreen:
-
Ettepäs huomanneet että "stanuluokassa" rungossa on hiilikuitukin kielletty materiaali (Jos osa ei ole alun perin autossa ollut) ja sitä sentään käytetään enemmän kuin keramiikkaa ("purnataan" tästä seuraavaksi).
Minäpäs huomasin :wink: , koska meinasin tilata täydellisen 12-osaisen
hiilikuitu runkosarjan, mutta ajattelin nyt opetella ajamaan stanuluokassa
ensin kun se nyt vielä sinne sopii :mrgreen:
Juuzmolle vielä että ei ole sama runko, käys tsekkaamassa tekniset tiedot täältä, Cen MT2 (http://www.cenracing.com/cars/ff/ff4wd.html)
Joo ja tässä on myös "oma lehmä ojassa" koska Revoonkin saisi hiilikuituisen rungon, mutta silti en valita koska ollaan niitä kuluja karsimassa........
(http://www.rchopups.co.uk/Revo/Vantage/images/chassis3.jpg)
-
Niin saisi myös Losiin, eikä se edes ole kovin älyttömän hintainen, mutta kyllä se norsu kulkee hyvin näinkin, kun vain vanteet kestäisi hypyt...
-
Niin saisi myös Losiin, eikä se edes ole kovin älyttömän hintainen, mutta kyllä se norsu kulkee hyvin näinkin, kun vain vanteet kestäisi hypyt...
Aivan (paitsi mun oma on kestäny hypytki hyvin,
sä vaan ajat astetta lujempaa/rajummin :wink: )
-
laakerit voisi minun mielestä silti sallia keraamisina. ei maksa paljoa, suorituskyvyn lisäys on olematon. mutta kesto on eri luokkaa, jolloin kisoissa ei tulisi keskeytyksiä niin usein(nämä lienevät kaikkien kannalta ei-toivottuja).
hiilikuitu on selvästi kevyempi yhtä kestävänä kuin muut yleiset materiaalit ja maksaa hirmuisesti(vaikka tekisi itse - ainakin työn muodossa)
sen kieltäminen käypi järkeen.
-
laakerit voisi minun mielestä silti sallia keraamisina. ei maksa paljoa, suorituskyvyn lisäys on olematon. mutta kesto on eri luokkaa, jolloin kisoissa ei tulisi keskeytyksiä niin usein(nämä lienevät kaikkien kannalta ei-toivottuja).
hiilikuitu on selvästi kevyempi yhtä kestävänä kuin muut yleiset materiaalit ja maksaa hirmuisesti(vaikka tekisi itse - ainakin työn muodossa)
sen kieltäminen käypi järkeen.
Eiköhän tämä asia ala olla jo puitu loppuun. Keraamiset on kiellettyjä, ja näin asia tulee olemaan ainakin toistaiseksi. Jos joku haluaa asiaan vaikuttaa, niin ottakaa asioista päättäviin tahoihin yhteyttä, eli suoraan Jenkkeihin. Meidän säännöt mukailee niitä, niinkuin moneen kertaan on todettu. Pyytäkää sääntömuutos heidän sääntöihinsä, niin muutetaan säännöt myös meille. Meidän säännöt on kuitenkin jo lähetetty AKK:hon, eli siksikin turha enään jankuttaa noista laakereista. Kenenkään kisa ei keskeydy laakereihin, ellei huoltoja ole laiminlyöty tai käytetty jotain surkeita kiinalaisia laakereita.
Mutta, olisiko mitenkään mahdollista antaa nyt tämän laakeriasian olla? Minä en aio enään kertaakaan enään asiaan ottaa kantaa, ennenkuin Jenkit muuttaa omia sääntöjänsä.
-
RC monster trucks 2005 lehdessä on kyselty Adam Drakelta muutama kysymys. Tässä yksi kysymyksistä ja Adamin vastaus
Q: Do you think it's fair to race 2-speed trucks against the latest long-chassis truggies? Should there be some clarification in the rules?
A: I think the truggy class should be called 1/8-scale truck, and the true monster trucks should be in their own class. Truggies aren't monster trucks; they are 1/8-scale trucks.
Lyhyesti, eli Adam on sitä mieltä, että selkeästi erityylin monsterit tulisi olla omissa luokissaan.
-
No niin, nyt on typoja korjailtu ja pieni "säätö" tehty rengas sääntöihin.
Rengas säännöstä poistettu kohta "kilpailija saa käyttää vain yhtä sarjaa renkaita" mutta kokonais rengas määräksi on "pudotettu" 8kpl renkaita.
Eli nyt saa käyttää kumpaa rengas sarjaa vain.....
Polttoaine puolelta poistettu "kaupallisuus" vaatimus turhana, säännöissähän lukee ennestään että saa sisältää metanolia, nitroa ja öljyä, eli muut "lisäaineet" on kiellettyjä.
Liki kaikkihan sekoittavat löpöntilkkansa täyteen astiaan uuden "jatkoksi", tästä olisi voinut tulla "närää" että olisiko "löpö" ollut enään kaupasta ostettua "tavaraa". :wink:
AKK:n kokoushan on 24 päivä tätäkuuta jotenka jos pahoja puutteita ei löydy niin laitan tämän ehdotuksen tällaisenaan menemään.
Eli kommenttia "kehiin", mikäli niitä puutteita vielä ilmenee......
Standard Monster Truck
Mittakaava -1/10-1/8
Kuvaus:
Sääntöjenmukaisen Standard Monster Truck:in moottorin alin piste täytyy olla vähintään 38mm rungon matalimman pisteen yläpuolella (Useimmiten pohjapanssari).
Epäilyttävän Standard Monster Truck:in katsastaminen suoritetaan ottamalla vanteet irti, painamalla auton jousitus täysin pohjaan ja käyttämällä joko viivoitinta tai 38mm mittaa selvittämään etäisyys moottorin ja rungon alimman kohdan välillä.
Auton tulee olla yleisesti saatavilla harrastealan kaupoissa, sekä automallin valmistemäärä vähintään 100 kappaletta.
Seuraavat autot ovet esimerkkejä jotka mahtuvat mittojen sisään: T/S/E-Maxx, Savage, Mgt, Revo, TNX/TC ja LST.
Mitat ja painot (Kohta 1).
1/1 Akseliväli-----------------------------------Minimi 305mm.
1/2 Minimi paino-------------------------------2,1ksm - 3,0ksm pikkulohkoisissa 2750g ja 2,5ksm - 4,6ksm isolohkoisissa 4300g.
1/3 Maksimipaino-----------------------------6072g.
1/4 Minimi moottorin korkeus-----------Standard Monster Truck moottorin alin piste täytyy olla vähintään 38mm rungon matalimman pisteen yläpuolella.
Moottori polttoainejärjestelmä ja pakoputkisto (Kohta 2).
2/1 Moottori--------------------------------------2,1ksm - 4,6ksm, tai sähkö (E-Maxx). Porttaus kielletty. Moottorin on oltava yleisesti markkinoilla olevia malli ja saatavilla harraste alan kaupoista.
2/2 Pakoputkisto------------------------------Polttomoottori autossa pakoputkisto pakollinen, sekä putkistossa ei saa olla irroitettavia / irtoavia osia. Vaihtelevaa pakoajoitusta, porttausta tai pakoputkistoja joissa on liikkuvia osia ei sallita.
2/3 Kaasuttajankurkku----------------------Ei koko rajoituksia. Kaasuttimen tulee olla tukevasti kiinnitetty moottoriin .
2/4 Moottorin käynnistintyyppi----------Ei rajoituksia (Roto, veto ja starttimoottorit OK).
2/5 Polttoainesäiliö---------------------------Vain yksi polttoainesäiliö sallitaan. Autoissa ovat vain ne alkuperäiset tankit ovat sallittuja joilla tehdas auton toimittaa, tai vaihtoehtoisesti 2,1ksm - 3,0ksm moottorikoon autoissa 125ksm ja 2,5ksm - 4,6ksm moottorikoon autoissa 150ksm.
Kori ja alusta (kohta 3).
3/1 Kori--------------------------------------------Truck tai SUV (Ei buggy tai tavallisten auton koreja, truck koriksi luokitellaan myös kaikki avolavakorit).
3/2 Puskurit--------------------------------------Puskuri on vapaavalintainen, jos puskuria käytetään, se ei saa ulottua pidemmälle korista kuin 25mm.
3/3 Etu / Taka spoileri / siipi---------------Spoileri ja siipi on vapaavalintainen.
3/4 Pohjapanssari-----------------------------Pohjapanssari ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korista edestä ja takaa.
3/5 Jouset ja iskunvaimentimet---------Saa vaihtaa, mutta oltava rakenteeltaan alkuperäisten tyyppiset, aktiivijousitus kielletty.
3/6 Runko / pohjalevy-----------------------Vakio tai vakion mallinen, ei saa madaltaa, rakenteissa alkuperäisten materiaalien lisäksi sallittu teräs, muovit, komposiittimuovit, alumiini ja titaani.
Voimansiirto (Kohta 4).
4/1 Vetotapa-------------------------------------Vain 4WD.
4/2 Vaihteisto-----------------------------------1, 2 tai 3 vaihteinen, alkuperäisen malliset kuoret ja rattaat (Myös kevennetyt) sallittu.
4/3 Vetoakselit---------------------------------Alkuperäiset tai CVD tyyppiset sallittu.
4/4 Diffit-------------------------------------------Ainoastaan auton alkuperäis tyyppiset diffit ovat sallittuja, keskidiffi kielletty (100% lukko sallittu) .
Renkaat ja vanteet (Kohta 5).
5/1 Renkaan halkaisija----------------------Minimi 5,1" tuumaa / 129,54mm (Asennettuna).
5/2 Renkaan leveys--------------------------Minimi 2,75" tuumaa / 69,85mm (Asennettuna).
5/3 Renkaat ja vanteet täytyy tukevasti kiinnitetty, niin ettei ole vaaraa niiden irtoamisesta.
5/4 Renkaiden on oltava yleisesti saatavilla harraste kaupoissa (Ollut myynnissä viimeisen kahden viikon aikana).
5/5 Renkaat ja vanteet täytyy olla valmistettu Monster truck autoihin, minkään muunlaista rengasta ei sallittaisi vaikka se täyttäisi minimimitat.
5/6 Vain kumista valmistetut renkaat ovat sallittuja (Luonnonkumi sekä synteettinen tai niiden seos sallitaan).
5/6 Renkaitten tulee olla yhtä kappaletta, minkäänlaista renkaiden yhdistämistä ei sallita. Renkaan kulutuspinnan leikkaus tai muuttaminen sallitaan.
5/7 Kaikki piikit, putket ja kaikenlaiset muut esineet jotka ovat liimattu renkaan ulkopinnalle tai puhkottu renkaan lävitse on kielletty.
5/8 Renkaan rungon muuntaminen millään tavalla on kielletty ja renkaiden kaventaminen on kielletty.
5/9 Kilpailijalla saa olla käytössä vain kaksi sarjaa renkaita, jotka merkitään ennen kilpailua kisarenkaiksi (8 kpl vanteineen).
HUOM! Johtuen useista eri vannekoosta joita Monster Truck autoihin on saatavissa, renkaan asennusreunaa voidaan leikata jotta se saadaan vanteelle. Esimerkkinä ProLine Bowtie rengas REVOn vanteelle. Kaikki renkaan mittaukset koskevat RENKAAN RUNKOA eikä sisällä kulutuspinnan leveyttä tai syvyyttä / paksuutta.
Muut säädökset (Kohta 6).
6/1 Kaikenlaisten elektronisten luistoneston, aktiivisten jousitusten tai ohjauksen laitteita ei sallita.
6/2 Minkäänlaista hydrauliikkaa ei sallita.
6/3 Kaikki keraamiset osat ovat kiellettyjä.
6/4 Kaikenlaiset laakerit ja kiertokanget ovat sallittuja, paitsi keraamiset.
6/5 Polttoaineet saavat sisältää vain metanolia, nitrometaania ja voiteluaineita.
6/6 Imuäänenvaimennin ja pakoäänenvaimennin on oltava siten asennettuna ja toimivana että äänen kokonaisvoimakkuus 80dB ei ylity mittauksessa. Mittaus suoritetaan 10 metrin täyskiihdytyksen jälkeen, tarvittaessa kummaltakin puolen autoa. Mittaus etäisyys, 10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta.
6/7 Autoissa saa käyttää alkuperäisiä puskureita vaikka ne eivät täyttäisi kori ja alusta kohdan 3/2 sääntöä.
HUOMIOT:
1. Kaikki Standard Monster Truck:it ajavat samassa luokassa. Isolohko vastaan pikkulohko ei ole enää ongelma johtuen isompi moottorisien autojen suuremmasta minimipainosta joka tasoittaa autojen tehoerot.
2. Kilpailun pituudet. Vapaa harjoittelu aikavarauksin aamulla 8.00 - 9.30, eräharjoitus / alkuerät 5min - 10min ja finaalit 15min - 60min.
3. Kilpailuissa noudatetaan AKK:n pienoisautojen kilpailusääntöjä, itse kilpailut ajetaan M-8 luokan säännöillä (Palkinnot ja sarjapisteet jaetaan myös M-8 luokan mukaan).
4. Kuljettajien kilpailunumerot jaetaan edellisen kauden sijoitusten mukaan, uudet kuljettajat saavat numeron ilmoitusten saapumisjärjestyksessä.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Unlimited Monster Truck luokka.
Mittakaava -1/10-1/8
Kuvaus:
Mikä tahansa Standard Monster Truck joka ei täytä sataprosenttisesti vakio Standard Monster Truck luokituksia mutta täyttää kuitenkin alla olevat määritelmät, osallistuvat Unlimited luokkaan. Myös Standard Monster Truck luokan autot voivat osallistua Unlimited luokkaan.
Mitat ja painot (Kohta 1).
1/1 Akseliväli-----------------------------------Minimi 305mm.
1/2 Minimi paino------------------------------2750g.
1/3 Maksimipaino----------------------------6072g
1/4 Minimi moottorin korkeus----------Ei rajoituksia.
Moottori polttoainejärjestelmä ja pakoputkisto (Kohta 2).
2/1 Moottori-------------------------------------2,1ksm - 4,6ksm tai sähkö (E-Maxx). Porttaus kielletty. Moottorin on oltava yleisesti markkinoilla oleva malli ja saatavilla harraste alan kaupoista.
2/2 Pakoputkisto------------------------------Polttomoottori autossa pakoputkisto pakollinen, sekä putkistossa ei saa olla irroitettavia / irtoavia osia. Vaihtelevaa pakoajoitusta, porttausta tai pakoputkistoja joissa on liikkuvia osia ei sallita.
2/3 Kaasuttajankurkku---------------------Ei koko rajoituksia, Kaasuttimen tulee olla tukevasti kiinnitetty moottoriin .
2/4 Moottorin käynnistintyyppi----------Vapaa (Roto, veto ja starttimoottorit OK).
2/5 Polttoainesäiliö---------------------------Vain yksi polttoainesäiliö sallitaan.
Kori ja alusta (Kohta 3).
3/1 Kori--------------------------------------------Truck tai SUV (Ei buggy tai tavallisten auton koreja, truck koriksi luokitellaan myös kaikki avolavakorit).
3/2 Puskurit--------------------------------------Puskuri on vapaavalintainen, jos puskuria käytetään, se ei saa ulottua ulommas korista kuin 25mm.
3/3 Etu / Taka spoileri / siipi---------------Spoileri ja siipi on vapaavalintainen.
3/4 Pohjapanssari-----------------------------Pohjapanssari ei saa ylettyä pidemmälle kuin 25mm korista edestä ja takaa.
3/5 Jouset ja iskunvaimentimet---------Muutoin vapaa mutta aktiivijousitus kielletty.
3/6 Runko / pohjalevy-----------------------Ei rajoituksia.
Voimansiirto (Kohta 4).
4/1 Vetotapa-------------------------------------2WD / 4WD.
4/2 Vaihteisto-----------------------------------Ei rajoituksia.
4/3 Vetoakselit---------------------------------Ei rajoituksia.
4/4 Diffit-------------------------------------------Ei rajoituksia.
Renkaat ja vanteet (Kohta 5).
5/1 Renkaan halkaisija----------------------Minimi 4,55" tuumaa / 115,57mm (Asennettuna).
5/2 Renkaan leveys--------------------------Minimi 2,25" tuumaa / 57,15mm (Asennettuna).
5/3 Renkaat ja vanteet täytyy tukevasti kiinnitetty, niin ettei ole vaaraa niiden irtoamisesta.
5/4 Renkaiden on oltava yleisesti saatavilla harraste kaupoissa (Ollut myynnissä viimeisen kahden viikon aikana).
5/5 Renkaat ja vanteet täytyy olla valmistettu Monster truck autoihin, minkään muunlaista rengasta ei sallittaisi vaikka se täyttäisi minimimitat.
5/6 Vain kumista valmistetut renkaat ovat sallittuja (Luonnonkumi sekä synteettinen tai niiden seos sallitaan).
5/6 Renkaitten tulee olla yhtä kappaletta, minkäänlaista renkaiden yhdistämistä ei sallita. Renkaan kulutuspinnan leikkaus tai muuttaminen sallitaan.
5/7 Kaikki piikit, putket ja kaikenlaiset muut esineet jotka ovat liimattu renkaan ulkopinnalle tai puhkottu renkaan lävitse on kielletty.
5/8 Renkaan rungon muuntaminen millään tavalla on kielletty ja renkaiden kaventaminen on kielletty.
HUOM! Johtuen useista eri vannekoosta joita Monster Truck autoihin on saatavissa, renkaan asennusreunaa voidaan leikata jotta se saadaan vanteelle. Esimerkkinä ProLine Bowtie rengas REVOn vanteelle. Kaikki renkaan mittaukset koskevat RENKAAN RUNKOA eikä sisällä kulutuspinnan leveyttä tai syvyyttä / paksuutta.
Panther LP rengasta käytetään referenssinä ja tämä on kaikkein pienin hyväksyttävin rengas.
Muut säädökset (Kohta 6).
6/1 Kaikenlaisten elektronisten luistoneston, aktiivisten jousitusten tai ohjauksen laitteita ei sallita.
6/2 Minkäänlaista hydrauliikkaa ei sallita.
6/3 Kaikki keraamiset osat ovat kiellettyjä.
6/4 Kaikenlaiset laakerit ja kiertokanget ovat sallittuja, paitsi keraamiset.
6/5 Polttoaineet saavat sisältää vain metanolia, nitrometaania ja voiteluaineita.
6/6 Imuäänenvaimennin ja pakoäänenvaimennin on oltava siten asennettuna ja toimivana että äänen kokonaisvoimakkuus 80dB ei ylity mittauksessa. Mittaus suoritetaan 10 metrin täyskiihdytyksen jälkeen, tarvittaessa kummaltakin puolen autoa. Mittaus etäisyys, 10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta.
6/7 Autoissa saa käyttää alkuperäisiä puskureita vaikka ne eivät täyttäisi kori ja alusta kohdan 3/2 sääntöä.
HUOMIOT:
1. Kaikki Unlimited Monster Truck:it ajavat omassa luokassa.
2. Kilpailun pituudet. Vapaa harjoittelu aikavarauksin aamulla 8.00 - 9.30, eräharjoitus / alkuerät 5min - 10min ja finaalit 15min - 60min.
3. Kilpailuissa noudatetaan AKK:n pienoisautojen kilpailusääntöjä, itse kilpailut ajetaan M-8 luokan säännöillä (Palkinnot ja sarjapisteet jaetaan myös M-8 luokan mukaan).
4. Kuljettajien kilpailunumerot jaetaan edellisen kauden sijoitusten mukaan, uudet kuljettajat saavat numeron ilmoitusten saapumisjärjestyksessä.
-
Mutta mites on nuissa sähköissä ( E-maxx ) Onko siinä jotenkin rajoitettu tuo teho? vai saako iskeä tehokkaimman harjattoman kiinni ? :D
-
Harjattomia saat tuossa luokassa mielestäni käyttää ja se Barracuda on henkilöauton kori. Ja henkilöauton korit ei ole sääntöjen mukaisia.
-
Mutta mites on nuissa sähköissä ( E-maxx ) Onko siinä jotenkin rajoitettu tuo teho? vai saako iskeä tehokkaimman harjattoman kiinni ? :D
Kyllä saat, tosin 15min erä esim 1800W moottorilla vie sen verta jo virtaa että vaikka auto olisi "ladattu" täyteen LiPoja joutuisi varikolla niitä kesken erän vaihtamaan (Ja siinä kuluu "pikkuisen" aikaa, verrattuna polttiksen tankkaukseen).
Joten sähköautoilla menee väkisinkin "tasapainoiluksi" moottorin tehon ja akkujen kapasiteetin kanssa (Roikkajohto on kielletty vaikka sitä ei säännöissä sanotakkaan :wink: ).
-
onkos tätä monsteri luokkaa odotettavissa jo ensi kaudeksi? :) jos vaikka osallistuis..koska jonkunhan on jäätävä viimiseksi :mrgreen:
-
onkos tätä monsteri luokkaa odotettavissa jo ensi kaudeksi? :) jos vaikka osallistuis..koska jonkunhan on jäätävä viimiseksi :mrgreen:
Käsittääkseni ensivuodeksi jonkinlainen kerhojenvälinen mestaruuskisa on tulossa ainakin.
Nämä monsterithan on oivia autoja aloittaa kausi jo kun kevätaurinko rupeaa lämmittämään riittävästi, tuskin minkään muun luokan auto sopii "hankiralliin" niin hyvin kuin 4WD monsterit.
Ehdotankin että "vedetään" parit kisat myö lumien maahan saapumisen jälkeen. :wink:
-
Mekin mietimme radan tamppaamista. Se onnistuisi ainakin moottorikelkalla. Tarkoitus olisi ajaa talvella, ja kyllä talvella tampatulla radalla crossarikin kulkisi.
-
ääh...täällä ei ole kerhoa joten siitä "ainakin kerhojen välisistä kisoista"...jos sarja tulee niin osallistun.. :)
-
No niin, laitoin sääntöehdotuksen AKK:lle menemään koska täälläkin oli jo "hiljaista".
Siksi nyt jo, koska jos se tulee "bumerangina" jonkin typerän kohdan takia takaisin niin kerkiämme vielä "sorvata" sitä ennen lopullista päätöstä.
AKK:n kokoushan on vasta kahden viikon päästä, jotenka "hivenen" jäisi vielä aikaa korjailuunkin.
-
Saikos muuten kallistuksen vakaajat laittaa stanuluokkaan???
Niitähän ei erikseen säännöissä kielletä...
-
Saikos muuten kallistuksen vakaajat laittaa stanuluokkaan???
Niitähän ei erikseen säännöissä kielletä...
Kyllä vain, sääntöjen puitteissahan auton rakentelu on suht vapaata kuitenkin (Montaa asiaahan ei kiellettyjen listalla).
-
3/6 Runko / pohjalevy-----------------------Vakio tai vakion mallinen, ei saa madaltaa, rakenteissa alkuperäisten materiaalien lisäksi sallittu teräs, muovit, komposiittimuovit, alumiini ja titaani.
Mistä tuo kohta sääntöihin on otettu? Lähinnä tuo että runkoa/pohjalevyä ei saa madaltaa? Rapakon takana ne ajelee lehti ja nettikirjoitusten mukaan madalletuilla rungoilla kilpaa virallisesti ja niissä tuo 1,5" korkessääntö moottorin alla täyttyy silti. Kiinnostaa vaan, kun siellä, niin miksi ei täällä, kai joku osaa sanoa syyn tähän.
-
3/6 Runko / pohjalevy-----------------------Vakio tai vakion mallinen, ei saa madaltaa, rakenteissa alkuperäisten materiaalien lisäksi sallittu teräs, muovit, komposiittimuovit, alumiini ja titaani.
Mistä tuo kohta sääntöihin on otettu? Lähinnä tuo että runkoa/pohjalevyä ei saa madaltaa? Rapakon takana ne ajelee lehti ja nettikirjoitusten mukaan madalletuilla rungoilla kilpaa virallisesti ja niissä tuo 1,5" korkessääntö moottorin alla täyttyy silti. Kiinnostaa vaan, kun siellä, niin miksi ei täällä, kai joku osaa sanoa syyn tähän.
Jos et lukenut koko viestiketjua niin nämä "meidän" säännöthän koostuu kahden "jenkkilässä" ajettavan luokan säännöistä, Nirto Maxx Challange ja RC Pro Series luokan säännöistä, niin ettei niissä pitäisi olla ristiriitaa (Sama auto pitäisi käydä kumpaankin luokkaan).
Nitro Maxx Challange sännöt (http://www.pro-lineracing.com/nitromaxx/)
Rc Pro Series säännöt (http://www.rcproseries.com/rules/)
Rc Pro series säännöissä sanotaan näin -No converted low chassis trucks allowed. Must utilize stock style transmission case/gears (lightened gears or no reverse OK, CVD’s OK, no 1:8 differentials)
EDIT. Mutta unlimited luokassahan saa ajaa madalletulla pohjalevyllä.......
-
Jenkkilässä tapahtuu.......
Sielläkin on vielä sääntöjen hiomista näköjään.
ROAR:kin on vihdoin määritellyt monster truckin, tuttuun tyylinsä "väljästi" http://www.roarracing.com/pdfs/2005rules3.21.05.pdf
ROAR:in 2005 sääntömuutokset. http://www.roarracing.com/rules.php
Lisäksi näyttää siltä että "jenkkilän" kisat on menossa US Monster Truck Championships säännöilla ajettaviksi, muutoin yhtenevät säännöt mutta "jenkit" näyttävät menevän tuohon tiukempaan tankkisääntöön myös muissa luokissa, eli "pikkulohkot" 125cc tankilla ja "isolohkot" 150cc tankilla (Käsittääkseni ROAR 1/8 monster truck sääntöihin on tulossa sama rajoitus).
Näyttääkin siltä että RC Pro Series luokka jää ainoaksi "jenkkilässä" ajettavaksi luokaksi jossa tankin kokoa ei ole rajoitettu (Muuta kuin yhteen tankkiin).
Alla “Provisional” US Monster Truck Championships säännöt.
Official Monster Truck Rules for the US Monster Truck Championships
All Monster Trucks must satisfy the following specifications:
Wheel base - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum 12 inches
Transmission - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1, 2 or 3 speed are OK
Bodies - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck, SUV (no car or buggy bodies allowed)
Bumpers - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Bumpers are optional. If used, must not extend further than 1" past the body on the front and rear.
Rear Spoiler/Wing - - - - - - - - - - - - - - - A spoiler/wing is optional.
Skid Plates - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Skid Plates must not extend further than 1" past the body on the front and rear.
Tires - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Must be rubber only and currently available to the public (i.e. in hobbyshops at least 2 weeks prior to event) as a Monster Truck tire. No tires created for other vehicle types even if they fit the specifications will be allowed. Cutting or modifying the tread is allowed. Modifying the tire carcass is prohibited (i.e. no "CUT" tires - whether they started as a Monster Truck tire or not. ). All tire measurements reference the carcass dimensions and does not include the tread depth or width.
Tire diameter- - - - - - - - - - - - - - - - - - -Minimum - 5.1" (mounted)
Tire width - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum - 2.75"(mounted)
NOTES:
1 ) Monster Trucks will be weighed RTR (body, wheels, Rx batt, etc.) minus fuel.
2 ) 3 channel radios are permitted, but control is limited to forward, brake, shifting and steering.
3 ) Bodies may be trimmed past the trim line to accommodate exhaust pipes only.
4 ) 8th scale wings are allowed
5 ) Two or four wheel drive allowed.
6 ) Metal skid plates and chassis components are only allowed if safely attached and pose no danger to drivers, pit persons or turn marshals. Any Monster Truck may be inspected for safety at any time by an official. Any component, regardless of material composition, that is deemed hazardous must be removed and/or replaced. The MT will not be allowed to compete until the official is satisfied it is safe.
7 ) Fuel tanks are defined as: Complete onboard fuel storage. This may include, 1 tank, fuel lines and filters.
Individual Classes will be divided 2 ways defined as "MONSTER TRUCK" and "MONSTER ARENA TRUCK"
MONSTER TRUCK (May be also be referred to as "STANDARD MONSTER TRUCK")
Description:
To be a MONSTER TRUCK, the lowest point of the engine must sit 1.5" inches above the lowest point along the front-back centerline when compressed (usually the "skid plates").
To tech questionable MTs, remove the wheels, place MT on flat surface, compress the vehicle fully and a ruler (or 1.5" guage) could be used vertically to measure the engine above the surface.
Examples of Monster Trucks are: HPI Savage, Traxxas Revo and T-Maxx, Tamiya TNX, Losi LST, CEN Genesis and Trinity Spyder
Scale - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Not applicable
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12ci to .28ci
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - -.12ci to .18ci: 2750grams (~6 pounds), .19ci to .28ci: 4300 grams (~9.5 pounds)
Maximum weight (all MTs)- - - - - - - - - - - 13lbs, 6oz
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only. max capacity: 125cc for .18ci and below, 150cc for .19 to .28
NOTES:
1) All Standard MT's will run in the same class, larger displacement engines have a heavier minimum weight to compensate.
2) If enough entries exist, this class should be further separated by engine size: .12ci-.18ci and .19ci-.28ci
MONSTER ARENA TRUCK (May be referred to as "UNLIMITED MONSTER TRUCK" or "TRUGGY")
Description:
Any Monster Truck that does not 100% meet the Standard MONSTER TRUCK specifications while still meeting the below guidelines. Standard Monster Trucks may NOT enter this class.
Scale - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Not applicable
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12ci to .28ci
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - -.12ci to .18ci: 2750grams (~6 pounds)
Maximum weight (all MTs)- - - - - - - - - - - 13lbs, 6oz
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only. max capacity: 150cc
NOTES:
1) Run whatcha brung and have fun
Sitten vielä lisäksi huomasin että Unlimited / Outlaw luokka on noissa säännöissä MONSTER ARENA TRUCK luokka!
Nämä säännöt näyttävät tosiaan olevan yhtenäisiä myös kahden aiemman "jenkkilässä" ajettavan luokan kanssa (RC Pro Series ja Maxx Challenge).
No tarvinnee kysyä myös AKK:n "väeltä" tuota mieleipidetta tuosta tankin kokorajoituksesta (Heillä oli kyllä selkeä mielipide, mieluummin tiukemmat, koska niitä on aina helpompi "höllentää" myöhemmin).........
AKK:lta tulikin vastaus ja paperiversio pitäisi tulla minulle postissa lähiaikoina, sen lisäksi he halusivat tietää "kilpailuformaatin", eli seuraavaa Lisäksi kaipaamme lajiryhmässä ajokaaviota näihin luokkiin, eli alkuerien määrä / pituus, finaalit (nousut vai A, B, C...). Ajokaavion voit laittaa Monster truck sääntöjen seuraavaan versioon.
Eli kysymys kuuluukin nyt, "jenkithän" ajavat alkuerät 5 - 10 minuuttia ja finaali 15 - 60 minuuttia, kuinka pitkät ne meillä pitäisi olla (Mieluummin tuossa "jenkkihaarukassa").
Sitten alkuerien määrä ja nousufinaalit, kuinkas ne ajettaisiin?
-
Jännä homma että on noin typerä toi tankki sääntö, vai oonkohan nyt
ymmärtäny ihan väärin, eli kun LSTssä on jo vakiona 170cc(en muista oliko cc vai cl???)
niin sillonhan sillä ei saisi osallistua jos ei väännä jotain rumaa kantikasta
tankkia siihen??? :shock:
-
Jännä homma että on noin typerä toi tankki sääntö, vai oonkohan nyt
ymmärtäny ihan väärin, eli kun LSTssä on jo vakiona 170cc(en muista oliko cc vai cl???)
niin sillonhan sillä ei saisi osallistua jos ei väännä jotain rumaa kantikasta
tankkia siihen??? :shock:
Joo, siihen näyttää nuo "jenkit" menevän, varmaankin niillä hyvät syyt ovat siihen koska "tiukemman" linjan ovat ottaneet (RC Pro Series on ainut monsteriluokka jossa tuota tankin kokoa ei ole rajoitettu).
Ainkin uskon että noiden sääntöjen myötä tulee markkinoille "virallisenkokoisia kisatankkeja", varmaan LST kuskeja "jenkkilässäkin" riittää (Ainakin kuvista päätellen, tiedä sitten mitä pienempää tankkia he käyttävät jotta auto on säänöjen mukainen)?
-
Ja onhan raja johonkin vedettävä. Losin tankki on vakiona liian suuri, mutta jos siitä lipsuttaisiin, niin kohta jollain valmistajalla olisi 500ml tankki vakiona... Olisi aika kova sana finaalissa, noh, ehkä noin suuri paino jo kostautuisi kierrosajoissa... Mutta, ei varmaan auta, kuin hommata pienempi tankki heti kun sellainen tarjolle tulee.
-
Ja onhan raja johonkin vedettävä. Losin tankki on vakiona liian suuri, mutta jos siitä lipsuttaisiin, niin kohta jollain valmistajalla olisi 500ml tankki vakiona... Olisi aika kova sana finaalissa, noh, ehkä noin suuri paino jo kostautuisi kierrosajoissa... Mutta, ei varmaan auta, kuin hommata pienempi tankki heti kun sellainen tarjolle tulee.
Mun mielestä typerä sääntö... Formuloissakin taktikoidaan täyttömäärällä :wink:
Kai se on vaan sitte todettava että LST on pelkästään pro sarjaan tarkotettu :mrgreen:
-
Kiva homma kun ei vakio tankillakaan pääse ku 5 minuuttia radalla,
eihän siitä tuu mitään että 4 minuutin välein pitäs tankata :evil:
-
Kiva homma kun ei vakio tankillakaan pääse ku 5 minuuttia radalla,
eihän siitä tuu mitään että 4 minuutin välein pitäs tankata :evil:
Aikas juoppo on LST:n pata. :?:
Savage 4.6:n tankki (160 cc) kestää n.10 min.
-
Ei mun LST ole noin syöppö, ajaa ainakin 7min tankillisella (ainakin kerhokisojen finaalissa meni).
Ei toi tankki sääntö mun maailmaa kaada, ei tankit kuiteskaan niin kalliita osia ole.
-
Kiva homma kun ei vakio tankillakaan pääse ku 5 minuuttia radalla,
eihän siitä tuu mitään että 4 minuutin välein pitäs tankata :evil:
Aikas juoppo on LST:n pata. :?:
Savage 4.6:n tankki (160 cc) kestää n.10 min.
Ai radalla vai? Kyllä LSTnki tankki kesti 10min kun testasin ennen viime
kisoja, edellisenä iltana ajelin veljen tontilla niin täysillä ku pystyi edes takas :?
-
Ei mun LST ole noin syöppö, ajaa ainakin 7min tankillisella (ainakin kerhokisojen finaalissa meni).
Ei toi tankki sääntö mun maailmaa kaada, ei tankit kuiteskaan niin kalliita osia ole.
Joo voi mennä vähä yli 5min, mut 5minuutin päästä pitää jo melki ajaa tankkaamaan :wink:
Ei ne tankit paljoa maksakaan, mut rumahan siitä tulee, ku änkee
"kolmikulmasen" tilalle suorakaiteen muotosen :?
-
No niin, sainkin tuossa AKK:n Tony Raikkaalta paperiversion sääntöehdotuksesta.
Puutteeksi hän olikin "listannut" polttoainesäiliöiden koot, saako solukumirenkaita käyttää (Säännöissähän kyllä sanotaan että renkaat ja vanteet on oltava valmistettu monster truck autoihin, ekös asia ole slilloin selvä?), mitaamisessa käytettävä tarkkuus (0.01mm, onkohan liian "tiukka", menee jo "tönärillä mitailuksi?) ja ajokaavio (Eikös se "vedetä" M8 krossin mukaan?).
Tuosta tankin koosta vielä, foorumeilta luettuani, ainakin "Savagekuskit" ovat "pultanneet" asson MGT:een 150cc tankkeja Savageen jotta tankki olisi sääntöjen mukainen (Varaosanumero 25075, maksaa alle 20$).
Kannattaa lukea myös "jenkkien" US Monster Truck Championship säännöt. http://www.rcproseries.com/USMTC/index.php
Tätä olenkin nyt kääntämässä......
EDIT.
Vähän keskeneräinen käännös alla......
Kaikkien Monster Truck:ien on täytettävä seuraavat kohdat:
Akseliväli - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Minimi 305mm.
Vaihteisto - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1, 2 ja 3 vaihteiset sallittu.
Kori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Truck, SUV ("normaai autojen" tai buggy:jen korit kielletty).
Puskurit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Puskurit ei pakolliset. Jos käytetään puskureita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korista edestä sekä takaa.
Takaspoileri/Siipi - - - - - - - - - - - - - - - - Taka spoileri/siipi on valinnainen. Spoilerin tai siiven leveys EI SAA ylittää korin leveyttä
Pohja panssarit - - - - - - - - - - - - - - - - - -Jos käytetään pohjapanssareita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korin edestä ja takaa.
Renkaat - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ainoastaan kumista valmistetut renkaat ovat sallittuja (sekä niiden pitää olla myynnissä harrastealan liikkeissä yleisesti saatavilla viimmeisen kuukauden aikana) ja niiden pitää olla valmistettu Monster Truck autoihin. Renkaita jotka ovat valmistettu toisen tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole sallittu VAIKKA ne täyttäisivät mittavaatimukset. Pintakuvion leikkaus tai muuntaminen on sallittu. Renkaan rungon muuntaminen ei ole sallittu (Ei ”leikattuja” renkaita vaikka ne olisivat olleet MT renkaita.). Kaikki mitoitukset koskevat renkaan runkoa eikä sisällä kulutuspintaa tai sen leveyttä.
Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
HUOMIOT:
1 ) Monster Truck:it punnitaan ajovalmiina (kori, renkaat, vastaanottimen akku, ym.) ilman polttoainetta.
2 ) 3 kanavaiset radiot sallittu, mutta kontrollit on rajoitettava kaasuun, jarruun, vaihtamiseen ja ohjaukseen.
3 ) Korit voidaan leikata ”Leikkausrajan” ylitse vain pakoputkiston ulostuloja varten.
4 ) Vain 1/8 kokoluokan siivet on sallittu.
5 ) Vain kaksi tai nelivetoiset autot on sallittu.
6 ) Metalliset pohjapanssarit ja alustaosat ovat sallittu mikäli ne ovat turvallisesti kiinnitetty ajoneuvoon eivätkä tuota vaaratilanteita ajajille, varikkohenkilökunnalle, tai kääntäjille. Mikä tahansa MT voidaan katsastaa milloin hyvänsä turvallisuusperustein kisavalvojan toimesta. Mikä tahansa komponentti, oli se mistä materiaalista hyvänsä, jos todetaan vaaralliseksi täytyy poistaa tai vaihtaa. MT-Auton ei sallita kisaan ennen kuin kisavalvoja on varmistanut sen turvallisuuden.
7 ) Polttoainesäiliöt määritellään seuraavasti: Auton polttaoinejärjestelmän tilavuus lasketaan yhteen. Tähän kuuluu, 1 tankki, polttoaineputkisto, suodatin ja mahdollisesti pumppu.
Yksittäiset luokat jaetaan kahtia seuraaviin määritelmiin "MONSTER TRUCK" ja "MONSTER ARENA TRUCK"
MONSTER TRUCK (Viitataan myös "STANDARD MONSTER TRUCK"ina)
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 1,5” (tuumaa) alustan alimmasta vaakalinjansta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Kyseenalaisen MTn katsastus suoritetaan iroittamalla renkaat, asetetaan MT tasaiselle alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 1,5” mittapalalla tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Esimerkkejä hyväksytyistä autoista on: HPI Savage, Traxxas Revo and T-Maxx, Tamiya TNX, Losi LST, CEN Genesis jaTrinity Spyder.
Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty.
Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 3,0ksm: 2750g, 3,1ksm - 4,6ksm: 4300g
Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - - - - - 13 paunaa, 6 unssia
Polttoainesäiliöt - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi polttoainesäiliö. max tilavuus: 125cc for .18ci ja pienemmät, 150cc .19 to .28 moottoreille
Huomautukset:
Kaikki standardi MT:t ajavat samassa luokassa, isomikuutioisten autojen suurempi minimipaino kompensoi eroa
Mikäli on tarpeeksi osaanottaji tämä luokka tulee/voidaan jakaa erikseen myös moottorikokojen peruusteella: .12ci-.sekä 18ci yhdessä ja .19ci- sekä.28ci yhdessä
MONSTER ARENA TRUCK (Viitataan myös "UNLIMITED MONSTER TRUCK"ina tai "TRUGGY":na)
Kuvaus:
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä Standard MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät Standard Monster Truck autot EIVÄT SAA kisata tässä luokassa
Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ei määritelty
Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 4,6ksm.
Minimi paino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- - -12ci to .18ci: 2750g
Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - - - - -6072g
Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Vain yksi tankki. Maksimitilavuus: 150cc.
Huomautukset:
1) Aja millä ajat ja pidä HAUSKAA!
-
Tätä tankkisääntöä ei varmaan tulla soveltamaan tulevassa monster-kisassa ulvilassa?
-
Tätä tankkisääntöä ei varmaan tulla soveltamaan tulevassa monster-kisassa ulvilassa?
Ei, eikä muutenkaan olla "pipo tiukalla"........
-
No niin, taas päivä meni "hyvän asian" puolesta.
Väännetty on "puhtaaksi" noita sääntöjä huomioiden "jenkkien" kansalliset Monster Truck luokan säännöt.
Alla ehdotus josta on poistettu "tarpeettomia" kohtia, siis esim kaasuttumen koko vapaa (Jos vapaa, eihän sitä tarvitse edes kertoa).
EDIT. Vähän alempana on uusin sääntöehdotus, vanha poistettu puutteellisena ja tapeettomana......
-
Jääkö ne materiaali rajoitukset pois nyt kuitenkin näistä säännöistä?
-
Jääkö ne materiaali rajoitukset pois nyt kuitenkin näistä säännöistä?
No tuohan ei vielä ole täydellinen, puutteita saattaa ilmetä......
Tarvi vaan lopetta tältä päivältä, huomenna kun on kerhokisat ja auto vielä "laittamatta" kuntoon........
Niistä materiaaleistahan voi vielä keskustella, tottahan on että järjestäjien on liki mahdoton tutkia onko autossa esim keraamisia laakereita, niinkuin diffikysymyskin, sitäkin voisi "helpottaa" (Aika mahdotonta on niitäkin on aina purkaa)......
Mutta keskustelua kaivataan, muutenkin tuli "aikalisää" näille säännöille!
-
Jääkö ne materiaali rajoitukset pois nyt kuitenkin näistä säännöistä?
No tuohan ei vielä ole täydellinen, puutteita saattaa ilmetä......
Tarvi vaan lopetta tältä päivältä, huomenna kun on kerhokisat ja auto vielä "laittamatta" kuntoon........
Niistä materiaaleistahan voi vielä keskustella, tottahan on että järjestäjien on liki mahdoton tutkia onko autossa esim keraamisia laakereita, niinkuin diffikysymyskin, sitäkin voisi "helpottaa" (Aika mahdotonta on niitäkin on aina purkaa)......
Mutta keskustelua kaivataan, muutenkin tuli "aikalisää" näille säännöille!
Jokainen auto katsastuksessa röntgeniin, ja tsekataan laakerit ja diffit... :mrgreen:
-
En niistä keraamisista laakereista niin tiedä, mutta jotain hiilikuitua tai sellasta olis kiva laitella keventääkseen kyytiä.
Ei sillä, ettei auto tuonkin painoisena aina silloin tällöin lähtisi lapasesta. :D
-
Mahtaisiko sellainen tankin tilavuuden pienennys olla mahdollista hyväksyä että: polttoaineletkua päistään tukittuna laitetaan tarpeellinen määrä tankkiin sisälle? Sitä tapaa ainakin jossainpäin jenkkilää käytetään, ja mikä sen yksinkertaisempi tapa onkaan? Ainakin kisapaikoilla voitaisiin yksilöllisesti määrätä letkun pituus, riippuen suodattimien, pumppujen ja letkujen pituuksista määrästä ja tankin koosta. Tankin koon valinta menee muuten erittäin vaikeaksi jos juuri suodattimia ja pumppuja käyttää, varsinkinkin useampia ja pitkiä letkuja. Letkujen paksuuksia tietysti on eri kokoja mutta se ei liene ongelma jos esim. kisapaikoilla olisi ostettavissa ns. standardiletkua ja ennestään ostetut letkut tarkastetaan mauserilla ja taulokosta katsomalla siihen sopiva pituus.
Miettimisen arvoinen asia, joka ei juurikaan lisää kuluja, eikä hidasta kisajärjestelyjä paljonkaan katsastuksen yhteydessä.
No, tokihan autoon tulee painoa sen myötä lisää, mutta luulen, että moni valitsisi helpomman tien tällä tavalla, allekirjoittanut ainakin.
Mene ja tiedä. Mutta antakaa nyt ainakin mielipiteenne tästä.
-
Mahtaisiko sellainen tankin tilavuuden pienennys olla mahdollista hyväksyä että: polttoaineletkua päistään tukittuna laitetaan tarpeellinen määrä tankkiin sisälle?
Todella hyvä idea :shock: Ei tarttis kenenkään ruveta ostelemaan uusia tankkeja!
KANNATETAAN!!!
-
Näin meinasin itsekin toimia, ja siitä juttelinkin eilen Hermannin kanssa. Se on sääntöjen puitteessa ihan sama, millä keinoin tankin tilavuus määräytyy, kunhan sinne sopii vain se sääntöjen sallima maksimimäärä tai vähemmän. Vaikka noppia laittaisi tankkiin...
-
Laittakaa hiekkaa tankin pohjalle!! :mrgreen:
Olisko ne letkunpätkät sitten tyhjiä siellä tankissa? ketää rupee laskemaan katsastuksessa letkun tilavuutta? tarttis kaikilla olla samaa letkua.
Ellei sitten jaettaisi ennen kisoja kaikille tietynmittaisia letkun pätkiä.(kaikilla samaa letkua)
-
Eiköhän se mittaamalla mauserilla ja tekemällä tarkoitukseen sopivan taulukon pituuksista/tilavuus selviä.
-
Mitä ihmeen väliä niillä letkujen tilavuuksilla on?? Ei sitä tilavuutta lasketa, vaan tankki ja polttoainejärjestelmä täytetään piripintaan ja sitten imetään aivan kuiviin. Mitataan paljonko järjestelmästä tuli ainetta ulos. Ei sitä sen vaikeammaksi tarvitse tehdä.
-
Kyllä mielestäni täyteletkujen viemä tilavuus pitää olla laskettavissa, jotta sen tankissa viemä tilavuus tiedetään, tätä tarkoitin. Eli täyteletkuna voisi käyttää sellaista letkua kuin haluaa/on saatavilla tai kilpailujärjestäjä tarjoaa.
Tankin tilavuuteenhan lasketaan myös tankista koneelle menevät letkut, suodattimet ja pumput, ne pitää myös pystyä mittaamaan.
Elikkä tankki+letkut+suodattimet ja pumput täyteen, kaadetaan mittalasiin ja mitataan. Tämän jälkeen määrätään sopiva täyteletku, jos omastatakaa niin mitataan täyteletkun ulkohalkaisija ja katsotaan taulukosta (jossa lukisi täyteletkujen ulkohalkaisijat vaikka 0,5 mm välein ja pituus joka vastaa tiettyä tilavuutta, ei liene vaikea tehdä) ylikokoa vastaava pituus täyteletkulle, ja jos kilpailujärjestäjä tarjoaa täyteletkua niin sen halkaisija on etukäteen tiedossa ja nopeuttaa hieman mittausta, muuten toimitaan samoin.
Onkohan tämäkin liian monimutkainen asia sovittavaksi näin monen alan "asiantuntijan" joukossa. Kenellä nyt on sitten ne suurimmat kengät, niin lyököön nuijalla tämän asian selväksi.
Onhan tämä asia tietysti hyväksi kilpailulle, tasoittaa ainakin, joskin nyt tällä hetkellä tuntuu hieman monimutkaiselta, mutta aika näyttää, kuin se toimii käytännössä kilpailupaikoilla pidettävissä katsastuksissa. Mahtaa olla virallisen mittauksen suorittavalla henkilöllä jonnin verran nitrometanoolia vaatteilla tarkastettuaan 20-30 autoa?
-
Samaa mieltä olen itsekkin että aivan sama millä se tankki pienennetään, letku ei välttämättä ole paras vaihtoehto, koska sen sisään menee polttoainetta (Päistään tukittuna kylläkin).
En meinaa sitä etteikö sitä pystyttäisi laskemaan paljonko sen sisään sopii polttoainetta, vaan sitä että on helpompi laskea letkun halkaisijan ja pituuden mukaan sen viemä tilavuus.
Toisekseen letkuna aiheuttaakin toisen ongelman, letkun sisällä olevaa polttoainetta kun ei saa 100% käytettyä, vaikka se tankin tilavuuteen vaikuttaa (Ehän sitä sieltä mikään ime ja suurin osa jää letkun sisään).
Tarkistuksethan voisi suorittaa vain epäilyttävissä tapauksissa, jos "kaveri" on esim huomattavasti kauemmin radalla ilman tankkausta, eikös kierroslaskenta mahdollista tämän (Kierrosajoistahan näkee milloin on "hidas" kierros jollon varikkokäynti on suoritettu).
No mielipiteitä tarvitaan myös seuraaviin asioihin, itseäni rupesi mietityttämään muutama seikka......
1 Diffit, mennäänkö siihen että ne "syynätään" tarkkaan vai tarkistetaanko vain että keskidiffiä ei autosta löydy (Vaikka sekin näyttää "jenkkilässä" tulevan sallituksi "stanuluokassakin" jopa).
2 Se kauheasti parjattu materiaalirajoitus, tottahan on että hiilikuituosiakin (Myös osia joissa on osa hiilikuitua) saa jo "normaalisti" viritysosina (Niinkuin keraamisia laakereitakin).
Mitä tuossa lueskelin AKK:n muiden luokkien pienoisautoilu sääntöjä, ollaan Monster Tuck luokkaan "vääntämässä" aika tiukkoja sääntöjä moniin muihin luokkiin verrattuna.
Myös heiltä jotka joutuvat autoja vielä "katsastamaan" kaivattaisiin mielipiteitä jottein luokasta tehdä autojen "purkupaikkaa", eikä mitään tarpeellisia / tärkeitä kohtia jäisi huomaamatta.
-
Mahtaisiko sellainen tankin tilavuuden pienennys olla mahdollista hyväksyä että: polttoaineletkua päistään tukittuna laitetaan tarpeellinen määrä tankkiin sisälle?
Juuri tätä "tukittu letku" tapaa minäkin ajattelin alusta alkaen.
Voisihan se toki olla jokin muukin pienennystapa, jotain kuutioita tai vastaavaa, mikä vaan on helppo ja tarkka käyttää, letku on vain niin helposti saatavilla.
Juuri tuota sääntöjen tiukkuutta itsekin olen miettinyt näiden sääntöjen suunnittelemisen alettua.
Olisiko sitten jonkun organisaation sääntöjen tarkka kääntäminen meidän käyttöömme mahdoton? Ainakin vaihtoehtoja on muutama, joita voisi punnita, että mikä olisi sopiva tänne.
Aiemminhan oli juttua että säännöt ei saisi poiketa paljon "yleisesti" maailmalla käytetyistä ja sääntöjen poimiminen sieltä täältä ei liene viisasta myöskään? Oliko se koska ulkomaisia kilpailijoita voisi osallistua tai jotain sinnepäin? AKK:n suositus se taisi olla, yhteydenottajahan asian tietää parhaiten.
No onhan tässä aikaa punnia asioita, ei kai säännöillä tässä vaiheessa ole takarajaa valmistumiselle?
-
Juuri tuota sääntöjen tiukkuutta itsekin olen miettinyt näiden sääntöjen suunnittelemisen alettua.
Olisiko sitten jonkun organisaation sääntöjen tarkka kääntäminen meidän käyttöömme mahdoton? Ainakin vaihtoehtoja on muutama, joita voisi punnita, että mikä olisi sopiva tänne.
Aiemminhan oli juttua että säännöt ei saisi poiketa paljon "yleisesti" maailmalla käytetyistä ja sääntöjen poimiminen sieltä täältä ei liene viisasta myöskään? Oliko se koska ulkomaisia kilpailijoita voisi osallistua tai jotain sinnepäin? AKK:n suositus se taisi olla, yhteydenottajahan asian tietää parhaiten.
No onhan tässä aikaa punnia asioita, ei kai säännöillä tässä vaiheessa ole takarajaa valmistumiselle?
Aivan, ongelmahan oli koska "jenkkilässä" ajetaan "monsukisoja" monilla eri säännöillä, osa oli tuikempia ja osa "löysempiä", mutta heidän sääntönsä olivat liki yhteneviä (Siis ilman ristiriitoja kuitenkin).
Niin tai näin, ensimmäinen "poimittu" sääntöehdotus osui "nappiin" niiltä osin että "meidän autoilla" olisi voinut osallistua "jenkkilässä" mihin tahansa "monsteriluokkaan".
Nyt kun "hekin" ovat pääseet yhteisymmärrykseen kansallisesta luokasta, mielestäni asiaa kannattaa puntaroida hiukan uudelleen.
-
Tärkeintä on pitää säännöt linjassa muiden kanssa. Tuo keskidiffi-säännöstä lipeäminen on minusta sääli, koska se on suurin tekijä, millä erotetaan maasturit ( l. monsterit) muista autoista. Tuo näinhän on myös oikeasti, katumaastureista se on, ja niillä ei ole mitään asiaa kunnon maastoon. Tuntuu että vähitellen säännöt luisuu maailmalla sellaisiksi, että ne on kohta hyvin lähellä M8 crossareita, eikä siinä mielestäni ole mitään järkeä. Minä ainakin mieluummin ajan silloin oikealla crossarilla sitä crossikisaa, koska auton rakentaminen on helpompaa kun se on siihen alunperin jo tarkoitettu. Jos ajatellaan tilannetta, että diffit vapautuisi, niin ainakin aluksi tulee melko kalliiksi tehdä itse muutokset, tietty kun ajan myöstä ainakin joihinkin autoihin tulee muutossarjoja, niin asia helpottuu. Minä ainakin alkaisin koneistaa vaihteistoille ja diffeille uusia kuoria, torsen keskelle ja taakse oikea levy- tai kartiolukko, näistä perinteisistä RC-lukoista kun ei ole mihinkään monsuissa... No, järki varmaan voittaisi, enkä alkaisi koko projektiin, crossarissa on kaikki valmiina hyvänä pakettina.
-
Katsastus tarvikkeet:
Katsastukseen käy laatikko johon on laitettu mitat, autopudotetaan laatikkoon ja taka-akseli asetetaan mittaviivalle joka on maalattu laatikkoon, jolloin nähdään auton akseliväli, kokonaispituus sekä raideleveys. Samassa laatikossa on mitoitus korkeuden mittaukseen ( moottorin korkeus rungon matalimmasta kohtaa sekä auton kokonaiskorkeus ).
Renkaiden ym... mittaukseen käy rullamitta ja tönäri.
elektroninen vaaka ja kalibrointi punnus
Polttoaine järjestelmän mittaus suoritetaan 200millilitrasella injektioruiskulla joka laitetaan kaasuttimelle menevään letkuun, ja imetään järjestelmä tyhjäksi polttoaineesta. Pillissä oleva letku irroitetaan mittauksen ajaksi. Mittauksessa käytetään kilpailijan omaa polttoainetta.
katsastus tapahtuu yleensä erien jälkeen mutta katsastuspäällikkö voi katsastaa autot tai yksittäisen auton milloin tahansa ei kuitenkaan erän aikana tai erän alussa jolloin se vaikuttaisi kilpailijan osallistumiseen ko. erään. Katsastukseen menee aikaa noin 2min per auto. Paitsi polttoaine järjestelmän mittaukseen menee hieman kauemmin, mutta niitä suoritetaan vain pistotarkistuksena kilpailunaikana ja ehkä sijat 1-3, tai jos on epäilys vilpistä.
-
Olisikos tuollaisia 200ml ruiskuja jossain apteekeissa tai eläinlääkärikeskuksissa myynnissä, että voisi olla omatoiminen ja mittailla oman järjestelmänsä sääntöjen mukaiseksi?
Onkos nuo Hermannin puhtaaksikirjoittamat säännöt nyt sitten ne tällä hetkellä lähinnä hyväksyttävää olevaa muotoa? Vai tuleeko jotain lisäyksiä vielä, joita tuossa ei vielä mainita? Toisin sanoen: kaikki mikä ei ole kiellettyä on sallittu.
Tuo kohta koreista voisi hieman olla joko kieltävämpi tai sallivampi, koska noilla määreillä jää monta korimallia kysymysmerkiksi joita ei viitsisi ruveta kysymään erikseen, eli selkeä kielto mitkä korit on kiellettyjä. Esim. mietityttämään pistää Hummer onko normaali auto vai truck, tai Pro-line Peterpilt-rekkanuppi kori, onko jo liian "truck".
Kyllä minusta nuo säänöt muilta osin näyttäisivät olevan kohdallaan.
Kyllä se siitä.
-
Hummer on selkeästi maastoauto, eli sallittuja koreja. Säänöthän pyrkii rajaamaan helkilöautot yms. urheiluautot pois, eli käyttöön vain sellaiset korit, jotka muistuttavat maastoautoa, paketti/kuorma-autoa...
-
No niin, soppa selviää kun tarpeeksi hämmentää.
Nyt on ROAR:inkin sivulla viralliset Monster truck luokan säännöt. http://www.roarracing.com/downloads/ROARMTRules.pdf.
Niinkuin on vähän muuttuneet myös RC Pro Series säännötkin (Liki yhteneväisiksi ROAR sääntöjen kanssa) http://www.rcproseries.com/rules/.
Nuo kaksihan on "jenkkilän" suurimmat pienoisautoilu organisaatiot.
Huomattavaahan "jenkeillä" tosiaan on että heillä keskidiffiä ei ole rajoitettu, vaan monsterit eroitetaan "truggyistä" moottotin korkeuden ja rengas koon perusteella.
Silmiin "pistää" vain tuo ROAR määritelmä Monster Truckista, harva kuin heinälato (Niinkuin aiemmin jo kirjoitinkin).
No näiden pohjalta työ onkin helppoa.
Olenkin kekustellut tuosta keskidiffiasiasta ja mielestäni (niinkuin monen muunkin) meillä kielletään ehdottomasti, vasta sitten kun tuo keskidiffi yleistyy tarpeeksi ja alkaa olla vakio/lisävaruste useampiin autoihin voitaisiin se sallia (Mutta se on tulevaisuuden juttuja, sitä on nyt turha vatvoa).
Mutta mutta, ne materiaali kysymykset (Diffeistä luulen että ollaan samaa mieltä).......
Niinkuin myös tuo ehkä vähän turhan tiukka vaihteisto / diffimääritelmä (Alkuperäisen malliset, jne) joka onkin aiheuttanut "hälyä" tuolla LST topicissa.
EDIT.
Alla vielä RC Pro Seriesin sivulta lisätietoa, jos joku ei huomannut "selata" sivua alaspäin.
RC Pro Announcement.
RC Pro Series Announces New Class Definitions ---RC Pro Series is pleased to announce that starting in the 2006 Off-Road season, the classes currently known as Standard Monster Truck and Unlimited Monster Truck will be changing. The new classes will be Monster Truck and 1/8 Arena Truck. Along with the name change, these two classes will be completely separated. Monster Trucks currently able to "run up" in the Unlimited class will no longer have that option. With the release of the Storm Unlimited Truck and the HotBodies Lightning Stadium Pro along with the highly anticipated release of Arena Trucks from Thunder Tiger, Jammin and Mugen, the need for a completely separate class is more important than ever. Converted 1/8 scale buggies, commonly known as "Truggies" will now be known as Arena Trucks as well.There are characteristics inherent to these Arena Trucks that make their relationship to Monster Trucks more different than similar. A series of updated rules for the Arena Truck class will be available soon on this site.
Carlton Eppes
-
Jep, diffierottelu saa pysyä ennallaan on sit ainakin vähä paremmat
mahdollisuudet saada osallistujia myös arena/unlimited luokkaan,
tai sitten ei, voihan olla että genesis ym keskidiffilliset monsun omistajat
jättää kokonaan tulematta kun tietävät että sielä on pari Hotbodiessia
tai truggya, eikä norsulla pärjää ja sitä myötä menee mielenkiinto :shock:
-
No niin, nyt on yö kirjoitettu sääntöja "puhtaaksi", alla "tulos".
Finnish Monster Truck säännöt
1. Monster Truck SM Osakilpailut
Yhteyshenkilöt ja valvojat.
1 osa avoin (ilmeisesti Ulvilan Formula-K kerho).
2 osa äavoin (ilmeisesti Saimaan Karting).
3 osa avoin (ilmeiseti Ulvilan Formula-K kerho).
4 osa avoin
2. Ajettavat luokat
MT (monster truck) AMT (arena monster truck) Nämä sarjat ja sen osakilpailut järjestetään AKK-Motorsport ry:n luvalla, Autourheilun Sääntökirja 2005:n (2006?) ja näiden sarjasääntöjen mukaisesti. Tulkintatapauksissa nämä sarjasäännöt ja EFRA:n tekniset säädöt ovat määräävät.Osanottomaksu on 25,- Sarjan päätyttyä järjestävät seurat palkitsevat vielä kolme parhaiten pisteitä kerännyttä ja voittaja saa lisäksi kiertopalkinnon vuodeksi haltuunsa.Kilpailupäivä on sunnuntai.
3. Ilmoittautuminen
Osakilpailujen virallinen ilmoittautumisaika päättyy kilpailupäivää edeltävänä maanantaina. Ilmoittautuminen kilpailupaikalla kilpailupäivänä viimeistään klo 9.00. Radiolaitteiden laillisuus tulee tarkastaa ilmoittautumisen yhteydessä.
4. Kilpailuformaatti
Vapaa harjoittelu aikavarauksin aamulla 8.00 - 9.30 Sen jälkeen 1 kpl eräharjoitus 7 min- 3 alkuerää ( 5min/kpl), pistelaskusysteemillä, 2 parhaan alkuerän pisteet huomioidaan- alkuerätulosten mukaan jaotellaan nousufinaaleihin, - nousufinaalit, kaksihaarainen puu, kaikki pääsevät nousufinaaleihin. Nousufinaalit 20 min (jos osallistujia on paljon tai sääolot ovat huonot voi nousufinaalit lyhentää 10 minuuttiin.Nousufinaaleista nousee 3 parasta aina seuraavaan nousufinaaliin, paitsi semifinaaleista kummastakin 5 finaaliin- Finaali (10 autoa), 45 minuuttia
4.1. Lähetystapa
Alkueriin lentävä lähtö: kuulutetaan 3 min jolloin erä saa lähteä lämmittelemään, kuulutetaan 1 min ja sen jälkeen 30 sek ja 10 sek. Kuulutetaan “aika käy” tai “lähtö” jolloin kello käynnistyy jokaiselle autolle, kun kukin ylittää lähtölinjan ensimmäisen kerran.
Finaalilähetys tapahtuu lipulla / äänimerkillä. Finaalien lähetystapa: Lippu ylhäällä 30s lähtöön, lippu vaakatasossa 15s lähtöön, lippu laskee maahan, lähtökäsky äänimerkillä (lippu jää edelleen maahan) tai nostamalaa lippu ylös. Lähtö radan reunasta semifinaalituloksen mukaisessa järjestyksessä (“Le Mans”). Jos auto ei ole lähtöpaikalla kun lähtöön on15 s (lippu vaakatasoaa), on ko. auton lähdettävä varikolta muiden perään.
4.2. Tekninen lähdön viivästyminen
Ennen semifinaalin ja finaalin lähtöä voidaan myöntää 10 minuutin korjausaika. Lähtöä viivästytetään 10 min ja aika alkaa siitä kun korjausaika on pyydetty. Korjausaika tulee pyytää ennnen kuin lähtöön on 30 sek (lähettäjän lippu ylhäällä). Aika myönnetään vain yhdelle kilpailijalle. Korjausajan pyytänyt kilpailija lähtee kilpailuun lähtöruudusta 11.
4.3. Parc Ferme
Ensimmäisestä semifinaalista nousseiden autot (5 kpl) jätetään suljettuun parkkiin ja ne saa takaisin kun jälkimmäinen semifinaali on ajanut ja siitä nousseiden autot katsastettu.
4.4. Nostaminen
Jokaisella kilpailijalla on nostovelvollisuus. Kilpailijan sijaisena voi kilpailun johtajan luvalla toimia huoltaja tai muu lisenssin omaava henkilö. Nostovelvollisuuden laiminlyönnistä alkuerissä seuraa ko. kuljettajan parhaan alkuerätuloksen mitätöinti.Alkuerissä: edellisen alkuerän kuljettajat nostavat seuraavassa alkuerässä. Ensimmäisessä alkuerässä nostavat viimeisen alkuerän kuljettajat. Nousufinaalit: suoraan semifinaaliin selviytyneet kuljettajat nostavat ensimmäisen nousufinaalin. A-haara nostaa esim 1/8A ja B vastaavasti 1/8B.Tästä eteenpäin aina pudonneet kuljettajat toimivat nostajina: esim. 1/8A pudonneet nostavat 1/4A jne. Tästä seuraa automaattisesti, että semifinaaleissa pudonneet nostavat finaalissa.Jos kaikkia nostopaikkoja ei saada täytettyä, voiddaan käyttää vaapaaehtoisia / järjestäjän omia nostajia lisänä. Kilpailun järjestäjä voi myös hoitaa nostotoiminnan kokonaan tai osittain (eim. finaali) omalla henkilökunnallaan.
5. Katsastus
Kilpailulle tulee olla nimettynä katsastuspäällikkö ja hänen apunaan tulee olla riittävästi avustavia henkilöitä riittävän katsastuksen suorittamiseksi (Suositus kaksi henkilöä). Kilpailijalla tulee olla oikeus tarkastuttaa autonsa laillisuus ennen erää. Erien jälkeen autoja otetaan katsastukseen joko kaikki tai pistokoeluontoisesti osa. Auto ja radiolaitteet tulee aina olla sääntöjen mukaiset. Seuraavia kohteita tulee tarkkailla autoista kilpailun aikana katsastuspäällikön harkinnan mukaan: paino, korkeus, leveys, siipijänne, äänenvaimennus. Mikäli kilpailijan auto on erän sääntöjenvastainen tulee kyseinen alkuerä/finaali tulos hylätä ko. kilpailijalta. Riippuen vilpin vakavuudesta asia lähetetään AKK:n käsiteltäväksi, joka päättää asianmukaisista seuraamuksista. Autojen tekniset säännöt löytyvät sääntökirjasta ja netistä.
6.Tuloslaskenta
Kilpailulla tulee olla nimetty tuloslaskentapäällikkö ja hänen apunaan on oltava riittävä määrä avustavia henkilöitä (Suositus kaksi avustavaa henkilöä). Kilpailuissa on suositeltavaa olla mahdollisuus ns. ”personal transpondereiden” käyttämiseen. Tuloslaskentapäällikön tulee varata riittävästi resursseja erätulosten kuljetukseen ilmoitustaululle sekä finaalitulosten laskemiseen.
7. Tuomarointi suositukset
Sääntökirjan kertoman lisäksi tulee huomioida seuraavaa: 1. Väärään suuntaan ajo (ei kolarista johtuva sinkoutuminen) missä tahansa tilanteessa (harjoitus yms.), liputus pois erästä! 2. Tilan antaminen: Kuulutetaan numero, jonka tulee antaa tilaa. Mikäli hitaampi ei anna tilaa on rangaistuksena Stop And Go. Lähitilanteessa (ns. hiostaessa) peräänajo: Jos odottaa ja antaa kärsineen osapuolen mennä edelle ei anneta rangaistusta, mikäli edellä oleva ei päästä kärsinyttä osapuolta edelle, niin rangaistukseksi annetaan Stop and Go. Kilpailun johto kirjaa myös “hiostustilanteen” ajorikkeet muistiin. Jos kilpailijan tai kilpailijoiden häiritseminen (toistuva häirintä) vastaavanlaisella ajolla jatkuu, tuomitaan päälleajajalle Stop and go -rangaistus siitä huolimatta että hän antaisi tilaa kolhitulle. 3. Kilpailun johtaja/tuomarit valvoo kärkikuljettajien (+ muut nopeammat) etenemistä ja hoitaa, että tilaa on ajaa omaa suoritusta alkuerissä. 4. Nostovuorosta pois jäänti -> paras alkuerätulos tai finaalisijoitus hylätään! 5. Varaslähtö on lähettävän tuomarin käsissä ainoastaan. 6. Radalle paluu ilman kolhimista! Näitä asioita pitää painottaa ajajakokouksessa ja tuomaristonkokouksessa!
8. Palkinnot
Sarjan jokaisessa osakilpailussa palkitaan 3 parasta monster truck luokan kuljettajaa ja 3 parasta arena monster truck luokan kuljettajaa.
10. Sarjapisteet
Sarjassa ajetaan neljä osakilpailua, joista lasketaan mukaan pisteisiin 3 kilpailua. Osakilpailuissa jaetaan SM-pisteitä mikäli ko. osakilpailuun on hyväksytty vähintään 15 kilpailijaa. Luokassa jaetaan SM-arvo, jos ko. luokan sarjan vähintään puolet osakilpailuista täyttää kyseisen miniosallistujamäärä vaatimuksen. Kilpailunjärjestäjä toimittaa osakilpailun tulokset välittömästi kilpailun jälkeen AKK:n pistetilanteesta kirjaa pitävälle henkilölle. Jokaisesta osakilpailusta jaetaan pisteitä seuraavasti:
Tässä pitäisi olla taulukko, mutta "copypaste" ei onnistu (M8 kuskit kyllä tietävät, pistetaulukostahan on kyse).......
11. Suositukset järjestäjille
Nämä asiat ovat järjestäjän päätettävissä ottaako käyttöön vai ei. Osallistumismaksu maksettava ennakkoon järjestäjän osoittamalle tilille (eräpäivä = viimeinen ilmoittautumispäivä). Jos maksua ei ole suoritettu ajoissa, ilmoittautuminen on puutteellinen (ei tarvitse ottaa mukaan kilpailuun tai voidaan periä jälkiilmoittautumismaksu) Aikataulut, erä- ja harjoituslistat julkaistava internetissä (Esim. RC -maailman keskustelupalstalla) vähintään 24 tuntia ennen kilpailun alkua (mieluiten 48 tuntia ennen kilpailun alkua). Tuomaristolle ja kilpailunjohdolle radiopuhelimet käyttöön kilpailunajaksi.
12. Kaikkien Monster Truck:ien on täytettävä seuraavat kohdat:
1 Akseliväli - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimi 305mm.Akseliväli.
2 Vaihteisto - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1, 2 ja 3 vaihteiset sallittu.
3 Kori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck, SUV (normaali autojen tai buggy:jen korit kielletty).
4 Puskurit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Puskurit ei pakolliset. Jos käytetään puskureita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korista edestä sekä takaa.
5 Takaspoileri/Siipi - - - - - - - - - - - - - -Taka spoileri/siipi on valinnainen.
6 Pohja panssarit - - - - - - - - - - - - - - -Jos käytetään pohjapanssareita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korin edestä ja takaa.
7 Renkaat - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ainoastaan kumista valmistetut renkaat ovat sallittuja ja niiden pitää olla valmistettu Monster Truck autoihin. Renkaiden pitää olla myynnissä harrastealan liikkeissä yleisesti saatavilla viimmeisen kuukauden aikana. Renkaita jotka ovat valmistettu toisen tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole sallittu VAIKKA ne täyttäisivät mittavaatimukset. Pintakuvion leikkaus tai muuntaminen on sallittu. Renkaan rungon muuntaminen ei ole sallittu (Ei ”leikattuja” renkaita vaikka ne olisivat olleet MT renkaita.). Kaikki mitoitukset koskevat renkaan runkoa eikä sisällä kulutuspintaa tai sen leveyttä / korkeutta.
13. HUOMIOT:
1 Monster Truck:it punnitaan ajovalmiina (kori, renkaat, akut, ym.) ilman polttoainetta.
2 Kolmekanavaiset radiot sallittu, mutta kontrollit on rajoitettava kaasuun, jarruun, vaihtamiseen ja ohjaukseen.
3 Korit voidaan leikata ”Leikkausrajan” ylitse vain pakoputkiston ulostuloja varten.
4 Vain 1/8 kokoluokan tai pienemmät spoilerit on sallittu, spoilerin leveys ei saa ylittää korin leveyttä.
5 Vain kaksi tai nelivetoiset autot on sallittu.
6 Metalliset pohjapanssarit ja alustaosat ovat sallittu mikäli ne ovat turvallisesti kiinnitetty ajoneuvoon eivätkä tuota vaaratilanteita ajajille, varikkohenkilökunnalle, tai kääntäjille. Mikä tahansa MT voidaan katsastaa milloin hyvänsä turvallisuusperustein katsastajan toimesta. Mikä tahansa komponentti, oli se mistä materiaalista hyvänsä, jos todetaan vaaralliseksi täytyy poistaa tai vaihtaa. MT-autoa ei hyväksytä kilpailuun ennen kuin katsastaja on varmistanut sen turvallisuuden.
7 Polttoainesäiliö määritellään seuraavasti: Auton polttaoinejärjestelmän tilavuus lasketaan yhteen. Tähän kuuluu, 1 tankki, polttoaineputkisto, suodattimet ja mahdollisesti pumppu.
8 Kaikenlaisten elektronisten luistoneston, aktiivisen jousituksen tai ohjauksen laitteita ei sallita.
9 Autoissa sallittu alkuperäiset puskurit kiinnikkeineen, vaikka ne eivät täyttäisikään 25mm ylitysvaatimusta.
10 Johtuen useista eri vannekoosta joita Monster Truck autoihin on saatavissa, renkaan asennusreunaa voidaan leikata jotta se saadaan vanteelle. Esimerkkinä ProLine Bowtie rengas REVOn vanteelle. Kaikki renkaan mittaukset koskevat RENKAAN RUNKOA eikä sisällä kulutuspinnan leveyttä / korkeutta.
11 Imuäänenvaimennin ja pakoäänenvaimennin on oltava siten asennettuna ja toimivana että äänen kokonaisvoimakkuus 82dB ei ylity mittauksessa, eikä putkistossa saa olla irtoavia/irroitettavia osia. Mittaus suoritetaan 10m kiihdytyksen jälkeen, äänenvaimentimen ulostulon puolelta autoa. Mittaus etäisyys, 10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta.
12 Vaihtelevaa pakoajoitusta, porttausta tai pakoputkistoa jossa on liikkuvia osia ei sallita.
14. MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 38mm alustan alimmasta vaakalinjanjasta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Kyseenalaisen MT:n katsastus suoritetaan iroittamalla pyörät, asetetaan MT tasaiselle alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 38mm mittapalalla tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
Esimerkkejä hyväksytyistä autoista on: HPI Savage, Traxxas Revo and T-Maxx, Tamiya TNX, Losi LST, CEN Genesis jaTrinity Spyder.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ei määritelty.
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 4,6ksm.
3 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - -Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 3,0ksm: 2750g, 3,1ksm - 4,6ksm: 4300g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - 6027g.
6 Polttoainesäiliöt - - - - - - - - - - - - - - -Vain yksi polttoainesäiliö. 2,1ksm - 3,0ksm moottorikoon autoissa 125cc ja 3,1ksm - 4,6ksm moottorikoon autoissa 150cc.
7 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
Huomautukset:
Kaikki standardi MT:t ajavat samassa luokassa, isompikuutioisten autojen suurempi minimipaino tasoittaa eroa.
Mikäli on tarpeeksi osaanottajia tämä luokka tulee/voidaan jakaa erikseen myös moottorikokojen peruusteella: 2,1ksm - 3,0 yhdessä ja 3,1ksm - 4,6ksm yhdessä
15. ARENA MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - - Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
3 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- 2750g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - -6072g
6 Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi tankki. Maksimitilavuus: 150cc.
7 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei rajoituksia.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 115,57mm (4,55") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 57,15mm (2.25") asennettuna.
Huomautukset:
Vain Monster Arena Truck:it ja Electric Monster Truck:it voivat ajaa tässä luokassa.
16. ELECTIC MONSTER TRUCK
Kuvaus:
EMTS autot voivat kilpailla sekä Standard että Monster Arena Truck luokissa.
Auton tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Kaikki 540-550 kokoluokan harjalliset tai harjattomat moottorit, maksimissaan kaksi kappaletta, tai yksi <550 kokoinen.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- - - Harjallisilla moottoreilla: 2750g, Harjattomilla moottoreilla: 4300g
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - - - - 6072g
5 Maksimi akun nimellisjännite - - - - - - - - -540/550 harjallisilla: 16,8v , harjattomat/<550 harjalliset: 21,6v.
6 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
7 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
8 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
Huomautukset:
Erillinen vastaanottimen akku sallittu, jos nopeuden säätimen BEC on poistettu käytöstä..
-
Voisiko tarkoittaa sitä että koria ei saa laikata että vaikka kylkee pois vaan sen pitää olla "oikea" kori eikä sitä saa silputa muutako että pakoputket "pääsee ulos". http://www.rcpics.net/view_single.php?medid=51551 Että sitä ei saa leikata noin vaan siihen missä on raja kun ostaa uuden koin tai "helma". http://artpad.art.com/?im4j4v1flbck Auttaako toi yhtään?
-
EDIT. Sitten kohdassa "3" tarvisisin apua, suomennettuna tuossa säännössä ei ole "järkeä" ja ajatus ei nyt kulje.
Eli mitä mahdetaan tarkoittaa Korit voidaan leikata ”Leikkausrajan” ylitse vain pakoputkiston ulostuloja varten, Amerikan englanniksi sama Bodies may be trimmed past the trim line to accommodate exhaust pipes only.
Mielestäni tällä yritetään tarkoittaa sitä että kun monissa tapauksissa näissä "stadium/Buggy" pohjaisissa monstereissa pilli ei mahdu korin alle vaan jää juuri tämän korin kyljen linjalle. Tällöin koria on leikattava normaalin leikkauslinjan yli jotta kori ei sula putkiston päälle. Esim: HB:n korissa on tehty pullistus pilliä varten jotta se mahtuisi korin "alle"...
-
Kiitokset "jeejeelle" ja "HVoltagelle", niinhän se on aivan selvästi, vaikka itse kirjoitinkin en silti "tajunnut" tarkoitusta (sitä se teettää kun aamuyöllä kirjottaa).
Eli käytännössä sitä sääntöehdotuksen sanamuotoa ei tarvitse "rukata" lainkaan.
No kertokaas mielipiteitä, miltä säännöt "tuntuvat" tällä hetkellä.
Joko laitetaan "eteenpäin" AKK:n käsiteltäväksi?
-
Onkos ne materiaali rajotukset nyt jäny pois vai?
Ei osunu silmään tossa viimeisimmässä :shock:
-
Tuplaposti säännöistä, poistettu......
-
Tuohon osallistumismaksuun ei taida vaikuttaa, jos kuuluu johonkin seuraan?
-
eli tuohon arena luokkaan pääsee sitten hb:n lightningin stadiumilla?
-
Tuohon osallistumismaksuun ei taida vaikuttaa, jos kuuluu johonkin seuraan?
Jaa,a tuota pitäisi kysyä niiltä jotka kisoja järjestävät.......
eli tuohon arena luokkaan pääsee sitten hb:n lightningin stadiumilla?
Kyllä vain, luokkahan on todella vapaa autojen suhteen, 1/8 crossaritkin "sopivat" tuohon luokkaan kun renkaat ja korin vain vaihtaa sääntöjen mukaisiksi.
-
no mikäs siinä sitten :D entinen kalusto myyty ja hb:n lightning stadium pro tilattu.treeni rata hanke etenee täällä ja viikonloppuna varmaan tehdään jo pohjia :)
ensi kaudeksi saatte naurettavaa kun tulen säheltämään ja sotkemaan :lol:
-
Ajateltiin Tomssonin kanssa että ensivuoden kisat voisivat olla tyylin " joku valmistaja " cup, vähän niinkuin krossissa ajetaan nyt Hobao cuppia. Näin olisi siirtymä aikaa noihin mahdollisiin SM- arvokilpailuihin ja samalla saisi hiottua kilpailu konseptin kuntoon. Ettei mentäisi kuin Lukkari sotaan :wink: Mitäs mieltä väki on ideasta?
-
Ajateltiin Tomssonin kanssa että ensivuoden kisat voisivat olla tyylin " joku valmistaja " cup, vähän niinkuin krossissa ajetaan nyt Hobao cuppia. Näin olisi siirtymä aikaa noihin mahdollisiin SM- arvokilpailuihin ja samalla saisi hiottua kilpailu konseptin kuntoon. Ettei mentäisi kuin Lukkari sotaan :wink: Mitäs mieltä väki on ideasta?
Ei kuullosta niin hienolta,. esim HPI-cup, Losi-cup, Kyosho-cup, Cen-cup, Traxxas-cup jne.. Mut en mä tiiä!! :)
-
Lähinnä ideana oli joku cup muotoinen sarja, ennen kuin aletaan suoraan Sm-kisoihin, hieman treeniä kisaajille ja ennen kaikkea järjestäjille. Katsastus ym... asiat
-
Lähinnä ideana oli joku cup muotoinen sarja, ennen kuin aletaan suoraan Sm-kisoihin, hieman treeniä kisaajille ja ennen kaikkea järjestäjille. Katsastus ym... asiat
Tajusin kyllä pointin :) Ihan hieno idea! Toteuttamaan vaan!
-
Savage-cup kuulostaisi hyvältä........tai Revo-cup!
Niin,ja idea kuulostaa mainiolta.
-
Savage-Cup kuullostaa hyvältä :mrgreen:
-
Grusher-gup. :mrgreen:
-
Varmaan paras olis että siinä nimes ei olisi mitään tiettyä merkkiä, tulee junnuille mieleen että muilla ei saisi osallistua ja jättävät osallistumisen väliin...
-
Savage-cup kuulostaisi hyvältä........tai Revo-cup!
Niin,ja idea kuulostaa mainiolta.
Savage-Cup kuullostaa hyvältä :mrgreen:
Grusher-gup. :mrgreen:
Varmaan paras olis että siinä nimes ei olisi mitään tiettyä merkkiä, tulee junnuille mieleen että muilla ei saisi osallistua ja jättävät osallistumisen väliin...
Finnish Monster Cup tai vain yksinkertaisesti Monster Cup (Ei tulisi riitaa "merkistä").......
-
Finnish Monster Cup tai vain yksinkertaisesti Monster Cup (Ei tulisi riitaa "merkistä").......
Tuo ensimmäinen on paras, molemmat hyviä.
-
Luin noita edellisiä ja ajattelin kans "Monster cuppia"
Olisko esim: NITRO MONSTER CUP (kuitenki suurinosa
on polttiksia ja kuulostaa machommalta 8) )
-
Onkos muuten noissa M8-kisoissa myös noin kiirus erien välissä kuin nyt oli Ulvilassa viimeviikonloppuna? Kun tuntuu siltä, että jos autoon tulee jotain korjattavaa, niin ei millään ehdi korjata, jos olis noin kiire? Vai johtuuko se siitä että osallistujia oli liian "vähän", koska jos olisi useampi erä, niin olisi enemmän korjaus/huolto aikaa.
-
Joo krossikisoissa vissiin ainaki tupla määrä osallistujia :? !
Mun mielestä vois suunnitella jatkossa noin 45min tauon
ainaki alkuerien jälkeen!
-
Luin noita edellisiä ja ajattelin kans "Monster cuppia"
Olisko esim: NITRO MONSTER CUP (kuitenki suurinosa
on polttiksia ja kuulostaa machommalta 8) )
Tuo on kyllä ylivoimasesti paras tähän mennessä... NITRO MONSTER CUP
-
Tai se nimi vois olla kiihdytyspiireistä lainatut: TOP FUEL MONSTER CUP tai TOP ALCOHOL MONSTER CUP :D
-
Tai se nimi vois olla kiihdytyspiireistä lainatut: TOP FUEL MONSTER CUP tai TOP ALCOHOL MONSTER CUP :D
Eiköhän hylätä tuo TOP ALCOHOL MOSTER CUP heti kättelyssä :roll:
-
Tai se nimi vois olla kiihdytyspiireistä lainatut: TOP FUEL MONSTER CUP tai TOP ALCOHOL MONSTER CUP :D
Eiköhän hylätä tuo TOP ALCOHOL MOSTER CUP heti kättelyssä :roll:
Miks... :cry: Metanoli on alkoholi!!!!!
-
Tai se nimi vois olla kiihdytyspiireistä lainatut: TOP FUEL MONSTER CUP tai TOP ALCOHOL MONSTER CUP :D
Eiköhän hylätä tuo TOP ALCOHOL MOSTER CUP heti kättelyssä :roll:
No, kiihdytys-kisoissakin se muutettiin TOP METANOL:iksi, eli TOP METANOL MONSTER CUP ja TOP FUEL MONSTER CUP.
-
Tai se nimi vois olla kiihdytyspiireistä lainatut: TOP FUEL MONSTER CUP tai TOP ALCOHOL MONSTER CUP :D
Eiköhän hylätä tuo TOP ALCOHOL MOSTER CUP heti kättelyssä :roll:
No, kiihdytys-kisoissakin se muutettiin TOP METANOL:iksi, eli TOP METANOL MONSTER CUP ja TOP FUEL MONSTER CUP.
Joo meni jo mauttomaks! Eikä noi mitään kiihdytysautoja oo! :?
-
Itse kannatan tuota kerhokisa-ajatusta. Otetaan siellä säännöt käyttöön mutta jätetään vielä luistomahdollisuutta. Tällöin nähdään pystytäänkö sääntöjä miten tarkkailemaan ja valvomaan. Käytännössä esim. tuo tankin koko teettää ongelmia monstereissa joissa on yli-iso tankki. Jokainen keinotekoisesti pienennetty pitäisi periaatteessa testata jne.
Eli mielestäni suunnitelluilla säännöillä kerhokisaa. Säännöistä pitää pystyä vielä ensi vuonna venymään, on koko touhu vielä niin teoriavaiheessa. Kaksi "säännötöntä" kisaa takana ja noin 20 kilpailijan osallistumismäärä ei kyllä päätä huimaa joskin on melko kiitettävä olemassaan. Rami voisi hieman valaista asiasta että paljonko SM-kilpailun järjestäminen tuo lisäkustannuksia verrattuna kerhokisaan.
-
Joo säännöt käyttöön ja pientä lipsumista, mutta kuitenki katsastettais
jotain ja jos on tuntemattomia tai katsastajille outoja autoja niin
eiköhän kuski voi vähä kertoo tarkempia tietoja (jos osaa) ja jos
ei kerro niin kyllä joku aina tietää (jos sallitaan pari "alan" apumiestä)
Sitä koneen viilaamista on kyllä melko mahdoton tutkia ja tuskin
ne oikeen tarkkaan niitä rapakon takanakaan kyttää, mut jos esim.
joku tunnetusti lussumpi kone kulkee ja kiertää aivan uskomattomasti,
niin sillon tietysti vois vilkasta :wink:
-
Niin no, ilman verrokkia tuollainen moottorin tutkiminen on kutakuinkin mahdotonta. Toisekseen ainakaan itse en missään nimessä haluaisi että kukaan alkaisi "kenttäolosuhteissa" omaa moottoriani palasiksi repimään.
-
Niin no tuskin vääntö monsterikisoissa vielä pariin kolmeen vuoteen
menee niin kovaks (kun viimekski sai ajaa suhteellisen rauhallisesti!),
että tarttis koneita epäillä ja kun tankkisääntö tulee niin se teho hyöty
menis hukkaan ku pitäs tankkaamas ravata useemmin
:wink:
-
Olisko sit viel kuskille doping testi?? :mrgreen:
Ei kannata turhan tiukoiksi tehdä sääntöjä, että uskaltaa aloittelijatkin tulla...
-
Niin no, ilman verrokkia tuollainen moottorin tutkiminen on kutakuinkin mahdotonta. Toisekseen ainakaan itse en missään nimessä haluaisi että kukaan alkaisi "kenttäolosuhteissa" omaa moottoriani palasiksi repimään.
Täysin samaa mieltä :wink: Pidetään kisat leikkimielisinä vaikka otettais käyttöön SM-Titteli tms. Säännöissä on varmasti aina joustovaraa, esim savagen tankki on 160cc, säännöissä taitaa lukea Max 150cc :mrgreen:
-
Niin no, ilman verrokkia tuollainen moottorin tutkiminen on kutakuinkin mahdotonta. Toisekseen ainakaan itse en missään nimessä haluaisi että kukaan alkaisi "kenttäolosuhteissa" omaa moottoriani palasiksi repimään.
Täysin samaa mieltä :wink: Pidetään kisat leikkimielisinä vaikka otettais käyttöön SM-Titteli tms. Säännöissä on varmasti aina joustovaraa, esim savagen tankki on 160cc, säännöissä taitaa lukea Max 150cc :mrgreen:
Sopii mulle mulla on LST:ssä 220cc tankki :lol:
-
Niin no, ilman verrokkia tuollainen moottorin tutkiminen on kutakuinkin mahdotonta. Toisekseen ainakaan itse en missään nimessä haluaisi että kukaan alkaisi "kenttäolosuhteissa" omaa moottoriani palasiksi repimään.
Täysin samaa mieltä :wink: Pidetään kisat leikkimielisinä vaikka otettais käyttöön SM-Titteli tms. Säännöissä on varmasti aina joustovaraa, esim savagen tankki on 160cc, säännöissä taitaa lukea Max 150cc :mrgreen:
Sopii mulle mulla on LST:ssä 220cc tankki :lol:
Samoin gensussa
-
Eiköhän nuo tankkisäännöt yms ole niitä josta pyritään pitämään kiinni. Lähinnä tässä siis juuri ajatuksena se, että nähdään miten näiden suurien tankkien pienentäminen ja sen valvominen käytännössä onnistuu.
Moottori on sellainen, jonka muutoksia ei pysty mittaamaan tai määrittelemään ilman verrokkia. En tiedä mitä moottorisäännöksi on kaavailtu, mutta porttausten, imuajoitusten yms tarkkailu kenttäolosuhteissa on mahdotonta. Esimerkiksi tehdastekoinen muokkaamaton kampiakseli saattaa olla vakio tai se saattaa olla jostain muusta moottorista tai viritysosana hankittu. Mikäli selviä työstöjälkiä ei näy, on moottori todettava vakioksi vaikkei se välttämättä sellainen olisikaan. Miten moottorisäännössä suhtaudutaan kaasuttimen vaihtoon? Se on asia josta voidaan keskustella, mutta ajatuksena juurikin se, että tämänkaltaisiin asioihin ei kenenkään kilpailijan meno ensi kesänä katkeaisi, mutta asiat pitäisi kirjata ylös ja kanta tämänkaltaisiin ennakkotapauksiin saada selväksi. Periaatteessa mikäli puhutaan SM-säännöistä ei päätäntävalta ole kilpailun järjestävällä taholla vaan AKK:lla joka voi jyrkimmillään määrätä kilpailukieltoa. Juuri tämänkaltaisen vakavan tuomion takia mielestäni kannattaisi ensi kesänä olla jyrkkiä säätöjen kanssa - mutta antaa sääntörikkomuksista miedompia tuomioita. Tärkeintä on saada selville sääntöjen soveltuvuus ja toimivuus.
-
Ai niin, ajatus siihen tankin koon muuttamiseen; marmorikuulat. En tiedä mitä ne nykyiset tiimarituotteet ovat, mutta ne millä itse muksuna taannoin leikin eivät varmasti sula tankkiin. Toki voivat pyöriä tankissa puolukkamaisesti, mutta kokeilemisen arvoinen kenties silti.
-
Se konesääntöhän on melko järjetön kun lisätehoon kuitenkin tarvitaan
lisää polttoainetta, kun taas tankki pitää olla niin pieni ettei se riitä
vakionakaan kuin 5min ja kuitenkin on sallittua laittaa "yleisesti saatavilla
olevia" kisakoneitakin, niin miksi yrittää nysvätä jotain halpis konetta
pirteemmäks?
Ja jos nyt joku viilailis niin hyöty olis todella pieni, kun vertaa kalliiseen
huippukoneeseen (voi verrata melki siihen keraamisten laakerien väittelyyn)!
-
Ai niin, ajatus siihen tankin koon muuttamiseen; marmorikuulat. En tiedä mitä ne nykyiset tiimarituotteet ovat, mutta ne millä itse muksuna taannoin leikin eivät varmasti sula tankkiin. Toki voivat pyöriä tankissa puolukkamaisesti, mutta kokeilemisen arvoinen kenties silti.
Loistava idea, paitsi että ne painaa aika paljo... ei kai se nyt niin paha oo
jos esim 5 parhaan seasta tankit jotka on yli 150cc niin mitataan ja tietysti
niistä 150cc tankillisista tarkistetaan että on lyhyet polttoaineletkut!
-
No, kiihdytys-kisoissakin se muutettiin TOP METANOL:iksi, eli TOP METANOL MONSTER CUP ja TOP FUEL MONSTER CUP.
Joo meni jo mauttomaks! Eikä noi mitään kiihdytysautoja oo! :?
No niin, ideat ja ehdotukset vaan roskiin. Mikäs vika tossa nimessä on? Minähän en sanonut että ne kiihdytysautoja olisikaan, eiks je? Tarkoitukseni oli heitellä ehdotuksia ilmoille, jos vaikka se jonkun korvaan kuulostais hyvältä. Mauton, miksi? Onhan tuon tyyppiset nimet muuhunkin moottoriurheilulajiin kelvannut, ja samaa polttoainetta periaatteessa poltellaan josta tuo nimi peräisin, aikas loogista, eiks je? Minusta tuo TOP FUEL MONSTER CUP ei kuulosta ollenkaan hullulta.
Tuo ja tämäkin viesti olivat täysin turhia, ottakoon joku siitäkin sitten nokkiinsa ja antakoon palautetta jos siltä tuntuu.
-
Tämähän nyt hulluksi menee, jos ajatellaan "paketista otettua" monster truck:ia niin yleensä joutuu vain maksimissaan tankin muuttamaan (Ja sinnekkin riittää viesteissä aiemmin mainittu poltoaineletku "täytteeksi").
Nythän säännöt on "löysät" ja jos autosta haluaa tehdä "laittoman" on se itse varta vasten "rakennettava" laittomaksi........
Ja tuskimpa "cuppikisoissa" moottoria puretaan muutakuin siinä tapauksessa että tosiaan jollain kone "pirraa" selvästi vakiota paremmin (Sittenkin todennäköiseti vasta jos kyse on palkintosijoituksesta).
Mielestäni juuri tuosta tankin koosta ei pitäisi lipsua.
Niin "ramikin" taisi ajaa yli 12min Revon vakiotankilla, Revoonkaan ei tarvitsisi laittaa kuin 170cc tankki niin ei finaalissakaan tarvitsisi tankata kuin kerran (Sopii erinnomaisesti myös minulle koska 300cc tankilla voisikin jo päästellä koko finaalin tankaamatta).
-
Onko tapahtunut mitään uutta sääntörintamalla?
-
Onko tapahtunut mitään uutta sääntörintamalla?
Ei sen kummempaa, säännot on ok (Käsittääkseni AKK:n puolesta).
Kilpailukalenterista tuo enään kiinni on, mutta ensi vuonna kerhojen puolesta ajettaisiin vain "cuppi" muotoisena kunnes saadaan kipalijoita tarpeeksi.......
-
"Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa. "
Eli esimerkiksi rph ja tomsson ei saa osallistua rb:n kanssa? :shock:
-
"Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa. "
Eli esimerkiksi rph ja tomsson ei saa osallistua rb:n kanssa? :shock:
Ja RB:täkö ei muka Suomesta saa? :roll:
-
Ei ole tullut vielä vastaan mutta saa sitten vissiin :D
-
Atalasta taitaa saada RB:n koneita. hyllystä ei löydy mutta tilaamalla voipi saada...
-
"Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa. "
...eli mitähän tämä nyt sitten loppujen lopuksi tarkoittaa? ,..siis kaikilla mahdollisilla koneilla saa ajaa jota vaan saa suomalaisen maahantuojan kautta tilattua vai mitä on nettisivuilla myynnissä tai varastossa? ja miten tämä sittten tulkitaan kilpailu tilanteessa jos joku protestoi moottorista?
-
Siis ajaa saa kaikilla moottoreilla mille on Suomessa maahantuoja tai jälleenmyyjä (Niin myös autojen kanssa).
Liikkeen hyllyssä sitä konetta ei tarvitse olla.......
-
No nyt se on sitten kaikille selvä, koska itselleni ei ollut täysin tarkkaan tiedossa mitä tarkoitetaan yleisesti saatavilla Suomalaisista harrasteliikkeistä eli tarkoitan juuri näitä Revon erikoismoottoreita esim. O.S18TM, RB.23, Sirio.23 ja jne... jotka ovat käytännössä pelkästään tilaustavaraa.
-
Entäs sitten jos tilaa towerista HL:n kautta??? suomestahan se tuote silloin tulee, hobbylinnasta. mitä väliä sillä on mistä kauppias sen on haalinut? :D Silloinhan voisi perjaatteessa sallia kaikki mootorit...
-
Entäs sitten jos tilaa towerista HL:n kautta??? suomestahan se tuote silloin tulee, hobbylinnasta. mitä väliä sillä on mistä kauppias sen on haalinut? :D Silloinhan voisi perjaatteessa sallia kaikki mootorit...
Kyllä vain kunhan moottori on ostettu suomalaiselta toimittajalta, tällä vain varmistetaan että kaikilla on mahdollisuus ostaa samanlainen moottori.
Kaikillahan ei ole esim luottokorttia........
-
....eli toisin sanoen sääntöjen tuolla pykälällä ei ole yhtään mitään merkitystä, vai onko pidettävä ostokuitti taskussa? Kukin kohdallaan saa siis vapaasti päättää millä ajaa, kunhan kuutiot on sääntöjen puitteissa. Ei sillä että joku viripannu mitään hyötyä toisi ainakaan meikäläisen kourissa, mut kunhan ihmettelen..
Ymmärrän kyllä että tuo sääntö on suoraan lainattu jenkkien säännöistä, mut markkinat pikkusen erilaiset kuin täällä pohjolassa ja loppujen lopuksi kyse on siitä että miten esim. kilpailun tuomaristo asian tulkitsee, jos joskus saadaan oikein virallinen kilpailu tai vastaava aikaiseksi. Siihen on kuitenkin vielä pitkä matka ja varmaan noita sääntöjä joudutaan vielä hieman hiomaan kohdalleen.
-edit: typoja korjattu
-
No eipä noita .28 "huippukoneita" pahemmin ole, toisin kuin crossissa käytettäviä .21 koneita........
Ja kuka nyt laittaisi viimmesen päälle viritettyä .21 konetta kun hyvissä .28 koneissa on enemmän tehoa.......
Ainahan sääntöä arvostella voi, mutta parempaakaan täydellistä ehdotusta ei ole kuulunut.
Ainakin itse luotan tuomariston harkintakykyyn ratkaista ongelma onko kone yleisesti saatavilla, ja ainahan voi kysyä jos on "eksoottista" konetta hankkimassa ennen ostopäätöstä.
-
Mitä tuolla säännöllä sitten tarkoitetaan. Tehdaskuskit saavat sellaisia koneita, joita itse en saisi vaikka haluaisin ja rahaakin olisin valmis maksamaan. Koskeeko sääntö tiimimodauksia samasta koneesta jota Suomessa myydään?
-
Mielestäni tuo sääntö on selvä. Silllä rajataan pois kaikki erikoistyönä tehdyt viritykset, mittatilausmoottorit yms. Eli, sallii kaikki ne moottorit, mitä voi normaalisti tilata ja hankkia niiden valmistajilta, kieltää kaikki sellaiset moottorit, joilla on jotenkin rajoitettu saatavuus, esim. valmistetaan vain tiettyjen henkilöiden tai teamien käyttöön...
-
Mitä tuolla säännöllä sitten tarkoitetaan. Tehdaskuskit saavat sellaisia koneita, joita itse en saisi vaikka haluaisin ja rahaakin olisin valmis maksamaan. Koskeeko sääntö tiimimodauksia samasta koneesta jota Suomessa myydään?
Se sääntö on nimenomaan sitä varten ettei käytettäisi "tiimikoneita"
eikä minkäänlaisia viritettyjä/virityspajan koneita! poikkeuksena ehkä
yleisesti myynnissä olevat "special edition" koneet???
esim. Adam drake edition ja muut "MM voittaja nimikkokoneet" on ehkä
sallittu, koska niitä on "yleisesti myynnissä", jos joku on erimieltä niin
korjatkaa, mutta tää on mun mielipide :roll:
-
Tietääkö joku onko moottorin tilavuus rajotuksiin tullu muutoksia?
Kun kerran myynnissä on jo aika reilusti .30-.32 koneita ja jotkut
tosi rajuja versioita, eihän ne voi olla pelkästään pihasudittelua varten??? :shock:
-
Kyllä esim Adam drake edition koneet on sallittu, ne on yleisesti myynnissä ja valmistajan sivuilla. http://www.teamtrinity.com/engines/all.html
Sääntöhän sanoo selvästi yleisesti saatavilla, eli kenen tahansa ostettavissa oleva kone on sallittu (Eli kääntäen, emme myy sinulle tätä konetta koska et kuuli tiimiin = niin kielletty).
Mutta katsokaapas jenkkien Monster Truck luokan autoja, ei niissä siltikään näy tehokkaimpia .28 koneita, miksiköhän?
Eikä sillä pelkällä moottorilla voitoja oteta, kyllä moni muu asia sen ratkaisee, miettikääpäs millä koneella rami ajoi viimeksi ulvilan kisassa stanuluokan voittoon......
Niin, kyllä ne isot .30 ja .32 koneet on pihasuditteluun tehty, ei niillä jenkkilässäkään kilpaa ajeta (Monster Truckeissa).
EDIT Olen nähnyt muutaman videon jossa on tuo Collarin .30 kone laitettu Revoon ja kyllä se kulkee mutta auton käytös alkaa olla jo hallitsematonta luokkaa (Heittelee selälleen aika pahasti).
Yksi video http://www.rcpics.net/media/aug13th.wmv?PHPSESSID=36a798a47697fa76def4c27e47684bcd
(http://img12.imageshack.us/img12/4025/10001482cd.jpg)
-
Revon alusta on kyllä erilainen verrattuna esimerkiksi LST:hen, niin toisissa autoissa isompi kone voi auttaa hiukan menemistä, tosin polttoaineen kulutus taas kasvaa.
Suurinosa isoista koneista LST autoissa jenkeissä menee kyllä muuhun tarkoitukseen kuin radalla ajamiseen, mutta katsotaan nähdäänkö ensikesänä suomessa jossain isolla koneella oleva LST :)
-
Revon alusta on kyllä erilainen verrattuna esimerkiksi LST:hen, niin toisissa autoissa isompi kone voi auttaa hiukan menemistä, tosin polttoaineen kulutus taas kasvaa.
Suurinosa isoista koneista LST autoissa jenkeissä menee kyllä muuhun tarkoitukseen kuin radalla ajamiseen, mutta katsotaan nähdäänkö ensikesänä suomessa jossain isolla koneella oleva LST :)
Niinpä, pakkohan se on "taiteilla" koneen koon / tehon ja polttoaineen kulutuksen välillä.
Esim mitä Revosta olen lukenut foorumeilta niin .23 kone "imaisee" tankin noin 6 min ajassa, verrataan sitä ramin suoritukseen ulvilassa, yhdellä tankilla vakiokoneela 12½min radalla.
Kauanko luulette että esim Revolla silloin ajaa .28 koneella, tästä voi päätellä paljonko varikolla "tuhraantuu" aikaa tankkauksissa ja kuinka paljon kovenpaa sen jälkeen tarvitsee ajaa jotta varikolla menetetty aika saadaan takaisin.
Ehkäpä tässä on yksi syy jenkkien pikkukoneiden suosioon (Jotkut jopa ajaa sielläkin Revon .15 vakiokoneella)?
-
EDIT Olen nähnyt muutaman videon jossa on tuo Collarin .30 kone laitettu Revoon ja kyllä se kulkee mutta auton käytös alkaa olla jo hallitsematonta luokkaa (Heittelee selälleen aika pahasti).
Yksi video http://www.rcpics.net/media/aug13th.wmv?PHPSESSID=36a798a47697fa76def4c27e47684bcd
Savagen 4.6 SS käyttäytyy hyvin samalla lailla vakio iskari/jousi ja kytkinkello/spurri yhdistelmällä. Kun tuokin auto on aika korkealla niin kyllä se keulii herkästi, lähemmäs maata kun laittaa, niin ei enää keuli tohon tahtii tai ei ollenkaan.
-
Minun mielestäni säännöt voisivat olla aika unlimited-tasoa.
Paljon tärkeämpää on määritellä monsteriauto.
Muuten kisoissa on jokin merkki vallitsevana, näyttäen stadiumilta. Siinä on mosterit kaukana. Maavara ja renkaiden halkaisijan suhde pituuteen voisivat olla määritteitä.
-
Jaha, aika jakaa taas skeptisyyttä ja pessimismiä tähänkin topickiin :mrgreen:
Tuohon moottorisääntöön haluan kommentoida hieman. Pohjimmiltaan taitaa ajatuksena olla se, että tiimimodatut (eli siis tehtaalta tulon jälkeen viritetyt) padat jäisivät pois. Suomessa tuskin montaa kuljettajaa on, jolla on edes teorissa mahdollista saada tehdasmodifioituja moottoreita. Kuitenkin jokainen kaduntallaaja voi ostaa joidenkin yritysten "liukuhihnamoottoreita", esimerkkinä USAlainen RB Mods. Tietääkseni RB Mods ei tee moottoriin mitään ulkoisia merkkejä siitä, että moottoria on muokattu. RB Mods kaivertaa kyllä kampiakseliin oman puumerkkinsä, mutta moottoria purkamatta on mahdoton sanoa onko moottoria työstetty vai ei. Voisin olettaa että juuri esimerkkiyrityksenikin jättää puumerkkinsä raapustamatta sopivaa summaa vastaan, jolloin katsastuksen onkin täysin mahdotonta määritellä onko moottori tehtaan asussa vai ei. Jo viiden myytävän merkin valikoimassa on helposti 20 eri moottoria jota voidaan käyttää monsteriluokassa, joten verrokkimoottori on realistisesti ajateltuna suljettava pois.
Muutoinkaan moottorisääntö ei mielestäni nykymuodossaan ole järin looginen. Suomen markkinoilla on kaikki valtamerkit ja suurin osa "veri spezial" moottoreista edustettuna. Mielestäni jokin kuutiotilavuuteen viittaava sääntö voisi olla parempi. Tämä taas ei ole revokuskeille järin edukas vaihtoehto, eikä saman auton eri mallien välille viivojen vetämisessä olisi mitään järkeä (esim siis Savagen .21 .25 .28, MTA4 .21 .28 jne)
Jos itse saisin päättää, lukisi unlimitedin moottorisäännöissä kutakuinkin näin:
Moottori: Pakollinen
8)
-
niin että ei sitten muuta kuin vähän modausta ja tiputetaan joka revoon ja LSP:hen TT:n .70 moottori... 8) siinä vaiheessa alkaa jo ajotaidotkin näkymään :D
-
Vaikka näin. Mikäli itse nyt sen truggyn kesäksi haalin, on moottorina ehdottomasti 3,5 kuutioinen krossipata. Harvalle isoa moottoria ostaneelle on tullut mieleen että autossa ei välttämättä paikat kestä ja ennenkaikkea auto ei välttämättä ole enää järin ajettava. Kukin tavallaan toki.
-
Juurikin näin kuten solar sanoi.Mutta kukin laittakoon makunsa mukaan ja se voittaa kellä kaikki vaan menee putkeen.Eikös se viime kisoissa joku tankannu sitä Lsp:tä 4min välein ja silti voitti unlimited luokan :mrgreen: =Kaveri osasi ajaa,auto oli nopea,kaikki säädöt kohdallaan,varikolla ei ryssitty.
Kaikki vaan natsasi.
Mutta taas toisaalta,Rami tankkaili sen 12,5 min välein ja voitti stanut=Kaikki vaan natsasi hänelläkin.Eli molempi parempi,mutta henkilökohtaisesti jättäisin yli .28 pannun hankkimatta.
Ja niistä tiimi modatuista....ei ei ei....ei semmottii..sääntökin sen sanoo.
-
Kuten V-P jo mainitsi, moottorin toteaminen Team tai tavalliseksi tehdas malliksi vaikeaa :wink: , joten eiköhän siinä olisi vain tuo koko rajoitus määrityksenä.
-
Niin ja Rb:n saatavuudesta suomessa Kyoshohan edustaa k.o merkkiä.
-
Niin ja Rb:n saatavuudesta suomessa Kyoshohan edustaa k.o merkkiä.
Eli Atala myy... kuten jo mainitsin :wink:
-
Niin tuosta modatusta moottorista vielä, itsehän ajelin ne jälkimmäiset "monsterikisat" lainatulla Lightningillä ja krossikäyttöön ostamallani Piccon P7-R:llä. Moottorin ostin eräältä ulkomaalaiselta ex-tiimikuskilta (vaihtoi merkkiä) ja se oli modifioitu tavalla jota edes itse en keksinyt sisuskaluja katsellessani. Eli tiesin että moottorille oli tehty jotain, mutta vertaamatta sitä uuteen koskemattomaan en tiennyt mitä sille oli tehty. Tämänkaltainen tilanne on varsin ikävä katsastukselle tuon moottorisäännön voimaan tullessa. Tosin itse en ostanut modattua moottoria siitä syystä että se oli modattu, ostin sen vain hinnan takia.
Ja tuolla taisi tankkaus olla aika fiilispohjalla 5-7 minuuttia :) Muistaakseni eräharjoituksessa tjsp 8 minuutin jälkeen oltiin höyryillä.
-
No, nämä ikävät puolet on urheilussa aina läsnä ja niitä on vaikea valvoa, kuitenkin säännöt pitää olla. Noista modauksista tulee väkisin mieleen takavuosilta Toyota rallissa, doping-hiidosta ja Honda F1-autoista... Ei niiden valvominen ole helppoa huipputasollakaan, mutta yleensä joku kilpailija alkaa epäillä, kun tuo minun samanlainen Picco ei laula tuohon malliin...
Tällä en sitten tarkoittanut, että Solar4 olisi rikkonut sääntöjä tahallaan tai tahattomasti, sillä Ulvilassa ei moisia moottorisääntöjä ollut voimassa, ja nyt hän taas teki reilusti kun kertoi itse moottorin olevan modattu.
-
Vaikka näin. Mikäli itse nyt sen truggyn kesäksi haalin, on moottorina ehdottomasti 3,5 kuutioinen krossipata. Harvalle isoa moottoria ostaneelle on tullut mieleen että autossa ei välttämättä paikat kestä ja ennenkaikkea auto ei välttämättä ole enää järin ajettava. Kukin tavallaan toki.
Minäkin ostaisin jo kulutuksenkin takia .21 crossipadan, mieluiten O.S Vspecin,
mutta yritäppäs saada LST:hen joku järkevä starttisysteemi sille! :?
Joten kyllä se sinne .27 tai .28 kokoon taas menee et löytyy tarpeeks kiertäviä koneita...
Tehoista kun ei oo pulaa, mutta nopeutta sais hiukka olla lisää :cry:
-
Mites näissä säännöissä nyt sitten käsitellään Genesis ison koneensa takia?
Saako sillä tulla ajamaan vai onko se tosiaan vain se .28? :)
-
Kyllä silläkin voi tulla ajamaan, tosin se tietää koneen vaihtoa tohon alle .28 kokoon ja painon pitää olla alle 6027 g.
Koneenvaihdon myötä tuo paino varmaan alittunee ja muitakin helppoja painonpudotuskonsteja Genesiksestä löytyy esim. yläiskarit, renkaat, pilli? ja oliko siinä kaksi ohjausservoa, jos on, niin toinen pois ja väkivahva tilalle, siinä nyt ensialkuun.
-
Tää tuntuu vähä hölmölle et järjestetään monsteri kisoja ja ehkä muutama hassu menee säännöistä läpi. Miks ei Genesiksellä voi kilpailla onhan siin painoo nii paljon et pakko siin on olla kone mikä jaksaa liikuttaa sitä ruhoa. sama asia ku laittasit 150kg äijän pv:n päälle ja tökkäät 250 motocros kisoihin.... Monsteri ku monsteri onks ees byggy kisois näin tarkkoja sääntöjä ku tääl? Tämä asia ei niin mua liikuta ku ei oo ees monsterii mut tuntuu vaan säännöt vähä tiukkapiposille :lol: Eiks teil vois olla sarja missä saa ajaa vakiokoneella mikä autossa on? Vai onks gensu nii ylivoimanen et se suljetaan pois? :lol:
-
En nyt haluu alottaa mitään sanasotaa tässä, mutta ei niitä sääntöihin sopimattomia monstereita montaa ole. Ameriikan maalla on Genesiksiä mukana kisoissa .28 koneilla ja kevennyksillä, eikä yhtään hullummilla sijoituksilla. Jos kisata Genesiksellä meinaa, on näitä muutoksia tehtävä, ei siitä yli pääse.
Kovinkaan monen monsterikisailijan auto ei ollut viime kisoissa kovinkaan "vakio", koneet on melkein järjestään vaihdettu, jos ei ole vakiona löytynyt sitä jotain liipasimesta. Renkaina oli todella monella Pro-Linea tai Pantheria ym..
Tieytsti sitä voisi testata Genesiksen .46 koneella kauanko 150 ml tankki kestää, taitais mennä hermot tankatessa 30 min finaalissa, jos sinne asti jaksaa tankata.
-
Eli tottakai sillä saa tulla, jos vaihdan moottorin, tankin, renkaat, jousituksen, ja pudottaisin painoa.
No. Hyvä tietää kuitenkin! :) No jos sitten kerhokisoihin.
Mites muuten kun noissa säännöissä mainittiin että
Esimerkkejä hyväksytyistä autoista on: HPI Savage, Traxxas Revo and T-Maxx, Tamiya TNX, Losi LST, CEN Genesis jaTrinity Spyder.
Vai onko tuo vanhaa tietoa. :)
-
No johonkin se tolkku oli vedettävä, CEN Genesiksen jälkeen olisi tietenkin mukaan saatava TT EK4 joka on 1/8 monsu .70 helikopterin koneella (Näitäkin löytyy Suomesta). :shock:
Seuraavana FG............
Joten järkevintä oli "sorvata" säännöt suoraan jenkkilästä.
-
Ei tietenkään, joku raja pitää pitää.
Mutta on tuo vähän kumma.
Mutta joo. turhapa sitä on väittää vastaan.
Jos joku vielä kertoisi mistä löytyy loppuliset säännöt tai poistaisi tuo että Cen Genesis mahtuu mukaan! :wink:
-
Ihan vaan sivumennen voisin sanoa,että veikkaisinpa esimerkiksi EK-4:sen olevan huomattavasti kilpailukykyisempi varustettuna hyvällä kisahyväksytyllä .28:lla kuin alkuperäisellä .70:llä.Vakiokoneella kun saa tulla tankille noin 3min välein,ja mutkasta kiihdyttäessä saa taistella pitääkseen nokan oikeassa suunnassa,saati sitten maassa.Eli pointtini oli että ei se iso kone ole aina paras,useimmiten päinvastoin (ihan niinkuin te ette sitä jo tietäisi,heh).Jotenkin vaan tuntuu epäreilulta että jos omistaa Genesiksen niin joutuu ajella moottorilla,joka on vaan yksinkertaisesti liian pieni auton kokoon suhteutettuna,varsinkin kun ei se sillä vakiokoneellakaan mene juurikaan muita nopeammin.Ja rahaakin sellaiseen kunnon kakskasiin menee ihan mukavasti.
Minun puolestani moottorirajoitukseksella saisi heittää vesilintua,kunhan bensakoneet pysyy poissa.Jos joku haluaisi tulla sompailemaan jonkin megakokoisen vääntökoneen kanssa,niin onnea vaan yritykselle.
Eipä tuo moottoriasia minua kuitenkaan vaivaa,kun en edes omista monsteria (vielä ainakaan) :mrgreen:
Loppujenlopuksi tuo jenkkisääntöjen kopioiminen taitaa kuitenkin olla paras tapa toimia.
-
Jotenkin vaan tuntuu epäreilulta että jos omistaa Genesiksen niin joutuu ajella moottorilla,joka on vaan yksinkertaisesti liian pieni auton kokoon suhteutettuna,varsinkin kun ei se sillä vakiokonellakaan mene juurikaan muita nopeammin.Ja rahaakin sellaiseen kunnon kakskasiin menee ihan mukavasti.
Kyllähän Losin LST ja Asso/Thunder tiger on myös aikasta painavia koneen
kokoon nähden esim: LST=n.5900gr ja Asso=n.6000gr(ja vissiin vähä päälle)!
Eikä mullakaan ollu ongelmia pärjätä viimeks (vakio koneella) :wink:
-
No joo,totta tuokin.Mutta Genesis painaakin sitten jo 7,7kg,eli on siinä aika iso ero noihin mainitsemiisi autoihin.Ja onhan siinä vielä se,että niissä on vakiona kisahyväksytty kone.Gensumies taas joutuu sellaisen ostamaan,ja ei taida sen kokoluokan autoon riittää mikään vinkuintiassa valmistettu halpismotti.Pitää ostaa samantien joku Novarossi,ja se taas ei ole halpaa lystiä lain'
-
Elämä on! :mrgreen:
Kyllä minäkin ostan varmaan ens kesänä uuden koneen, joten palaa
se raha mullakin (+kaikki muut vahvistus ja viripalikat joita on ainaki
yhen hyvän koneen edestä jo)!
luulisin että siinä on suurimmat paino ongelmat: kone+renkaat
ja niillä renkailla ei tekis muutenkaan radalla mitään!
renkaat on se tärkein investointi lähes joka monsterissa! :wink:
-
Genesiksessä tulee myös koneen vaihdossa eteen se että miten saat vakio kytkimen siihen :)
Koska .46 moottorissa on kampiakseli eri paksuinen.
-
Ei tietenkään, joku raja pitää pitää.
Mutta on tuo vähän kumma.
Mutta joo. turhapa sitä on väittää vastaan.
Jos joku vielä kertoisi mistä löytyy loppuliset säännöt tai poistaisi tuo että Cen Genesis mahtuu mukaan! :wink:
Se Cen Genesis on siksi siellä että sekin täyttää moottorinkorkeus säännön kuvaus kohdassa.
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 38mm alustan alimmasta vaakalinjanjasta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Kyseenalaisen MT:n katsastus suoritetaan iroittamalla pyörät, asetetaan MT tasaiselle alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 38mm mittapalalla tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
Esimerkkejä hyväksytyistä autoista on: HPI Savage, Traxxas Revo and T-Maxx, Tamiya TNX, Losi LST, CEN Genesis jaTrinity Spyder.
Eli muut asiat kun laittaa kuntoon voi sillä kilpailla "stanuluokassa".
Missä oli muuten viimme kesän monsukisoissa kaikki Gensukuskit, väki odotti niitäkin näkevän mutta yhtään ilmottautunutta ei ollut (Mitään rajoituksiahan auton suhteen ei silloin edes ollut)?
PS. Sitä moottoria ei kannata niin murehtia, eivät ne ikuisia ole ja jossain vaiheessa tulee väkisinkin uuden osto vastaan.
-
Mut onhan se huvittavaa ostaa eka gensu ja sit ostaa 300euron kone ni ja muut viripalikat (100-500€) ni eihän kellään oo varaa ajaa tollasella. Mikä on syy että ei tota autoa voi ajaa .46 koneella ja oman painosena ihan vaan mielenkiinnosta? Miks sitä pitää keventää eikö olisi helpompaa antaa koneen ja painon olla varmasti 28 kisamotissa on löylyä aikalailla saman lailla ku tossa .46, ei taida olla kauheen korkee viritteinen ainaki ku katteli kuvia koneesta. Ja toisekseen ei tarviis alkaa metsästään kenenkään ees tankkia ku kesto varmaan saman ku pienemmissä koneissa pienemmällä tankeilla. Monta kappaletta sääntöihin menevää autoa on tällä hetkellä suomessa, millaset kisoista tulee osanottaja määrältään? Tää ei oo nyt mitää riidan haastamista kuhan kyselen jos innostuis ja kun en mitää kukkopillii haluu jos monsu tulee ni sen pitää olla oikeasti nimensä mukaan monster eikä mikää buggy isoilla pyörillä!! millä autolla saa ajaa suoraan paketista kisoissa niinku buggyilla?
-
Monestikko ne pitää luetella,jotka käy paketista suoraan :twisted: Säännöt on sääntöjä,ulkomaillakin ihan samoin menetelty censun kohdalla.En näe järkeä siinä että sääntöjä suomessa rukataan uusiks joidenkin autojen kohdalta.Samoin vaan mennään kuin muuallakin.
Ja kuten joku sanoi...ne koneen hinnat maksetaan moneen kertaan auton eliniän aikana jos sillä kisataan ja ei heti luovuta ko. autosta.
-
Edelleenkään en halua haastaa riitaa!! Mutta onko mahdotonta kokeilla joissain kisoissa ajaa cenillä ja saa sitten tuomaristo päättää onko hyväksytty vai ei vakiona? Olisko tämä mahdotonta kysymys on nyt kisan järjestäjille? Tämä on vain ajatus ja tuskin noi jenkki poijaat suomeen tulee ajaan ihan ens kesänä :) Koska ajettiinhan siellä jatollakin mikä ei ole monsteria nähnytkään ja tais kulkee aika ylivoimasen kovaa suoralla :wink:
Toivon että ketään ei nyt vedä melonia sieraimeen.
P.s Suomessa on kuitenkin niin pienet harrastaja piirit ja se että ei rajattaisi niitä sääntöjä niin jyrkästi. Monelta varmasti jää tulematta kisoihin ku ei vaan viitti sijoittaa ensin autoon 400-700€ ja kone siihen päälle n.300€. Sais varmasti osallistujia enemmän ku sais ajaa näillä vakiolla esim. omaa luokkaa. Mitä olette mieltä?? kommentoikaa.
-
Jato menee kuitenkin arena luokkaan...vai mikä nyt olikaan..
-
P.s Suomessa on kuitenkin niin pienet harrastaja piirit ja se että ei rajattaisi niitä sääntöjä niin jyrkästi. Monelta varmasti jää tulematta kisoihin ku ei vaan viitti sijoittaa ensin autoon 400-700€ ja kone siihen päälle n.300€. Sais varmasti osallistujia enemmän ku sais ajaa näillä vakiolla esim. omaa luokkaa. Mitä olette mieltä?? kommentoikaa.
Niinkuin aiemmin kirjoitin, ei "gensukuskeja" tuntunut kisat edes kiinnostavan.
Mikään eikä kukaan estä tekemästä luokkaa yli .28 koneisille monsuille jos harrastajia riittää, lähtökohdaksihan voisi ottaa isompi kone kuin .28 ja minimipaino suurempi kuin "stanuluokan" maksimipaino.
-
... tai sitten ajetaan niin kauan ns. "vapaammilla" säännöilla noita monsukisoja kunnes saadaan virallisesti toi luokka aikaiseksi, jolloin tietenkin noi Hermannin ja kumppanien väsäämät säännöt tulisivat voimaan ja autokuntakin olisi jo vakiintunut vain muutamaan merkkiin joilla on mahdollisuus pärjätä.
-
Niinkuin aiemmin kirjoitin, ei "gensukuskeja" tuntunut kisat edes kiinnostavan.
No tähän on se syy että vasta nyt loppuvuodesta on Cen ruvennut julkaisemaan tuotteita jotka tekevät Genesiksestä enemmän radalle soveltuvan :)
-
Eli voisin osllistua näin alustavasti kisoihin ensikesänä esim. gensulla vakiokunnossa? Olisiko kenelläkään mitään sitä vastaan et radalla menisi muutama auto enemmän? Eiks oo vaan hienoo ku isommat kisat ja enemmän nähtävää!
-
Eiköhän sillä mukaan pääse, menee vaan unlimited luokkaan, eikä oikein sinnekkään mutta sielä sillä taas ei oo mitään jakoa jotain hottia vastaan, kierrosajat varmaan hotilla puolet nopeempia...
-
Heh mut pääsee ajaa kisaa se on pääasia kai pitää ottaa motoksi paino on voimaa ja ylipaino ylivoimaa :lol: Katteli tota hottii sehän on melkeen ku crossi isoilla pyörillä :D varmaan veikee ajaa. Kiitoksia kaikille jotka on jaksanu puida näit sääntöjä!!
-
pitää ottaa motoksi paino on voimaa ja ylipaino ylivoimaa :lol:
Näinhän se on jos muutenki toimii hyvin.
Viimekisoissa yks "pienempi" ajo suoralla mun LSTn kylkeen ja naps,
tukivarsi meni mut LST ei paljo edes liikahtanu +ennemmin oli sisämutkassa
Mad force edessä (oletin että pääsen sisältä ohi) ja hupsis Madi ponnahti
melko virkeesti ulkomutkaan kun vähä osuin :lol:
-
Eli voisin osllistua näin alustavasti kisoihin ensikesänä esim. gensulla vakiokunnossa? Olisiko kenelläkään mitään sitä vastaan et radalla menisi muutama auto enemmän? Eiks oo vaan hienoo ku isommat kisat ja enemmän nähtävää!
Mitä sää semmosta Genesistä hamuat? Laita tämä sarja siihen su Mugeniin ja kiusaamaan Hotteja ym., ameriikassa suosittu truggy. :mrgreen:
http://www.horizonhobby.com/Shop/ByCategory/Product/Default.aspx?ProdID=MUGZMT034
-
Buggy buggynä ja monsteri Isona ;)
-
Eiköhän sillä mukaan pääse, menee vaan unlimited luokkaan, eikä oikein sinnekkään mutta sielä sillä taas ei oo mitään jakoa jotain hottia vastaan, kierrosajat varmaan hotilla puolet nopeempia...
No, eipä viime kisoissakaan hottien kierrosajat nyt niin kovin paljoa monsujen kierrosajoista poikennut, eli en nyt noinkaan menisi väittämään...
Muuten olen sitä mieltä, että jos auto ei mene sääntöihin haluamaansa luokkaan, niin se on omistajan ongelma. Muuttakoot autoa sääntöjen mukaiseksi tai vaihtaa auton. Kyllä muissakin luokissa säännöt on esim. moottorin osalta samalla tasolla. Crossareita vain ei juurikaan tehdä muutakuin sääntöjen mukaisena, joitakin poikkeuksia toki on. Sama rataopuolella. Ei sielläkään kukaan ala vikistä, että hei muuttakaa sääntöjä, kun minä haluaisinkin ajaa tällaisella moottorilla ja säännöt sanoo toista. Jos jokaisen vinkasun mukaan sääntöjä muutettaisiin, niin kilpailemisesta ei ikinä tulisi mitään. Muut on juuri saaneet autonsa kasaan sääntöjen puitteissa, ja sitten yht'äkkiä moottorisääntöä muutettaisiin. Eli, turha ruikutus pois ja valmistautumaan kauteen jos kiinnostaa. Olisihan se hyvä, jos joku uskaltautuisi näyttämään muille, miten se Gensu kulkee, tähän asti kun se on loistanut poissaolollaan kisoissa :(
-
Brutales sun tyylis on ihan himnpun verran hyökkäävä :oops: Mä vaan kyselelin asioista ja viel moneen kertaan sanoin et ei sit mitää melonii nenään. Ja kyllä juttu on varmasti näin et buggy touhu on kyllä valovuoden edellä monsuja kaikessa kisatoiminnassa suomessa , ainaki sen kuvan oon saanu mut voin olla väärässäkin. Mut eiks toi mee nyt sinne unlimited luokkaan? Ni ei sit tarvii miesten puristaa sitä mailaa pää punasena. Jos saan pyytää ni pidetään juttu asiallisena eikä aleta puhumaan vikisemisestä OK Brutales? Ja tätä just meinasin et jos vois tulla kokeilee sitä Cenii ni tietäs et kannattaako ees ostaa kisa konetta siihen... mutta nyt tarvii laittaa miljoona kiinni ennen ku saa tulla lähellekkään rataa.
P.S kaikki ei oo Lentokapteeneja ei välttämättä oo just tota 300€ heittää yhteen koneeseen kii jos se nyt ehkä toimis.
-
Taitaa Jatossa painoa olla liian vähän, minimi rajahan on 2750g, ei taida ilman punnuksia Jatolla sinne päästä. Onhan se siihen luokkaan hiukan pienikin, ainakaan tarkoitus ei tolla luokalla varmaan ole ollut 1/10:ien temmellyskentäksi muodostua, puhutaanhan kuitenkin "monster"-autoista. Truggyen monsterimaisuudesta voi olla montaa mieltä, mutta ei kukaan varmaan väitä, ettei ne olisi enemmän monstereita kuin 1/10 takaveto truck, sähkö tai polttis.
Mitä sitten kokeilemiseen tulee, niin Ulvilassa varmaan talven ja kevään aikana järjestetään jotain kokoontumisia, ja jos ei siitä ei ihan ympäri maata toitoteta, niin tuolla Ulvilan rata- topicissa voidaan porukalla sopia jotain ajoja viikonloppuisin. Itse tulen ehottomasti paikalle Savagen kera (ja veli MTA:lla tai Savagella), jos edes kerran sais Genesistä nähdä radalla.
Varmasti Genesiksestä saa tehtyä radalle sopivan monsun, jos vain panostaa siihen aikaa ja jonnin verran rahaa. Itse en ole hirveesti rahanmenoa laskenut, mutta tuo 500€ + 300€ on mennyt kauan sitten puhki ja loppua ei näy (auto 500€+radio 200€+servo 100€, siinä kulut mistä lähettiin liikkeelle Savagen kanssa).
-
... Kaikki Traxxasin monsut on 1/10 koon vehkeitä, Savage ja LST ovat 1/8 ja jne...
-
Kyllähän ovat, valmistajan ilmoituksen mukaan, mutta koossa ei suuresti ole eroa. Sillä taas on eroa, kun puhutaan 1/10 truckeista ja 1/10 monstereista, eiks je. Truckit painaa n. 2-2,5 Kg ja 1/10 monsterit sentään 4 kilon tietämillä.
Brutales tuossa aiemmin mainitsi, ettei monstereitten ja arena-truckien kierrosajat paljoa eroa toisistaan, no, Parjanen ajoi finaalissa keskikierrosajalla 47.620, nopeimman kierroksen ollessa 42.550 ja seuraavat keskikierrosajat olivat 50.208 Rami Harvosella (RPH) ja 51.973 Janne Korkalla (JK Nitro) nopeimpien kierrosten ollessa 45.375 (RPH) ja 47.240.
On siinä tekemistä, kun koittaa nipistää 2.5 sekuntia joka kierroksella, huh! Eihän se tunnu paljolta, mutta kun se pitää nipistää, vime kisoissa, koko 30 min, joka kierros! Toki kaikissa kilpailuun osallistuneissa autoissa on jokaisessa parantamista tekniikassa ja monella kestävyydessä/luotettavuudessa, mutta on niissää sen verran rakenne eroa, ettei monsterilla ihan helposti truggysta ohi mennä.
-
joo, en tuota edellistä viestiäni niin tosissani laittanu... , kun tuota Traxxasin monsujen kokoluokan ilmoitusta on ennenkin ihmetelty yleisesti ja toisaalta Savagenkin pitäisi sit olla 1/10 ja LST:n 1/8 koska jälkimmäinen on reilusti isompi..
-
Vielä kun muistetaan, että se on skaalasuhde esikuvaan nähden ;)
Jos joku on "oikeasti" 1:8 niin Genesis.
Kyosho Usa-1:llä oli esikuva, ja se oli 1:10 auto. Nämä muut on enemmän ja vähemmän satuautoja/trendimonsuja, ja valmistajat tuppaavat pistämään isoa skaalakokoa ihan mainosmielessä.
Aidot monsterjamit on aika suuria. Oletetaan vaikka, että 6m pitkiä, lienee alakanttiin, mutta sen mukaan 1:10 auto olisi 60cm pitkä, ja 1:8 75cm. I don´t think so ;)
-
Brutales tuossa aiemmin mainitsi, ettei monstereitten ja arena-truckien kierrosajat paljoa eroa toisistaan, no, Parjanen ajoi finaalissa keskikierrosajalla 47.620, nopeimman kierroksen ollessa 42.550 ja seuraavat keskikierrosajat olivat 50.208 Rami Harvosella (RPH) ja 51.973 Janne Korkalla (JK Nitro) nopeimpien kierrosten ollessa 45.375 (RPH) ja 47.240.
On siinä tekemistä, kun koittaa nipistää 2.5 sekuntia joka kierroksella, huh! Eihän se tunnu paljolta, mutta kun se pitää nipistää, vime kisoissa, koko 30 min, joka kierros! Toki kaikissa kilpailuun osallistuneissa autoissa on jokaisessa parantamista tekniikassa ja monella kestävyydessä/luotettavuudessa, mutta on niissää sen verran rakenne eroa, ettei monsterilla ihan helposti truggysta ohi mennä.
LST kiersi jonkun erän 48 sek keskimääräisellä kierrosajalla, eikä nopeinkaan kierros paljoa tuosta hotista jäänyt, muut hotit taisi jäädä taakse, eli ei niissä kierrosajoissa nyt niin paljoa eroa ole. Vielä kun muistaa, että kyseinen, painava LST oli väljällä vakiokoneella, itseasiassa niin väljällä, että finaali jäi sen vuoksi väliin, kun kone ei enään suostunut lämpimänä käymään...
Moukari: Sori, että kävin "päälle". joskus vain tympäisee se, että väki ei lue kyseistä keskustelua alusta, vaan aina tulee joku, joka alkaa vängätä samaa asiaa, tästä kyseisestä Gensun moottoriasiastakin on tuota keskustelua ollut jo ihan riittävästi. Muutenkaan ei sääntöjä voi alkaa muutella jokaisen mielihalun mukaan. Kyllä minäkin mieluusti muuttaisin ainakin yhtä sääntöä, mutta se ei olisi reilua esim. Revoja kohtaan, eli tankkirajoitusta. Mutta, se tankin koko on mikä on, en siitä ala vonkumaan.
-
[Kyllä minäkin mieluusti muuttaisin ainakin yhtä sääntöä, mutta se ei olisi reilua esim. Revoja kohtaan, eli tankkirajoitusta. Mutta, se tankin koko on mikä on, en siitä ala vonkumaan.
Niin ja vielä isompi tankki "isolohkoluokassa" tappaisi käytännössä kokonaan "pikkulohkoluokan".
Näin Revokuskina itse katsoen, jos "isolohkoluokan" tankkia vielä suurennettaisiin vaihtaisin minäkin .21 koneeseen oitis.
Ainakin omasta mielestäni ko autosta tulisi ihanteellinen "isolohko" pienellä kulutuksella (Ei todennäköisesti ole iso ero .18 ja .21 välillä) koska auto (Revo) olisi silloin jo vakiona isolohkoluokan minimipainoinen (4300g).
Edes RB:een .23 moottoria en harkitsisi koska se on omasta kokemuksestani (Kiitos RPH:n antaman koeajon) jo aivan "ylitehoinen" Revossa radalla ja siksi hankala ajaa (Ajettava koko ajan kieli keskellä suuta jottei lähde "lapasesta")......
Yllättäen nykyisestä pikkulohkomäärittelystä eniten hyötyy Kyoshon Mad Force, auto on todella kevyt ja "kunnon moottorilla" siitä saisi ainakin hyvin kiihtyvän ja kulkevan "vermeen" (Jos sen alustalle vain jotain huomattavaa parannusta saisi).
EDIT. Niin ja onhan nyt jo Revo:issa paljon "isolohkoja"......
-
Ja sotketaan nyt soppaa vielä.
Eli eikös nää parjanen ja hoke ole ihan m8 kisa kuskeja.Eli jos oletetaan Ensi kesänä hoken ajanvan esim 44sek/kierros aikoja,niin minä ajan samalla radalla noin 60sek/kierros aikoja=Jälkimmäinen tekee ko. radalla ensi depyytin ja muuten rata ajo ollut toistaseks kartioista tehdyllä radalla.
Eli kokemus tuo nopeutta..
-
Ja sotketaan nyt soppaa vielä.
Eli eikös nää parjanen ja hoke ole ihan m8 kisa kuskeja.Eli jos oletetaan Ensi kesänä hoken ajanvan esim 44sek/kierros aikoja,niin minä ajan samalla radalla noin 60sek/kierros aikoja=Jälkimmäinen tekee ko. radalla ensi depyytin ja muuten rata ajo ollut toistaseks kartioista tehdyllä radalla.
Eli kokemus tuo nopeutta..
Joo paitsi ainakin Hokella oli Brutaleksen auto lainassa, joka oli sille
täysin outo ja niin paljo erilainen ku krossari että ei voi suurta etua
laskee aiemmista kisakokemuksista.
Konesäännöstä vielä:
Jos Genesiksen kone sallittaisiin niin silloin sallittaisiin kaikki .30-.32
monsterikoneet myös. joita on monet (myös minä) vältelly sen takia
että kisoissa ei sallittu! Eli ei muillakaan niiiin helppoa oo :wink:
ps. Muistakaa että myös Arena truck luokassa on .28 konerajotus!
-
Silti tuo aika vertailu minuun pitää paikkansa.....nevö hööd ulvilan radasta :shock: Kyllähän schumikin rimpuili välillä kiitettävästi vaikka kalusto oli p*ska läpi kauden.
-
Kun sarja ei ole ensi kaudella vielä sm..niin saako ajaa esim crowd plazer korilla?Muutenki toi sääntö korien osalta hieman kasvattaa pattia ottaan!Ulkomailla ainakin plazer käy...
-
Kyllä se kori käy. avolavakori, jeep, suv ym... kunhan ei ole buggy eikä touring kori :wink:
-
mulla olis savageen DTM mersun kori :D
Tosin tätä (http://jussi.sytes.net/galleria/rc_galleria/savage/galleria.php?show=17) ohjusta ei kilparadoilla nähdäkkään, eikä tuo kori edes sovi enää kun on häkki...
-
Hahahahahahah päivän naurut aina saa kuin tätä osiota lukee. Tämäkin luokka piti olla herrasmies luokka, ja mitä viellä tää on tiukempi kuin tiukkapipo luokka (eli turisti luokka) :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: . Pitäkääs pojat yllä edelleen tätä keskustelua niin saadaan nauraa noihin moottori koko ja väljien kanssa ja mitä viellä, korit :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ei saa olla, hitsi mitä puhetta ihan kuin monsteri luokassa olis jotain hyötyä tuosta mersun korista :?: :?: :?: . Sitten nuo kieros ajat, voi jeesus että taas naurattaa :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: se vasta onkin hauskaa luettavaa, lisää noita juttuja kuka ajoi ja mitä :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ne vievät selkeästi voiton :mrgreen: :mrgreen: . Onneksi en ole itse tätä lajia vetämässä eteenpäin olisin jo varmasti kuolut nauruun :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: tai sitten noihin ilon kyyneliin :cry: :cry: :cry: . Toivotaan että minulla ei ole väljää konetta ja huonoja kierros aikoja koska silloin voin saada kuunella niistä koko 2000 luvun :cry: :cry: . Jeesus pojat tehkää tästä herrasmies luokka, eli kaikki olis sallittu :wink:
Jerzi
-
AUTOJEN SÄÄNNÖT
1/18 krossi auto 2wd, 4wd truck/buggy autot esim asso rc18t,losi mini t,a-tech,xray 18t, HUOM EI MONSTERI (sori)
vapaa harjallinen kone---MAMBA KIELETTY MONISTA SYISTÄ
akku max 8.4v (7 kennoa)
ei turisti renkaat
kaiken maailman viri osat sallittu
Jerzi
No nyt on pakko kommentoida, sen verran luokatonta tekstiä tuli... Eiköhän ne säännöt ole ihan tarpeelliset luokalle kuin luokalle.
Vai mitens tuo ylläoleva lainaus, miksi en saa ajaa Mamban kv8000:sella ja 3-kennoisella lipolla sekä 1/10-turistin renkailla kisaa 1/18-luokassa, joka ei kuitenkaan ole edes virallinen luokka...? Tai vaikkapa minizillalla...? Tai mini-lst:llä 2-koneella. Ihan tylsää... :roll:
Tai miksi en saisi ajaa M8-luokkaa .25 tai .28 tai vaikkapa .32 kokoisella koneella ja autolla joka on varustettu 1/10 turistin tai monsterin korilla? Ja haluaisin myös nähdä sen päivän kun esim. M8-luokassa kaikki olisi sallittu...
Itse en huomaa noissa kierrosajoissa mitään outoa/naurettavaa, monsteri kiertää radan siinä ajassa ja jokin toinen autotyyppi toisessa ajassa.
On kyllä toisaalta naurettavaa että jokainen jää vaikka asson rc18:sella kierrosajoissa selkeästi vaikkapa losin lst:lle.. Vai mitä?
Korisääntö on hyvä asia, luokka on tarkoitettu monstereille, joiden esikuvina ovat aidot monsterit. Eipä näkynyt monster jamissa montaakaan mersun kopalla olevaa monsteria, lava- yms. pakettimallisia autoja senkin edestä.
Itse en ymmärrä tuota sinun rasittavan hyökkäävää asennetta kaikkea uutta ja mukavaa kohtaan, muista toki että jos ei kiinnosta lukea näitä niin ei ole pakko. Myöskään tarpeeton kommentointi tuskin on pakollista.
Itse en kisaa aja, mutta kun näiden "kisakuskien" juttuja kuuntelee / lukee, niin eipä paljoa tee mielikään. Siksi en tosiaan ymmärrä, että miten ihmeessä kuvittelet moisten kirjoituksien jotenkin edistävän rc-harrastusta Suomessa....? Vai missaanko pointin pahasti...?
ps. ei mitään henkilökohtaista, ärsyttää vaan lukea moisia turhia / tarpeettomia viestejä muuten ihan asiallisessa ketjussa jossa ollaan sorvaamassa uutta ja varmasti mukavaa luokkaa Suomeen ja johon varmasti riittää osanottajia sekä hienoa kalustoa.
-
Moro Taas voisinko tällä tulla mahdollisesti kokeilee unlimited luokkaan?
http://www.rc10.fi/viewtopic.php?t=14417
-
ihan kuin monsteri luokassa olis jotain hyötyä tuosta mersun korista :?: :?: :?: .
Lueppas Jerry oikein ajatuksella tuo mun viesti :wink: Viittasin vaan tuohon edelliseen että mitä koreja sallitaan, ja näytimpäs väliin oman korini ja kerroin vielä että EN kilpaile... :wink:
Tosin en ottanu tuota henk. koht. Toivottavasti et sinäkään tätä :wink:
-
Siinäpä se on arto et ole ollut paikalla kuin noilla monstereilla on ajettu kisaa, minä taas olen ollut mukana noissa molemmissa kisoissa mitkä on pidetty joten luulen että minä taas esim tiedän noista kieros ajoista sen verran että voin kommentoida sitäkin asiaa :mrgreen: :mrgreen: . Siis minun mielestä tää on hyvä että te juttelette näistä asiosta täällä kuin me monet saadaan tosiaan ne naurut :mrgreen: :mrgreen: . Se että meidän pikku auto luokassa on kieletty nuo mambat on taas puhtaasti raha kysymys, ei meistä kukaan halua maksaa jostain moottorista mistä ei todellakaan ole minkäänlaista hyötyä tuolla meidän luolassa ja sitten nuo turisti renkaat näissä pikku autoissa on taas kieletty sen takia että ne ovat vi...n rumat kuin ne ovat autossa kiinni, vaikkakin niillä olis paremmat ajoominaisuudet kuin noilla vakio renkailla niin emme todellakaan halua niitä autoon kiinni. Sä et varmastikaan lukennut sitä kohtaa että missä kerroin noista viriosista niitä saat laittaa vaikka kuinka paljon kiinni. Se että ei pääse monstereilla kisaan on taas ihan puhtaasti sen takia että niillä ei todellakaan pärjää noille meidän assoille vaikka sinulla olis 5 moottoria kiinni. Meillä on tuo 1 kpl minizilla mamballa varustettu ja se väistämättä jää useita sekunteja per kierros vaikkakin kierros ei kestä kuin n.12 sekuntia. Jos haluat itse laittaa kisan pystyyn niin voit muokkaa säännöt sinulle sopivaksi, nää säännöt ei ole todellakaan ole minun keksimiä vaan porukan kanssa nää on käyty läpi. Jos todellakin väität että jos tulet ajamaan 3 kennoisella lipolla ja mamba 8000 luuletkos pärjääväsi sille meidän rtr assoille niin olet todellakin väärässä :wink: ei millään pahalla. Kuin tätä tekstiä lukee mitäs täällä on puhuttu niin varmasti kaikki on saanut hyvät näurut niinkuin minäkin ja en voi kuin ihmetellä miksi joku aloittelija siitä ottaisi nokkiinsa ja eikä sen perusteella ei uskalla tulla kisamaan :cry: .
Jerzi
:mrgreen: :mrgreen:
-
Haha....kauppias itse oikein avautuu :twisted: Mitäs sää nyt mussutat kierrosajoista?Ei vois vähempää kiinnostaa miten sun assos menee :roll:
................"Pää kiinni painajainen"............
-
Haha....kauppias itse oikein avautuu :twisted: Mitäs sää nyt mussutat kierrosajoista?Ei vois vähempää kiinnostaa miten sun assos menee :roll:
................"Pää kiinni painajainen"............
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Olitkos itse ajamassa tuolla monsteri kisoissa, jos olit (mitä et todellakaan ollut) niin silloin tiedät minkälaista SEKAMELSKAA siellä oli ja nyt kuin väärä merkki (ei voittanut TEAM LOSI) voitti niin alettiin puhua kierrosajoista jolla ei todellakaan ole minkäänlaista merkitysti siihen että mikä auto oli paras siinä kisassa :mrgreen:
Eikä minuakaan kiinosta sinusta yhtään mitään vaikkakin olen vaan duunari.
.................."ei niin hirvee ollutkaan"............... :mrgreen:
Jerzi
PS Pitäkääs edelleen tätä keskustelua yllä niin sitten kuin se huono päivä tulee niin käyn taas katsomassa ja se taas piristää minun ja monen muun päivän
PS Kauppias joo älä tule pyytelemään alennuksia minulta :mrgreen:
-
:?: Ilmeisesti kun on näin hyvät ennakko meiningit ennen ensi kesää niin varmaan parempi olla kotona ja lukea täältä taas samat jutut.... :roll:
-
Eikös korisääntöihin voisi lisätä sellaisen, että kaikki korit jotka ovat alunperinkin suunniteltu monsteriin, saisivat tulla kisoihin mukaan. Esim. Hpi:n Plymounth hemi cuda, Hpi:n Dodge Charger ym. Olisivat sallittuja :wink:
-
Sais olla kori asia täysin vapaa,ketä se haittaa jos yhdellä on mersun kori monsterissa vai kärsiikö monsterien imago siitä jos ei ole "esikuvan" mukainen kori?Perustakaa oma mad force liitto jos täydellinen esikuvan kopio täytyy olla,sehän on ainoa monsteri missä on ne akselit sun muut samaan tyyliin ku aidoissa :mrgreen:
-
joo...eikö olisi parempi pitää 1:1 tuotteet erillään näistä päästäisen kokoisista :?:
-
Miltäköhän tämmöset näyttäis radalla? Aika hauskalta varmaan, eikä se muitten menoa haittais. :D Ite en ota kantaa mihinkään väittelyyn koreista, mutta säännöillä mennään.
(http://www.shopatron.com/img/product_images/137/x1_PAR1223.jpg)
-
Sais olla kori asia täysin vapaa,ketä se haittaa jos yhdellä on mersun kori monsterissa vai kärsiikö monsterien imago siitä jos ei ole "esikuvan" mukainen kori?Perustakaa oma mad force liitto jos täydellinen esikuvan kopio täytyy olla,sehän on ainoa monsteri missä on ne akselit sun muut samaan tyyliin ku aidoissa :mrgreen:
Korit VAPAAKSI! EI MITÄÄN sääntöjä KUNHAN on edes joku KORI!!!
-
Kumma "jupina" synty nyt koriasiasta, käsittääkseni jokaisessa monsterissa on mukana tullut uutena sellainen kori joka täyttää ko säännön (Jotenka lisäinvestointia ei tarvitse tehdä).
Ja eikä se korin vaihto kisaa vartenkaan pitäisi ylivoimainen olla, neljä sokkaa irti ja.........
Eihän crossissakaan ajeta kuin periaatteessa yhdellä korilla (Kaikki ovat periaatteessa enemmän tai vähemmän toistensa näköisiä, asiaan perehtymätön ei edes erota niitä toisistaan).
Ja Jerzille vielä, innostuin jo teidän 1/18 luokasta mutta tuo että harjattomia ei sallita "latisti" koko idean, siksi että en enään aio tuhlata rahojani harjallisiin koneisiin koska ne ovat lyhytikäisiä (Varsinkin verrattuna harjattomiin).
Jo kaksi kappaletta hyviä harjallisia (Esim Multiplex 280BB) moottoreita maksaa yhden 280-300 kokoisen harjattoman moottorin verran, siksi varsinkaan en ymmärrä "tuhlata" harjattomiin lausahdusta (Asiahan on päinvastoin pitkällä aikavälillä).
No kotona voin ajella harjattomilla.........
-
Esim. minulla on Hpi:n Plymounth hemi cuda kori, enkä pääse tuolla kisaamaan nyt :? En ainakaan uutta koria halua ostaa kisoja varten :evil:
-
Ja hermanni viellä, mistä kuvittelet että tuo sääntö on minun keksimä juttu, se on puhtaaksi meidän ubalaisten yhteinen päätös. Sitä paitsi nuo vakio koneet ovat hyvää laatua(tietysti on poikkeuksia) esim minun permax kesti minulla yli 100 akullista kunnes sen möin pois ja vielä potkii ilosesti ja nuo vakio koneet meidän seurassa niin n 100 akullista ajat noilla vakio koneella ja niiden hinnat ovat n,10e. Pitää muistaa viellä että hiiletön moottori takuu varmasti syö autoakin enemmän kuin nuo vakio koneet. Mutta mikä tärkeintä on että kuin joku aloittelija/harrastaja tulee tuonne kisaan noilla hiilettömällä koneella niin ei kenelläkään ole sen jälkeen hauskaa, ymmärrät varmasti mistä puhun. Jos kisa ajettaisi tuolla tattarisuon asvaltti radalla niin silloin tietysti tuo hiiletön on aivan ehdoton, se paikka missä me ajetaan ei todellakaan ole tehty noille hiilettömällä koneelle ja se on jo todettu.
Ja muistakaas nyt ei se ole minä joka on nuo säännöt tehny/keksinyt/laatinut. Nämä säännöt koskevat tätä kisaa mitä ollaan järkkäämässä ei mihinkään muuhun..
Sitä minä ihmettelen kuin näitä monstereita on kaikan kokoisia niin miksi te ette tee tuosta luokasta hyvin yksikertainen eli silee runkoiset erikseen ja nuo muut rungot erikseen katsomatta moottori ja painon kokoon :cry:
Eikös olis kiva kuin säännöt olisit yksinkertaiset ja ei tarvitse miettiä että onko nyt tuo kone sallittu vai viilattu.
Jerzi
PS Hermanni mikä on sinun mielestä lyhyt ikäinen kone.
-
innostuin jo teidän 1/18 luokasta mutta tuo että harjattomia ei sallita "latisti" koko idean, siksi että en enään aio tuhlata rahojani harjallisiin koneisiin koska ne ovat lyhytikäisiä (Varsinkin verrattuna harjattomiin).
Jo kaksi kappaletta hyviä harjallisia (Esim Multiplex 280BB) moottoreita maksaa yhden 280-300 kokoisen harjattoman moottorin verran, siksi varsinkaan en ymmärrä "tuhlata" harjattomiin lausahdusta (Asiahan on päinvastoin pitkällä aikavälillä).
Huom.
Tällähetkellä harjattomia ei sallita koska ei olla päästy tutkimaan mihin kohtaan raja vedetään.
Ideana on pitää luokka tasaväkisenä ja autot hauskoina ajaa.
Mikäli nyt sallittaisiin harjattomat niin siellä näkisi parilla jampalla ties mitä Mamba settejä jotka maksavat mitä maksavat ja tehoa on 20 kertaa liikaa.
Homman idea on siinä että RTR autolla voi kaikki osallistua ja pärjätä sillä tehojen puolesta.
Mietippäs kumpiko on aloittelevalla juniorilla mukavampaa.
Hommata samantien uuteen autoon moottori/nopari setti jotta pysyy porukan perässä edes suoralla, vai hommata mikä tahansa luokkaan kelpaava auto RTR versiona ja pysyä sillä kaikkien perässä.
Tehot riittää ainakin asson RTR autossa erittäin hyvin jo vakiona kisaamiseen. Tehoa jopa niin paljon että keulaa nostaa matto osuuksilla.
Harjattomat eivät ole poissuljettu vaihtoehto, vaan etsimme kokoajan settiä jonka hankintahinta on fiksu ja tehot kohillaan. Heti kun se löytyy niin ne sallitaan kisoihin, mutta tietyn tehon rajoissa.
-
Ja Jerzille vielä, innostuin jo teidän 1/18 luokasta mutta tuo että harjattomia ei sallita "latisti" koko idean, siksi että en enään aio tuhlata rahojani harjallisiin koneisiin koska ne ovat lyhytikäisiä (Varsinkin verrattuna harjattomiin).
Joo, siis pojilla on hieman eri tasolla viritetyt koneet noissa mini-autoissa ja niissä tosiaan ne koneet kestää ihan tarpeeksi pitkään. Ja kun kilsat on täynnä niin uutta max parin kympin konetta kehiin. En itsekään näe järkeä, että hommaan pitäisi heti hommata 80euron hiiletön setti (jonka ajettavuuskaan tuskin on niin hyvä kuin normikoneessa).
PS. käsi ylös kenen 1:1 autossa on hiilellinen lämppärinpuhaltimen moottori? Kuinka usein olette sorvanneet sitä tai vaihtaneet hiilet?
-
PS. käsi ylös kenen 1:1 autossa on hiilellinen lämppärinpuhaltimen moottori? Kuinka usein olette sorvanneet sitä tai vaihtaneet hiilet?
OT:ta on, mutta kun nyt kerran kysyit niin.....
Mulla on tommonen -99 Nissan Almera 2.0 Dsl, kilometrejä 305.000 ja siihen vaihdoin hiilien loppumisen takia koko puhaltimen moottorin tossa edellisviikonvaihteessa. Eli aika pitkälle orkkismoottorilla pääsi, tosin monet menee pidemmälle. Auto on ollut lapissa pitkän tovin ennen minulle päätymistä, joten sillä voi olla kestoikään vaikutusta.
Eihän nämä kyllä 1/18 sääntökeskustelusivu ole, vai olenko ymmärtänyt otsikon ihan väärin. Liittyy tietysti hyvin häilyvästi tuon sääntöjen tiukkuuden kautta, mutta silti, kamoon......
-
Olen samaa mieltä että ne eivät sovikkaan tännä mutta mitä sinun harjaton kone joka on sinun 1/1 autossa kiinni sitten, se kuuluu myös tänne vai :mrgreen:
Jerzi
-
Ja hermanni viellä, mistä kuvittelet että tuo sääntö on minun keksimä juttu, se on puhtaaksi meidän ubalaisten yhteinen päätös. Sitä paitsi nuo vakio koneet ovat hyvää laatua(tietysti on poikkeuksia) esim minun permax kesti minulla yli 100 akullista kunnes sen möin pois ja vielä potkii ilosesti ja nuo vakio koneet meidän seurassa niin n 100 akullista ajat noilla vakio koneella ja niiden hinnat ovat n,10e. Pitää muistaa viellä että hiiletön moottori takuu varmasti syö autoakin enemmän kuin nuo vakio koneet. Mutta mikä tärkeintä on että kuin joku aloittelija/harrastaja tulee tuonne kisaan noilla hiilettömällä koneella niin ei kenelläkään ole sen jälkeen hauskaa, ymmärrät varmasti mistä puhun. Jos kisa ajettaisi tuolla tattarisuon asvaltti radalla niin silloin tietysti tuo hiiletön on aivan ehdoton, se paikka missä me ajetaan ei todellakaan ole tehty noille hiilettömällä koneelle ja se on jo todettu.
Ja muistakaas nyt ei se ole minä joka on nuo säännöt tehny/keksinyt/laatinut. Nämä säännöt koskevat tätä kisaa mitä ollaan järkkäämässä ei mihinkään muuhun..
Sitä minä ihmettelen kuin näitä monstereita on kaikan kokoisia niin miksi te ette tee tuosta luokasta hyvin yksikertainen eli silee runkoiset erikseen ja nuo muut rungot erikseen katsomatta moottori ja painon kokoon :cry:
Eikös olis kiva kuin säännöt olisit yksinkertaiset ja ei tarvitse miettiä että onko nyt tuo kone sallittu vai viilattu.
Jerzi
PS Hermanni mikä on sinun mielestä lyhyt ikäinen kone.
En Jertzi ajatellutkaan että sääntö olisi ollut sinun keksimäsi, "heitin" vain kysymyksen sinulle kuin kommentoit ko asiaa täällä (Luin kyllä viestisi huolella).
Totta että Multiplex Permax 280BB on varmaan kestävin harjallinen kokoluokassaan mitä maa päällään kantaa, itse olen niitä lennokeissa käyttäntkin (Mabuchi kun ei kestä välttämättä samassa käytössä puolta tuntiakaan).
Monsteri kisassa korisääntö on varsinkin siksi ettei Arena Truck luokasta tule puhdasta M8 crossarikisaa (Koreineen). ;)
Kaikki harjalliset on lyhytikäisiä harjattomiin verrattuna (Okei okei kyllä se "permaxi" kestää älyttömän kauan).
Huom.
Tällähetkellä harjattomia ei sallita koska ei olla päästy tutkimaan mihin kohtaan raja vedetään.
Ideana on pitää luokka tasaväkisenä ja autot hauskoina ajaa.
Mikäli nyt sallittaisiin harjattomat niin siellä näkisi parilla jampalla ties mitä Mamba settejä jotka maksavat mitä maksavat ja tehoa on 20 kertaa liikaa.
Homman idea on siinä että RTR autolla voi kaikki osallistua ja pärjätä sillä tehojen puolesta.
Mietippäs kumpiko on aloittelevalla juniorilla mukavampaa.
Hommata samantien uuteen autoon moottori/nopari setti jotta pysyy porukan perässä edes suoralla, vai hommata mikä tahansa luokkaan kelpaava auto RTR versiona ja pysyä sillä kaikkien perässä.
Tehot riittää ainakin asson RTR autossa erittäin hyvin jo vakiona kisaamiseen. Tehoa jopa niin paljon että keulaa nostaa matto osuuksilla.
Harjattomat eivät ole poissuljettu vaihtoehto, vaan etsimme kokoajan settiä jonka hankintahinta on fiksu ja tehot kohillaan. Heti kun se löytyy niin ne sallitaan kisoihin, mutta tietyn tehon rajoissa.
Rajoittakaa akun nimellistä maksimikapasiteettia niin tehokkaimmat harjattomat putoaa auttamattomasti pois käytöstä, jos pääsette testaamaan esim Castlen "kasitonnista" niin veikkaampa että esim 1200mAh akulla ei paria minuuttia pisempää aja (Ja jos meinaa ajaa niin tehoja on kyllä rajoitettava).
Ainut ongelma on että NiCd ja NiMh kennoissa on kapasiteeteissä eroja, yleensä hyvälaatista kennoista saa huomattavasti enemmän "irti" milliampeereita.....
LiPo kennoissa tätäkään ongelmaa ei ole, niistä isommistakaan (3000mAh) kun ei saa kymmentäkään "ylimääräistä" milliampeeria irti.
Joo, siis pojilla on hieman eri tasolla viritetyt koneet noissa mini-autoissa ja niissä tosiaan ne koneet kestää ihan tarpeeksi pitkään. Ja kun kilsat on täynnä niin uutta max parin kympin konetta kehiin. En itsekään näe järkeä, että hommaan pitäisi heti hommata 80euron hiiletön setti (jonka ajettavuuskaan tuskin on niin hyvä kuin normikoneessa).
PS. käsi ylös kenen 1:1 autossa on hiilellinen lämppärinpuhaltimen moottori? Kuinka usein olette sorvanneet sitä tai vaihtaneet hiilet?
No en tarkoittanutkaan "järkeä", vaan sitä että harjattomilla ei pääse mukaan lainkaan.
On kuitenkin ihmisiä jotka haluavat varustaa autonsa harjattomalla (Niin kuin minä).
Eipä ole tarvinnut lämppäriin hiiliä vaihtaa, moottoreita joskus vanhempiin autohin kyllä (Ne on kylläkin mitoitettu kestämään koko auton elin ikä, toisin kuin "mabuchin" moottorit, niitä olenkin heitellyt roskiin)
-
Stadium Trucki luokitellaan siis "monstereiksi" ja niillä saa osallistua kilpailuun? Kiinnostaisi tietää
-
Kyllä,Stadiumit ovat terve tulleita kisaamaan.
-
palataakseni itse asiaan, en ymmärrä miksi monstereilla täytyy ajaa kisaa säännöillä jotka käytännössä tarkoittavat sitä että rataa täytyy kiertää ympäri autolla joka ei todellakaan ole suunniteltu sitävarten, liian teennäisiä sääntöjä mielestäni tuollaset maavara-tms säännöt, tulee mieleen esimerkiksi että koitettaisiin pelata lätkää kaunoluistimet jalassa tms yhtä käytännöllistä. Ajettaisiin sitten sellaisella radalla joka moisia ominaisuuksia autoilta vaatii. Tämä on vain minun mielipiteeni, en ole moista luokkaa tulossa ajamaan enkä ota kantaa siihen miten hyvä se olisi uusien kisailijoiden tai hauskanpidon kannalta.
-
Oikeastaan en mitenkään ihmettele että monstereilla rata-ajoa ajetaan. Ajavathan jotkut moottorikelkoilla kilpaa järven vesilläkin ;)
Lähinnä säännöissä onkin luokan määrittäminen, eli määritteleminen mikä on monsteri ja mikä ei. Toinen oleellinen syy ainakin pitäisi olla liiallisen panostamisen karsiminen.
Bagin kysymykseen vastatakseni, stadiumilla pääsee osallistumaan, mutta auto on outlaw-luokassa. Tai Arena Truck-luokassa, miksi ikinä sitä kutsuukaan. Stadium truckithan varsinaisesti ovat ratakäyttöön suunniteltuja, varsinkin nämä 1:8 krossarista konvertoidut. Käytännössä, varsinkin jos viimekesän formaatilla mennään, kisapaikalla tämä ei tarkoita yhtään mitään. Vakiomonsterit ja outlawit ajavat radalla keskenään, ero on sitten kokonaistuloksissa jossa erotellaan monsterit rata-autoista tms.
Ennen kuin kukaan printtaa sääntöjä mihinkään formaattiin, ehdottaisin harkittavan myös sellaista vaihtoehtoa jossa luokkia olisi kolme. Nykyisten luokkien (stock- ja arena/outlaw) lisäksi "supertruck" jossa rajoituksena olisi vain turvallisuusnäkökohdat. Esimerkiksi supertruck voisi olla alle 8 kiloa painava ja alle 10 kuutioinen.. Tämä mahdollistaisi kutakuinkin kaikkien kaupallisten nitromonstereiden radalla käyttämisen, mukaan pääsisivät niin Genesikset kuin Truckzillatkin, eikä kenelläkään pitäisi olla enää mitään nokan koputtamista. Harva kuitenkaan autoaan tätä varten ostaa ja tämä mahdollistaisi kutakuinkin kaikkien suomen (nitro) monsteriharrastajien mukaantulon. Mikäli näitä ei radalle ilmestyisi, ei siinä mitään. Ainoa hankaluus tässä olisi palkintojen teettäminen tai teettämättä jättäminen kolmatta ja jokseenkin hiljaisempaa luokkaa varten..
-
Tuosta sinun Supertruck luokasta niin Jenkeissä tätä kutsutaan MT BigBlock luokaksi. Mutta en tiedä mitä muita autoja siellä ajaa :)
-
Hyvä Solar 4!!! Sellainen luokka johon jokainen tietää pääsevänsä, vaikka sattuis olemaan joku kullitettu laakeri tai muuta kiellettyä!
Sellainen luokka joka sallii pienen rakentelun, eikä tähtää Ameerikkaan kilpailumatkalle!
Mutta! Pieni kiusa syöpöille (isomoottorisille) monstereille: Tankkauspullossa (laitteessa) saa olla vain esimerkiksi 150 millilitraa ainetta kerralla ja vain yhtä pulloa saa käyttää tankkauskerralla. Tankkauskertoja saa olla rajattomasti.
Uskon että tämä saisi kaikki mukaan hauskanpitoon, eikä kenenkään tarvitsisi pelätä jäävänsä pois jonkun ihmesäännön vuoksi!
-
Omasta mielestäni selkeät ja tiukahkot säännöt ovat vain hyvä juttu, siinä vaiheessa kun miettii monsterin ostoa / viriosien ostoa, niin tietää heti onko kys. auto / osa sallittu ja mihin luokkaan, ei tarvitse arpoa tai huomata kisapaikalla että eihän tätä minun uutta super-blingbling-keraamis-titaanista osaa saakaan käyttää.
Ja koriasia on selkeä, jokaisessa monsterissa tulee mukana kori joka käy mihin tahansa luokkaan... Sinänsä ei ole mitään järkeä käyttää esim. turistin koppaa monsterissa, jos vaikka pidettäis ne turistit turistina, krossit krossina ja monsterit monstereina. Eli siis sellaisina näyttävinä isoina autoina.
Koneasiakin on outoa, .28 vakioluokkaan maksimi, outlawiin vaikka se .70 ja vaikka kaksin kappalein. Tankki vaan pitää olla sääntöjen mukainen.
Sinänsä olisi toki hienoa jos monstereiden kisoissa olisi enemmän monsterirata kuin krossirata, sisältäen esim. trialia yms., mutta noita ratoja ei taida ihan niin vaan löytyä tai kukaan ei niitä ainakaan vielä jaksa tehdä.
-
http://rc10.fi/viewtopic.php?p=150990#150990
Jos kiinostaa niin ei muuta kuin kehiin vaan.
Jerzi
-
Moro!
Onko tästä Monsteri luokasta tulossa AKK:n alainen sarja?
Homma vaan pysyisi rentona jos ei olisi niin virallista teitenkin tää on vaan mun mielipide!
-
Voisi uskoa että on koska siellä kai säännötkin olivat tarkastuksessa...en kuitenkaan mene vannomaan :?
-
Näin olen ymmärtänyt ja siinä meni taas hyvä luokka kankulan kaivoon.
Nää olis mukavat autot ajaa kisaa kuin olis se rento meininki päällä eikä mitään ihme sääntö vääntöä.
Jerzi
-
Jerzin kanssa samaa mieltä, turhat säännöt pois niin on mukavaa :wink:
-
Mitä muuta me rc autoilijat halutaan kuin ajetaan yhdessä, katsoa jos toisen auto on sääntöjen muukainen vai :cry:
Jerzi
-
Mun mielestä olis hauskaa jos pidettäisiin ensi kesänä jossain sellainen tapahtuma, ettei kisattaisikaan vaan ajeltaisiin vaan porukalla radalla :wink:
-
HYVÄ IDEA!! 8) Sais ajaa sähköillä ja polttiksilla.Monstereilla, krosseilla,stadium truckeilla.....Tollanen pitää järjestää. :P
-
Niin... ^Tollanen^ just.. :wink:
-
Mun mielestä olis hauskaa jos pidettäisiin ensi kesänä jossain sellainen tapahtuma, ettei kisattaisikaan vaan ajeltaisiin vaan porukalla radalla :wink:
Sitähän me tehdään harva se päivä kesäisin :shock:
-
Tuota, miksette järjestä jokainen kisoja? Suurin osa vain hehkuttaa, että tällainen tai tällainen pitäisi järjestää, mutta ei itse tee mitään (tämä ei koske teitä jerzi et kumppanit, koska teillähän näkyy kisat tulevan). Vaikka sääntöehdotukset lähetettäisiin suoraan FIA:lle, niin ei mikään estä halukkaita pitämään kisoja mihin saa osallistua vaikka traktorilla jos haluaa. Mutta, jos taas joku tai jotkut haluaa ajaa oikeasti kilpaa näillä autoilla, niin säännöt on oltava, turha kuvitellakaan muuten saavansa mitään oikeaa kisa statusta näille. Eli, pieni gallup, kuinka moni on oikeasti haluamassa ajaa näillä kisaa ja kuinka moni vain pyrähdellä kerhokisoissa? On näet aika turha puuhata mitään sarjaa näille, jos tämä menee tällaiseksi häröilyksi. Silloinhan riittää ne pelkät kerhokisat. Eli, antakaa nyt tekstinne näkyä, kuka mitäkin haluaa jotta ei kenties jatkossa tarvitsisi monen tehdä turhaa työtä. Ja, äänensä voi antaa vain ne, jotka monsuilla ajaa, muut pitäytykööt äänestyksestä sivussa.
-
Mielummin ajan ihan kunnon kisoja,ku epämääriä söhläyksiä :roll:
-
Ehdottomasti säännöillä, niinhän ne isossa maailmassa pelaa ja sillä todennetaan autot todellakin monstereiksi.
Ja todellakin kaikki muukin vapaamielisempi kisailu ja kokoontuminen on hyväksi ja yritän niihinkin osallistua mahdollisuuksien mukaan.
Tosin hiukka epäilyttää mielenkiinnon säilyminen, jos joku crossari tiukkaan kisasäätöön laitettu ja varustettuna jollain HPI Nubz:eilla tai Panther LP:illä ajaa "kilpaa" jotain .21 Savagea tai .21 TT MTA 4:sta (ei mitään kyseisiä autoja vastaan, hyviä ovat) vastaan, tosin ovat hyväksyttyjä monsteri-renkaita vaikkei siltä näytäkkään, mutta pointti tuli kai esiin. Kyllä taitava kuski vie vaikka kummosta romua, mutta jotain rotia sentään.
-
Kunnon kisa :twisted: kunnon säännöillä :twisted: "kerho" rällyyt erikseen :twisted:
Brutales..kerrankin "puhuit" asiaa :wink: :D
-
Minä taas kannatan kaikenlaista kisailua olkoon sitten "melkein" luokka mikä tahansa.
Olinhan minäkin ajamassa turisti autojen kisaakin mikä ei olis tullut päähän ollenkaan mutta kuin sain lainattua auton.
Sekin pojat täytyy myöntää että jos olette menossa kisoihin sekin vaati jo aika iso ponnistus, eli pitää ensiksi olla jossain seurassa ja sitten pitää ostaa tuo PA lisenssi joka on jo toinen iso askel, jos sinulla ei ole noita niin ei ole kisoihin asiaa.
Ja aika moni näistä kavereista on ostanut tuon rtr paketin ulkomailta niin silloin tulee taas tuo CE merkki mikä pitää olla radiossa kiinni jos mielii kisoihin, sekin puuttuu monesta radiosta.
Minä taas puolan kaikenlaista kisailua senkin takia olen ajannut niinkin monta EM ja PM kisaa kuin ne ovat esim kivoja kisamatkoja ja mukava porukka jonka mukana olen häärinnyt aina vuodesta -91 lähtien.
Se että joku jaksaa järjestää kisoja on minun mielestä jo hatun nosta juttu(en nyt tarkoita minua) onneksi on tämmöinen hyvä netti saitti missä on paljon mukavaa kisa ja harraste porukkaa niin on helppo saadaa kaverit kiinni.
Jos on hyvät kisat tiedossa olkoon sitten kenen alainen tahansa minua kiinostaa tulla kisaaminen.
Jerzi
-
Samoin Jerzi! Vaikka väännetään, niin tämä yhdistää :D
-
Siis sitä minä ihmettelen että kuin nyt on tämä erikoinen laji kuin monsteri niin minkä ihmeen takia nuo säännöt pitää ottaa tuolta rapakon takaa se jos mikä karsii monta kuskii pois kisoista, jolloin korostuu voimakaaksi nämä kerho tason kisat niinkuin esim ooli HOBAO CUPISSA viime vuonna jolloin oli jopa liikaakin kuskeja tyrkyttämässä itsensä kisoihin. Olisitte vaan laittaneet niin sanotusti herrasmies säännöt niinkuin meillä on tuolla 1/18 luokassa.
Jerzi
-
Jerzi! Niitä ILO-kisoja ei sais järjestää 14/01 - 2006, sillä silloin on hauskat kisat Virossa (Tallinna/Rooga).
-
Tää on selvä, ei järjestetä.
Jerzi
-
Oisko mitenkään huonoa saumaa tähän meijän koulun penkkiä persuuksellaan kuluttavien joululoman aikana järkätä nuo kilpaalut? Sopis meinaan paljon paremmin aikatauluun...
-
No sääntöasiasta vielä, eiköhän "jenkit" ole ainoita joilla on kokemausta "monsusarjoista" ja niiden säännöistä sekä sääntöjen puutteista, siksi säännöt "kopioitiin" heiltä (No on meillä oma "tiukennus säännöissä, keskidiffi kielto stanuluokassa).
Kyllähän säännöt pitää olla, vai kuinka kuvittelette tilannetta jossa sääntöjä ei olisi, silloin voisi ajaa puhdasverisillä crossareilla jotka voitaisiin varustaa esin 40 koon moottoreilla ja 500ml tankeilla ja joukossa olisi "gensuja" samassa lähdössä (Ei kovin tasaväkistä käsittääkseni, älkääkä sanoko että voihan sitä "gensuunkin" laittaa isomman koneen, juurihan "gensukuskit valitteli että joutuu ostamaan pienemmän "myllyn").
Kuinka kauan nämä "häviäjät" viitsisi käydä kisoissa sen jälkeen, kisoistahan tulisi pelkät "crossarikisat" hyvin nopesti.......
Näiden sääntöjen tärkein "pointtihan" on nimen omaan tehdä autoista tasaväkisiä keskenään.
Maksimipainosta, jenkithän ovat itse todenneet tuon painorajan turvallisuuden takia, ei minkään muun....
Käsittääkseni jo crossikisoissa ollaan huolestuneita niistä vahingoista mitä esim hyppyristä nostajaa päin törmäävä auto voi aiheuttaa, saatitikka mitä vahinkoa liki 8kg auto osuessaan täydellä vauhdilla päin nostajaa tekisi (Kuka korvaa vahingon, kisojen järjestäjä vai kuljettaja?).
Tässä topicissa kyllä "parjataan" sääntöjä mutta ei esitetä lainkaan järkeviä korjauksia, niin että autot pysyisivät jotenkin tasaväkisinä keskenään!
Säännöthän on vain virallistettavana AKK:lla, ensi vuonna tietääkseni monsukisat järjestetään Cup muotoisena kilpasarjana pelkästään.....
No nyt on hyvää aikaa kirjotella kun on 2kk sairaslomaa jalkaleikkauksesta..... :wink:
-
Näin on... Mutta miksi ihmeessä tuo kori -sääntö on keksitty? :? Itselläni on Hpi Plymounth hemi cudan kori Savagessa, ja jollei sillä saa kisata niin minä ainakin pysyn poissa kisoista :o
-
Onneksi olet myymässä Savageasi pois, ettei tarvi tosta korisäännöstä enempää narista.
-
No johan olis asiallinen kommentti... :|
Oikeesti, selittäkääs nyt joku (vaikkapa Jankka) että mitä tuolla korisäännöllä hyödytään? saadaan kaikki joilla ei varaa/innostusta ostaa koria, pois kisoista? :roll:
-
Onhan niillä ollu vara ostaa kori :lol: Väärän vaan ovat ostaneet :mrgreen: Kuten hermanni sanoo...säännöt kopiotu rapakon takaa.Ei siitä tosin mitään hyötyä ole jos on vaikka ford shelbyn kori....ei se sen nopeempi ole....mutta mulle turha avautua :mrgreen:
-
Onhan niillä ollu vara ostaa kori :lol: Väärän vaan ovat ostaneet :mrgreen:
Mutta kyllä silläkin pitäis kisoihin päästä
Tässä topicissa kyllä "parjataan" sääntöjä mutta ei esitetä lainkaan järkeviä korjauksia, niin että autot pysyisivät jotenkin tasaväkisinä keskenään!
No tässäpä sulle korjaus: Kaikki korit sallitaan kisoissa. Tuo tuskin muuttaa "tasaväkisyyttä" mihinkään suuntaan...
-
Minkähän takia kaikissa muissakin luokissa on aika tarkkaan määritelty korit, niiden mitat ja aukot?....
-
Mielestäni tiukka korisääntö monstereissa on turhaa...
Asentamalla monsteriinsa esimerkiksi nyt vaikka turistin korin ei saavuta mitään hyötyä auton nopeuteen.
Mutta taas olen sitämieltä että turistin kori monsterissa on aivan karmaisevan ruma... Saati jos monsteriin asentaisi krossarin korin... Ziisös...
Eli itse en ole korisääntöä puolesta, enkä vastaan...
Tai no säännön puolesta olen sen takia että autot näyttäisivät edes hieman monstereilta ja edes jonkinnäkösen maun puitteissa hienoilta.
Vastaan taas sen takia että tosiaan sillä ei saavuteta mitään hyötyä autoon jos siihen vaihdetaan jokin muu kori.
Rataluokissa korilla on jo niin suuri merkitys käyttäytymiseen että on pakko rajoittaa sallittuja koreja.
-
Höh :D täällähän on meno päällä. Mutta asiaan mielestäni ne korit joita automerkin valmistaja itse option osana valmistaa tai valmistuttaa k.o autoihin olisivat sallittuja. Pois lukien tietenkin esim. mönkijän ym... ei auto korit. Mutta esim Hpi:n Cuda, Charger ym... olisivat mielestäni ok. Niin onhan Monster Maniassakin muistaakseni 57 Chevy :wink: Mutta touring,matto ym... korit ei monsteriin.
T:Rami
-
En hirveän tarkasti ole aihetta seurannut korien suhteen, eli kerran jonkun näköiset säännöt jokaisessa "virallisessa" kilpailussa pitää olla niin oma mielipiteeni on että valittaisiin sellaiset korit jotka sopisivat tasapuolisesti eri valmistajien monsteri autoihin. Ja vielä niin että ne olisivat ainakin lähellä realistista näkemystä monsterista, ja tämä on vain mielipide silmällä pitäen sääntöjä. Epävirallinen mielide on että minua ei todellakaan haittaisi millä korilla se kaveri ajaisi.
-
Mutta asiaan mielestäni ne korit joita automerkin valmistaja itse option osana valmistaa tai valmistuttaa k.o autoihin olisivat sallittuja.
Tuota vois vielä sen verran laajentaa että kaikki monsteriin suunnitellut korit sallittuja, just noita mönkijöitä ja golf kärryjä lukuunottamatta. Tämä sallisi silloin mm. Proline ja Parma korit, eikä vain autovalmistajien omia optiokoreja :wink:
-
Tuota Divin ajatusta ajoin takaa, mutta vanhat aivosolut eivät antaneet ulos kaikkea :wink:
-
Niin juuri... Kaikki korit jotka ovat alunperinkin suunniteltu vain ja ainoastaan monstereihin hyväksytään :wink:
Jankka, en ole myymässä Savagea... :wink:
-
Niinpä niin, myös allaoleva kori on suunniteltu monsteriin....
(http://www.tamiyausa.com/images/product/250/58089/header_1.jpg)
Ja edellä oleva korihan on "truck" kori, silloin pitäisi sallia myös tämä jota Tamiya myy "mosnter truckina" (ilmeisesti kokonsa puolesta).
h(http://www.tamiyausa.com/images/product/250/58268/header_1.jpg)
Entäs Touareg, sehän on virallisesti "aavikkobyggy" noin 1/1 mielessä, olisiko sallittu?
(http://www.tamiyausa.com/images/product/250/58324/header_1.jpg)
Mutta "buggy" monsun renkailla on myös tämä, sillonhan myös tämä olisi sallittu?
(http://www.tamiyausa.com/images/product/250/58205/header_1.jpg)
Siitähän ei ole enään "pitkä matka" tähän...
(http://www.rc10.com/shusting/CatalogHub/Bodies/Bodies/body6163.gif)
Ja jos henkilöautoista puhutaan, silloinhan mukaan pitää ottaa myös esim tämä.
(http://www.parmapse.com/catpics/10340.jpg)
Ja tämä, josta ei olekkaan enään "pitkä matka" touring autojen koreihin...
(http://www.parmapse.com/catpics/10145.jpg)
Minua itseäni ei haittaa vaikka "jengi" ajelisi noilla "gof kärryillä", mutta silloin ei mielestäni voisi enään puhua monsterikisoista.
Täällähän on moneen kertaan "toitotettu" selkeistä säännöistä, mutta kuinka korisääntöä voi tehdä enään selkeämmäksi (Lue myös yllä oleva teksti).
Kun ehdottaa muutoksia kannattaa ajatella myös sen aiheuttamia mahdollisia "porsaanreikiä"!
Jos joku keksii paremman korimäärittelyn ilman näitä "posraanreikiä" ja että autot sentään näyttäisivät vielä monstereilta niin kertokoon ihmeessä.
-
Ehdotuksena voisi heittää vaikka virallista sallittujen korien listaa, mihin voisi ehdottaa päivityksiä jonkin tietyn korin osalta. Ajatuksena hyvä mutta miten käytännön toteutuksen laita?
-
Ehdotuksena voisi heittää vaikka virallista sallittujen korien listaa, mihin voisi ehdottaa päivityksiä jonkin tietyn korin osalta. Ajatuksena hyvä mutta miten käytännön toteutuksen laita?
Tuokin kävi mielessäni kyllä, mutta kuka on se määräävä taho joka määrittelee korit (AKK:ko jos luokasta tulee virallinen).
Mielestäni "meidän" korisääntö on aika "löysä" jos ajatellaan esim touring autoja joissa on vain muutama sallittu kori (saatikka crossareita, joissa on periaatteessa vain yksi korityyppi).
Ja jos esim henkilöautojen korit sallittaisiin niin herää kysymys missä kulkee henkilöauton ja urheiluauton raja, jos henkilöautot sallittaisiin sallittaisiinko esim Ferrarin tai McLaren F1 tyyppinen kori (En tarkoita F1 kilpa autoa vaan McLarenin valmistamaa urheiluautoa).
Entäs NasCar autojen korit, jotka ovat henkilöautojen koreja?
Kyllä näitä sääntöasioita sain miettiä aikas lailla ja "porsaanreikiä" etsiä (Tukkiakseni niitä) aivan riittämiin, siksi onkin ollut suhteellisen helppo vastailla näihin kysymyksiin (Ja sitä enemmän nuo "jenkkisäännöt" järkevältä tuntuvatkin).......
-
Hermanni väittää että monstereissa on löysä kori sääntö verrattuna turisti luokkaan :mrgreen: . Mieti nyt vähän, kuin paljon luulet että kori vaikuttaa turisti autossa ja kuinka paljon vaikuttaa kori monsteri autossa. Pitää nyt muistaa viellä että tällä hetkellä on n,15 "ehkä" kuskia jotka haluaa kisata ja te teette säännöt heille/teille. Minä itse väitän että nuo teidän väljät säännöt karkoittaa ihan selvästi kisailijoita. Se että joku haluaa menestyä kisoissa on ihan hyvä asia mutta oletan että tässä vaiheessa tätä lajia niin kaverit haluaa mennä kisamaan hyvin vuoksi eikä halua sitä pelkoa että on sääntöjen vastainen kori tai jotain muuta. Jos joku on ostanut gensun niin hän ei ole ostanut sitä jotta olis takuu varmasti voittaja joka kisassa vaan niinkuin minä tulen kisapaikalle pitämään hauskaa kuten varmasti monet muut minun kilpakummpanit. :wink:
PLEASE POJAT ÄLKÄÄ NYT TAPPAKO HYVÄÄ LAJIA SAMANTIEN
Jerzi :wink:
-
... oli säännöt löysät tai ei, mut on joka tapauksessa hyvä että ne ovat olemassa ja nehän koskevat kaikkia. Mielestäni korisäännössä vois olla kohdallaan, että kaikki alunperin monsteriautoihin tehdyt korit kelpaavat, poislukien golfkärryt,mönkijät ja kaikki muut erikoisuudet. Niinkuin joku jo aiemmin sanoikin, että monsut olisivat vielä autojen, eivätkä mitään väkisin väännettyn näköisiä.
-
Olen myös sitä mieltä että sääntöjä pitää olla mutta se että niitä on 357 kohtaa niin alkaa olla jo sarja huippukuskeille tehty. Katsokaas vaan niin kohta aletaan mitata renkaan kuvion syvyydet myös :cry:
Jerzi
-
Hyvä Jerzi!!!
-
Hyvä Jerzi!!!
Hei ihan totta minä en yritä tässä nyt mitään tappelua laittaa pystyyn vaan ja ainoastaan saada porukat ymmärtämään että monsteri autoilla ei voida missään vaiheessa tasapuolisesti kilpaila ennen kuin meillä on 15 eri luokkaa. :wink: Ja se ei onnistu niin kauan kuin meitä monsteri luokan kisaajia on 15 yhteensä.
Jerzi
-
Tässä olen täysin samaa mieltä Jerzin kanssa, että turhan tiukoiksi vedetyt säännöt karsii varmaankin kuskeja ja alkuun varmaankin joudutaan katsomaan läpi sormien joitain tapauksia, mut onhan noi nyt alkuun kumminkin jotain. Tulevaisuudessa jos laji saa kannatusta, niin noita sääntöjä joudutaan varmaankin vääntämään suuntaan tai toiseen.
Tässä vielä linkki viimeisimpään versioon säännöistä http://www.sisulan.net/traxxas/Finnish_Monster_Truck_rules.pdf
-
Suosittelen lukemaan säännöt uudestaan, ei niitä todellakaan paljon ole.
Periaatteessahan tuossa on määrätty painot, moottorin ja tankin tilavuus, akseliväli, renkaiden koko ja korityypit, siis periaatteessa vain 6 kohtaa (Arena Truck:eissahan on diffit ja moottorin korkeus vapaa, en ymmärrä miten nämä säännöt nyt niin vaikeat tai liian monta kohtaa sisältävät olisi).
Minusta nuo ovat aivan järkeen käyvät, painot ja tilavuudet on määritelty siksi että autoista saadaan tasaväkisemmät.
Renkaat ja korit siksi että autot näyttävät monstereilta eikä esim crossareilta tai muilta "buggyiltä".
1 Akseliväli - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimi 305mm.Akseliväli.
2 Vaihteisto - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1, 2 ja 3 vaihteiset sallittu.
3 Kori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck, SUV (normaali autojen tai buggy:jen korit
kielletty).
4 Puskurit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Puskurit ei pakolliset. Jos käytetään puskureita, ne
ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korista edestä sekä takaa.
5 Takaspoileri/Siipi - - - - - - - - - - - - - -Taka spoileri/siipi on valinnainen.
6 Pohja panssarit - - - - - - - - - - - - - - -Jos käytetään pohjapanssareita, ne ei saa ulottua
pidemmälle kuin 25mm korin edestä ja takaa.
7 Renkaat - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ainoastaan kumista valmistetut renkaat ovat
sallittuja ja niiden pitää olla valmistettu Monster Truck autoihin. Renkaiden pitää olla
myynnissä harrastealan liikkeissä yleisesti saatavilla viimmeisen kuukauden aikana.
Renkaita jotka ovat valmistettu toisen tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole sallittu VAIKKA ne
täyttäisivät mittavaatimukset. Pintakuvion leikkaus tai muuntaminen on sallittu. Renkaan
rungon muuntaminen ei ole sallittu (Ei ”leikattuja” renkaita vaikka ne olisivat olleet MT
renkaita.). Kaikki mitoitukset koskevat renkaan runkoa eikä sisällä kulutuspintaa tai sen
leveyttä / korkeutta.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 38mm alustan
alimmasta vaakalinjanjasta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Kyseenalaisen MT:n katsastus suoritetaan iroittamalla pyörät, asetetaan MT tasaiselle
alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 38mm mittapalalla
tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ei määritelty.
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 4,6ksm.
3 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - -Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija
2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 3,0ksm: 2750g, 3,1ksm - 4,6ksm: 4300g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - 6027g.
6 Polttoainesäiliöt - - - - - - - - - - - - - - -Vain yksi polttoainesäiliö. 2,1ksm - 3,0ksm
moottorikoon autoissa 125cc ja 3,1ksm - 4,6ksm moottorikoon autoissa 150cc.
7 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
Huomautukset:
Kaikki standardi MT:t ajavat samassa luokassa, isompikuutioisten autojen suurempi
minimipaino tasoittaa eroa.
Mikäli on tarpeeksi osaanottajia tämä luokka tulee/voidaan jakaa erikseen myös
moottorikokojen peruusteella: 2,1ksm - 3,0 yhdessä ja 3,1ksm - 4,6ksm yhdessä
ARENA MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER
TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - - Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm
- 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
3 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- 2750g.
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - -6072g
5 Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi tankki. Maksimitilavuus: 150cc.
6 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei rajoituksia.
Huomautukset:
Vain Monster Arena Truck:it ja Electric Monster Truck:it voivat ajaa tässä luokassa.
ELECTIC MONSTER TRUCK
Kuvaus:
EMTS autot voivat kilpailla sekä Standard että Monster Arena Truck luokissa.
Auton tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Kaikki 540-550 kokoluokan harjalliset tai
harjattomat moottorit, maksimissaan kaksi kappaletta, tai yksi <550 kokoinen.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- - - Harjallisilla moottoreilla: 2750g, Harjattomilla
moottoreilla: 4300g
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - - - - 6072g
5 Maksimi akun nimellisjännite - - - - - - - - -540/550 harjallisilla: 16,8v , harjattomat/<550
harjalliset: 21,6v.
6 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
Huomautukset:
Erillinen vastaanottimen akku sallittu, jos nopeuden säätimen BEC on poistettu käytöstä.
-
Minä en löydä mitään linkin takana :(
Jerzi
-
Minä en löydä mitään linkin takana :(
Jerzi
Kyllä siellä pdf tiedostona pitäisi säännöt olla.....
-
Jerry, asenna Adoben readeri...=)
-
Onneksi ei ole 1/8 kisoissa sentään näin tiukkaa viellä.
7 Renkaat - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ainoastaan kumista valmistetut renkaat ovat
sallittuja ja niiden pitää olla valmistettu Monster Truck autoihin. Renkaiden pitää olla
myynnissä harrastealan liikkeissä yleisesti saatavilla viimmeisen kuukauden aikana.
Renkaita jotka ovat valmistettu toisen tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole sallittu VAIKKA ne
täyttäisivät mittavaatimukset. Pintakuvion leikkaus tai muuntaminen on sallittu. Renkaan
rungon muuntaminen ei ole sallittu (Ei ”leikattuja” renkaita vaikka ne olisivat olleet MT
renkaita.). Kaikki mitoitukset koskevat renkaan runkoa eikä sisällä kulutuspintaa tai sen
leveyttä / korkeutta.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna
Ei pahalla pojat mutta.
Jerzi :(
-
...
-
Tuo rengas sääntö, se jos ketä naurattaa vaikka millä mitalla.
Jerzi
-
Onneksi ei ole 1/8 kisoissa sentään näin tiukkaa viellä.
7 Renkaat - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ainoastaan kumista valmistetut renkaat ovat
sallittuja ja niiden pitää olla valmistettu Monster Truck autoihin. Renkaiden pitää olla
myynnissä harrastealan liikkeissä yleisesti saatavilla viimmeisen kuukauden aikana.
Renkaita jotka ovat valmistettu toisen tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole sallittu VAIKKA ne
täyttäisivät mittavaatimukset. Pintakuvion leikkaus tai muuntaminen on sallittu. Renkaan
rungon muuntaminen ei ole sallittu (Ei ”leikattuja” renkaita vaikka ne olisivat olleet MT
renkaita.). Kaikki mitoitukset koskevat renkaan runkoa eikä sisällä kulutuspintaa tai sen
leveyttä / korkeutta.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna
Ei pahalla pojat mutta.
Jerzi :(
Eikä otetakkaan pahalla, mutta ilman minimi rengas kokoa voisi Arena Truck luokassa ajaa liki puhdasverisillä crossareilla (koria lukuunottamatta).
Mielestäni niissä ei olisi monstereiden häivääkään "pikkupyörillä".
EDIT Uskon "jerzi" että olet varmaan samaa mieltä ajateltuasi asiaa yön yli. :wink:
-
Minkäslainen rengassääntö 1/8 buggeissa sitten on?
Ja mikä tossa säännössä mielestäsi mättää?
Meinaan noihin monstereihin saa kiinni kyllä vaikka minkälaisen renkaan, mutta idea tolla säännöllä on varmasti se, ettei niitä buggy-renkaita niihin tungettaisi. Mielestäni sääntö on selkeä ja riittävän salliva.
-
Eikä otetakkaan pahalla, mutta ilman minimi rengas kokoa voisi Arena Truck luokassa ajaa liki puhdasverisillä crossareilla (koria lukuunottamatta).
Mielestäni niissä ei olisi monstereiden häivääkään "pikkupyörillä".
Tosta tuli mieleen yks kerta kun V-P Virtasen kanssa soviteltiin CL-1:een HPI Nubz:eja ja turisti koria, ei sopinut, kun rengas otti kääntäessä koriin kiinni, joten ei ne oikeen heittämällä buggyyn mene.
Ja noi Nubz:itkin on mielestäni liian pieniä renkaita monstereihin, vaikka sallittuja ovatkin. Toinen taitaa olla Panther Komodo Dragon LP.
-
Minkäslainen rengassääntö 1/8 buggeissa sitten on?
Ja mikä tossa säännössä mielestäsi mättää?
Meinaan noihin monstereihin saa kiinni kyllä vaikka minkälaisen renkaan, mutta idea tolla säännöllä on varmasti se, ettei niitä buggy-renkaita niihin tungettaisi. Mielestäni sääntö on selkeä ja riittävän salliva.
Jos nyt en väärin muista niin korkeus on määritelty ja että väri pitää olla musta. Saat tulla vaikka foameilla ajamaan jos haluat kunhan ovat oikea mittaiset.
Viimeisen kuukauden aikana-->täh mitä tuullakin halutaan. Kenties ammatti kuljettajat pois kisapaikalta.
Jerzi
-
1/8 krossi renkaan sääntö.
renkaan halkaisija 75-120mm ja mustana, ei muuta
Jerzi
-
No jos jollain sattuu olemaan sopimuksia rengasvalmistajien kanssa, kuten ameriikassa monilla hiuppukuskeilla on, niin tolla säännöllä estetään prototyyppi renkaiden käyttö. Ehkä ei ajankohtainen sääntö täällä päin, mutta en tiedä onko täällä jollain rengassopimuksia?
No, eihän niihin buggyien renkaisiin vaihtoehtoja kauheesti jää tollakaan säännöllä. Väri pitää olla musta: mitäs haittaa vois olla esim. keltaisista renkaista, joita tulee joissain buggeissa vakiona.
Ei ainakaan kukaan valita näistä seikoista buggysäännöissä, vai olenko hakoteillä?
Yksi pointti noihin buggysääntöihin liittyen, miksi kone ei saa olla suurempi kuin .21?. Ei suuremmalla koneella saavuteta varmaankaan minkäänlaista hyötyä noihin .21 kokoisiin nähden. Mutta miksi se ei voisi olla jokaisen oma valinta?
En nyt parjaa buggyluokkaa milläänlailla, hieno luokka, mutta nämä kysymykset tuli itelle mieleen, kun monstereitten sääntöjä kyseenalaistetaan.
-
Ja renkaan leveys määräytyy sen mukaan miten leveä auto saa olla :)
Edit: Meinaan Buggyissa
-
No jos jollain sattuu olemaan sopimuksia rengasvalmistajien kanssa, kuten ameriikassa monilla hiuppukuskeilla on, niin tolla säännöllä estetään prototyyppi renkaiden käyttö. Ehkä ei ajankohtainen sääntö täällä päin, mutta en tiedä onko täällä jollain rengassopimuksia?
No, eihän niihin buggyien renkaisiin vaihtoehtoja kauheesti jää tollakaan säännöllä. Väri pitää olla musta: mitäs haittaa vois olla esim. keltaisista renkaista, joita tulee joissain buggeissa vakiona.
Ei ainakaan kukaan valita näistä seikoista buggysäännöissä, vai olenko hakoteillä?
Yksi pointti noihin buggysääntöihin liittyen, miksi kone ei saa olla suurempi kuin .21?. Ei suuremmalla koneella saavuteta varmaankaan minkäänlaista hyötyä noihin .21 kokoisiin nähden. Mutta miksi se ei voisi olla jokaisen oma valinta?
En nyt parjaa buggyluokkaa milläänlailla, hieno luokka, mutta nämä kysymykset tuli itelle mieleen, kun monstereitten sääntöjä kyseenalaistetaan.
Jos nyt en väärin muista niin kaikissa auto luokissa mitä maapallon päällä on niin renkaan tulee olemaan musta jopa monstereissa pitää olla.
Koneen kokoluokkaan en osaa sanoa mitään koska en tiedä vastausta. Ehkä on joskus joku viisas sen päättänyt.
Se että joku ajaa proto renkailla ei taas tarkoita että ne olisivat paremmat kuin nuo tuotanto renkaat. Todella huono sääntö, tai paremmin tasantarkkaan ihan turha, ei niitä renkaita tänne saada vaikka maksat mitä tahansa.
Jerzi
-
Jos nyt en väärin muista niin korkeus on määritelty ja että väri pitää olla musta. Saat tulla vaikka foameilla ajamaan jos haluat kunhan ovat oikea mittaiset.
Viimeisen kuukauden aikana-->täh mitä tuullakin halutaan. Kenties ammatti kuljettajat pois kisapaikalta.
Jerzi
Väriä ei ole määritelty, minimi ja maximihalkaisija kylläkin....
Jos tarkkoja ollaan niin M8 krossareita koskee seuraavat säännöt....
Autoissa on oltava ikkunoita ja korin aukkoja lukuun ottamatta läpinäkymätön ja joustava muovikori, jossa ei ole kovia tai teräviä reunoja. Korin on muistutettava esikuvaansa. Tuulilasin on oltava läpinäkyvä, paitsi mikäli esikuvassa ei ole tuulilasia. Korin on peitettävä runko, radiolaitteet, moottori, akut, nopeudensäädin, jne. paitsi korin aukoista tai alareunan alta katsottaessa.
- pituus max 730 mm
- leveys max 310 mm
- akseliväli 270 – 330 mm
- korkeus max 250 mm (pl antenni)
- takaspoilerin
- jänne max 77 mm
- leveys max 217 mm
- max kulma 45 ast
- paino min 3000 g (4wd) (tankki tyhjänä / ilman kier.lask.ponderia)
min 2500 g (2wd) (tankki tyhjänä / ilman kier.lask.ponderia)
- renkaan halkaisija 75 – 120 mm
- iskutilavuus max 3,50 ksm (max .21 Cu.In.)
M-8 -autoissa on oltava EFRA (tai IFMAR / FEMCA / ROAR) -luokiteltu pakoäänenvaimennin, imuäänenvaimennin (INS-BOX) on suositeltava. EFRA -luokitusmerkintä on oltava merkittynä pysyvällä tavalla pakoäänenvaimentimeen. Äänenvaimentimen ulostuloputkea ei saa lyhentää eikä jatkaa. Pakokaasujen ulostuloputken on oltava suunnattu vaakatasosta alaspäin. Pakoäänenvaimennin on oltava siten asennettuna ja toimivana että äänen kokonaisvoimakkuus 82dB (A) ei ylity mittauksessa (10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta).
M-8 -autoissa polttoainejärjestelmän (tankki, letkut ja suodattimet) suurin sallittu tilavuus on enintään 125,0 kuutiosenttimetriä. Polttoaine saa sisältää vain metanolia, nitrometaania ja valinnaisia öljyjä. Polttoaineen ominaispaino saa olla enintään 0,91 (mikä vastaa normaaleilla öljyillä nitrometaanipitoisuutta 25%) Nitromax- 25 -ominaispainomittarilla mitattuna.
Autoissa on oltava toimivat jarrut ja kytkin joka irrottaa moottorin voimansiirron. Etupuskuri on pakollinen ja sen tulee olla joustavasta materiaalista tehty. Metallista (jäykkää) antennia ei saa käyttää. Elektroniset ajamisen apulaitteet (gyro-ohjaus, aktiivijousitus, luistonesto, tms) on kielletty.
Ihmettelinkin tuota kohtaa 3.4.7. MUUT RAKENNEMÄÄRÄYKSET, miten on tuollainen virhe päässyt sääntöihin crossareissa (Ainkaan en ole ennen etupuskuria niissä nähnyt, enkä ole esikuvan mukaisia autojakaan jos korista puhutaan).
Eli kyllä M8 crossissakin on liki samat asiat rajoitettu mitä tässä Monster Truck luokassakin......
Huomasinpa AKK:n sivulta myös tällaisen 3.5.9.3. Monster Truck
1/10 ja sitä suuremmat poltto- ja sähkömoottoriset Off Road ja Stadium Truck – autot. Kansallinen kilpailuluokka.
-
Ihmettelinkin tuota kohtaa 3.4.7. MUUT RAKENNEMÄÄRÄYKSET, miten on tuollainen virhe päässyt sääntöihin crossareissa (Ainkaan en ole ennen etupuskuria niissä nähnyt, enkä ole esikuvan mukaisia autojakaan jos korista puhutaan).
Itse asiassa, puskurit ylittävät rungonleveyden keulankohdalta! ja tätä siinä uskoakseni tarkoitetaan. Ei siinä mainita että sen pitäisi olla runko leveimmästä kohdasta :)
Edit, ai tässä versiossa ei ollutkaan tulee olla rungon levyinen! Mutta kyllä niissä puskuri on! :)
-
Minkä ihmeen takia pommitat tuota 1/8 luokkan sääntöjä tänne.
Minä olen kyllä ajannut kisaa noilla autoilla mutta olen myös ajannut kisaa monella muulla luokalla.
Ja muista nyt herman että monsterit ovat lähinnä leikkimistä varten eli suomeksi sanottuna hupi ajelu kisat ja nuo 1/8 luokan krossarit ovat taas rc autoilun formula-1 :wink: .
Ei pahalla mutta monsterit ovat ja tulee aina olemaan vähän niinkuin kengän alla laji koska autot ovat mitä ovat.
Kuin nyt herman olet noin aktiivinen niin kerro mitä olet miehiäsi kuin olet noin tietäväinen näistä hommista. Olitkos muuten ajamassa noissa monsteri kisoissa niinkuin minä olin(olin molemmissa kisassa) ja huomasit että esim noilla rengas säänöillä ei todellakaan ole mitään valtakunnan merkitystä kuin ollaan viellä niin lastenvaipoissa tässä luokassa.
Jerzi
HUOM hermanni olen ajannut yli "varmasti" 150kisaa joten pieni kokemus minulla on rc autoista ja kisailusta.
-
Kyllä se renkaan väri on määritelty, EFRA sääntökirjassa. EFRA sääntöjen mukaan mennään. (Kansallisia poikkeuksia saattaa esiintyä)
-
Minkä ihmeen takia pommitat tuota 1/8 luokkan sääntöjä tänne.
Vain siksi että säännöthän ne on sielläkin (Ja periaatteessa samat "asiat" on rajoitettu myös M8 crossissa), mutta ei siitä sen enempää.....
Minä olen kyllä ajannut kisaa noilla autoilla mutta olen myös ajannut kisaa monella muulla luokalla.
Ja muista nyt herman että monsterit ovat lähinnä leikkimistä varten eli suomeksi sanottuna hupi ajelu kisat ja nuo 1/8 luokan krossarit ovat taas rc autoilun formula-1 :wink: .
Ei pahalla mutta monsterit ovat ja tulee aina olemaan vähän niinkuin kengän alla laji koska autot ovat mitä ovat.
Kuin nyt herman olet noin aktiivinen niin kerro mitä olet miehiäsi kuin olet noin tietäväinen näistä hommista. Olitkos muuten ajamassa noissa monsteri kisoissa niinkuin minä olin(olin molemmissa kisassa) ja huomasit että esim noilla rengas säänöillä ei todellakaan ole mitään valtakunnan merkitystä kuin ollaan viellä niin lastenvaipoissa tässä luokassa.
Jerzi
No ei tässä olla sen kummempia "miehiä", muuten kuin että itseänikin kiinnostaa kilpailla tulevaisuudessa ko luokassa......
Ja jos luet tämän topicin alusta asti saat ehkä kuvaa minkä verran jouduin asiaan perehtymään.
Sain vain tämän näköjään "epäkiitollisen" tehtävän kirjottaa puhtaaksi ko säännöt, siinä samassa jouduin perehtymään "jenkkien" sääntöihin hyvinkin tarkkaan (Tehtävää aloittaessa "jenkeilläkin" oli periaatteessa kolme erilaista Monster Truck luokkaa).
Sääntöjä on "hierottu" sekä Imatran että Ulvilan "henkilöiden" kanssa, siksi että myös he aikovat ko kisat järjestää (Ja pyyntö tuli "heiltä").
Myöskin AKK:n Tony:lle kiitokset tarkennusta vaativien kohtien "alleviivauksista" ja sääntöjen puutteiden ilmoittamisesta (Jotka koskivatkin pääasiassa kisaformaattia ja käytettäviä renkaita).
Kyllähän sitä kesällä Ulvilan kisoissa tulikin käytyä (Tosin kisani "lopahti" tankin korkin tiivisteeseen, hienommin sanottuna tekniseen vikaan), lopussa auttelinkin Hokea vetoakselin irroittamisessa ja Ramia "pakokäyrien" kanssa.
EDIT. Tuossa rengas säännössähän on periaatteessa vain sääntönä koko ja että sen kuviota saa leikellä haluamakseen, näin yksinkertaistettuna (Ei pitäisi olla kovinkaan vaikea "pykälä").
Veikkaampa silti että renkailla on jonkin verran merkitystä kuitenkin kisoissa, tuon kokoluokan renkaat verrattuna crossarin renkaisiin vaatii huomattavasti enemmän voimaa moottorista kiihdyttettäessä (Ajatteleppas mitenkä Jatosi olisi kiihtynyt ko renkailla, vaikka välitukset olisitkin vaihtanut).....
-
Iso piponnosto sulle Hermanni, hyvän työn olet tehnyt sääntöjen eteen. Toivotaan, että kaikki kynnellekykenevät tulevat ensi kesänä kisoihin runsainmäärin, kaikesta mustamaalaamisesta huolimatta.
Allekirjoittanut ja hänen veljensä ovat osllistujia aivan varmasti.
Tosissaan kisataan ja hauskaa oli edellisissä kisoissa ja varmasti myös seuraavissa.
Sun panokselle näiden sääntöjen eteen löytyy varmasti muitakin kiittäjiä, vaikkei sitä aina ilmoille päästetäkään.
-
Jos sinä nyt olit kerran siellä niin eikös jo järki sano mitään että tuomoinen rengas sääntö on jo kuolut ennenkuin se edes on tapetilla.
Ja miten luulet että tuo kori vaikuttaa auton ominaisuuten mitenkään muuten kuin ulkoisesti päin.
Se että on jossain usassa tehty säännöt(se ei taas tarkoita sitä että niillä on oikein hyvät säännöt) niin ei niitä tarvitse tänne niitä tulla laittamaan (huom katso mitä 1/5 kuskit ovat tehneet). Miksi ei voitu muokata säännöt tänne meille (eli suomeen) sopiviksi (meille 15 kisakuljettajalle).
Miten sinä (myös te muut jotka ovat ajanneet tätä asiaa) luulet että tuomoinen juniori kiinostaa tulla kisamaan kuin näkee mitä nuo säännöt ovat ja viellä jos pojan faija on mukana ekaa kertaa niin hän on ihan pilalla kuten oli monet tuolla monsteri kisassa kuten ehkä huomasit.
Yritä laskea kuinka monta on tulossa kisamaan kuin meillä on nuo säännöt printattuna tuolla akk:lla ja lähdetään ajamaan sm osakilpailuja.
EI KOVIN MONTAA (valitan,mutta toivotaan parasta) :(
Jerzi
-
Mikä siinä on nyt niin vaikeeta tajuta, et tästä ei haluta mitään toista M8 luokkaa vaan, ihan pelkästään monstereille ja nimenomaan pelkästään monstereille tarkoitettu luokka ilman kepulikonsteja. Tämähän on vasta alkava ns. luokka jos sitä ikinä saadaankaan sille asteelle....
-
No ei se tuosta mihinkään lähdekkään jos kilpailijat suljetaan korien tai renkaan värin perusteella pois... Mitäs hel*ettiä se haittaa jos jollain on chargerin koppa savagessaan. Jos se jonku ajamista häiritsee niin se on sitte sen oma asia!!! :evil:
Kun nyt noin ruvetaan sääntöilemään niin ostakaa samantien kaikille madforcet ja parmalta bulldozer tai grave digger korit että näyttää autot esikuviltaan...
-
Jos sinä nyt olit kerran siellä niin eikös jo järki sano mitään että tuomoinen rengas sääntö on jo kuolut ennenkuin se edes on tapetilla.
Ja miten luulet että tuo kori vaikuttaa auton ominaisuuten mitenkään muuten kuin ulkoisesti päin.
Se että on jossain usassa tehty säännöt(se ei taas tarkoita sitä että niillä on oikein hyvät säännöt) niin ei niitä tarvitse tänne niitä tulla laittamaan (huom katso mitä 1/5 kuskit ovat tehneet). Miksi ei voitu muokata säännöt tänne meille (eli suomeen) sopiviksi (meille 15 kisakuljettajalle).
Miten sinä (myös te muut jotka ovat ajanneet tätä asiaa) luulet että tuomoinen juniori kiinostaa tulla kisamaan kuin näkee mitä nuo säännöt ovat ja viellä jos pojan faija on mukana ekaa kertaa niin hän on ihan pilalla kuten oli monet tuolla monsteri kisassa kuten ehkä huomasit.
Yritä laskea kuinka monta on tulossa kisamaan kuin meillä on nuo säännöt printattuna tuolla akk:lla ja lähdetään ajamaan sm osakilpailuja.
EI KOVIN MONTAA (valitan,mutta toivotaan parasta) :(
Jerzi
Hetkinen hetkinen, nyt sinä jo kirjoitat niin kuin minä olisin ko säännöt laatinut, nämä sovittiin Imatran ja Ulvilan kerhojen yhteyshenkilöiden kanssa........
Sääntöjen jokainen kohta on on käyty tarkaan kyllä läpi ja epäkohtia ja "porsaanreikiä" yhdessä etsitty (Niin kuin olen vastauksistani antanut ymmärtää ja "valaista" mitä ko muutkoset aiheuttaa).......
Enkä toisekseen ymmärrä mikä tuossa rengas säännössä sinua noin "hiertää", pitäisikö sallia crossarin renkaat vai???
Minä itse henk kohtaisesti olen valmis lainaamaan kaksi rengaskiertoa (Uudet T-Maxx ja Revon vakiorenkaat vanteineen) jos jonkun kisa meinaa renkaista kiinni jäädä (Voin jopa ostaa pari "vakiokoppaakin" lainaksi jos tarve vaatii, ettei niistäkään kisa kiinni jää)....
-
No ostappas sitte Markukselle ja mulle kopat :) Markuksella kun on cuda ja mulle piakkoin tulossa luultavasti prolinen big rig...
-
1/8 krossarit ovat ainoa tapaus missä olen nähnyt värillisiä renkaita ja nekin vaan videona, .. eihän värillä pitäisi olla väliä... =), mut eihän monsujen korilla olekkaan mitään vaikutusta muuhun kuin ulkonäköön, mut joku raja siihenkin pitää vetää ettei kukaan ala ajaa millään mini-z korilla tai kokonaan ilman.
-
No tuolahan on puhuttu että monsteriin suunnitellut korit... HPI Cuda ja Charger on suunniteltu monsteriin ja niitä paljon on käytössäkin, silti niillä ei saa ajaa kisoissa.
-
No ostappas sitte Markukselle ja mulle kopat :) Markuksella kun on cuda ja mulle piakkoin tulossa luultavasti prolinen big rig...
Miksi ihmeessä olet hommaamassa koria joka ei mahdollisesti sääntöjen sisään sovi???
-
No ostappas sitte Markukselle ja mulle kopat :) Markuksella kun on cuda ja mulle piakkoin tulossa luultavasti prolinen big rig...
No voin ostaakkin (Lainaksi kisojen ajaksi) jos teillä on todella tarve korille eikä alkuperäistä tai sääntöjen mukaista ole ennestään.
Ihmettelen tosin miksi haluat koria vaikka olet uutta ostamassa ja haluat kisaa ajaa (ottaen huomioon että joku muu voi sitä vielä kipeämmin tarvita).
Tämän lupauksen tein nimen omaan siksi jotta sitä koria tai renkaita todella tarvitseva myös saisi ne kilpailun ajaksi......
-
Mun puolesta voit laittaa vaikka Ladan korin Savageesi, jos se on siitä kiinni, mut jos et aio ikinä ajaa kilpaa monsullasi niin jätä turhat narinat tämän topicin ulkopuolelle....
-
No ostappas sitte Markukselle ja mulle kopat :) Markuksella kun on cuda ja mulle piakkoin tulossa luultavasti prolinen big rig...
Miksi ihmeessä olet hommaamassa koria joka ei mahdollisesti sääntöjen sisään sovi???
Jos ei kisoihin sallitut korit oikeen sovi silmään... esim...
-
Siksi ostan Big Rigin koska se on pirun komea... :wink: Jos kesässä on 2 kisat, ulvilassa ja imatralla, Ulvila on edes siedettävän välimatkan päässä että jaksais lähteä, niin mitäpä luulet, ostanko erillisen korin sitä varten että saan 1 kisat ajaa kesällä? no joo en todellakaa osta. senkin ajan ajelen ennemmin kavereiden kanssa montulla, lapakumeilla ja bigrig koppa niskassa :wink:, kuin että ostaisin erillisen korin ja lähtisin vielä muutaman sadan kilometrin päähän tunniksi ajamaan :roll:
Eriasia jos asuisin radan vieressä, sitten olis tietysti pakko tulla ajamaan ja toki ostaisin sääntöihin menevän korin. tuo nykyinen korisääntö kuitenkin estää osallistumisen omalla korilla...
-
Lue mitä kirjoitin
Miten sinä (myös te muut jotka ovat ajanneet tätä asiaa)
eli tässä tarkoitin heitä jotka ovat ajanneet tätä asiaa, eli sääntöjä.
Oletkos sitä mieltä että tuo rengas/kori sääntö (esim) on hyvä asia täällä meilläpäin (eli suomessa).
Tuo voi karkoittaa kuskit kisasta pois ei muuta.
Onhan se hyvä että on sääntöjä.
Kuin minä menin tuonne ulvilaan kisamaan minua et todellakaan kiinostanut nuo säännöt mitä oli laitettu kaikkien esille minä en myöskään tiedä missä luokassa minä ajoin koska minua kiinosti päästä ajaa kilpaa muiden monstereiden kanssa ja hyvin hän se meni vaikka se oli välillä sekamelskaa paremmasta päästä.
Sinä ja muut innokkaat monsteri luokan kuljettajat olette sitä mieltä että että emme voi missään nimessä ajaa herrasmies säänöillä vaan todellakin verta suussa mennään ajamaan lavalle tätä hirmu laitetta.
Tää olis ollut semmoinen todella hyvä PAPPA(minä en ole mikään juniori enää) luokka mutta nyt siellä on monta eri luokka se ei taas tarkoita sitä että pääsen kaveria vastaan ajamaan kisaa jos on eri autot vaikkakin ajetaan samassa erässä.
Jos teitä ei todellakaan vieläkään ihmetytä näitä sääntö juttuja (tai ehkä minä en ymmärrä) niin annetaan jutun olla ja katsotaan miten tää etenee.
Säälittä vaan että tiukenetaan näitä hommia kuin voisi olla jopa hauskaakin joskus(kelaa vähän, meillä ajettu 2 kisaa suomessa ja nyt jo nää tiukat säännöt lolol).
No onneksi on tänä vuonna tarpeeksi 1/8 kisoja ja noita sähkö krossi kisoja.
Jerzi
-
waltt, ..niin onko sit joku sedan koppa sit v*tun siisti monsun selässä?
-
Jaa miksei olis :wink: .
Se miksi olis myös hyvä olla erilainen koppa kuin muilla on se että jos joudut ekan mutkan kasaan ja nyt kaikilla on samanlainen koppa niin miten sinä sitten omas löydät sieltä. Jos nyt sinulla olis ollut ladan koppa oranssi väreihin niin löydät sen todella helposti. Siinä hyvä syy miksi ei pitäisi olla koppa sääntö.
Jerzi
-
...niin ja M8 kisoissa olis sit hieno nähdä myös stadiumtruck yms. koppasia autoja radalla showmielessä..?
-
waltt, ..niin onko sit joku sedan koppa sit ketun siisti monsun selässä?
Kauneus on katsojan silmässä, jos joku tykkää sellasesta ni miks ei vois olla sellasta??
Kelpaisko tämä (http://quis.qub.ac.uk/motor/images/gallery/Randoms/Mini%20Cooper%20Monster%20Truck.jpg) sulle?
Kyllä mä ajelisin..
-
ÖÖÖ nyt olet pihalla. M8 säännöt kieltävät stadium trukki korit kuin vastaavasti monstereissa on kieletty krossi korit. En minä sitä tarkoita että haluan päästä monsteri autossa krossi korilla ajamaan vaan joku koppa korillisen kanssa joka näyttää henkilö autolta tai trukilta.
Aikoinaan ajettiin henkilö auto kopalla muuta se ei todellakaan ole käytännöllinen kroossi autossa katso vaikka nämä uudet m8 rally autot.
Jerzi
-
tämmöistä tässä just yritetään estää, mut toisaalta mini-z koppa vois olla tosi hieno Revon selässä, saishan sillä edes putsarin piiloon..
-
Minun kisassa se menee läpi.
Jerzi
-
No vaikka pyöräilykypärän pistäisit revon päälle... kumminki sillai että täytyy peittä tarpeeksi autoa..
-
(http://80.81.189.227/d//00/73/90/91/14335708.jpg)
Mitäs tykkäät?
-
tähän ei voi lisätä enään mitään.., olen ihan myyty tuohon Nipponin koppaan Savagen selässä...
-
Kyllä tähän meikäläisen mersu voitaneen vielä lisätä :mrgreen:
(http://jussi.sytes.net/galleria/rc_galleria/savage/Kuva_060.jpg)
(http://jussi.sytes.net/galleria/rc_galleria/savage/Kuva_061.jpg)
-
.... löysin muuten tuolta poikien Dublo Legojen seasta semmosen n.60cm pitkän ja n.75cm kv olevan lentokoneen, ...taidankin sen istuttaa revoon..., eikö ala mennä muuten kohdilleen tääkin topic???
-
Kyseisiä monsterikisoja on käsittääkseni ensi vuonna kolmet....
Nyt täytyy myös muistaa että tätä luokkaa on tehty varsinkin niitä varten jotka aikovat ajaa koko "minisarjan" läpi (Jotenka en usko että yksi kori tai renkaat ovat heille ylivoimainen rahallinen este).
Säännöt eivät estä kaikkia osallistumasta ko kisohin, mutta ainakin pisteet jaetaan vain tähän "sarjaan" osallistuville kuljettajille.
-
Tuohan on varsin monsun näköinen..
Jankka kirjoitti
En halua missään nimessä narista turhasta, mut pidetään nyt monsut monsuina eikä aleta leikkiin kaiken maailman keksinnöillä mitä siihen voi asentaa koriksi päälle. Eli ne jotka eivät ikinä kuvittele edes tulevansa kilpailemaan , niin turvat tukkoon!!!
Jerzi sanoo tuohon että.
:wink:
Jerzi
-
Jerzi,...aivan :D
-
Eikö olisi helpointa laittaa lukittu topicci missä olisi säänöt pelkästään että ei tarvitsisi kahlata koko threadia läpi? meinasin vaan et täällä nyt heitetään hetulaa mistä milloinki :lol: siis et olis vaan yhdessä paikassa säännöt selkeästi!! olisko paha idea? :lol:
-
Kyseisiä monsterikisoja on käsittääkseni ensi vuonna kolmet....
Nyt täytyy myös muistaa että tätä luokkaa on tehty varsinkin niitä varten jotka aikovat ajaa koko "minisarjan" läpi
Ottakaa sitten kaikki kisat huomioon kisakalenteria laatiessa.
Itse tulen kaikki ajamaan mikäli ei ole krossikisoja jossainpäin juuri päällekkäin...
Laskettuna sähkökrossin Efra kisat suomessa.
Nämä kaikki tulee varmasti laskemaan osallistuja määrää suuren prosentin jos samaan aikaan ovat.
Enkä nyt siis puhu vain itsestäni.
-
Tämmöinen idea olisi paikallaan, jonka joku aiemmin jossain yhteydessä jo sanoikin, et ajettais vaikka pari monsu lähtöö joka Hobao Cupin osakilpailun yhteydessä...., oliskohan siinä ideaa?
-
HOKE nyt puhut koko meidän porukasta joka on melkein 50% koko monsteri kuljettaja ringistä. Kelaa vähän kuin me ollaan pois kisasta niin silloin jää muutama kaveri vaan ajamaan kisaa.
Se vasta onkin ruma otus kuin leikataan revon alkuperäinen kori rikki ja taakse asennetaan takasiipi. Varmasti se on sallittua.
Jerzi
-
Kyseisiä monsterikisoja on käsittääkseni ensi vuonna kolmet....
Nyt täytyy myös muistaa että tätä luokkaa on tehty varsinkin niitä varten jotka aikovat ajaa koko "minisarjan" läpi
Ottakaa sitten kaikki kisat huomioon kisakalenteria laatiessa.
Itse tulen kaikki ajamaan mikäli ei ole krossikisoja jossainpäin juuri päällekkäin...
Laskettuna sähkökrossin Efra kisat suomessa.
Nämä kaikki tulee varmasti laskemaan osallistuja määrää suuren prosentin jos samaan aikaan ovat.
Enkä nyt siis puhu vain itsestäni.
Tämä otettiin huomioon kyllä ettei päällekkäisyyksiä tulisi.......
Ajatus olikin että ko monster kisat järjestettäisiin heti M8 kisojen jälkeen, rata olisi mitä parhaimmillaan silloin kyseiseen tapahtumaan (Myös "pondererit" olisi silloin valmiina).
-
Eikö olisi helpointa laittaa lukittu topicci missä olisi säänöt pelkästään että ei tarvitsisi kahlata koko threadia läpi? meinasin vaan et täällä nyt heitetään hetulaa mistä milloinki :lol: siis et olis vaan yhdessä paikassa säännöt selkeästi!! olisko paha idea? :lol:
Senkus lataat AKK:n sivuilta pdf tiedoston koneelles...
-
Joo ei crossi kisojen päälle mikäli mut Nemsulla edes päästetään 10m rataa lähemmäks ku se on aika MONSTERI verrattuna esim. revoon (nyt tää on sit ihan läppää älkää ketään imasko melonia nenään) :) Ku olis tarkotus kouluttaa toi auto rata sopivaks kesän alussa :)
-
Sinä ja muut innokkaat monsteri luokan kuljettajat olette sitä mieltä että että emme voi missään nimessä ajaa herrasmies säänöillä vaan todellakin verta suussa mennään ajamaan lavalle tätä hirmu laitetta.
Jerzi
Kukakohan siellä viimeisissä kisoissa huusi mekkarille äänensä käheeksi, kun auto tuppas sammumaan pari kertaa? Kysyn vaan, kun "veren maku suussa"-termiä käytit. Tuppas meinaan häirittemään näin alottelevan kisaajan ajoa aikalailla. Ei ne mekkarit siellä alhaalla mitään kuule, kun autot pitää sellasta meteliä ohimennessään/varikolla käydessään. Testasin itekkin, mutta huomasin, että turha toivo.
PS. Velipojalla sammu finaalissa 7 kertaa auto ja silti piti hermonsa loppuun asti.
-
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Näin se menee kuin mekkarit mokaa. (nyt otti jonni herneen nenään)
Jerzi
-
Ilman muuta Genesis ja Nemesis kisaamaan mukaan, vaikka aika kookkaita ovatkin, mut eiköhän niillekkin paikka löydy....
-
Varikolla vai :mrgreen: :mrgreen:
Jerzi
-
... jos vaan mahtuvat varikolle.., mut ilman muuta jos vaan kyseisten autojen omistajilta halukkuutta löytyy kilpailla, niin mukaan vaan, ...keksitään vaikka luokka niille sit jos ei muuten yhteisymmärrystä löydy sen verran...
-
Tämä otettiin huomioon kyllä ettei päällekkäisyyksiä tulisi.......
Ajatus olikin että ko monster kisat järjestettäisiin heti M8 kisojen jälkeen, rata olisi mitä parhaimmillaan silloin kyseiseen tapahtumaan (Myös "pondererit" olisi silloin valmiina).
hmmm... siis krossikisan jälkeen...
Mitenkäs kun kisat loppuu aina illemmalla.
Monella radalla ei saa kovin myöhään tietääkseni ajaa, ja eikait monsukisaakaan ihan tunnissa läpi vetästä.
Entäs sitten nimenomaan kuskit jotka ajaa krossia...
Tulee hoppu alkaa laittamaan monsukamppeita ajokuntoon ja varmistamaan että kaikki on varmasti kunnossa.
Eikait siinä mitään, mutta ihmettelen vaan kuinka aika tuohon kaikkeen riittää? Varsinkin jos krossissa on jouduttu ottamaan paljon teknisiä kymppejä jotka nekin venyttävät aikataulua... Tai mahdolliset tekniset viat kierrostenlaskennassa.
Ihan hyvä idea muuten, mutta kuinka se käytännössä toteutuu?
-
Tämä otettiin huomioon kyllä ettei päällekkäisyyksiä tulisi.......
Ajatus olikin että ko monster kisat järjestettäisiin heti M8 kisojen jälkeen, rata olisi mitä parhaimmillaan silloin kyseiseen tapahtumaan (Myös "pondererit" olisi silloin valmiina).
hmmm... siis krossikisan jälkeen...
Mitenkäs kun kisat loppuu aina illemmalla.
Monella radalla ei saa kovin myöhään tietääkseni ajaa, ja eikait monsukisaakaan ihan tunnissa läpi vetästä.
Entäs sitten nimenomaan kuskit jotka ajaa krossia...
Tulee hoppu alkaa laittamaan monsukamppeita ajokuntoon ja varmistamaan että kaikki on varmasti kunnossa.
Eikait siinä mitään, mutta ihmettelen vaan kuinka aika tuohon kaikkeen riittää? Varsinkin jos krossissa on jouduttu ottamaan paljon teknisiä kymppejä jotka nekin venyttävät aikataulua... Tai mahdolliset tekniset viat kierrostenlaskennassa.
Ihan hyvä idea muuten, mutta kuinka se käytännössä toteutuu?
Sunnuntai on se oikea vastaus..........
No näin oli suunnitelma, mutta tarkoitus on kuitenkin järjestää kisat niin ettei päällekkäisyyksiä synny.....
EDIT..... korjattu "pikku" virhe.....
-
Jerry:Mekkaa itse kolme autoa ja yritä samalla pitää lukua tankkiväleistä. :wink:
-
.. tai sit ajetaan aina taukojen aikana (jos semmoisia edes on) muutama 15min pätkä päivän mittaan..., voi olla et sekottaa liikaa taas kisan järjestäjiä..
-
Paras vaihtoehtohan olisi että saataisiin joku muukin luokka ajettavaksi samalle päivälle, ajettaisiin kaksi eri kilpailua lyhennetyllä kaavalla.
Tällöin saataisiin järjestelykulut puolittumaan (esim pondereiden kohdalta) kahdelle luokalle.....
Täällähän "huudeltiin" jossain vaiheessa Stadium Truck luokan perään....
-
... jos vaan mahtuvat varikolle.., mut ilman muuta jos vaan kyseisten autojen omistajilta halukkuutta löytyy kilpailla, niin mukaan vaan, ...keksitään vaikka luokka niille sit jos ei muuten yhteisymmärrystä löydy sen verran...
Jeps ensi kesänä nemesiksellä mukana varamasti ainakin joissain kilpailuissa!!!!
-
.. tai sit ajetaan aina taukojen aikana (jos semmoisia edes on) muutama 15min pätkä päivän mittaan..., voi olla et sekottaa liikaa taas kisan järjestäjiä..
Ei onnistu tämäkään. Kisoissa en ole pahemmin nähnyt välejä jolloin ei olisi erä käynnissä tai kohta alkamassa.
Ja kuinkas nimenomaan me jotka ajammen molempia luokkia?
Mekkaamisellekkin pitää jäädä aikaa ja se on jo monesti nähty että välillä sekin aika joka erien välissä on ei riitä. Johtuen nostovuorosta ja vieläpä siitä että on jopa mekkaamassa kaveria. Eli jää se yksi erän mittanen väli aikaa mekata. Siinä jos onkin vähänkin enemmän autossa tekemistä kuin ilmanputsarin vaihto niin lirissä ollaan.
Vielä kun tämän lirin kertoo kahdella, eli on vielä se monsterikin samoine vaivoineen, ellei jopa isommilla ongelmilla varustettuna.
Mitä tulee tuohon sunnuntaina ajettavaan kisaan niin sekin tekee ongelmia erittäin monilla.
Eli yleensä tullaan kimppakyydeillä paikalle ja monesti jopa edellisenä iltana. Eli ensin ollaan perjantai iltana paikalla. Aamulla aloitetaan aikasin kisa, lopetetaan se illalla... (tällöin monilla onkin jo pakottava tarve suunnistaa kohti kotia, ja kaikkihan ei asu edes 200 kilometrin päässä radasta) no pitäis olla sunnuntaina taas ajamassa kisaa, eli ne joilla majotus onnistuu ovat ehkä pystyneet jäämään paikalle, ja illalla kisat ohi.
Vieläpä kun ajatellaan että tosiaan erittäin moni jotka ajaa monsua sivulajinaan panostavat krossiin ja ajavat tosiaan huvikseen monsua. Tuntuu aikamoiselta panostukselta hommata nukkumasijat ja ruokailu + kaikki muu kesäiltaan kuuluva, jotta pääsee ajamaan sivulajiaan ja vieläpä pitäisi pystyä se ajamaan rennosti.
Jää siis monella varmasti väliin.
Nää nyt on tälläsiä asioita jotka varmaan monet pitävät vähäpätöisinä, mutta ajatelkaa tosiaan että monsua ajavista on varmasti vähintään se 50% kuskeja jotka ajavat krossia ykkösluokkanaan... Tarkoittaa että osallistujamäärä monsuissa ei päätä huimaa.
Ja ennenkuin joku alkaa tätä asiaa vähättelemään niin miettii ihan oikeasti asiaa... Näin se vaan on.
Vaikea juttu johon toivottavasti keksitte ratkaisun joka ottaa kaiken huomioon.
-
Tässä on nyt nuo säännöt kun niiden perään on kyselty (Ovat myös "sivulla" 12).
Näillä näkymin on niin että ensi vuoden kisat ajetaan kulujen takia siis Cup muotoisena, jotenka kohdan/kohdat "AKK" voi jättää huomioimatta.
Finnish Monster Truck säännöt
1. Monster Truck SM Osakilpailut
Yhteyshenkilöt ja valvojat.
1 osa avoin (ilmeisesti Ulvilan Formula-K kerho).
2 osa äavoin (ilmeisesti Saimaan Karting).
3 osa avoin (ilmeiseti Ulvilan Formula-K kerho).
4 osa avoin
2. Ajettavat luokat
MT (monster truck) AMT (arena monster truck) Nämä sarjat ja sen osakilpailut järjestetään AKK-Motorsport ry:n luvalla, Autourheilun Sääntökirja 2005:n (2006?) ja näiden sarjasääntöjen mukaisesti. Tulkintatapauksissa nämä sarjasäännöt ja EFRA:n tekniset säädöt ovat määräävät.Osanottomaksu on 25,- Sarjan päätyttyä järjestävät seurat palkitsevat vielä kolme parhaiten pisteitä kerännyttä ja voittaja saa lisäksi kiertopalkinnon vuodeksi haltuunsa.Kilpailupäivä on sunnuntai.
3. Ilmoittautuminen
Osakilpailujen virallinen ilmoittautumisaika päättyy kilpailupäivää edeltävänä maanantaina. Ilmoittautuminen kilpailupaikalla kilpailupäivänä viimeistään klo 9.00. Radiolaitteiden laillisuus tulee tarkastaa ilmoittautumisen yhteydessä.
4. Kilpailuformaatti
Vapaa harjoittelu aikavarauksin aamulla 8.00 - 9.30 Sen jälkeen 1 kpl eräharjoitus 7 min- 3 alkuerää ( 5min/kpl), pistelaskusysteemillä, 2 parhaan alkuerän pisteet huomioidaan- alkuerätulosten mukaan jaotellaan nousufinaaleihin, - nousufinaalit, kaksihaarainen puu, kaikki pääsevät nousufinaaleihin. Nousufinaalit 20 min (jos osallistujia on paljon tai sääolot ovat huonot voi nousufinaalit lyhentää 10 minuuttiin.Nousufinaaleista nousee 3 parasta aina seuraavaan nousufinaaliin, paitsi semifinaaleista kummastakin 5 finaaliin- Finaali (10 autoa), 45 minuuttia
4.1. Lähetystapa
Alkueriin lentävä lähtö: kuulutetaan 3 min jolloin erä saa lähteä lämmittelemään, kuulutetaan 1 min ja sen jälkeen 30 sek ja 10 sek. Kuulutetaan “aika käy” tai “lähtö” jolloin kello käynnistyy jokaiselle autolle, kun kukin ylittää lähtölinjan ensimmäisen kerran.
Finaalilähetys tapahtuu lipulla / äänimerkillä. Finaalien lähetystapa: Lippu ylhäällä 30s lähtöön, lippu vaakatasossa 15s lähtöön, lippu laskee maahan, lähtökäsky äänimerkillä (lippu jää edelleen maahan) tai nostamalaa lippu ylös. Lähtö radan reunasta semifinaalituloksen mukaisessa järjestyksessä (“Le Mans”). Jos auto ei ole lähtöpaikalla kun lähtöön on15 s (lippu vaakatasoaa), on ko. auton lähdettävä varikolta muiden perään.
4.2. Tekninen lähdön viivästyminen
Ennen semifinaalin ja finaalin lähtöä voidaan myöntää 10 minuutin korjausaika. Lähtöä viivästytetään 10 min ja aika alkaa siitä kun korjausaika on pyydetty. Korjausaika tulee pyytää ennnen kuin lähtöön on 30 sek (lähettäjän lippu ylhäällä). Aika myönnetään vain yhdelle kilpailijalle. Korjausajan pyytänyt kilpailija lähtee kilpailuun lähtöruudusta 11.
4.3. Parc Ferme
Ensimmäisestä semifinaalista nousseiden autot (5 kpl) jätetään suljettuun parkkiin ja ne saa takaisin kun jälkimmäinen semifinaali on ajanut ja siitä nousseiden autot katsastettu.
4.4. Nostaminen
Jokaisella kilpailijalla on nostovelvollisuus. Kilpailijan sijaisena voi kilpailun johtajan luvalla toimia huoltaja tai muu lisenssin omaava henkilö. Nostovelvollisuuden laiminlyönnistä alkuerissä seuraa ko. kuljettajan parhaan alkuerätuloksen mitätöinti.Alkuerissä: edellisen alkuerän kuljettajat nostavat seuraavassa alkuerässä. Ensimmäisessä alkuerässä nostavat viimeisen alkuerän kuljettajat. Nousufinaalit: suoraan semifinaaliin selviytyneet kuljettajat nostavat ensimmäisen nousufinaalin. A-haara nostaa esim 1/8A ja B vastaavasti 1/8B.Tästä eteenpäin aina pudonneet kuljettajat toimivat nostajina: esim. 1/8A pudonneet nostavat 1/4A jne. Tästä seuraa automaattisesti, että semifinaaleissa pudonneet nostavat finaalissa.Jos kaikkia nostopaikkoja ei saada täytettyä, voiddaan käyttää vaapaaehtoisia / järjestäjän omia nostajia lisänä. Kilpailun järjestäjä voi myös hoitaa nostotoiminnan kokonaan tai osittain (eim. finaali) omalla henkilökunnallaan.
5. Katsastus
Kilpailulle tulee olla nimettynä katsastuspäällikkö ja hänen apunaan tulee olla riittävästi avustavia henkilöitä riittävän katsastuksen suorittamiseksi (Suositus kaksi henkilöä). Kilpailijalla tulee olla oikeus tarkastuttaa autonsa laillisuus ennen erää. Erien jälkeen autoja otetaan katsastukseen joko kaikki tai pistokoeluontoisesti osa. Auto ja radiolaitteet tulee aina olla sääntöjen mukaiset. Seuraavia kohteita tulee tarkkailla autoista kilpailun aikana katsastuspäällikön harkinnan mukaan: paino, korkeus, leveys, siipijänne, äänenvaimennus. Mikäli kilpailijan auto on erän sääntöjenvastainen tulee kyseinen alkuerä/finaali tulos hylätä ko. kilpailijalta. Riippuen vilpin vakavuudesta asia lähetetään AKK:n käsiteltäväksi, joka päättää asianmukaisista seuraamuksista. Autojen tekniset säännöt löytyvät sääntökirjasta ja netistä.
6.Tuloslaskenta
Kilpailulla tulee olla nimetty tuloslaskentapäällikkö ja hänen apunaan on oltava riittävä määrä avustavia henkilöitä (Suositus kaksi avustavaa henkilöä). Kilpailuissa on suositeltavaa olla mahdollisuus ns. ”personal transpondereiden” käyttämiseen. Tuloslaskentapäällikön tulee varata riittävästi resursseja erätulosten kuljetukseen ilmoitustaululle sekä finaalitulosten laskemiseen.
7. Tuomarointi suositukset
Sääntökirjan kertoman lisäksi tulee huomioida seuraavaa: 1. Väärään suuntaan ajo (ei kolarista johtuva sinkoutuminen) missä tahansa tilanteessa (harjoitus yms.), liputus pois erästä! 2. Tilan antaminen: Kuulutetaan numero, jonka tulee antaa tilaa. Mikäli hitaampi ei anna tilaa on rangaistuksena Stop And Go. Lähitilanteessa (ns. hiostaessa) peräänajo: Jos odottaa ja antaa kärsineen osapuolen mennä edelle ei anneta rangaistusta, mikäli edellä oleva ei päästä kärsinyttä osapuolta edelle, niin rangaistukseksi annetaan Stop and Go. Kilpailun johto kirjaa myös “hiostustilanteen” ajorikkeet muistiin. Jos kilpailijan tai kilpailijoiden häiritseminen (toistuva häirintä) vastaavanlaisella ajolla jatkuu, tuomitaan päälleajajalle Stop and go -rangaistus siitä huolimatta että hän antaisi tilaa kolhitulle. 3. Kilpailun johtaja/tuomarit valvoo kärkikuljettajien (+ muut nopeammat) etenemistä ja hoitaa, että tilaa on ajaa omaa suoritusta alkuerissä. 4. Nostovuorosta pois jäänti -> paras alkuerätulos tai finaalisijoitus hylätään! 5. Varaslähtö on lähettävän tuomarin käsissä ainoastaan. 6. Radalle paluu ilman kolhimista! Näitä asioita pitää painottaa ajajakokouksessa ja tuomaristonkokouksessa!
8. Palkinnot
Sarjan jokaisessa osakilpailussa palkitaan 3 parasta monster truck luokan kuljettajaa ja 3 parasta arena monster truck luokan kuljettajaa.
10. Sarjapisteet
Sarjassa ajetaan neljä osakilpailua, joista lasketaan mukaan pisteisiin 3 kilpailua. Osakilpailuissa jaetaan SM-pisteitä mikäli ko. osakilpailuun on hyväksytty vähintään 15 kilpailijaa. Luokassa jaetaan SM-arvo, jos ko. luokan sarjan vähintään puolet osakilpailuista täyttää kyseisen miniosallistujamäärä vaatimuksen. Kilpailunjärjestäjä toimittaa osakilpailun tulokset välittömästi kilpailun jälkeen AKK:n pistetilanteesta kirjaa pitävälle henkilölle. Jokaisesta osakilpailusta jaetaan pisteitä seuraavasti:
Tässä pitäisi olla taulukko, mutta "copypaste" ei onnistu (M8 kuskit kyllä tietävät, pistetaulukostahan on kyse).......
11. Suositukset järjestäjille
Nämä asiat ovat järjestäjän päätettävissä ottaako käyttöön vai ei. Osallistumismaksu maksettava ennakkoon järjestäjän osoittamalle tilille (eräpäivä = viimeinen ilmoittautumispäivä). Jos maksua ei ole suoritettu ajoissa, ilmoittautuminen on puutteellinen (ei tarvitse ottaa mukaan kilpailuun tai voidaan periä jälkiilmoittautumismaksu) Aikataulut, erä- ja harjoituslistat julkaistava internetissä (Esim. RC -maailman keskustelupalstalla) vähintään 24 tuntia ennen kilpailun alkua (mieluiten 48 tuntia ennen kilpailun alkua). Tuomaristolle ja kilpailunjohdolle radiopuhelimet käyttöön kilpailunajaksi.
12. Kaikkien Monster Truck:ien on täytettävä seuraavat kohdat:
1 Akseliväli - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimi 305mm.Akseliväli.
2 Vaihteisto - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1, 2 ja 3 vaihteiset sallittu.
3 Kori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck, SUV (normaali autojen tai buggy:jen korit kielletty).
4 Puskurit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Puskurit ei pakolliset. Jos käytetään puskureita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korista edestä sekä takaa.
5 Takaspoileri/Siipi - - - - - - - - - - - - - -Taka spoileri/siipi on valinnainen.
6 Pohja panssarit - - - - - - - - - - - - - - -Jos käytetään pohjapanssareita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korin edestä ja takaa.
7 Renkaat - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ainoastaan kumista valmistetut renkaat ovat sallittuja ja niiden pitää olla valmistettu Monster Truck autoihin. Renkaiden pitää olla myynnissä harrastealan liikkeissä yleisesti saatavilla viimmeisen kuukauden aikana. Renkaita jotka ovat valmistettu toisen tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole sallittu VAIKKA ne täyttäisivät mittavaatimukset. Pintakuvion leikkaus tai muuntaminen on sallittu. Renkaan rungon muuntaminen ei ole sallittu (Ei ”leikattuja” renkaita vaikka ne olisivat olleet MT renkaita.). Kaikki mitoitukset koskevat renkaan runkoa eikä sisällä kulutuspintaa tai sen leveyttä / korkeutta.
13. HUOMIOT:
1 Monster Truck:it punnitaan ajovalmiina (kori, renkaat, akut, ym.) ilman polttoainetta.
2 Kolmekanavaiset radiot sallittu, mutta kontrollit on rajoitettava kaasuun, jarruun, vaihtamiseen ja ohjaukseen.
3 Korit voidaan leikata ”Leikkausrajan” ylitse vain pakoputkiston ulostuloja varten.
4 Vain 1/8 kokoluokan tai pienemmät spoilerit on sallittu, spoilerin leveys ei saa ylittää korin leveyttä.
5 Vain kaksi tai nelivetoiset autot on sallittu.
6 Metalliset pohjapanssarit ja alustaosat ovat sallittu mikäli ne ovat turvallisesti kiinnitetty ajoneuvoon eivätkä tuota vaaratilanteita ajajille, varikkohenkilökunnalle, tai kääntäjille. Mikä tahansa MT voidaan katsastaa milloin hyvänsä turvallisuusperustein katsastajan toimesta. Mikä tahansa komponentti, oli se mistä materiaalista hyvänsä, jos todetaan vaaralliseksi täytyy poistaa tai vaihtaa. MT-autoa ei hyväksytä kilpailuun ennen kuin katsastaja on varmistanut sen turvallisuuden.
7 Polttoainesäiliö määritellään seuraavasti: Auton polttaoinejärjestelmän tilavuus lasketaan yhteen. Tähän kuuluu, 1 tankki, polttoaineputkisto, suodattimet ja mahdollisesti pumppu.
8 Kaikenlaisten elektronisten luistoneston, aktiivisen jousituksen tai ohjauksen laitteita ei sallita.
9 Autoissa sallittu alkuperäiset puskurit kiinnikkeineen, vaikka ne eivät täyttäisikään 25mm ylitysvaatimusta.
10 Johtuen useista eri vannekoosta joita Monster Truck autoihin on saatavissa, renkaan asennusreunaa voidaan leikata jotta se saadaan vanteelle. Esimerkkinä ProLine Bowtie rengas REVOn vanteelle. Kaikki renkaan mittaukset koskevat RENKAAN RUNKOA eikä sisällä kulutuspinnan leveyttä / korkeutta.
11 Imuäänenvaimennin ja pakoäänenvaimennin on oltava siten asennettuna ja toimivana että äänen kokonaisvoimakkuus 82dB ei ylity mittauksessa, eikä putkistossa saa olla irtoavia/irroitettavia osia. Mittaus suoritetaan 10m kiihdytyksen jälkeen, äänenvaimentimen ulostulon puolelta autoa. Mittaus etäisyys, 10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta.
12 Vaihtelevaa pakoajoitusta, porttausta tai pakoputkistoa jossa on liikkuvia osia ei sallita.
14. MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 38mm alustan alimmasta vaakalinjanjasta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Kyseenalaisen MT:n katsastus suoritetaan iroittamalla pyörät, asetetaan MT tasaiselle alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 38mm mittapalalla tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
Esimerkkejä hyväksytyistä autoista on: HPI Savage, Traxxas Revo and T-Maxx, Tamiya TNX, Losi LST, CEN Genesis jaTrinity Spyder.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ei määritelty.
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 4,6ksm.
3 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - -Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 3,0ksm: 2750g, 3,1ksm - 4,6ksm: 4300g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - 6027g.
6 Polttoainesäiliöt - - - - - - - - - - - - - - -Vain yksi polttoainesäiliö. 2,1ksm - 3,0ksm moottorikoon autoissa 125cc ja 3,1ksm - 4,6ksm moottorikoon autoissa 150cc.
7 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
Huomautukset:
Kaikki standardi MT:t ajavat samassa luokassa, isompikuutioisten autojen suurempi minimipaino tasoittaa eroa.
Mikäli on tarpeeksi osaanottajia tämä luokka tulee/voidaan jakaa erikseen myös moottorikokojen peruusteella: 2,1ksm - 3,0 yhdessä ja 3,1ksm - 4,6ksm yhdessä
15. ARENA MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - - Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
3 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- 2750g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - -6072g
6 Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi tankki. Maksimitilavuus: 150cc.
7 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei rajoituksia.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 115,57mm (4,55") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 57,15mm (2.25") asennettuna.
Huomautukset:
Vain Monster Arena Truck:it ja Electric Monster Truck:it voivat ajaa tässä luokassa.
16. ELECTIC MONSTER TRUCK
Kuvaus:
EMTS autot voivat kilpailla sekä Standard että Monster Arena Truck luokissa.
Auton tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Kaikki 540-550 kokoluokan harjalliset tai harjattomat moottorit, maksimissaan kaksi kappaletta, tai yksi <550 kokoinen.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- - - Harjallisilla moottoreilla: 2750g, Harjattomilla moottoreilla: 4300g
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - - - - 6072g
5 Maksimi akun nimellisjännite - - - - - - - - -540/550 harjallisilla: 16,8v , harjattomat/<550 harjalliset: 21,6v.
6 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
7 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
8 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
Huomautukset:
Erillinen vastaanottimen akku sallittu, jos nopeuden säätimen BEC on poistettu käytöstä.
-
Koska en jaksa lukea koko topiccia ja en tiedä onko asiasta puhuttu jo aikaisemmin, mutta HoBao cupin yhteydessä ajetaan myös monster truck sarjaa ensi kesänä. Lisää aiheesta HoBao Cup 2006 keskustelussa kilpailut osiossa.
-Niko-
-
Koska en jaksa lukea koko topiccia ja en tiedä onko asiasta puhuttu jo aikaisemmin, mutta HoBao cupin yhteydessä ajetaan myös monster truck sarjaa ensi kesänä. Lisää aiheesta HoBao Cup 2006 keskustelussa kilpailut osiossa.
-Niko-
Tämähän on hieno juttu, mukana ollaan taatusti (Monster Truck:illa siis).
-
Joo..en tod lähde 400km päästä ulvilaan jos kisat on esim jonku toisen jälkeen ja loppuu tyyliin illalla klo 21....jos ne on sunnuntaina niin kiire voi tulla et on ma aamuna töissä.
Henk koht lauantai sopis paremmin mut se taas ei ole minusta kiinni.
-
Yleensä kisapäivä on sunnuntai vaikka en ollenkaan epäile etteikö lauantai sopisi sinulle paremmin
-
HOKE kirjoitti:" Vieläpä kun ajatellaan että tosiaan erittäin moni jotka ajaa monsua sivulajinaan panostavat krossiin ja ajavat tosiaan huvikseen monsua ". Tästähän on kyse, huvituksesta! Hyvä Jerzi!!!
-
Miten on mahdollista ajaa MT luokkaa tuolla HOBAO CUPissa kuin aika taulu on jo todella tiukka ja kaiken lisäksi karsitaan kisakuskeja pois kisasta ja nyt ängetään MT luokka aivan olemattomaan rakoon.
Kerro NIKO :?:
Jerzi
-
Näin uutena harrastajana olisi muutama pieni kysymys:
1. Tarviiko ensi vuoden Monsu kisoihin olla jonkun näköinen lisenssi?
2. Mistä tuon mahdollisen lisenssin voi hankkia ja paljonko se maksaa?
3. Ilmeisesti säännöissä luetellut auto merkit käyvät kisoihin ilman suurempia remontteja?? (Itsellä HPI Savage SS 4.6)
4. Tuleeko mahdollisen lisenssin lisäksi muita kuluja?
5. Lisätkää muuta tietoa mitä aloittelevan kuskin pitäisi tietää kisoista.
-
2. Mistä tuon mahdollisen lisenssin voi hankkia ja paljonko se maksaa?
Lisenssit tilataan AKK:lta nettilomakkeen kautta, maksaa 25 eur / vuosi
4. Tuleeko mahdollisen lisenssin lisäksi muita kuluja?
Pitää kuulua johonkin AKK:n alaiseen seuraan, yleensä UA:t jne kuuluvat mutta erilaiset yhdistykset ei. Vuosimaksut yleensä parin kympin luokkaa.
5. Lisätkää muuta tietoa mitä aloittelevan kuskin pitäisi tietää kisoista.
Täältä (http://rcnetti.wmhost.com/kisak.php) löytyy VesaK:n kirjoittama "kisakäsikirjoitus" sähkötouringautoille mutta pääpiirteittäin sopii myös muihin luokkiin, polttiskisoissa on kuitenkin hieman erilainen ajokaavio
-
Näin uutena harrastajana olisi muutama pieni kysymys:
1. Tarviiko ensi vuoden Monsu kisoihin olla jonkun näköinen lisenssi?
Vain virallisissa AKK:n alaisissa kisoissa tarvitaan lisenssi. Kuitenkin kannattaa pitää huoli että oma tapaturmavakuutus on voimassa tai ainakin kisajärjestäjien tulee sellainen ryhmävakuutus ottaa.
2. Mistä tuon mahdollisen lisenssin voi hankkia ja paljonko se maksaa?
Lisenssi hankitaan AKK motorsportilta, ymmärtääkseni pitää kuulua johonkin autourheiluseuraan. Korjatkaa jos olen väärässä :!:
3. Ilmeisesti säännöissä luetellut auto merkit käyvät kisoihin ilman suurempia remontteja?? (Itsellä HPI Savage SS 4.6)
Eri kidepareja auton lisäksi olisi suotavaa olla useampia (2-4 paria) muutoin kaupan vakiokalustolla pärjää mainiosti.
4. Tuleeko mahdollisen lisenssin lisäksi muita kuluja?
Kisamaksut + ponderivuokra jos ei sisälly tai ei ole omaa.
5. Lisätkää muuta tietoa mitä aloittelevan kuskin pitäisi tietää kisoista.
Jättää huomioitta kaiken ylimääräisen narinan foorumilla ja tulee avoimin ja iloisin mielin kisapaikalle kisaamaan ja itse toteamaan kuinka mukava ja antoisa harrastus RC harrastus on. :mrgreen:
ps. Kisoissa on joskus tiukka minuuttiaikataulu joka ei ainakaan tule vuosi vuodelta löystymään.
-
Jerry, älä stressaa :) Ajaa ne USA:ssakin
-
Saiskos tänne tehtyä sellasen aidon gallupin, jossa ei näkyisi muuta kuin se gallup-seuranta koko ajan ja kommentit jos jotain sanottavaa olisi gallupin yhteydessä. Toisella foorumilla olen tällaisia nähnyt tehtävän.
Haluaisin vain nähdä sellaisen gallupin, jossa kysyttäisiin, että ajaisiko henkilö tulevana kesänä vain monsterilla kisaa vai monsterilla ja buggylla.
Tämä olisi tärkeä tieto, koska jos kisoja järjestetään alunalkaen vain buggykuskeja varten sivulajiksi, voi tämän uuden luokan tosissaanotettavuus jäädä vajaaksi. Tilannehan on se, että vuodessa on tietty määrä viikonloppuja kisoja varten ja jos kisojen järjestäminen samana viikonloppuna buggyen kanssa ei onnistu, loppuu ne viikonloput kesken.
Jos taas niitä kisoja aletaan järjestämään buggyen kanssa samana viikonloppuna, niin voidaanko kisat järjestää yleensäkään täysimittaisina. Se ei olisi kohtuullista pelkästään monterilla kisaavalle.
Itse ajan pelkästään monsterilla, kilpailumielessä ja ei heilauta pätkääkään, koska buggykisoja pidetään, vaikka hieno laji onkin.
-
Ja kyllä siinä niin käy että joko menee kisat päälekkäin tai sitten muita kisoja joudutaan karsimaan... Hoku tuola aikasemmin mainitsi laskevansa sähkökrossin ja M8:n kisat, ja monsut sivulajina. ei tuu mahtumaan kalenteriin...
-
No niin, soittojen jälkeen varmistui että sekä rengas että korisääntö pysynee voimassa.
Rengas sääntö siksi jotta joku minimi mitta monstereiden renkaille on kuitenkin määrättävä!
Eikä tuo koko ole edes mikään mahdoton vaain itse asiassa aika pieni. Korisääntö siksi että halutaan varmistaa että autot näyttävät myös korinsa puolesta Monster Truckeilta (Eikä esim touring autoilta tai "golf kärryiltä").
Henkilöautojen korit toisi "kylkiäisenä" myös urheiluautojen korit sallituksi, normaali sedanista nascar koppiin asti koska rajaa on mahdotin vetää (Esim NasCar korithan täytyy olla "perheautoja").
Suoraan sanoen näissä säännöissä on selkeästi järkeä ja en ymmärrä mitenkä ei osata katsoa omaa "nenää" pidemmälle näissä asioissa.
Nythän on kyse kilpasarjasta eikä autonäyttelystä.........
-
Suoraan sanoen näissä säännöissä on selkeästi järkeä ja en ymmärrä mitenkä ei osata katsoa omaa "nenää" pidemmälle näissä asioissa.
Niin sitte....
Ei sitte tullu mieleen että Nascar koreja ei oo suunniteltu monsteriin...
-
Suoraan sanoen näissä säännöissä on selkeästi järkeä ja en ymmärrä mitenkä ei osata katsoa omaa "nenää" pidemmälle näissä asioissa.
Niin sitte....
Ei sitte tullu mieleen että Nascar koreja ei oo suunniteltu monsteriin...
On olemassa myös muita korivalmistajia kuin ProLine..........
Esim Parma, Megatech, Pegasus, Atomic, Trinity, Venom, XXX Main, näillä ei ole kaikille koreille selkeää määrittelyä mihin korit on tehty. Kukas sen sitten määrittelee, vaikka osa koreista on selkeästi Monster Truck koreja (Osa koreista on valmistajien kuvissa Monster Trcuk:ien "selässä").
-
No ketä se haittaa jos yhellä on erilainen kori? aatteles nyt ihan järjellä... Suomessa on vuoden toiminu luokka, kilpailijoita on 15, ehkä vähemmänki ku ihmiset ajaa krossia... Eikö se tunnu VÄHÄ tyhmätä laittaa jotain korisääntöä kun on näin vähän harrastajia... Tuon teitin säännön perusteela jää varmaanki sitten crowd pleazer pois, nimi kun viittaa buggy koriin ja olemus henkilöautoon...
-
Eikö riitä, että kirjaatte sääntöihin "Korin tulee olla monster-henkinen". Ainiin, mutta tämähän oli Suomen Mestaruus sarja. :mrgreen:
PS. Hermanni, lainausmerkkien käyttösi on "ajoittain" hieman "yliampuvaa" ;)
-
Älkää unohtako että tässä on myös kyse myös siitä että autot on helppo katsastaa, siksi säännön on oltava selkeä eikä jätettävä tulkinnan varaa (Tai tulkinnan varat on minimoitava mahdollisimman pieniksi).
Siksi on esimerkiksi vaikea määritellä monster henkistä koria (Ja mikä poru siitä pääsisikään jos jonkun kori silti kiellettäisiin ei "henkisenä")......
Minua ei haittaisi vaikka olisi yksi ainut sallittu kori Monster Truck luokassa, itse ajaisin silti vaikka sen näyttäisi norsun pers**ltä......
Tuntuukin että se olisi paras vaihtoehto lopettaa valitus korien tyypeistä.....
Tuo koriasia on ainkin minulle pieni menoerä siihen verrattuna mitä esim tarvitsemiin auton varaosiin, sekä matkoihin tulee kulumaan kisoissa käydessä (Ulvilan käynti 440km, Imatran käynti noin 600km + majoitus).
-
Moni ei nyt näköjään ihan täysin sisäistänyt tota mun edellistä kommenttia...
Siis... Monsuluokkien osallistuja koostuvat varmasti suurimmalta osaltaan krossikuskeista. Todella moni siis ajaa krossia sekä monsua.
Ja varmasti suurin osa näistä kuskeista ajaa krossia ykköslajinaan.
Mielellään myös ajaisivat monsua, mutta mainitsemani "ongelmat" tulevat erittäin monella eteen.
Tämä taas tarkoittaa että osallistujat karsiutuvat jo tästäkin pienestä osallistujamäärästä erittäin pieneksi.
Vielä kun otetaan huomioon luokkien määrä monsuissa niin varsinkin eri luokissa osallistujat karsiutuvat todella pieneksi.
Enkä laske päällekkäisiksi kisoiksi muita sähkökisoja suomessa kuin nuo pari ERITTÄIN suurta tapahtumaa.
Krossissa taas laskettavaksi jää jokainen SM osakilpailu + PM (jotka siis suomessa, ja joihin jokainen krossia ajava varmasti yrittää päästä) + maailmalla muut isommat viralliset kisat. Eikä unohdeta HoBao cuppia.
Tähän kun mukaan sullotaan vielä mahdollisesti virallinen monsuluokka niin soppa on jo totaalisen täysi.
Ja mitä tulee tuohon virallisiin sääntöihin niin ei siinä mitään... hyvä vaan että sadaan säännöt jotka ovat kaikille samat, mutta jos ollaan vääntämässä monsuista virallista AKK:n alaista luokkaa ja ajetaan vieläpä SM osakilpailuita parit niin tämä klikkaa pahasti.
Ei muuten mitään, mutta kun ajatellaan miten lapsen kengissä koko sarja vielä meillä on ja osallistujamäärät todella pienet niin tässä karsitaan vieläkin enemmän uusia lupauksia.
Kilpailukustannukset nousevat (lisenssi ja kerhon jäsenmaksu) ja monelle aloittelevalle on varmasti kovempi kynnys lähteä ekaan kisaansa kun on tarkat (jokaiselle aloittelijalle hepreaa) säännöt ja vieläpä suurelta kuullostava SM kilpailu kyseessä.
Ei vaan moni "uskalla" tulla mukaan. Rajoittaa siis vieläkin lisää osallistujien lukumäärää.
Jokainen voi miettiä kuinka jännittävältä tuntui ensinmäisiin kisoihin osallistua ja ajatteli pitkää kehtaako lähteä ylipäänsä ajamaan... Ja jos vielä SM kisat...
Ja kun koko aihe on kokoajan ollut niin tulenarka niin painotan edelleen että en ole yhtään pistämässä vastaan, vaan haluan tuoda jokaisen mieleen kaikki pienet, mutta kuitenkin niin suuret asiat, ettei vaankaan tehtäisi uudesta nopeasti kasvavasta luokasta liian nopeasti taas vain "isojen poikien" kisasarjaa jonne ekakertalaisella on suuri kynnys uskaltautua mukaan.
-
Moni ei nyt näköjään ihan täysin sisäistänyt tota mun edellistä kommenttia....
Voi olla että en minäkään.....
Siis... Monsuluokkien osallistuja koostuvat varmasti suurimmalta osaltaan krossikuskeista. Todella moni siis ajaa krossia sekä monsua.
Ja varmasti suurin osa näistä kuskeista ajaa krossia ykköslajinaan.
Mielellään myös ajaisivat monsua, mutta mainitsemani "ongelmat" tulevat erittäin monella eteen.
Tämä taas tarkoittaa että osallistujat karsiutuvat jo tästäkin pienestä osallistujamäärästä erittäin pieneksi.
Vielä kun otetaan huomioon luokkien määrä monsuissa niin varsinkin eri luokissa osallistujat karsiutuvat todella pieneksi.
Enkä laske päällekkäisiksi kisoiksi muita sähkökisoja suomessa kuin nuo pari ERITTÄIN suurta tapahtumaa.
Krossissa taas laskettavaksi jää jokainen SM osakilpailu + PM (jotka siis suomessa, ja joihin jokainen krossia ajava varmasti yrittää päästä) + maailmalla muut isommat viralliset kisat. Eikä unohdeta HoBao cuppia.
Tähän kun mukaan sullotaan vielä mahdollisesti virallinen monsuluokka niin soppa on jo totaalisen täysi.
Juurikin näin, on tarkoitus nimenomaan välttää päällekkäisyyttä.
Olisiko HOKE mitenkään mahdollista jos vilkaisit kalenterista sopivia päiviä kisoille (Olisimme erittäin kiitollisia ko tiedosta)?
Ja mitä tulee tuohon virallisiin sääntöihin niin ei siinä mitään... hyvä vaan että sadaan säännöt jotka ovat kaikille samat, mutta jos ollaan vääntämässä monsuista virallista AKK:n alaista luokkaa ja ajetaan vieläpä SM osakilpailuita parit niin tämä klikkaa pahasti.
Ei muuten mitään, mutta kun ajatellaan miten lapsen kengissä koko sarja vielä meillä on ja osallistujamäärät todella pienet niin tässä karsitaan vieläkin enemmän uusia lupauksia.
Kilpailukustannukset nousevat (lisenssi ja kerhon jäsenmaksu) ja monelle aloittelevalle on varmasti kovempi kynnys lähteä ekaan kisaansa kun on tarkat (jokaiselle aloittelijalle hepreaa) säännöt ja vieläpä suurelta kuullostava SM kilpailu kyseessä.
Ei vaan moni "uskalla" tulla mukaan. Rajoittaa siis vieläkin lisää osallistujien lukumäärää.
Jokainen voi miettiä kuinka jännittävältä tuntui ensinmäisiin kisoihin osallistua ja ajatteli pitkää kehtaako lähteä ylipäänsä ajamaan... Ja jos vielä SM kisat...
Ja kun koko aihe on kokoajan ollut niin tulenarka niin painotan edelleen että en ole yhtään pistämässä vastaan, vaan haluan tuoda jokaisen mieleen kaikki pienet, mutta kuitenkin niin suuret asiat, ettei vaankaan tehtäisi uudesta nopeasti kasvavasta luokasta liian nopeasti taas vain "isojen poikien" kisasarjaa jonne ekakertalaisella on suuri kynnys uskaltautua mukaan.
Niin kuin kirjoittelin, säännöt on vain virallistettavana tällä hetkellä, ei sen kummempaa.
Aika näyttää joskus onko kisaajia ja innostusta tarpeeksi SM sarjaan, sehän ei tietenkään estä jatkamasta myös Cup muotoista sarjaa entiseen malliin (Ja toivottavasti jatkuukin nuorempia kuljettajia silmällä pitäen)!
Tarkoitus ei ole ajaa ensi vuonna luokkaa virallisesti vaan Cup muotoisena, jotenka mitään lisenssejä ei tarvita......
-
Aikaisemminkin ehdotin asiaa, joka muistaakseni saikin kannatusta osakseen.. Eli ensi vuoden kilpailut tullaan ajamaan "vapaana cuppina", AKK:sta erillisenä, eikö? Eikö näitä kilpailuita voisi käyttää sääntöjen testaamiseen, eli autot katsastetaan, mutta vain sääntöjä testatatakseen? Vakavissa tapauksissa, joilla tarkoitan lähinnä moottoriasioita tai tasauspyörästöä stock-monsterissa tms. asiaan puututtaisiin, mutta renkaita tai koreja ei sen enempää syynättäisi.
Periaatteessahan AKK:n alaisissa kisoissahan diskauksia yms ei tapahdu ellei katsastuksessa huomata joitain vakiokatsastukseen liittyviä rikkeitä (painorajat, leveydet tjsp), mutta näitä "vakiokatsastuksen" kohteita on hyvin vähän. Erikoisemmat asiat mitataan ja syynätään vasta jos joku tekee protestin. Tavallaan siis ehdotan, että toimittaisiin herrasmiespäätöksellä, että vaikka sääntörikkomuksia tulisi, ei mahdollisia protesteja otettaisi vastaan.
Tärkeä osa tätä "testikatsastusta" olisikin se, että katsastus voisi merkitä sääntörikkeet ylös ja näistä koottua tietoa voitaisiin analysoida ja pohtia ennenkuin varsinaisia SM-kisoja sääntöjen pohjalta järjestettäisiin. Loppujenlopuksi säännöissähän on kyse luokkamäärittelyistä ja peruskysymyksestä "mikä on monsteri", eikä niinkään auton viritysmahdollisuuksista tai siitä minkälainen kori sattuu olemaan sallittu. Krossarit ovat vertauskuvallisesti samasta muotista tehtyjä ja niille on toimiva SM-sarja olemassa, joten esimerkiksi Hobaocupissa varsinaisia sääntöjä ei kaluston kohdalla tarvittu, autot olivat niin samanlaisia, eikä kenellekkään tarvinnut erikseen mainita että krossareissa käytetään 3,5 kuutioisia moottoreita tms.. En kyllä tiedä miten Niko ja kumppanit olisivat toimineet jos joku olisi esimerkiksi .28 (4,6cc) moottorilla kilpailuihin tullut. Sen tiedän, että itse kilpailijana en siitä olisi erikoisemmin innostunut, päinvastoin.
Monsterit ovat kuitenkin kautta linjan hyvin erilaisia teknisesti ja tärkeämpää olisikin saada näissä ensimmäisissä kilpailuissa porukkaa osallistumaan ja mielenkiinto ylle. Tiukat ja monimutkaiset säännöt kieltämättä karkoittavat varsinkin aloittelevaa porukkaa. Toisaalta myös sääntöjen toimivuus / mahdollinen toimimattomuus (rikkeiden määrä ja mitkä rikkeet ovat) olisi hyvä saada selville ennenkuin sääntöjä virallistettaisiin. SM-kilpailut ovat huono paikka niitä enää testata, eikä "sori, tämä ei ole sääntöjen mukainen, paras alkuerä tuloksista hylätään" ole todellakaan sellainen mitä kukaan haluaa kuulla kisapaikalla.
Itseasiassa, säännöistä kun puhutaan, tuo stock truck -määritelmä on mielestäni aika erikoinen. Varmaankin jokainen Revon omistaja alkaa hakemaan herneitä hengitystiehyietä varten, mutta ihmettelen hieman sitä, miten moottoritilavuutta voidaan kasvattaa 50% ja luokitella auto yhä vakioksi? Tai (kyse ei enää Revosta) pultata autoon akseliväliä pidentävä setti, muuttaa auton rakennetta ja painopistettä kokonaisuudessaan tai vaikkapa pultata puoli autoa alumiiniosista - ja kutsua sitä yhä vakioksi. Mielestäni aika erikoinen lähtökohta jos esimerkiksi box stock T-Maxx ajaa täysin blingattua Revoa vastaan jossa on tukivarret, ohjauspalat, linkistöt, rockerit ja iskarit vaihdettu ja moottori on vaihdettu 2,5cc kokoluokasta miltei neljäkuutioiseksi. No okei, ei tästä sen enempää, tämä oli vain haja-ajatus kohdaltani.
Kuten useaan kertaan useat ihmiset ovat maininneet, monsteriporukka on pieni. Krossissa kuskimäärät huitovat jo 60 tietämillä ja aktiivisia monsterikisakuskeja on arviolta kolmas-neljäsosa tästä. Tästä syystä sääntöjä ei mielestäni voida tehdä vielä liian tiukoiksi. On vielä erittäin tärkeää että kilpailuihin osallistuminen on mahdollisimman helppoa ja vaivatonta, se on ainoa mahdollinen tapa lisätä harrastajakuntaa ja mahdollistaa lajin kasvu vastaisuudessakin.
-
Itseasiassa, säännöistä kun puhutaan, tuo stock truck -määritelmä on mielestäni aika erikoinen. Varmaankin jokainen Revon omistaja alkaa hakemaan herneitä hengitystiehyietä varten, mutta ihmettelen hieman sitä, miten moottoritilavuutta voidaan kasvattaa 50% ja luokitella auto yhä vakioksi? Tai (kyse ei enää Revosta) pultata autoon akseliväliä pidentävä setti, muuttaa auton rakennetta ja painopistettä kokonaisuudessaan tai vaikkapa pultata puoli autoa alumiiniosista - ja kutsua sitä yhä vakioksi. Mielestäni aika erikoinen lähtökohta jos esimerkiksi box stock T-Maxx ajaa täysin blingattua Revoa vastaan jossa on tukivarret, ohjauspalat, linkistöt, rockerit ja iskarit vaihdettu ja moottori on vaihdettu 2,5cc kokoluokasta miltei neljäkuutioiseksi. No okei, ei tästä sen enempää, tämä oli vain haja-ajatus kohdaltani.
Sinulla ajatus nyt harhautui, ei olekkaan kuin periaatteessa kaksi luokkaa (Siis mitään "stanu" luokkaa ei ole, on vain pikkulohkot ja isolohkot).
Periaatteessa siis on vain yksi Monster Truck luokka (Ja jotka voidaan ajaa erillään jos pikkulohkoissa ja isolohkoissa on tarpeeksi osanottajia), tuo Arena Truck on taas crossaripohjaisille truggyille tarkoitettu luokka joka ajetaan siinä samassa (Ja jos auto ei täytä Monster Truck luokan vaatimksia sillä voi ajaa Arena Truck luokassa).
Eli kaikkia autoja saa rankentaa vapaasti kunhan ne täyttävät vain luokkansa säännöt, siis myös Savagea saa jatkaa ja levittää Truck Zilla sarjalla jos haluaa (Niin kuin muitakin autoja).
Ja juuri siksi on nuo minimipainot ja tankkien tilavuudet jotta pikkulohkoluokassakin olisi järkeä ajaa......
EDIT. Tiukempia sääntöjähän koitettiin tarjota auton liian rakentelun johdosta, se vain kuoli siihen että kellään ei olisi ollut resursseja valvoa ja autojen katsastuksista olisi tullut liki mahdottomia.
-
Tuota täälläpä lämminhenkinen keskustelu on. Tästä ei todellakaan ole tarkoitus tehdä liian vaikeaa, minusta tuntuu että muutamat topicin lukijat ovat ottaneet hieman liian vakavan asenteen tämän rengas ja kori asian suhteen :wink: Jarkkom sanoi hyvin "Korin tulee olla monster-henkinen" tuo on minusta oikein ajateltu. Ja tuo rengas asia, mitä epäselvää siinä on? vai haluaisiko joku laittaa M8 auton päälle 1/10 2wd stadiumin korin ja osallistua sillä :mrgreen: Stadium luokkaan.
Tarkoitus on ajaa kerhokilpailu luonteisena kisat läpi ja unohtaa se SM, koska eihän laji ole vielä edes valmis kyseisiin kisoihin :wink: Ja onko niitä kerhojakaan kovinkaan paljon jotka haluaisivat järjestää kisoja? ( ajetaan nyt vaan ja pidetään hauskaa ). Mutta tulevaisuutta ajatellen on hyvä että säännöt ovat valmiina.
Mutta kisoista sen verran että eiköhän ne ole erillisenä omana kisana josta voidaan sitten laskea vaikka cup pisteet. Jollei sitten Hobao cupissa ole sitten jotain? mutta vaikeaa on järjestää yhdelle päivälle M8 ja MT kisat kuten jo Hoke mainitsikin, koska se vähä kokemus mikä minulla on k.o tapahtumista niin kiire on jo yhden erillisen kisan hoitamisessa.
T:Rami
Ps. Turhat nurinat ja suunsoitto vähemmälle sekä älkää tehkö kärpäsestä härkästä. Niin ja Hermannille kiitokset kun olet jaksanut vääntää näitä sääntöjä :D
Solarin ketku osui asian ytimeen aikas hyvin :wink: herne... omena :mrgreen:
-
vai haluaisiko joku laittaa M8 auton päälle 1/10 2wd stadiumin korin ja osallistua sillä :mrgreen: Stadium luokkaan.
No kun kysyit niin mikäpäs siinä.
Kierrosaikoja verratessa HB lightningin ja krossarin välillä oli krossari niin paljon nopeampi että vaikka siihen laittaisi trukin korin niin sillä mentäisiin omilla sekuntiluvuilla.
No mutta omalta kohdalta tähän se hauskuus sitten loppuiskin, koska olis ylivoimanen auto alla jolloin minkäänsortin kisaamista ei saisi aikaseks...
No mutta turha höpinä taas sikseen.
Täähän ei juttuun ihmeemmin liittynyt.
Näin minä olen alunperinkin toivonut että lajista tulisi hyvinkin rento luokka johon varsinkin jokaisen aivan aloittelijan olisi helppo uskaltautua mukaan.
Sillä ihmettelenkin miksi täällä on muutamat niin kirpeästi kommentoineet heti kun esim. Jerry mainitsi korisäännöstä.
Alko kauhee hulabaloo ja heti verrattiin M kasiin ja muihin luokkien sääntöihin.
Kuten siis aikaisemmin mainitsin niin mun mielestä sillä ei ole hölkäsenpöläyksen väliä mikä koppa kenelläkin on paikallaan ja sallitaanko jonkun ajaa vaikka ferrarin korilla.
Mutta olen taas sitä mieltä kuitenkin että auton pitää edes jollain tavalla muistuttaa luokkaan kuuluvaa "esikuvaa" , eli monsteria.
Jos itse henk koht mieltymyksiäni ajattelen niin kyllä olisi aamupuuron sisällä pitäminen hankalaa kun radalla kiertäis monkijää ja golfvaunua...
Tai Räikkönen 50 kertaa liian isoilla renkailla...
JÄRKYTTÄVÄÄ.
Eli johonkinhan se raja on kuitenkin vedettävä tai sitten alkaa se hirveä rumba listata vähänväliä sallitut korit, että saadaan edes nämä täysin käsittämättömän järkyttävät korit joilla ei ole mitään tekemistäkään monsterin tai auton kanssa pois kisoista.
Mutta vieläkin minua karsastaa nämä säännöt kaikkine luokkineen ja tarkkoine yksityiskohtineen...
Siinä vaiheessa kun se täysin aloitteleva Timppa 5 v huomaa että ai näillä autoilla ois kisojakin tiedossa ja katsoo mitä vaaditaan. :shock: :shock: :shock: :shock:
Hirveä ihmetys että mihin ihmeen luokkaan sitä itse joutuu/pääsee ajamaan ja tulee heti sellainen kuva että nämä ovat kokeneiden kisaajien huipputason kisat joihin ei missään nimessä uskalla/kehtaa mukaan ilmoittautua. Moni kun ei uskalla edes kysyä neuvoa niin miten sitten uskaltaa kilpailuihin osallistua, varsinkin kun säännöissä jo on enemmän termejä kun on ehtinyt edes kuvitellakkaan olevan.
Näinhän se vaan on.
Kynnys pitkällä ja perusteellisella sääntölistalla varustettuun kilpailuun ilmoittautuminen voi käydä ylitsepääsemättömäksi todella monella kiinnostuneella tulevalla harrastajalla joita kokoajan tulee lisää, kirjoittelee tälläkin foorumilla, mutta ei koskaan ole uskaltautunut kilpailuihin...
Kuinka paljon pienempi se kynnys olisikaan jos ilmoitettaisiin että kyseessä on monsteriluokan kilpailu jossa sääntönä on vain ja ainoastaan että auto on monsteri, monsterin korilla. (jos siis välttämättä haluaa tuon korin mainita)
Okei... myönnetään että jos tarkempia sääntöjä ei olisi niin jollain se aina lähtisi käsistä ja olisi ties mikä remmiahdettu järkkykone ja kaikilla mahdollisilla erikoispalikoilla (ostetuilla ja teetetyillä) varustettu hirmuvehe joka menee kaikista yli, keulii pääsuoran loppuun kevyesti ja on sitten niin mahottoman hieno parin kolmen tonnin viritys, joka hohtaa blingiä ja osia joiden materialia ei yksikään suomalainen edes pysty lausumaan ja jolle ei kellään ole mitään mahista.
:mrgreen: :mrgreen:
Eli onhan ne säännötkin oltava.
No mutta nyt oon jo itekkin sekasin mitä asiaa olin ajamassa ja mitä en,
joten ihmetellään minkälaiset säännöt saadaan aikasiks (toivottavasti sellaset jossa on aivankaikki asiat otettu huomioon).
Tavataan radalla, heitellään ärräpäitä, nauretaan vedet silmissä ja pidetään hauskaa ihan olan takaa.
Illan päätteeksi todetaan ketkä radalla meni mitäkin vauhtia ja todetaan että vaikka sijoitus oli mikä tahansa niin hauskaa oli ja heti pitää päästä uudestaan kisaamaan.
-
Ja sensijaan että jokainen osallistuja joutuu hankkimaan erikoiskokoisen tankin monsteriinsa (mistähän niitäkin saa?), vedetään tankkauspulloon vaikka tussiviiva jota ylempänä ei polttoainetta saa olla yhteen tankkaukseen. (Tämä Jerzin kisoihin). Kyllä naapurisopu pitää huolen, että tätä noudatetaan! Hyvä Jerzi!! Hyvä HOKE!!!
-
Juu ei joudu ainakaan revoon hankkia tankkia..125ml
-
Ja sensijaan että jokainen osallistuja joutuu hankkimaan erikoiskokoisen tankin monsteriinsa (mistähän niitäkin saa?), vedetään tankkauspulloon vaikka tussiviiva jota ylempänä ei polttoainetta saa olla yhteen tankkaukseen. (Tämä Jerzin kisoihin). Kyllä naapurisopu pitää huolen, että tätä noudatetaan! Hyvä Jerzi!! Hyvä HOKE!!!
Tästäkin asiasta oli jo puhetta aiemmin täällä......
Ei tankkia tarvitse ostaa, riittää että sen tilavuus pienennetään esim tankin sisään laitetulla polttoaineletkulla.
Säännöthän on periaatteessa todella yksinkertaiset.
Jos olet ostanut 1/8 Monster Truckin jonka koneen koko on .28 tai alle, pitää sinun tarkistaa että tankkiin ei sovi enempää kuin 150mm polttoainetta ja auto painaa 4300g tai enemmän (Mutta ei ylitä 6072g painoa).
Jos olet ostanut 1/8 tai 1/10 Monster Truckin jonka koneen koko on .18 tai alle, pitää sinun tarkistaa että tankkiin ei sovi enempää kuin 125mm polttoainetta ja auto painaa 2750g tai enemmän, mutta ei ylitä 6072g painoa (1/10 tarvinnee tarkistaa jo akseliväli ja rengas koko).
Jos autoa on rakennettu, asia onkin eri ja kannattaa lukea säännöt tarkemmin (Periaattessa vain sääntöjen ne kohdat joita muutokset koskee, esim jos olet vaihtanut renkaat tarkista sääntöjen rengaskohta).
Käsittääkseni kaikkien kaupasta ostetuiden Monster Truckien (En puhu Trggyistä) renkaat täyttävät säänännön vaatimat mitat, sekä moottorin korkeus täyttää minimin....
Onhan sitten esim Cen Genesis jossa on keksidiffi, liian iso kone ja painoakin liikaa.
Mutta miten kävisi jos Cen:in myötä sallittaisiin vielä isompi kone ja keskidiffi autoihin, sitä kannattaa hetki istua ajattelemaan........
Luulisi että jokaiselle valkenee että eivät nämä säännöt mitkään vaikeat ole, jos on kyse autosta joka on vakio......
-
Minusta tuo suuremman koon tai jopa useamman moottorin salliminen ei haittaisi mitään, jos tankkikoko pysyy tuossa 150 ml:ssa.
Hankalampi kysymys on tuo keskidiffi, se kun ratkaisevasti vaikuttaa auton ajokäytökseen, varsinkin hypyissä ja varmasti muussakin ajossa. Harvaan autoon sitä on saatavana edes erikseen joltain osavalmistajalta. Voisi olla helpompi määritellä se kiellettyjen listalle, semminkin kun Gene/Nemesiksessäkin taitaa tulla keskidiffin lukitushilppeet peruspaketissa mukana (Genesis ja Nemesis nyt ovat näitä yleisimpiä, joissa tuo keskidiffikysymys tulee esiin). Nuo mallit kun mielellään näkisi myös kisoissa. Tämä tuo sitä kaivattua tasaväkisyyttä.
Minusta tuo keskidiffi on eräs monsterin määrittelyn päätekijöistä, jotenka mietintää tosiaan vaatii.
Tuossa Nemesis-topicissa oli juttua renkaitten vaihtamisesta Nemesikseen. Vaihdettaessa Nemesiksen vakiorenkaat esim. Pro-Line 40 series HD-vanteisiin ja Bow-Tie kumeihin,säästetään painoa n. 1kg!, mutta se ei vielä riitä tuon painorajan alittamiseen, jotenka moottorin vaihto tulee melkein väkisin eteen.
Neme/Genesis miehet nyt mittaamaan painoja ilman renkaita ja konetta ym. rengaspainoja, jotta saataisiin ne mahdutettua määritelmiin!!!
Monstereitten määritelmiin voisi lisätä esimerkkejä autoista, jotka ei kuulu kyseiseen luokkaan, varsinkin jos kyseessä on harvinaisemmat mallit (esim. Blazer SST, Cen MT2, jotka littupohjansa myötä eivät täytä moottorin korkeusmääritelmää). Tämä olisi käytännöllinen tieto ainakin monsterin hankintaa ajattelevalle, joka voisi listasta kattella mitä autot kuuluvat pikku-tai isolohko-luokkaan ja mitkä unlimited-luokkaan ja mitkä eivät näihin kuulu, etenkin jos kokemuksen tuomaa silmää ei ole vielä kertynyt.
-
Valitettavasti Nemesiksessä ja Special Genesiksessä ovat vaihteistot päivitetty kestävämpiin, jonka seurauksena esim keskidiffi on uusittu.
Tähän keskidiffiin ei enää saa lukitus palaa. Koska diffit ovat erillaiset.
Lähes kiloon ei päästä tiputtamaan painoa vaikka 40 series renkaat siihen laittaisikin.
Edit, en tahdo ottaa näihin sääntöihin sen enempää kantaa!
Mutta kun esim Viron kisoissa tuossa syksyllä katsoimme monsteri kisoja. Joissa samassa erässä ajoin jokin Kyoshon 1/10 polttiskrossi ja buggysta tehty truggy, Losi LST, Revo ja Savage, ei eroja ollut juurikaan, ei edes tähän 1/10 polttiskrossiin verrattuna(paitsi koko).
Kuitenkin Savaget tuppasivat tätä pientä autoa vähgän jyräämään :mrgreen:
Mutta paremmin se näytti pysyvän pystyssä kuin nämä (anteeksi vaan) hieman kömpelöt monsterit.
Jokin Savage keuli koko pääsuoran mutta mutkissa veti ulkolaitaa
Haen sitä takaa että vaikka mallit olivat erillaisia toinen toistaan laitetumpia, näkyi selvästi että alustan säädöillä ja ajotaidolla saavutetaan radalla enemmän kuin koneen koolla! Tai blingin määrällä. En toki kiellä etteikö bling olisi kivaa
:mrgreen:
Mutta Virossa homma oli ihan samallailla lastenkengissä. Ja siellä monsterit määritettiin MAX pituus, MAX leveys ja renkaat ovat sitten MIN tämän verran.
En tosin tiedä mitä se 1/10 teki siellä! :shock:
-
Käsittääkseni Savage, Losi LST ja Tamiya TNX sopivat sääntöjen sisään suoraan mutta tankkia on pienennettävä polttoaineletkulla esim.
Kyosho Mad Force vaatii vain lisäpainoa......
Ja ne joilla on jotain muita kun edellämainittuja autoja voisivat kertoa mitä muutoksia ne vaativat (Saadaan lista aikaiseksi).
Säännöistä vielä, itsekkin halusin tuota keskidiffiä sallituksi, vaikuttaahan se auton käyttäytymiseen huomattavan paljon.
Myöskään isoa tankkia en vastusta, haluisinhan itsekkin ajaa pikkulohkollani koko erän ilman tankaamista.
Älkääkä sanoko että isolohkoissa olisi vapaa tankki, sen jäkeenhän minullakin olisi (Niinkuin monella muulla) .21 kone kiinni....
Mutta ymmärrettävää on että kaikilla ei ole mahdollisuutta näitä teettää/tehdä autoihinsa, jotenka säänöt on hyvät mielestäni (Vaikka itse joudunkin niistä "kärsimään").
Niin kuin edellä tuli ilmi on tankkia helppo pienentää, toista on sen suurentaminen, saatikka tuo keskidiffiasia......
-
No mulla ei ainakaan oo mitään valiä saanko monsusarjassa pisteitä jos vaan pääsee ajaa kisaa ja jos useampi nemsu ja gensu tulis ni olishan siin sit omaluokka Isoille Monstereille? Mutta tuleeko rotikka puree nilkkoja jos nemsulla radalle tuun, siis kisoissa päästättekö radalla?. Ku pää sarjana ajan tota M8 siellä saa kisata sit pisteistä. Vai onko semmoinen mahdotonta et olis vapaa viriluokka? minne vois edes vakio autoilla :oops: osallistua? eikä sit melonia nenään ei taaskaan oo tarkotus aiheuttaa mitää mega riitaa asiasta!! Ja eikö tätä lajia yritetä kehittää sääntöjen osalta koko ajan...?
-
No mulla ei ainakaan oo mitään valiä saanko monsusarjassa pisteitä jos vaan pääsee ajaa kisaa ja jos useampi nemsu ja gensu tulis ni olishan siin sit omaluokka Isoille Monstereille?
Tätähän ehdottelinkin jossain vaiheessa näille isommille monstereille.
Silloin moottorin maksimikooksi pitäisi laittaa .70 kokoinen tai isompi koska esim Thunder Tiger EK-4 on kyseisen kokoinen moottori (Ainakin kaksi kilpailijaa halusi ajaa näilläkin).
Hyvähän se on että säännöistä valitetaan, mutta pitäisi myös kertoa kuinka se korjataan ja mitenkä sitä valvotaan, eikä pelkästään sanoa että minä nyt haluaisin ajaa näillä renkailla ja tällä korilla (Muutenhan ei saada edes järkevää keskustelua aikaiseksi, niinkuin olette varmaan huomanneet).
Ja niille jotka eivät ole lukenut koko topicia läpi, täällä käytiin jo sääntöjen valvonnasta ja sen vaikeudesta selkeä keskustelu (Ja lopputulos oli että sääntöihin ei pidä jättää tulkinnan varaa, siksi säännöissä on tiukka linja).
Se mikä mielestäni erottaa Monster Truck auton muista on nimen omaan suuren renkaat, maavara ja kori (Niin kuin HOKE myös ilmaisi asian, ei esim F1 auton kori monsteriin sovi).
EDIT. Laitan nyt tuon rengas säännön yksinkertaistettunakin tänne.
Osta renkaat harrastealan kaupasta, tai sellaiset joita myydään ko kaupoissa (Älä ota niitä Nikostasi tai muusta lelusta).
Eli mittaa renkaan halkaisija kuvion pohjalta ja leveys, jos täyttää minimimitan niin hyvä.
Jos leikkelet rengasta, muokkaa vain kuviota tai asennus reunaa (siitä mistä rengas liimataan vanteelle), muu leikkely on kiellettyä.
Nastat, pultit, ketjut ym muun renkaaseen kulumattoman materiaalin lisääminen on kiellettyä.
Millään salaojaputken pätkillä ei ei saa ajaa, vaan renkaat on oltava kumista valmistetut (Luonnonkumi tai synteettinen), värillä ei väliä.
Minusta tuo sääntö on aika yksinkertainen ymmärtää, käsittääkseni 99,9% autojen omistajista ostaa normaali renkaita ja moniko niitä edes leikkelee.......
-
Tarvitseeko mitään erityisiä moottori koko sääntöjä nitrokone pitää olla. ei siellä pärjää liian tehokkaalla koneella se on varma! Jos osaa ajaa ni ei se oo siit kiinni et on vähä tehottomampi kone ja itseasias jos ei oo ylitehoa ja katollaan koko ajan, se on vaan et keskiverto kuski varmaan saa parempia kierroksia!
-
Käsite liian tehokas moottori ei kuulu sanavarastoon...
Jos ajatellaan että autoa ajaa hyvä kuski joka alitehoisellakin koneella pystyy kamppailemaan muita vastaan niin mitäs luulet että tapahtuu kun annetaan tällä hyvälle kuskille moottori josta saadaan tuplaten tehoa irti...?
No tasanvarmasti hyvä kuski ajaa erittäin tehokkaalla koneella vieläkin kovempaa... Sehän on päivänselvä asia.
Itseasiassa montaakin autoa on jopa helpompi ajaa kun tehoa on jopa liikaakin... Röykyissä ja hypyissä teholla voidaan korjata monta virhettä...
Heikkotehoisella autolla täytyy tulla hyppyrille täydelisesti jotta auto jaksaa edes hypätä hyndästä yli... Suurella teholla voi tehdä ennen hyppyä pahankin mokan ja korjata virhe suurilla tehoilla joka saakin auton kiihtymään paremmin ja lentämään hyndän yli.
Kuskille joka ajaa mutkan pitkäksi lussulla koneella jos annetaan kone jossa on tuplaten tehoa niin se ajaa mutkan vieläkin pidemmäksi.
Kokeneempi kuski osaa hyödyntää tehokkaan moottorin tehot ja saa siis vieläkin suuremman etulyöntiaseman muihin.
Eli lopputulos on että suurista tehoista hyötyy kaikkein eniten juurikin ne paremmat kuljettajat jotka menevät kovaa jo hittaammillakin koneilla.
-
Hermannin ajatus sarja pisteiden jaosta VAIN LUOKITETUILLE AUTOILLE oo mahtava idea, koska näin ollen kisaan voi osallistua millä tahansa monsterilla tai stadiumilla. Esimerkkeinä vaikka Cen Nemesis, EK-4, Traxxas Jato, kyosho stadium force, hpi mt2, hotbodies shadows ym... vermeet :) . Näin ollen kaikki pääsevät mukaan pitämään hauskaa.
T:Rami
-
Junnut ei nosta turvallisuus syistä johtuen Ulvilassa. Koska emme halua ottaa tietoista riskiä että esim. tällainen osuu nuoreen nostajaan...
http://www.cenracing.com/race/team_cen.html
-
Koska koriasia tuntuu synnyttävän tunteiden paloa, niin otetaan pari esimerkkiä ihan oikeista monstereista.
Nämähän ei missään tapauksessa täytä ajateltuja korisääntöjä, vaikka kyseessä onkin kaksi erittäin kuuluisaa oikeaa monsteria. Vähemmän kuuluisia löytyy sitten paljon lisää.
En siis puolla tai vastusta korisääntöä. Ajattelin vain hieman hämmentää soppaa.
(http://www.truckworld.com/Shows-Events/03-monster_jam/lv15.jpg)
(http://www.allmonster.com/ALLMSTL05111.jpg)
Sitten vielä yksi bonus. Onko tämä sitten parempi kuin golf-kärry ;-)
(http://www.weblogsinc.com/common/images/8155152394105827.JPG)
-
Koska koriasia tuntuu synnyttävän tunteiden paloa, niin otetaan pari esimerkkiä ihan oikeista monstereista.
Nämähän ei missään tapauksessa täytä ajateltuja korisääntöjä, vaikka kyseessä onkin kaksi erittäin kuuluisaa oikeaa monsteria. Vähemmän kuuluisia löytyy sitten paljon lisää.
En siis puolla tai vastusta korisääntöä. Ajattelin vain hieman hämmentää soppaa.
Niinpä niin, ainakin minusta nuo ovat naurettavia, enkä usko että moni muukaan kilpailija haluaa nähdä kissoja ja koiria kiertämässä rataa (Saatikka mikroaalto uuneja, ufoja, lentokoneita ym).
En itse ole kuitenkaan henkilöautojen korejakaan vastaan, mutta tämähän on esim yksi esimerkki "monster henkisestä" korista ja siitä mitä tapahtuu helposti jos korisääntö ei ole vedenpitävä.
PS Pitäisiköhän lisätä vielä että eläimiä ja kasvikuntaa muistuttavat korit olisi kielletty.
-
Täähän on kuin eduskunta jossa jahkataan vuosi tolkulla pienistäkin asioista. Toki mielipiteet ovat sallittuja mutta eikö nyt päästäisi jonkun näköiseen tulokseen koreista, niin päästäisiin seuraavaan asiaan.
-
Olisiko seuraava asia sitten nelipyöräohjaus, joka löytyy esikuvista?
-
Nimen omaan, :D minua kiinnostaisi että kuka sitten loppupeleissä päättä että mitkä korit sun muut ovat sallittuja "virallisissa" kilpailuissa. Myös hyvä että jokainen tuo mielipiteensä esille niin ei jää hampaan koloon mutta hyvin suunniteltu ei ole vielä mitään tehty. :mrgreen:
-
En ole seurannut keskustelua kovin tiiviisti mutta sanoisin kori asiaan (en tiedä onko aikasemmin sanottu) että autojen vakio korit ja kun kaikissa monsuissa taitaa olla "pick up" kori niin kaikki sellaiset jotka on tarkoitettu monsuihin eikä esim. turistiin olisivat sallittujen listalla. (tästä ei varmaan ymmärtäny kukaan mitään mutta kummiski)
Ja nelipyöräohjauksesta ei ole varmaankaan nopeatempoisissa kisoissa mitään hyötyä, päin vastoin. Eli nelipyöräohjous voisi olla jokaisen oma päätös....? En halua aiheuttaa mitään riitaa mutta sanokaan mielipiteenne??!!
-
Käsite liian tehokas moottori ei kuulu sanavarastoon...
Jos ajatellaan että autoa ajaa hyvä kuski joka alitehoisellakin koneella pystyy kamppailemaan muita vastaan niin mitäs luulet että tapahtuu kun annetaan tällä hyvälle kuskille moottori josta saadaan tuplaten tehoa irti...?
No tasanvarmasti hyvä kuski ajaa erittäin tehokkaalla koneella vieläkin kovempaa... Sehän on päivänselvä asia.
No mutta oootkos sit ottanu se huomioon et nää pelit muute keulii ni mitä teet voimalla jos etupyörät ei osu maahan.. En mä nyt meinannu sitä et ajaa hyvällä kispannulla ja vakiopannulla... vaan yyber tehokkaita koneita. varmaan tajusit pointin :)
-
Kuinka paljon tarvitset suoralla maahan osuvia eturenkaita???
Keskellä kun ei ole edes diffiä niin veto säilyy silti.
:wink:
Edit: oho... virhe korjattu :lol:
-
...mutta tämähän on esim yksi esimerkki "monster henkisestä" korista ja siitä mitä tapahtuu helposti jos korisääntö ei ole vedenpitävä.
Mikä siinä nyt on vaikeaa tajuta? Jopa itsekin tuossa totesit, että nuo kuvissa esiintyvät autot eivät edusta sitä monster-henkisyyttä.
Onko todellakin niin vaikea luovuttaa mitään päätäntävaltaa mahdollisten kisojen mahdollisille tuomareille ja jopa kisaajille sekä jättää tämä yhden miehen absoluuttisen oikea näkemys vähän pienempään rooliin?
Hyviä pointteja on aikaisemmissa viesteissä kirjoitettu vaikka kuinka paljon, joten ainakin omalta osaltani tämä spekulointi loppuu tähän.
-
Niinpä. Tätä kori yms. skeidaa on jauhtettu jo sivu tolkulla, asia, millä ei oikeasti ole mitään merkitystä kenenkään kilpailemisen suhteen. Jos joku jää pois siksi, että hän ei saa ajaa mikroaaltouunilla, niin sitten jää. Tätä jorinaa kun seuraa, niin väistämättä tulee mieleen ajatus, minkälainen porina tuleekaan kisapaikalla, kun on "tosi" kyseessä. Ja siitä taas tulee mieleen seuraava ajatus, kuka onneton se onkaan, joka ne kisat haluaa järjestää... Taidan antaa vuoroni seuraavalle halukkaalle, Jerzi, kelpaisiko??
-
...mutta tämähän on esim yksi esimerkki "monster henkisestä" korista ja siitä mitä tapahtuu helposti jos korisääntö ei ole vedenpitävä.
Mikä siinä nyt on vaikeaa tajuta? Jopa itsekin tuossa totesit, että nuo kuvissa esiintyvät autot eivät edusta sitä monster-henkisyyttä.
Onko todellakin niin vaikea luovuttaa mitään päätäntävaltaa mahdollisten kisojen mahdollisille tuomareille ja jopa kisaajille sekä jättää tämä yhden miehen absoluuttisen oikea näkemys vähän pienempään rooliin?
Hyviä pointteja on aikaisemmissa viesteissä kirjoitettu vaikka kuinka paljon, joten ainakin omalta osaltani tämä spekulointi loppuu tähän.
Ei tämä ole mikään yhden miehen absoluuttinen näkemys (Jos minua tarkoitit).....
Olen tässä hommassa vain välikätenä ja tehtäväkseni olen saanut näiden sääntöjen puhtaaksi kirjoittamisen.
Minulta kuitenkin edellytetään sellaisia sääntöjä / sääntöehdotuksia joita pystytään valvomaan, ja jotka ovat selvät ilman että niitä kisapaikalla tarvitsee ruveta tulkitsemaan.
Enkä myöskään voi AKK:lle laittaa mitään ehdotusta monster henkisestä korista, sieltä tulee samantien paluupostina kysymys miten määrittelet monster henkisen korin (Mitä siihenkään vastaat, kysyn vaan)?
Samainen ongelma koskee myös henkilö auton koreja, miten ne voidaan määritellä niin että esim touring autojen korit olisi kiellettyjä.
Saatikka sitten esim joku supran kori, porchen kori, jne... pitääkö auton alkuperäisen korin olla vähintään nelipaikkainen esim vai sallitaanko esim McLaren F1 kori joka on kolmepaikkainen ym.
Niin kuin jarkkom kirjoitikin, hyviä pointteja on tullut mutta ei ainuttakaan kunollista sääntöehdotusta korikysymykseen (Ja nimenomaan sääntöehdotusta minä tarvitsen, en pointteja, myöskään AKK:lle kun ei pointit kelpaa).
Mitä enemmän tätä koriasiaa vatvotaan sitä järkevämmältä alkuperäinen sääntö tuntuukin, siinä kun ei ole pahemmin tulkinnan varaa.
Samalla linjalla alan olla itsekkin niinkuin brutales tuossa aiemmin kirjoittikin, jos on niin "rakastunut" koriinsa (Enemmän kuin kilpailemiseen) että sen takia jättää kilpailematta on minullekkin aivan sama osallistuuko kyseinen henkilö kilpailuun.
Niinpä jätän tämän korikeskustelun sikseen siihen saakka kunnes joku ehdottaa jotain järkevää sääntöehdotusta, niin ettei nähdä mitään luppakorvia, touring tai F1 autoja radalla.
Eli vapaasti vain kirjoittamaan sääntöihin koriehdotusta määrittelyineen (Sen jälkeen minäkin osallistun välikätenä neuvottleupöytään).
PS Arena Truck luokkaan on tulossa rengas kokoon muutos pienempään, johtuen muutamista uusista Arena Truck autoista jotka eivät muutoin täyttäisi rengas sääntöä (HPI Hell Fire esim, ja vanhoistakin Cen Fun Factor Monster Truck).
EDIT. Tässä alla on nyt myös se muuttunut rengas sääntö Arena Truckien kohdalta.
15. ARENA MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - - Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
3 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- 2750g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - -6072g
6 Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi tankki. Maksimitilavuus: 150cc.
7 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei rajoituksia.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 115,57mm (4,55") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 57,15mm (2.25") asennettuna.
-
Enkä myöskään voi AKK:lle laittaa mitään ehdotusta monster henkisestä korista, sieltä tulee samantien paluupostina kysymys miten määrittelet monster henkisen korin (Mitä siihenkään vastaat, kysyn vaan)?
On se pojilla onnistunut jo monta vuotta M-8 luokassa.
M-8: Prototyyppi-, C-ryhmä- ja formulakorit kielletty. Korin ei tarvitse peittää pyöriä ja muutkin osat voivat olla osittain näkyvissä. Kuvitteellinen buggy-tyyppinen esikuva riittää eli auto joka voisi olla olemassa.)
-
Enkä myöskään voi AKK:lle laittaa mitään ehdotusta monster henkisestä korista, sieltä tulee samantien paluupostina kysymys miten määrittelet monster henkisen korin (Mitä siihenkään vastaat, kysyn vaan)?
Sanamuoto voisi olla myös tyyliin "Monsterautoon suunniteltu/valmistettu/tarkoitettu kori"? Jos kori on joku veri spezial, tulee kilpailijan näyttää toteen että se on monsteriin tarkoitettu. Tämä siis esim. valmistajan katalogilla tai printillä nettisivuista.
Ja tosiaan polttiskrossissa "buggy-tyylinen kori" on jo vuosikausia käynyt määritelmästä vaikka nuo nykykorit järjestäen eivät buggyjä enää muistutakkaan (eli niitä hiekkakirppuja joita kuplan rungolle joskusmuinoin rakennettiin).
-
Hermannin ajatus sarja pisteiden jaosta VAIN LUOKITETUILLE AUTOILLE oo mahtava idea, koska näin ollen kisaan voi osallistua millä tahansa monsterilla tai stadiumilla. Esimerkkeinä vaikka Cen Nemesis, EK-4, Traxxas Jato, kyosho stadium force, hpi mt2, hotbodies shadows ym... vermeet :) . Näin ollen kaikki pääsevät mukaan pitämään hauskaa.
T:Rami
Kannatetaan, tällä päästään lähes kaikista ongelmakysymyksistä. Kukin voi ajaa millä korilla, tankilla, koneella renkailla ym. haluaa, mutta pisteitä saisi vain, jos on luokiteltu auto.
-
Krossarit ja Monsterit ovat kuitenkin hieman eri asia. Krossarit ovat teknisesti ja muodoltaan kuin melkein samasta puusta veistetyt, mut monsterit eroavat teknisesti ja ulkomuodoltaan aikalailla jo toisistaan, joten korisääntö on jo huomattavasti vaikeempi.
-
Voisiko joku kertoa touring luokan säännön korin suhteen millainen on, tiedän kyllä, mutta kuitenkin kysyn. Siitä voisi ottaa mallia tähän ongelmaan, ehkä joku touring kuski voisi kertoa :wink:
-
Sanamuoto voisi olla myös tyyliin "Monsterautoon suunniteltu/valmistettu/tarkoitettu kori"? Jos kori on joku veri spezial, tulee kilpailijan näyttää toteen että se on monsteriin tarkoitettu. Tämä siis esim. valmistajan katalogilla tai printillä nettisivuista.
Kannatetaan! , mun mielestä tosi hyvä idea... mites todistat että ferrari enzon kori on tarkotettu monsteriin? :roll:
Ja jos nyt jotakuta hiertää nämä golf-vaunut ja mönkijät niin eikö voisi laittaa lisäykseksi että autoa esikuvanaan pitävät korit, eli ei mitään kärryjä tai pyöräilykypäröitä vaikka netistä kuva löytyiski jostain 1:1 golfkärrymonsterista tai vaikka tuollasesta edellisen sivun sammakkojahdista... :roll:
-
Voisiko joku kertoa touring luokan säännön korin suhteen millainen on, tiedän kyllä, mutta kuitenkin kysyn. Siitä voisi ottaa mallia tähän ongelmaan, ehkä joku touring kuski voisi kertoa :wink:
Sallitut korit, joita on kourallinen, on listattu säännöissä. Käytännössä niistä ei kisoissa näy kuin 2-3 eri mallia ja niitä harvinaisempia tuskin on katsastajatkaan koskaan nähneet.
-
Hermannin ajatus sarja pisteiden jaosta VAIN LUOKITETUILLE AUTOILLE oo mahtava idea, koska näin ollen kisaan voi osallistua millä tahansa monsterilla tai stadiumilla. Esimerkkeinä vaikka Cen Nemesis, EK-4, Traxxas Jato, kyosho stadium force, hpi mt2, hotbodies shadows ym... vermeet :) . Näin ollen kaikki pääsevät mukaan pitämään hauskaa.
T:Rami
Kannatetaan, tällä päästään lähes kaikista ongelmakysymyksistä. Kukin voi ajaa millä korilla, tankilla, koneella renkailla ym. haluaa, mutta pisteitä saisi vain, jos on luokiteltu auto.
Aamen.Juuri näin.Mutta ei mitään golf vaunuja eikä mönlläreitä tms.
-
Miksei voi olla semmoinen kori sääntö jossa sanotaan että korin on oltava henkilöauton/truckin näköinen niin kaikki saa haluamnsa korin käyttää ja autot jotka kiertävät näyttävätkin hyviltä. Voisi olla myös tuomoinen kohta missä sanotaan myös että korin pitää olla mittakaavan mukainen eli tuolla tarkoitan sitä että 1/8 truggy autoon ei sallita 1/10 koko luokan koria.
Se että joku alkaisi asentaa mikroaaltouunia autoon kiinni se pitäisi myös hyväksyä kerran silloin kaveri on tehnyt todella hyvää työt asennuksen eteen.
Kyllä on jännä juttu miten voi saada paljon skeidaa tekstiä pelkästään kori ongelman takia.
Jerzi
-
Voisi olla myös tuomoinen kohta missä sanotaan myös että korin pitää olla mittakaavan mukainen eli tuolla tarkoitan sitä että 1/8 truggy autoon ei sallita 1/10 koko luokan koria.
Jerzi
Vertasit vain truggyyn, entäs Revo esin joka on virallisesti 1/10 auto, ei sille mielestäni sen enepää koraja saisi sallia (Kaikille sama sääntö oli se sitten hyvä tai huono).
Kori koon mukaan luokittelua ei voi tehdä, esim Proline luokittelee korinsa vain Monster Truck koreiksi (Ilman kokomäärittelyä), Parma ilmoittaa vastaaville Monste Truck koreille 1/10 kokoluokaksi, eli ei ole oikeastaan lainkaan virallisesti 1/8 koreja edes markkinoilla.
http://www.prolineracing.com/proline/bodies/maxx_body.html
http://www.parmapse.com/rccatalog.asp?g=rcbod
-
Voi jeesus että on nyt taas vaikeata.
Haluan vaan semmoista ratkaisua että esim lightning pro autoon ei saisi laittaa 1/12 kokoluokan henkilö auto koria.
Comprende.
Toivoin vaan että mittakaava säilyy.
Jerzi
-
Nyt musta tuntuu että Jerryl on vaikeeta :wink: nykyinen sääntöhän mahdollistaa lähestulkoon kaikki muut korit paitsi lentokoneet, veneet, leppäkertut, mikroaaltouunit, 1/12 mattoauton korit, 1/10 touring korit. Kas kun joku ei halua laittaa pehmeää teletappia auton päälle :mrgreen:
T:Rami
-
No nii eli näköjään on sitten dtm korit sallittu, hieno homma niin laitetaan auto kuntoon ensi kesää varten. Alustana toimii "polttis" auto ja joku todella siisti kori p*skalla maalauksella. :wink:
Jerzi
-
Nyt kun säännöt on aikas löysät pelkäänpä vaan että ensikesän kisoissa puolet on M8-kisa vehkeitä, jollain stadium ym... korilla ( Arenatruck luokka ). Tovottavasti tämän tyylisiä virityksiä ei näy...
(http://members.surfeu.fi/ulsua/M8Revo.jpg)
T:Rami
-
Tein myös oman chatin monstereille.... löytyypi tällä #Monstertuck
-
#Monstertuck @Ircnet
-
Valitan RAMI, tuo ei todellakaan hyvältä näytä.
Jerzi
-
Jaa Rph otti varaslähdön Arena Truck luokkaan. ;)
Tuotahan tarkoitin juuri noilla rengas sännöilä.......
-
Eihän meistä olekkaan tulossa noilla renkaila ajamaan.
Kunnon truggy renkaat kuten nuo HPI NUBZ it jotka sain viimeviikolla menee tosi söpösti tuohon minun mugeniin.
Jerzi
-
ei mee kössiin ilman pitkiä hexejä.
-
Et muuten jonni kokeilut niin et edes tiedä meneekös se ilman hexejä :wink:
Jerzi
-
ei ne mee 8)
-
Joopa...jostain päästä nyt MINUN mielestä säännöt on hanurista jos todella sallitaan joku M8 kisa kottero esim nubz renkailla kisaamaan.Joo no mikäs siinä...eiku crossin hankintaan :D Sillähän voi sit kisaa helposti monsuissa ja m8:ssa,renkaat vaan vaihtaa.
-
Muista myös korin vaihtaa, ei mene krossi kori läpi teidän kisoissa.
Jerzi
-
Ai niin joo kori viel...Mut halvalla saa 2 kärpästä yhdellä iskulla :roll:
-
Muista myös korin vaihtaa, ei mene krossi kori läpi teidän kisoissa.
Jerzi
Meneekö M8 kisoissa sitten monsukori tai vaikka microaaltouunin muotoinen kori läpi?
Tämä on saanut aika järjettömät mittasuhteet ja vieläpä ihan muutaman henkilön johdosta. Pitänee pitää kirjaa ensi kesänä, onko kaikki säännöistä valittaneet varmasti kisoissa ajamassa vapailla säännöillä... Muuten koko porina on ollut turhaa toisten ajan haaskausta. Eli, thundereita ja Cenin autoja ensikesänä sitten näkyy kisoissa. Viime kesänä ne ei uskaltautuneet odes houkuttelulla. Samoin kaikki luvatut crossarit on kanssa viivalla älyvapaat korit päällä. Eli, siis kaikki edellä purnanneet voivat kait maksaa jo osallistumismaksunsa ainakin yhteen kisaan...
-
Muista myös korin vaihtaa, ei mene krossi kori läpi teidän kisoissa.
Jerzi
Meneekö M8 kisoissa sitten monsukori tai vaikka microaaltouunin muotoinen kori läpi?
Tämä on saanut aika järjettömät mittasuhteet ja vieläpä ihan muutaman henkilön johdosta. Pitänee pitää kirjaa ensi kesänä, onko kaikki säännöistä valittaneet varmasti kisoissa ajamassa vapailla säännöillä... Muuten koko porina on ollut turhaa toisten ajan haaskausta. Eli, thundereita ja Cenin autoja ensikesänä sitten näkyy kisoissa. Viime kesänä ne ei uskaltautuneet odes houkuttelulla. Samoin kaikki luvatut crossarit on kanssa viivalla älyvapaat korit päällä. Eli, siis kaikki edellä purnanneet voivat kait maksaa jo osallistumismaksunsa ainakin yhteen kisaan...
Miksi vertaat m8 luokkaan??? Ehkä sen takia että se on minun yksi luokka missä ajan kilpaa mutta ajan myös muita luokkia jos sitä et tiennyt.
Kuka muuten keksi tuon microaaltouunin koriksi, hän voisi laittaa se autoonsa kiinni.
Että tätä jaksetaan päivästä toiseen :mrgreen: oikein hymylyttää jo pikku hiljaa. :wink:
Jerzi
-
Minua ketuttaa se että muutamat nassutti säännöistä vain siksi että pääsevät M8 krossarilla kisaamaan, Omasta mielestäni M8:lla ei asiaa radalle jos vain renkaat ja kori vaihdettu. Se on silti edelleen M8. Ja siten ylivoimainen radalle kuten jo Hoke mainitsikin.
Mutta jatkakaa sitä pohjalevyä vaikka 45mm, niin silloinhan se on jo Areena-Truck
T:Rami
-
Oho onko nuokin kieletyt, en tiennyt mutta tuolla pelillä ajan ensi kausi monsteri luokassa.
Jerzi
-
No niin, nyt on äänestys pystyssä tuossa Arena Truck luokan rengas koosta.
Ottakaa nyt ihmeessä varsinkin kaikki ne jotka luokkassa aikovat ajaa kantaa tuohon äänsetykseen!
Pelataan sitten sen mukaan jatkossa..........
Äänestys löytyypi täältä http://rc-harrastus.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=43075#43075
-
Väitän että nuo nubz.it ovat yli 15cm leveys kuin minä painan kaasua :mrgreen:
Tää menee entistäkin huonomalle suunalle minun mielestä. Kohta on tilanne se että me joilla on nuo M8 vanhat kisa autot eivät voi tulla ajamaan noita kisoja (2klpl) tuon rengas säänön takia, eli tää tarkoittaa sitten sitä että teitä on ehkä 10 siellä jotka porhaltaa sääntöjen sisällä (??) olevilla autoilla.
Luulin että löysin hienot hyvät renkaat monsu kisaan kuin sain nuo nubzit käteen mutta nyt jostain syystä nekin kieletään(ehkä??).
Siis pojat nuohan ovat reilusti suuremmat kuin nuo m8 renkaat, mikä mättää.
Jerzi
PS Eli jos nuo nubzit kieletään kielätte samalla aika paljon.
-
Jerry, ... Pantherin LP:t ne olla pitää noi Nubzit on liian isot, ovat jenkeissä pienimmät sallitut renkaat unlimited truckeissa.
(http://www.pantherteam.com/images/paht140.jpg)
-
Viellä vähemmän sinä ajat noilla kuin moni nubzeilla jos on hermannista kiinni.
Jerzi
-
Viellä vähemmän sinä ajat noilla kuin moni nubzeilla jos on hermannista kiinni.
Jerzi
No no jerzzi, teistähän se nyt on kiinni (En ole edes ääntä laittanut äänestyksessä, enkä laita).........
Totuuden nimissä Panther LP on tällä hetkellä ilmeisimmin paras rengas, jos tuosta pienemmästä rengaskoosta puhutaan.......
-
jos nubzit kielletään (ylempi vaihtoehto voittaa) niin ei hyvin mee...
Tämäkö ei ole monsteri?
(http://www.hpieurope.com/graphics/parts/87232/4925_13.jpg)
(http://www.prolineracing.com/proline/bodies/3205/3205-2.jpg)
-
Mitäpäs 1:8 krossariin tulee vaihtaa, jos sillä meinaa kisoissa ajaa?
Itse olen ajatellut jotain tähän suuntaan:
-Renkaat ja vanteet (Nubz tai vastaava)
-Pidentävät hexit
-Välitys uusiksi (?)
-Koritolpat
-Kori
-Lähes kaikissa konversiokiteissä tulee vielä pidempi alusta, kardaani ja uusi radiolevy mukaan, näiden tarpeellisuudesta en tiedä.
Käsityksen saanut, että joitakin henkilöitä syö se asia että krossarista "pienillä" muutoksilla on mahdollista tehdä säännöt täyttävä kisapeli. Jos ei tehtaalta truggyksi suunniteltu auto pärjää kilpailussa krossikonversion kanssa, niin johan on meinaan kumma. Kuitenkaan edellä luettelemani muutokset eivät ole mikään 5e 5min juttu. Varsinaisia tehtaalla duunattuja truggeja Suomessa on montako? Olishan se varsin ikävää, jos kisoissa olis osallistujia krossaajienkin osalta. Ne jotka sinne haluu väkisin tulla varmasti tilaa vaikka minkä konversiosarjan jenkkilästä, mutta mukavampi olis pienemmälläkin vaivalla olla edes mahdollisuus tulla kokeilemaan. Itselläni ei tilaa ole monsteria säilöä, mutta rengaskierros ja kori olis huomattavasti helpompi juttu.
Noilla luettelemillani muutoksilla krossari ei kuitenkaan enää ole krossari, vaan jotain krossarin ja monsterin välistä... truggy!
Tässä vielä linkki siihen mitä minä esim. joutuisin tilaamaan, jos kunnon konversion haluaisin:
http://www.teamhelotes.com/~main/id32.html
-
jos nubzit kielletään (ylempi vaihtoehto voittaa) niin ei hyvin mee...
Se olisi ollut noin 2mm liian kapea muutoin (143x68mm).....
En ole sanonutkaan että se pieni olisi, ei olisi vain täyttänyt minimileveyttä (Sen leveyden takia eräät henkilöt rengas koosta haloon nostivat)......
Ihmettelenkin suuresti miksi HPI on tehnyt renkaasta "alamittaisen", varmaan hekin tietävät jenkkisäännön Arena Truckien osalta.
-
Mitäpäs 1:8 krossariin tulee vaihtaa, jos sillä meinaa kisoissa ajaa?
Itse olen ajatellut jotain tähän suuntaan:
-Renkaat ja vanteet (Nubz tai vastaava)
-Pidentävät hexit
-Välitys uusiksi (?)
-Koritolpat
-Kori
Ei muuta, keventääkkin saat rankalla kädellä jos tahdot (2750g minimi).
Tankkia suurentaa 150cc asti, siinä periaatteessa kaikki.....
-
Eli 2mm on suunilleen näin paljon -- eli kyllä tuo jo meinaan tuntuu kuin ajetaan monstereilla :mrgreen:
Jerzi
-
Eli saa tulla ajamaan jos esim liimaa 2mm paksu kumipala nubzin sisäreunaan.
Täyttääkös se silloin mitat?
Jerzi
-
Rengassääntö on molemmissa ameriikan luokissa näin: korkeus 4.55" (115.57mm) ja leveys 2.25" (57.15mm), joten eiköhän se olisi viisainta pitää tollasena täälläkin.
-
Rengassääntö on molemmissa ameriikan luokissa näin: korkeus 4.55" (115.57mm) ja leveys 2.25" (57.15mm), joten eiköhän se olisi viisainta pitää tollasena täälläkin.
Kuinka paljon luulet USA sääntö miehet katsovan meidän sääntöjä :wink:
Jerzi
Miksei meidän omaan maahan eli SUOMEEN tehtäisi meille sopivat säännöt. Kuka on sanonut että just USAssa on ne oikeat säännöt ja niitä pitää kopioda. Valitan mutta olen tehnyt paljon kauppaa USA rc porukan kanssa ja täytyy sanoa että teen mielellään kotimaisten kanssa kauppaa kuin heidän kanssa (ei pahalla USA ihmiset). Eli Suomeksi sanottuna pidän noita USA ihmisiä hieman ihmeelisinä.
-
Rengassääntö on molemmissa ameriikan luokissa näin: korkeus 4.55" (115.57mm) ja leveys 2.25" (57.15mm), joten eiköhän se olisi viisainta pitää tollasena täälläkin.
Väärin, missään sarjassa ei sallita ko kokoa Monster Truck autoille, vain Unlimited luokan autoille se on sallittu.
USMTC Luokassa on myös Arena Truck autoilla tuo isompi rengas sääntö.
Kun taas RcProSeries säännöissä Unlimited luokalle sallitaan nuo pienemmät renkaat, Monster Truck luokassa ajetaan vain isommilla renkailla!
Sitten on myös Nitro Maxx challenge sarja joka ajetaan ROAR säännöillä.
Suosittelenkin vilkaisemaan mitä jenkkien "kattojärjestö" ROAR ko autoista määrittelee. http://www.roarracing.com/downloads/ROARMTRules.pdf
Soitin juuri kisojen järjestäjille ja ehdoton vastaus oli että Monster Truck luokan rengaskokoon ei kosketa, piste.....
Arena Truck luokan kohdalta jo tuli sanomista ja harkintaan jo koko luokan ajattamisesta lainkaan.......
Enkä ymmärrä mitä taivaallisen ihanaa saavutettaan jos rengas sääntöä muutetaan vielä (kerro jerzzi), säännöthän on samat kaikille....
-
Joo, suokaa anteeksi yksinkertaisuuteni. Tarkoitin juuri RC Pro seriesiä ja ROAR- sääntöjä. Eikös tässä ollut kyse ARENA-TRUCKien rengas"väittelystä"? Isompaa rengaskokoa suosin ainoastaan MONSTER-TRUCKien renkaaksi.
Ja mitä USAlaisten sääntöihin katsomiseen tulee, niin ei kiinnosta vähääkään mitä he katsovat. Mutta jos jotain amerikkalaista sääntöoppia pidetään meillä ohjenuorana, niin pitää sen "elää" sen mukana myös.
Minusta pitäisi olla ARENA-TRUCKeissa pidempi akselivälisääntö, jotta M8:t kerä Nubzit ja truck-kori jäisi pois, koska mitä ideaa on pidemmillä varsinaisilla ARENA-TRUCKeilla, jos tollaset on sallittuja. Iso porsaanreikä säännöissä näköjään.
Jos joku haluaa järjestää vapaamielisiä kerhokisoja, jossa kaikki nämä M8:sit on sallittuja ARENA-TRUCKeja, niin olkaa hyvä vaan. Mutta se, että niissä on aavistuksen verran isommat renkaat ja truck-koppa ei tee niistä ARENA-TRUCKeja.
Enkä pidä itsekkään USA-ihmisiä mitenkään ihmeellisinä, vaan varsin itsekeskeisenä kansana, ei kenellekään henk.koht., johtuu varmaan nerokkaasta presidentistä. :lol:
-
Kerro hermanni, tän kirjoitit jokunen aikoja sitten.
ARENA MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER
TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - - Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm
- 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
3 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- 2750g.
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - -6072g
5 Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi tankki. Maksimitilavuus: 150cc.
6 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei rajoituksia.
Huomautukset:
Vain Monster Arena Truck:it ja Electric Monster Truck:it voivat ajaa tässä luokassa.
tässä ei puhuta renkaista mitään.
Jerzi
ps eli stadium truckit ovat kieletyt.
-
Kerro hermanni, tän kirjoitit jokunen aikoja sitten.
tässä ei puhuta renkaista mitään.
Jerzi
ps eli stadium truckit ovat kieletyt.
Se on korjattu kyllä sivulla 21 tässä topicissa......
16. ELECTIC MONSTER TRUCK
Kuvaus:
EMTS autot voivat kilpailla sekä Standard että Monster Arena Truck luokissa.
Auton tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Kaikki 540-550 kokoluokan harjalliset tai harjattomat moottorit, maksimissaan kaksi kappaletta, tai yksi <550 kokoinen.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- - - Harjallisilla moottoreilla: 2750g, Harjattomilla moottoreilla: 4300g
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - - - - 6072g
5 Maksimi akun nimellisjännite - - - - - - - - -540/550 harjallisilla: 16,8v , harjattomat/<550 harjalliset: 21,6v.
6 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
7 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
8 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
Huomautukset:
Erillinen vastaanottimen akku sallittu, jos nopeuden säätimen BEC on poistettu käytöstä.
-
Ja mitä USAlaisten sääntöihin katsomiseen tulee, niin ei kiinnosta vähääkään mitä he katsovat. Mutta jos jotain amerikkalaista sääntöoppia pidetään meillä ohjenuorana, niin pitää sen "elää" sen mukana myös.
Niinpä, eikä suurin osa tulevista kilpailijoista ole moittinut sääntöjä huonoiksi.
Myöskin AKK:n toivomus oli että käytetään jenkkisääntöjä pohjana ja jos tehdään muutoksia niin niiden pitäisi olla tiukempia kuin alkuperäiset säännöt.
Minusta pitäisi olla ARENA-TRUCKeissa pidempi akselivälisääntö, jotta M8:t kerä Nubzit ja truck-kori jäisi pois, koska mitä ideaa on pidemmillä varsinaisilla ARENA-TRUCKeilla, jos tollaset on sallittuja. Iso porsaanreikä säännöissä näköjään.
Näinhän voisi tehdä ainakin AKK:n puolesta, mutta paljonko olisi virallisia Arena Truck autoja sitten mukana (Ehkä kolme?), tämäkin karsisi osanottajia turhan paljon.
Myöskin mikä otettaisiin referenssimitaksi, sillonkin saattaisi käydä niin että osa crossarivalmistajien tekemistä Arena Truck luokan autoista suljettaisiin pois.......
EDIT. Ja toisekseen, onko meillä yhtään luokkaa joka ei perustuisi johonkin ulkomaalaiseen sarjaan / luokkaan sääntöjen osalta (Tietääkseni ei)?
Siksi ainoa järkevä pohja säännöille löytyikin jenkeistä, muualla kun ei pahemmin ajeta Monster Truck luokan autoilla kilpaa suuremmassa mittakaavassa.......
-
Jotenkin tuntuu, että jotkut tai joku koettaa puuhata itselleen sopivaa näytösluokkaa... Alunperin oli tarkoitus luoda säännöt suosiota saaneille isopyöräisille, maasto/monsteriautoa muistuttaville radio-ohjattaville autoille. Tarkoitusena oli ajattaa rataa, trialia ja ehkä vetokisaa. Ajatuksissa kangasteli mukavat kisat, joihin osallistuisi Savageja, Madeja yms. oikeita rc-monsuja. Nyt näyttää siltä, että joku tai jotkut haluaa keksiä vanhoille ei maastureille/monsuille kivan kilpamuodon, jossa alkuperäisiä autoja vastaan olisi mukava ajaa, etenkin siinä ratakisassa, joihin nämä vanhat autot on alunperinkin suunniteltu, toisin kuin nämä, joille luokka on suunniteltu. Perustellaan sitten sääntömuutoksia rennolla asenteella ja sillä että saadaan lisää kilpailijoita viivalle.
En usko, että jokkis kisoihinkaan saataisiin pitkällä tähtäimellä vapailla ja rennoilla säännöillä lisää kilpailijoita. Aina löytyy joku, jolla on riittävät ajotaidot ja riittävästi rahaa tuoda jokkikseen A-ryhmän ralliauto ja voittaa sillä ne alkuperäiset kuplat... Varmasti olisi hieno ja elävä kilpaluokka sen jälkeen, kaikki ne alkuperäiset kilpailijat, niillä kuplavolkkareillaan sun muilla ajaisivat innolla edelleen niistä takarivin sijoituksista, onhan meillä rennot kisat ja säännöt.
Muistan aikanaan erään kilpaluokan, jossa alunperin oli rento kaveri meininki, kilpailla pystyi voitosta ihan tavallisella maasturilla, jossa oli isot renkaat ja lukot, joustovaroja riittävästi. Säännöt olivat hyvin vapaat, mutta kaikki ajoi oikeilla maastureilla, niitä muokaten. Sitten jostain ilmaantui pari "kaveria", tekivät isolla rahalla "maasturin" vapaisiin sääntöihin vedoten. Oli niissäkin isot renkaat ja lukot, ihan maasturin akselit. Mutta oli myös italialaisen urheilullisen auton moottori, aktiivinen jousitus, hydraulinen maavaran ja kallistuksen säätö, kaikkea kivaa. Putkirunko, joka muistutti enemmän oikeaa kilpa-autoa kuin ne vanhat maasturit. Tuli kisat, ei pärjännyt vanhat, alkuperäiset maasturit, ei riittänyt rahat. Olisi pitänyt olla oikea kilpuri... Sitten ihmeteltiin, mihin se rentous katosi???
-
Eli tää tarkoittaa sitä että TEAM LOSI LST ei tulekkaan pärjäämään m8 kloonille.
Eli tässä on selvästi haluttu savustaa meidät m8 kuljettajat pois kuvioista, no ei se mitään jos te haluatte pitää sen todella tiukan linjan sielllä (+10muuta monsu kuljettajan kanssa) niin olkaa hyvä.
Kyllä meillä on riittävästi kisoja nyt tulevalla kaudella mutta olis ollut hauskaakin hauskempi tulla ajamaan näilläkin kisaa mutta se siitä.
KIITOS JA HEI TEILLE
Jerzi
PS Pitäkääs hauskaa keskenään :wink:
-
Edit: Virhe todettu... :wink:
-
Ei kukaan ole menossa m8 autolla monsteri kisoihin. :wink: Nuo millä me ollaan (oltiin) menossa ne olivat sääntöjen sisään menevillä truggy autoilla joka on m8 pohjainen auto. Oletkos Arto tietoinen millä autoilla ensi kesänä ajetaan noissa kisoissa vai ei.
Jerzi
-
Ei noi krossarit tai niiden muunnokset ole menossa monsterien sekaan vaan arena truck-luokkaan.
-
Ei noi krossarit tai niiden muunnokset ole menossa monsterien sekaan vaan arena truck-luokkaan.
Älä kerro ATeelle tuota juttua.
Jerzi
-
http://www.teamhelotes.com/~main/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/.pond/bodyon.jpg.w560h420.jpg
Eikö joku tuollainen muka ole sopiva kisaamaan HotBodiesin tai Hellfiren kanssa?
Miksi ne tehtaalta tekee niin surkeita autoja isoille renkaille ettei ne pärjää simppeleille krossikonversioille?
Kuten Jankkakin totesi, niin krossikonversiot ei edes pääse "OIKEITA MONSTEREITA" kiusaamaan, vaan Kuumaavartaloa ja Helvetintulta!
Miettikää muuten huviksenne kumpi on helpompaa, ostaa kaupasta HotBodies, vai etsiä jotain krossariin sopivia koreja,
koritolppia, heksilevennyksiä ja renkaita.
EDIT: Krossarien tankkikin on turhan pieni...
-
Kohta on tilanne se että me joilla on nuo M8 vanhat kisa autot eivät voi tulla ajamaan noita kisoja (2klpl) tuon rengas säänön takia
Eikö niitä M8 kisoja ole riittävästi,vai kui on niillä pakko ängetä monsterien joukkoon? :roll:
-
Ja jälleen kerran on hyvä muistuttaa monstereista ja arenatrukeista.
Jerzinkään pointti ei ole ollut tulla vakio M8 säännöt täyttävällä krossarilla ajamaan, vaan saada arenatrukkiin säännöt sellaisiksi, että krossari olisi siihen mahdollista inhimillisellä rahallisella ja ajallisella panoksella saada mahtumaan. Mikäli asia tehdään oikein nihkeäksi, että pitäisi olla sitä pidempää runkoa ym, niin se menee hankalaksi. On varmaan hyvä miettiä montako arenatrukkia suomessa on ja ovatko niistä kaikki kisoihin tulossa.
Tarkoitukena ei siis ole ajaa monsterikisaa krossikisana, vaan arenatrukkikisana. Krossikisoja kuten todettua on niin paljon jo, nämä kisat olisivat vain mukavaa vaihtelua ja varmasti mielenkiintoinen kokemus. Olisi hienoa jos sinne pääsisi ajamaan säännöt täyttävällä autolla, ilman että täytyy ostaa uutta autoa. (Kun ne tehtaidenkin truggyt on lähestulkoon krossikonversioita, sehän jo lukee koko autoluokan nimessä. TruckBuggy = Truggy)
Ei kuulemma edes ajeta monsujen kanssa radalla samaan aikaan...
-
Kohta on tilanne se että me joilla on nuo M8 vanhat kisa autot eivät voi tulla ajamaan noita kisoja (2klpl) tuon rengas säänön takia
Eikö niitä M8 kisoja ole riittävästi,vai kui on niillä pakko ängetä monsterien joukkoon? :roll:
Haloo... Herätys...
Ei monsujen joukkoon vaan Trukkejen...
-
Niin niin,mut samalla radalla ne ajaa ja samaan aikaan,lopputuloksissa vaan erotellaan jos tyyli on sama ku viimevuonna?
-
Ja vaikka asia näinkin olisi, niin mitäpä merkitystä sillä on ajaako siellä monsujen seassa tehtaiden tekemät truggyt vai sitten konversiokiteillä muutetut krossarit? Tuskin huomaat eroa kesken ajon.
-
Jos tyyli on sama...
Ja mitä sitten vaikka oliskin... Ei ne HB:tkää viimeks ohi tullu.
Ja mitä sitten vaikka tuliskin ohi... Siitä ne menee nopeemmat aina vauhdilla ohi ja karkaa samantien... Oli autona vaikka sama ku sulla.
Vielä vaivattomammin jos auto on jopa rekenteellisesti nopeempi... Ei ehi edes kunnolla huomaamaan ku se luikahti....
Pitääks tästä nyt ihan oikeesti tehä näin vaikeeta?
-
Laitetaan nyt tännekkin vielä selvennystä kun sekaannusta tuntuu olevan.
1 Rengas säännön muutos koskisi vain Arena Truck luokan autoja (truggyjä).
2 Arena Truckit ajavat omassa luokassaan!
Eli monsukuskin silmistä nähtynä on aivan yksi ja sama kuinka lujaa ne radalla menevät, ne kilpailevat vain keskenään, eivät Monster Truck luokan autojen kanssa!
-
Täytyisi varmaan miettiä miten finaali ajetaan? tarkoitan jos olisi tilanne jossa kilpailijoita olisi vaikka 30kpl, joista vaikka puolet Arenatrukkeja. Niin miten jaettaisiin finaalipaikat? vai molemmille oma finaali?
T:Rami
-
Nyt kun itsekkin pääsin jatukseen mukaan, niin miksi 1/8 buggyllä ei voisi ajaa jos se vaan mahtuu sääntöihin, Kun aikamonet arenatruckit on rakennettu buggyn pohjalta, tästä esimerkkinä Hb Lightning 2 rr (http://www.hotbodiesonline.net/lightning2rr.html) -----> Hb Lightning stadium rr (http://www.hotbodiesonline.net/lightning_stadium_rr.html)
-
Jos nuo buugyt ovat muunnettu niin, että ne määritelmään mahtuu, niin tottakai ne saa tulla. Määritelmät on samat kaikille, jos niitä ei muuteta lopulliseen pränttiin.
Truggyt ja buggyt ovat kyllä lähellä toisiaan, mutta suurimmat erot tulevat auton koosta, esim.
Inferno 777:
- pituus 496 mm
- leveys 307 mm
- akseliväli 323-328 mm
- paino 3100 g
Hot Bodies Lightning Stadium Pro:
- pituus 526 mm
- leveys 416 mm
- akseliväli 369 mm
- paino 4260 g
HPI Hellfire:
- pituus 513 mm
- leveys 415 mm
- akseliväli 348 mm
- paino 3400
Ofna X1-CRT (en ole merkin vastaavuudesta varma täällä päin)
- pituus 530 mm
- leveys 428 mm
- akseliväli 366 mm
- paino 4173 g
Thunder Tiger ST-1 SRT
- pituus 485 mm
- leveys 380 mm +- 5 mm
- akseliväli 349-365 mm
- paino 3920 g
Ofna Blazer SST (en ole varma merkin vastaavuudesta täällä päin)
- pituus 483 mm
- leveys 330 mm
- akseliväli 330 mm
- paino 3665 g
Tässä nyt muutama esimerkki mallien mitoista. Tuo Mugenin koko kyllä ihmetyttää, että pitääköhän paikkansa, kun on niin pieni. Konversiosetistä tuossakin on kyse ja pohjalevykin siinä tulee mukana. Tiedot on kaivettu Tower Hobbiesista ja valmistajien sivuilta.
Edit: Mugenin tiedot poistettu, koska ne olivat buggyn mitat. Inferno on referenssinä vain tossa.
-
Ei kun vaan tytöt ja pojat buggyyn conversiot kohdilleen joka suuntaan niin mun puolesta radalle mutta en näe järkeä muuttaa sääntöä m8 kuskeille suopeiksi..olkoot heitä vaikka 75% kisaajista.
-
Ofnalta löytyy pelkkiä pidempia hexejä jos haluaa crossarista tehdä Arena Truck luokan autoa. http://www.ofna.com/newproducts.html
Alla 17mm jatkohexit....
http://www.ofna.com/images/new-axleextensions-big.jpg
Ja 14mm jatkohexit....
http://www.ofna.com/images/new-86000-big.jpg
-
Täytyisi varmaan miettiä miten finaali ajetaan? tarkoitan jos olisi tilanne jossa kilpailijoita olisi vaikka 30kpl, joista vaikka puolet Arenatrukkeja. Niin miten jaettaisiin finaalipaikat? vai molemmille oma finaali?
T:Rami
Voishan niille omat finaalitki olla, tai sit vois soveltaa jotain
M2-10 ja S2-10 sähköluokkien tyyliin jossa stanut ja virit
on finaaleissa sekasin, mutta finaaleja on A, B ja C :|
-
Monelta taholta tulee minulle kyselyitä että miksi ei saa ajaa kisoissa ulkomailta ostetulla autolla. Onko tässä haettu taas näitä "ei proto" autoille kisat. Saakos tulla arena luokkaan ajamaan itse rakenetulla autolla jos se menee sääntöjen sisään, jos ei niin miksei saa.
Jerzi
-
Monelta taholta tulee minulle kyselyitä että miksi ei saa ajaa kisoissa ulkomailta ostetulla autolla. Onko tässä haettu taas näitä "ei proto" autoille kisat. Saakos tulla arena luokkaan ajamaan itse rakenetulla autolla jos se menee sääntöjen sisään, jos ei niin miksei saa.
Jerzi
Kyllä Arena Truck luokkaan saa tulla, siinähän ei määritellä että auton pitäisi olla yleisesti saatava malli, kunhan vain täyttää säännöt.
Syykin on selvä, eihän esim konversiokitillä tehty auto ole yleisesti saatava auto, plus esim itse muunnetut crosaripohjaiset autot (Jotka kaikki nämä sallitaan siis Arena Truck luokkaan).
-
Ja miksi ei saisi ajaa ulkomailta tuodulla autolla? Aika monella autot on tuotu ulkomailta, Suomessa niitä ei tietääkseni teollisesti valmisteta. Lisäksi monet, minä mukaan lukien, ollaan ostettu auto rajojemme ulkopuolelta. Mistä ihmeestä tuollainen huhu on lähtenyt liikkeelle?
-
Säännöissä ukee että auton pitää olla vapaasti ostettavissa suomalaisesta alan liikkeestä. Vaikka sun LST olis vaikka afrikasta mutta jos sitä suomessa joku myy niin saa ajaa... näin mä oon asian käsittäny...
-
Joo..kunhan sitä voi ostaa suomesta.Porukka taasen huhuilee :mrgreen:
-
Eli nuo OFNAT ja JAMARAT mitä ei ole myynissä suomenmaassa on vapaasti käytettävissä teidän kisoissa.
Jerzi
PS Joo minunkin tietääkseni niitä ei teollisesti valmisteta :mrgreen:
-
Moi
Tästä on ilmeisemmin kyse.
14. MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 38mm alustan alimmasta vaakalinjanjasta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Kyseenalaisen MT:n katsastus suoritetaan iroittamalla pyörät, asetetaan MT tasaiselle alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 38mm mittapalalla tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa.
Jamara Megalith Super Deluxe
Tällä autolla oli tarkoitus ajaa ensivuoden kapinoissa kyseisessä luokassa,mutta kaatuuko se tuohon sääntökohtaan 14.Tähän jos saisi tarkennuksen?
T. kari
-
Mites sitten jos tilaa vaikka Hobbylinnan kautta towerista jonku ofnan tai jamaran niin eikös sekin oo sillon suomesta saatavilla? hobbylinnastahan se viimekädessä tulee, sama kai se on mistä suomalainen kauppa sen hankkii...
-
Tuo Jamara Megalith deluxe on 2 moottorinen ja painaa 7,5 kiloa, vai onko siihen tehty paljonkin muutoksia? Onko malli nyt ihan oikein?
-
Ofnathan on (Jopa kaikki 2kpl monster Truckeja) Arena Truck luokan autoja siksi että eivät täytä moottorin korkeus säänöäkään (Ns tasapohjaisia kumpainenkin).
http://www.ofna.com/blazer.html
http://www.ofna.com/teamjammin/kits-x1crt.html
Jamara Mégaligth Super Deluxe Monster Truck näyttäisi ainakin koneen koon (4.1ccm), ja moottorin korkeuden puolesta täyttävän Monster Truck luokan säännön.
Autohan on sitä paitsi 1/6 kokoluokan ja painosta varsinkaan ei ole tietoa (Kokoluokkahan ei olisi este).
Tuosta sääntöjen "suomesta" kohdasta tarvitseekin kysäistä kisojen järjestäjiltä (Sehän koskee vain Monster Truck luokan autoja)....
PS. JK Nitro, siitä on olemassa myös twin malli jossa on tuo kaksi konetta siis...
-
Joo, totta tuo koneitten määrä, hämäsi vaan kun katselin "instruction manual" kohtaa, niin se lykkää twin-version kuvia pdfänä.
Edit. poistin turhaa löpinää, kun ei silmät taaskaan toiminu.
-
Ja miksi ei saisi ajaa ulkomailta tuodulla autolla? Aika monella autot on tuotu ulkomailta, Suomessa niitä ei tietääkseni teollisesti valmisteta. Lisäksi monet, minä mukaan lukien, ollaan ostettu auto rajojemme ulkopuolelta. Mistä ihmeestä tuollainen huhu on lähtenyt liikkeelle?
Lue sääntöjä.
Jerzi
-
"Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla Suomalaisessa harrastealan kaupassa"
Ainoa kysymysmerkki tossa lauseennssa on "yleisesti", eikö vaan, miten se määritellään? Pitääkö olla maahantuoja merkille vai riittääkö, että kauppiaalla on mahdollisuus tilata moinen kapine mitä halutaan?
-
Ja miksi ei saisi ajaa ulkomailta tuodulla autolla? Aika monella autot on tuotu ulkomailta, Suomessa niitä ei tietääkseni teollisesti valmisteta. Lisäksi monet, minä mukaan lukien, ollaan ostettu auto rajojemme ulkopuolelta. Mistä ihmeestä tuollainen huhu on lähtenyt liikkeelle?
Lue sääntöjä.
Jerzi
Joo, noissa säänöissä lukee että Suomessa yleisesti myynnissä oleva auto, Sabehan myy Losin LST:eetä jotenka on aivan sama mistä auton on ostanut....
Tuo sääntökota on vain siksi että estetään tilaustyönä tehdyt autot (Vain monster Truck luokassa siis), jenkeissähän näitä pikkupajoja on jotka tekevät liki uniikkikappaleita àla turtle. ;)
EDIT. JK Nitro, juu tarkoittaa että jos kauppiaalla on mahdollisuus toimittaa jokin auto kelle tahansa, on se silloin yleisesti myynnissä......
EDITtiä vielä, Ja jos vain sinulle on hankittu ko auto, eikä muiden ole sitä saman kauppiaan kautta mahdollista saada, sehän ei ole silloin yleisesti myynnissä Suomessa!
-
Miten kierot säännöt ovat :?:
Ota tuostakin nyt selvää.
Jos on uniikki kpl sehän luo vain ja ainoastaan hilpeyttä kanssa kilpailijoiden keskuudessa vai mitä ja voi olla tyytyväinen auton omistaja.
Eli jos minä tilaan ihmeelisen auton kaverille ja minä en jaksa enää toista tilata niinkuin muut rc alan yritykset niin silloin sillä ei saa ajaa kisaa vai saakos.
Jerzi
-
Miten kierot säännöt ovat :?:
Ota tuostakin nyt selvää.
Jos on uniikki kpl sehän luo vain ja ainoastaan hilpeyttä kanssa kilpailijoiden keskuudessa vai mitä ja voi olla tyytyväinen auton omistaja.
Niinpä niin, tuo sääntö on ainoastaan ja vain siksi että "suurella rahalla" rakennetut autot pysyvät Arena Truck luokassa, siellähän saa noilla unikkikappaleilla ajaa.
Eli jos minä tilaan ihmeelisen auton kaverille ja minä en jaksa enää toista tilata niinkuin muut rc alan yritykset niin silloin sillä ei saa ajaa kisaa vai saakos.
Jerzi
Edellisessä tekstissä jo puoliksi vastasinkin, saa ajaa mutta Arena Truck luokassa silloin.....
-
Eli jos minulla on monsteri luokkaan sopiva auto (eli sääntöjen sisään mahtuva) niin en välttämättä pääse kisaa sillä ajamaan :cry:
Jerzi
-
Et niin :twisted: Jos ois minusta kiinni niin säännöt ois hiukka erilaiset ja se karsis porukkaa..väki vähenee=pidot paranee :twisted:
-
Eli jos minulla on monsteri luokkaan sopiva auto (eli sääntöjen sisään mahtuva) niin en välttämättä pääse kisaa sillä ajamaan :cry:
Jerzi
Niinpä, tuo sääntö on siksi että esim minulla kävi mielessä teetää Arena Truck autoon kantattu pohjalevy (Reunat nostettu korkeammalle) jolla moottorikorkeus sääntö täyttyisi.
Itse otin vielä asian esiin koska ymmärrän että kellään ei olisi ollut kivaa kisailla crossaripohjaista autoa vastaan oikeilla monster truckeilla....
Sääntöjä tehdessä on ollut pakko ottaa myös kanssakilpailijat huomioon, sori nyt vaan jos joissain asioissa on tiukka linja!
Myöskin ajatusta että autot pitäisi olla vakiot, siis virittämättömät kaikin puolin (Tavallaan suoraan paketista otetut), mutta sekin asia katsottiin mahdottomaksi koska autoissa on myös heikkoja paikkoja joita on kuitenkin tarve vahvistaa....
Koko Monster Truck luokka halutaan pitää koko kansan luokkana ja siksi säännöissä on joitakin kohtia joilla yritetään ko asia varmistaa.....
-
No mutta olisko sellasessa mitään ideaa että otetaan jerzi ja kumppanit krossareineen kisaamaan mutta pisttet/palkinnot jaetaan vain monsteriluokan nopeimmille???
-
No mutta olisko sellasessa mitään ideaa että otetaan jerzi ja kumppanit krossareineen kisaamaan mutta pisteet/palkinnot jaetaan vain monsteriluokan nopeimmille???
Näinhän on ehdotettukin, silloin kaikki pääsisivät ajamaan ja ne jotka haluavat tosissaan ajaa sarjaa ja sarjapisteistä saisivatkin ne.
Ja pari soittoa varmisti asian, Monster Truckit ajetaan omissa lähdöissään, Arena Truck luokkan lähtöihin meneekin sitten kaikki muut autot.
Eli Genesut, Mega Forcet ym pääsevät mukaan.....
-
Eihän siitä lauseesta olisi tarvinnut jättää kuin Suomisana pois sillä
kyllähän "yleisesti saatavilla harrastealan kaupasta" olisi sulkenut pois
tee-se-itse autot monster-luokasta.
Onko rivien välistä ymmärrettävissä, että Jamaran ja muilla automerkeillä, joita ei Suomen kaupoista saa hankittua, ei myöskään kisata monster-luokassa?
T.Kari
-
Eihän siitä lauseesta olisi tarvinnut jättää kuin Suomisana pois sillä
kyllähän "yleisesti saatavilla harrastealan kaupasta" olisi sulkenut pois
tee-se-itse autot monster-luokasta.
Suomi sanan jättäminen pois olisi sallinut esim jenkeissä myytävät pienten valmistajien (Lue käsityönä tehdyt) autot, niitä myydään myös yksittäisissä liikkeissä (Ja siksi juuri tuo Suomi täsmennys on)....
Onko rivien välistä ymmärrettävissä, että Jamaran ja muilla automerkeillä, joita ei Suomen kaupoista saa hankittua, ei myöskään kisata monster-luokassa?
T.Kari
Ikävä kyllä näin on.
-
Nythän joku vois joutessaan tehdä listan autoista jotka on hyväksyttyjä
monster luokkaan,ettei jollekkin juniorille käy vanhanaikaisesti,kuten
meikäläiselle.
T.Kari
-
Tää vaan paranee.
Minäkin luulin että nämä olivat kopioineet säännöt suoraan USAn säänöistä mutta on sitten myös lisätty oman käden voimalla todella hienoja sääntöjä.
Mitäköhän me saadaan kohta seuraavaksi lukea. :mrgreen:
Jerzi
PS Jeesus mikä sääntö sanon minä meidän puolesta, voihan se olla että se on sinun mielestä hyvä mutta todella huono sanon minä :mrgreen:
-
Sanoisin että ei oo suomen sarjas vaaraa että joku ostaa parin tonnin auton jenkeistä. Monsteriluokassa kuitenki ajotaito määrää lähes kokonaan sen miten hyvin pärjää koska autot on sen verran kiikkeriä jne. eiks se oo sitte vähä sen noloutta joka ostaa jonku huippuunsa viritetyn paja-auton ja ajaa sillä samaa kierrosaikaa kuin muut vakiorevoilla ja savageilla?? aivan :wink:
-
Tää vaan paranee.
Minäkin luulin että nämä olivat kopioineet säännöt suoraan USAn säänöistä mutta on sitten myös lisätty oman käden voimalla todella hienoja sääntöjä.
Mitäköhän me saadaan kohta seuraavaksi lukea. :mrgreen:
Jerzi
PS Jeesus mikä sääntö sanon minä meidän puolesta, voihan se olla että se on sinun mielestä hyvä mutta todella huono sanon minä :mrgreen:
Itse asiassa USA säännöt on tiukemmat jos rupeaa lukemaan kaikki kohdat mitä heillä on, heillä on noita tarkennuksia vieläkin enemmän......
Tuo Suomesta harraste alan kaupasta on muutettu vain tuon Suomi kohdan osalta......
Ja mikä siinä nyt niin huonoa on, perusteluja (Varsinkin kun luet syyn miksi näin on)?
Alla vähän jenkkien täsmennyksiä....
45: Radios voltage is to be limited to the manufactures specifications. External transmitter battery packs are not allowed.
46: Any radios operating more than two channels are not allowed(Except for in the Monster Truck Classes). More than one function is allowed per device, but a servo is limited to one output shaft. Reverse in competition is not allowed.
47: All race vehicles must be within the determined weight, height, and length requirements for each RC Pro approved class found in this rulebook.
48: The use of traction control sensing devices, active suspension devices, and steering control are not allowed.
49: Antennas must be flexible. Roll-over antennas are not allowed.
50: 2 or 3 speed transmissions are not allowed(Except for in the Monster Truck Classes).
51: No hazardous or harmful material may be protruding anywhere off of any racecar.
52: Any engine that is protested may only be torn down and inspected at the
end of the race.
53: Any wheel manufactured for competition may be used as long as it meets the class
specs. Wheels must be securely mounted to the vehicle at all times. Axles may not protrude more than 1/16" beyond the outer edge of the tire.
54: The wheel measurement is as follows:
Mounting bead:
this measurement is taken at the point where the tire bead meets the wheel.
Maximum wheel diameter:
this is measured at the widest portion of the wheel.
55. Tires must be of one piece in circumference. No sectioning or piecing tires together. No spikes, tubes, or additional items to be glued to the outside of tires or passed through from the inside. Sidewall lettering colors allowed. Only tires manufactured for a specific class may be used. Must be rubber only and currently available to the public (i.e. in hobby shops at least 2 weeks prior to event) as a tire for that class. No tires created for other vehicle types even if they fit the specifications will be allowed. Cutting or modifying the tread is allowed. Modifying the tire carcass in anyway is prohibited.
56: Fuels may contain only methanol, nitro methane, and a lubricant. Following additives are specifically prohibited:
Hydrazine, hydrogen peroxide, propylene oxide, and toluene.
57: Fuel tanks are to be securely mounted.
58: Any carburetor may be used as long as long as they fit inside the specifications for that class. Restrictors are allowed as long as they are securely fastened in place.
59: Any type of bearings and any connecting rods may be used, (except ceramics).
60: No crimping of pipe outlet is allowed. See outlet size under engine spec rules. In case of damaged outlet pipe, the race director must approve repairs before the pipe can be used, and must still fit within the specs.
61: Brakes in working condition on all cars is mandatory. Cars should be able to sit still with the engine still running, while the brakes are applied.
62: Exhaust pipes are also required on every car. The maximum sound level is 85 decibels, measured at a ninety degree angle to the side of the car from a distance of 30 feet, 3 feet above the ground, with the car at maximum throttle and at all speeds.
63: Muffler’s must be round in shape and have a 90-degree end.
64: An industrial quality digital caliper will be used to check all engine specifications.
65: A car that loses its exhaust pipe will be black-flagged.
66: Variable exhaust timing, porting, or exhaust pipes with moveable parts are not allowed.
66: Hydraulics’ of any kind are not allowed.
67: All engines must be available through hobby shops.
: Ceramic parts are not allowed.
68: .12 Engine Specs:
Max. Displacement for .12 size = .129 ci., for .21 size = .214 ci.
Max. carb bore for 12 = 5.5mm, for 21 = no limit.
Max. Crankshaft gas passage diameter for 12 size = 7.0mm, for 21 = no limit
Max. Internal ports for 12 size = 4, for 21 size no limit.
Max. Muffler outlet pipe bore for 12 size = 5mm, for 21 size = 8mm
Min. muffler outlet pipe length for 12 size = 15mm, for 21 size = 15mm
-
Tilitystä saa lukea.
Pitääkö sitten kaikkein eksoottisemmalla autolla sinne radalle tunkea?
Ei mitään henk.koht. "Ikis" sulle.
Tässä on puitu jo monta sivua näitä keraamisia hiluja, renkaita, konversioita, helppoja buggy-muunnoksia, isoja koneita ja yleensäkin kaikkea mitä säännöt ei salli ja sitten mollataan päälle. Ei tän näin pitäis mennä tää sääntöjen puimisen, eihän?
Äläkä vaan Jerry mene sanomaan "Jeesus mikä sääntö" meidän puolesta, jos et täsmennä ketä tarkoitat. Jos tarkoitat sukulaisiasi tai kavereitasi, niin hyvä niin, jos näin on. Mutta, nyt siitä saa sen kuvan, että tarkoitat muita monsteri-kuskeja. Sinähän et voi tietää kaikkien muitten mielipidettä, ethän?
Itse kannatan tätä sääntöä, koska jollain niitä porsaanreikiä täytyy tukkia ja näköjään tarpeeseen sekin on, niin kuin Hermanni omista suunnitelmistaan valaisi.
Kauheesti silti Jerryäkin nää sääntökuviot näyttää vaivaavan, vaikka vähän aikaa sitten oli tämä sävel viulussa:
"Kyllä meillä on riittävästi kisoja nyt tulevalla kaudella mutta olis ollut hauskaakin hauskempi tulla ajamaan näilläkin kisaa mutta se siitä.
KIITOS JA HEI TEILLE
Jerzi
PS Pitäkääs hauskaa keskenään"
Pannan nyt vielä tommonen :D , ettei ihan tosikoksi luulla, vaikka vakava asia onkin.
-
HERMANNI KIRJOITTI
Itse asiassa USA säännöt on tiukemmat jos rupeaa lukemaan kaikki kohdat mitä heillä on, heillä on noita tarkennuksia vieläkin enemmän......
Tuo Suomesta harraste alan kaupasta on muutettu vain tuon Suomi kohdan osalta......
Ja mikä siinä nyt niin huonoa on, perusteluja (Varsinkin kun luet syyn miksi näin on)?
Siis kelaa nyt vähän, jollain on jo 1 kpl monsteri luokan auto jonka hänen isä pappa on tuonnut ties mistä ja sitä ei saa suomesta kirveelläkään niin nyt hän miettii että jomanikse nyt pääsen ajamaan kisaa noitten muiten monsteri autojen kanssa (huom ei arena truck koska tämä auto on monsteri luokan auto) koska eihän siinä ole mitään järkeä että ajan arena luokassa kuin ne mene omaa vauhtia niinkuin olette sanoneet täällä aikaisemmin. Mutta nyt kuin pappa betalade auton tuolLa (sanotaan nyt vaikka) usaassa niin hän ei pääse sinne (monsteri luokkaan) koska ei ole myyntiä kyseiselle mallille. Vaikka olis kuinka vakio peli niin ei pääse millään ajaa omia autoja vastaan vaan joutuu ajamaan semmoisia autoja vastaan joka on monta sekuntia nopeampia kuin tämä kyseinen auto.
Mikä tässä hommassa taas muuten mättää, ensiksi renkaat ja nyt tämmöinen ihan käsittämätön sääntö joka ei todellakaan ole mistään kotoisin. Vai onko se teidän mielestä oikein että kaveri jää monta sekuntia per kierros noille arena autoille, ei varmaan tykkää arena kuskit tästä hommasta.
Tässä teille pieni lisäys sääntöihin
MONSTERI LUOKAN AUTO EI SAA OSALLISTUA ARENA TRUCK LUOKAN KISAAN.
Jerzi
-
MEIDÄN ei todellakaan tarkoita monsteri kavereita vaan siinä tarkoitan nimenomaan MEIDÄN kavereita.
Jerzi
-
Onko tosiaan niin, että tota Jamaraa ei kukaan jälleenmyyjä suostu tilaamaan pyynnöstä? Eikö se silloin olisi kelvollinen auto, jos joku sen suostuisi tilaamaan ja kaikkien saatavilla, vaikkei olisikaan virallinen maahantuoja? Otetaan selvää.
Edit. Kiitos selvennyksestä, Jerry!
-
... joka helvetin pienoisautoilu luokassa on jotkut säännöt ympäri maailman ja jos joku sattuu saamaan käsiinsä jonkun harvinaisemman auton käsiinsä, niin ei sen takia aleta poikkeusta tai lisäystä sääntöihin tekemään.
Ensin naristaan et m8-crossarit ei saa ajaa monstereiden kanssa, sit naristaan renkaista, sit korista ja mitähän seuraavaksi tulee?. Tuntuu et eräät narisevat vain narisemisen ilosta ja vetää hatustaan vaikka mitä kummallisuuksia, että saa vain vängätä vastaan. Jos ei säännöt miellytä niin voi olla ajamatta tai sitten ajaa Arena truckien luokassa.
-
Voisko joku selventää että mikä tekee tästä Jamarasta sääntöjen vastaisen? ja sääntöjen vastaisen mihin luokkaan?
-
Olemme muuten koko ajan halunneet ajaa tuolla arena truck luokassa. Eihän meidän todella hienoilla ja kalliilla ja todella nopeilla autoilla ole minkäänlaista valtakunnan mahdollisuutta sinne monsteri luokkaan tulla jo pelkästään tuon moottori korkeuden takia jo.
En tiedä mitä sinä henkilökohtaisesti tykkäät säänöistä mutta siellä on todellakin semmoisia kohtia joka ei todellakaan palvela harrastelijoita vai mitä sanot jani.
Minun mielestä on nyt se oikea aika tapella eikä sitten kuin kausi alkaa tai on jo käynissä.
Jerzi
-
Maahantuonnin ei tarvitse olla virallista, kunhan vaan joku kotimainen kauppias suostuu esimerkiksi tämän JAMARAn tuomaan Suomeen ja sitä on muillakin mahdollisuus saada, tämän pitäisi riittää jos auto on muuten sääntöjen mukainen.
-
Jamaraa ei myydä suomessa, siinä vastaus.
Saat osallistua arena luikkaan sillä, mahtaakohan pärjätä noille arena luokan autoille, tiedän vastauksen, eipä taida pärjätä.
Jerzi
-
Onko tosiaan niin, että tota Jamaraa ei kukaan jälleenmyyjä suostu tilaamaan pyynnöstä? Eikö se silloin olisi kelvollinen auto, jos joku sen suostuisi tilaamaan ja kaikkien saatavilla, vaikkei olisikaan virallinen maahantuoja? Otetaan selvää.
Edit. Kiitos selvennyksestä, Jerry!
YOU ARE MORE THAN VÄLKOMMEN
Jerzi
-
Mikä tekee sitten siitä Jamaran tilaajasta kauppiaan? Tunnettu toiminimi? Osakeyhtiö? voishan sitä yksityinenki "välittää" näitä autoja suomalaisille, samalla itselleen :lol:
-
Minun mielipiteelläni ei ole vaikutusta sääntöihin tai niiden kehitykseen paljoakaan jos yhtään, mut ne ovat kuitenkin kaikille samat ja koitan vain elää niiden kanssa olivat ne sitten ennen ekoja kilpailuja millaiset vaan.
-
Toivotaan että näitä niin sanottuja laittomia monsteri autoja ei sinne hirveästi tule ajamaan.
Minusta tuntuu että minun liike riittää koska olen laittanut kaupparekisteriin että saan harjoittaa rc alan kaupittelua joten se joka haluaa tilata auton ulkomailta niin otan tilaukset vastaan. Huom minä otan myös oman siivun kakusta mutta se taas on ihan normaalia kaupankäyntiä.
Jerzi
-
Käsittääkseni se että, se ei ole yleisesti saatavilla suomalaisesta harrastealan kaupasta.Jos tätä Jamaran autoa tarkemmin tutkii niin,tankin vaihdolla siitä saa oivan monster truck luokan auton.
Kysehän ei ole mistään unikki autosta vaan niitä löytyy saksan rc-kaupoista
"enteriä" klikkaamalla.
Olisko sinulla Hermanni laittaa joitain linkkejä niihin ison veden puolella oleviin spesiaali autoihin.
T. Kari
-
Siis kelaa nyt vähän, jollain on jo 1 kpl monsteri luokan auto jonka hänen isä pappa on tuonnut ties mistä ja sitä ei saa suomesta kirveelläkään niin nyt hän miettii että jomanikse nyt pääsen ajamaan kisaa noitten muiten monsteri autojen kanssa (huom ei arena truck koska tämä auto on monsteri luokan auto) koska eihän siinä ole mitään järkeä että ajan arena luokassa kuin ne mene omaa vauhtia niinkuin olette sanoneet täällä aikaisemmin. Mutta nyt kuin pappa betalade auton tuolLa (sanotaan nyt vaikka) usaassa niin hän ei pääse sinne (monsteri luokkaan) koska ei ole myyntiä kyseiselle mallille. Vaikka olis kuinka vakio peli niin ei pääse millään ajaa omia autoja vastaan vaan joutuu ajamaan semmoisia autoja vastaan joka on monta sekuntia nopeampia kuin tämä kyseinen auto.
Minähän juuri selitin miksi tuo Suomesta sääntö on, muutenhan esim minä (Niinkuin muutkin) voitaisiin teettää crossari pelkästään korotetulla ja jatketulla pohjalevyllä, sekä heittää truck kori päälle.
Ko Säännöstä on niin paljon enemmän hyötyä kuin haittaa ettei sitä kannata mennä muuttamaan.
Varsinkin koska suurin osa muista autoista ja kuljettajista siitä kärsisi muutaman henkilön tähden (Mitä luulet että esim Savage, Revo, Tamiya TNX ja Losi LST kuskit tuuumaisi kun samassa luokassa porhaltaisi spesiaali M8 crossarit)!
Mikä tässä hommassa taas muuten mättää, ensiksi renkaat ja nyt tämmöinen ihan käsittämätön sääntö joka ei todellakaan ole mistään kotoisin. Vai onko se teidän mielestä oikein että kaveri jää monta sekuntia per kierros noille arena autoille, ei varmaan tykkää arena kuskit tästä hommasta.
Jaksat vain jängätä rengas säännöstä mutta et perustele mikä siinä on TODELLA pielessä (Mikä siinä on se syy ettei tuo rengas koko sinulle sovi kun se sopii jenkeillekkin)?
Voidaanhan sitä kyllä suurentaa. ;)
Tässä teille pieni lisäys sääntöihin
MONSTERI LUOKAN AUTO EI SAA OSALLISTUA ARENA TRUCK LUOKAN KISAAN.
Jerzi
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät on ARENA MONSTER TRUCK!
-
Tuli taas googletettua, Päädyin sellaiseen johtopäätökseen että Jamara Olis sama kun HBX?!
Jr-hobbyssa myydään HBX:sää, joten kysypääkä sieltä jamaraa... :?
Verratkaapa Tätä (http://www.jr-hobby.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=21_96&products_id=1157) ja tätä (http://flymex.de/evha_bild/505001_2.jpg)
No mutta tiedä häntä... :D
-
Toivotaan että näitä niin sanottuja laittomia monsteri autoja ei sinne hirveästi tule ajamaan.
Minusta tuntuu että minun liike riittää koska olen laittanut kaupparekisteriin että saan harjoittaa rc alan kaupittelua joten se joka haluaa tilata auton ulkomailta niin otan tilaukset vastaan. Huom minä otan myös oman siivun kakusta mutta se taas on ihan normaalia kaupankäyntiä.
Jerzi
No asia on sillon kunnossa jos suostut niitä muillekkin myymään.
Eiköhän olisi aika muuttaa M8 sääntöjä kun tällainenkin on http://www.extreme-hobby.com/XTM_XLBnitroBuggy.htm
(http://image.rcuniverse.com/magazine/reviews/498/header.jpg)
-
Hermanni kirjoitti
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät on ARENA MONSTER TRUCK!
Tätä minä just tarkoitinkin että jos on ulkomailta ostettu monsteri luokan auto (100%) sillä ei saa kuin ajaa kisaa noita arena luokan autoja vastaan ja minä ehdotin että monsteri luokan auto ei saa ajaa arena luokan autojen kanssa. Ties missä sitten ajaa. Omat kisat noille monsteri luokan autoille jotka ovat ostettu ulkomailta kuten tuo esim jamara.
Jerzi
-
Sori hermanni luultavasti liian pitkä m8 luokkaan mutta arena luokkaan luultavasti käy kunhan vaihtaa renkaat ja kori.
Jerzi
-
Saahan sillä ulkomailta ostetulla monsterilla ajaa Monstertruck luokassakin, jos sen saa hankittua Suomesta jonkun liikkeen kautta ja se on tekniikaltaan sääntöjen mukainen.
-
Saahan sillä ulkomailta ostetulla monsterilla ajaa Monstertruck luokassakin, jos sen saa hankittua Suomesta jonkun liikkeen kautta ja se on tekniikaltaan sääntöjen mukainen.
Vaikka minun kautta :wink:
Jerzi
-
Jos jerzi lupautuiskin tilaamaan ulkomailta esim. jamaraa, niin että ilmottaa vaan että hankkii ja myy autoja, Antaa jamaralle hinnaksi vaikka 1XXX€, kukaan tuskin ostaisi, mutta olisipahan ainakin myyjä suomessa...
Laitetaan vielä hymiöt... :mrgreen: :D :wink:
-
No niin, mikä tässä nyt sitten on enää epäselvää? ...nyt jään mielenkiinnolla odottamaan et mistä seuraavaksi väännetään =)
-
Kannattaa huomioida myös niin kauan kuin Hobbylinna ja Hobbypeople tuo Towerhobbiesin tuotteita tilauksesta maahan, ei montaakaan Monster Truckia pitäisi jäädä tuon Suomisäännön ulkopuolelle.
-
Tuossa muutama tunti sitten tarkistin että ei löytyny esim tuota jämerää towerista :D
-
On tämä käsittämätön asia. Nyt on toistakymmentä sivua jänkätty yhden miehen takia TÄYTTÄ PAS***. Mikä ihmeen vikisiä sinusta Jerzi on tullut? Ei mitään järkeviä perusteluita, ei kunnollista sääntöehdotusta, pelkkää valitusta ja vikinää. Arvaa saako toiset tehdä taustalla töitä turhaan, soitella, selvitellä, etsiä tietoa jokaiseen vikinään mitä sinä keksit. Tee miehen työ, kasaa ensiviikoksi täydellinen säännöstö Monstereita varten, joka olisi mahdollisimman tasapuolinen, pitäisi kulut kurissa ja mahdoillistaisi oikeasti monsterilla kilpailemisen. Lopeta tuo kitinä ja tee oikeasti itse asioiden eteen jotain, eli ne vaihtoehtoiset säännöt. Me voidaan sitten alkaa puimaan niitä.
Ilmoita Jerzu muuten liikkeesi nimi, niin kaikki voi yleisesti alkaa kysellä sinulta niitä autoja ensikesän kisoja varten.
-
Kuten sanoin en tilaa mitään hyllyyn vaan te sinä miehen työ ja tilaa minun kautta sen hienon jamaran ja ala ajaa sillä niin sekin menee monsu sääntöihin. Jos myöskään sinä et ymmärrä mistä puhun niin on se kumma asia. Kelaa nyt itse noita sääntöjä vähän. Jos minä olisin saannut tehdä säännöt ne olisivat jo semmoiset todella yksinkertaiset mihin mahtuu joka jannu kisaan pelillä kuin pelillä ja siinä on myös huomioitu nuo kustanus jutut.
Jerzi
PS Harmi kuin kukaan ei pyytänyt monsu sääntöjä minulta/meiltä.
-
Onko sinulla jotenkin lukemisen ymmärtämisessä vikaa?? Juurihan sitä edellisessä viestissä pyydettiin, tee ne, äläkä vain valita.
Ja miten sinulta mitään tilaa, kun en tiedä yrityksesi nimeä. En viitsi alkaa soitella kaikkia läpi ja kysellä, onko Jerzi täällä...
-
Olisiko sellaisilla kisoilla, joissa on vapaat säännöt, jotain virallista SM-arvoa? Ei todellakaan. Jukaan ei ottaisi todesta sellaisen sarjan voittajaa, jossa olisi niin eri tyyppisiä autoja
Mitä järkeä olisi ajaa sarjaa, jossa on buggeja, truckkeja, arenatruckeja ja melkein mitä vaan? Ei mitään. Lähes kaikilla näillä on omat sarjat jo tai tulossa, ei niitä pidä sekottaa vain oma napa ja sen tuominen maaliin ekana mielessä.
Sellaisen sarjan voi järjestää kukin kerho vuorollaan milloin huvittaa.
Eikös se, Jerry, sinun järjestämä monsterityyppinen kisa ollut suunnitelmissa pitää endurance/team-tyyppisenä? Ja oman tiimin kalusto olisi M8:sit jollain Nubzeilla? Tosi tasaväkistä, jos jampat vaeltaa puolen suomea kisoihin savageilla, revoilla ym. ja kisapaikalla on omalla tiimillä tommoset vastassa, ei hemmetti sanon minä. Siinä on kisat kisattu ennen kuin on alkaneetkaan.
Kaahailua päivällä, makkaraa lomassa ja illalla kaljaa, siitä tässä kai on kysymys, kun haaveena oli jossain välissä vanhojen kettujen huvittelusarja, M8 kisojen lomassa.
Ei tästä sarjasta mitään sideshowta olla tekemässä, vaan virallista SM-sarjaa, niin kuin M8:kin on.
Toiset pitää M8 luokkaa RC-autojen F1-luokkana, nopeudessa se sitä onkin, mutta jos veri vetää isompiin autoihin, ja jos mahdollisuuksia järjestää niille kisoja on olemassa, on se sallittava niille.
-
Eikös se, Jerry, sinun järjestämä monsterityyppinen kisa ollut suunnitelmissa pitää endurance/team-tyyppisenä? Ja oman tiimin kalusto olisi M8:sit jollain Nubzeilla? Tosi tasaväkistä, jos jampat vaeltaa puolen suomea kisoihin savageilla, revoilla ym. ja kisapaikalla on omalla tiimillä tommoset vastassa, ei hemmetti sanon minä. Siinä on kisat kisattu ennen kuin on alkaneetkaan.
Tätä on nyt turha sotkea koko juttuun... varsinkin jos on ymmärtänyt koko asian noin pahasti väärin.
Kyseiset kisat jotka on tarkoitus järjestää on tarkoitettu hyvinkin rentomielisiksi "kisoiksi" johon KAIKILLA on mahdollisuus osallistua, ja varsinki jokaisen vähemmän kokeneen on helppo tulla ajamaan kokeneempien kanssa. Samalla päästä lajiin paremmin sisään ja oppia suoraan "paremmiltaan".
Tässä ei siis olla todellakaan rakentamassa mitään unelma joukkuetta jolla jyrätään koko homma, vaan aivan eri tarkoitukset.
Yksi idea on jopa että tiimit kasataan paikanpäällä mahdollisimman tasaväkisiksi ja kaikkien mielipiteet huomioon ottaen. Jolloin nimenomaan esimerkiksi vasta alkaja pääsee ajamaan reilusti kokeneemman kanssa samassa tiimissä tasaväkisenä kilpilijana...
Tämä vaan tuntuu olevan erittäin monen mielestä huono idea, koska ei saakkaan välttämättä ajaa juurikin kaverinsa kanssa voitosta.
Mulle on aivan sama vaikka ajaisin samassa tiimissä pelkkien "aloittelijoiden" kanssa...
Pääsispähän omalla panoksellaan vaikuttamaan joidenkin harraste intoon ja näyttämään että ei tätä niin vakavasti tartte ottaa...
Tietysti itse ajaisin niin kovaa kun vaan rahkeet antaa periksi, mutta maksimaalinen voiton tavoittelu ei tule hetkeksikään mieleen.
Ja mitä tulee tähän "vääntämiseen" näistä säännöistä, niin tässähän on kokoajan esim. Jerzillä takana se että mahdollisissa virallisissa säännöissä olisi heti otettu KAIKKI mahdollinen huomioon, ettei tartte sitten virallistamisen jälkeen huomata että jokin kohta tarvitseekin pienen viilauksen.
Nimenomaan NYT on se aika kun näistä kaikista mahdollisista asioista PITÄÄ vääntää, ei sitten kun kisat alkaa.
-
HOKE kirjoittaa asiaa. Mutta. jos Jerzi on noin huolissaan säännöistä, niin miksei hän kirjoita hyviä sääntöjä, tee omaa erinomaista ehdotusta? Miksi pitää vain valittaa ja ruikuttaa, antamatta todellista vaihtoehtoa, toimivaa kokonaisuutta. On helppo tarttua yksittäiseen asiaan, jos ei tarvitse huomioida kokonaisuutta ja jatkuvuutta säännöille. Tuossa on kuitenkin kymmenen sivua jauhettu täyttä itseään, ilman että siitä olisi ollut mitään mainitavaa hyötyä. Toivoisin, että kun arvon kauppias Jerzi seuraavan kerran tähän keskusteluun osallistuu, niin hänellä olisi esittää ihan oikeat, hyvät ja tasapuoliset säännöt. Sellaiset säännöt, joilla voidaan ajaa tasapuolisesti tulevaisuudessa vaikka monsterien SM sarjassa.
-
Miksi Mega force ei mene monster truck luokkaan vaan arena monster truck luokkaan?
-
Tänne nyt on sotkettu kaikki turistien ja buggyien väliltä jo ennestään ja näyttää saavan OT:ta Hoken suustakin tulemaan, jos hiukka kärjistää asioita. Tuon kommentin olemus tossa oli olla vertauskuvana, mitä siitä tulee, jos kaikenmaailman viritykset sallitaan.
Tietääkseni en ole ymmärtänyt väärin, vaan endurance/tiimi-kisanahan tuota ollaan järkkäämässä ja Jerry tuossa kyseisessä topiicissa on sanonut ajavansa Mugenilla kera hiukka isommat renkaat. Tästä nyt itse laskeskelin 1 + 1 ja päättelin loput, koska tuollaisista aloittelija/kokenut-joukkueista ei ole missään mainittu ja Jerryllä varmasti löytyy muitakin samantyyppisellä autolla ajavia kavereita, joita olisi tulossa noihin kisoihin. Ei siittä sitten enempää, ettei tarvitse modejen ym. ruveta varottelemaan. Sorry tääkin OT.
Puhettahan oli, että kerran niitä tulevan kesän kisoja pidetään cup-luontoisena, niin siellähän ne säännöt viimeistään saa lopullisen muotonsa. Mitään virallista ja peruuttamatonta ei ole tapahtunut/tapahtumassa ja vaikka säännöt hyväksyttäisiin nyt piakkoin, niin voidaanhan niihin tehdä tarvittavia muutoksia myöhemminkin.
Niinsanotusti valmiiseen pöytään on vaikea mennä, kun sellaista ei ole olemassakaan.
-
Siitä kilpailujen läpiviennistä vielä.....Sehän oli niin että joka luokka ajaa vuorollaan?Ei järkeä että välissä sinkoilee näitä buggyja ja turisteja ja mitä lie mini-z autoja..joten joka luokka vuorollaan.
-
Siitä kilpailujen läpiviennistä vielä.....Sehän oli niin että joka luokka ajaa vuorollaan?Ei järkeä että välissä sinkoilee näitä buggyja ja turisteja ja mitä lie mini-z autoja..joten joka luokka vuorollaan.
Nyt on sitten MINI-Z (ja turistit) hyväksyttyjen listalla, mitäs viellä ,1/6 autot.
Jerzi
-
Älkää 1/18 monsuja ja trukkeja unohtako.
-
Älkää 1/18 monsuja ja trukkeja unohtako.
:mrgreen:
Kohta nekin sallitaan.
Jerzi
-
Nyt on sitten MINI-Z (ja turistit) hyväksyttyjen listalla, mitäs viellä ,1/6 autot.
Jerzi
Sinä se kyllä pystyt alottaa p*skan heiton mistä vaan...Täytyy oikein hattua nostaa :twisted:
Älä jerzi osallistu kato jos on niin kerpeleen vaikeeta elää sen mukaan jos joku on tehnyt säännöt ja se ei jostain syystä mahdollista kilpailua buggylla jossain muussa kilpailu luokassa.
Ja tuosta sinun kommentista....Mitäs hemmettiä siitä vikiset,itsehän olit sitä mieltä että kaikki mukaan vaan..omituinen höpöttäjä.
Ja tästä postauksesta tulee joko banjot tai ainakin 4sivua BS:ttia tähän topicciin.
:mrgreen:
-
:mrgreen: katsokaa peiliin :mrgreen:
-
Harvemmin olen m8 topiceissa vängänny mistään :roll:
-
Luinko mä topicin väärin vai sanotaanko siellä jotain keskustelusta. Järkyttävä valitus päällä heti kun asioista keskustellaan ennenkö maidot on maassa.
Jos ei sitä talvi"skabaa" sotkettais nyt näihin virallisiin monsterikisoihin.
-
racer kirjoitti
Sinä se kyllä pystyt alottaa p*skan heiton mistä vaan...Täytyy oikein hattua nostaa----> jos et ole viellä sitä huomannut niin olen siinä hjuva.
Joo täytyy miettiä homman uudelta kantilta.
Mieti nyt sinäkin vähän mitäs kirjoitat.
Enhän minä sitä mini-z halua kisoihin vaan sinä sitä pyysit vaikka se olikin hietto sinulta niin oli pakko jotenki tuota sinun "loistavaa" idea jotenki tukea, ja saihan se tukea.
Tää on sitten jännä luokka mitä olette laittamassa pystyyn ja toivottavasti saatte sen niin järkevään pakettiin että kisat voidaan käydä läpi ilman mitään sen kummempaa sääntö ongelmaa.
Kelaa vähän, suomessa ajettu 1 1/2 kisaa näillä monstereilla radalla ja nyt on tilanne mitä on, no hyvä näinkin mutta ollaan me viellä niin syvällä kengän pohjassa että parempia päiviä edelleen odotetaan mutta kait siellä tunnelin päässä näkyy valoa (toivottavasti)
Hatun noston sille joka on tehnyt hyvän duunin sääntöjen eteen mutta ne eivät ole meidän mielestä valmiit ja sen takia just nyt väänetään niin että se saadaan kuntoon eikä sitten ajaja kokouksessa missä kaikki pitää olla valmiina kisamaan sääntöjen sallimilla autoilla.
Jerzi
-
Mutta kun tästä saa JERRY ja JERRYN YSTÄVÄT sen kuvan että haluatte vain tehdä arena luokasta M8-Monster luokan, kaikki mitä väännätte liittyy loppukädessä aina siihen että pääsisitte " leikkimielisesti kisamaan M8:lla". Mahdollisimman pienillä muutoksilla, nyt rupee vanhaakin ketuttaa tää jatkuva marina. Ei tästä voi tehdä mitään joka miesluokkaa. katsokaapa tuolta niitä sääntöjä jos epäselvää, ja tehkää ehdotuksia älkääkö valittako koko ajan.
http://www.akk-motorsport.fi/saannot/
T:Rami
-
Minun auto(ikivanha mugen joku malli ?? eli M8) nyt menee tuonne arena luokkaan heittämällä kuin vaihdan korin ja renkaat ja viellä saan laittaa isomman tankin vai mitä. Eikös ne nyt olekkaan sallittuja tuonne arena luokkaan nämä m8 autot. Eihän ne hirveästi erotu stadium trukeista kuten nuo HB autot.
Jerzi
-
Jerry,
Ootko ajatellut harjoitella akrobatiaa, ja nuolla omia munias? :roll:
-
Jerry,
Ootko ajatellut harjoitella akrobatiaa, ja nuolla omia munias? :roll:
HUOM siihen löytyy joku joka tekee sen minun puolesta :mrgreen:
Jerzi
-
Näit on viestejä kyl mielenkiintoista lukea. Minkäslainen alusta on kyseessä kun ajetaan mini-Z:lla ja sit on m8 samas kisassa? Voisko sinne tulla tolla mun ford polkutraktorilla???
Joo elkää vetäkö tästä hernettä nenään.
Pistetään väsymyksen piikkiin.
-
Jerry,
Ootko ajatellut harjoitella akrobatiaa, ja nuolla omia munias? :roll:
HUOM siihen löytyy joku joka tekee sen minun puolesta :mrgreen:
Ai, sulla on koiriakin vai?
-
Tässä vaiheessa voisikin lyödä nuo säännöt lukkoon ja lopettaa tuon h*lvetin vänkäämisen ja kitinän joka v*tun asiasta joka ei nyt vaan satu itseä miellyttämään... Ja jos haluaa tulla ajamaan, niin ei muuta kuin kaupasta sääntöjen sallima auto alle, ei se nyt niin vaikeata voi olla.
-
Ei ole koirista kokemusta niinkuin sinulla on.
Joten hienoja ja antoisia hetkiä sinulle ja sinun koirallesi.
Tarviikos monsteri kisoissa PA lisenssin tänä vuonna.
Jerzi
-
:lol: :roll:
Juu, jatkakaa...
Millonkoha viimeks oon kuullu vastauksena "ITE OOT!!!1"
Varmaan ala-asteella. Tosin, ihan sun linjassa toiki.
Mut mä kyl lopetan tähän, ei tää etene mihinkään, kuten ei ole edennyt viimeseen viiteentoista sivuun. Ei näin, ei todellakaan näin. Itse hyvänä esimerkkinä. Hyvät yöt, ja paremmat aamut.
-
Jerzi, milloin sinä julkaiset ne itse laatimasi säännöt? kun vielä tuossa vasta haikailit, ettei kukaan ollut sinulta niitä pyytänyt. Niitä pyydettiin, ja myös sitä, että pitäisit sanaisen arkkusi kiinni siihen asti, kunnes olet itsekin saanut asian eteen jotain aikaiseksi. Nytkään et mitenkään vie asiaa eteenpäin, kunhan vain haastat riitaa useiden tahojen kanssa. Näitä riitoja ei olisi, ellet olisi ärsyttämässä, mutta et tekemässä hyödyllistä. Näin keskustelun aloittajana pyytäisin laittamaan keskustelun lukkoon Jerzi sinun takiasi, mutta koska aihe on tärkeä ja jollain voi olla jotain asiallista sanottavaakin. Mutta, olisiko mahdollista poistaa viimeiset 15 sivua? Nyt tästä roskasta on mahdotonta löytää mitään, kuin tunkiolta etsisi euron kolikkoa.
-
No niin, nyt on muutama päivä viettetty miettiessä sääntömuutosta tuohon "Suomesta" kohtaan...
Nyt kysynkin teiltä, onko alla olevassa ehdotuksessa ns porsaanreikiää tai pahaa virhettä joka estäisi joillain tehdastekoisilla autoilla kilpailemisen.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla useimmista harrastealan kaupoista.
Alkuperäisen auton tulee olla 100% yhden valmistajan tuote, lukuunottamatta sähkölaitteita.
Korostan tuota useimmista harrastealan kaupoista, silloin voisi ajajakokous/tuomaristo päättää onko kyseessä todella sarjavalmisteinen auto vai esim luokkaa varten teettetty auto.
Alkuperäinen sana siksi että on madollista asentaa "blingiä" ilman että autosta tulisi laiton.
Myöskin tuo 100% tuote ei sulje esim Tamiyan TNX autoa vaikka autossa on OS:sän moottori, valmistajahan on laittanut sen valmiiseen autoon, siksi puhun tuotteesta (Enkä autosta).
Sähkölaitteet on suljettu siksi pois että joitakin autoja saattaa saada ilman radioita esim (Kit versiot?).
-
Alkuperäisen auton tulee olla 100% yhden valmistajan tuote, lukuunottamatta sähkölaitteita.
Minkälaisissa tapauksissa tuo sääntökohta tulisi siis esiin estävänä sääntönä? Onko sulla ollut joku esimerkki mielessä?
Järkeviltä sanamuodoilta kyllä tuntuu.
-
varmaanki just estää näitä parhaista osista koottuja rallikoneita mitkä ei oo sarjavalmisteisia. esim amerikastahan löytyy näitä pajoja jotka rakentelevat autoja ja käyttävät eri valmistajien osia...
-
Juurikin niin, noissa "pikkupajojen" autoissa yleensä käytetään enemmän ja vähemmän muiden sarjavalmisteisten autojen osia (Vetoakseleita, tukivarsia, diffejä ym).
EDIT. Tarvitsisi varmaankin lisätä että epäselvissä tapauksissa tuomaristo ja ohjaajakokouksessa päätettäisiin onko auto ns sarjavalmisteinen.
Jos ohjaajakokouksessa 66% tai yli on puoltavalla kannalla, päätös siirtyisi tuomariston käsiteltäväksi, joka antaa lopullisen päätöksen.
Yleensäkkin päätökset ja epäselvät asiat voitaisiin hoitaa ensin kuljettajien keskuudessa, sitten jo päätös olisi myönteinen, annettaisiin se vasta tuomariston käsiteltäväksi.
Tuomaristona toimisi kilpailujen järjestäjät.
Tässä olisi mielestäni se hyvä puoli, että vaadittaisiin selvä enemmistö puolesta ennen kuin "häirittäisiin" tuomaristoa, eikä tulisi suurempaa kinaa kuljettajien keskuudessa.
Prosenttilukua voidaan myös muuttaa, mutta parempi että vaaditaan selvä enemmistä kuitenkin, tällöin ei olisi pahemmin nokan koputtamista kellään säännöissä (huono vaihtoehto on jos vaaditaan vain enemmistö, silloin liki puolet olisi pahimmillaan tyytymättömiä).
-
Musta tuntuu että tähän kyllä saadaan tietyltä taholta jossain vaiheessa vastaus että kelpaako :mrgreen:
-
Tarvitsisi varmaankin lisätä että epäselvissä tapauksissa tuomaristo ja ohjaajakokouksessa päätettäisiin onko auto ns sarjavalmisteinen.
Jos ohjaajakokouksessa 66% tai yli on puoltavalla kannalla, päätös siirtyisi tuomariston käsiteltäväksi, joka antaa lopullisen päätöksen.
Erittäin pätevä lisäys tuo, voisi nimenomaan säästää aikaa. Mutta millä keinoin ajajat saisivat kyseenalaisen auton tietoonsa, jollei sitten vasta katsastuksen jälkeen ja silloinhan tuomarista on jo "käsitellyt" alustavasti asiaa.
-
Erittäin pätevä lisäys tuo, voisi nimenomaan säästää aikaa. Mutta millä keinoin ajajat saisivat kyseenalaisen auton tietoonsa, jollei sitten vasta katsastuksen jälkeen ja silloinhan tuomarista on jo "käsitellyt" alustavasti asiaa.
Totta, tuo onkin vaikeampi tapaus.
Tuomariston pitäisi varmaan kutsua silloin ohjaajakokous paikalle, kun katsastettavaksi tulee jokin uusi autotyyppi.
Mutta tuohan koskisi vain epäselviä tapauksia, olisi siksi varmaan aiheellista kylläkin listata sallitut autot.
Kilpailuun ilmottaumisen yhteydessä kilpailijat ilmoittaisivat myös auton valmistajan ja mallin, jos sitä ei listasta löytyisi niin ohjaajakokous paikalle.
Ja jos pääsisikin lipsahdus tuomariston toimesta tapahtumaan, voisi ohjaajakokous kumota tuomariston päätöksen (Vaikka silloin jos 66% kuljettajista olisi sitä mieltä että auto ei täytä ko kriteeriä).
PS Kateushan on paras valvontakonsti. ;)
-
Täydellistä.
Tuolloin ei menisi hukkaan aikaa kuin yhden kerran, kun uutta tyyppiä katsastetaan/ajajakokouksessa käsitellään.
Lista hyväksytyistä tyypeistä on tosiaan asiaa helpottamaan tarpeen. Listaan olisi ilmeisesti hyvä lisätä myös mallit, joilla voisi osallistua tietyin muutoksin ja ilmoittaa ne muutokset siinä yhteydessä. Esim. Cen Genesis: painon alennus, moottori, tankin pinennys/vaihto. Näin ei tarvitsisi muistaa ulkoa/etsiä tietoja valmistajien sivuilta, joissa on puutteita tiedoissa, kaikkien mahdollisten mallien tarpeellisista muutoksista, jotta ne saataisiin kilpailuspekseihin. Katsastajien työtä tämä helpottaa ainakin. Ja uutta autoa kilpailuihin etsivää tietenkin.
-
Musta tuntuu että tähän kyllä saadaan tietyltä taholta jossain vaiheessa vastaus että kelpaako :mrgreen:
Minua varmaan tarkoitat.
Minulle ihan sama kuin tulen minun vanhalla mugen m8 autolla ajamaan ja sillä ei saa kuulema tulla tuonne monsteri luokkaan ajamaan, voihan harmi.
Jerzi
-
Olkoon vanha tahi uusi,buggy on buggy ja itsehän te m8 miehet ja pojat ja naiset oletta kehuneet että m8 pesee ajoissa lightningit sun muut mennen tullen(totta,en kiistä).Joten miksi niillä sitten pitäsi kisata kun ei ole juuri sitä tasaväkisyyttä jotta jerry hakee?Siivet pois ja leventävät hexit ja renkaat vaihtoon niin aletaan huom! aletaan olla asialinjalla m8:sin kelpuuttamiseksi tulosluetteloon asti.
voihan harmi.
Jerzi
Todellakin.....
-
Siipi pois? Mitä ihmettä, onhan jopa monsteriluokan Revoissa siipiä, puhumattakaan varsinaisista Truggyistä.
Mikäli joku sillä krossikonversiolla, HUOM KONVERSIOLLA, olisi sinne kisoihin tulossa, niin se EI OLE M8 krossari, koska siihen on juuri tehty sääntöjen vaatimat muutokset. Isommat renkaat (+niiden vaatima heksilevennys?) ja korin vaihto. Silloin on turha itkeä mistään M8 jutuista, jos auto täyttää Arenatrukin säännöt. Oli se sitten vaikka pureteni alunperin, niin se on Arenatrukki, jos se säännöistä menee läpi.
Racer - Jerry siis todellakin on järkkäämässä siihen autoon isompia kumeja (ilmeisesti HPI Nubz) sekä jotain toista koria, mahdollisesti välitykseenkin pitää sekaantua jos autolla oikeasti mielisi eteenpäin vauhdilla mennä.
Kertaakaan kellään ei ole ajatuksena tulla ajamaan truggy-luokkaan (huom ei monsteri) millään modaamattomalla M8:illa, jossa olisis esimerkiksi maavara nostettu tappiin. Ymmärtäkää tämä, kiitos.
Tässä vielä jos jäi huomaamatta:
http://www.rc10.fi/viewtopic.php?p=152618#152618
-
Jos nyt olen itse (huom itse) ymmärtänyt niin jos haluaa tulla tuonne monsteri luokkaan ajamaan niin silloin ei saa ostaa muitten tekemiä vastaavanlaisia osia kuten esim vetoakselit,korit,renkaat,vantti ruuvi sarjoja,iskareita ym.
Jos joku nyt on ostanut vaikka SAVAGEN ja haluaa ostaa nuo MIP vetarit siihen niin se on sääntöjen vastainen. Olenko väärässä. Eli virittäminen tai auton vahvistaminen on sitten kieletty ellei oman auton merkki niitä valmista.
Jerzi
-
Jos nyt olen itse (huom itse) ymmärtänyt niin jos haluaa tulla tuonne monsteri luokkaan ajamaan niin silloin ei saa ostaa muitten tekemiä vastaavanlaisia osia kuten esim vetoakselit,korit,renkaat,vantti ruuvi sarjoja,iskareita ym.
Jos joku nyt on ostanut vaikka SAVAGEN ja haluaa ostaa nuo MIP vetarit siihen niin se on sääntöjen vastainen. Olenko väärässä. Eli virittäminen tai auton vahvistaminen on sitten kieletty ellei oman auton merkki niitä valmista.
Jerzi
Ei.
Vaan teksti pitää lukea sanatarkasti, ALKUPERÄISEN AUTON ON OLTAVA 100% YHDEN VALMISTAJAN TUOTE, eli blingiä saa laittaa niin paljon kuin huvittaa.....
EDIT. Siis on oltava (ollut) tuotannossa auto joka ei sisällä muiden valmistajien komponentteja.....
Tuohon kohtaan ei sisällä sähköjä tosin vois ehkä laittaa myös moottoria (En tiedä onko monsuista esim kit verisoita jotka eivät sisältäisi konetta), mielipiteitä?
-
Miksi ei saisi? , tottakai saa autoaan parantaa, jos siltä tuntuu.
-
Kuinka monta prosenttia auton osista saa vaihtaa erimerkkisiin?
-
Kuinka monta prosenttia auton osista saa vaihtaa erimerkkisiin?
Prosentteja ei ole mitenkään määritelty, eli autossa on oltava jokunen alkuperäinen osa ja auto on tietenkin "tunnistettava" joksikin malliksi.....
Mallinhan joutuisi ilmottautumisen yhteydessä mainitseman.....
Esim T-Maxx taitaa olla ainut auto jonka pystyy rakentamaan ilman ensimmäistäkään alkuperäistä osaa....
-
Olen nähnyt yhden TEAM LOSI LST auton joka on varustettu kaiken maailman alu osilla sun muuta mutta auto näyttää ihan orginaalilta niin miten tässä autossa meneekös katsastuksen/säännön läpi. Nuo osat eivät ole takuu varmastikaan losin omia ja hintaa on tuohon autoon laitettu kai jossain määrin aika paljonkin. Siinä ei ole vissiin kovin montaa muovi osaa ja sen kyllä tiedostaa helposti että on losi.
Jerzi
-
Kyllä se varmasti kelpaa kisailuun, kun sen kerran tunnistaa ja varmasti joku sitten katsastajista tietää rakenteestakin, että se LST on. Ei sen kelpaamisen ainakaan osien vaihdosta pitäisi olla kiinni, eri juttu on, jos painoa on tullut liikaa.
-
Tää menee sitten minulta ihan ohi.
ALKUPERÄISEN AUTON ON OLTAVA 100% YHDEN VALMISTAJAN TUOTE, eli blingiä saa laittaa niin paljon kuin huvittaa.....
Eli tarkoittaako tää sitten sitä että blingiä saa olla mutta ainoastaan oman auton valmistajalta.
Vai riittäkös se että auto näyttää alkuperäiseltä.
Jerzi
-
Se että osa vastaa alkuperäistä tarkoitusta. MItähän kivaa taas on tulossa,no eiköhän se pian ilmene.
Tuossa oli aiemmin puhetta, että ajajakokous kumoaisi tuomarien päätöksen. Se ei voi mennä niin. Vaan tuomarien päätös pysyy jollei tuomaristo itse peru päätöstä kilpailu hetkellä, muuten asia käsitellään myohemmin.
-
Maltas nyt Jerry kattella tota edellistä sivua tarkemmin. Minä juuri kyselin siellä, että milloin tuo sääntö tulisi estävänä tekijänä ilmi ja Divi ja Hermanni vastasi siihen että: ns. pikkupajojen tekemät kokoelma autot, jotka on kasattu monesta eri autosta yhdeksi myytäväksi paketiksi. Itellä ei ole kokemuksia siitä millaisia firmoja nämä ovat tai millaisia autoja nämä suoltavat.
-
Tuossa oli aiemmin puhetta, että ajajakokous kumoaisi tuomarien päätöksen. Se ei voi mennä niin. Vaan tuomarien päätös pysyy jollei tuomaristo itse peru päätöstä kilpailu hetkellä, muuten asia käsitellään myohemmin.
Haetko tällä sitä, että tuomarien auktoriteettia ei rikottaisi, sekin seikka kyllä täytyisi ottaa huomioon, vaikka itse ajana haluaisinkin olla päätöksenteossa mukana näissä tyyppihyväksyntä kysymyksissä.
No, voisiko olla parempi, että ajajakokous antaisi vain lausunnon/suosituksen perusteluineen tuomaristolle, jolla olisi sitten lopullinen päätäntävalta? Ja jos asia käsittäisiin vasta kilpailun jälkeen, niin kyseisellä autolla saisi osallistua kisaan kuitenkin ja jos auto kisan jälkeen todetaan kelvottomaksi luokkaan, se hylättäisiin tuloksista? Se kyllä saattaisi olla kilpailijalle vääryys. Mielummin ennen kisojen alkua päätös, minusta.
-
Tuossa oli aiemmin puhetta, että ajajakokous kumoaisi tuomarien päätöksen. Se ei voi mennä niin. Vaan tuomarien päätös pysyy jollei tuomaristo itse peru päätöstä kilpailu hetkellä, muuten asia käsitellään myohemmin.
Haetko tällä sitä, että tuomarien auktoriteettia ei rikottaisi, sekin seikka kyllä täytyisi ottaa huomioon, vaikka itse ajana haluaisinkin olla päätöksenteossa mukana näissä tyyppihyväksyntä kysymyksissä.
Tuossa on kyse ihan AKK:n säännöistä, päätäntävalta on aina tuomareilla eikä kilpailijoilla. Perustoiminnan sääntöjä ei pysty muuttamaan vaikka lajikohtaiset määrittelysäännöt ovatkin erikseen.
No, voisiko olla parempi, että ajajakokous antaisi vain lausunnon/suosituksen perusteluineen tuomaristolle, jolla olisi sitten lopullinen päätäntävalta? Ja jos asia käsittäisiin vasta kilpailun jälkeen, niin kyseisellä autolla saisi osallistua kisaan kuitenkin ja jos auto kisan jälkeen todetaan kelvottomaksi luokkaan, se hylättäisiin tuloksista? Se kyllä saattaisi olla kilpailijalle vääryys. Mielummin ennen kisojen alkua päätös, minusta.
En ole ihan tarkkaan tuomaritoiminnan sääntöihin perehtynyt, mutta käsittääkseni kilpailijan vaikutusvalta tässä tapauksessa on protestointi. Hieman sama juttu kuin sähköluokissa moottorin suhteen. Tuomaristo tai katsastus ei ala "huvikseen" repimään moottoria auki vaikka jonkun tietyn kilpailijan auto menisikin tuntuvasti kovempaa kuin luokan muut autot. Jonkun kanssakilpailijan on tehtävä protesti.
Ehdottelinkin jotain vastaavaa aikaisemmin, eli ajajakokouksessa voitaisiin äänestää "herrasmiespäätös" siitä että kukaan ei protestia tee.. Tosin tulevan vuoden kilpailuissa asia ei ole järin kriittinen kun (käsittääkseni) vielä SM-arvoista ei ajeta. Ongelmahan tuossakin on se, että kun AKK:n sääntöjen alla ajetaan, herrasmiespäätöksillä ei ole voimaa. Jos joku haluua tehdä sen protestin, sitä ei voi pelkällä korvanletkautuksella huomiotta jättää..
Toki yksi vaihtoehto olisi tehdä aamulla ilmoittautumisen yhteydessä esikatsastus. Tällöin mahdolliset (tähän asiaan liittyvät) ongelmat olisivat tiedossa ajajakokoukseen mennessä, jolloin tuomaristo voisi käsitellä asian ja esittää päätöksensä kilpailijoille ennen kilpailun alkua.
-
Juuri näin kuten Solar asian esitti. Tätä tarkoitin.
-
No hyvä tietää että monsteri autoa voi virittää/vahvistaa muun merkkisillä osilla kuin auto tehtaan omilla viri osilla.
Jerzi
-
Juuri näin kuten Solar asian esitti. Tätä tarkoitin.
Laitoit vaan kovin vähäsanaisesti tuota kommenttia, kun minulla ei ainakaan ole minkäänvaltakunnan hajua nuista perustoiminnan säännöistä (rautalangasta vääntäminen on parasta, olen huomannut, itekkin tajuaa jotain sillä tavoin). Oppimishaluja kyllä on, oliskos muuten kyseisistä säännöistä oikein jotain pränttiä jossain? Voisi ruveta tenttaamaan, kun aukkoja tuonlaisesta tietämyksestä löytyy kuin kalaverkosta, ainakin mulla.
Solar4: oleppa sinäkin mukana tässä keskustelussa, kun kokemusta löytyy ja ennenkaikkea maalaisjärkeä :D . Nyt rupee olemaan mielenkiintoakin keskustella, kun "turhat löpinät" alkaa jäämään väliin....
Samaa RPH:lle, kun olet ollut järjestelemässä näitä tapahtumia, niin sulla on kokemusta siitä, mikä toimii ja mikä ei.
-
Mitenkä se nyt sitten meni noitten "conversioiden" osalta?
Nehän on 100%sti alkuperäisiä ja tarkoitettu johonkin autoon
joka on samalta valmistajalta!
Kyostillähän on conv.setti mp777aan, ja jammin`illa ja eik ollu ofnallakin.
Joitakin muitakin viel löytyy näit..
"ALKUPERÄISEN AUTON ON OLTAVA 100% YHDEN VALMISTAJAN TUOTE"
Tuota... vai tarkoitetaanko tällä että "auton pitää olla rakenteeltaan
alkuperäisen kaltainen"?
Eli pääseekö M8+conv.setti(tai renkaat+kori) mukaan Arena Truck luokkaan?
-
Eli pääseekö M8+conv.setti(tai renkaat+kori) mukaan Arena Truck luokkaan?
Kyllähän se M8:kin on yhden valmistajan tuote. Saahan monsteriinkin laittaa erilaiset hexit, korin ja renkaat muulta valmistajalta. miksei sitten arenatrukkiin/M8:ssin? :wink:
Mutta yksinkertasesti mulla ei mee jakeluun tuo sääntö että miksi se pitää edes olla :|
Jos nyt joku haluaa tilata amerikasta joltain pajalta auton monsteriluokkaan niin mikä siinä on erilaista ku normaalissa monsterissa että sillä pääsis lujempaa :|
Tai siis tää nyt on vaikee selittää mutta jos vaikkapa Hermanni ajaa nyt viritetyllä revolla kierrosaikoja x, jos hermanni nyt sitten tilais jenkeista auton joltain palajta niin kuinka paljon nopeemmin Hermanni ulvilan kiertäis tällä ihmeautollaan kuin revolla? eli mä nyt tässä ajan takaa sitä että onko tuo sääntö todellakin tarpeellinen. Mun puolesta se auto saa olla vaikka kuinka monen valmistajan kunhan se täyttää monsteriluokan specsit :wink:
-
No eikös sillä ajeta takaa sitä että estetään buggyvirityksiä muunnetulla rungolla (pohjalevy korotettu motin alta) osallistumasta Monster Truck luokkaan (moottori korkeussääntö). ym. pientä...
-
Mutta onhan seki alkuperäsesti yhden valmistajan tuote jos sen ite korottaa...
-
Siksi pitäis ehkä lisätä toi Rph:n mainitsema
"osa vastaa alkuperäistä tarkoitusta"
kohta.
Sekä oma ajatukseni siitä, auton/osan alkuperäisyyden kaltaisuudesta.
-
Nyt sitten vaan M8, siihen runkoon joku viritelmä että saa koneen ylemmäs (älyttömän hellpo rakentaa) sitten vaan isommat pyörät ja koppa.
Mutta... Tälläkään tuskin mitään voitetaan. moottorin nostolla kadotetaan lähes kaikki mikä M8:ssa on parempaa ku monsterissa, eli "Low Center Of Gravity" :wink:
Saattais jopa esimerkiksi savage olla tasapainosempi lentäjä ku ylikorkee M8 :wink:
-
Nyt sitten vaan M8, siihen runkoon joku viritelmä että saa koneen ylemmäs (älyttömän hellpo rakentaa) sitten vaan isommat pyörät ja koppa.
Mutta... Tälläkään tuskin mitään voitetaan. moottorin nostolla kadotetaan lähes kaikki mikä M8:ssa on parempaa ku monsterissa, eli "Low Center Of Gravity" :wink:
Saattais jopa esimerkiksi savage olla tasapainosempi lentäjä ku ylikorkee M8 :wink:
Juu, tätähän juuri ajan takaa ja tarkoitan...
Tässä on pyrkimys nimenomaan estää ettei esim "hotin" konetta vain koroteta parilla sentillä ja tulla sillä ajamaan monster truck luokkaa.
Sanon vielä kerran kun kaikki eivät lue tarkaan, sääntö Alkuperäisen auton tulee olla 100% yhden valmistajan tuote, lukuunottamatta sähkölaitteita. ei koskisi kuin Monster Truck luokan autoja!
Elikä Arena Truck luokan autot saa olla olla vaikka itse kasattu kaikkien valmistajien komponentteja käyttäen.
-
Tuohon pitäis lisätä ainakin se että auton pitää "muistuttaa" alkuperäistä.
Muuten vois esim ostaa revon, siihen sitten rakennella hirvaan kisapelin jossa lopulta kuitenki olis yks tai kaks osaa alkuperäsestä revosta :wink:
-
Tuohon pitäis lisätä ainakin se että auton pitää "muistuttaa" alkuperäistä.
Muuten vois esim ostaa revon, siihen sitten rakennella hirvaan kisapelin jossa lopulta kuitenki olis yks tai kaks osaa alkuperäsestä revosta :wink:
No Revosta ei saa ei Revon näköstä viriosillakaan. ;)
Toisin voi olla muiden autojen kanssa.....
Mietintämyssy pyörii......
Ajatus... moottorin korkeutta ei saa keinotekoiseti kasvattaa......
Tai tehtaan tuotantomallin on täytettävä moottorin korkeus sääntö
Olisiko noista porsaanreikien tukkijaksi...
EDIT. Nythän se vastaus tipahti "syliin" #monstertruck chatissa....
Tehtaan tuotantomallin on täytettävä monster truck-luokan säännöt. Auton muokkaaminen sääntöihin sopivaksi on kielletty.
-
No Revosta ei saa ei Revon näköstä viriosillakaan. ;)
Väitän että saa. Rakennamme siis "revon" jossa alkuperäsinä revon osina on servonpidikkeet ja moottoripukki...
-
No Revosta ei saa ei Revon näköstä viriosillakaan. ;)
Väitän että saa. Rakennamme siis "revon" jossa alkuperäsinä revon osina on servonpidikkeet ja moottoripukki...
No joo... sanoin viriosilla... ne kun on malliltaan identtisiä orkkis osien kanssa....
Voihan minkä tahansa auton tehdä ottamalla 3mm alumiinilevyä ja pokkaamalla siitä runkolevy, otamme "orkkisautosta" vain kaasuhornin.. ;)
-
No sit pitäs säännöissä lukee jotain tyyliin että autoissa saa käyttää vain niihin tarkoitettuja viriosia??
-
No sit pitäs säännöissä lukee jotain tyyliin että autoissa saa käyttää vain niihin tarkoitettuja viriosia??
No, eikös se ole juuri siihen tarkoitettu viriosa minkä sinä tai kaverisi esim ko autoon valmistaa. ;)
Hmm... jenkeillä kylläkin oli säännöissä yksi kohta... siis tämä Runko / pohjalevy-----------------------Vakio tai vakion mallinen, ei saa madaltaa
-
Tuolta voipi käydä vilasemmassa yleisiä sääntöjä pienoisautoiluun.
http://www.akk-motorsport.fi/saannot/menu8.htm
T:Rami
-
No niin, nyt on taas väännetty, alla uusin tuotos.
14. MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 38mm alustan alimmasta vaakalinjanjasta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Moottorin korkeutta ei saa keinotekoisesti kasvattaa edellä mainitun säännön täyttymiseksi.
Kyseenalaisen MT:n katsastus suoritetaan iroittamalla pyörät, asetetaan MT tasaiselle alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 38mm mittapalalla tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla useimmista harrastealan kaupoista.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ei määritelty.
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 4,6ksm.
3 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - -Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 3,0ksm: 2750g, 3,1ksm - 4,6ksm: 4300g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - 6027g.
6 Polttoainesäiliöt - - - - - - - - - - - - - - -Vain yksi polttoainesäiliö. 2,1ksm - 3,0ksm moottorikoon autoissa 125cc ja 3,1ksm - 4,6ksm moottorikoon autoissa 150cc.
7 Runko / pohjalevy - - - - - - - - - - - - - -Vakio tai vakion mallinen, ei saa madaltaa.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 129,54mm (5,1") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 69,85mm (2.75") asennettuna.
10 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Keskidiffi kielletty.
Huomautukset:
Kaikki standardi MT:t ajavat samassa luokassa, isompikuutioisten autojen suurempi minimipaino tasoittaa eroa.
Mikäli on tarpeeksi osaanottajia tämä luokka tulee/voidaan jakaa erikseen myös moottorikokojen peruusteella: 2,1ksm - 3,0 yhdessä ja 3,1ksm - 4,6ksm yhdessä
15. ARENA MONSTER TRUCK
Kuvaus:
Mikä tahansa Monster Truck joka ei 100 prosenttisesti täytä MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei määritelty
2 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - - Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,0ksm 5mm, ja 3,1ksm - 4,6ksm 8mm
3 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
4 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- 2750g.
5 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - -6072g
6 Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi tankki. Maksimitilavuus: 150cc.
7 Runko / pohjalevy - - - - - - - - - - - - - -Vakio tai vakion mallinen.
8 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 115,57mm (4,55") asennettuna.
9 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 57,15mm (2.25") asennettuna.
10 Diffit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Ei rajoituksia.
No niin, nyt kun olette lukeneet uusimman ehdotuksen kysynkin.
1 Riittääkö mielestänne Monster Truck luokassa pitämään poissa Arena Truck + Truggyt tämä kohta Moottorin korkeutta ei saa keinotekoisesti kasvattaa edellä mainitun säännön täyttymiseksi.
2 Entä riittääkö seuraava kohta varmistamaan Monster Truck luokan autojen pysyvän ns sarjavalmisteisina autoina Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla useimmista harrastealan kaupoista.
Varsinkin kohdassa kaksi kanattaa kriittisesti katsoa kohtaa useimmista, ei riittäisi että autoa myytäisiin esim kahdessa liikkessä (Perus sääntönä voisi olla että autoa saa myös EU alueelta, ei riittäisi että hong kongissa 10 kauppaa myy ko autoa).
-
No pistetään nyt tähän sitten asia joka minua suuresti askarruttaa...
Eli... Jos auton täytyy olla yleisesti saatavilla jne, niin miksi ihmeessä sitten auton saa rakentaa sellaiseksi että se ei vastaa sarjavalmisteista...
Eli esimerkiksi jos Revoa myydään jossain pikkupajan rakentamana mielettömänä virihärvelinä niin se on kielletty.
No mutta mikä estää sitten ostamasta sarjavalmisteisen auton ja rakentaa siitä täysin tuota pikkupajan autoa vastaava?
Ja milläs sitä kukaan todistaa että auto on viritetty tuollaiseksi, eikä olekkaan se pikkupajan auto?
Tätä kohtaa en jaksa millään ymmärtää...
-
No pistetään nyt tähän sitten asia joka minua suuresti askarruttaa...
Eli... Jos auton täytyy olla yleisesti saatavilla jne, niin miksi ihmeessä sitten auton saa rakentaa sellaiseksi että se ei vastaa sarjavalmisteista...
Eli esimerkiksi jos Revoa myydään jossain pikkupajan rakentamana mielettömänä virihärvelinä niin se on kielletty.
No mutta mikä estää sitten ostamasta sarjavalmisteisen auton ja rakentaa siitä täysin tuota pikkupajan autoa vastaava?
Ja milläs sitä kukaan todistaa että auto on viritetty tuollaiseksi, eikä olekkaan se pikkupajan auto?
Tätä kohtaa en jaksa millään ymmärtää...
Hyvän kysymyksen heitit....
Jos auto on tehty Revosta on se sallittu (Tai vaikka TNX:ästä tai Savagesta), tuomaritohan sen "tunnuistaa" katsastuksessa.
Tuohon sääntöön palasi vahingossa poistunut kohta rungosta / pohjalevystä, siitä pitäisi periaatteessa auto lopullisesti tunnistaa tällöin.
Loppujen lopuksi, on aika vaikea tehdä tuotantoauto tunnistamattomaksi, ainahan viritysosat vastaavat enemmän tai vähemmän alkuperäisiä malliltaan.....
-
Tuohon sääntöön palasi vahingossa poistunut kohta rungosta / pohjalevystä, siitä pitäisi periaatteessa auto lopullisesti tunnistaa tällöin.
En itse löytänyt ROARin enkä RC Pro Seriesin säännöistä tyuota kohtaa rungosta, onko se poistettu sieltä vai mistä tämä tuli takaisin?
-
Tuohon sääntöön palasi vahingossa poistunut kohta rungosta / pohjalevystä, siitä pitäisi periaatteessa auto lopullisesti tunnistaa tällöin.
En itse löytänyt ROARin enkä RC Pro Seriesin säännöistä tyuota kohtaa rungosta, onko se poistettu sieltä vai mistä tämä tuli takaisin?
http://prolineracing.com/nitromaxx/
-No converted low chassis trucks allowed. Must utilize stock style transmission case/gears (lightened gears or no reverse OK, CVD’s OK, no 1:8 differentials).
-
Mutta eihän noita sääntöjä kai pidä ihan vaan sieltä täältä kerätä, vai kuis on. Kun noi tähänastiset säännöt on Roarin ja RC Pro Seriesin kanssa hyvin yhtenevät. En tiiä sitten, mikä parasta on. Noissa säännöissä isolohkoissa mainittu näinkin pikkulohkoihin verrattuna meinaan:
- 1:8 scale differentials are ok to use in this class
-
Mutta eihän noita sääntöjä kai pidä ihan vaan sieltä täältä kerätä, vai kuis on. Kun noi tähänastiset säännöt on Roarin ja RC Pro Seriesin kanssa hyvin yhtenevät. En tiiä sitten, mikä parasta on. Noissa säännöissä isolohkoissa mainittu näinkin pikkulohkoihin verrattuna meinaan:
- 1:8 scale differentials are ok to use in this class
Ei pidäkkään, mutta alunperinhän säännöt perustui vain Maxx Challenge ja RcPro Series sääntöihin.
Myöhemmin nämä yhdistettiinkin myös jenkkilässä USMTC (Us Monster Truck Challenge) säänöissä yhdeksi "nipuksi" (Katso RcPro Seriesin sivulta). http://www.johnnycoolguy.com/USMTC.html
Vasta tämän jälkeen ROAR määritteli Monster Truck auton (Todella väljästi).
-
Jos on pidettävä pohja ja runkolevyt vakiona tai vakion muotosena (eli esim hiilikuituiset sais laittaa), niin miten suhtaudutaan esim näihin? (http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=87248)
Eli kyseessä on HPI:n savageen tekemä option "setti" jossa tulee mm. uudet, alkuperäisestä poikkeavat runkolevyt joilla lasketaan auton painopistettä??? :|
-
Mikäs siinä, laita autoosi kiinni ala kisaamaan, ei tuossa mitään laitonta mielestäni näin äkkiseltään ole. Moottorin kiinnitys on 12mm alempana kuin vakion, mut jos se Monstertruck-luokan säännöt täyttää, niin tervetuloa kisaamaan.
-
He Hee!! :mrgreen: Sinne jää vielä 2 mm pelivaraakin...
Eli moottorin alin piste on 40mm korkealla.
Siis moottorin kork.sääntö täyttyy kevyesti.
Ja muotohan on vakion mallinen ja alkuperäisen kaltainen.
Edit:
Kyllähän noita erillaisia runkoja löytyy vähän joka merkille ja
mallille. Moneltakin valmistajalta.
Itse harkitsin esim Hardcore Racingin runkoa MGT:hen.
Se kun on aika painava vakiona ja kevennetty titaanirunko olis
aika hyvä lääke siihen.Löytyy Tower Hobbiesista.
-
Eli näillä näkymmin on vissiin kaikilla selvä että missä mennään. Minua viellä mietityttää nuo finaalien ajot. Miten nuo nousu finaalit sitten, onko siellä kaikki samalla viivalla ja sitten pääfinaali erikseen.
Jerzi
-
Roar ( www.roarracing.com ) on muuttanut kuulemma sääntöjään ainakin Monstereiden polttoainetankkien koon suhteen, eli pikkulohkoissa maksimi olisi 150ml ja isolohkoissa 175ml, joten ainakaa Savage kuskien ei tarvis pienentää tankin tilavuutta, jos näitä sääntöjä seurataan.
-
Roar ( www.roarracing.com ) on muuttanut kuulemma sääntöjään ainakin Monstereiden polttoainetankkien koon suhteen, eli pikkulohkoissa maksimi olisi 150ml ja isolohkoissa 175ml, joten ainakaa Savage kuskien ei tarvis pienentää tankin tilavuutta, jos näitä sääntöjä seurataan.
KANNATETAAN!!!
Mitäs mieltä/kuinka määritellään tällänen tilanne:
Kun moottori pitää olla yleisesti suomesta saatavilla oleva ja
esim Novarossin .28 koneita ilmeisesti on jotenkuten saatavilla,
mutta jos ostaa REXin tai TOPin jotka on samoja koneita (löytyy
tiedot novarossin sivuilta), mutta erivärisillä kansilla, eikä oo
tietääkseni suomessa saatavilla (paitsi ehkä jos tilaa novarossimyyjän
kautta???)
Tekis mieli tilata sinikantinen versio (muistaakseni REX), mutta kun
säännöt on hiukka erikoiset tässä tilanteessa! :shock:
Ehdottaisin että laitettais lisäys siihen moottorikohtaan, että saa
käyttää erimerkkisiäkin jotka vastaa kantta lukuunottamatta
suomessa myytävää :roll:
-
jos saat moottorin hankittua Suomalaisen kauppiaan kautta, niin silloin se kelpaa.
-
Roar ( www.roarracing.com ) on muuttanut kuulemma sääntöjään ainakin Monstereiden polttoainetankkien koon suhteen, eli pikkulohkoissa maksimi olisi 150ml ja isolohkoissa 175ml, joten ainakaa Savage kuskien ei tarvis pienentää tankin tilavuutta, jos näitä sääntöjä seurataan.
KANNATETAAN!!!
Mitäs mieltä/kuinka määritellään tällänen tilanne:
Kun moottori pitää olla yleisesti suomesta saatavilla oleva ja
esim Novarossin .28 koneita ilmeisesti on jotenkuten saatavilla,
mutta jos ostaa REXin tai TOPin jotka on samoja koneita (löytyy
tiedot novarossin sivuilta), mutta erivärisillä kansilla, eikä oo
tietääkseni suomessa saatavilla (paitsi ehkä jos tilaa novarossimyyjän
kautta???)
Tekis mieli tilata sinikantinen versio (muistaakseni REX), mutta kun
säännöt on hiukka erikoiset tässä tilanteessa! :shock:
Ehdottaisin että laitettais lisäys siihen moottorikohtaan, että saa
käyttää erimerkkisiäkin jotka vastaa kantta lukuunottamatta
suomessa myytävää :roll:
Joo, vihjaisinkin Jankalle tuosta tankkikoon muutoksesta, ROAR on tosiaan muuttanut ko ohjetta pikkulohkoille 150cc ja isolohkoille 175cc, Arena Truck (1/8 Truck uuden ROAR määritteen mukaan) pysyisi ennallaan 150cc.
Kyllähän kannen saa vaihtaa, niitähän myydään "bligeinäkin" ja ainakin jenkit ajelee "virikansilla" varustetuilla koneilla.
Huomaa muuten että sana Suomesta on kadonnut säännöistä, nyt on niinkuin jenkeilläkin, vain yleisesti harrastealan kaupoissa....
-
mutta jos ostaa REXin tai TOPin jotka on samoja koneita (löytyy
tiedot novarossin sivuilta), mutta erivärisillä kansilla, eikä oo
tietääkseni suomessa saatavilla (paitsi ehkä jos tilaa novarossimyyjän
kautta???)
Tekis mieli tilata sinikantinen versio (muistaakseni REX), mutta kun
säännöt on hiukka erikoiset tässä tilanteessa! :shock:
Itse ostin REXin sinikantisen SB01 .21 koneen Tampere R/C:ltä suomesta viime kesänä
-
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla useimmista harrastealan kaupoista.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ei määritelty.
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 4,6ksm.
Siinähän se näkyy ELI EI TARVI OLLA SUOMESTA SAATAVILLA :shock:
Oikeestaan ihan hyvä "porsaanreikä" koska suomessa on aika
"pienet ympyrät" näis hommis ja LST:hen on muutenki hankala
löytää huippukonetta, kun ei käy naruton/ilman rotoa ja mulle käy
vaan roto/tiger drive ja olis se kiva jos se rotosysteemi olis valmiina :roll:
-
Harmi vaan kun tuo moottori koko rajoittuu .28:n, olis ollu kiva nähdä jossain monsussa O.S. .30Vg pata kiinni
-
Laitetaan nyt ne ROAR säännöt sellaisenaan kaikkien näkyville, onko niissä mielestänne puutteita?
Käytänössä tuossa pisti silmään että enään ei tankin osalta sitten olisi mahdollista osallistua isolohko Moster Trucilla 1/8 Tuck (Arena Truck) luokkaan, pikkulohkolla voisi....
9.3 ENGINE SPECIFICATIONS
9.3.1 Only single-cylinder, two-stroke, normally aspirated, air-cooled, glow-ignition engines
utilizing standard or turbo plugs are permitted in ROAR-sanctioned events.
9.3.2 No forced aspiration systems, liquid cooling systems or fuel pressurization systems (other
than by means of exhaust pressure applied directly to the vehicle’s fuel tank) are allowed.
9.3.3 Any carburetor may be used as long as the bore does not exceed the maximum allowable
for the engine size. Restrictors may be used to achieve the legal diameter, but must be
securely fastened in place.
9.3.4 Other than in the bearings, ceramic parts are not allowed in any engine raced in ROARsanctioned
events.
9.3.5 Engine dimensions/requirements for ROAR legal engines:
Engine Specification Maximum
displacement
Maximum carburetor
bore (see Note 1)
.12 ROAR/IFMAR .129ci - 2.11cc 5.5mm
.12 OPEN .129ci - 2.11cc 5.5mm
.15 OPEN .152ci - 2.5cc 7.0mm
.21 OPEN .214ci - 3.5cc 9.0mm
.28 OPEN .284ci – 4.66cc 9.0mm
NOTE 1: Measured directly above the spray bar or needle of the carburetor.
9.3.6 For .12 ROAR/IFMAR class engines the maximum number of ports including the exhaust
port is FOUR.
ALLA JOUDUIN KORJAILEMAAN KOSKA COPY PASTE EI TOIMI PDF TAULUKOSTA, ALLEVIIVATUT OMAA "KÄSIALAA".
Fuel Off-road Monster Truck:
9.4.4.1 Dimensional specifications:
Item Limit Specification
Monster Truck 1/8 Truck
Engines (all OPEN, see 9.3)) .12 - .20 .21 - .28 .12 - .28
Wheelbase (A) Minimum 12.0”
Painoissa ei muutoksia
Monster Truck Tires (mounted Diameter Minimum dimensions) 5.10” 4.55”.
1/8 Truck Tires (mounted Diameter Minimum dimensions) 2.75” 2.25”.
Fuel tank capacity Maximum Pikkulohko 150 cc Isolohko 175cc 1/8 Truck (Arena Truck) 150 cc
---------------------------------------------------------------------------------
9.4.4.2 Definition: Monster Trucks are vehicles which measure a minimum of 1.5" inches from
the lowest point of the chassis to the lowest point of the engine along the front-back
centerline when compressed (usually the "skid plates"). This is verified by removing the
wheels, placing the vehicle on a flat surface, compressing the vehicle’s suspension fully,
and measuring from the flat surface to the underside of the engine using a 1.5" gauge or
caliper.
9.4.4.3 All Monster Trucks will race together unless sufficient entries warrant splitting the entrants
according to the specifications in the above table.
9.4.4.4 1/8 Trucks are all trucks which do not comply with rule 9.4.4.2 but satisfy the specifications
in the above table and the general Monster Truck rules.
9.4.4.5 Transmission: A maximum of three forward speeds is allowed. Vehicles with reversing
functions must be disabled for racing.
.
9.4.4.6 Drive configuration: Two or four wheel drive is allowed.
9.4.4.7 Tire rules
9.4.4.7.1 Tires must be rubber only and currently available to the public (i.e. in hobby shops at
least 2 weeks prior to the event) as a Monster Truck tire. No tires created for other
vehicle types even if they meet the specifications will be allowed.
-
Mielestäni Arena Truckeihin voitais sallia myös tuo 175ml tankki ja samoten Hpi:n Nubzit pitäisi sallia molempiin luokkiin, koska ne ovat monsteri koon renkaat, mut vain 2mm liian kapeat nykyisiin sääntöihin. ...vai pitääkö niitä alkaa inserteillä levittään se 2mm?
-
Mielestäni Arena Truckeihin voitais sallia myös tuo 175ml tankki ja samoten Hpi:n Nubzit pitäisi sallia molempiin luokkiin, koska ne ovat monsteri koon renkaat, mut vain 2mm liian kapeat nykyisiin sääntöihin. ...vai pitääkö niitä alkaa inserteillä levittään se 2mm?
No niinkun on aiemmin puhettakin ollut, jenkkisääntöjä lievempiin ei voida mennä, tiukempiin kylläkin.....
Jotenka nuo on käytännössä rajat, ja johonkin ne rajat on vedettävä, aina tulee jotain uutta joka jää tuon "pari milliä" alle sääntöjen minimin....
-
Joku raja se jossain on mentävä.
On se sitten kaksi milliä tai senttiä.
Sitä varten säännöt on.Ne on kaikille samat.
Se että otetaanko nubzit minimikokona mukaan, en ota kantaa, mutta ruvetaanko niitä millejä "venyttää" joka kerta kun jokin valmistaja keksii jotain uutta?
"Tuli on hyvä renki,mutta huono isäntä".
-
Vähän kadulta kuultua juttua mikä soi edelleen korvissa:
"Kyllä sen kaikki tietää, että arena-truckeiksi noita monsuja halutaan muuttaa, jos vain saisi nubzit ja sen sellaset härpäkkeet alle. Mutta se aikakausi on mennyt jo koska arenatruckit on jo luotu,niille pitää vaan saada omat kisat.Ei niitä monsuja enää tarvitse muuttaa, sen enempää kuin säännöt sallii.Monsut on monsuja ja arena truckeilla omat säännöt".
-
Kannattaa myös huomata että ROAR ei ole "luonut" mitään luokkaa Monster Truckeista, se on vain määritellyt speksit ko autoista.
Eri asia on millä säännöillä kilpaillaan ja mitä luokkia on olemassa.
Esimeksiksi tuo USMTC ja RcPro Series luokat täyttää ns ROAR vaatimuksen, ovat vain tiukempia (Väljempinä eivät taas täyttäisi "jenkkilän" kattojärjeston Monster Truck vaatimuksia).
Ja nyt tarkkana joka jeppe, tulee sellainen asia mitä ette ilmeisesti ole edes ajatelleet (varsinkaan isolohkokuskit).
Jos tankkikokoja kasvatetaan, on jopa mahdollista ajaa "pikkulohkolla" (150cc) karsintaerät ilman tankkausta (Ramihan ajoi Revolla yli 12min kisassa 125cc tankilla), "isolohkot" (175cc) joutuisivat kaikesta huolimatta käymään varkolla kerran tankkaamassa!
Itse tankkikoollahan ei ole merkitystä, vaan todellisuudessa sillä montako kertaa erän aikana joutuu käymään tankkaamassa.
Sitten yksinkertaista laskutoimitusta, 45min finaalissa pikkulohkolla selviäisi kahdella varikkokäynnillä, jo .21 isolohkolla joutuisi käymään vähän yli kolme kertaa (Sellaistahan ei ole, vaan käytänössä 4 kertaa) varikolla tankkaamassa, siis puolet enemmän (Isolohkon kulutus laskettu kaavalla jos .21 kone vie 125cc tankin 8min ajassa)!
Mutta jos tankkikoko pysyy pienempänä, joutuisi "pikkulohkolla" käymään kolme kertaa varikolla, mutta "isolohkolla" edelleen vain neljä kertaa ( Jos tarkkoja ollaan niin 3,6875 kertaa, eli neljä kertaa ja varaakin jää)!
Kannattaa huomioida että kaava on laskettu "vain" .21 koneella, isommat vie löpöä tietenkin enemmän.
Jokainen voi alkaa laskea isolohkonsa kulutusta saako hyödyn (Siis pystyykö ajamaan omalla autolla 175cc tankilla ja kolmella välitankkauksella 45min) tuosta isommasta tankista.
Ettette menisi aivan sekaisin laskuissa, huomioikaa että lähdössähän tankit ovat tietenkin täynnä (Tämän olen huomioinut laskuissa), siksi edellä painotettuna alleviivauksella välitankkaus!
PS Minulle kyllä sopii tuo isompi tankki maniosti, niin kuin allekirjoituksestakin selviää, no en ota kantaa suuntaan enkä toiseen (Vain siksi toin asian ilmi ettei myöhemmin tule purnausta että sääntö on huono, kun huomataan että pikkulohkolla ei tarvitse käydä karsintaerässä tankkaamassa) kunhan "jenkkisääntöjen" raameissa pysytään.
-
Mielestäni Hpi:n Nubzit pitäisi sallia molempiin luokkiin koska ne ovat monsteri koon renkaat,
mut vain 2mm liian kapeat nykyisiin sääntöihin. ...vai pitääkö niitä alkaa inserteillä levittään se 2mm?
Pitää levittää inserteillä!
Koska:
Harmi vaan kun tuo moottori koko rajoittuu .28:n, olis ollu kiva nähdä jossain monsussa O.S. .30Vg pata kiinni
Minäkin laittaisin juuri ton padan jos ei olis "millintarkkaa"
-
Niin, on sinänsä valmistajan oma ongelma, jos valmistaa tuotteita, jotkä ei täytä yleisimpiä kilpailusääntöjä. OS-teki hölmösti valitessaan tuon moottorikoon, varmasti menettää myyntiä sillä. Moni ei kuitenkaan raaski ostaa sitä, jos vaikka innostuisi ajamaan kisaa... Sama koskee renkaita. Jos joku tekee vääränkokoisia renkaita, niin se on valmistajan omaa hölmöyttä. Se taas, että jotkut ei sen vuoksi osallistu kilpailuihin, ellei saa käyttää sääntöjenvastaisia renkaita, on aivan heidän oma ongelmasta. Eikö väki voisi uskoa vähitellen jo sen, ettei jokaisen vinkaisun takia voida alkaa venyttämään sääntöjä? Aina tulee sitten se seuraava, joka haluaa taas vähän pienemmän tai suuremman, kun yhdellä valmistajalla olisi tullut juuri sellainen, ja minä en voi ajaa kilpaa ellen saa sellaista...
-
Eikös se ollut niin, että kisoihin voi osallistua vaikka auto ei olisi aivan sääntöjen sisällä, mutta pisteitä ei tällöin jaeta? Kuinka "virallisia" noi monsteri kisat ovat ensi kesänä eli mennäänkö pipo löysemmällä vai tuijotetaanko kuinka tarkasti noita sääntöjä ja tutkitaan joka auto?
-
Rengas politiikka ratkesi kun hieman nettiä penkoi.Odottaakaahan niin saatte taas vängätä..löyty muuten semmoset kumit jotta sukat pois! :mrgreen: Ja 100% sääntöjen mukaset.
-
Rengas politiikka ratkesi kun hieman nettiä penkoi.Odottaakaahan niin saatte taas vängätä..löyty muuten semmoset kumit jotta sukat pois! :mrgreen: Ja 100% sääntöjen mukaset.
No eihän sitä vängätä tarvitse jos on sääntöjen mukaiset. ;)
-
Noh..ei tarvitse ei..ei...mutta eiköhän nimeltä mainitsemattomat taas tryggy buggy turisti mandolini conversioksi keksi nimitellä :lol:
-
Jos ruvetaan milleistä tinkimään niin minäkin rupeen madaltelemaan
vaikka konetta ja rutisen että 2mm alle ei kai se ny haittaa jne. :roll:
Ei kai noi "viralliset" säännöt tuu vielä pitkiinaikoihin käyttöön, jos
ei kukaan jaksa järjestää esim. cuppia niinku oli puhe...
Nois yksittäisis kisois ei tartte välttämättä "jännittää" kunhan
osanottajamäärä on sopiva.
-
Noh..ei tarvitse ei..ei...mutta eiköhän nimeltä mainitsemattomat taas tryggy
buggy turisti mandolini conversioksi keksi nimitellä :lol:
Eiköhän opetella ensi ajamaan ja sitte murehditaan kuinka
hyvät noi säännöt on ja pitäskö jotain kohtaa vielä muuttaa.
Ja lopetetaan taas se turha leuan louskutus...
Et muuten laittanu mitään linkkiä löytämistäs "ihmerenkaista"???
-
Just...lopetetaan joo...Opetella ajamaan..?Oho...sähän kuulostat melko itsevarmalta :mrgreen: Keskityppä sinä siihen että kalusto kestää ja että kotiasiat on kunnossa :lol: Ei herneitä....huumoria vain.
En laittanu linkkiä...Mutta enpä ole ainut joka tällä puolella Yrittää peitellä jotain mikä olisi ollut kaikkien etua.Niin joo ja ne "ihmerenkaat" on ihan vaan hellfiren kumit..ei ehkä parhaat mutta huonompiakin varmasti on.
-
JMutta enpä ole ainut joka tällä puolella Yrittää peitellä jotain mikä olisi ollut kaikkien etua.
Nyt toivon tosiaan, että oli kyseessä pelkkää läpän heittoa?
Omalla kohdallani ei ole mitään merkitystä kun tuohon hifistelyyn en lähde kuitenkaan mukaan, mutta kuulostaa varsin vammaiselta touhulta kun puhutaan vasta käyntiin saatettavasta luokasta.
Enkä tarkoittanut racer henkilökohtaisesti vaan yleisesti.
-
Edelleenkin....huumoria...ei herneitä...älkää jännittäkö :mrgreen:
-
Tässä näette nyt Revon sääntöjen vastaisilla renkailla: HPI Nubz 2mm liian kapeat
(http://kotisivu.dnainternet.net/janlah/Kuvat/Revo%2010.jpg)
Tässä on taas Pro-line .40 Bow-tie
(http://kotisivu.dnainternet.net/janlah/Kuvat/Revo%201.jpg)
-
No, tuosta tulee enemmän mieleen jokin muu kuin monsteri. Renkaatkin näyttää siltä, niinkuin olisi otettu jostain 4 kpl 1:10 crossarin takarenkaita, vaikka isommat onkin. Olisi varmaan pitänyt vaatia ainoiksi renkaiksi Jumbo Kongenja, niin autot näyttäisivät ainakin monstereilta eikä crossareilta joissa on auton kori...
-
No, täytyy ostaa muutaman millin leveämmät renkaat, jos vaikka se Revon ulkonäkö tulisi sitten monsterimaisemmaksi ja eräillä pipo sitten venyis sen verran ettei se kiristäisi. :wink:
-
Just...lopetetaan joo...Opetella ajamaan..?Oho...sähän kuulostat melko
itsevarmalta :mrgreen: Keskityppä sinä siihen että kalusto kestää ja että
kotiasiat on kunnossa :lol: Ei herneitä....huumoria vain.
Tarkotin lähinnä kaikkia, mukaanlukien itteäni sen ajo-opettelun suhteen.
Väitän ettei monikaan meistä pärjäisi, jos lähettäis "isojen poikien"
kanssa ajelemaan (todisteena mun 2gallonan kokemuksella pärjääminen
viimekisoissakin ennen finaalin yhteensattumia)!
No, täytyy ostaa muutaman millin leveämmät renkaat, jos vaikka se Revon
ulkonäkö tulisi sitten monsterimaisemmaksi ja eräillä pipo sitten venyis
sen verran ettei se kiristäisi. :wink:
Ei mua nua renkaat haittaa (eikä moni muukaan välttämättä), mutta
kun tulee "säännöllisiä" kisoja niin laitetaan kiinni sääntöjenmukaiset osat!
ps. mullakin on jo kaks sarjaa ratarenkaita, eikä ne tällä "blingi" määrällä
kalliiksi oo tullu (voi olla että kuitenki myyn toisen sarjan...)
-
Eikös noi renkaat levenis sen 2-3mm jos laittais leveemmät vanteet???
Vai onko yks pääominaisuus pienempi vierintävastus kaarevalla pinnalla?
-
Lähinnä sen takia noi Nubzit ostin koska niissa on suht asiallinen kuvio radalle, ovat huokeat ostaa ja ne ovat erittäin kevyet vain 116g-118g/kpl. Plussana on vielä se et voin heittää ne lennossa XB8:n kiinni, jos tarve vaatii.
-
Lähinnä sen takia noi Nubzit ostin koska niissa on suht asiallinen kuvio radalle, ovat huokeat ostaa ja ne ovat erittäin kevyet vain 116g-118g/kpl. Plussana on vielä se et voin heittää ne lennossa XB8:n kiinni, jos tarve vaatii.
Tua paino mua vähä kiinnosti kans :wink:
Saisko joku laitettua kuvan Bowtien vieressä?
(lähinnä korkeus-suhde kiinnostaa)
-
Tällä en halua arvostella muiden panosta ja uurastusta luokan sääntöjä kohtaan mutta eikö nyt kuitenkin olisi parempi lähteä tähän vähän simppelimällä systeemillä liikkeelle. Kuitenkin tällä hetkellä ehdotetuissa säännöissä on jopa sadasosamillin tarkkuudella kerrottu joitakin mittoja, ainakin minun mielestäni tässä kohtaa ihan pikkusen ammutaan yli ja ohi.
Kukaan ei ole tainnut edes ilmoittautuu vapaaehtoiseksi kisoja pitää ja lienee syynä tähän että säännöt näyttävät lähinnä F1 tason sääntökirjalta eikä kukaan viitsi/jaksa moista opetella.
Omassa ehdotuksessani lähestyn asiaa huomattavasti joustavammin ja tutusta suunnasta. Ottakaa kantaa ja arvostelkaa rauhassa, laitoin herneet nenään jo valmiiksi.
Luokkia olisi kaksi Unlimited (Yleinen) ja Monster Truck (MT)
Ajettaisiin M8 krossikaaviolla siten että kaikki autot ajavat sekaisin ja lopuksi MT luokan tulokset poimitaan listoista. Nämä säännöt mahdollistaisi että kova kuski MT luokan autolla voi siis voittaa sekä Yleisen että MT luokan (porkkana).
Sääntöjen perusrungoksi AKK:n Sääntökirjasta M8 krossiluokan säännöt allaolevin poikkeuksin. http://www.akk-motorsport.fi/saannot/pienois.htm#roa
Runko
Yleinen
Kaikki runkotyypit sallittuja
MT
Kaikki runkotyypit poislukien ns. suorat pohjalevyrakenteet. Suoraksi pohjalevyrakenteeksi ei lueta rakennetta jossa vetopyörästön osia on pohjalevyn alapuolella.
Kori
Prototyyppi-, urheiluauto, C-ryhmä-, formula, ja henkilöautokorit kielletty. Korin ei tarvitse peittää pyöriä ja muutkin osat voivat olla osittain näkyvissä. Kuvitteellinen tai esikuvaa muistuttava pickup-, pakettiauto tyyppinen kori riittää eli auto joka voisi olla olemassa.
Auton mitat (Mitataan auton lepäessä normaalisti tasaisella alustalla)
Yleinen
pituus max 730 mm
leveys max 500 mm
akseliväli 270 – 500 mm
korkeus min 160 mm (pl antenni)
takaspoileri
jänne max 77 mm
leveys max 217 mm
max kulma 45 ast
paino min 3500 g (4wd) (tankki tyhjänä / ilman kier.lask.ponderia)
min 2500 g (2wd) (tankki tyhjänä / ilman kier.lask.ponderia)
maksimi paino 7000g
renkaan halkaisija min 120 mm
renkaan leveys min 65 mm
Toinen tai molemmat renkaan mitoista täytettävä
Rengas ei saa ylittää auton kattolinjaa
MT
pituus max 730 mm
leveys max 500 mm
akseliväli 270 – 500 mm
korkeus min 250 mm (pl antenni)
(Mitataan auton lepäeissä normaalisi tasaisella alustalla)
takaspoileri - vain lexanmuovista valmistettu koriin kiinnitetty maksimissaan korin leveyksinen siipi, huomioidaan auton pituudessa. (Tämä siksi että en ole missään 1:! Monster Jam autossa nähnyt massiivisia spoilereita)
paino min 3500 g (4wd) (tankki tyhjänä / ilman kier.lask.ponderia)
min 2500 g (2wd) (tankki tyhjänä / ilman kier.lask.ponderia)
maksimi paino 7000g
renkaan halkaisija min 120 mm
renkaan leveys min 65 mm
Toinen tai molemmat renkaan mitoista täytettävä
Rengas ei saa ylittää auton kattolinjaa
Moottori
Moottorin/rien yhteenlaskettu kokonaistilavuus maksimissaan .30 cu.in (5.1 ksm)
Moottorien lukumäärää ei rajoitettu
(Moottorikoko siksi .30 koska muutamat isot valmistajat tekevät tämän kokoisia (O.S. ja Sirio ainakin))
Äänenvaimennin
Aluksi voisi olla ilman EFRA velvoitetta, autojen monimuotoisen rakenteen takia ei kaikkiin malleihin ole saatavilla EFRA putkea. Muutoin pitää täyttää sääntökirjan velvoitteet.
Polttoainejärjestelmä
Polttoainejärjestelmän maksimi tilavuus 255cm3 , tankkien määrää ei rajoitettu.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Uskoisin että näitä sääntöjä olisi helpompi lähestyä. M8 luokka on jo tuttu ja järjestäjien on helppo kisoja järjestää. Ottakaa kantaa erityisesti mittoihin, en ole niitä ottanut mistään vaan heitin ne mutuna ihan omasta päästä ;).
Mitat ja rajoitukset on koitettu kuitenkin tehdä niin että mitään markkinoilla olevaa osaa/mallia ei syrjittäisi (koska tähän ei ole mitään syytä eikä järkeä, markkinat ja valikoima muutenkin suppeaa Suomessa).
Näillä ajatuksilla...
-
Eihän noissa tän hetkisissäkään säännöissä pahoja yksityiskohtia oo ja
esim. pikkulohkon ja isolohkon minimipainot pitää olla tähänastisen
mukaan tai sitte kielletään kokonaan pikkulohkolla olevista autoista
isolohko koneet!
Tän hetkiset on mun mielestä ihan hyvät ja muistuttaa siitä mitkä säännöt
muualla on niin ei oo sääntöjenvastasia osia aivan hirveesti jos ulkomaille
lähtee testaileen.
Kisan järjestäjät voi pitää nykyisiä sääntöjä suuntaa antavana ja
poistaa joitain "vähemmän tärkeitä" rajoituksia mielensä mukaan,
niinkuin parissa ekassa kisassa joissa oli vain pari rajoitusta.
-
Eihän noissa tän hetkisissäkään säännöissä pahoja yksityiskohtia oo ja
esim. pikkulohkon ja isolohkon minimipainot pitää olla tähänastisen
mukaan tai sitte kielletään kokonaan pikkulohkolla olevista autoista
isolohko koneet!
Jos joku saa pienen auton kestämään 5cc koneen voimat niin minusta se on saavutus sinänsä... ...ja saa minun puolestani tulla ajamaan ihan mitä MT luokkaa tahansa. Eikös joissakin malleissa ole vakiokoneen tehojakin niin paljon että ei pysy osat nipussa?
Tän hetkiset on mun mielestä ihan hyvät ja muistuttaa siitä mitkä säännöt
muualla on niin ei oo sääntöjenvastasia osia aivan hirveesti jos ulkomaille
lähtee testaileen.
Kuinka moni suomesta lähtee ajamaan ulkomaille? Ja niillä ketkä lähtee on aikaa perehtyä sikäläiseen/kansainväliseen sääntökirjaa. Oma ehdotukseni nojaa AKK:n sääntökirjaa.
Kisan järjestäjät voi pitää nykyisiä sääntöjä suuntaa antavana ja
poistaa joitain "vähemmän tärkeitä" rajoituksia mielensä mukaan,
niinkuin parissa ekassa kisassa joissa oli vain pari rajoitusta.
Miksi ei voi tehdä jo valmiiksi "kevennettyjä" sääntöjä jotta mahdolliselle kisajärjetäjälle jää aikaa muuhun kuin sääntöjen rukkaamiseen. Eikä osallistuvan osapuolen tarvitse arpoa joka kerta autoansa sääntöjen mukaan.
-
Miksi ei voi tehdä jo valmiiksi "kevennettyjä" sääntöjä jotta mahdolliselle kisajärjetäjälle jää aikaa muuhun kuin sääntöjen rukkaamiseen. Eikä osallistuvan osapuolen tarvitse arpoa joka kerta autoansa sääntöjen mukaan.
Kaikki yleisimmät vakioautot pitäis jo sopia sääntöihin ja pikkulohko/
isolohko pitää erotella koska voimansiirron saa vahvistettua, mutta
isolohko möhköjä ei saa kevennettyä pikkulohkojen tasolle!
Mun puolesta esim tota rengassääntöä voi muuttaa, jos niin monet
välttämättä haluaa niitä "pyöränrenkaita" käyttää
Mun puolesta ton koneen koon vois myös nostaa .28 > .30
koska tehoero on mitätön kun vertaa tehokkaimpiin .28
koneisiin, mutta esim. LST:n kohdalla valikoima paranee
siinä kun ei voi starttiboxia käyttää.
-
No jopas taas alkoi...
Kyllä revon saa kestämään salettiin .30 koneen..mutta en näe itse mitään järkeä sen kokoiseen pataan vaihtaa...osaava kuski ajaa samat ellei nopeemmat ajat jollain .18 tai .21 koneelle..ja en tarkoita itseäni sillä osaavalla kuskilla.
Eiköhän nyt mennä nykyisillä säännöillä..ne kun eivät kuitenkaan kismitä kuin murto-osaa osallistujista.Ja voinhan minä ihan hyvillä mielin ajella niillä "pyörän" renkailla vaikka arena luokassa :mrgreen:
Ja se tankki sääntö..jos mt:hen saa leipoa kiinni 255cc tankin niin jopas..sillä vetelee pikkulohkolla(esim revon vakio) koko erän mennentullen...jossa taas ei ole mitään järkeä.
-
Mun puolesta esim tota rengassääntöä voi muuttaa, jos niin monet
välttämättä haluaa niitä "pyöränrenkaita" käyttää
Mun puolesta ton koneen koon vois myös nostaa .28 > .30
koska tehoero on mitätön kun vertaa tehokkaimpiin .28
koneisiin, mutta esim. LST:n kohdalla valikoima paranee
siinä kun ei voi starttiboxia käyttää.
Jos nämä muutokset saa noihin "alkuperäisiin" ehdotettuihin niin hyvä...
Toinen seikka, pitäisikö ns. MT luokassa erilliset spoilerit hyväksyä, vai olisiko parempi tuo ehdottamani lexan spoikka?
Ja kuten sanottua mielestäni sääntöjä ei pitäisi tehdä niin että selkeästi syrjittäisiin jotakin tuotetta.
-
Mitäs siellä syrjitään tarkalleen ottaen?
-
Mitäs siellä syrjitään tarkalleen ottaen?
.30 kokoisia monsteri koneita ja tiettyjä monsteri renkaita joita on yleisesti saatavilla.
-
Toinen seikka, pitäisikö ns. MT luokassa erilliset spoilerit hyväksyä, vai olisiko parempi tuo ehdottamani lexan spoikka?
Ja kuten sanottua mielestäni sääntöjä ei pitäisi tehdä niin että selkeästi syrjittäisiin jotakin tuotetta.
Eikös MT luokassa oo spoikat sallittuja???
Missä kohtaa ne kielletään/rajoitetaan?
-
Luokka jako kone kokojen mukaan:
.15-.21 ja max. 150ml tankki
.21-.30 ja max. 200ml tankki.
-
Sopii minulle myös, mutta Korkeajännityksen ehdotus SIIVESTÄ on mielestäni hyvä.
T:Rami
-
Noita takasiipiä saa laitettua vähän joka monsteriin eli mulle se on ainakin sama sallitaan ne tai ei. Omat kokemukseni ovat aika myönteisiä kuitenkin tuosta takasiivestä Revossa, se rauhoittaa ilmalentoa ja jarruttaa voi voimakkaammin kovasta vauhdista.
Noita Jenkkien kisavideoita kun katselee, niin niissä siipiä joka tapauksessa näkee. En tiedä sit mitkä säännöt sielä on milloinkin käytössä :)
- RS Tuning, selaa sivua ylöspäin, liitin sinne toisen kuvan niin voit saada jotain käsitystä noista renkaiden kokoerosta. Alusta on kuvissa eri säädöissä joten se hämää silmää jonkun verran, mut noi Nubzit on karkeasti arvioiden hieman korkeammat kuin .40 Bow-tiet ja kolmasosan kapeammat.
-
Noita takasiipiä saa laitettua vähän joka monsteriin eli mulle se on ainakin sama sallitaan ne tai ei. Omat kokemukseni ovat aika myönteisiä kuitenkin tuosta takasiivestä Revossa, se rauhoittaa ilmalentoa ja jarruttaa voi voimakkaammin kovasta vauhdista.
Kyllä varmasti rauhottaa ja auttaa hypyissä. Nyt etsinkin tällä spoileri asialla sitä että jos ns. MT luokan autossa sallitaan spoileri kuten ylempänä olevassa kuvassa niin silloin koko MT luokasta menee maku, ne näyttävät truggyiltä ja muistaakseni joku tässä samaisessa viestiketjussa puolusteli kantojaan esikuvaan verraten.
Täten siis ehdotan että MT luokassa ns. Buggy tyyliset spoilerit kielletty mutta vastaavasti sen sijaan saa laittaa lexan muovista valmistetun siiven joka on kiinnitetty koriin ja maksimissaan korin levyinen. Arena luokasssa vastaavasti on ihan sama mitä sinne takapäähän ruuvvaa, tietysti jossakin järjellisissä mitoissa oleva, ettei mitään lumikolia rupea ilmestymään.
-
Sopii kyllä minulle että MT luokassa kielletään kokonaan noi 1/8 crossarin siivet ja Arena luokassa ne saisivat olla sallittuja.
-
Kannatetaan!!
Vaik kyl mieli olis tehny savvyyn laittaa:
http://www.neweramodels.com/cgi-bin/item.cgi?session_id=hbkrvcstohkmgeehaofopufvhvbgnesn&part_id=2873
Aika kiva!
Mut ei oikeen sovi monsteriin! :mrgreen:
-
RS Tuning, selaa sivua ylöspäin, liitin sinne toisen kuvan niin voit saada jotain käsitystä noista renkaiden kokoerosta. Alusta on kuvissa eri säädöissä joten se hämää silmää jonkun verran, mut noi Nubzit on karkeasti arvioiden hieman korkeammat kuin .40 Bow-tiet ja kolmasosan kapeammat.
Jaahas täytyypä kytätä muiden omia livenä, jos taas hommais yhen
rengassarjan. Tarkotin lähinnä jos joku olis saanu kuvan niistä
vierekkäin samaan kuvaan (jos sulla esim olis bowtiet irrallaan).
-
Luokka jako kone kokojen mukaan:
.15-.21 ja max. 150ml tankki
.21-.30 ja max. 200ml tankki.
kuulostaa hyvältä! Vastaväitteitä?
Täten siis ehdotan että MT luokassa ns. Buggy tyyliset spoilerit kielletty mutta vastaavasti sen sijaan saa laittaa lexan muovista valmistetun siiven joka on kiinnitetty koriin ja maksimissaan korin levyinen. Arena luokasssa vastaavasti on ihan sama mitä sinne takapäähän ruuvvaa, tietysti jossakin järjellisissä mitoissa oleva, ettei mitään lumikolia rupea ilmestymään.
Aivan hyvä olis näin. Lexaninen lippahan taitaa olla vakiona Crowd
pleaser korissa, tai ainaki paikka ja ruuvit siinä on vakiona.
-
Joo, tankkikokoa ei voi samaksi muuttaa kaikille, 255cc tankilla ja pikkulohkolla ajaa jo järjettömän kauan.
Eikä voida tehdä eriarvoisia sääntäjä tyyliin pukkulohkoilta koneen vaihto kielletty, jos sääntöjä tehdään ne on kaikille samat, riippumatta siitä mikä auto on (Samahan olisi käänteisenä että isolohkoissa ei saisi alkuperäistä konekokoa mennä muuttamaan)!
Vähän ihmetyttää onko joillakin lukemisen vaikeutta kun kutsuu sääntöjä tiukoiksi, kannattaa käydä lukemassa muidenkin luokkien sääntöjä. http://www.akk-motorsport.fi/lajit/pienoisautoilu/
Säännöissähän ei ole kuin seuraavat kohdat.
1 Moottorin korkeus.
2 Kori.
3 Minimi ja maksimi painot.
4 Tankin tilavuus / moottoritilavuuteen nähden.
5 Rengas määräykset, minimikoko ja että rengasta ei leikellä kuin kulutuspinnasta ja asennus reunasta.
6 Siipi ei saa olla koria leveämpi.
7 Pohja panssari ei saa ulottua "tuumaa" pidemmälle korista.
8 Korin saa leikata vain lekkaus rajoja myöten.
9 Maksimi äänenpaine.
10 Keskidiffi kielto Standard Monster Truck luokassa.
11 Moottorin ja pakoputkiston kiellot (Porttaus, putken liikkuvat osa ym).
Näistä 11 kohdasta 3½ (7, 8 ja 9, maksimipaino on tuo ½) kohtaa on vain turvallisuusnäkökohtia ja siksi tarpeellisia.
Tuo 10 kohta on "meidän" oma lisäys....
Jenkellähän on sitten se "kohua" herättänyt keramikkakohta, kaasuttajan kurkun maksimimitat, pillin ulostulon maksimimitat ym...
Tankista vielä, maksimissaan voidaan ottaa "isoin" sääntö voimaan, siis pikkulohko 150cc ja isolohko 175cc.
Näillä tankkikoolla pitäisi liki jokaisen vakoin sääntöjem mukaisen Monster Truckin sopia luokkaan!
Ja säännöistä yleisesti muutenkin, tietääkseni meillä kaikki ajettavat luokat perustuu johonkin ulkomaisen luokan sääntöihin, korjatkaa jos olen väärässä siitä etta meillä olisi jokin TÄYSIN kansallinen luokka!
Varmaahan kuitenkin on että jossain vaiheessa Monster Truck luokkaa tullaan ajamaan muuallakin kuin meillä ja jenkeillä, onko siksi mitään järkeä alkaa tekemään tästä luokasta meidän kansallista "hiekkalaatikkoa".
Pahimmassa tapauksessa jäämme todellakin "omalle hiekkalaatikolle" leikkimään monsujemme kanssa, koska en usko että esim Virossa tai Ruotsissa otetaisiin sääntöpohjaksi vain meidän omat kansallisest säännöt.
-
Säännöt kerkiää muuttuun vielä moneen kertaan ennenkuin niistä mitään virallisia kisoja saadaan aikaiseksi. Mielestäni voitaisiin nyt tulevalle kesälle jotkut löysemmät säännöt laatia joidenka mukaan eletään ja sit jos ilmenee joitain räikeitä epäkohtia niin muokataan niitä sen mukaan sit porukalla.
-
Miten olisi näin vaan ja katellaan kun ollaan kokeiltu ja ajettu vähän aikaa!!! :mrgreen:
Pieniä muutoksia mutta ehkä ne olis osunu oikeisiin paikkoihin.
Monster Truck
Scale - 1/10-1/8
Description:
To be a Monster Truck, the lowest point of the engine must sit at least 1.5" inches above the lowest point along the front-back centerline when compressed (usually the "skid plates").
To tech questionable MTs, remove the wheels, place MT on flat surface, compress the vehicle fully and a ruler (or 1.5" gauge) could be used vertically to measure the engine above the surface.
The following trucks are examples that fit within the above definition: T (and S) -Maxxes, Savage, MGT, Revo, TNX/TC and LST providing no modifications have been made to make the vehicle not meet the Monster Truck rules.
-No 1/8 converted buggies
-No 2- or 4-wheel drive 1:10 stadium style trucks (eli tyyliin asson RC10GT tai losin XXX-NT tai HPI MT2)(this includes CEN type trucks).
Minimum track width - - - - - - - - - - - - - Continuous 10 feet (same as 8th scales)
Wheel base - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum 12 inches
Wheelbase -------------------------------------- Maximum 16 inches
Vehicle width maximum ---------- outside tire to outside tire ----------- 19.5 inches
Transmission - - - - - - - - - - - - - - - - - - Must be multi speed gear reduction. Diffs inside the transmission NOT allowed.
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .28c
Carb ------------------------------------------------- No size restriction. Carb must mount securely to the motor.
Exhaust ------------------------------------------- Pipes must meet the 85 decibel limit and have no movable parts in them.
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .18ci Small blocks: 2750grams (~6 pounds), .15 to .28 Big blocks: 4300 grams (~9.5 pounds)
Maximum weight for the safety of turn marshals ------------------- 13 pounds 6 ounces
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only.
Fuel Tank Volume Rule ----------------- Based on motor size. .20999 or less will be limited to a maximum of 150mililitres ------------- .21 and over is limited to a maximum of 175mililitres. This includes fuel line from tank to carb and filter(s).
Bodies - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck or SUV (no buggy or car bodies allowed )
Bumpers - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Bumpers are optional. If used, must not extend further than 1" past the body on the front and rear.
Rear Spoiler/wing - - - - - - - - - - - - - - - A spoiler/wing is optional.
Skid Plates - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Skid Plates must not extend further than 1" past the body on the front and rear.
Wheels --------------------------------------------- Must be manufactured for Monster Trucks.
Wheel Mounting -------------------------------- Wheel mounting - Must be securely mounted at all times.
Tires - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Must be rubber only. No tires created for other vehicle types even if they fit the specifications will be allowed. Cutting or modifying the tread is allowed. Modifying the tire carcass by sectioning or narrowing is prohibited. Due to the varying sizes of wheels available for Monster Trucks it IS legal to trim the mounting bead of a tire produced for the Monster Truck class to make it fit a Monster Truck rim. Example - Bowtie on a REVO wheel. All tire measurements reference the carcass dimensions and does not include the tread depth or width.
Tire diameter- - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum - 5.1" (mounted)
Tire width - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum - 2.75"(mounted)
Race lengths- - - - - - - - - - - - - - - - - - - Qualifiers - 5 to 10 minutes, Main events - 15 to 60 minutes
NOTES:
1. All Standard MT's will run in the same class. Big block/small block is no longer an issue, larger displacement engines have a heavier minimum weight to compensate.
2. If a truck is modified so it does not fit these rules it must run in the Arena Truck Class.
Arena Truck Class
Scale - 1/10-1/8
Description:
Any Monster Truck that does not 100% meet the MONSTER TRUCK specifications while still meeting the below guidelines will run in the Arena Truck Class.
-Types of trucks include: 1:8 converted buggies,OFNA Dominator, Mammoth and Hot Bodies Lightning type monster trucks,4-wheel drive 1:10 stadium style trucks (this includes CEN type trucks).
-No 1:10 scale style 2WD stadium trucks allowed !!!(eli tyyliin asson RC10GT tai losin XXX-NT)
Minimum track width - - - - - - - - - - - - - Continuous 10 feet (same as 8th scales)
Wheel base - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum 12 inches
Wheelbase -------------------------------------- Maximum 16 inches
Vehicle width maximum ---------- outside tire to outside tire ----------- 19.5 inches
Transmission/diff - - - - - - - - - - - - - - - - - - No restriction.
Engine - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .12ci to .28c
TAI -Any size motor allowed !!! Täällä voi niitä .30 ja .32 olla!
Carb ------------------------------------------------- No size restriction. Carb must mount securely to the motor.
Exhaust ------------------------------------------- Pipes must meet the 85 decibel limit and have no movable parts in them.
Minimum weight - - - - - - - - - - - - - - - - 2750grams (~6 pounds)
Maximum weight for the safety of turn marshals ------------------- 13 pounds 6 ounces
Fuel Tanks - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Single fuel tanks only no more than 150mililitres. This includes fuel line from tank to carb and filter(s).
Bodies - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck or SUV (no buggy or car bodies allowed )
Bumpers - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Bumpers are optional. If used, must not extend further than 1" past the body on the front and rear.
Rear Spoiler/Wing - - - - - - - - - - - - - - - A spoiler/wing is optional.
Skid Plates - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Skid Plates must not extend further than 1" past the body on the front and rear.
Wheels --------------------------------------------- Must be manufactured for Monster Trucks.
Wheel Mounting -------------------------------- Wheel mounting - Must be securely mounted at all times.
Tires - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Must be rubber only. No tires created for other vehicle types even if they fit the specifications will be allowed. Cutting or modifying the tread is allowed. Modifying the tire carcass by sectioning or narrowing is prohibited. Due to the varying sizes of wheels available for Monster Trucks it IS legal to trim the mounting bead of a tire produced for the Monster Truck class to make it fit a Monster Truck rim. Example - Bowtie on a REVO wheel. All tire measurements reference the carcass dimensions and does not include the tread depth or width.
Tire diameter- - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum - 4.55" (mounted)
Tire width - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimum - 2.25"(mounted)
The Panther LP is referenced for this size and will be the absolute smallest tire legal.
-NE NUBZITHAN TÄNNE SALLItAAN!!
Race lengths- - - - - - - - - - - - - - - - - - - Qualifiers - 5 to 10 minutes, Main events - 15 to 60 minutes
No niin katotaas... :lol:
-
Joo, näköjään RcPro Series säännötkin sitten muuttuivat ROAR yhteensopiviksi. ;)
Niin, juttelinkin hetki sitten AKK:n yhteyshenkilöni kanssa ja hän oli sitä mieltä että jos ja kerran ROAR on määritellyt Monster truck auton, niin niitä sääntöja varsinkin olisi syytä noudattaa.
Siispä, nubizit sallittaisiin Arena Truck luokan autoihin, tankkikoot kasvaisi, pikkulohko 150cc ja isolohko 175cc.
Muutoin säänöt pysyisivät liki ennallaan....
EDIT. Tästähän kirjoittelinkin jossain vaiheessa (Liki kiinnileikkaamaton kone siis)... Ceramic parts (piston and rod) are not allowed.
Mutta laakerit sallitaan jenkeilläkin jo Any type of bearings may be used.
-
Toi yllä oleva sääntökokonaisuus on kopsattu rc prosta mutta tein pieniä muutoksia.
Toivon että ne olisi hyvissä paikoin ja oikealla tavalla.
Se olkoon minun ehdotukseni ja haluaisin kuulla mielipiteitä.
-
Jenkkien uusista RcPro Series säännöistä huomaa että autojen kasvava koko on myös tullut ongelmaksi.
Nythän on sääntöihin ilmaantunut myös maksimimitat, enkä ihmettele koska jatkettuja runkoja on ilmantunut markkinoille (Saa ainakin Revoon ja Savageen).
Myöskin Arena Truckeista on hävinnyt mahdollisuus käyttää vaihteistoa, nyt ovatkin lähempänä krossarin tekniikkaa.
Monster Truckeihinkin on tullut sääntö että keskidiffi saa olla jos se on vaihteiston sisällä (Niin kuin Cen:issä), eli krossarin diffejä ei heillekkään enään Monter Truckeihin sallita.
Minusta kannattaa näistä ottaa oppia, eiväthän hekään näitä lisäyksiä turhan takia ole tehneet, takuulla syystä on syntyneet (Selvähän se jos auto on 60cm leveä, kuka sieltä enään ohi helpolla pääsee).
-
Niin kuin tuossa kirjoittelinkin, tästä "omasta hiekkalaatikosta", suosittelen vilkaisemaan Norjalaisten Monster Truck sääntöjä! http://forum.radiostyrt.no//files/2005-11-18_forslag_til_reglement_for_monster_truck_0.1_718.pdf
Ovat liki 1/1 Rc Pro Series säännöt!
-
Joo..kyllä mä siinä täysin tuen hermannia että ei meidän kannata alkaa omaa "hiekkalaatikkoa" perustamaan.Ja mistä sitä tietää kuka meistä ajaa vaikka parin vuoden päästä joitain kisoja muualla kuin suomessa...Aika terveestä sitten alkaa koodaamaan autoa ulkomaan sääntöihin sopivaksi,kun sen ensin on modannut suomeen käyväksi!Jep jep!
Eiköhän mennä nykyisillä säännöillä..tapellaan sitten ensi talvi taas netissä :mrgreen:
-
Eiköhän mennä nykyisillä säännöillä..tapellaan sitten ensi talvi taas netissä :mrgreen:
Piste!(?) :)
-
Harva ajaa parin vuoden päästä samalla autolla kun nyt.
-
No niin, nyt olisi lopulliset säännöt valmiit.
Säännöt noudattelee sekä ROAR, RcPro Series ja ja liki aimmin mainittuja Norjalaisten MT ja AT luokan sääntöjä.
Tuossa tulee pieni ero Norjalaisten sääntöön akselivälistä ja tankin koosta, he eivät ole "noudattaneet" täysin ROAR määritettä ko mitoista.
AKK:n puolelta oli pyyntö kuitenkin noudattaa ensisijaisesti ROAR määritystä.
1.a Kaikkien Arena / Monster Truck:ien on täytettävä seuraavat kohdat:
1 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm – 4,6ksm.
2 Pakoäänenvaimentimen ulostulo - - -Minimi pituus 15mm, maksimi sisähalkaisija 2,1ksm - 3,3ksm 5mm, ja 3,4ksm - 4,6ksm 8mm
3 Akseliväli - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Minimi 305mm ja maksimi 406mm.
4 Auton maksimileveys - - - - - - - - - - -Renkaan ulkoreunasta renkaan ulkoreunaan 495mm.
5 Kori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Truck, SUV (normaali autojen tai buggy:jen korit kielletty).
6 Puskurit - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Puskurit ei pakolliset. Jos käytetään puskureita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korista edestä sekä takaa.
7 Takaspoileri/Siipi - - - - - - - - - - - - - -Taka spoileri/siipi on valinnainen.
8 Pohja panssarit - - - - - - - - - - - - - - -Jos käytetään pohjapanssareita, ne ei saa ulottua pidemmälle kuin 25mm korin edestä ja takaa.
9 Renkaat - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Ainoastaan kumista valmistetut renkaat ovat sallittuja ja niiden pitää olla valmistettu Monster Truck autoihin. Renkaiden pitää olla myynnissä harrastealan liikkeissä yleisesti saatavilla viimmeisen kuukauden aikana. Renkaita jotka ovat valmistettu toisen tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole sallittu VAIKKA ne täyttäisivät mittavaatimukset. Pintakuvion leikkaus tai muuntaminen on sallittu. Renkaan rungon muuntaminen ei ole sallittu (Ei ”leikattuja” renkaita vaikka ne olisivat olleet MT renkaita.). Kaikki mitoitukset koskevat renkaan runkoa eikä sisällä kulutuspintaa tai sen leveyttä / korkeutta.
1.b HUOMIOT:
1 Monster Truck:it punnitaan ajovalmiina (kori, renkaat, akut, ym.) ilman polttoainetta.
2 Kolmekanavaiset radiot sallittu, mutta kontrollit on rajoitettava kaasuun, jarruun, vaihtamiseen ja ohjaukseen.
3 Korit voidaan leikata ”Leikkausrajan” ylitse vain pakoputkiston ulostuloja varten.
4 Vain 1/8 kokoluokan tai pienemmät spoilerit on sallittu, spoilerin leveys ei saa ylittää korin leveyttä.
5 Vain kaksi tai nelivetoiset autot on sallittu.
6 Metalliset pohjapanssarit ja alustaosat ovat sallittu mikäli ne ovat turvallisesti kiinnitetty ajoneuvoon eivätkä tuota vaaratilanteita ajajille, varikkohenkilökunnalle, tai kääntäjille. Mikä tahansa MT voidaan katsastaa milloin hyvänsä turvallisuusperustein katsastajan toimesta. Mikä tahansa komponentti, oli se mistä materiaalista hyvänsä, jos todetaan vaaralliseksi täytyy poistaa tai vaihtaa. MT-autoa ei hyväksytä kilpailuun ennen kuin katsastaja on varmistanut sen turvallisuuden.
7 Polttoainesäiliö määritellään seuraavasti: Auton polttaoinejärjestelmän tilavuus lasketaan yhteen. Tähän kuuluu, 1 tankki, polttoaineputkisto, suodattimet ja mahdollisesti pumppu.
8 Kaikenlaisten elektronisten luistoneston, aktiivisen jousituksen tai ohjauksen laitteita ei sallita.
9 Johtuen useista eri vannekoosta joita Monster Truck autoihin on saatavissa, renkaan asennusreunaa voidaan leikata jotta se saadaan vanteelle. Kaikki renkaan mittaukset koskevat RENKAAN RUNKOA eikä sisällä kulutuspinnan leveyttä / korkeutta.
10 Imuäänenvaimennin ja pakoäänenvaimennin on oltava siten asennettuna ja toimivana että äänen kokonaisvoimakkuus 83dB ei ylity mittauksessa, eikä putkistossa saa olla irtoavia/irroitettavia osia. Mittaus suoritetaan 10m kiihdytyksen jälkeen, äänenvaimentimen ulostulon puolelta autoa. Mittaus etäisyys, 10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta.
11 Vaihtelevaa pakoajoitusta, porttausta tai pakoputkistoa jossa on liikkuvia osia ei sallita.
2.a MONSTER TRUCK.
Kuvaus:
Ollakseen MONSTER TRUCK, auton moottorin alin kohta tulee olla 38mm alustan alimmasta vaakalinjanjasta kun jousitus on pohjattu. (Useimmiten pohjapanssareista).
Kyseenalaisen MT:n katsastus suoritetaan iroittamalla pyörät, asetetaan MT tasaiselle alustalle, pohjataan ajoneuvon jousitus täysin ja joko viivoittimella tai 38mm mittapalalla tarkastetaan moottorin etäisyys mittausalustasta.
Auton ja moottorin tulee olla yleisesti saatavilla useimmista harrastealan kaupoista.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1/10-1/8.
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm – 4,6ksm.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - - -2,1ksm - 3,3ksm: 2722g, 3,4ksm - 4,6ksm: 4309g.
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - 6027g.
5 Polttoainesäiliöt - - - - - - - - - - - - - - -Vain yksi polttoainesäiliö. 2,1ksm - 3,3ksm moottorikoon autoissa 150cc ja 3,4ksm - 4,6ksm moottorikoon autoissa 175cc.
6 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - Minimi - 130mm (5,1") asennettuna.
7 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 70mm (2.75") asennettuna.
8 Vaihteisto / Diffit - - - - - - - - - - - - - -Vaihteet sallittu, keskidiffi sallittu jos on vaihteiston sisällä (Keskidiffi ei saa olla näkyvillä / avonainen).
Huomautukset:
Kaikki MONSTER TRUCK:it ajavat samassa luokassa, isompikuutioisten autojen suurempi minimipaino tasoittaa eroa.
Mikäli on tarpeeksi osaanottajia tämä luokka tulee/voidaan jakaa erikseen myös moottorikokojen peruusteella: 2,1ksm - 3,3ksm yhdessä ja 3,4ksm - 4,6ksm yhdessä
3.a ARENA TRUCK.
Kuvaus:
Mikä tahansa Truck joka ei täytä MONSTER TRUCK määritelmiä mutta silti täyttää alla olevat määritelmät.
1 Skaala - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -1/10-1/8.
2 Moottori - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2,1ksm - 4,6ksm.
3 Minimipaino - - - - - - - - - - - - - - - - -.- 4082g.
4 Maksimipaino (Kaikki MT:t)- - - - - - - -6072g
5 Polttoainesäiliö - - - - - - - - - - - - - - - - Vain yksi tankki. Maksimitilavuus 150cc.
6 Renkaan halkaisija- - - - - - - - - - - - - - Minimi - 116mm (4,55") asennettuna.
7 Renkaan leveys - - - - - - - - - - - - - - - -Minimi - 58mm (2.25") asennettuna.
8 Vaihteisto / Diffit - - - - - - - - - - - - - - -Vaihteet kielletty (1/8 krossarityyppinen voimansiirto sallittu), keskidiffi sallittu.
Huomautukset:
Vain Arena Monster Truck:it voivat ajaa tässä luokassa.
Kannattaa huomioida että mikään eikä kukaan pakoita epävirallisissa kisoissa käyttämästä "omia" sääntöjä, esim vaikka karsimalla näistä tarpeettomaksi katsomiaan kohtia pois.
Eli ensi kesänä voidaan aivan hyvin ajaa vaikka krossareilla epäviralliset Monster Truck kilpailut, sitähän ei kukaan kiellä (Senhän määrää kisojen järjestäjät).
EDIT Arena Truck luokan minimipaino muutettu ROAR 2007 säännön mukaiseksi!
-
Harva ajaa parin vuoden päästä samalla autolla kun nyt.
Mistäs sinä sen tiedät.
-
Kokemuksesta.
-
Nyt jos joku vielä kehtaa sanoa, että on monimutkaiset ja hankalat
säännöt tai että ollaan turhan tarkkoja, niin sit kyllä ollaan kaikki
väärällä "alalla". :twisted:
Minusta nämä uusimmat on ihan buenot säännöt. Selkeät ja suorat.
Niillä on hyvä aloittaa ja kattoa sitten, että mitä brunnissa tapahtuu.
-
Kokemuksesta.
Toinen tykkää äidistä,toinen tyttärestä.
Mielestäni säännöt nykyisellään loistavat!
-
Entäs ajotapa, ajokaavio, eräpituudet yms.
-
Tuoltahan nuo muut asiat löytyy:
http://www.rcproseries.com/rules/
tähä malliin:
Race lengths- - - - - - - - - - - - - - - - - - - Qualifiers - 5 to 10 minutes, Main events - 15 to 60 minutes
-
Vaikka en nyt ole pahemmin seurannu tätä jutskaa mutta noi säännöt on erittäin selkeet....Jos vaik ite innostus kans lähtee kisailemaan.... :lol:
-
Ajokaavio jäi pois, se menee ihan normaalin M8 krossin mukaan....
Eli periaatteessa puhdas "copy paste" M8 ajokaaviosta.
Finnish Monster Truck säännöt
1.1 Monster Truck SM Osakilpailut
Yhteyshenkilöt ja valvojat.
1 osa avoin
2 osa äavoin
3 osa avoin
4 osa avoin
2.1 Ajettavat luokat
MT (monster truck) AMT (arena monster truck) Nämä sarjat ja sen osakilpailut järjestetään AKK-Motorsport ry:n luvalla, Autourheilun Sääntökirja 2005:n (2006?) ja näiden sarjasääntöjen mukaisesti. Tulkintatapauksissa nämä sarjasäännöt ja EFRA:n tekniset säädöt ovat määräävät.Osanottomaksu on 25,- Sarjan päätyttyä järjestävät seurat palkitsevat vielä kolme parhaiten pisteitä kerännyttä ja voittaja saa lisäksi kiertopalkinnon vuodeksi haltuunsa.Kilpailupäivä on sunnuntai.
3.1 Ilmoittautuminen
Osakilpailujen virallinen ilmoittautumisaika päättyy kilpailupäivää edeltävänä maanantaina. Ilmoittautuminen kilpailupaikalla kilpailupäivänä viimeistään klo 9.00. Radiolaitteiden laillisuus tulee tarkastaa ilmoittautumisen yhteydessä.
4.0. Kilpailuformaatti
Vapaa harjoittelu aikavarauksin aamulla 8.00 - 9.30 Sen jälkeen 1 kpl eräharjoitus 7 min- 3 alkuerää ( 5min/kpl), pistelaskusysteemillä, 2 parhaan alkuerän pisteet huomioidaan- alkuerätulosten mukaan jaotellaan nousufinaaleihin, - nousufinaalit, kaksihaarainen puu, kaikki pääsevät nousufinaaleihin. Nousufinaalit 20 min (jos osallistujia on paljon tai sääolot ovat huonot voi nousufinaalit lyhentää 10 minuuttiin.Nousufinaaleista nousee 3 parasta aina seuraavaan nousufinaaliin, paitsi semifinaaleista kummastakin 5 finaaliin- Finaali (10 autoa), 45 minuuttia
4.1. Lähetystapa
Alkueriin lentävä lähtö: kuulutetaan 3 min jolloin erä saa lähteä lämmittelemään, kuulutetaan 1 min ja sen jälkeen 30 sek ja 10 sek. Kuulutetaan “aika käy” tai “lähtö” jolloin kello käynnistyy jokaiselle autolle, kun kukin ylittää lähtölinjan ensimmäisen kerran.
Finaalilähetys tapahtuu lipulla / äänimerkillä. Finaalien lähetystapa: Lippu ylhäällä 30s lähtöön, lippu vaakatasossa 15s lähtöön, lippu laskee maahan, lähtökäsky äänimerkillä (lippu jää edelleen maahan) tai nostamalaa lippu ylös. Lähtö radan reunasta semifinaalituloksen mukaisessa järjestyksessä (“Le Mans”). Jos auto ei ole lähtöpaikalla kun lähtöön on15 s (lippu vaakatasoaa), on ko. auton lähdettävä varikolta muiden perään.
4.2. Tekninen lähdön viivästyminen
Ennen semifinaalin ja finaalin lähtöä voidaan myöntää 10 minuutin korjausaika. Lähtöä viivästytetään 10 min ja aika alkaa siitä kun korjausaika on pyydetty. Korjausaika tulee pyytää ennnen kuin lähtöön on 30 sek (lähettäjän lippu ylhäällä). Aika myönnetään vain yhdelle kilpailijalle. Korjausajan pyytänyt kilpailija lähtee kilpailuun lähtöruudusta 11.
4.3. Parc Ferme
Ensimmäisestä semifinaalista nousseiden autot (5 kpl) jätetään suljettuun parkkiin ja ne saa takaisin kun jälkimmäinen semifinaali on ajanut ja siitä nousseiden autot katsastettu.
4.4. Nostaminen
Jokaisella kilpailijalla on nostovelvollisuus. Kilpailijan sijaisena voi kilpailun johtajan luvalla toimia huoltaja tai muu lisenssin omaava henkilö. Nostovelvollisuuden laiminlyönnistä alkuerissä seuraa ko. kuljettajan parhaan alkuerätuloksen mitätöinti.Alkuerissä: edellisen alkuerän kuljettajat nostavat seuraavassa alkuerässä. Ensimmäisessä alkuerässä nostavat viimeisen alkuerän kuljettajat. Nousufinaalit: suoraan semifinaaliin selviytyneet kuljettajat nostavat ensimmäisen nousufinaalin. A-haara nostaa esim 1/8A ja B vastaavasti 1/8B.Tästä eteenpäin aina pudonneet kuljettajat toimivat nostajina: esim. 1/8A pudonneet nostavat 1/4A jne. Tästä seuraa automaattisesti, että semifinaaleissa pudonneet nostavat finaalissa.Jos kaikkia nostopaikkoja ei saada täytettyä, voiddaan käyttää vaapaaehtoisia / järjestäjän omia nostajia lisänä. Kilpailun järjestäjä voi myös hoitaa nostotoiminnan kokonaan tai osittain (eim. finaali) omalla henkilökunnallaan.
5.1 Katsastus
Kilpailulle tulee olla nimettynä katsastuspäällikkö ja hänen apunaan tulee olla riittävästi avustavia henkilöitä riittävän katsastuksen suorittamiseksi (Suositus kaksi henkilöä). Kilpailijalla tulee olla oikeus tarkastuttaa autonsa laillisuus ennen erää. Erien jälkeen autoja otetaan katsastukseen joko kaikki tai pistokoeluontoisesti osa. Auto ja radiolaitteet tulee aina olla sääntöjen mukaiset. Seuraavia kohteita tulee tarkkailla autoista kilpailun aikana katsastuspäällikön harkinnan mukaan: paino, korkeus, leveys, siipijänne, äänenvaimennus. Mikäli kilpailijan auto on erän sääntöjenvastainen tulee kyseinen alkuerä/finaali tulos hylätä ko. kilpailijalta. Riippuen vilpin vakavuudesta asia lähetetään AKK:n käsiteltäväksi, joka päättää asianmukaisista seuraamuksista. Autojen tekniset säännöt löytyvät sääntökirjasta ja netistä.
6.1Tuloslaskenta
Kilpailulla tulee olla nimetty tuloslaskentapäällikkö ja hänen apunaan on oltava riittävä määrä avustavia henkilöitä (Suositus kaksi avustavaa henkilöä). Kilpailuissa on suositeltavaa olla mahdollisuus ns. ”personal transpondereiden” käyttämiseen. Tuloslaskentapäällikön tulee varata riittävästi resursseja erätulosten kuljetukseen ilmoitustaululle sekä finaalitulosten laskemiseen.
7.1 Tuomarointi suositukset
Sääntökirjan kertoman lisäksi tulee huomioida seuraavaa: 1. Väärään suuntaan ajo (ei kolarista johtuva sinkoutuminen) missä tahansa tilanteessa (harjoitus yms.), liputus pois erästä! 2. Tilan antaminen: Kuulutetaan numero, jonka tulee antaa tilaa. Mikäli hitaampi ei anna tilaa on rangaistuksena Stop And Go. Lähitilanteessa (ns. hiostaessa) peräänajo: Jos odottaa ja antaa kärsineen osapuolen mennä edelle ei anneta rangaistusta, mikäli edellä oleva ei päästä kärsinyttä osapuolta edelle, niin rangaistukseksi annetaan Stop and Go. Kilpailun johto kirjaa myös “hiostustilanteen” ajorikkeet muistiin. Jos kilpailijan tai kilpailijoiden häiritseminen (toistuva häirintä) vastaavanlaisella ajolla jatkuu, tuomitaan päälleajajalle Stop and go -rangaistus siitä huolimatta että hän antaisi tilaa kolhitulle. 3. Kilpailun johtaja/tuomarit valvoo kärkikuljettajien (+ muut nopeammat) etenemistä ja hoitaa, että tilaa on ajaa omaa suoritusta alkuerissä. 4. Nostovuorosta pois jäänti -> paras alkuerätulos tai finaalisijoitus hylätään! 5. Varaslähtö on lähettävän tuomarin käsissä ainoastaan. 6. Radalle paluu ilman kolhimista! Näitä asioita pitää painottaa ajajakokouksessa ja tuomaristonkokouksessa!
8.1 Palkinnot
Sarjan jokaisessa osakilpailussa palkitaan 3 parasta monster truck luokan kuljettajaa ja 3 parasta arena monster truck luokan kuljettajaa.
10.1 Sarjapisteet
Sarjassa ajetaan neljä osakilpailua, joista lasketaan mukaan pisteisiin 3 kilpailua. Osakilpailuissa jaetaan SM-pisteitä mikäli ko. osakilpailuun on hyväksytty vähintään 15 kilpailijaa. Luokassa jaetaan SM-arvo, jos ko. luokan sarjan vähintään puolet osakilpailuista täyttää kyseisen miniosallistujamäärä vaatimuksen. Kilpailunjärjestäjä toimittaa osakilpailun tulokset välittömästi kilpailun jälkeen AKK:n pistetilanteesta kirjaa pitävälle henkilölle. Jokaisesta osakilpailusta jaetaan pisteitä seuraavasti:
11.1 Suositukset järjestäjille
Nämä asiat ovat järjestäjän päätettävissä ottaako käyttöön vai ei. Osallistumismaksu maksettava ennakkoon järjestäjän osoittamalle tilille (eräpäivä = viimeinen ilmoittautumispäivä). Jos maksua ei ole suoritettu ajoissa, ilmoittautuminen on puutteellinen (ei tarvitse ottaa mukaan kilpailuun tai voidaan periä jälkiilmoittautumismaksu) Aikataulut, erä- ja harjoituslistat julkaistava internetissä (Esim. RC -maailman keskustelupalstalla) vähintään 24 tuntia ennen kilpailun alkua (mieluiten 48 tuntia ennen kilpailun alkua). Tuomaristolle ja kilpailunjohdolle radiopuhelimet käyttöön kilpailunajaksi.
EDIT. Ja kiitos ja syvä kumarrus, olikin mukava välillä kuulla tyytyväistäkin palautetta. :wink:
-
Eikä voida tehdä eriarvoisia sääntäjä tyyliin pukkulohkoilta koneen vaihto kielletty, jos sääntöjä tehdään ne on kaikille samat, riippumatta siitä mikä auto on (Samahan olisi käänteisenä että isolohkoissa ei saisi alkuperäistä konekokoa mennä muuttamaan)!
Tankista vielä, maksimissaan voidaan ottaa "isoin" sääntö voimaan, siis pikkulohko 150cc ja isolohko 175cc.
Näillä tankkikoolla pitäisi liki jokaisen vakoin sääntöjem mukaisen Monster Truckin sopia luokkaan!
Jos tolla moottorinvaihto kiellolla viittasit mun valituksiin niin erehdyit
sen verran että tarkotin vain pikkulohkokoneen tilalle pikkulohko (alle .21) jne.
Nuo tankinkoot kuulostaa hyvältä! LST:ssäkin vois pienellä modauksella
(tai katsastajien luvalla)käyttää vakio tankkia 177cc :D
-
Nuo tankinkoot kuulostaa hyvältä! LST:ssäkin vois pienellä modauksella
(tai katsastajien luvalla)käyttää vakio tankkia 177cc :D
Losi ilmoittaa sivuillaan että LST:een tankki olisi 171cc! http://www.teamlosi.com/Products/TechnicalSpecs.aspx?ProdID=LOSB0010
-
Oli näköjään taas päätetty "kaikki" ja .30 moottoria ei saatu vieläkään :cry:
Tosi hyvät ja selkeet säännöt (mulla vaan on pas** auto johon on huonosti konevaihtoehtoja)!!!
-
Nuo tankinkoot kuulostaa hyvältä! LST:ssäkin vois pienellä modauksella
(tai katsastajien luvalla)käyttää vakio tankkia 177cc :D
Losi ilmoittaa sivuillaan että LST:een tankki olisi 171cc! http://www.teamlosi.com/Products/TechnicalSpecs.aspx?ProdID=LOSB0010
Niimpä oliki... muistin väärin :shock: !!!
Edit: On katos 220cc käytössä ja 171cc mallissa on patterikotelolle
kuhmu pohjassa, joten saatan ehkä värkätä jossainvälis toisen tankin
(lue kolmannen) :wink:
-
Noi Roar-säännöt tuntuvat elävän hieman kokoajan, joten toivottavasti vielä näemme nämä .30 pannut vielä kisoissakin, varsinkin tuon Ossin näkeminen radalla kiinnostaisi.
-
Noi Roar-säännöt tuntuvat elävän hieman kokoajan, joten toivottavasti vielä näemme nämä .30 pannut vielä kisoissakin, varsinkin tuon Ossin näkeminen radalla kiinnostaisi.
Niin ja minä saattaisin sellasta esitellä, mutta en
aio takapihalle semmosta tuhlata :?
-
8 Vaihteisto / Diffit - - - - - - - - - - - - - -Vaihteet sallittu, keskidiffi sallittu jos on vaihteiston sisällä (Keskidiffi ei saa olla näkyvillä / avonainen).
Toi kohta kyllä laittaa närästämään aika lailla, varsinkin kun sääntöjen suunnittelun alkuaikoina lähes kaikki olivat sitä mieltä, ja itsekin olen, että keskidiffit ei kuulu monstereihin.
Kaiken kukkuraksi Traxxas on lähtenyt todelliselle RC Pro Seriesin valloitukseen uudella vaihdelaatikolla jossa tuo keskidiffi on sisällä, mukaanlukien pidempi runko ja .20 kone, joka hipoo isolohkoluokan rajaa, liekkö syynä ainoa kärkisijoituksia viime kaudella ottanut Andy Smolnik Genesiksellään, jossa keskidiffi tiettävästi on paikallaan ollut viime kaudella. Tietysti ymmärtää tämän kilpailun kovuuden ameriikanmaalla, mutta tämän hienon alkavan monsteriluokan se pilaa lähes täysin, varsinkin tuo keskidiffi.
Aiemmin ei edes Genesistä olisi näissä sääntökeskusteluissa hyväksytty ilman lukituspalaa, mutta kuis nyt on, kun suurella osalla on Revo, johon kyseiset hilut käy, ei kuulu marinaa, kumma homma.
Uudistustuulten allahan on myös T-Maxx, samanmoisilla hiluilla, niitä tosin ei hirveesti tunnu olevan ajossa, tai sitten ei foorumilla niitä vain näy.
Ei monsteriin kuulu keskidiffi, sillä kuuluu pystyä möyrimään kovassa maastossa, keskidiffillä sellainen ei onnistu.
Se, että monsterissa ei ole keskidiffiä on se lähtökohta, että joku auto voi olla edes monsteri.
Itsellä on rankasti modattu sava, mutta jos protestin häiväkin on ilmassa, ajan mieluumin Arena Truck-luokassa ILMAN keskidiffiä, kuin kulmien alta katseltuna Standard Monster Truck-luokassa, vaikka monenmonta kierrosta perässä laahaten.
Kaikkien mielipiteen haluan kuuluville, koska tuo keskidiffi parantaa ajokäytöstä todella paljon ja se ei kuulu monsteriin, vaan pannukakku-luokan autoihin :lol: .
Paras ehdotus tähän asti on JK Power:in tekemä, eli RC Pro Series säännöt noilla lisäyksillä. Ja ilmassa ei ole pelkästään veljesrakkautta, vaan mietittyä kokonaisuutta järki otettuna käteen.
-
Yksi syy näihin sääntöihin on oma "saamattomuutemme" säännöistä keskustellessa, nyt jouduimme linjaamaan ne myös Norjalaisten kanssa yhteensopiviksi.
Ei ole mitään järkeä tehdä eriäviä sääntöjä varsinkaan jos puhutaan pohjoismaista, Norjalaisethan ottivat liki suoraan nuo RcPro Series säännöt.
AKK:lta sanottiinkin että se joka ensimmäisenä säännöt pohjoismaissa lyö lukkoon on etulyönti asemassa, muiden on "kiltisti" seurattava perässä.
Se että Traxxas on ottanut ko linjan ja kehittää autosta kilpailukykyistä ei ole sääntöjen vika, jokainen valmistaja on yhtä lailla vapaa rakentamaan sääntöjä "nuolevan" mallin.
Tulihan HPI:ltäkin madalletulla rungolla varustettu Savage X.
Myöskin Duratraxxin Warhead on valmistettu sääntöjä "nuolemalla", keskidiffi vakiona, 4.4cc kone, todella matala alusta kisasäädöissä ym........
Eikä takuulla ole viimmeinen Monster Truck näin tehtynä (Adam Drake on testannut foorumien mukaan keskidiffillistä LST:eetä, ym)...
-
Miten olisi jos tulevalle kesälle tehtäisiin jotain ns. herrasmies sopimuksia tietyistä sääntöjen kohdista ja joustettais niissä hieman, koska tuskin virallisia kisoja jossa AKK on mukana vielä hetkeen tulee. Nämä muutokset tietenkin poistuvat välittömästi jos tulee viralliset kisat.
Ehdotus:
- Sallitaan .30 koneet
- Sallitaan takasiipi kunhan se on M8 autoon tarkoitettu
- Sallitaan myös Hpi:n Nubzit renkaiksi
- ... tuleeko kellään muuta mieleen?
-
Tulihan HPI:ltäkin madalletulla rungolla varustettu Savage X.
Sillä ei ole läheskään yhtä suurta vaikutusta auton käyttäytymiseen, kuin keskidiffillä, et voi väittää vastaan. Vieläkin se suurin pointti on: KESKIDIFFI EI KUULU MONSTERIIN. Duratraxeja taas ei ole suomessa varmaan kellään ja tuolla Revo foorumilla mainitsemassasi Asso MGT:ssä ei ole keskidiffiä, eikä saa mistään, niitä nyt muutama on joillain.
Tuollainen sääntö pitäisi ottaa käyttöön vasta kun sellainen ominaisuus olis pääosassa MONSTEREITA, ei ole sama asia, jos Ofna Monster Piratessa, Kyosho USA-!:ssä, HoBao Dominatorissa ja muissa pannukakku-autoissa se on, koska ne eivät ole monstereita.
AKK:lta sanottiinkin että se joka ensimmäisenä säännöt pohjoismaissa lyö lukkoon on etulyönti asemassa, muiden on "kiltisti" seurattava perässä.
Kuinka sopivasti Revon omistajille. Revohan olisi siis ainoa järkevästi saatavilla oleva monsteri, jossa olis keskidiffi ja tarpeeksi kevyt (vrt. Genesis)
Hei jampat, ei tää homma voi mennä näin. Jos Suomi liittyi EMUun, niin eihän Ruotsinkaan tarvinnut tulla mukaan,vaikkei asiaan liitykkään, ja nyt on sentään kysymys hiukka pienemmistä asioista, vaikka rakas laji onkin.
Epäilen myöskin esim. Savagen uudistumista tuohon suuntaan, koska päivitystä juuri tuli, tämän otin siksi esiin, koska Revo ja Savage ovat ne suosituimmat autot näillä lakeuksilla.
Jos noilla säännöillä pelataan, niin Revo-cup siitä tulee, koska Revo on jo nyt edelläkävijä kilpailuareenalla, esim. RC Pro Seriesin kolmoisvoitto ja nyt nuo sääntömuutokset pönkittävät vielä lisää sitä. Tasaväkisyydestä ei tule olemaan häivääkään. Kuin Arena Truck vs. Monsteri, ei tule kesää.
Edit. Duratrax Warhead ei myöskään täytä monstereitten 1.5" moottorin korkeus sääntöä, eli pannukakku-pohja ja pystyrunkolevyt tukevat pohjaa. Tiedon toimitti JK Power ja tarkistin, että tosiaan asia on näin.
-
Ehdotus:
- Sallitaan .30 koneet
- Sallitaan takasiipi kunhan se on M8 autoon tarkoitettu
- Sallitaan myös Hpi:n Nubzit renkaiksi
- ... tuleeko kellään muuta mieleen?
Kyllähän näin vois tehä, mutta LISÄKSI NE DIFFIT VOIS KIELTÄÄ!
esim. ofna pirate ja usa-1 menee jokatapauksessa unlimited luokkaan
vaikka niitä kuinkapäin kattelis ja uudemmissa ei paljo keskidiffejä
vielä oo!
Minä ainakin rakennan autoni virallisten sääntöjen mukaan jokatapauksessa,
mutta saatan hommata "pannukakku+keskidiffi" konversion, jos semmonen
tulee markkinoille ja sehän menee sit Arena luokkaan, eli EI KESKIDIFFIÄ MONSTEREIHIN!
Eikä takuulla ole viimmeinen Monster Truck näin tehtynä (Adam Drake on testannut foorumien mukaan keskidiffillistä LST:eetä, ym)...
Eipä muuten ollu muuta monsteria kuin LST:n ripustukset, eli Arena
trucki jota oli testannu ja todennäköisesti vaan testas tulevan M8
luokan runkoa!
Ps. kato kuvat LST topikista :wink:
-
Joopa joo...
Niin ne jutut vaan muuttuu, kun aikaisemmin tosiaan oltiin valmiita hylkäämään yksi automalli keskidiffin takia kokonaan(ainakin ilman modausta) niin nyt se sitten onkin jo ihan OK! (Gensu-omistajat varmaan muistaa)
Vaikkakin muutama kuukausi sitten lujasti oltiin yhtämieltä asiasta, että ei ole lajityypille(monster truck) tyypillistä!
Sitäpaitsi sillä ei ol mitään väliä mitä Norjalaiset tekee, koska me Suomessa teemme ihan itse ja mitä me Suomalaiset itse haluamme.
Jos ne siellä tekivät liki suoraan nuo RcPro Series säännöt.
[/b] , niin tehkäämme me myös liki suoraan,mutta hiukan erillaiset.
Jos he muuttivat vähän niin mekin saamme muuttaa vähän.
Sitäpaitsi voimme tehdä vaikka ihan "omat" jotka "myötäilevät" muita.
Se politiikasta, mutta Monster Truck:iin EI KUULU keskidiffiä.
Vaan vaihdelaatikko!
Ja nuo muut lisäykset sääntöehdotukseeni tein jotta karsittais "yritteliäitä"!
-
Se liki Norjalaisten sääntöjen on, vain neljä eriävää kohtaa, Arena Truckeissa heillä on sallittu ROAR / RcPro Series sääntöjä tuumaa pienempi akseliväli ja pienemmät renkaat, siinä kaksi kohtaa.
Kolmas on polttoainesäilion tilavuudessa eriäväisyyksiä ja neljäs on siiven koossa.
No nämä on nyt mitkä on ja saadaat itseämme syyttää jahkailun takia, säännöt on AKK:n ohjeen ja suosituksen mukaan laadittu, ja piste.
Muistutan nyt vielä tästä että ei me voida VIRALLISIA sääntöjä tehdä erilaisiksi, sama koskee muidenkin luokkien sääntöjä!
EDIT. Kun nuo säännöt kirjoitin ja postasin sekä foorumille että AKK:lle, (Klo 3 iltapäivällä) ei Revo 3.3 ollut hajuakaan maailmalla, ensimmäiset tiedot ilmaantui jenkkifoorumeillekin vasta 14 tuntia sen jälkeen (Kello 2 jälkeen seuraavana yönä).
-
Sillä tuossa aiemmin ehdotinkin, että voitaisiin keskenämme sopia hieman löysennetyn version virallisista säännöistä tulevan kesän karkeloihin, koska virallisia kisoja tuskin tulee hetkeen. Viime kesänäkin kisat ajettiin ihan perstuntuma säännöillä ja ei siellä nyt mitään räikeitä ylilyöntejä tapahtunu ja kaikilla oli hauskaa.
-
Eiköhän tästä hommat etene jo aikas helpolla. Niin ja Monster kisan suunnittelut aloitettu jo tutun ja turvallisen Hobbylinnan kanssa :D .
T:Rami
sori oli hieman OT :wink:
-
Näistä keskidiffillisistä vielä, Tamiyan Terra Crusher keskidiffillisenä. http://tamiya.com/english/products/43501terra_crusher/terra_crusher.htm
Tera-Crusher vaihteisto (http://tamiya.com/english/products/43501terra_crusher/photo2.jpg)
Duratrax Warhead on myös keskidiffillinen, autohan on saman ikäinen kuin Revokin, eli suhteellisen uusi.
http://www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?article_id=625
Warhead vaihteisto (http://www.rcuniverse.com/magazine/reviews/625/underhood24.jpg)
XTM Mammoth on myös keskidiffillinen....
Niin kuin keskidiffin saa myös uuteen T-Maxxiinkin, sekä "vanhaan" päivitettyyn 2.5R malliin että uuteen 3.3 malliin (Kummassakin Revon vaihteisto).
Suuntaus on aika selvä keskidiffin osalta, ainut uudempi Monster Truck ilman keskidiffiä taitaa tällä hetkellä olla LST.
Savagehan on vanha malli vaikka päivittyi juuri X mallilla, myöskin Kyoshon Mad Force on periaatteessa Mad Amour...
-
Ei noi muovirattaalliset vaihteistot kestäkkään ilman diffiä :mrgreen:
ps. ei sen puoleen, voi olla ettei LSTn takadiffikään kestä mun tulevaa
konetta ilman keskidiffiä, mutta se jää nähtäväksi ja on sääntöjen sisällä :wink:
Tankin voi ilmeisesti tehdä/vaihtaa billet/viritelmä malliseksi, kunhan
tilavuus on yhteensä se 175cc tai alle??? :roll:
-
Mitä noista muista ns. monstereista hehkuttamaan keskidiffistä, esim. XTM Mammoth ja Duratrax Warhead ovat littupohjaisia autoja ja näin eivät voisi osallistua monsteri-luokan kisaan, Arena Truckkiin kylläkin, sori ei mene sinnekään, ei niissä ole 1/8 tyylinen 1-vaihdesysteemi.
Ei kyllä mene jakeluun, miksi meillä ei voisi olla omat säännöt, mitä noitten norjalaisten säännöt meitä liikuttaa? Se, että säännöt olisivat jonkun jenkkiyhteisön sopimat ja norjalaisten muokkaamat, eivät voi määrätä meidän sääntöjä. Johan sieltä AKK:stakin oli kerran sanottu, että se olisi suositus, ei pakko.
EDIT. Kun nuo säännöt kirjoitin ja postasin sekä foorumille että AKK:lle, (Klo 3 iltapäivällä) ei Revo 3.3 ollut hajuakaan maailmalla, ensimmäiset tiedot ilmaantui jenkkifoorumeillekin vasta 14 tuntia sen jälkeen (Kello 2 jälkeen seuraavana yönä).
Radio Control Zonessa oli tuon threadin aloitus kellonaika 21.2.2006 3.28 PM, ja tuon foorumin kello on meidän aikaa 7 tuntia perässä, niin mites se aika nyt sitten menikään?
No, ompahan noita "vapaita kisoja" tulossa, johon ei tarvitse mennä häviämään sääntöjen takia.
Tää homma haisee.....pahasti palaneelta.
Ehkä otan tämän asian turhan henkkilökohtaisesti, mutta minulla on täysi oikeus mielipiteeseeni. Kummastuttaa sekin, josta aiemmin mainitsinkin, että sääntökeskustelun alkutaipaleella, ei Genesistä olisi hyväksytty ilman keskidiffin lukkopalaa ja keskidiffi olisi ehdottomasti kielletty. Ja nyt kun keskidiffi on Revoon tulossa, koska jenkeissä kilpailu ilmeisen kovaa ja sääntöjä muokattu, niin täällä koko talven ajan säännöistä keskusteltu, lyödään ne lukkoon ennätysajassa, eikä mitään mutinoita ilmesty.
-
Niin, siitähän se taisi siellä liikkeelle lähteä kun TNX menestyi jopa liian hyvin...
Niihin ruvettiiin kai pulttailee TerraCrusherin keskidiffillisiä vaihdelaatikoita ja
Traxxas päätti antaa samalla mitalla takaisin kun Revon myynti ja suosio sekä menestys notkahti liikaa heidän makuunsa.
-
Radio Control Zonessa oli tuon threadin aloitus kellonaika 21.2.2006 3.28 PM, ja tuon foorumin kello on meidän aikaa 7 tuntia perässä, niin mites se aika nyt sitten menikään?
Tää homma haisee.....pahasti palaneelta.
Juurikin niin, 3 PM on jenkeissä ILTAPÄIVÄLLÄ (AM on aamupäivä).
Jenkkillässä kun on iltapäivä on meillä yö jo pitkällä.........
Enkä ole todellakaan seurannut jenkkien foorumeita silmä kovana keskellä yötä... seuraavana paivänä vasta itsekkin tiesin tältä foorumilta Revo topicista!
Jenkit olivat itse tiukentaneet RcPro Series sääntöjä ko kohdalla että keskidiffi pitää olla vaihteiston kuorien sisällä, aiemmin tuota "pakkoa" ei ollut.
EDIT. Eikä tuota puhtaaksi kirjotettu sekunnissa ennen postausta, näistä säännöistä oli keskusteltu AKK:n yhteyshenkilöiden kanssa jo ennemmin (Siis ennen foorumille postausta).
-
Jos tällä linjalla säännöt tulevat voimaan, saavat Revoilijat pitää hyvänään koko SM-luokan minun puolestani (kenellekään ei henkilökohtaisesti, Revo on hyvä auto, se ei sääntöjä pilaa, vaan sääntöjen tekijät ja niiden hyväksyjät).
JK Nitro ja JK Power (luvalla) kuittaa tämän aiheen osalta, kunnes järki putoaa jonkun päähän.
-
Näyttikin liian hyvältä niin kauan kunnes Traxxas teki ja julkaisi MT auton liki mittatilaustyönä, olihan jopa neljännes vuorokautta kaikki tyytyväisiä sääntöihin.
Näitä sääntöjä vatovottiin KAHDEKSAN KUUKAUTTA, eikä läheskään täydellistä yhteisymmärrystä saatu (Kuin tuoksi neljännesvuorokaudeksi).
Eikä myöskään AKK voi odottaa sääntöjä loputtomiin....
Oli miten oli, Traxxas toi uuden auton markkinoille, ja jos tämä julkistus olisi tapahtunut myöhemmin sama kohu säännöistä silti olisi noussut.
Aimemmin säännöissä otettiin huomioon vain Suomesta saatavat mallit, silloin ei esim keskidiffi ongelmaa edes ollut.
Sen jälkeen haloo nousi että "tuontiautolla" ei välttämättä voisi osallistua kilpailuun, nyt kun otettiin myös muualla myytävät autot huomioon (Joissa osassa on keskidiffit) on sekin sääntö huono!
Souda sitten tässäkin ristiaallokossa..... :?
-
Ajakee pojat, ajakee.Taidanpa kruisalla tällä menolla huvikseni paikallisella radalla.
-
Ottakaa vaan noi mun ehdottamat, viilataan vaan tankkikoko ja mitat kohdilleen niin ei tartte joka kerta säätää sääntöjä kun uusi malli tulee markkinoille. Ei jää sitten jokaisen oma suosikkiauto sääntöjen ulkopuolelle kun uusia malleja satelee markkinoille.
Loppupeleissä kuitenkin paremmuus ratkaistaan ajamalla...
-
Ei me voida enään mitään "ottaa", ne oli "muut" jotka ottivat ja me otettiin mitä saatiin!
Sanon nyt vielä kerran että meillä ei enään ollut "vapaat kädet" sääntöjen suhteen, siksi tätä asiaa on turha enään jatkaa.
-
Kyl on hienoo kun on hienoo... :mrgreen:, jos kerran tää asia on tullut loppuun käsiteltyä niin lukkoon vaan... ;) Mut siis mulle on oikeastaan ihan sama mitä säännös lukee MT luokkaa en edes ajatellut ajavani...
-
Lopputulos:
Viritetään kaikki automme niinku huvittaa ja ajellaan "pikkukisoja"
ilman virallisia sääntöjä!
O.S .30... :) Jaaha tolla valmistajalla olis .32........ 8)
-
Voidaanhan me omia kisoja ajella ihan noilla virallisilla säännöillä pikku muutoksilla:
MT:hen
-No 1/8 converted buggies
-No 2- or 4-wheel drive 1:10 stadium style trucks (eli tyyliin asson RC10GT tai losin XXX-NT tai HPI MT2)(this includes CEN MT2 type trucks).
-Transmission - - - - - - - - - - - - - - - - - - Must be multi speed gear reduction. Diffs inside the transmission NOT allowed.
Niin monsut pysyy monsuina.
ps:mun puolest Gensu ja Nemesis(k.diffi+ISO motti) on tervetullut silti ison painonsa vuoksi...
AMT:hen
-Types of trucks include: 1:8 converted buggies,OFNA Dominator, Mammoth and Hot Bodies Lightning type monster trucks,4-wheel drive 1:10 stadium style trucks (this includes CEN type trucks).
-No 1:10 scale style 2WD stadium trucks allowed !!!(eli tyyliin asson RC10GT tai losin XXX-NT)
-Transmission/diff - - - - - - - - - - - - - - - - - - No restriction (jotta kaaikki
pääsee mukaan)
NE NUBZITHAN TÄNNE SALLItAAN!! JA MIKÄMIKÄMOOTTORIT!! :twisted:
Kellä rahkeit järjestää!!! Heh!! Pondereitahan meil jo on!!! :wink:
Halukkaita??? :mrgreen:
-
Eipä ulvilassa oo ennenkään paljo sääntöjä ollu monsukisoissa eikä
muualla suomessa oo vielä pelkkiä monsterikisoja ollukkaan!
-
Selasin (etsin siis) foorumeilta ja valmistajilta tietoa keskidiffeistä eri autoissa.
Losi LST:essää on kulmavaihteessa (Moottori ja vaihteisto poikittain) pelkkä spooli diffin tilalla, tilaa ja paikka on jätetty (Ilmeisesti etu/takadiffi käy). http://www.teamlosi.com/ProdInfo/Files/LOSB0010-manual1.pdf
Tamiyan TNX:ässä käyttävät Terra-Crusherin diffiä ja osittain vaihteiston osia (Kuoret ainakin). http://tamiya.com/english/products/43501terra_crusher/terra_crusher.htm
Ja Tamiyan Terra-Crusher:issa on keskidiffi, niin kuin edellä tuli ilmi.
Savageen on asennettu keskidiffiä, esim yksi artikeli siitä löytyy Savage-Central.com sivustolta. http://www.savage-central.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=38623&start=20&postdays=0&postorder=asc&highlight=
Traxxasin T-Maxxiin (Niin kuin Revoonkin) saa tätä nykyä mutta vaatii vaihteiston vaihdon, uusissa on Revon vaihteisto (Vaatii tosin peruutusvahteen poiston).
Duratraxxin Warheadissa on vakiona, jopa kasitoiminen (Saa lukittua tarvittaessa). http://www.warheadmt.com/
Niin kuin Cen:in Genesiksessä ja Nemesiksessä (Vaikka eivät painon ja liian ison koneen takia luokkan sovillaan).
Asson Factory Team Monster GT:eessä on foorumin mukaan keskidiffi, tavallisessa ilmeisestikkin ei (Vaikea tarkistaa kun "asson" sivulla manuskan kohdalla lukee coming soon vaikka auto on vanha). http://www.teamassociated.com/shusting/CatalogHub/kitspecs_mgt/mgt_kits.htm
Sama koskee Thunder Tiger EK4, siinä ilmisemmin on keskidiffi kun siihen myydään EK4 Centre Diff Mount PD0574, olisin varmistanut mutta www.thundertiger.com.tw ei avaudu (No konekoon puolesta ei sovi luokkaan).
Ofnan kummassakin monsterissa on keskidiffi....
Ainut auto ilmeisesti mihin ei keskidiffiä saa muuta kuin vaihtamalla vaihteiston on Mad Force ja Mad Amour, niissähän on avonainen vaihteisto (Kyoshon USA-1 on keskidiffi).
Eli tuosta kun katsoo monsujen ikäjärjestystä huomaa että uusissa joko on keskidiffi tai mahdollisuus keskidiffiin, poikkeuksena vahin eli T-Maxx johon nyt myös saa päivityksen jälkeen (Savagehan on toisiksi vanhin mitä listassa on vielä myynnissä olevia).
Puuttuiko jotain myynnissä / tuotannosa olevia malleja?
EDIT. Eipä se keskidiffi Savageenkaan vaikea laittaa ole, tilaa näköjään on juuri riittävästi http://www.hpiracing.com/graphics/instr/savage25/S25_P29.jpg
LISÄÄ EDITTIÄ. Näköjään "huvikseen" on Savage X:ään jätetty tilaa tuonne vaihteiston ulostuloakselin oikeaan päätyyn, HPI:llä on joko ylimääräistä muovia tai sunnittelija on ollut "pienissään" ja viivain vähän heilahtanut.
(http://www.hpieurope.com/graphics/parts/87218/p87218k.jpg)
-
Väh... Paljon puhuut, mutta asiaa! :shock:
-
Mää oon nyt sitä mieltä, että surkeat säännöt. Paremmat olisi sellaiset, joissa salllittaisiin vain Team Losi LST, pakollisina varusteina ahdin ja sellainen kori kuin minun autossani on, samoin renkaat. Muutenkin ne voisi kaikki olla samanlaisia. Eli, yksinkertaiset säännöt, autojen tulee olla juuri samanlaisia kuin minun autoni :cry:
Eiköhän tämä riitä tästä sääntöväännöstä. Asia alkaa olla aika pihvi, eli AKK haluaa yhteneväiset säännöt muiden kanssa, eli asia on sikäli selvä. Ketä ei ne miellytä, järjestää omat kisat, omilla säännöillä. Silloin saa kieltää tai sallia ne, mitkä itseään eniten hyödyttää.
-
Yhdyn edelliseen puhujaan (noin niinku kuvainnollisesti :wink: )
ps. remmiahdinkaan ei taida olla kielletty :mrgreen:
-
On se. Heti kun ostin ahtimen, pyysin Hermannia lisäämään sen kiellettyjen listalle. Tai ainakin sen pitäisi olla kielletty. Ainakin Englannin-kielisessä versiossa se on kielletty.
-
9.3 ENGINE SPECIFICATIONS
9.3.2 No forced aspiration systems, liquid cooling systems or fuel pressurization systems (other
than by means of exhaust pressure applied directly to the vehicle?s fuel tank) are allowed.
.28 OPEN .284ci ? 4.66cc 9.0mm
9.3.6 For .12 ROAR/IFMAR class engines the maximum number of ports including the exhaust
port is FOUR.
Siinähän se seisoo ylimpänä ainakin ROAR säänöissä.
Eihän meillä oo näitä kahta alempaa tai varsinkaan alinta rajotusta???
-
Joo, ROAR:illa on ne metanolikäyttöisten polttomoottoriautojen "yleisäännöissä" jo, siis kaikissa ROAR luokissa kielletty.
Enpäs muuten huomannut katsoa lukeeko se AKK:n pienoisautoilusäännöissä, jos ei niin sittenhän varmaan saa vaikka M8 krossarinkin ahtaa (Veikkaampa että lukee).......
Kumma juttu vaan että kaksi Ulvilan kisaa ajettiin ilman sääntöjä ja kukaan ei valittanut mistään, autothan oli täysin "villejä"......
-
d. .28 OPEN .284ci ? 4.66cc 9.0mm
9.3.6 For .12 ROAR/IFMAR class engines the maximum number of ports including the exhaust
port is FOUR.
Kuinkas nämä??? Kun on just uus 8 porttinen kone tulossa!!! :shock:
Edit:
On sen verran "suppeemmat" ja selkeemmät säännöt meillä
(edellisellä sivulla lopullinen), että ei näytä olevan noita rajotuksia.
-
d. .28 OPEN .284ci ? 4.66cc 9.0mm
9.3.6 For .12 ROAR/IFMAR class engines the maximum number of ports including the exhaust
port is FOUR.
Kuinkas nämä??? Kun on just uus 8 porttinen kone tulossa!!! :shock:
Edit:
On sen verran "suppeemmat" ja selkeemmät säännöt meillä
(edellisellä sivulla lopullinen), että ei näytä olevan noita rajotuksia.
Joo, meillähän koneet luokittelee tietääkseni EFRA, ei ROAR (Vaikka EFRA:n säännöt on joissakin tapauksessa yhteneviä ROAR:in kanssa).
Se on eri juttu vaatiiko AKK myös "meidän luokkaan" noudattamaan EFRA:n moottorisääntöjä.
ROAR säännöissähän on myös kaasuttimen kurkun maksimi halkaisja....
Niin kuin edellä kirjoitinkin, nuo on "yleisääntöjä" metanolikäyttöisille ROAR luokitelluille autoille.
-
-VOI HITSIN HITSI
-NO
-VOI HITSIN HITSI!
-NO MIKÄ NYT!
-EIKÄKÖ NYHÄN MÄ VASTA HOKASIN!!!
TOSSAHAN SE LUKEEKIN ETTÄ .12 KOKOISILLA KONEILLA max 4-porttia :oops:
Pitää vissiin mennä nukkumaan jo ettei tartte enempää turhia jauhaa :lol:
-
ROAR Monster Truck säännöissä oli muuten vielä viikolla viittaus ROAR:in moottorisääntöihin (Oli oma kohta moottorista Monster Truck luokassa), ilmeiseti niitä ei enään tarvitse heilläkään noudattaa Monster Truck luokassa?
-
Ei hitsi vieköön, kunnon vääntöä enkä ole edes puhumassa täällä.
Mitä minä sanoin, ei noita USA sääntöjä kannata katsoa vaan muokataan ne säännöt Suomen olosuhteisiin hyviksi eikä mitään muumaalaisia sääntöjä.
Jerzi
PS Luulen ja uskon että sen verran rc-tietoa meiltä löytyy jo pikku hiljaa :wink:
-
Nonii nyt alkaa taas hiillostus nemesiksestä tuolla kisoissa testattu revon kanssa kilpailu kykyinen auto! eli onko jollain jotain sitä vastaan jos ajaisin monsu luokassa?
P.S Hoke mitä mieltä oot nopeus eroista eiks vois ajaa kisaa helposti totatakin autoa vastaan ei ollu ylivoimanen tai liian iso vai? tää on sen takia hokelle koska se ajo revoa ja ajettiin aika monta läppii peräkkäin ja suut kävi kummallaki nii perkuleesti hyvin välillä kyllä hiillostus toimi ja meni pasmat sekaisin ;)
-
Ei varmaan mutta säännöt on mitkä on :mrgreen:
-
mistä/millon tulee tieto truggy kisojen ajankohdat ja montako tulee?
sillä kyllä se ulvilan laina revo reissu oli niin magee, vaikka vajaa kuntoisella joutu ajaa.. siispä kierrän ensikesän truggy kisat myös.. :mrgreen:
-
Olisiko tänne paha listata ketä on ajamassa kesällä ja millä ja mitä luokkaa?
eli sit vois kattoo joutuuko luokkia ajaa "yhdistettynä" jos joku luokka jää pahasti vajaaksi...
Esim.
Hellfire/arena
-
Täytyisi nyt löytää se yhteinen sävel noihin sääntöihin, et kuinka tiukasti noita akk:lle esitettyjä seurataan vai väljennetäänkö hiukan.
... mut joka tapauksessa Revolla ajetaan ja luokka sit riippuu säännöistä.
-
eiks revo voi ajaa arenassa, pitäisi pärjää
-
Revo tuskin pärjää Hellfirelle, Lightning Stadium Pro:lle tai muille puhtaille truggyille, mut voihan sitä aina kokeilla. Revoon on kyllä tulossa keskidiffi, pitempi runko ja takajarru setti, et se voi hiukan vielä nopeuttaa autoo.
-
Jos ajetaan open luokkaa? sillä kyllä revollakin pääsee, viimekesänä ajoin yhden ulvilan kisan täysin vakiolla rtr revolla..
-
Mikä on tilanne sääntöjen suhteen?
-
Arena Truck luokan minimipaino muutettu ROAR 2007 säännön mukaiseksi!
-
Juu siirretääs tuo monsterkisapuhe tänne. Eli olisi kysyntää myös monsterkilpailuille. Kisa voisi olla enemmän näytös muotoista ja hauskan pitoa. Lajeja voisi olla perus ratakisa, hillclimb, ja freestyle.