Viimisen parin vuoden aikana ehkä koviten iskenyt uudempi bändi:
SYLOSIS - A Serpent's Tongue (NEW 2011!)
Ensimmäinen levy kyllä menee all-time top 10 listalle eikä tuo tuoreempikaan ainakaan huonompi ole.
SYLOSIS - Empyreal

Kotimaisen musiikin puolella kevään yllättäjä oli Ajattara, Loitsulaulujen ja muun härökokeilujen jälkeen palattu enemmän vanhaan tyyliin:
Ajattara - Kunnes Taivas Meidät Erottaa
Vaikken hirveesti bläkkistä kuuntelekkaan, niin tuo toimii.

Kevyemmän musiikin saralla InFlamesin uusi levy kanssa yllätti erittäin positiivisesti.
In Flames - Where The Dead Ships Dwell - 06.wmv

Nehän siis on emulsio iskarit eli sielä kuuluukin olla ilmaa. Se iskarinvarren sisäänveto on kanssa normaalia.

Diffiboxin rattaat periaatteessa toimii ilman mitään rasvaa, mutta kun laittaa vähän rasvaa niin rataspaketti toimii hiljaisemmin. RCtechin puolella ovat puhuneet, että käyttävät jopa 50w iskariöljyä  rattaissa, voitelee vähän ja ei ilmeisesti roisku ympäriinsä.

Mites muut on saanut iskarit ilmattua?

Asson ohjeiden mukaan

Kun seuraavan kerran teette V2 iskareita, niin kokeilkaa avata iskarin alakorkkia kierroksen/kaksi, jos iskarinvarsi herkistyy, niin silloin kannattaa hioa o-renkaiden välistä holkkia lyhyemmäksi, ettei se purista O-renkaita lyttyyn ja täten jumita iskarinvartta. Omissa molemmissa .1 assoissa tarvitsi hioa holkkia. Iskarit herkistyi huomattavasti. Vinkki kyllä tulee tuolla videollakin.

Viimisen 3,5 kauden aikana nuo Vaasan MM kisat oli ensimmäinen paikka jossa tarvitsi SP:n 8,5t konetta kireämpää ja sieläkin oli normaaliin Suomitasoon nähden kova pito ja lyhyet kiihdytykset hyndiin. Uusilla akuilla olisi varmaan kyllä 8,5t myös riittäny, mutta semmoisia ei nyt ollut  . Myös 10.5t moottoreilla on ajettu menestykkäästi myös Jyväskylän vanhalla ISOLLA radalla, joten ainakaan rataa pitkin ajaessa ei noilla tehokkaammilla moottoreilla tee oikeastaan mitään.

Etupuskurista ei ole tietoa, ei taida RPM puolestakaan löytyä.

Setuppina toimii käytännössä aina jenkkitiimin LiPo setuppi. Muistaa vaan löydä punttia auton takapäähän tiimin ohjeiden mukaan "Add weight between batteries on LiPo cradle to make battery + weight = 375g". Paino rauhottaa auton perää todella paljon, mutta ei kuitenkaan hirveästi uhraa kääntyvyyttä. Vähintään mustaa takavakaajaa kannattaa myös käyttää aina, vaikka rata olisi röykkyinen. Ilman vakaajaa auto pääsee nojaamaan ihan liikaa ulkokurvin takapyörälle ja spinnaa helposti hanskasta. Röykkyiselle radalle kun ottaa takaa antisquat shimmit pois niin rauhoittaa perää tarpeeksi. Lyhyt akseliväli myös auttaa autoa kääntymään tiukkoihin mutkiin.

edit. Assolla löytyy Youtubesta hyvä ohjevideo uusien V2 mallisten iskarien rakentamiseen, myös muita pieniä tipsejä tuolta videoista löytyy.

Pistin juuri muistutusta myös Tiim Lahden Facebook sivuille. Tulossa olen ainakin itse.

Joku mode vois tän rataväännön katkasta johonki ihan omaan aiheeseen ja poistaa tuosta hoken viestistä asti loput, ihan turhaa jauhamista.

Tämä on kyllä puhdasta höopöhöpöä.
Jos on vaikea ajaa kun ei omaa autoaan kuule niin sitten tarttee treenata.
Ei tartte monesti sähkökrossarillakaan kisaa ajaessa kuulla pihaustakaan omasta autostaan kun tuppaa olemaan hiljainen...
Saati sitten 64 ratasjaolla oleva turisti... Vielä vähemmän oikeastaan polttista kuulee kun erän aikana radalla pyörii 12 kuskia.
Ei hajuakaan omista äänistä.
 

No kai nyt polttiskrossikuski onkin tottunut meteliin. Kyllä määkin voin ajaa vaikka onkin pärinää, kunhan vaan kommentoin kun kyseltiin, että vaikuttaako

En ymmärrä yhtään miksi jotku puhuu puhtaasti omaa napaa tuijottaen siitä miten meteli ärsyttää tai jotain vastaavaa.
Jos toimivaa ratahanketta meinaa pyörittää niin silloin jokin yhtä tai kahta harrastajaa haittaavat asiat ovat puhtaasti toissijaisia asioita.
Ensin kartoitetaan tarve... sen jälkeen mietitään pystyykö sen toteuttamaan...

No kun alueella on jo _pelkästään_ polttiksille suunnattu rata jonka toteutuksesta aikanaan käytännössä poistettiin mahdollisuudet sähköautoja varten. Nyt pari vuotta toteutuksen jälkeen onkin todettu, ettei ne valitut pintamateriaalit olekkaan hyvät kisoja varten treenaamiseen. Sähköautoille ei ole lähistöllä minkäännäköistä ajopaikkaa. Kyseisellä 1:8 radallakin tuntuu olevan käyttäjiä vain muutama.

Itse ajoin viimekesänä lavangon polttisradalla sähkökrossarilla.
Radalla missä polttiksilla ajavat valittelivat radan kunnosta.
Painoin sähköautolla kovempaa kuin moni polttiksella.
Olihan siellä monttua joo, mutta ei sitä irtomoskaa ja paakkua kuten nyt tässä esimerkki salon radassa on.

Suurin ongelma noissa 1:8 radoissa on sähköautolle ihan liian korkeat nopeudet jolloin ne röykyt heittää puolet kevyempää ja pienempää autoa ihan erilailla. Salossakaan ei se irtotavara mikään ongelma ollut, vaan se että nopealla ja reikäisellä _suorallakin_ a-finaali kuskit kaatoivat useaan kertaan. Se että radalla voi ajaa ja se että sielä on mitään käytännön järkeä treenata on kaksi ihan eri asiaa.

Ja mikäs ihmeen asia siinä huvittaa että lavankoon tehtiin eri radat???
Molemmista tehdään kansainvälisen tason radat ja koko hanke on aika järkyttävän suuri myös rahallisesti.
Puhutaan täysin eri asioista mikäli joku antaa omaa maataan käyttöön radan tekemiselle vs. vauhtikeskus minne tulee F3 rata, mikroautorata, on jo motokrossirata , rallicros rata ja pienoisautoradat...
Ja tosiaan radat tehdään sillä tähtäimellä että näissä on mahdollista järjestää kansainvälisen tasoiset kisat...
Jotenkin niin järkyttävän suuri kontrasti näiden välillä.

Jos on mahdollisuus tehdä rata palvelemaan  pelkästään 1:10 kokoluokan autoille, niin miksi siitä pitää väkisin tehdä 1:8 autoille ajomahdollisuus, kun niille kuitenkin on ihan täysin oma ratapaikkansa jossa on luvatkin kunnossa.  1:8 ratoja on suomessa muutenkin vähintään tuplaten 1:10 ratoihin nähden.

Vierestä seuranneena näyttää niinkuin joillain karkais mopo käsistä, vaikka koko homma näytti lähtevän siitä ideasta että on maapläntti minne saatu lupa rakentaa harrasterata.
Nyt pahimmillaan kiukutellaan siitä että rataan on tullut pieni monttu... jonkun auto pitää liian kovaa ääntä omalle korvalle jne.

Käsittääkseni tässä  haluttiin selvittää että minkälaiselle radalle olisi pääasiallisesti tilausta?

Kyllä siitä pystyy rakentamaan 1:8 / 1:10 toimivan radan...
Ajetaanhan tampereellakin yhtä ja samaa rataa niin polttis kuin sähköautoillakin.
Sähköt vain kiertävät selvästi pienempää lenkkiä kuin polttikset.

Eihän sielä Tampereellakaan tunnu kaikki haluavan käydä treenaamassa koska rata ei millään tavalla vastaa perinteistä 1:10 krossiautoille tarkoitettua rataa. Jyväskylässäkin rata on vieläkin lyhennyksen jälkeenkin todella erilainen kuin mitä pitäisi olla sähköradan pitäisi olla maailman mittakaavassa. Ainakin jos haluaa treenata tosissaa 1:10 autolla ja jopa ajattelee käyvänsä ulkomailla ajamassa. Kyllähän sielä ajaa ja treenaa kun ei muutakaan ole.

Tuntuu niinkuin suomessa olis totuttu yhtäkkiä liian hyvään...
Heti kun on radassa monttu niin rata on ajokelvoton.
Ei muuta kuin isoon maailmaan ajamaan niin huomaa että ne montut mitkä suomessa ovat olevinaan pahoja, ovat naurettavia ryppyjä siihen nähden mitä monissa maailman isoissa kisoissa rataan ilmaantuu kisan aikana.
300 autoa tahkoaa klo 8-20 kokonaisen viikon... ja taukoamatta.
Eikä rataa todellakaan korjata välissä.

Jos se on iha sama missä kunnossa se rata on, niin eikö sillon voi vaikka tehä paikalliselle hiekkaparkkiselle radan jossa pörrää ympyrää? Ainakaan sähköautoilla, jotka tykkää hajota suhteellisen pienistäkin osumista, ei kiinnosta rikkoa autoa TREENATESSA kun jatkuva hakkaus rikkoo voimansiirtoa ja röykyistä lähteneet volttisarjat katkovat tukivarsia.

Nyt kiukuttais mikäli pari polttista kävis sillointällöin radalla...
Jos ei EHKÄ hieman isompi radan kuluminen kiukuta niin sitten kiukuttaa ääni...
Ja jos ei vielä sekään kiukuta niin sitten kaverin käyttämä hajuste tai kenties korin väri.

Ottakaa ensin selvää onko tarvetta 1:8 autoille sopivalle radalle... Näyttäis olevan.
Sitten ihmettelette olisiko polttisten aiheuttamasta metelistä haittaa lähimpinä asuville.
Jos ei ole haittaa ja polttiskuskeja on innoissaan lapiot kädessä niin siitä sitten rataa tekemään.

Edelleen niille on se ihan oma paikkansa joka on tehty harrastajien omien toiveiden mukaiseksi. Sieläpäin tuntuu enemmän olevan haitaksi ne muut harrastajat.

On se kumma että myyrin sisäradalla pystyi ajamaan sähkökasit, 10 krossarit, SC jne... vaikka ne kasikrossarit pitivät niin karmeaa ääntä... SC:t kolis pitkin seiniä ja takatuupit oli vaan niin hitaita... Ja voi hitsi... saatto radalla olla parhaimmillaan samaan aikaan 15 kuskia täysin tasoon katsomatta ja kalustoa jopa 6 erilaista samaan aikaan.

Mutta Lahdessa ei missään nimessä mahdu pari polttiskuskia ajamaan kun hitsivieköön just MUA häiritsee se ääni, tai on kuultava oman auton ääni... (ei parane paljon kisoihin sitten mennä kun selostaja jo peittää isoimman osan autojen äänistä)

Tähän loppuun ei voi todeta kuin hohhoijaa ja mieti vähän että oliko sulla nyt ihan jotain todellista syytä edes kirjoittaa koko aiheeseen?

Ei perus sähkökuskia oikeen lämmitä se polttiskoneen ääni ja vingutus varikolla + radalla ollessa häiritsee se ettei kuule ollenkaan omaa autoa.(niin hassulta kuin se kuulostaakin)

Sähkökrossi sekä polttiskrossiradan yhdistämisestä tuskin kellään on hyviä kokemuksia. Perus 1:8 radalla sähköllä ajaminen on järjetöntä (maastosarjan kisat Salossa ja Jyväskylän pitkä rata) ja 1:10 rata taasen on ihan liian pieni 1:8 autolle (testannut tämän hyvinkäällä). Tietty jos alueelle mahtuu parikin rataa ja savea tarpeeksi niin mikä jottei molemmat erikseen. Sähköradan pinnaksi kelpaisi tietty myös keinonurtsi.

Mikä järki olisi tehdä toinen 1/8 autoille sopiva rata Lahden tienoolle, eikös se tämän topicin varsinainen rata ole juuri näitä varten. Ennemmin sitten 1:10 sopiva jollaista ei ihan lähistöllä ole. Jos 1:10 savibaanaa ollaan tekemässä niin olen ainakin itse mukana talkoissa kuten varmaan myös lähes kaikki Lahden UA:n sähköautoilijat. 

Tunnin verran jo roikkuneet LMM sivuilla

Ei varsinaisesti missään.

Tuossa taitaa tulla erilaisia mäntiä iskareille?  -ajattelin 3 reikäisiä ja 30wt litkua,kelta/siniset jouset. -ollaanko tässä lähellekkään oikeata setuppia matolla?  -huomioidaan maavara +8mm?

Ei tule kuin yhdet 3 reikäiset männät ja muita ei sitten tarvita. Tuo 30W öljy kuulostaa aika löysältä, mutta en sitten tiedä niistä VTR setupeista, voi olla että liukkailla renkailla toimii ihan hyvin. Jousetkin kuulostaa hyviltä jos on menossa sininen eteen ja keltainen taakse.

Ilmeisesti sitten reboundia 1-2mm?  -ja onko siitä haittaa kun joskus reboundin on laittanut kohdilleen ja vetää iskarivarren ulos niin iskarin "imu" vetää jonkin verran vartta sisäänpäin?

1-2mm reboundia on hyvä, katsoo vaan että varsinkin samalla akselilla on identtiset määrät reboundia. Iskarin varren sisäänimu noilla reboundeilla kuuluu asiaan. Muista myös tarkistaa, että kaikki iskarit ovat samanpituisia keskenään! 8mm maavaralla voi olla, että iskarin alapään lenkkiä joutuu kääntämään pari kierrosta auki ulosjouston lisäämiseksi. Voi ruveta iskarin mitta loppumaan kesken. Ulosjuostot kannatta mitata iskarit paikallaan, että huomaa jos iskari rajoittaa ulosjoustoa.

Kyllä se oli muistaakseni ensimmäinen nopea auto joka taakseni tuli. Kuinka olisin siis tiennyt heti antaa tietä koska tietenkin ajattelin että olemme samalla kierroksella.

Itse muutaman kerran C-12 luokassa peruuttaneena muistan hyvin tuon sekavuuden kun ei tiedä, että kuka on milläkin kierroksella. Mielestäni se nyt vaan kuuluu luokan henkeen, että epäselvissä tilanteissa annetaan tilaa nopeammille vaikka menettäisi itsekkin pari sijaa. Näin toimiessa ei tarvi sitten ainakaan turhaan pilata muitten kisaa ja saada stopparia jossa varmasti ottaa tuloksellisesti vielä enemmän takkiin.