Rikkinäinen nopari pitää lähettää omalla kustannuksella HK:n ja kun uusi maksaa sen reilu 25€, niin takuuseen laittamisen hyöty on (mielestäni) vähän niin ja näin.

Mitkä 1/8 renkaat ostais kun ajan tikkurilassa.Eli missä renkaissa olisi mahdollidimman hyvä pito?

Tilanne ei varmaan ole viikossa muuttunut...
http://rc10.fi/index.php?topic=61060.msg574786#msg574786

Itse tein Dremelillä pienen kolon akkukoteloon johtojen kohdalle, jolloin akku mahtuu menemään kotelon pohjalle asti. Hyvin on kestänyt ja toiminut. Akun ei pitäisi muutenkaan päästä liikkumaan kotelossa, mutta jos niin jostain syystä käy, niin tuolla käyttämälläni systeemillä akku tai sen johdot varmasti kärsii.

Ei ollut tarkoitus maalailla mustia pilviä taivaalle.   Omassa autossa spurri on ollut lähes ainut, mutta sitäkin aktiivisempi, ongelmakohde, joten kaikenlaiset kokeilut sillä suunnalla kiinnostaa. Yritän vain välttyä joutumasta ojasta allikkoon.

Oliko lipo cutoff varmasti päällä? Itselleni kävi vastaava tilanne, kun olin poikkeuksellisesti ajanut NiMH-akulla, ja unohtanut laittaa lipo cutoff:n takaisin päälle, kun vaihdoin lipo-akkuun.

Ihmettelin miksi moottorituulettimen puhina kuului, vaikka kytkin noparista virrat pois. Ihmetystä ei vähentänyt puhinan jatkuminen akun liittimien irroittamisen jälkeen. Akustahan se puhina kuului, ja lämpöä sillä oli sen verran ettei viitsinyt huvikseen kädessä pitää.

Tuosta löytyy, muutenkin paljon käyttäjäystävällisempi kuin normaalin mallinen liposäkki: http://www.racingfactory.fi/tuotteet/MR33/MR33-Lipo-Safety-Bag-109127

Tämä näyttää lupaavalta, kokeilen tätä ennen Itävallasta tilaamista.

Tiedän kyllä miten saa halvan ja hyvän, mutta kuvittelin liposäkin edustavan sen laatuista tekniikkaa, että halvan ja edes käyttökelpoisen olisi saanut samalla kertaa...

Iskariöljy on eka asia.
Ja itseasiassa myös maavaran nosto.

Maasto autot toimivat yleensä parhaiten kun tukivarret ovat lähellä vaaka asentoa auton ollessa asetetussa maavarassaan.
Eli kun tiputat auton vaikkapa kymmenen sentin korkeudelta niin tukivarsien pitäisi olla suunnilleen vaaka asennossa.
Tämä varsinkin takana.
Etumaavaran saa helposti alueelle sen jälkeen kun perä on säädetty...
Tiputa auto pöydälle ja katso sivusta päin että maavara on edessä ja takana sama, tai edessä vain karvan pienempi.

Iskariöljyinä sopiva on jossain 40-55 välillä...
Muistelisin että 40 on aikalailla lähellä vakiota.
Eli kokeile vaikkapa 50 öljyä.

Jousia ei kannata lähteä jäykentämään.

Ps: vakaaja setti parantaa kyseisen auton ajettavuutta merkittävästi.
Vakaajien kanssa alusta voi olla edelleen pehmeä, mutta auto ei tietysti kallistu ja sitäkautta kaadu lähellekään niin herkästi.
Löytyy ainakin tuolta
http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-varaosat-kallistuksenvakaajat/kranghammare-slash-4x4-set-mc426898

Olen pari akullista ajanut uusilla säädöillä ja vakaajilla, ja täytyy sanoa muutoksen olleen paljon suuremman mitä olisin odottanut, ja nimenomaan parempaan suuntaan. Auto ei kaatuile, perä ei pohjaa ja heitä autoa ympäri ja muutenkin vekottimesta tuli mukavampi ajettava. Tukivarret olin joskus olevinaan säätänytkin suunnilleen vaakatasoon, mutta siinä on tapahtunut jokin perustavaa laatua oleva virhe ja maavara laitettu selvästi liian pieneksi. Luultavasti akku ei ollut paikallaan silloin kun tein säädöt...

Tukivarsia yritän vielä jossain vaiheessa säätää pijokela:n ohjeiden mukaisesti.

Lainaus käyttäjältä: KHS77 - 09.07.11 - klo: 13.50

ISKAREIDEN SÄÄTÖ/HYPPYRI ALASTULO?

Voisko joku antaa oppitunnin otsikosta? Eikö iskarit olisi hyvä säätää niin, että auto laskeutuu neljälle pyörälle ja miten se vaikuttaa ohjattavuuteen?

Suurin säätö auton neljälle renkaalle laskeutumiseen tulee kaasusormelta.
Jos perä pohjaa tai nokka tökkää, niin se tietysti vaikuttaa auton käyttäytymiseen hyppyrin nokalla.
Mites se menikään. 50% renkaat, 30% iskarit, 10% diffit ja loput 10% kaikki muu.

Siinä menee oma aikansa kun oppii säätämään autoa omaan ajotyyliin mieleisekseen. Jos setuppi on täysin kateissa, niin jonkin kokeneemman kuljettajan setupista voi katsoa jotain osviittaa kunhan varmistuu että ajoalusta & rata on samanlainen ja setuppi on ns. helposti ajettava eikä kovin kaatoherkkä.

 - Hount

Miten kannattaisi alkaa korjaamaa turhan helposti pohjaavaa perää?
Olen ihan noviisi näissä asioissa, 4wd Slashilla olen sen kymmenisen akullista suditellut menemään. Vakioasetuksilla tuo kaatui aika herkästi, alustaa laskettuani jousten esijännitysprikkoja vähentämällä kaatuilu väheni, mutta uutena ilmiönä tuli kuvaan perän pohjaamisesta johtuvat nokan kautta ympäri lentämiset. Näitä ei siis tapahdu vain hypyn jälkitilanteena vaan myös sopivan kiven tai juuren osuessa kohdalle.

Maavaraa ei varmaankaan kannata ensimmäiseksi lisätä, mutta olisiko uusi jousi, toisenlaiset vaimenninnesteet tai iskunvaimentajan asennon muuttaminen se ensimmäinen askel tämän ongelman ratkaisemisessa? 

se laakeri kuuluu siihen moottorinassyn keskelle, eli kardaanireikään.

Aivan, en heti huomannut, että kuvissa tuo laakeri on muualla kuin vakituisessa toimipaikassaan. 

Slash 4x4 3S lipolla ja alkuperäisillä sähköillä kulki yllättävänkin hyvin. Mitattu kännykän (Nokia C7) gps:llä, tuota samaa suoraa ajelin edestakaisin.

(Valitkaa Data view niin näkyy nopeudet paremmin)
13t pinjoni:
http://www.sports-tracker.com/#/workout/lampramp/8rfn58h1dipsvop9

18t pinjoni:
 http://www.sports-tracker.com/#/workout/lampramp/cdjupjp41vu6koob